Плавание в свежую и штормовую погоду

Плавание в свежую и
штормовую погоду
•
•
Свежей принято считать погоду при ветре пять-шесть баллов и
при волнении четыре-пять баллов (скорость ветра 8-10 м/сек,
высота волны от 0,8 до 2 м), когда на развитом волнении
появляются барашки и возникает характерный свист ветра в
ушах и в такелаже. Действия экипажа в такую погоду требуют
более значительных усилий, чем при плавании в обычных
условиях. Под воздействием сильного ветра и ударов волны
возникают перегрузки в рангоуте и корпусе, снижается скорость;
усложняется управление яхтой; появляется опасность
проникновения воды в корпус, а скопление ее в трюме и на
подветренном борту приводит к потере остойчивости, что
опасно не только для швертбота, но и для килевой яхты.
Поэтому при плохом прогнозе яхта перед выходом из гавани
должна быть тщательно подготовлена.
Подготовка к шторму
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
заблаговременное взятие рифов;
крепление всего, что может перемещаться при качке;
закрепить тузик или плот дополнительными креплениями;
задраивание люков и иллюминаторов и вентиляторов, главным образом в носу;
проверка водоотливных средств;
натяжение на палубе лееров, если нет штатных и подготовка страховочных
поясов;
положить штормовые паруса в легкодоступное место, уложить снятые передние
паруса внизу, а не на палубе;
открыть сливные отверстия кокпита;
перекрыть краны всех внешних отверстий;
содержите скользящие крепления (мочки, ползуны из нержавейки) в хорошем
состоянии.
проследить, чтобы не нужный инструмент не валялся на палубе, ручки лебедок
были надежно закреплены
Работа внизу
• Отметьте ваше положение на карте, заполните
вахтенный журнал;
• Все уберите и закрепите, особенно кухонные
принадлежности и продукты;
• Проверить не засорились ли трюмные насосы;
• Проверить, знают ли члены экипажа, где находится
аварийный ЗИП, инструменты, сигнальные ракеты,
огнетушители и средства первой помощи;
• Положить печенье, сухари, шоколад, сухофрукты
туда откуда их удобно будет доставать;
• Положить спички в сухое место
• Проверить ходовые огни и фонари, положить фонари
в легкодоступное место
Способы штормования
• На берегу 
• В море под парусами (всегда считать
себя ближе к опасности)
• В море под двигателем
Безопасность для команды при
работе на палубе
•
•
•
•
спасательный жилет;
страховочные леера и страховочный пояс;
одежда по погоде;
соблюдение вахт (крейсерские плавания), не
забывать об отдыхе и питании
• три точки опоры
• по подветренному борту не ходить
• для рулевого при смене стакселя по
возможность увалиться, что бы волны не
заливали бак
Плавание против встречного волнения
•
•
Техника плавания на волне. Для яхт не так опасен ветер, как высокие и
крутые волны, которые могут опрокинуть ее вверх килем, сорвать люки,
сломать мачты, разбить корпус. Поэтому для управления яхтой на волне
нужна специальная техника.
При лавировке на большой волне, чтобы не терять ход, надо идти несколько
полнее, потравив немного шкоты. Когда длина волны становится равной
примерно длине корпуса, яхту начинает бить о волну, сбивать ход и
"вытряхивать" ветер из парусов. Чтобы изменить период продольной качки,
приходится уваливаться. При длине волны, равной двум корпусам судна,
продольная качка становится более спокойной, но затрудняется управление
яхтой. Орбитальным течением волн ее то приводит, то уваливает.
При длине волны, равной трем-четырем корпусам, можно идти быстрее и
круче, если править не по компасу, по вымпельному ветру так, чтобы курсовой
угол вымпельного ветра был постоянным. В ложбине между волнами рулевой
должен немного изменять курс под ветер, а на гребнях волн - на ветер. При
управлении по вымпельному ветру фактический путь яхты ближе к прямому,
чем если бы она шла по компасу. Для того чтобы избежать замедления хода,
сильного удара и заливания яхты на гребнях особо крупных волн, следует
перед ними уваливаться до угла 50- 60° к направлению бега волны, а затем
снова приводиться на постоянный курс. Иногда крутые волны лучше
встречать носом, почти перпендикулярно к гребню (в частности, на яхтах с
полными носовыми обводами), а после его прохождения уваливаться.
Плавание с попутным волнением
•
На полных курсах волны обгоняют тяжелые яхты. Чтобы использовать
энергию попутных волн для ускорения хода, следует меньше времени
идти на наветренной стороне гребня и больше на подветренной. Для
этого сразу после прохождения гребня нужно приводиться до бакштага
и разгонять яхту, а перед крутым склоном набегающей волны
уваливаться на фордевинд и идти сколько можно в режиме серфинга.
