Типизация деревьев событий при транспортировке
реклама
86 ISSN 1812-5220 © Проблемы анализа риска, 2008 Риск техногенный Проблемы анализа риска, том 5, 2008, № 3 Типизация деревьев событий при транспортировке железнодорожным транспортом опасных грузов А.А. Дубровин, Аннотация Академия гражданской защиты МЧС России, г. Химки В работе рассмотрены проблемы оценки опасностей при транспортировке опасных грузов в районах размещения крупных железнодорожных станций и узлов. Приводятся типовые варианты построения деревьев событий для некоторых видов опасных грузов, которые могут использоваться при разработке паспортов безопасности крупных железнодорожных станций и узлов. Ключевые слова: оценка риска, идентификация опасностей, дерево событий, паспорт безопасности, опасные грузы, потенциально опасные объекты, крупные железнодорожные станции и узлы. ISSN 1812-5220 © Issues оf Risk Analysis, 2008 Event Tree Typing for Railway Transportation of Hazardous Cargo A.A. Dubrovin, Abstract Academy of Civil Defense, EMERCOM of Russia The paper discusses the assessment of risks associated with transportation of dangerous cargo at large railway stations and junctions. Typical «event trees» for various types of hazardous goods are presented and can be used in working out safety certificates of major railway stations and junctions. Key words: risk assessment, hazard identification, event tree, safety certificate, hazardous cargo, critical infrastructures, major railway stations and junctions. Technological Risk Issues of Risk Analysis, Vol. 5, 2008, No. 3 87 Содержание Введение 1. Проблема разработки паспортов безопасности крупных железнодорожных станций и узлов 2. Развитие чрезвычайной ситуации при перевозке сжиженных углеводородных газов 3. Развитие чрезвычайной ситуации при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей 4. Развитие чрезвычайной ситуации при перевозке аварийно химически опасных веществ 5. Развитие чрезвычайной ситуации при перевозке взрывчатых веществ Заключение Литература Введение Железнодорожный транспорт является потенциальным источником возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС) с большим числом пострадавших, значительным материальным ущербом, наступлением неблагоприятных экологических и санитарногигиенических последствий. Железные дороги перевозят сотни миллионов тонн опасных грузов. В своей структуре российские железные дороги имеют семнадцать направлений, но нагрузка грузопотоков опасных грузов на этих направлениях совершенно разная. На ряде железнодорожных направлений или участков доля опасных грузов может быть на несколько порядков выше, чем на других. Это объясняется востребованностью тех или иных веществ, относящихся к разряду опасных, в производственных процессах различных регионов. По данным, полученным специалистами, около 35% от общего числа грузовых перевозок приходится на опасные грузы (ОГ). Из числа аварий, приходящихся на железнодорожный транспорт, 7,5% связаны с перевозкой опасных грузов. Обеспечение безопасности этих перевозок является одной из важнейших задач, так как риски возникновения чрезвычайных ситуаций с тяжелыми последствиями для обслуживающего персонала железных дорог, населения, территорий и окружающей среды при перевозках опасных грузов нельзя полностью исключить, а в определенных случаях они весьма существенны. Многие крупные железнодорожные станции, которые согласно СНиП 2.01.51-90 [1] должны размещаться за пределами городской застройки (например, удаление границ зон возможного опасного химического заражения от 50-тонных емкостей с аварийно химически опасными веществами (АХОВ) составляет от 0,15 до 4,5 километра), на сегодняшний день перемещаются в глубь крупных городов в связи с их развитием. Это приводит к увеличению риска поражения городского населения. В целях снижения таких рисков на международном и государственном уровнях ведутся исследования по совершенствованию условий перевозки опасных грузов с учетом Типовых правил, разрабатываемых Комитетом экспертов ООН по перевозке опасных грузов [2]. Статистические данные о