Лекция N3

Лекция №3
Транспортные процессы, складирование и хранение сборных элементов
Транспортирование, складирование и хранение материалов и сборных элементов на
строительной площадке следует осуществлять в соответствии с требованиями технических
нормативных правовых актов.
Транспортными процессами являются:
 доставка;
 приемка;
 разгрузка и раскладка конструкций, их элементов, деталей, вспомогательных
материалов и креплений;
 доставка конструкций в зону монтажа со складов или площадок укрупнительной
сборки.
Процесс доставки материалов, конструкций и полуфабрикатов, включая погрузочноразгрузочные работы, не только характеризуется большими затратами (свыше 25% стоимости
строительно-монтажных работ и около 40% общей трудоемкости возведения зданий и
сооружений), но и оказывает непосредственное влияние на сроки производства строительномонтажных работ.
По способам доставки, погрузки и разгрузки строительные грузы можно разделить на
следующие группы:
♦ штучные - сборные железобетонные, металлические, деревянные конструкции, лес,
металл, трубы, технологическое оборудование с единичной массой груза свыше 50 кг;
♦ мелкоштучные (также тарно-штучные и упаковочные) - с единичной массой менее 50 кг.
Кирпич тоже является мелкоштучным грузом;
♦ кусковые, сыпучие и пылевидные;
♦ вязкие и жидкие.
Строительные грузы перевозят различными видами транспорта: железнодорожным,
автомобильным и тракторным, водным, воздушным, специальным - трубопроводным,
конвейерным и др.
Целесообразность применения какого-либо вида транспорта должна в каждом отдельном
случае обосновываться экономическими расчетами с учетом местных условий, таких как,
например, расстояние от объектов до заводов-изготовителей и баз складов, наличие сети
автодорог, объемы грузопотоков и т.д.
Автомобильный транспорт по сравнению с рельсовым имеет ряд эксплуатационных
преимуществ:
 сравнительно простую эксплуатацию;
 автономность в работе;
 возможность преодоления крутых подъемов и спусков, высокие маневренные
качества.
Поэтому на его долю приходится 85-90% объема перевозок строительных грузов.
Как показывают исследования, потери при выполнении погрузочно-разгрузочных операций
и перевозке на неспециализированных автомобилях песка, щебня, цемента и других
материалов составляют 8-10%, бой кирпича - 15-18%, повреждается значительное количество
сборных железобетонных конструкций и деталей
Применение специализированных транспортных средств обеспечивает сохранность
перевозимых материалов и конструкций, снижает стоимость перевозок, затраты труда и
времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, создает условия для совершенствования технологии строительного производства. В современных условиях строительства
недопусти
има трансп
портировкаа панелей, ферм, бал
лок, бетон
на, цементаа и других грузов без
б
специализзированныхх машин. К ним относсятся:
 автомобилли-самосваалы;
 платформ
мы для пер
ревозки сттеновых блоков,
б
плит покрыттия, крупн
ногабаритных
железобеттонных кон
нструкций (фермовозы
ы, балковозы и т.д.);
 трейлеры для перево
озки тяжел ых строитеельных маш
шин;
 цистерны, цементовозы, автобеетоновозы,, автобетон
носмесителли, растворовозы и т.д
д.
Для оббеспеченияя безопасно
ости переввозки грузов необход
димо строого соблюд
дать правиила
загрузки и движенния трансспортных средств, включая требования
т
ия к распо
оложению и
закрепленнию грузов,, габарита
ам, сигналььным обоззначениям, радиусам поворота,, скоростии в
зависимоссти от доррожных услловий.
Зазорры между перевози
имыми коннструкциям
ми и борттами автоотранспортных средсств
должны быть-не мен
нее 5-8 см.
Тару ддля перемещения гр
рузоподъем
мными маш
шинами меелкоштучны
ых, сыпуч
чих и друггих
грузов осм
матриваютт. На таре должны
д
бы
ыть указаны
ы ее назнач
чение, номеер, собствеенная массаа и
грузоподъ
ъемность.
Нахож
ждение в местах
м
про
оизводстваа работ неемаркироваанной и пповрежденн
ной тары не
допускаеттся.
При раазгрузке аввтомашин экскаватора
э
ами или кр
ранами шоф
феру и друугим лицам
м запрещаеттся
находитьсся в кабинее автомобил
ля.
