ИЗЫСКАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ

Министерство образования и науки Российской Федерации
Сыктывкарский лесной институт (филиал)
федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет
имени С. М. Кирова»
Кафедра дорожного, промышленного и гражданского строительства
ИЗЫСКАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ
Учебно-методический комплекс по дисциплине
для студентов специальности
270205 «Автомобильные дороги и аэродромы»»
всех форм обучения
Самостоятельное учебное электронное издание
СЫКТЫВКАР 2012
УДК 625.72
ББК 39.311
И32
Рекомендован к изданию в электронном виде
кафедрой дорожного, промышленного и гражданского строительства
Сыктывкарского лесного института 12 июня 2012 г.
Утвержден к изданию в электронном виде советом лесотранспортного факультета
Сыктывкарского лесного института 14 июня 2012 г.
Составитель:
ст. преподаватель Ж. Ф. Никифорова
Отв. редактор:
кандидат экономических наук, профессор В. С. Слабиков
Изыскание и проектирование городских дорог и улиц [ЭлекИ32 тронный ресурс] : учеб.-метод. комплекс по дисциплине для студ.
спец. 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения : самост. учеб. электрон. изд. / Сыкт. лесн. ин-т ; сост.: Ж. Ф. Никифорова. – Электрон. дан. – Сыктывкар : СЛИ, 2012. – Режим доступа: http://lib.sfi.komi.com. – Загл. с экрана.
В издании помещены материалы для освоения дисциплины «Изыскание и проектирование городских дорог». Приведены рабочая программа курса, методические указания по различным видам работ.
УДК 625.72
ББК 39.311
_________________________________________________________________________________
Самостоятельное учебное электронное издание
Составитель: Никифорова Жанна Федосеевна
ИЗЫСКАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКИХ ДОРОГ И УЛИЦ
Электронный формат – pdf. Объем 1,5 уч.-изд. л.
Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет
имени С. М. Кирова» (СЛИ),
167982, г. Сыктывкар, ул. Ленина, 39, [email protected], www.sli.komi.com
Редакционно-издательский отдел СЛИ.
© СЛИ, 2012
© Никифорова Ж. Ф., составление, 2012
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
4
РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ
6
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ ИЗУЧЕНИЮ
ДИСЦИПЛИНЫ
16
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
29
3
ВВЕДЕНИЕ
Городские дороги и улицы — крупная составная часть городского хозяйства, требующая значительных затрат на содержание и дальнейшее развитие. В современных условиях масштабы и темпы дорожного строительства существенно
влияют на развитие всех отраслей городского хозяйства, удовлетворение потребностей города в грузовых и пассажирских перевозках, размер транспортных
затрат. Кроме того, развитие улично-дорожной сети тесно связано с формированием архитектурно-планировочного облика города, улучшением санитарногигиенических, культурно-бытовых и эстетических условий проживания городского населения. Улично-дорожная сеть является наиболее устойчивым элементом города. Во многих городах до наших дней сохранилась планировочная
структура улиц, образовавшаяся много веков назад.
Территория, занимаемая дорогами и улицами в современном городе, используется не только для движения транспорта и пешеходов, но и для прокладки
различных инженерных сетей, размещения зеленых насаждений и т. д. Многоплановое назначение городских дорог и улиц требует их опережающего развития
и отвлечения на эти цели крупных средств из государственного и городского
бюджетов.
Развитие каждого города и его дорожно-транспортной сети в условиях социалистического хозяйства происходит в плановом порядке. Городское дорожное хозяйство развивается пропорционально другим отраслям города, с учетом
его размеров и природно-климатических особенностей.
Для наиболее рационального и эффективного использования ресурсов, выделяемых на дорожное строительство, необходима своевременная и качественная подготовка всех элементов городского строительного комплекса, а именно:
разработка всесторонне обоснованных перспективных и текущих планов капитального строительства, обеспечение строительства необходимой проектносметной документацией, трудовыми, материально-техническими, энергетическими и финансовыми ресурсами.
Улично-дорожная сеть городов крайне неоднородна. В зависимости от размеров города, его планировки, объемов и интенсивности движения она может
состоять из скоростных дорог, дорог и улиц магистрального или местного значения, городских площадей, автостоянок и т. д.
Сеть городских дорог и улиц постоянно развивается как в количественном,
так и в качественном отношении. Например, в последние годы начали строить
дороги специально для грузового транспорта, осуществляющего перевозки между промышленными и коммунально-складскими зонами города. Другим примером может служить появление улиц и дорог, предназначенных преимущественно
для пешеходного или велосипедного движения. Строительство дорог и улиц со
строго определенными функциями способствует более эффективному использованию городской территории, уменьшает вредное воздействие транспорта на окружающую среду, улучшает условия проживания и обслуживания городского
населения.
Городские дороги и улицы являются, как правило, сложными инженерными
сооружениями. Их строительство связано с устройством проезжих частей, тро4
туаров, мостов, путепроводов, тоннелей, пешеходных переходов и т. п. Для
обеспечения безопасности движения в темное время суток городские дороги
оборудованы средствами освещения. Зеленые насаждения, устраиваемые вдоль
улиц и дорог, снижают уровень шума и вибрации, улучшают санитарногигиенические и эстетические показатели. Современные дороги оборудованы
новейшими средствами для регулирования движения транспорта и пешеходов,
необходимыми знаками и маркировочными линиями.
Важное значение при строительстве городских дорог и улиц придается устройству дренажа, обеспечивающего надежную эксплуатацию дорожных конструкций.
Повышение уровня автомобилизации и рост интенсивности городского
движения вызывают необходимость значительно расширить площади, необходимые для размещения улиц, дорог, автостоянок, гаражей, что в условиях плотной застройки сделать довольно трудно. Особенно сложно это сделать в центральной части крупных городов. Решить эту проблему в значительной степени
позволяет интенсивное использование подземного пространства городов, т. е.
сооружение подземных транспортных тоннелей, автостоянок, гаражей, пешеходных переходов и т. д.
5
I. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ
1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ, ЕЕ МЕСТО
В УЧЕБНОМ ПРОЦЕССЕ
1.1.Цель преподавания дисциплины
Целью преподавания дисциплины является обучение студентов методологическим основам теории и практики проектирования городских автомобильных
дорог в различных климатических районах. Особое внимание уделяется проектированию дорог в условиях северо-западного региона страны.
При чтении лекций, проведении лабораторных занятий, контрольного проектирования и самостоятельных занятий большое внимание уделяется современным вопросам повышения технического уровня автомобильных и городских дорог, применению эффективных новых методов проектирования (САПР и др.),
внедрению ресурсосберегающих технологий и новых материалов в дорожных
конструкциях, охране окружающей среды и др.
1.2 Задача изучения дисциплины
В результате изучения дисциплины студент должен знать:
– Теоретические основы и практические методы проектирования и реконструкции дорог и улиц в плане, продольном и поперечном профилях в различных природно-климатических условиях.
– Методы технико-экономического обоснования и оптимизации проектных
решений.
– Организацию и состав проектно-изыскательских работ в городах.
– Методы проектирования дорожных конструкций, вертикальной планировки и мостовых переходов в городах.