чрезвычайных ситуациях с распределением по видам опасных грузов на железнодорожном транспорте, их масштабах малодоступны. Поэтому проводить оценку рисков возникновения ЧС на крупных железнодорожных станциях, основываясь только на статистическом подходе, не представляется возможным. Будет уместным использование методов анализа риска с применением экспертной оценки при построении и анализе деревьев событий на этапе идентификации опасностей. Ниже, на основе методик оценки рисков ЧС и нормативов приемлемого риска ЧС, разработаны методические рекомендации по построению и анализу деревьев событий для оценки рисков на железнодорожном транспорте с учетом взаимовоздействия опасных грузов. 1. Проблема разработки паспортов безопасности крупных железнодорожных станций и узлов Крупные железнодорожные узлы, внеклассные железнодорожные станции и железнодорожные станции первого класса относятся к критически важным объектам [3], классифицируются как техногенно опасные и по характеристике относятся к потенциально опасным объектам [4]. К потенциально 88 Риск техногенный опасным объектам относятся объекты, на которых используют, производят, перерабатывают, хранят или транспортируют радиоактивные, пожаровзрывоопасные, опасные химические и биологические вещества, создающие реальную угрозу возникновения источника ЧС [5]. В соответствии с приказом МЧС России № 506 от 4 ноября 2004 года «Об утверждении типового паспорта безопасности опасного объекта» на опасных объектах отрабатываются паспорта безопасности [6]. Но на объектах железнодорожного транспорта, относящихся к потенциально опасным объектам, по нашим данным паспорта безопасности отсутствуют. Решением одного из вопросов оценки риска при разработке паспортов безопасности на объектах железнодорожного транспорта, в частности на крупных железнодорожных станциях, является применение методических рекомендаций по построению и анализу так называемых деревьев событий на этапе идентификации опасностей при оценке рисков на железнодорожном транспорте с учетом взаимовоздействия опасных грузов [7]. Определение чрезвычайных ситуаций на крупной железнодорожной станции осуществляется путем анализа опасностей, связанных с транспортировкой опасных грузов, и предусматривает выбор ситуаций, при реализации которых возникает опасность для людей, находящихся в зоне поражения опасных факторов. Для каждой чрезвычайной ситуации, в зависимости от перевозимых опасных грузов, на крупной железнодорожной станции должно быть приведено описание причин возникновения и развития чрезвычайных ситуаций, представляющих опасность для жизни и здоровья людей в местах их пребывания. Для определения уровня безопасности крупных железнодорожных станций, через которые производится транспортировка опасных грузов, необходимо определить наихудшие и наиболее вероятные сценарии развития чрезвычайной ситуации, опасной для жизни и здоровья людей, и последовательность их развития. Для построения основных сценариев развития чрезвычайных ситуаций, связанных с транспортировкой опасных грузов, целесообразно использо- Проблемы анализа риска, том 5, 2008, № 3 S2,1 Горение пролива S1,1 Испарение с поверхности пролива S2,2 Формирование облака ГВС Рис. 1. Иллюстрация деления дерева событий на стадии развития чрезвычайной ситуации вать метод построения логико-графических схем (дендрограмм) деревьев событий. Далее рассмотрим четыре типовых варианта развития чрезвычайной ситуации на крупной железнодорожной станции, реализация которых возможна при перевозке больших объемов опасных грузов различного типа. Для удобства описания развития чрезвычайной ситуации разобьем дерево событий на стадии развития ЧС, которые позволят описать связи между вероятными событиями (Si,j) рассматриваемой ситуации, иллюстрацией чему служит пример, приведенный на рис. 1. Каждая стадия является следствием предыдущей стадии. Для обозначения стадии развития ЧС используется первая цифра в индексе события (i). 