Минская правда-Нам дороги.Наши дороги.

4
субота, 24 снежня 2015 г.
МІНСКАЯ ПРАЎДА
НАМ ДОРОГИ
16 декабря открылось движение по всему участку первого этапа
(4 и 5 очереди) второй кольцевой автомобильной дороги вокруг
столицы на участке от Р28 Минск — Молодечно — Нарочь
до М6 Минск — Гродно. Новая трасса позволит разгрузить
дороги от транзитных перевозчиков грузов, направить их в
обход Минска, поможет в решении экологических проблем
белорусской столицы. Для транспортников станут доступными
47 километров новой комфортной дороги, которая создавалась
усилиями большой и дружной команды профессионалов, в
авангарде которой — ДСУ №12 .
Солдаты великих строек
За 68 лет своей деятельности дорожностроительное управление №12 дорожностроительного треста №5 пережило ряд реорганизаций и сегодня занимает уверенные
позиции на белорусском рынке. С 2013 года
предприятие возглавляет опытный руководитель Игорь Данилевич. «Начинал мастером, знаю все технологические процессы, — рассказывает Игорь Петрович. — За
эти годы многое изменилось: и качество, и
скорость укладки дорожного полотна, да и
сами дороги. Современные, комфортные,
они не только радуют глаз, но и позволяют
своевременно доставлять грузы и пассажиров в любом направлении».
Игорь Петрович родом из деревни
Дашки Логойского района. Она стоит у дороги, построенной руками специалистов их
управления, и это особенно радует душу руководителя.
Навсегда породнился с дорожной отраслью и заместитель директора управления Вадим Гиринский . «С детства приобщал меня к нашему непростому ремеслу мой
отец, который пропадал на строительстве
дороги и днем, и ночью. Он часто брал меня
с собой, — рассказывает Вадим Владимирович. — А когда я закончил школу, сомнений не было: поступаю в Белорусский национальный технический университет на факультет транспортных коммуникаций. Тоже
начинал с мастера, потом был прорабом, начальником участка, сейчас — заместитель
директора. Как и отец, пропадаю на работе
с утра до позднего вечера. Но когда видишь,
как чертежный проект на твоих глазах превращается в настоящие — живые!— транспортные артерии, радуешься, как ребенок.
Видел дороги в разных странах, но, поверьте, наши — не хуже. За качество каждого метра «бетонки» наши ребята сражаются, как
на фронте, и результаты радуют».
Солдаты дорожных строек всегда на
боевом посту. Это ветераны отрасли Александр Сакун и Михаил Кольцов, начальники участков Роман Шестаков и Николай Дубовик, прорабы Виталий Белоус и Дмитрий
Матяж и многие другие
В эти предпраздничные дни хочется
искренне
искр
ис
крен
ен поздравить наш дружный трудолюбивый
д
дол
до
олю
люби
ивы коллектив, а также всех коллегдорожников
доро
дор
до
рожников с наступающими Новым годом и
Р
Ро
Рождеством
ожде
ждеством Х
Христовым, пожелать крепкого здоро
р
ровья,
овья,
я, новых пр
профессиональных успехов, семейного
об
благополучия
лагополучия и настоящего светлого праздника в
душе
каждого
д
ду
уше
ше к
аж
ждо
дого
го из нас.
С уважением ди
директор ДСУ №12 Игорь ДАНИЛЕВИЧ
МІНСКАЯ ПРАЎДА
Дорожные традиции Беларуси уходят своими корнями в VІІ—
ІХ века, она издревле служила перекрестком транзитных путей сообщения: с запада на восток и с севера на
юг. Именно здесь проходил известный путь «из варяг в греки», связывавший скандинавские страны с
Ближним Востоком.