В результате изучения дисциплины студент должен уметь:
– Решать вопросы инженерной подготовки территории города в различных
природных условиях (на заболоченной местности, на неустойчивых склонах, в
карстовых районах и т. д.).
– Разрабатывать проекты улиц и дорог различных категорий, выбирать
наиболее рациональные проектные решения на основе технико-экономического
сравнения вариантов.
– Разрабатывать проектные решения по поверхностному водоотводу и вертикальной планировке микрорайонов и улиц.
– Использовать современные программные компьютерные технологии, для
целей подготовки и принятия решений.
– Иметь представление о путях дальнейшего совершенствования теории и
практики проектирования городских дорог и улиц.
6
1.3.Перечень дисциплин и тем, усвоение которых студентам необходимо
для изучения данной дисциплины
Дисциплина «Изыскания и проектирование городских дорог и улиц» базируется на широком спектре естественных и общепрофессиональных дисциплин:
математике, физике, экологии, начертательной геометрии, сопротивлении материалов, гидравлике, механике грунтов, материаловедении, инженерной геодезии
и геологии, гидрологии.
1.4. Дополнение к нормам Государственного образовательного стандарта
высшего профессионального образования по дисциплине
Основы проектирования городских автомобильных дорог, улиц: подвижной
состав, характеристика движения и классификация дорог; правила при трассировании дороги в населенном пункте, элементы плана и продольного профиля, их
взаимное сочетание, типы поперечных профилей земляного полотна, их особенности, «красные линии», объем земляных работ; переходные кривые, уширение
в кривых, виражи, обеспечение видимости на кривых в плане; ширина проезжей
части, обочин, полосы отвода; нормирование продольного уклона, проектирование продольного профиля, вертикальные кривые, обеспечение видимости на выпуклых кривых; закономерности движения транспортных потоков и пропускная
способность дороги; пересечения автомобильных дорог, вертикальная планировка; конструирование дорожной одежды, ширина земляного полотна; проектирование серпантины; оборудование и благоустройство, проектирование городских
улиц; виды проектно-изыскательских работ и организация работ по проектированию
городских дорог и улиц.
2.СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
2.1.Наименование тем, их содержание, объем в часах лекционных занятий
Раздел 1. Общие сведения
Тема 1.1. Введение – 1 час
Место и назначение дисциплины в учебном плане обучения студента.
Структура курса, контроль знаний. Взаимосвязь данной дисциплины с другими
обще профессиональными и специальными дисциплинами. Литература по дисциплине.
Современное состояние и перспективы развития дорожного строительства.
Вклад российских ученых в дорожную науку.
Тема 1.2. Проблема транспорта в городах – 1 час
Улично-дорожная сеть (УДС) городов. Плотность сети. Схемы УДС. Уровень автомобилизации в городах. Направления совершенствования УДС для
обеспечения скоростного и безопасного движения грузового и пассажирского
транспорта в городах. Разгрузка исторических районов города от транспорта.
Создание пешеходных зон. Кольцевые дороги.
Тема 1.3. Классификация дорог общей сети и улиц в городах – 2 часа
7
Основные элементы дороги улиц. Нормы проектирования (СНиП). Классификация дорог по действующему СНиП. Особенности проектирования городских улиц и дорог.
Тема 1.4. Сравнительный анализ норм проектирования отечественных
и зарубежных автомагистралей на подходах к городам – 2 часа
Классификация автомагистралей в странах Европы и США. Плотность сети
автомобильных дорог. Расчетные скорости.
Тема 1.5. Учет влияния природных факторов при проектировании городских дорог и улиц – 2 часа
Дорожно-климатическое районирование территории Российской Федерации. Источник увлажнения. Типы местности по характеру увлажнения.
Раздел 2. Проектирование улиц и дорог в плане
Тема 2.1. Назначение радиусов кривых в плане – 2 часа
Особенности движения автомобиля на кривых в плане. Коэффициент поперечной силы. Минимальные значения радиусов, обеспечивающих устойчивость
автомобиля. Требования СНиП к радиусам кривых в плане в зависимости от условий трассирования.
Тема. 2.2. Проектирование переходных кривых – 2 часа
Назначение переходных кривых. Виды переходных кривых, разбивка закругления с переходными кривыми. Варианты разбивки закруглений в стесненных условиях.
Тема 2.3. Проектирование виража – 2 часа
Назначение виража, расчет элементов и разбивка виража на примере улицы.
Уширение проезжей части на кривых в плане малого радиуса.
Тема 2.4. Обеспечение видимости дороги в плане – 2 часа
Расчетные схемы видимости из условия остановки перед препятствием и
обгона. Обеспечение видимости на кривых в плане. Боковая видимость на пересечениях в одном уровне.
Раздел 3. Проектирование улиц и дорог в продольном профиле
Тема 3.1. Обоснование элементов продольного профиля – 2 часа
Назначение минимальных радиусов вертикальных кривых и максимальных
продольных уклонов. Проектирование проектной линии по обертывающей и секущей.
Тема 3.2. Способы проектирования проектной линии продольного профиля – 2 часа
Графоаналитический метод Союздорпроекта (с помощью прозрачных шаблонов), метод тангенсов и метод сплайнов (полиномов 3–4 степени). Анализ
программ по проектированию продольного профиля.CREDO,IndorCAD и др.).
8
Раздел 4. Проектирование улиц и дорог в поперечном профиле
Тема 4.1. Обоснование пропускной способности дороги и улицы – 2 часа
Основы теории транспортных потоков. Определение пропускной способности полосы движения, пропускная способность многополосной проезжей части с
учетом задержек транспорта на перекрестках. Мероприятия по увеличению пропускной способности перекрестков.
Тема 4.2. Проектирование поперечного профиля улицы и дороги – 2 часа
Элементы поперечного профиля улицы. Определение ширины проезжей
части, тротуаров, велодорожек, газонов и др. элементов поперечного профиля.
Размещение трамвайных путей в пределах ширины улицы. Типовые поперечные
профили улицы.
Тема 4.3. Размещение подземных коммуникаций по ширине улицы – 1
час
Виды инженерных коммуникаций, размещение по ширине улицы, глубина
заложения. Способы устройства: в отдельных и совмещенных траншеях, в коллекторах.
Тема 4.4.Определение объемов земляных работ в пределах улиц и площадей – 2 часа
Метод профилей. Картограмма земляных работ (метод сеток). Определение
земляных работ.
Раздел 5. Инженерная оценка природных факторов и их влияние на проектирование городских дорог и улиц
Тема 5.1. Водно-тепловой режим земляного полотна в городских условиях – 1 час
Закономерности изменения водно-теплового режима в различные периоды
года. Процессы пучинообразования. Методы прогнозирования расчетных характеристик земляного полотна. Методы регулирования водно-теплового режима.
Раздел 6 Система поверхностного водоотвода в городах
Тема 6.1. Проектирование водостоков в городах – 2 часа
Назначение водостоков. Системы водостоков. Элементы водосточных сетей
закрытого типа. Коллекторы. Продольный профиль водостоков. Составление
проекта водосточной сети района города.
Тема 6.2. Теоретические основы и практический метод расчета ливневого стока в городских условиях – 2 часа
Факторы, от которых зависит объем ливневого стока. Метод предельных
интенсивностей. Гидравлический расчет водосточной сети.