2. Развитие чрезвычайной ситуации при перевозке сжиженных углеводородных газов Рассмотрим возникновение технического повреждения цистерны, приведшее к истечению сжиженных углеводородных газов (СУГ). Дерево событий на рис. 2 разбивается на пять стадий развития чрезвычайной ситуации: S1,j, S2,j, S3,j, S4,j, S5,j. Последняя стадия (в данном случае пятая) включает набор всех возможных негативных событий, характерных для данного вида ЧС. При возникновении технического повреждения цистерны с опасным веществом чрезвычайная ситуация может развиваться по следующим направлениям, опасным для жизни и здоровья людей: про- Испарение с поверхности пролива S1,2 Формирование облака ГВС (для пролива) S2,2 Горение пролива (ГВС) Рассеяние облака ГВС S3,3 Взрыв ГВС S3,2 Горение ГВС S3,1 Формирование облака продуктов сгорания Термическое воздействие Формирование облака продуктов сгорания Формирование облака продуктов взрыва ГВС S4,5 Рассеяние облака продуктов горения S4,4 Тепловой взрыв цистерны с СУГ S4,3 Рассеяние облака продуктов горения S4,2 Тепловой взрыв цистерны с СУГ S5,4 S5,7 S5,6 Токсическое поражение Токсическое поражение Поражение волной избыточного давления S5,11 S5,10 S5,9 Поражение элементами разрушенных S5,8 конструкций Токсическое поражение Поражение волной избыточного давления Поражение элементами разрушенных S 5,5 конструкций Токсическое поражение Поражение S5,3 волной избыточного давления Увеличение числа отверстий или полное разрушение цистерны Увеличение масштабов ЧС Воздействие на другие ОГ, находящиеся в радиусе взрыва эффект домино Рис. 2. Дерево событий увеличения масштабов чрезвычайной ситуации при техническом повреждении цистерны со сжиженным углеводородным газом (СУГ) на крупной железнодорожной станции Возникновение технического повреждения цистерны, приведшее к истечению СУГ Проникновение в грунт и воду S1,1 S2,1 Термическое воздействие S4,1 S5,1 Поражение элементами разрушенных S 5,2 конструкций Токсическое поражение А.А. Дубровин. Типизация деревьев событий при транспортировке железнодорожным транспортом опасных грузов 89 90 Риск техногенный никновение в грунт и воду (S1,1) или формирование облака газовоздушной смеси (ГВС) за счет испарения c поверхности пролива (S1,2). Ситуация S1,1 для СУГ не характерна, и ее развитие по этому сценарию до (S5,1) маловероятно. Продолжение развития ситуации S1,2 может привести к возгоранию и дальнейшему горению пролива ГВС (S2,1) или формированию облака ГВС (S2,2). S2,1 будет иметь продолжение в виде термического воздействия на цистерну с СУГ, возникновения теплового взрыва цистерны с СУГ (S4,1) с определенной вероятностью или формирования облака продуктов горения с дальнейшим его рассеянием (S4,2). S2,2 будет развиваться по трем направлениям: горение ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива (S3,1); взрыв ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива (S3,2), или рассеяние облака ГВС, образовавшегося в результате испарение с поверхности пролива (S3,3). S3,1 будет иметь продолжение в виде: термического воздействия на цистерну с СУГ, возникновения теплового взрыва цистерны с СУГ (S4,3) или формирования облака продуктов горения с дальнейшим его рассеянием (S4,4). S3,2 будет иметь развитие в виде: формирования облака продуктов взрыва ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива (S4,5); поражения элементами разрушенных конструкций при взрыве ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S5,8), или поражения волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S5,9). S3,3 окажет токсическое поражение (S5,11) на людей, находящихся в зоне поражения. S4,1 приведет к поражению элементами разрушенных конструкций при тепловом взрыве цистерны людей, находящихся в зоне поражения (S5,2), или поражению волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S5,3). В случае S4,2 будет иметь место токсическое поражение (S5,4). S4,3, как и S4,1, приведет к поражению элементами разрушенных конструкций при взрыве ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S5,5), или поражению волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S5,6). Проблемы анализа риска, том 5, 2008, № 3 В случае S4,4 и S4,5, как и в случае S4,2, будет иметь место