•
На полных курсах очень важно следить, чтобы яхта не зарылась носом
в волну, что характерно для гоночных яхт и швертботов с острыми
обводами на короткой волне, когда судно спускается с гребня. Во
избежание этого на курсах бакштаг и фордевинд экипаж должен
держаться ближе к корме. Если же нос зарывается, надо быстро
привести яхту до курса крутой бакштаг или галфвинд.
Оттяжку гика на полных курсах выбирают туго, чтобы грот наверху не
заваливался вперед, иначе судно начнет раскачиваться и терять
скорость, станет трудно управлять рулем и работать с парусами.
Так как на полных курсах догоняющие волны сильно водят яхту и
раскачивают ее, гик может быть непроизвольно переброшен на другой
галс. Поэтому на килевых яхтах полезно с нока гика на нос заводить
завал-тали
Повороты оверштаг и через
фордевинд в свежий ветер
•
Поворот оверштаг нужно делать, выбрав место с наименьшим волнением.
Если скорость недостаточна, перед самым поворотом немного уваливают яхту
и делают его, когда она на гребне волны, чтобы успеть пересечь линию ветра
(положение левентик) до встречи со следующей волной, которая может
помешать повороту. В момент приведения гика-шкот выбирают втугую, помогая
яхте приводиться. На новом же галсе шкоты следует потравить, так как в
первый момент после поворота яхта может оказаться почти без хода, ее
увалит, сильно закренит, и если не потравить шкоты, гоночный швертбот может
лечь, а килевая яхта будет набирать скорость очень медленно и с большим
дрейфом.
•
При повороте через фордевинд в свежий ветер нужно быстро выбрать гикашкот, очень плавно и медленно увалить судно и, как только грот перелетит на
другой борт, без задержки снова растравит его до вант. Важно быстро и четко
работать на бакштагах, чтобы гик не успел удариться о нерастравленный
бакштаг, не сломался сам и не порвал его.
При очень сильном ветре вместо поворота через фордевинд рекомендуется
сделать поворот "коровий оверштаг".
Штормовать в море или зайти в укрытие - решает
капитан яхты, исходя из следующих предпосылок:
• общий маршрут, место судна и его курс, близость
берега, наличие укрытий и характер подходов к ним,
глубины, фактический ветер и волнение, прогноз
погоды, местные признаки;
• состояние корпуса, рангоута, такелажа, парусов и
снабжения;
• квалификация и физическое состояние команды.
Большинство аварий происходит при заходе яхт в
гавань или выходе из них во время шторма, так как
помимо прибойной волны образуется береговое
течение, которое сильно сносит яхту с курса и может
сделать ее неуправляемой
Классические приемы
штормования
• Под рифами
• Под штормовыми парусами (грот,
стаксель)
• Под триселем
• Под стакселем
• Лежание в дрейфе и на плавучем якоре
Штормование под рифами
Взятие рифов.
Риф-кренгельс передней шкаторины
притягивают штык-болтом к галсовому углу
грота и к пятке гика, а риф-шкентель
пропускают через соответствующий
кренгельс на задней шкаторине и кренгельс
шкотового угла. Затем обтягивают парус
риф-шкентелем к ноку гика. Закрепив рифшкентель на утке или вокруг гика,
закручивают оставшуюся свободной мягкость
паруса «колбаской» и. уложив вдоль гика,
риф-штертами или шнуровкой притягивают к
нему. Шнуровку пропускают от пятки гика по
спирали.Если используют риф-штерты, то
все их вяжут с одной стороны рифовыми
узлами, петли которых должны смотреть
вверх.
В соответствии с уменьшением площади
грота уменьшают и передние паруса,
заменяя генуэзский стаксель стакселем № 1,
№ 2 или штормовым. Перед самым выходом
рулевой и шкотовые * надевают
спасательные жилеты.
Взятие рифов. Система быстрого рифления.
Риф-шкентель А проведен от нока гика через рифкренгельс В на задней шкаторине вдоль гика и через
блоки в кокпит. Риф-кренгельс на передней шкаторине
С крепят к специальному гаку у пятки гика D ("бараний
рог"). В стопор Е заводят риф-шкентель.
Как брать рифы.