Раздел 7. Проектирование перекрестков в одном уровне
Типы перекрестков в одном уровне. Оценка безопасности движения.
Левые и правые повороты на перекрестках. Пешеходные переходы. – 1 час
9
Раздел 8. Основные принципы, организация и стадии проектирования
городских дорог и улиц
Тема 8.1. Основные принципы организации и стадии проектирования.
Технико-экономическое обоснование строительства и реконструкции городских дорог и улиц – 2 часа
Организация проектно-изыскательских работ в городах. Одностадийное и
двухстадийное проектирование. Определение перспективной интенсивности
движения. Методика обоснования окупаемости затрат.
Тема 8.2. Инженерные изыскания. Состав проектной документации – 2
часа
Виды изысканий и их характеристика. Состав и технология работ при инженерных и рабочих изысканиях. Методы топографических и инженерногеологических изысканий. Цифровые модели местности. Геофизические методы
разведки. Состав инженерного проекта и рабочих чертежей.
Раздел 9. Проектирование автомагистралей на подходах к городам
Тема 9.1. Скоростные и магистральные городские пути сообщения – 2
часа
Назначение скоростных и магистральных дорог. Расчетные скорости движения. Нормы проектирования. Пропускная способность многополосной проезжей части. Уровни загрузки. Поперечные профили скоростных и магистральных
дорог с многополосной проезжей частью. Конструкции дорожных одежд.
Тема 9.2. Пространственное трассирование автомагистралей на подходах к городам. Учет окружающего ландшафта – 2 часа
Особенности проектирования плана, и продольного профиля автомагистралей с учетом взаимной увязки элементов трассы и окружающего ландшафта.
Оценка проектных решений путем построения киноперспектив запроектированных участков трассы. Выделение опасных зон и обеспечение возможности экстраполяции дороги за пределами прямой видимости с помощью горизонтальных и
вертикальных направляющих устройств (разметки, столбиков, посадки зеленых
насаждений и т.д.).
Раздел 10. Проектирование транспортных развязок в разных уровнях
Тема 10.1. Классификация. Нормы проектирования транспортных
развязок – 2 часа
Типы транспортных развязок с различными способами осуществления правых и левых поворотов. Расчетные скорости движения на съездах. Геометрические элементы съездов (радиусы кривых в плане, максимальные продольные уклоны и минимальные радиусы вертикальных кривых). Переходно-скоростные
полосы.
Тема 10.2. Расчет элементов транспортных развязок – 2 часа
Расчет элементов правоповоротных съездов. Расчет элементов прямых и
непрямых левоповоротных съездов. Расчет элементов кольцевых пересечений.
10
Раздел. 11. Вертикальная планировка городских территорий и дорог
Тема 11.1. Вертикальная планировка городских территорий – 1 час
Задачи вертикальной планировки территории города. Баланс земляных масс.
Методы вертикальной планировки в зависимости от рельефа местности.
Тема 11.2. Вертикальная планировка улиц и площадей – 1 час
Методы вертикальной планировки: профилей и проектных горизонталей.
Картограмма земляных работ.
Раздел 12. Обустройство дороги. Охрана окружающей среды
Тема 12.1. Инженерное обустройство автомагистралей – 1 час
Остановки и стоянки автомобилей, размеры и размещение. Озеленение, типы посадок. Освещение в ночное время. Инженерное оборудование.
Тема 12.2. Охрана окружающей среды на участках автомагистралей и
транспортных развязок – 1 час
Транспортный шум и меры борьбы с ним. Источники загрязнения воздуха и
меры борьбы с ними.
Заключение. Перспективы совершенствования проектноизыскательских работ в городах – 1час
Перспективы совершенствования теоретической базы проектирования городских дорог и улиц. Пространственное проектирование дорог как дальнейшее
развитие автоматизации процессов изысканий и проектирования дорог.
ВСЕГО: 50 часов
2.3.Практические занятия, их наименование и объем в часах
Практическое занятие № 1. Определение основных элементов улицы.
Особенности улиц в различных населенных пунктах – 2
Практическое занятие № 2. Определение ширины проезжей части, тротуаров, велодорожек, газонов и др. элементов поперечного профиля. Размещение
трамвайных путей в пределах ширины улицы. Типовые поперечные профили
улицы – 2
Практическое занятие № 3. Проектирование виража в условиях населенного пункта – 2 часов
Практическое занятие № 4. Определение пропускной способности полосы движения, пропускная способность многополосной проезжей части с учетом
задержек транспорта на перекрестках. Мероприятия по увеличению пропускной
способности перекрестков на примере улиц г.Сыктывкара – 4
Практическое занятие № 5. Проектирование перекрестов в одном уровне.
Переходно-скоростные полосы – 2
Практическое занятие № 6. Проектирование съездов. Расчет элементов
правоповоротных съездов. Расчет элементов прямых и непрямых левоповоротных съездов. Расчет элементов кольцевых пересечений – 2
11
Практическое занятие № 7. Составление цифровой модели местности по
результатам инженерных изысканий – 4
Практическое занятие № 8. Расчет вертикальной планировки улицы – 4
Практическое занятие № 9. Расчет вертикальной планировки съездов и
примыканий – 4
Практическое занятие № 10. Картограмма земляных работ – 2
Практическое занятие № 11. Проектирование обустройства улицы, расстановка дорожных знаков, разметка. Остановки и стоянки автомобилей, размеры и размещение. Освещение в ночное время – 4
Практическое занятие № 12. Расчет транспортных шумов и меры борьбы
с ними. Расчет загрязнений воздуха и меры борьбы с ними – 2
ВСЕГО
34 часа
3. ОЧНАЯ ФОРМА ОБУЧЕНИЯ
3.1. Самостоятельная работа и контроль успеваемости
№
п/п
Вид самостоятельной работы
1
Количество часов
18
Вид контроля успеваемости
Проработка лекционного материала по конспекту и учебной литературе
ФО, КР
2 Подготовка к лабораторным работам
56
ФО, ОЛР
3 Подготовка к зачёту
10
зачёт
ВСЕГО
84
Текущая успеваемость контролируется опросом по лабораторным работам
(ОЛР), фронтальным опросом текущего материала (ФО). Итоговая проверка
знаний осуществляется на зачете.
3.2. Распределение часов по темам и видам занятий
Формы
Наименование темы дис- Объем работы студентов, часов
Контроля
циплины
лекции лабор.
сам
работы
раб.