Рис. 1 Спеециализироованные авттомобили-п
полуприцеппы:
прицеп платтформа с раздвижнойй рамой; б- автомобил
ль для переевозки желеезобетонны
ых
a - полуп
коллонн; 6- фсррмовоз; г - панелевоз ; д- автомо
обиль-цистеерна для пееревозки цемента
Конструкц
ции в зависсимости от формы, раазмеров и назначения
н
при трансппортирован
нии и
хранении укладываю
ют (устанаввливают) сппособом, предусмотр
п
енным сооответствующ
щим
стандартом или техн
ническими условиямии (в штабел
ли, кассеты и др.).
Сборные железобетонные конструкции транспортируются:
♦ колонны и сваи - в горизонтальном положении, двухветвевые колонны должны
опираться на обе ветви;
♦ фермы и балки - в положении «на ребро»;
♦ однопролетные балки и ригели - в рабочем положении (т.е. плоскостью, наиболее
насыщенной арматурой, вниз);
♦ стеновые панели, перегородки и другие крупноразмерные элементы, не рассчитанные на
работу при изгибе, а также все элементы толщиной менее 20 см - в вертикальном положении;
♦ плиты лестничных маршей - горизонтально.
Прочность бетона перевозимых конструкций должна составлять не менее 70% проектной.
Конструкции устанавливаются на подкладки и прокладки прямоугольного сечения
толщиной не менее 25 мм и не менее высоты петель и других выступающих частей. При
многоярусной погрузке однотипных конструкций подкладки и прокладки должны располагаться по одной вертикали. Во избежание повреждения сборных железобетонных элементов
при транспортировании их укладка производится на две опоры. Применять промежуточные
прокладки не допускается.
При перевозке стальных конструкций необходимо использовать приспособления,
исключающие образование остаточных деформаций и смятие стали.
В зависимости от вида транспортирования и размещения конструкций на строительной
площадке существуют два способа монтажа:
♦ с транспортных средств;
♦ с приобъектного склада, расположенного в зоне действия монтажного крана.
При монтаже конструкций с транспортных средств сокращаются затраты на погрузочноразгрузочные операции и содержание складов, но при этом необходимо организовать работу
монтажных машин, транспорта и завода-изготовителя конструкций в соответствии со
специально разрабатываемой транспортно-монтажной картой.
Для разработки транспортно-монтажной карты назначается очередность монтажа всех
конструкций (для каждой из них указывается монтажный номер); в зависимости от
грузоподъемности и размеров кузова или прицепа автомобиля определяются отправные
транспортные единицы (комплекты); на основании производственных данных или ЕНиР
рассчитываются продолжительность и время монтажа. Транспортно-монтажная карта имеется
у завода-поставщика, транспортной организации и монтажников.
Размещение элементов на транспортных средствах должно обеспечивать предусмотренную
проектом последовательность монтажа и разгрузку каждого элемента без нарушения
устойчивости остальных.
Наиболее экономичная доставка строительных конструкций без их повреждения возможна
при использовании специализированных транспортных средств (полуприцепы-платформы,
фермовозы, панелевозы, опоровозы, блоковозы), которые состоят из тяговой машины и
прицепа, полуприцепа или прицепа-роспуска.
За сохранность конструкций и грузов в пути несет ответственность транспортная
организация Своевременное выявление повреждений или недогруза - главная задача при
приемке прибывших грузов Внешним осмотром материалов и конструкций устанавливают
соответствие груза сопроводительным документам, отсутствие дефектов, наличие марок
изделий, штампов ОТК и т.д. При выявлении брака составляют акт.
На доставленном изделии должны быть указаны товарный знак или краткое наименование
завода-изготовителя, марка и масса изделия (при массе свыше 0,5 т), штамп ОТК, дата
изготовления; нанесены риски осей (если предстоит укрупнительная сборка конструкции),
метки, обозначающие места опирания и строповки, и надписи «Верх», если его трудно
отличить от низа конструкций.
Для создания оптимальных условий безопасного и высокопроизводительного труда
рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, планируют площадки приема
материалов с уклоном не более 5%, укрепляют их покрытия трамбовкой щебнем верхнего слоя
грунта, обеспечивают стоки поверхностных вод (площадки для складирования должны иметь
упорядоченный водоотвод и защиту от размывов), организуют возможность свободного въезда
и выезда автотранспорта преимущественно по кольцевой схеме. В соответствующих местах
устанавливают знаки: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и др. Грузы, подъемные механизмы и
транспортные средства размещают с учетом минимума их перемещения и отсутствия
перегрузок. Территория должна быть хорошо освещена.
