методическое пособие - In-Sky. Продолжаем соревнования на

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ
НА САМОЛЕТЕ P2002-JF
Челябинск 2011 г.
Составитель: Калинин Э.О.
Одобрено методическим советом
авиакомпании ЧелАвиа
«__» _________ 20__ г.
СОДЕРЖАНИЕ
Основные данные самолета ............................................. 3
Кабина самолета P2002-JF ............................................... 5
Эксплуатационные ограничения ..................................... 7
Предполетный осмотр самолета ...................................... 9
Полет по кругу................................................................. 13
Полет в зону..................................................................... 30
Полет по маршруту ......................................................... 36
Общие правила радиообмена ......................................... 40
Действия в особых случаях полета ............................... 45
Нормативы оценок при выполнении полетов на
самолете P2002 ................................................................ 57
2
Основные данные самолета
Самолет P2002-JF в полете
(Здесь и на обложке приведены фотографии с сайта производителя самолѐтов этого типа: www.tecnam.com)
Габаритные размеры самолета P2002-JF
3
ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
САМОЛЕТА
УСЛОВИЯ:
- Вес 600 кг
- Штиль
- Высота над уровнем моря 0 м
Взлет, закрылки 15°, Температура воздуха +15 °C
 Разбег
175 м
 Взлетная дистанция до высоты 15 м
375 м
Посадка, закрылки 40°, Температура воздуха +10 °C
 Пробег
108 м
 Посадочная дистанция с высоты 15 м
272 м
СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ
УСЛОВИЯ:
- вес 600 кг
- режим работы двигателя – малый газ
- без учета влияния земли
Закрылки
UP
T/O
FULL
0°
KIAS, knots
41
36
31
УГОЛ КРЕНА
30°
45°
KIAS, knots
KIAS, knots
46
54
41
48
35
41
4
60°
KIAS, knots
68
62
53
Кабина самолета P2002-JF
Поз.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Описание
Переключатель управления триммером
Указатель положения триммера РВ
Индикатор ADF (автоматического радиокомпаса)
Индикатор отклонения (CDI) курсо-глиссадной системы
Вакуумметр привода гироскопических приборов
Указатель скорости
Авиагоризонт
Футомер
Левый РУД
Комбинированный указатель поворота/скольжения
Гирополукомпас
Вариометр
Замок зажигания/стартера
Главные выключатели электропитания от аккумулятора/генератора
Выключатель электрического топливного насоса
Выключатель обогрева ПВД
Ручка обогрева карбюратора
5
Поз.
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
Описание
Магнитный компас
Контрольная лампа генератора
Аварийный выключатель триммера
Регулятор яркости подсветки приборов
Аудиопанель Garmin GMA 340
Навигационно-связная система Garmin GNS 430
Ответчик вторичной локации GTX 328
ADF (автоматический радиокомпас)
Затяжелитель РУД
Правый РУД
Нажимной переключатель выпуска/уборки закрылков
Тахометр
Указатель положения закрылков
Указатель температуры головок цилиндров
Указатель температуры масла
Указатель давления масла
Указатель температуры наружного воздуха
Указатель давления топлива
Топливомер левого бака
Топливомер правого бака
Счетчик времени наработки двигателя
Регулятор обогревателя кабинного воздуха
Часы/секундомер Davtron M800
Вольтметр
Амперметр
Пульт управления аварийным радиомаяком
Дефлектор вентиляции кабины
Ручка обогрева кабины
Главный выключатель электропитания авионики
Выключатель проблесковых огней
Выключатель посадочной фары
Выключатель АНО
Выключатель подсветки приборов
Электророзетка
Левая панель АЗС
Ручка управления самолетом (РУС)
Обогатитель смеси
Правая панель АЗС
Топливный кран
Кран стояночного тормоза
6
Эксплуатационные ограничения
ПО СКОРОСТИ:
Предельная скорость
(VNE)
141 knots
Максимальная крейсерская скорость (VNO)
112 knots
Скорость маневрирования (VA)
98 knots
Макс. скорость полета с выпущенными закрылками (VFE)
Закрылки FULL
68 knots
Закрылки T/O
99 knots
Режим максимальной скороподъемности (VY)
66 knots
ПО ВЕТРУ:
Безопасная боковая составляющая ветра
7,7 м/с
ПО ТЕМПЕРАТУРЕ:
Эксплуатация разрешена при температуре окружающего воздуха
от -25 до +40 °C
ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ:
Обороты:
 Максимальные (не более 5 минут)
2388 об/мин
 Максимальные продолжительные
2265 об/мин
Примечание. На неподвижном самолете в безветренную погоду максимальные
обороты воздушного винта должны составлять 2100±100 об/мин.
Температура головок цилиндров:
 Максимальная
135 °C
Температура масла:
 Максимальная
130 °C
 Нормальная
90-110 °C
 Минимальная
50 °C
Давление масла:
 Максимальное кратковременно
7 бар
 Нормальное
2,0 – 5,0 бар
 Минимальное (обороты винта менее 1400)
0,8 бар
Давление топлива:
 Максимальное
5,8 psi
 Минимальное
2,2 psi
7
ПО ЭЛЕКТРОСИСТЕМЕ:
Напряжение сети:
 Нормальное