всего
Раздел 1. Общие сведения
Проблема транспорта в
1
3
4
ФО, КО
городах
Классификация дорог
1
2
2
5
ФО, КО,
общей сети и улиц в гороОЛР
дах
Сравнительный анализ
2
3
5
ФО, КО
норм проектирования
отечественных и зару12
бежных автомагистралей
на подходах к городам
Учет влияния природ2
3
5
ных факторов при проектировании городских дорог и улиц
Раздел 2. Проектирование улиц и дорог в плане
Назначение радиусов
2
3
5
кривых в плане
ФО, КО
ФО, КО
Проектирование переходных кривых
2
-
3
5
ФО, КО
Проектирование вира-
2
2
2
6
ФО, КО,
жа
Обеспечение видимости дороги в плане –
ОЛР
2
-
3
5
ФО, КО
Раздел 3. Проектирование улиц и дорог в продольном профиле
Обоснование элемен2
2
2
6
ФО, КО,
тов продольного профиля
ОЛР
Способы проектирова2
4
2
8
ФО, КО,
ния проектной линии
ОЛР
продольного профиля
Раздел 4. Проектирование улиц и дорог в поперечном профиле
Обоснование пропуск2
3
5
ФО, КО
ной способности дороги
и улицы –
Проектирование попе2
3
5
ФО, КО
речного профиля улицы и
дороги
Размещение подземных
1
3
4
ФО, КО
коммуникаций по ширине
улицы
Определение объемов
2
2
2
6
ФО, КО,
земляных работ в предеОЛР
лах улиц и площадей
Раздел 5. Инженерная оценка природных факторов и их влияние на проектирование городских дорог и улиц
Водно-тепловой режим
1
3
4
ФО, КО
земляного полотна в городских условиях
Раздел 6 Система поверхностного водоотвода в городах
13
Проектирование водо2
3
5
ФО, КО
стоков в городах
Теоретические основы
2
3
5
ФО, КО
и практический метод
расчета ливневого стока в
городских условиях
Раздел 7. Проектирование перекрестков в одном уровне
1
2
2
5
ФО, КО,
Типы перекрестков в
одном уровне. Оценка
ОЛР
безопасности движения.
Левые и правые повороты
на перекрестках. Пешеходные переходы.
Раздел 8. Основные принципы, организация и стадии проектирования
городских дорог и улиц
2
3
5
ФО, КО
Основные
принципы
организации и стадии
проектирования. Техникоэкономическое обоснование строительства и реконструкции
городских
дорог и улиц
Инженерные изыска2
3
5
ФО, КО
ния. Состав проектной
документации
Раздел 9. Проектирование автомагистралей на подходах к городам
Скоростные и магист2
3
5
ФО, КО
ральные городские пути
сообщения
2
3
5
ФО, КО
Пространственное
трассирование автомагистралей на подходах к городам. Учет окружающего ландшафта
Раздел 10. Проектирование транспортных развязок в разных уровнях
Классификация. Нормы
2
2
2
6
ФО, КО,
проектирования трансОЛР
портных развязок
Расчет элементов
2
4
2
8
ФО, КО,
транспортных развязок
ОЛР
Раздел. 11. Вертикальная планировка городских территорий и дорог
Вертикальная плани2
4
2
8
ФО, КО,
ровка городских территоОЛР
рий
Вертикальная плани2
4
2
8
ФО, КО,
14
ровка улиц и площадей
ОЛР
Раздел 12. Обустройство дороги. Охрана окружающей среды
Инженерное обустройство
1
4
2
7
ФО, КО,
автомагистралей
ОЛР
Охрана окружающей
1
2
2
5
ФО, КО,
среды на участках автоОЛР
магистралей и транспортных развязок
Заключение. Перспек1
2
3
ФО, КО
тивы совершенствования
проектно-изыскательских
работ в городах
Подготовка к зачету
10
10
зачёт
ВСЕГО:
50
34
84
168
4. ВОПРОСЫ К ЗАЧЁТУ
1. Улично-дорожная сеть (УДС) городов. Плотность сети. Схемы УДС.
2. Основные элементы дороги улиц. Особенности проектирования городских
улиц и дорог.
3. Варианты разбивки закруглений в стесненных условиях.
4. Назначение виража, расчет элементов и разбивка виража на примере улицы.
5. Боковая видимость на пересечениях в одном уровне.
6. Определение пропускной способности полосы движения, пропускная способность многополосной проезжей части с учетом задержек транспорта на
перекрестках.
7. Типовые поперечные профили улицы.
8. Определение ширины проезжей части, тротуаров, велодорожек, газонов и др.
элементов поперечного профиля.
9. Виды инженерных коммуникаций, размещение по ширине улицы, глубина
заложения. Способы устройства.
10. Картограмма земляных работ (метод сеток). Определение земляных работ.
11. Назначение водостоков. Системы водостоков. Продольный профиль водостоков.
12. Гидравлический расчет водосточной сети.
13. Типы перекрестков в одном уровне. Оценка безопасности движения. Пешеходные переходы.
14. Виды изысканий и их характеристика. Состав и технология работ при инженерных и рабочих изысканиях.
15. Назначение скоростных и магистральных дорог.
16. Поперечные профили скоростных и магистральных дорог с многополосной
проезжей частью.
15
17. Особенности проектирования плана, и продольного профиля автомагистралей с учетом взаимной увязки элементов трассы и окружающего ландшафта.
18. Типы транспортных развязок. Геометрические элементы съездов.
19. Расчет элементов правоповоротных съездов.
20. Расчет элементов прямых и непрямых левоповоротных съездов.
21. Задачи вертикальной планировки территории города. Баланс земляных масс.
22. Методы вертикальной планировки в зависимости от рельефа местности.
23. Методы вертикальной планировки: профилей и проектных горизонталей.
24. Картограмма земляных работ.
25. Инженерное обустройство улицы.
26. Транспортный шум и меры борьбы с ним.
27. Источники загрязнения воздуха и меры борьбы с ними.
II. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОМУ
ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ
Совокупность средств сообщения и путей сообщения наз. транспортной
системой города
Городские пути сообщения могут быть:
− уличные
− внеуличные
К уличным относятся улицы и дороги различных категорий, площади перекрестки предназначенные для движения пешеходов и уличного без рельсового и
рельсового транспорта.
Городские улицы являются разновидностью дорог по мимо основного назначения пропуска различных видов транспорта предназначены так же для пропуска пешеходов, размещение инженерных сетей, озеленение, а так же благоустройство
Городские улицы – проходят по городским застроенным территориям, в
отличие от городских улиц в которые входят площади и перекрестки, городские
дороги имеющие тоже назначение что и городские улицы проходят по незастроенным территориям и подлежащим застройке, расположены между районами.
Основные характеристики определяющие качество уличной дорожной
сети являются:
1. прямолинейность уличной дорожной и транспортной сети
2. плотность магистрали различных категорий
3. время сообщения между двумя любыми точками города
Прямолинейность сети оценивается коэффициентом прямолинейности отношением расстояния между двумя точками городского пространства по уличной сети к расстоянию между ними по прямой.
Рекомендуется проектировать уличные дорожные сети со степенью не прямолинейности от очень малой 1,1 до высокой 1,2−1,25 при очень высоких
1,25−1,3 исключительно высоких показателей более 1,3 следует предусматривать
мероприятия по уменьшению не прямолинейности
16
Уплотнение уличной дорожной сети, спрямление отдельных важных направлений, введение диагональных магистралей и др.
Плотностью уличной дорожной сети называют отношение суммарного
протяженности улиц к соответствующей площади территории города или района
Плотность сети магистральных улиц и дорог на расчетный срок должна
городской застройки
приниматься в пределах 2,2−2,4км/
Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест
работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать следующие
значения:
Население 2000тыс. чел. − 45мин.
Население 1000тыс. чел. − 40мин.