соответственно токсическое поражение (S5,7) и (S5,10). Чрезвычайные ситуации, развивающиеся по сценариям: S5,2, S5,3, S5,5, S5,6, S5,8 и S5,9, в случаях нахождения в радиусе взрыва других опасных грузов могут привести к увеличению масштабов чрезвычайной ситуации по принципу домино, что приведет к увеличению зон поражения и количества пораженных людей. Приведем еще несколько примеров построения деревьев событий развития ЧС для наиболее опасных грузов, перевозимых в больших количествах и с наибольшей интенсивностью. К их числу относятся: легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ), аварийно химически опасные вещества (АХОВ) и взрывчатые вещества (ВВ). 3. Развитие чрезвычайной ситуации при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей Рассмотрим ситуацию при возникновении технического повреждения цистерны, приведшего к истечению ЛВЖ (рис. 3). Для того чтобы события равнозначных стадий разных ЧС не обозначались одним и тем же символом, обозначим события в данном дереве событий S′i,j. При возникновении технического повреждения цистерны с ЛВЖ чрезвычайная ситуация может развиваться по следующим направлениям, опасным для жизни и здоровья людей: проникновение в грунт и воду (S′1,1), испарение с поверхности пролива (S′1,2) или проникновение в канализационную систему (S′1,3). Ситуация S′1,1 при дальнейшем развитии приведет к токсическому поражению людей (S′5,1). Продолжение развития ситуации S′1,2 приведет к возгоранию и дальнейшему горению пролива газовоздушной смеси (ГВС) (S′2,1) или формированию облака ГВС (для пролива) (S′2,2). Развитие ситуации по сценарию S′1,3 продолжит его в виде горения пролива (ГВС) (S′2,3) и формирования облака ГВС (для пролива) (S′2,4). S ′2,1 будет иметь продолжение в виде: термического воздействия на цистерну с ЛВЖ, возникновения теплового взрыва цистерны с ЛВЖ (S′4,1) А.А. Дубровин. Типизация деревьев событий при транспортировке железнодорожным транспортом опасных грузов 91 S´5,1 Токсическое поражение S´4,1 S´1,1 Проникновение в грунт и воду Возникновение технического повреждения цистерны, приведшее к истечению ЛВЖ S´2,1 Горение пролива (ГВС) Испарение с поверхности пролива S´2,2 Формирование облака ГВС (для пролива) S´4,2 Формирование облака продуктов сгорания S´3,1 S´1,2 Тепловой взрыв цистерны с ЛВЖ Термическое воздействие Горение ГВС Термическое воздействие Формирование облака продуктов сгорания Рассеяние облака продуктов горения S´4,3 S´4,4 Тепловой взрыв цистерны с ЛВЖ Рассеяние облака продуктов горения Формирование облака продуктов взрыва ГВС S´4,5 Рассеяние облака продуктов взрыва Проникновение в канализационную систему S´2,4 Формирование облака ГВС (для пролива) S´4,7 Формирование облака продуктов сгорания S´3,4 S´1,3 Тепловой взрыв цистерны с ЛВЖ Термическое воздействие S´2,3 Горение ГВС Термическое воздействие Формирование облака продуктов сгорания Рассеяние облака продуктов горения S´4,8 S´4,9 Тепловой взрыв цистерны с ЛВЖ Рассеяние облака продуктов горения S´5,6 Поражение волной избыточного давления S´5,7 Токсическое поражение Поражение элементами разрушенных конструкций Поражение волной избыточного давления S´5,10 S´5,12 Формирование облака продуктов взрыва ГВС S´4,10 Рассеяние облака продуктов взрыва Токсическое поражение Токсическое поражение Токсическое поражение Поражение элементами S´5,13 разрушенных конструкций S´5,14 S´5,15 Поражение волной избыточного давления Токсическое поражение S´5,16 Поражение элементами разрушенных конструкций S´5,17 S´5,18 S´5,20 Взрыв ГВС Рассеяние облака ГВС Поражение элементами разрушенных конструкций S´5,19 S´3,5 S´3,6 Токсическое поражение S´5,5 S´5,11 S´4,6 Горение пролива (ГВС) Поражение волной избыточного давления S´5,9 Взрыв ГВС Рассеяние облака ГВС S´5,3 S´5,4 S´5,8 S´3,2 S´3,3 Поражение элементами разрушенных конструкций S´5,2 S´5,21 S´5,22 Поражение волной избыточного давления Токсическое поражение Поражение элементами разрушенных конструкций Поражение волной избыточного давления Токсическое поражение Токсическое поражение эффект домино Увеличение масштабов ЧС Воздействие на