Доберите топенант гика и потравите грота-фал, чтобы
риф-кренгельс на передней шкаторине оказался на
уровне гака у пятки гика. Зацепите риф-кренгельс за
гак. Потом опустите риф-кренгельс на задней
шкаторине до гика, выбрав риф-шкентель и заложив
его в стопор на гике. Обтяните переднюю шкаторину
грота, выбрав фал, и потравите топенант. Свободную
часть паруса следует аккуратно свернуть вдоль гика.
Взятие рифов. Система быстрого рифления.
Штаг с двойным ликпазом
ускоряет процесс смены
стакселей. Новый парус
вставляют в ликпаз,
чтобы поднять его до
спуска сменяемого
паруса.
Взятие рифов. Патент-риф.
Подобрав топенант и потравив грота-фал, удалите стопор на ликпазе мачты. Затем
вращайте ручку патент-рифа и следите за укладкой на гике передней шкаторины.
Другой матрос обтягивает заднюю шкаторину и вытаскивает латы.
Преимущество такого рифления заключается в том, что площадь паруса можно
уменьшить на любую величину, в отличие от способа с использованием рифсезней, при котором уменьшение площади происходит только ступенями. Однако
зарифленному парусу трудно придать необходимую форму, а гик (пока не
застопорен) имеет тенденцию раскручиваться. Другая проблема при таком
рифлении - это оснащение оттяжки гика, так как скрученный парус закрывает место
ее крепления на гике. Чаще всего оттяжку гика прикрепляют к специальной скобе
(раке-бугелю), которая охватывает гик. Когда парус зарифлен, выберете фал и
потравите топенант. При необходимости отдать рифы следует повторить процесс в
обратном порядке.
Трисель и штормовой стаксель
Плавучий якорь.
Временный плавучий якорь
представляет собой
конусообразный мешок,
сшитый из прочной грубой
парусины, имеющий в
основании крестообразную
распорку или обруч, а в
вершине—отверстие для
пропуска воды,
стабилизирующее рабочее
положение якоря. К
якорному канату он крепится
при помощи четырех концов.
Чтобы якорь легче было
выбирать из воды, к его
вершине крепят тонкий и
прочный вытяжной линь.
Чтобы не потерять
оторвавшийся плавучий
якорь, к его основанию
прикрепляют небольшой
буек на коротком буйрепе.
Встреча со шквалом.
Дождик раньше, ветер вслед —
Жди от шквала всяких бед
После шквала дождь пойдет—
Значит, скоро шквал пройдет.
При внимательном
наблюдении за горизонтом
приближение шквала всегда
можно заметить: над морем
появляется характерное
облако, передний край
которого разорван и
клубится в виде
горизонтального вала
Шквальное облако не всегда
идет по ветру. Очень часто
оно может появиться из-за
горизонта под углом к
направлению ветра и даже с
противоположной стороны.
Последний случай (шквал с
подветра) особенно опасен.
Шквал может принести
также туча, с виду
совершенно безобидная, но
тогда он обычно очень
короткий.
Управление яхтой во время шквала.
Убрав паруса, можно при попутном шквале переждать его под голым рангоутом
или, поставив штормовой стаксель, уходить курсом бакштаг или фордевинд. В
последнем случае шквал обгонит яхту и стихнет впереди по курсу. Если позволяют
глубины, можно шквал переждать стоя на якоре. При шквале с моря в сторону
близкого берега отдавать якорь нужно обязательно.
Если шквал приходится встречать на курсе бейдевинд, то вместо грота ставят
трисель, а стаксель меняют на штормовой. С такой парусностью можно спокойно,
хотя и полнее обычного, лавировать. Поворот через фордевинд под триселем
совершенно безопасен, даже при самых сильных порывах, так как его ставят без
гика. Если порыв — шквалик — пришел на курсе бейдевинд, то яхту энергично
откренивают, немного приводят к ветру (но только не до положения левентик,
чтобы не обезветрить паруса и не потерять ход) и потравливают гика-шкот, чтобы
работала лишь задняя часть грота. Когда порыв прошел, шкоты добирают и
ложатся на прежний курс. При не очень сильных порывах иногда полезнее чуть
увалиться с потравленными парусами, чтобы сохранить хороший ход.
На курсах галфвинд и бакштаг на порывах следует уваливать судно. Идя курсом
фордевинд, надо уваливать его до порыва, чтобы иметь возможность привестись и
избежать непроизвольного поворота фордевинд при заходе ветра, которым обычно
сопровождается каждый порыв.
При сильных и продолжительных шквалах, когда уйти от них под ветер невозможно
из-за близости берега или мели, а встать на якорь нельзя из-за большой глубины,
надо убирать паруса и становиться на плавучий якорь.