Население 500тыс. чел. − 37мин.
Население 250тыс. чел. − 35мин.
Население 100 и менее тыс. чел. − 30мин.
Классификация городских улиц и дорог
1. магистральные дороги
− скоростного движения: скоростная транспортная связь между удаленными и районами в крупнейших и крупных городах, с выходами на внешние дороги, к аэропортам, пересечениям с магистральными улицами и дорогами в разных
уровнях. Расчетная скорость 120км/ч.
− регулированного движения: транспортная связь между районами города
на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения
осуществляется вне жилой застройки. Выходы на внешние автострады, пересечения с улицами и дорогами в одном уровне. Расчетная скорость 80 км/ч.
2. магистральные улицы
− обще городского значения:
а) непрерывного действия – транспортная связь между жилыми промышленными районами и общественными центрами в крупнейших и крупных городах, а также с другими магистральными улицами, городскими внешними а/д
движение транспорта по основным направлениям в разных уровнях. Расчетная
скорость 100 км/ч.
б) транспортная связь между жилыми промышленными районами и центром
города, между центрами планиров. районов, выходы на магистральные улицы и
дороги и внешние дороги, пересечение с магистральными улицами и дорогами в
одном уровне. Расчетная скорость 80 км/ч.
− районного значения:
а) транспортно пешеходные – транспортная и пешеходная связь между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы. Расчетная скорость
70.
б) пешеходно-транспортные – пешеходная и транспортная связь (общественный и пассажирский транспорт) в пределах планировочного района. Расчетная скорость 50 км/ч.
3. улицы и дороги местного значения
17
− улицы в жилой застройке: транспортная связь без пропуска грузового и
общественного транспорта и пешеходные связи на территориальных районах
(микрорайонов) выходы на магистральные улицы и дороги регулированного
движения. Расчетная скорость 40-30 км/ч.
− улицы и дороги в научно производственной, промышленных и комуннально-складских районах: транспортная связь преимущественно легкового и
грузового транспорта в пределах района, выходы на магистральные городские
дороги пересечения с улицами и дорогами в одном уровне. Расчетная скорость
50-40
− парковые дороги: транспортная связь в пределах территории парков и лесо парков преимущественно для движения легкового траспорта. Расчетная скорость 40 км/ч.
4. проезды
−
основные и второстепенные: подъезд транспортных средств к жилым и
общественным зданиям и др. объектам городской застройки внутри районов.
Расчетная скорость 40-30 км/ч.
− 5. пешеходные улицы и дороги – пешеходная связь с местами приложения труда учреждений и предприятий обслуживания, в том числе в пределах общественных центров с местами отдыха и остановочными пунктами общественных транспортов. Расчетная скорость 10 км/ч.
6. велосипедные дорожки
− - обособленные и изолированные: проезд на велосипедах к местам отдыха, общественных центров и других. Расчетная скорость 20-30 км/ч.
Основные элементы городских улиц и дорог.
Требования, предъявляемые к ним.
Расположение улиц и дорог в плане, а также территории их перспективного
развития закрепляют красными линиями
Красными линиями наз. линии определяющие границы городской улицы
или дороги вдоль которых осуществляется городская застройка размещаются сады и парки стадионы и др. сооружения
Элементами городской улицы являются одна или несколько ПЧ центральная разделительная полоса переходные полосы трамвайные пути тротуары
велодорожки полосы зеленых насаждений технические резервные полосы остановочные площадки автостоянки и др. элементы
1. основная проезжая часть
2. боковые проезды
3. предохранительные полосы
4. тротуары
5. полосы озеленения
6. предохранительный брус
7. технические полосы
8. центральная разделительная полоса
18
9. наклонные предохранительные полосы между основной проезжей частью
и центральной разделительной полосой
10. мачты освещения
11. красные линии
12. бортовой камень
− центральная проезжая часть предназначена для пропуска основного
транспортного потока, она может иметь до 4 полос движения в каждом направлении, но даже при таком количестве полос движения пропускная способность
часто бывает ограничена и не соответствует интенсивности движения
− предохранительная полоса, не предназначенная для движения транспортных средств и не входит в общую ширину проезжей части, по прочности она
аналогична конструкции проезжей части, отделяется от нее сплошной линией и
отличается по цвету. Она предназначена для зрительного ориентирования водителей для снижения эффекта бокового препятствия
Тротуары, разделительные полосы городских улиц и дорог, резервные,
технические полосы
Тротуары предназначены для пропуска пешеходов их ширина устанавливается с учетом категории улицы и размеров пешеходного движения, в пределах
тротуара размещают деревья, фонари. Ширину пешеходной части тротуара принимают кратной ширине одной полосы пешеходного движения 0,75 м. Продольные уклоны тротуаров принимают не более 60 ‰ при протяженности не более
300 м, при больших уклонах и протяженности предусматривают устройство лестниц высота ступенек не более 12 см, ширина ступени не менее 38см, после каждых 10-12 ступеней устраиваются площадки шириной не более 1,5 м, перильные ограждения. В районах частых гололедов предельный уклон тротуаров не
более 40 ‰
Бордюрный камень должен быть поднят над проезжей частью на 15 см, на
перекрестках не более чем на 8 см
На скоростных дорогах, магистралях непрерывного движения предусматривается на проезжей части для встречных направлений движения следует разделять центральной разделительной полосой
Центральные разделительные полосы на скоростных дорогах не менее 6м на
магистральных улицах непрерывного движения и дорогах грузового движения
4м ширину центральной полосы с разделительным брусом (ограждение) не менее 4 м и 2 м
Центральная разделительная полоса проектируется поднятой на 20 см над
проезжей частью и сопрягается с помощью бортового камня на проезжей части
магистрали непрерывного регулированного движения следует выделять специальные полосы для преимущественного движения общественного транспорта
легковых и грузовых автомобилей
На магистральных улицах и дорогах в местах пересечения на мостах путепроводах перед пешеходными переходами следует предусматривать устройство
покрытий с коэффициентом сцепления 0,5-0,6
19
Данный коэффициент обеспечивается устройством покрытия из асфальтобетонных смесей типов А и Г а также Б при использовании щебня марки не ниже
М1000 а так же дробленого песка и отсевов дробления изверженных горных пород специальной отделкой покрытия (рифления обработка щеткой)
Технические полосы – ширина определяется числом и типов поземных сетей и составляет на скоростных дорогах в переделах от 5-10 м, на магистралях
непрерывного движения и регулированного движения 8-12 м на районных магистралях 5-8м
Для возможности расширения проезжей части, а также различных перспективных прокладок предусматриваются резервные полосы. Их располагают
справа от проезжей части, между проезжей частью и боковыми разделительными
полосами
На отдельных участках улиц резервные полосы используют как автостоянки
с устройством соответствующего вида покрытия на остальных высеивают газоны
Полотно трамвая, земляное полотно, дорожная одежда городских улиц
и дорог
Одним из важнейших элементов городских улиц является полотно трамвая.
Трамвайные пути располагают следующим способом в одном уровне с проезжей частью, по оси проезжей части или с одной или с другой стороны.
На обособленном полотне отдельным от проезжей части или тротуаров разделительной полосой при этом верх головок рельсов должен располагаться выше
уровня проезжей части на 20-30 см на самостоятельном полотне, расположенном
вне улицы.