другие ОГ, находящиеся в радиусе взрыва Увеличение числа отверстий или полное разрушение Рис. 3. Дерево событий развития и увеличения масштабов чрезвычайной ситуации при возникновении технического повреждения цистерны, приведшего к истечению ЛВЖ 92 Риск техногенный с определенной вероятностью и формирования облака продуктов горения с дальнейшим его рассеянием (S′4,2). S′2,2 будет развиваться по трем направлениям: горение ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива (S′3,1); взрыв ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива (S′3,2), или рассеяние облака ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива (S′3,3). S′2,3 будет иметь продолжение в виде: термического воздействия на цистерну с ЛВЖ, возникновения теплового взрыва цистерны с ЛВЖ (S′4,6) и формирования облака продуктов горения с дальнейшим его рассеянием (S′4,7). S′2,4 будет развиваться по трем направлениям: горение ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива (S′3,4); взрыв ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива (S′3,5), или рассеяние облака ГВС, образовавшегося в результате испарения с поверхности пролива (S′3,6). S′3,1 будет иметь продолжение в виде: термического воздействия на цистерну с ЛВЖ, возникновения теплового взрыва цистерны с ЛВЖ (S′4,3) и формирования облака продуктов горения с дальнейшим его рассеянием (S′4,4). S ′3,2 будет иметь развитие в виде: поражения элементами разрушенных конструкций при взрыве ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S ′5,8), или поражения волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S ′5,9); формирования облака продуктов взрыва ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива, и его рассеяние (S′4,5). S′3,3 окажет токсическое поражение (S′5,11) на людей, находящихся в зоне поражения. S′3,4 будет иметь продолжение в виде: термического воздействия на цистерну с ЛВЖ, возникновения теплового взрыва цистерны с ЛВЖ (S′4,8) с определенной вероятностью и формирования облака продуктов горения с дальнейшим его рассеянием (S′4,9). S ′ 3,5 будет иметь развитие в виде: поражения элементами разрушенных конструкций при взрыве ГВС людей, находящихся в зоне пораже- Проблемы анализа риска, том 5, 2008, № 3 ния (S ′5,19), или поражения волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S′5,20); формирования облака продуктов взрыва ГВС, образовавшейся в результате испарения с поверхности пролива, и его рассеяние (S′4,10). S′3,6 окажет токсическое поражение (S′5,22) на людей, находящихся в зоне поражения. S′4,1 приведет к поражению элементами разрушенных конструкций при взрыве ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S′5,2), или поражению волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S′5,3). В случае S′4,2 будет иметь место токсическое поражение (S′5,4). S ′4,3, как и S ′4,1, приведет к поражению элементами разрушенных конструкций при взрыве ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S ′5,5), или поражению волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S ′5,6). В случае S′4,4 и S′4,5, как и в случае S′4,2, будет иметь место соответственно токсическое поражение (S′5,7) и (S′5,10). S′4,6 приведет к поражению элементами разрушенных конструкций при взрыве ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S′5,13), или поражению волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S′5,14). В случае S′4,7 будет иметь место токсическое поражение (S′5,15). S′4,8, как и S′4,6, приведет к поражению элементами разрушенных конструкций при взрыве ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S′5,16), или поражению волной избыточного давления взрыва ГВС людей, находящихся в зоне поражения (S′5,17). В случае S′4,9 и S′4,10, как и в случае S′4,7, будет иметь место соответственно токсическое поражение (S′5,18) и (S′5,21). Чрезвычайные ситуации, развивающиеся по сценариям: S ′5,2, S ′5,3, S ′5,5, S ′5,6, S ′5,8, S ′5,9, S ′5,13, S ′5,14, S ′5,16, S ′5,17, S ′5,19 и S ′5,20 в случаях нахождения в радиусе взрыва других опасных грузов, могут привести к увеличению масштабов чрезвычайной ситуации по принципу домино, что приведет к увеличению зон поражения и количества пораженных людей. А.