ШедеВры ПрОМыШлеННОГО дизайНа

Утро Петербурга 8 сентября 2014 №33 (1015)
3
Шедевры
промышленного дизайна
Чтобы наглядно показать детища промдизайна,
редакция «Утра Петербурга» подготовила подборку
работ наиболее известных отечественных дизайнеров в области транспорта, бытовой техники и предметов обихода
Михаил Оленев
Эскиз настольной лампы
Большинство светильни‑
ков, разработанных
архитектором Ми‑
хаилом Оленевым,
предназначались
музеям и гостини‑
цам. Но в 1870‑х годах
он разработал дизайн
элегантной и компакт‑
ной лампы, которая по‑
лучила конвейерное название «Лампа на‑
стольная». Предмет быстро вошел в обиход
каждой семьи.
Вера Мухина
Граненый стакан
Советский скуль‑
птор и народный
художник, извест‑
ная в первую оче‑
редь своим мону‑
ментом «Рабочий
и колхозница»,
представленным
на всемирной вы‑
ставке в Париже
1937 года. Но по раз‑
личным версиям Мухиной принадлежит
немаловажное изобретение промышленного
дизайна — семнадцатигранный стакан
с ободком. Скульптор увлеклась стеклом
в конце 1940‑х, в это время нужно было
разработать форму стакана для общепита,
удобную для применения в посудомоеч‑
ных машинах. «Мухинский» стакан создан
с учётом этих требований — гладкое кольцо,
идущее по окружности края, и отлича‑
ет его от традиционной формы «простого
гранёного».
Николай Слесарев
Проигрыватели «Бриг», «Корвет»
Известный отече‑
ственный дизай‑
нер, занимавший‑
ся изготовлением
приборов подво‑
дной радиосвязи.
Побочно Слесарев
разрабатывал де‑
сятки проектов
аудиотехники
высшего класса,
выполнял заказы
для ведущих предприятий со всех концов
Советского Союза. К его творениям относятся
проигрыватели «Бриг», «Корвет», проект
электрофона «Фрегат». Футуристичный про‑
ект электрофона с корпусом из прозрачного
плексигласа и с ножками из полированной
стали забраковало высшее руководство, зато
аппаратура серии «Бриг» до сих пор попу‑
лярна среди ценителей аудиотехники.
Валентин Цепов
Кинокамера «Лада»,
кинопроектор «Русь»
В Ленинградском
оптико-механическом
объединении, где
производилась люби‑
тельская фото- и ви‑
деоаппаратура, был
самый большой отдел
дизайна, который дол‑
гое время возглавлял
Валентин Цепов. Выпускник ЛВХПУ им.
В. И. Мухиной был первым представителем
и энтузиастом новой профессии промыш‑
ленного дизайнера в ЛОМО. В 1960‑е годы
под его руководством были выпущены
кинокамера «Лада» (совместно с дизай‑
нером Соломоновым),
получившая междуна‑
родную премию «Гранпри» на Лейпцигской
ярмарке, любитель‑
ский кинопроектор
«Русь», фотоаппараты
«Восход», «Сокол»,
«Смена-рапид». Вместе
с Валентином Цеповым
группа художников-конструкторов при‑
нимала участие в создании новой техники
по всем направлениям оптического при‑
боростроения.
Леониц Циколенко
Волга ГАЗ-24
Леонид Циколенко —
один из метров оте‑
чественного автомо‑
бильного дизайна, всю
жизнь проработавший
на Горьковском автозаво‑
де. Именно он стал автором
дизайна «Волги» ГАЗ-24, потратив
на разработку около 10 лет. С 1962 по 1965 годы
было сделано около шести пластилиновых
макетов автомобиля, сильно отличавшихся
по своему облику. Но к 1965 году внешний
вид автомобиля в целом сложился, в основ‑
ном завершалась и разработка агрегатной
части. В 1968 году была собрана опытная
партия в 32 машины, в следующем году
собрали ещё 215 машин, в конце года был
запущен конвейер. А 15 июля 1970 года на‑
чали массовый выпуск автомобиля «Волга»
ГАЗ-24. Этот автомобиль темно-вишневого
цвета был представлен публике на ВДНХ.