Велосипедные дорожки – проектируются вдоль проезжей части и могут
проектироваться на обособленном полотне
Полотно трамвая в зависимости от ширины п.ч., ширины улицы, тр.пути
предусматривают: в одном уровне затрудняет переезд с одной улицы на другую,
и им не могут пользоваться другие виды транспорта. Поэтому обособленное полотно разрешается устраивать на улицах, где в каждом направлении движения
п.ч. имеет ширину не менее 6 м, а трамвайные линии пересекаются другими потоками не чаще чем через 300 м.
Движение трамвая по городским улицам сопровождается значительным
шумом и вызывает неприятную вибрацию зданий. Поэтому в больших городах
трамвайные линии с наиболее оживленных улиц переносят на менее загруженные параллельные улицы или заменяют трамвай более совершенным автобусным или троллейбусным транспортом
Принципы нанесения проектной линии городских дорог и улиц. Контрольные точки
Особенности проектирования в продольном профиле.
Наименьшие продольные уклоны по лотку проезжей части для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий следует принимать не менее 4 ‰ для
остальных не менее 5 ‰. При не возможности по местным условиям обеспечить
20
требования по продольным уклонам, по лотку проезжей части, закрытых водостоков проектируют с пилообразным профилем, обеспечивающий необходимый
уклон
Пилообразный профиль осуществляют в виде чередования направлений в
разные стороны продольных уклонов по лодку. Поперечные уклоны в этих местах устраиваются переменными по величине, пилообразный продольный профиль по оси не допускается.
В пониженных местах пилообразных профилей устанавливают водоприемные колодцы закрытого водостока. Высоту борта вдоль лотка проезжей части
проектируют переменной от 10 до 20 см
Расстояние между решетками зависит, таким образом, от величины продольного уклона по лотку и от разности высоты борта.
Разница высоты борта (от 10 до 20 см) назначается из условия требующего, чтобы поперечные уклоны проезжей части улицы в сечении у дожде приемной решетки и над водоразделом отличалась не более чем на 0,01. Такой переход
от min к max поперечному уклону проезжей части при пилообразном уклоне по
лотку и горизонтальном уклоне по оси не оказывают заметного влияния на режим движения транспорта
Задачи и способы вертикальной планировки городских территорий
Вертикальная планировка – следует понимать планировочные земляные
работы, связанные с приведением естественного рельефа к состоянию удовлетворяющего требованию городского строительства и благоустройству, а так же
позволяет предать городской застройке наибольшую архитектурную выразительность
Задачи вертикальной планировки:
1. Создание площадок для строительства зданий и сооружений путем преобразования и приспособление рельефа к потребности застройки кварталов микро районов и отдельных зданий и сооружений.
2. Обеспечение удобного и безопасного движения городского транспорта и
пешеходов путем предания улицам и дорогам допустимых продольных и поперечных уклонов.
3. Организация стока поверхностных вод с территории застройки на улицы
города откуда этот сток принимается сетью поземной ливневой канализацией. В
отличие от загородных которые проектируются с возвышением над прилегающей территорией, городские дороги проектируются ниже прилегающей территории.
4. Создание проектного рельефа наиболее благоприятно для прокладки городских подземных инженерных сетей.
Кроме того к задачам вертикальной планировке относятся и такие как защита территории с неблагоприятными инженерными геологическими процессами (обеспечение устойчивости крутых и оползневых овражных склонов, выравнивание территории при наличии карстовых воронок, повышение отметок в условиях затопления).
21
Вертикальная планировка может выполнятся одним из следующих
способов:
1. метод профилей
2. метод проектных горизонталей
3. смешенный метод
Метод профилей – заключается в том, что проектируются продольные и
поперечные профили. Продольный профиль проектируется по оси или по лотку
ПЧ. Поперечные профили на стадии проектирования разбивают через 20 м
Метод профилей успешно применяется при проектировании линейных
объектов, имеющие значительное протяжение
При проектировании городских улиц учитывающих, что по высоте вертикально улица должна быть расположена ниже прилагающей территории, при
этом при проектировании продольных профилей начинается с определения контрольных точек, к которым относятся:
− проектные отметки перекрестков
− углов кварталов
− входов в здания
− ПЧ мостов и путепроводов
По контрольным точкам намечают положение проектной линии и вычисляют проектные уклоны и отметки, затем используя поперечные профиля вычисляют проектные отметки по красным линиям улицы, если эти проектные отметки совпадают с существующими, то в переломы продольного профиля вписывают вертикальные кривые и окончательно вычисляют проектные и рабочие
отметки и объемы земляных работ
Вертикальная планировка методом проектных (красных) горизонталей
Вертикальная планировка городских улиц и дорог выполняется методом
проектных (красных) горизонталей с сечением рельефа в проектах, разрабатывающихся в масштабе 1:2000 с сечением 0,5-1,0м в проектах в масштабе 1:500 с
сечением 0,1-0,2м и в проектах реконструкции через 0,1м
Сущность метода проектных горизонталей заключается в том, что план с
геодезической основой наносится будущий рельеф виде проектных (красных)
горизонталей
Проектными горизонталями – называются линии, соединяющие между
собой точки поверхности с одинаковыми проектными отметками
b = B/ 2 ∆h – шаг горизонталей
Точка А – точка с отметкой кратной принятого сечения рельефа и продольный проектный уклон
Проектная величина заложения: =∆h/
;
Далее отыскивается положение проектной горизонтали у лодка улицы учитывающий поперечный уклон и ширину проезжей части.
22
;
Положение искомой горизонтали на линии лотка фиксируют точкой х2, на
тротуарах газонах горизонтали будут смещены по отношению к горизонталям на
проезжей части, т.к. поперечные уклоны на тротуарах и газонах по отношению к
лотку проезжей части обычно направлены в другую сторону по сравнению с поперечным уклоном самой проезжей части, то горизонтали на тротуаре и проезжей части будут направлены в разные стороны
Величина взаимного смещения горизонталей на тротуаре и проезжей части
точка х4 на верхней границе тротуара определяет расстояние , полуравна
ченную величину откладывают от точки х3 в сторону падения продольного уклона улицы с изменением продольных уклонов изменится расстояние между горизонталями, а с изменением поперечных уклонов изменится углы наклонов.
Инженерное оборудование и благоустройство городских улиц.
Инженерные подземные сети подразделяются:
1. по назначению
− трубопроводы (водоводы, водопроводы, канализация, водосток,
газопроводы, теплопроводы, и др.)
− кабельные сети высокого и низкого напряжения, электроснабжения, освещения, сети слабого тока, телеграф, телефон, радио
− общие коллекторы и тоннели для размещения кабелей и трубопроводов различного назначения
2. по категориям
− транзитные обслуживающие город его районы и крупные предприятия
− разводящие сети, обслуживающие кварталы и группы домов
− внутриквартальные, обслуживающие здания в пределах одного
квартала
Прокладка инженерных подземных сетей под проезжей частью улиц
запрещена.
