Оценка состояния асфальтобетонного армированного покрытия

Оценка состояния асфальтобетонного армированного покрытия
включала в себя:
- визуальную оценку состояния дорожной одежды с фиксацией дефектов проезжей части;
- измерение колейности асфальтобетонных покрытий;
Визуальная оценка состояния дорожной одежды выполняется в соответствии с ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог [1].
Измерения параметров колеи в процессе диагностики выполняли в
соответствии с ОДМ "Методика измерений и оценки эксплуатационного состояния дорог по глубине колеи" [2] по упрощённому варианту с
помощью 2-метровой рейки и измерительного щупа.
2. Результаты обследования улицы Удмуртская (г. Ижевск)
Обследуемый участок улицы расположен от пересечения с ул. Кирова до перекрестка с улицей Баммашевская. Проект на капитальный
ремонт ул. Удмуртская в г. Ижевске разработан ГУП «Автодормостпроект». В соответствии с классификацией городских дорог и улиц по
СНиП 2.07.01-89* [3] ул. Удмуртская относится к магистральной улице
общегородского значения регулируемого движения.
Для проведения обследования ул. Удмуртская была разбита на три
характерных участка (рис. 2.2):
- участок №1 – от пересечения с ул. Кирова до перекрёстка с пер.
Северный (капитальный ремонт этого участка был проведен в 2005 г.,
протяжённость участка - 705 м).
- участок №2 – от перекрёстка с пер. Северный до перекрёстка с ул.
Майская (капитальный ремонт был проведен в 2005 г., протяжённость
составляет 165 м).
- участок №3 – от перекрёстка с ул. Холмогорова до перекрестка с
ул. Буммашевская (капитальный ремонт был проведен в 2006 г., протяжённость составляет 440 м).
Конструкции дорожной одежды на улице Удмуртская представлены
на рис. 2.1, а внешний вид обследуемой улицы – на рис. 2.3.
1. Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная
смесь тип Б, марки I на битуме БНД 60/90
по ГОСТ 9128-97 h = 5 см;
2. Горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная
смесь марки II на битуме БНД 60/90 по
ГОСТ 9128-97 h = 6 см;
3. Георешетка Tensar AR-1;
4. Выравнивающий слой из горячей пористой крупнозернистой асфальтобетонная смеси по ГОСТ 9128-97
переменной толщины.
5. Фрезерованное существующее покрытие.
Рис. 2.1. Конструкция дорожной одежды на участке №1
Конструкция дорожной одежды на участке № 2 и ничем не отличалась от представленной на рис.2.1, кроме отсутствия георешетки.
Конструкция дорожной одежды на участке № 3 была принята без
армирования, но с увеличением толщины верхнего слоя на 1 см, т.е.
до 6 см.
ул.Удмуртская
характерный
участок № 3
характерный
участок № 2
характерный
участок № 1
Рис. 2.2. Расположение характерных участков
Рис. 2.3. Общий вид обследуемого участка
Выводы по обследованному участку (ул. Удмуртская)
По результатам обследования установлено:
1. Сравнение результатов визуального обследования характерного
участка №3 (традиционное покрытие, реконструированное в 2006г.), с
результатами обследования участков №1 и №2 (реконструкция проведена в 2005г.), имеющих аналогичную дорожную конструкцию, говорит
о невозможности принятия данного участка в качестве «эталонного».
2. На покрытии участка №1 наблюдаются поперечные трещины с
шагом 10-20 м и средней шириной раскрытия 7,1 мм, удельная длина
трещин (приведенная на 1000 м2 покрытия) равна 43,2 п.м./1000 м2,
что на 85% меньше, чем на неармированном покрытии. На покрытии
участка №2 наблюдаются поперечные трещины с шагом 5-10 м и
средней шириной раскрытия 8,3 мм.
Что позволяет говорить о том, что армирование позволило повысить трещиностойкость асфальтобетонного покрытия.
