Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е.АЛЕКСЕЕВА
Кафедра «Автомобильный транспорт»
Л.А.БЕРДНИКОВ
ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА И РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЕЙ
Методические указания к самостоятельным работам
по курсу «Основы технологии производства и ремонта автомобилей» для
студентов направления подготовки 190600 «Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов»
Нижний Новгород 2015
Контрольное задание для самостоятельной работы по курсу
«Основы технологии производства и ремонта автомобилей»
Спроектировать участок (отделение) авторемонтного завода,
предназначенный для восстановления автомобильной детали по одному из
дефектов, в соответствии с данными, приведенными в задании.
1.Варианты заданий.
№ Марка
ва автомоб
ри иля
ан
та
Годов
ая
прогр
амма
(тыся
ч
штук)
Наименование
детали
4
Коленчатый
вал двигателя
1
1
2
ГАЗ-53А
3
20
2
ЗИЛ-130
25
3
ГАЗ-2401
15
4
ГАЗ-66
18
Наименование
дефекта детали
5
Износ шатунных и
коренных шеек не
ниже предельного
ремонтного размера
Распределитель Износ опорных шеек
ный вал
ниже предельного
двигателя
ремонтного размера
Распределитель Износ шпоночного
ный вал
паза и резьбы под болт
двигателя
крепления ступицы
шестерни
Первичный вал
КПП
Рекомендуемо
е
приспособлен
ие
6
Для контроля
прогиба вала
Для контроля
соосности
опорных шеек
Для контроля
шпоночного
паза
Износ поверхности
Для контроля
под подшипник
соосности
маховика более 0.2 мм поверхности
под
подшипник
маховика
5
ГАЗ-5204
30
Маховик
двигателя
Износ крепежных
отверстий к
коленчатому валу
двигателя
Для контроля
расположения
крепежных
отверстий
6
ЗИЛММЗ-555
18
Гильза
цилиндров
двигателя
Износ рабочей
поверхности зеркала
гильзы
7
КамАЗ5320
24
8
ЛИАЗ677
15
9
ПАЗ-672
15
10 УАЗ-469
20
Распределитель Износ опорных шеек
ный вал
не ниже предельного
ремонтного размера
Головка блока Коробление плоскости
цилиндров
разъема более 0,10,3мм. Износ (срыв)
резьбы более 2-х
ниток в одном
свечном отверстии
Крестовина
Износ шипов
карданного
крестовины более 0.2
вала
мм
Нажимной диск Износ плоскости
сцепления
нажимного диска
более 0.2 мм; пазов
под оттяжные рычаги
более 0,5 мм.
Для разбивки
гильзы
цилиндров на
группы
Для контроля
изгиба вала
Для контроля
герметичност
и головки
блока
цилиндров
Для контроля
соосности
шипов
Для контроля
размера пазов
под оттяжные
рычаги
2. Состав контрольной работы.
Контрольная работа состоит из 2* частей –расчетной и графической.
Содержание расчетной части.
1.Расчет объема выпуска и определение типа производства .
2. Определение фондов времени ( номинального и действительного, рабочего
места и оборудования).
3. Определение количества работающих( основных и вспомогательных
рабочих, ИТР и МОП).
4. Расчет основного оборудования и определение производственной
площади.
5. Условия работы детали в сопряжении, причины появления дефекта.
Подлежащего устранению.
6. Составление и обоснование технологического маршрута восстановления
детали с указанным дефектом:
7. Расчет ( указание) режимов обработки детали( механической обработки,
сварки, наплавки, гальванопокрытий).
Содержание графической части.
1. Планировка участка(отделения) восстановления.
2. Общий вид приспособления.
3. Рабочие чертежи приспособления.
3. Краткие методические указания к контрольной работе.
При выполнении контрольной работы рекомендуется следующая литература:
1. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт
автомобиля. Л. Машиностроение, 1976 г.
2. Технология ремонта автомобилей ( под редакцией Л.В.
Дехтиринского). М. Транспорт. 1979 г.
3. 3. Опанасенко В.С.. Игудесман Я.Е., Савин Л.С. Проектирование
авторемонтных предприятий. Минск. Высшая школа. 1978г.
4. Справочник технолога авторемонтного производства(под
редакцией Г.А. Малышева) М. Транспорт. 1977г.
Для решения контрольной задачи п. 1-4 расчетной части ознакомитесь с
материалами, изложенными в [П.1] с. 86-89, 479-480, 485-520.
Описание условий работы деталей следует начинать с назначения детали, ее
роли в механизме, характера нагрузки, условий смазки и после этого сделать
вывод о причинах появления того или иного дефекта. Составление
технологического маршрута восстановления детали следует начинать с
эскиза детали. Его следует выполнять с соблюдением требований ЕСКД., т.е.
с указанием необходимых размеров, марки материала, шероховатости
поверхностей, термической обработки, твердости и т.д. При выборе
рационального способа восстановления внимательно изучите литературу
[Л.1]( главы XV-XIX) и [Л.2] глава 4. При обосновании способа
восстановления следует указать режимы обработки деталей , использую для
этого [Л.4] раздел II. Перед составлением технологического маршрута
восстановления детали ознакомьтесь с материалами, приведенными в [Л.1]
глава XXV и [Л.2] глава 6. Технологический маршрут восстановления детали
записывайте в маршрутно-технологическую карту, форма которой
приводится в приложении 1.
Графическая часть выполняется в объеме 3-х листов форматами 12, 22 и 12 с
соблюдением требований ЕСКД.
При планировке участка ( отделения) д.б. нанесена сетка колонн и указаны
расстояния между элементами здания и оборудованием.
Приложение 1.
Форма маршрутно- технологической карты.
Наименование
и краткое
содержание
операций
1
2
Маршрут
нотехнологи
ческая
карта
Изделие
Узел
Деталь
Материал
Термическая
обраб.
Твердость
Наименование дефекта
Инструмент
оборудова
ние
приспособ
ление
материал
ы
Номер
операций
ГПИ им. А.А.
Жданова
Кафедра
«Автомобильный
транспорт»
3
4
5
Режущий
Вспомогательн
ый
Меритель
ный
6
7
8
Примечание:
В графе 5 указывать марки электродов и флюсов, составы электролитов и
другие материалы, используемые в ходе технологического процесса
восстановления детали.