При соответствующем обосновании может быть допущено прокладка подземных инженерных сетей под местными проездами или проезжей части улиц и
дорог местного значения
В этих случаях устраивают самотечные подземные сети, водостоки канализацию, дренажи, предназначенные для понижения уровня грунтовых вод.
Подземные сети размещают вдоль улиц и дорог вне проезжей части под
техническими полосами, полосами зеленых насаждений, в исключительных случаях под тротуарами при отсутствии технических полос
На полосе между красной линии и линии застройки укладывают кабельные
сети под тротуарами тепловые сети, на разделительных полосах водопровод, газопровод, хозяйственно бытовую канализацию
23
Что бы избежать значительного количества поперечных пересечений проезжей части улиц применяют дублирующую систему прокладки подземных инженерных сетей
Принцип дублирующей системы состоит в том что с каждой стороны улицы вне проезжей части прокладывают сети одного и того же назначения
Т – телефонные кабели
КС – кабели связи
ЭК – электра кабели
В – водопровод
К – канализация
ВК – водопровод и канализация
КО – кабели освещения
ГНД – газопровод низкого давления
ГСД – газопровод среднего давления
Инженерные подземные сети укладывают:
1. раздельно выделяя каждому их виду отдельную траншею
2. совмещено когда в одной траншее укладывают водопровод, канализацию, теплосеть и др.
3. в коллекторах (водопровод, теплопровод, электрические кабели различного напряжения, прокладка газопроводов в коллекторе запрещается)
Глубину заложения подземных инженерных сетей назначают с учетом их
технологических особенностей гидрогеологических условий рельефа местности,
способа производства работ, а также с учетом глубины промерзания и предотвращения воздействия статических и динамических нагрузок
Особенности проектирования перекрестков и площадей
Перекрестки городских улиц можно проектировать по различным схемам:
под прямым углом, косым, Т-образное примыкание, У-образное, смешанное, вилообразное, сложное. Схему перекрестка выбирают с учетом перспективных
размеров и характера движения, и конечно, в зависимости от плана уличной сети.
На перекрестках улиц движение т.с. и пешеходов осложняется, что требует
мероприятий, обеспечивающих безопасность движения и удобство. Для повышения безопасности движения в районах новой застройки пересечения следует
проектировать с необходимым расстоянием видимости, однако часто существующая застройка не позволяет этого, поэтому на перекрестках с оживленным
движением устраивают светофоры. Пересечение улиц с железнодорожной линией в одном уровне проектируют на горизонтальной площадке, которая должна
заходить в обе стороны на расстояние не менее чем на 10 м от крайнего рельса
пути.
Ширину проезжей части и тротуаров на площадях назначают в зависимости от состава движения на примыкающих улицах и от принятой организации
движения. При вертикальной планировке площади в зависимости от общего характера рельефа и уклонов прилегающих улиц применяют односкатную, выпук24
лую, вогнутую или сложную форму, удобную для движения и позволяющую отводить воду.
Классификация площадей.
1. Главная – для пешеходных подходов к общественным зданиям для проведения демонстраций и празднеств
2. Перед крупными общественными зданиями и сооружениями стадионами, театрами, выставками торговыми центрами и др. – для подъезда пассажирского транспорта, подхода посетителей общественных зданий, площадок автомобилей
3. Транспортные и предмостные – для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам для размещения пересечений и примыканий как в оном и разных уровнях
4. Вокзальные – для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов и для стоянки автомобилей
5. Многофункциональных транспортных узлов – предназначенных для
размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского
транспорта для размещения подходов и подъездов и для устройства пересадки
пассажиров с одних видов транспорта на другие
6. Предзаводские – для подходов к проходным предприятий для развязки
движения для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для
стоянок
7. Площади колхозных рынков – для организации движения размещения
транспорта остановочных пунктов, стоянок для автомобилей.
Особенности проектирования пересечений улиц в одном уровне с регулируемым движением
Пересечение в одном уровне по системе организации транспортного и пешеходного движения разделяют на 3 основных вида:
1. простые (неурегулированные);
2. само регулируемые;
3. регулируемые пересечения.
Регулированные пересечения следует проектировать когда суммарная перспективная интенсивность движения превышает 2000 приведенных автомашин в
час, или при отсутствии свободной территории для организации кольцевых саморегулируемых пересечений.
Принудительно во время движения представляют собой поочередный пропуск различных направлений движения через перекресток
Регулируемые пересечения рекомендуется устраивать в виде простых перекрестков без уширения с двух фазным регулированием, если интенсивность
лево поворотных движений не превышают 2 авт. за цикл светофорного регулирования
Такт регулирования – период действия определенных комбинаций светофорных сигналов такты бывают:
25
− основные
− промежуточные.
В период основного такта разрешено, а в конфликтующем направлении
запрещено движение определенных групп транспортного и пешеходного потоков.
Во время промежуточного такта выезд на перекресток запрещен за исключением транспортных средств водители, которые не успели остановиться у
стоп лини.
Фазой регулировании называют совокупность основного и следующего
за ним промежуточного такта.
Цикл регулирования − периодическая повторяемость совокупность всех
фаз
Под режимом светофорного регулирования понимается длительность
цикла, а также число порядок чередования и длительность составления цикл тактов и фаз.
В целях увеличения пропускной способности на регулируемых пересечениях рекомендуется применять следующие транспортно планировочные решения:
1. пересечения четырех направлений с зоной накопления для лево поворотных автомобилей по середине улицы на широких улицах с разделительной
полосой при интенсивности левых поворотов от 120-150 авт./час в каждом направлении.
2. пересечения четырех направлений с перекрестно кольцевым движением
транспорта с островками разрезного типа обеспечивает удобный и безопасный
пропуск прямых и поворотных потоков, интенсивность движения лево поворотных потоков 100-200 авт./час.
3. в тех случаях, когда на перекрестке не может быть осуществлен пропуск
транспортных средств налево за один цикл светофорного регулирования лево
поворотное движение организуется либо методом отнесенного левого поворота,
либо удлинение перекрестка с устройством двух стоп линий (метод отнесенного
пешеходного перекрестка).
Пересечения с отнесенными левыми поворотами рекомендуется рассматривать при интенсивности лево поворотного движения от 200-250 авт./час в каждом направлении и при не возможности применении других методов
Пересечения с удлинением перекрестка рекомендуется использовать в условиях с преобладанием левых поворотов с второстепенной улицы на главную
при расчетной интенсивности лево поворотного потока в одном направлении от
300-400 авт./час.
Простые пересечения без светофорного регулирования и без канализированных потоков рекомендуется проектировать если суммарная транспортная загрузка узла не более 700 приведенных единиц в час и интенсивность пешеходного движения по наиболее загруженной полосе направления не превышает 150
человек в час
На перекрестках таких типов движения транспорта и пешеходов не регулируется и подчинено общим правилам дорожного движения. В городах и насе26
ленных пунктах эти правила регламентируют преимущественно право проезда
для различных видов транспорта
При проектировании не регулированных простых перекрестков особое
внимание должно быть уделено обеспечению видимости в соответствии с расчетной скоростью движения
Саморегулируемые пересечения. Принципы канализирования движения на перекрестках.
Саморегулируемые кольцевые пересечения устраивают при суммарной
перспективной загрузки узла от 2000-2500 приведенных авт. в час.