К середине ХVІ века дороги получают государственный статус. В
статутах (своде законов) 1588 года
появляются нормы, регулирующие
дорожное движение, правила пользования дорогами. Дальнейшее развитие отрасли связано с появлением почтовой службы. Одной из первых открылась почта на дороге Москва — Вильно, через Смоленск и
Минск. Выросли объемы грузоперевозок, возникла необходимость мощения дорог камнем. Долгое время
брусчатка являлась наиболее прочной дорожной одеждой.
В 1773—1780 годах на территории Беларуси прокладывались прямолинейные широкие дороги, которые назывались «аллеями»: по обеим сторонам дороги высаживались
березы, до 2 тыс. деревьев на каждую версту. В 1830—1860 годах появляются новые, уже известные нам
«шоссированные» пути… Сегодня в
историю дорожной отрасли Беларуси вписываются новые страницы…
женность дороги около 10 тыс. машин в сутки. Первая ее почти 50-километровая трасса уже построена. И этот путь был нелегок.
«Магистрали с цементобетонным покрытием мы уже давно не делали —пришлось заново обучать специалистов, — рассказывает
Игорь Данилевич.— Не было у нас ни специализированной техники, ни своего бетона. Учились бетоноукладке у российских
коллег, потом купили в Германии специальный комплекс по укладке бетона, состоящий из трех машин. Первая машина укладывает нижний слой, вторая — верхний,
третья — финишер — наносит на бетон специальный защитный слой. На 13-м километре МКАД-2 установили цементобетонный
завод, состоящий из двух смесителей. Работали днем и ночью. Постоянно следили за
качеством работы: мы привыкли при любых обстоятельствах держать марку. Это нелегко, но результаты труда говорят сами за
себя, и они нас радуют».
MР
Несколько лет назад было принято решение о строительстве Второй кольцевой
автомобильной дороги вокруг Минска, но
активное ее строительство началось в апреле 2014 года. Как отметил генеральный директор дорожно-строительного треста №5
Валерий Габец, в этой грандиозной стройке принимают активное участие филиалы
их треста — ДСУ №13, ДСУ №25, ДСУ №31,
хозрасчетный участок «Реммонтаж-сервис», но основную нагрузку взяли на себя
дорожники ДСУ №12. Это дорога первой
категории, строительство которой планируется завершить к январю 2017 года. На магистрали предусмотрено 4-полосное движение, освещение отдельных участков дороги
с двусторонним барьерным ограждением,
с разделительной полосой, шумозащитные
экраны вблизи населенных пунктов, сеточное ограждение от животных вдоль трассы в районе лесных массивов, световое табло для информирования водителей о ситуации на дороге и т.д. Прогнозируется загру-
Из истории
УНП 100346024
НАШИ ДОРОГИ
Держать марку
5
субота, 24 снежня 2015 г.
Светлана ХОРСУН
Кстати
Строительство МКАД №2 — возведение новой современной
магистрали, дороги первой категории. Такие трассы
вынуждают строителей выравнивать ландшафт: засыпать
впадины, срезать холмы, строить мосты и т.д. Магистраль
рассчитана на определенный скоростной режим. Дорога первой
категории не должна иметь крутых поворотов, подъемов и
спусков.
Как утверждают специалисты, бетонное покрытие
дороже асфальтового на 70—80% , но асфальтовому уход и
ремонт необходимы уже через 3—4 года после ввода дороги в
эксплуатацию: заливка трещин, засыпка и т.д.
Бетонное покрытие первые 10—12 лет эксплуатации
практически ничего не требует. Как говорят дорожники,
только пыль сдувай… Бетонные дороги служат десятилетиями.
По статистике, таких дорог в США 60%, в Австрии — 44%, в
Германии — 38%... Но построить дорогу первой категории —
дело непростое и ответственное. Благодарное.
Наш адрес:
223028 Минский район, п.Ждановичи,
ул. Кольцевая, 1, ДСУ №12
Тел.: 375(17) 509-95-39
Эл. адрес: info@dsu12.by
Сайт: www.dsu12.by