Качество выпускаемых заводом-изготовителем конструкций удовлетворяет требованиям
действующих технических условий, ГОСТа, СНиПа и рабочих чертежей. По требованию
монтажной организации завод поставляет конструкции с повышенной заводской готовностью,
например большой длины и массы; с повышенной точностью; с полностью рассверленными
монтажными отверстиями; с приваренными монтажными фиксаторами; с обработанными
кромками; с отверстиями для строповки и т. п. Однако некоторые конструкции могут быть
повреждены во время транспортирования на монтажную площадку. Для выявления этих
повреждений монтажная организация контролирует качество деталей и конструкций при
приемке на центральном и приобъектном складе.
Прежде всего проверяют правильность заполнения сертификатов на металлические детали и
паспортов на железобетонные изделия. Сертификаты на стальные конструкции выдаются
заводом после выполнения всего заказа или заранее оговоренной его части.
В сертификате указывают:
 наименование конструкции;
 ее массу;
 организации, выполнявшие чертежи;
 нормативный документ, по которому изготовляли конструкции;
 материалы, примененные для изготовления конструкции (марки сталей, электроды,
сварочная проволока, флюс, защитные газы);
 последовательность проверки сварных швов.
Кроме того, к сертификату прикладывают схемы и замеры, в том числе для конструкций,
прошедших на заводе общую сборку; схемы выполненных сборок.
Предварительное складирование материалов и конструкций на приобъектных складах
допускается только при соответствующем обосновании, там хранят лишь определенный запас.
Такие склады, согласно стройгенплану, располагаются в зоне действия монтажного крана с
отступлением от края дорог не менее чем на метр.
Территория склада должна быть хорошо освещена, спланирована с уклонами для стока и
отвода воды с усилением щебнем верхнего слоя грунта. Поперечные проезды на территории
складов устраивают на расстоянии не более 100 м друг от друга.
Конструкции укладывают (устанавливают) на складе рассортировавши по типам и маркам.
Маркировочные надписи и знаки должны были видны, и обеспечена возможность захвата
каждой отдельно стоящей конструкции (или верхней конструкции в штабеле), контейнера или
пакета краном и их свободного подъема.
Складирование материалов и конструкций осуществляют в соответствии с требованиями
соответствующих стандартов или технических условий, соблюдая меры, исключающие
возможность их повреждения и загрязнения. Причем для каждого материала или изделия
существуют свои правила складирования, определяющие их положение, размеры штабелей и
др.
Конструкции при хранении опирают на инвентарные подкладки или опоры другого типа, а
между рядами конструкций в штабеле - на инвентарные прокладки прямоугольного
(трапецеидального) поперечного сечения из дерева или других материалов, обеспечивающих
сохранность конструкций.
Подкладки под конструкции укладывают на твердое искусственное или плотное и
тщательно выровненное естественное основание. Нижний ряд штабеля складируемых
конструкций укладывают на деревянные инвентарные подкладки сечением не менее 10x10 см
либо на бревна, опиленные с двух сторон, а последующие ряды - на прокладки толщиной не
менее 3 см (под железобетонными фермами - 4 см). При наличии в конструкциях выступающих
деталей или монтажных петель толщина подкладок и прокладок должна превышать размер
выступающих деталей или петель не менее чем на 20 мм. Подкладки и прокладки должны
выступать за края изделий не менее чем на 5 см и располагаться в одной вертикальной
плоскости.
Стальные конструкции складируют в штабеля высотой не более 1,5 м. Двутавровые балочные
конструкции (прокатные и составные) при горизонтальном положении стенок устанавливают
на подкладки и прокладки, расположенные через 3—4 м. Двухстеночные элементы из
прокатных профилей размещают горизонтальными рядами с вертикальным расположением
стенок на двух подкладках, одностеночные балочные конструкции с вертикальным
расположением стенок — перекрестными рядами на подкладках. Фермы и балки высотой
более 0,6 м ставят вертикально или слегка наклонно к вертикальным упорам; между конструкциями укладывают вертикальные прокладки. Свальцованные листы оставляют в заводской
упаковке или располагают в вертикальном положении на подкладках, несвальцованные горизонтальными рядами с прокладками через 4— 6 листов.
Рис. 2.. Складдирование стальных конструкци
к
ий:
а - балок и колонн плашмя,
п
б - двухстеноочных элем
ментов, в - балок
б
в верртикальном
м положени
ии,
г - феррмы в полуунаклонном
м положениии, д - свальцованных
х листов, е — несвалььцованных
листов