Движение транспорта на саморегулированных перекрестках непрерывное
саморегулирование канализированное в основе которого лежит островок, кольцо
движение которого осуществляется против часовой стрелки, движение пешеходов не прерывно
Канализированным называется поток движение которых организуется с
помощью разметки и системы направляющих островков
Особенности городских пересечений в разных уровнях
Все пересечения на скоростных дорогах и магистралях непрерывного движения устраивают в разных уровнях, пересечения в разных уровнях для других
категорий дорог устраивают в тех случаях, когда пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне полностью исчерпала и не какими другими методами ее увеличить нельзя.
Для предварительных расчетов решение об устройстве пересечения в разных уровнях следует принимать при суммарной интенсивности движения на
подходах к узлу ориентировочно более 7000-8000тыс. авт./час или при интенсивности одного из левых поворотов более 1200 авт./час
− Полный клеверный лист обеспечивает не прерывное движение для
всех потоков, обеспечивает безопасное движение, удобен для водителей и т.д.,
но этот тип имеет существенный недостаток он требует большую площадь, что в
городских условиях усложняет строительство
− В городских условиях применяют обжатый клеверный лист (с плющенный)
Схема организации движения аналогична движению на полном клеверном
листе, сущность с том, что право и лево поворотные съезды вытягиваются.
− Пересечения в двух уровнях типа прокол
Пересечение обеспечивает непрерывное движение в двух пересекающихся
направлениях, но пересекает все лево поворотные потоки. Левое поворотное
движение полностью переключается на соседние пересечения что вызывает перепробег транспорта.
При незначительных левоповоротных потоков и не больших расстояний до
следующего пересечения этот тип развязки может быть целесообразен, он требует одного искусственного сооружения, занимает минимальный размер площади
пересечения
27
− Пересечения АКХ
Проезды для левых поворотов размещаются между основными прямыми
потоками с объездом во круг островка и с совмещением на части пути с право
поворотными потоками, непрерывное движения во всех направлениях, необходимо строительство одного путепровода
Прямые потоки АБ и БА проходят не прерывно под путепроводом
ВГ и ГВ также не прерывно пропуск по путепроводу
Лево поворотные потоки БВ проходят в месте с прямым потоком под путепроводом, затем совершают вокруг островка поворот на 180 градусов, отклоняются к оси совершают подъем (по эстакаде или насыпи) и выходят на путепровод где правым поворотом двигаются в заданном направлении
На последнем участке пути после разворота вокруг островка проезд для
лево поворотного движения совмещаются с проездами для право поворотных
потоков. Такое пересечение занимает небольшую площадь
Городские набережные
При планировке набережных решают две задачи:
1. обеспечение проезда вдоль берега реки
2. укрепление берегов реки
Располагая набережные в плане, руководствуются линией регулирования,
линией пересечения уровня местных вод с откосами берегов
Линию регулирования при проектировании набережных проектируют таким образом, что бы набережная имела плавное очертание, а берега реки были
параллельны друг другу.
Линию регулирования увязывают с красной линией и линией застройки
для того, чтобы разместить улицы необходимой ширины.
Выполнение этих требований связано с необходимостью срезки или подсыпки берегов.
Вертикальная планировка набережных должна быть такой, чтобы предохранять от затопления прилегающие кварталы
По архитектурным требованиям высоту набережных ограничивают 5-6 м,
поэтому если по условиям береговой полосы или уровненного режима необходимо более высокая набережная переходят на двух ярусный поперечный профиль
Наиболее капитальным и обладающим высокими архитектурными свойствами является вертикальный тип в виде набережной стенки
В менее ответственных случаях устраивают откосные берега укрепления
Конструкции набережных стенок можно разделить на два типа:
1. гравитационные
2. свайные
Гравитационные набережные стенки проектируются в виде:
− массивной подпорной стенки
− уголковой
28
Область применения гравитационных подпорных стен ограничена основаниями сложенными из прочных пород
Гравитационные стенки уголкового типа отличаются легкостью конструкции по сравнению с массивными их удерживают в устойчивом состоянии за счет
массы грунтов засыпки прижимая горизонтальную часть уголка
Свайные набережные располагают на любых основаниях кроме скальных,
чаще всего используют в глинистых или песчаных грунтах, эти конструкции состоят из тонких подпорных стенок больверков и свайных ростверков.
Без анкерные больверки являются простейшим типом вертикальных креплений берегов, свободная их высота от дна водоема до верха стенки обычно не
превышает 3-4м. при большей высоте более 6м используются за анкеровочные
конструкции больверков
При устойчивых берегах можно применять бетонные и железобетонные
одевающие подпорные стенки
Поперечный профиль набережной при большой ширине проезжей части
устанавливают двускатный, а при ширине до 10 м односкатный с уклоном от 1525 ‰ в сторону реки
Набережные ограждают железобетонными парапетами или металлическими решетками 0,9-1м, вдоль парапета устраивают тротуар шириной до 5 м т.к.
продольные уклоны малы вдоль лотка устраивают пилообразный продольный
профиль с уклоном не менее 5‰
5. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
5.1. Библиографический список
Основная учебная литература
1. Федотов, Г. А. Изыскания и проектирование автомобильных дорог
[Электронный ресурс] : учебник. Кн. 1 / Г. А. Федотов, П. И. Поспелов ; Университетская библиотека онлайн (ЭБС). – Москва : Абрис, 2012. – 646 с. – Режим
доступа: http://www.biblioclub.ru/book/117517/.
2. Федотов, Г. А. Изыскания и проектирование автомобильных дорог
[Электронный ресурс] : учебник. Кн. 2 / Г. А. Федотов, П. И. Поспелов ; Университетская библиотека онлайн (ЭБС). – Москва : Абрис, 2012. – 646 с. – Режим
доступа: http://www.biblioclub.ru/book/117519/.
Дополнительная учебная, учебно-методическая литература
1. Дренажные системы и очистные сооружения [Текст] : производственнопрактическое издание. – Москва : Стройинформ, 2006. – 272 с. – (Застройщик).
2. Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст] : учеб.
для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобильные дороги и аэродромы"
направления подготовки "Транспортное строительство" : в 2-х книгах / под ред.
29
П. М. Саламахина. – Москва : Академия, 2007. – (Высшее профессиональное образование).
Кн. 1. – 346 с.
3. Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст] : учеб.
для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобильные дороги и аэродромы"
направления подготовки "Транспортное строительство" : в 2-х книгах / под ред.
П. М. Саламахина. – Москва : Академия, 2007. – (Высшее профессиональное образование).
Кн. 2. – 266 с.
Дополнительная литература
1. Автомобильные дороги [Текст] : реферативный журнал : отдельный выпуск. – Выходит ежемесячно.
2008 № 1-6;
2. Автомобильный и городской транспорт [Текст] : реферативный журнал :
сводный том. – Выходит ежемесячно.
2008 № 1-6,предметный указатель, авторский указатель;
3. Городской транспорт [Текст] : реферативный журнал. – Москва : ВИНИТИ. – Выходит ежемесячно.
2010 № 1-6;
5.2. Средства обеспечения освоения дисциплины
Компьютерные программы CREDO, IndorCAD и др.
30