«Стиляга», который сегодня находится
в Санкт-петербургском музее городского
электрического транспорта. Серийный вы‑
пуск трамваев начался в 1957 году, трамваи
этой серии помимо Ленинграда ходили
в таких городах как Киев, Ташкент, Маг‑
нитогорск, Казань, Саратов и др.
Валерий Семушкин
«Нива»
Дизайнер, прак‑
тически с нуля
создавший Центр
перспективной
разработки город‑
ского транспорта
на Павловском
автобусном за‑
воде, где в на‑
туральную вели‑
чину создавали макеты из пластилина,
что было уникально. Самый массовый его
продукт — дизайн желтого автобуса ЛиАЗ677, известного по советским фильмам.
В 1967 и 1969 годах Демидовцев участвовал
в международных конкурсах по дизай‑
ну автобусов, в том числе и во Франции.
За оригинальность и новизну был награждён
двумя золотыми знаками, а Павловский
завод за дизайн автобуса ПАЗ «Турист»
был отмечен Кубком президента Франции
Шарля Де Голля. Демидовцев создал прак‑
тически всю систему дизайна на АвтоВАЗе
и до конца 1990‑х годов был руководителем
всего дизайнерского дела.
Первый русский автомо‑
бильный дизайнер,
создавший проект
внедорожника. Его
значимость состо‑
ит в том, что до это‑
го не было пред‑
ставления о джипе
как о чем‑то комфор‑
табельном, автомобиль
для сельской местности пред‑
ставлялся непрезентабельным и с полным
отсутствием комфорта. Сам Семушкин,
родом из небольшого сибирского села, очень
хорошо представлял себе эту жизнь и поэто‑
му понимал, чего недостает автомобилю.
Официально по настоянию руководства он
конструировал привычную машину с брезен‑
товым верхом, но подпольно разрабатывал
альтернативную версию Нивы. В итоге,
после демонстрации своей работы высо‑
кому начальству дизайнер получил до‑
бро на выпуск более комфортной версии
автомобиля. В данном случае дизайнер
выступил как был адвокатом потребителя
перед лицом производителя, отстоял чело‑
веческие интересы.
Иосиф Вакс
Трамвай ЛМ-57
Советский архи‑
тектор и дизайнер,
создавший школу
ленинградского
дизайна и кафедру
промышленного
дизайна в Высшем
художественнопромышленном
училище им.
В. И. Мухиной. Кроме того, Вакс воз‑
главлял вторую мастерскую в научноисследовательском институте «Лен‑
проект», где занимались малыми
архитектурными формами — фонаря‑
ми, торговыми павильонами, интерье‑
рами пассажирских кораблей, а потом
постепенно дизайном транспорта. В своем
творчестве Вакс прошел путь от протоди‑
зайна к промышленному дизайну. В итоге
им был спроектирован облик известного
ленинградского трамвая ЛМ-57 по прозвищу
Марк Демидовцев
Автобус ЛиАЗ-677
Олег Фролов
«Метеор»
Еще один значи‑
мый проект петер‑
бургской дизайнер‑
ской школы — суда
на подводных кры‑
льях: «метеоры»,
«кометы», «ракеты»,
благодаря которым было
установлено сообщение с Петергофом. Сама
идея нового вида транспорта разрабаты‑
валась конструкторским бюро Ростислава
Алексеева в Нижнем Новгороде, куда он
пригласил большой штат дизайнеров. Олег
Фролов стал первым дизайнером метеора.
Это был абсолютно революционный про‑
дукт, который не имел своего знакового
облика, ведь никто не знал, как должен
выглядеть корабль на подводных крыльях.
Олег Фролов создал культовый дизайн,
который сохранился на долгие годы. Хотя
первые метеоры были похожи на обычные
кораблики.
Благодарим за помощь в создании материала доцента
кафедры промышленного дизайна Санкт-Петербургской
государственной художественно-промышленной академии им. А. Л. Штиглица Сергея Хельмянова