А. Дубровин. Типизация деревьев событий при транспортировке железнодорожным транспортом опасных грузов 4. Развитие чрезвычайной ситуации при перевозке аварийно химически опасных веществ Рассмотрим ситуацию при возникновении технического повреждения цистерны, приведшего к истечению АХОВ (рис. 4). Для того чтобы события равнозначных стадий разных ЧС не обозначались одним и тем же символом, обозначим события в данном дереве событий S″i,j. При возникновении технического повреждения цистерны с АХОВ чрезвычайная ситуация может развиваться по следующим направлениям, опасным для жизни и здоровья людей: проникновение в грунт и воду (S″1,1), испарение с поверхности пролива (S″1,2) или проникновение в ливневую канализационную систему (S″1,3). Ситуация S″1,1 при дальнейшем развитии приведет к химическому поражению людей (S″4,1). Продолжение развития ситуации S″1,2 приведет к формированию паровоздушного облака (S″2,1). Развитие ситуации S″1,3 приведет к формированию паровоздушного облака (S″2,2). S″2,1 будет иметь продолжение в виде рассеяния паровоздушного облака (S″3,1). S″2,2 будет развиваться в виде распространения паровоздушного облака по канализационной системе (S″3,2). Окончанием развития S″3,1 будет возникновение химического поражения (S″4,2). И окончанием развития S″3,2 будет возникновение химического поражения (S″4,2). 5. Развитие чрезвычайной ситуации при перевозке взрывчатых веществ Рассмотрим ситуацию при техническом повреждении вагона с ВВ (рис. 5). Для того чтобы события равнозначных стадий разных ЧС не обозначались одним и тем же символом, обозначим их в данном дереве событий S″′i,j. При возникновении технического повреждения вагона с ВВ чрезвычайная ситуация может развиваться по следующим направлениям, опасным для жизни и здоровья людей: взрыв ВВ (S″′1,1) или горение ВВ (S″′1,2). Ситуация S″′1,1 при дальнейшем развитии приведет к поражению людей элементами раз- 93 рушенных конструкций в радиусе взрыва (S″′3,1) или поражению людей волной избыточного давления (S″′3,2). Продолжение развития ситуации S″′1,2 приведет к термическому воздействию на людей (S″′3,3) или формированию облака продуктов сгорания ВВ с дальнейшим его рассеянием (S″′2,1). S″′2,1 будет иметь продолжение в виде токсического воздействия на людей (S″′3,4) . Чрезвычайные ситуации, развивающиеся по сценариям: S″′3,1 и S″′3,2 в случаях нахождения в радиусе взрыва других опасных грузов, могут привести к увеличению масштабов чрезвычайной ситуации по принципу домино, что приведет к увеличению зон поражения и количества пораженных людей. Заключение Процесс оценки риска чрезвычайной ситуации подразделяется на пять последовательных этапов: • идентификация опасности; • построение полей поражающих факторов; • выбор критериев поражения; • оценка последствий воздействия поражающих факторов; • расчет показателей риска. Задача этапа идентификации опасности — выявление и четкое описание всех источников опасностей и путей (сценариев) их реализации. Это ответственный этап оценки риска, так как не выявленные на этом этапе опасности не подвергаются дальнейшему рассмотрению и исчезают из поля зрения. Результатом этапа идентификации опасностей являются: • перечень нежелательных событий; • описание источников опасности, факторов риска, условий возникновения и развития нежелательных событий (например, сценариев возможных аварий), включая оценку частот реализации каждого из сценариев возникновения и развития аварии; • предварительные оценки опасности и риска. Возникновение и развитие аварийных ситуаций на объектах, представляющих собой сложные технические системы, к которым можно отнести крупные железнодорожные станции и узлы, определяются комбинацией случайных событий, возникающих с различной частотой и на разных стадиях. Аварийные ситуации характеризуются комплексом 94 Риск техногенный Проблемы анализа риска, том 5, 2008, № 3 S´´1,1 Проникновение в грунт и воду Возникновение технического повреждения цистерны, приведшее к истечению