3. Средняя глубина колеи на участке №1 составляет 10 мм, а на
участке №2 – на 90 % больше.
3. Результаты обследования участка автомобильной дороги
Ижевск-Сарапул-Уфа (г. Ижевск)
3.1. Общие данные
Обследуемый участок дороги расположен на 29-30 км автомобильной дороги Ижевск-Сарапул-Уфа. Участок автомобильной дороги
построен в соответствии с техническими требованиями к III технической категории. Проект на капитальный ремонт Сарапульского тракта
в республике Удмуртии разработан ГУП «Автодормостпроект». В июле
2007 года подрядная организация ОАО «Сарапульское ДП» выполнила работы по капитальному ремонту Сарапульского тракта.
Рис. 3.1 Общий вид участка до реконструкции (смежный участок но не реконструированный, может лучше вообще не надо)
Для проведения обследования была выделено два характерных
участка:
- участок №1 (км29 + 060 – км29 + 340) – традиционная конструкция
дорожной одежды (без армирования);
- участок №2 (км29 + 340 – км30 + 140) – армированное асфальтобетонное покрытие.
Конструкции дорожной одежды представлены на рис. 3.2, а общий
вид обследуемого участка – на рис. 3.3.
1. Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная
смесь тип Б, марки I по ГОСТ 9128-97 h = 6 см;
2. Горячая пористая крупнозернистая асфальтобетонная
смесь марки II по ГОСТ 9128-97 h = 8 см;
3. Георешетка Tensar AR-1;
4. Выравнивающий слой из горячей крупнозернистой асфальтобетонная смеси по ГОСТ 9128-97 переменной
толщины.
5. Фрезерованная существующая дорожная одежда.
Рис. 3.2 Конструкции дорожной одежды на участке №2
Конструкция дорожной одежды на участке №1 ничем не отличалась
от представленной на рис.3.2, кроме отсутствия георешетки.
Рис. 3.3 Общий вид обследуемого участка
Выводы по обследованному участку (автомобильная дорога
Ижевск-Сарапул-Уфа)
По результатам обследования установлено:
1. На покрытии участка №1 наблюдаются поперечные трещины с
шагом 10-20 м и средней шириной раскрытия 3,75 мм. На покрытии
армированного участка №2 зафиксировано всего три поперечные
трещины с шагом в 260 м и средней шириной раскрытия 3,3 мм.
2. Удельная длина трещин на участке №1 составляет 39,8 п.м./1000
м2, на участке №2 - 7,4 п.м./1000 м2, что в 5 раз меньше, чем на неармированном участке. Это позволяет говорить о том, что армирование
позволило повысить трещиностойкость асфальтобетонного покрытия.
3. Средняя расчетная глубина колеи на участке №1 составляет 6
мм, а на участке №2 – 2,5 мм, что на 58% меньше, чем на неармированном покрытии.
Таблица 4.1
Сводные данные
Наименование
обследуемой дороги или улицы
Наименование
участка
Год проведения капитального
ремонта
Протяженность участка, м
Средний шаг трещин, м
Средняя ширина раскрытия трещин, мм
Суммарная длина трещин, п.м.
Площадь покрытия, м2
п.м/км
Удельная длина
п.м.
трещин
1000 м 2
Глубина колеи, мм
Улица Удмуртская (г. Ижевск)
Автомобильная дорога
Ижевск-Сарапул-Уфа
участок 1
участок 2 участок 3 участок 1
участок 2
Tensar AR-1 (неармир.) (неармир.) (неармир.) Tensar AR-1
2005
2005
2006
2007
2007
705
14,5
165
7,5
440
5,8
280
17,2
800
260
7,1
914,10
21150
1296,6
8,3
391,93
4950
2375,3
13,8
1286,63
13200
2924,1
3,75
89,2
2240
318,6
3,3
54
7450
67,5
43,2
79,2
97,5
39,8
7,4
10
19
14
6
2,5