АХОВ S´´1,2 Испарение с поверхности пролива S´´1,3 Проникновение в канализационную систему S´´2,1 S´´2,2 S´´3,1 Формирование паровоздушного облака S´´3,2 Формирование паровоздушного облака Рассеяние паровоздушного облака Распространение паровоздушного облака по канализационной системе S´´4,1 Химическое поражение S´´4,2 Химическое поражение S´´4,3 Химическое поражение Рис. 4. Дерево событий развития чрезвычайной ситуации при техническом повреждении цистерны с аварийно химически опасными веществами (АХОВ) на крупной железнодорожной станции S´´´3,1 S´´´1,1 Поражение волной избыточного давления эффект домино эффект домино Взрыв ВВ S´´´3,2 Поражение волной избыточного давления Воздействие на другие ОГ, находящиеся в радиусе взрыва Возникновение технического повреждения вагона с ВВ S´´´3,3 S´´´1,2 Увеличение масштабов ЧС Токсическое поражение Горение ВВ Формирование облака продуктов сгорания S´´´2,1 Рассеяние облака продуктов горения S´´´3,4 Токсическое поражение Рис. 5. Дерево событий развития и увеличения масштабов чрезвычайной ситуации при техническом повреждении вагона с взрывчатыми веществами (ВВ) на крупной железнодорожной станции А.А. Дубровин. Типизация деревьев событий при транспортировке железнодорожным транспортом опасных грузов поражающих факторов и имеют довольно сложные причинно-следственные связи, в том числе зачастую при развитии ситуации имеет место так называемый эффект домино. Корректная идентификация опасности объектов такого типа возможна в случае применения количественного анализа риска, базирующегося на использовании логико-графических схем: • деревьев отказов, позволяющих выявить причинно-следственные связи событий, приведших к возникновению чрезвычайной ситуации; • деревьев событий, позволяющих выявить последовательности исходящих из головного событий, определяющие возможность реализации того или иного сценария развития аварийной ситуации. Дерево событий — формализованная последовательность потенциально возможных событий развития чрезвычайной ситуации, исходящих из основного события, являющегося для дерева отказов так называемым верхним нежелательным событием и/или головным событием. Построение и анализ дерева событий представляют собой «осмысливаемый вперед» процесс, то есть рассматриваются цепочки последующих событий (сценарии развития аварийной ситуации), приводящих к воздействию тех или иных поражающих факторов на людей, их имущество и окружающую среду. Частота каждого сценария развития аварийной ситуации рассчитывается путем умножения частоты основного события на условную вероятность последующего события вплоть до конечного события. Разработанные и представленные в работе типовые деревья событий позволяют на последую- 95 щих этапах анализа риска проанализировать все возможные сценарии развития ЧС, связанных с повреждением цистерны с различными опасными веществами (СУГ, ЛВЖ, АХОВ или ВВ), оценить вероятности возникновения и развития каждого из рассмотренных сценариев, определить наиболее вероятный и наихудший сценарии развития ЧС. Литература 1. СНиП 2.01.51-90. 2. Рекомендации по перевозке опасных грузов. Типовые правила //Двенадцатое пересмотренное издание. ООН. Нью-Йорк и Женева, 2001 г. 3. Распоряжение Секретаря Совета Безопасности Российской Федерации от 5 февраля 2004 г. № 11-рсб. 4. Принципы формирования и классификации критически важных объектов Российской Федерации// Информационный бюллетень Федеральной целевой программы «Снижение рисков и смягчение последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в Российской Федерации до 2005 года», 2004 г., с. 22—24. 5. ГОСТ Р 22.0.02-94. 6. Приказ МЧС России № 506 от 4 ноября 2004 года «Об утверждении типового паспорта безопасности опасного объекта». 7. Акимов В.А., Быков А.А., Востоков В.Ю. и др. Методики оценки рисков чрезвычайных ситуаций и нормативы приемлемого риска чрезвычайных ситуаций / Руководство по оценке рисков чрезвычайных ситуаций техногенного характера, в том числе при эксплуатации критически важных объектов Российской Федерации // Проблемы анализа риска, 2007, Т.4, № 4, С. 368—404.