 Минимальное
12-14 В
10 В
ПО ВЕСУ:
Максимальный взлетный
Максимальный посадочный
Максимальный вес багажа
600 кг
600 кг
20 кг
ПО ЦЕНТРОВКЕ:
Предельно передняя
Предельно задняя
1693 мм (26,0% САХ)
1782 мм (32,5% САХ)
ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ
Разрешенные маневры:
- Все маневры, присущие «нормальному» полету.
- Сваливание с плавным гашением скорости 1 knot в секунду.
- Горизонтальные восьмерки. Скорость ввода в маневр 98 knots.
- Виражи с креном не более 60°. Скорость ввода в маневр 98 knots.
- Боевой разворот. Скорость ввода в маневр 112 knots.
ПО ВЫСОТЕ ПОЛЕТА:
Максимальная высота полета в течение не более чем 30 минут
3600 м (11800 ft)
Максимальная высота полета без ограничения продолжительности
3000 м (9800 ft)
ПО ПЕРЕГРУЗКАМ
С закрылками 0°
С закрылками 40°
+3,8…-1,9
+1,9…0
8
Предполетный осмотр самолета
ОСМОТР КАБИНЫ:
1. Бортовые документы (РЛЭ, РТЭ, сан. журнал,
свидетельство о регистрации, СЛГ) – НА БОРТУ
2. Вес и центровка – УБЕДИТЬСЯ, ЧТО НАХОДЯТСЯ В
ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ
3. Органы управления – НЕ ЗАБЛОКИРОВАНЫ
ПРИВЯЗНЫМИ РЕМНЯМИ
4. Зажигание – ВЫКЛЮЧЕНО, КЛЮЧ ВЫНУТ ИЗ ЗАМКА
5. Главный выключатель – ВКЛЮЧИТЬ
6. Сигнализатор сваливания – ПРОВЕРИТЬ
7. Вольтметр – ПРОВЕРИТЬ ПОКАЗАНИЯ (10-12В).
8. Амперметр – ПРОВЕРИТЬ ПОКАЗАНИЯ (в красной зоне)
9. Главный выключатель – ВЫКЛЮЧИТЬ
10. Багаж – ПРОВЕРИТЬ РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ
БАГАЖНОЙ СЕТКОЙ
11. Аварийно-спасательное оборудование (огнетушитель,
аптечка, молоток) – НА БОРТУ
12. Все переключатели – ВЫКЛЮЧЕНЫ
13. Стояночный тормоз – УСТАНОВЛЕН
9
ОСМОТР САМОЛЕТА:
Схема обхода самолета при осмотре
В процессе осмотра убедиться в отсутствии дефектов, сколов, трещин,
отстыковок элементов, чрезмерной подвижности элементов, небезопасной
или ненадежной установки элементов, а также проверить общее
состояние.
A.
Крышка левого топливного бака: Открыть, визуально проконтролировать
уровень топлива в баке, закрыть, убедиться в правильности закрытия.
Слить отстой в посуду для сбора отстоя через дренажный клапан левого
бака, убедиться в отсутствии в отстое воды и загрязнений.
Предупреждение: Уровень топлива в баках, индицируемый
топливомерами, является оценочным. Для обеспечения безопасности
пилот должен визуально проверить количество топлива перед
выполнением полета.
B.
Снять защитный чехол и проверить состояние приемника воздушного
давления (ПВД), который установлен на нижней поверхности левого
10
крыла – он должен быть без загрязнений. Чехол положить в кабину. В
ПВД не дуть.
C.
Передняя кромка и обшивка крыла: без повреждений. Целостность АНО
и проблескового маяка.
D.
Левый элерон: без повреждений и свободно отклоняется. Трубка дренажа
левого бака: проверить на отсутствие загрязнений.
E.
Левый закрылок и узлы его навески: без повреждений.
F.
Левая основная стойка шасси: без повреждений. Проверить давление в
пневматике (23 psi/1,6 bar), визуально положение. Проверить состояние
колеса и тормоза. Обшивка левой стороны фюзеляжа: без повреждений.
G.
Горизонтальное оперение (ГО) и триммер: без повреждений, ГО
свободно отклонятся.
H.
Киль и руль направления: без повреждений. (Руль направления не
отклонять).
I.
Правая основная стойка шасси: без повреждений. Проверить давление в
пневматике (23 psi/1,6 bar), визуально положение. Проверить состояние
колеса и тормоза. Обшивка правой стороны фюзеляжа: без повреждений.
Аккумуляторный отсек: закрыт.
L.
Правый закрылок и узлы его навески: без повреждений.
M.
Правый элерон: без повреждений и свободно отклоняется. Трубка
дренажа правого бака: проверить на отсутствие загрязнений.
Целостность АНО и проблескового маяка.
N.
Передняя кромка и обшивка крыла: без повреждений.
O.
Крышка
правого
топливного
бака:
Открыть,
визуально
проконтролировать уровень топлива в баке, закрыть, убедиться в
правильности закрытия. Слить отстой в посуду для сбора отстоя через
дренажный клапан левого бака, убедиться в отсутствии в отстое воды и
загрязнений.
P.
Поставить топливный кран в положение OFF. Слить отстой из топливной
магистрали в посуду для сбора отстоя через дренажный клапан,
убедиться в отсутствии в отстое воды и загрязнений. (Для выполнения
этой операции самолет должен стоять на ровной площадке).
Q.
Передняя стойка шасси: без повреждений. Давление в пневматике 15
psi/1,0 bar. Проверить состояние колеса и резинового амортизатора.
11
R.
Крепление и состояние воздушного винта и его обтекателя (отсутствие
забоин).
S.
Открыть капоты двигателя и выполнить следующие проверки:

Убедиться в отсутствии посторонних предметов.

Проверить систему охлаждения на отсутствие течи из трубопроводов,
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, чистоту сот
радиатора.

Проверить систему смазки на отсутствие течи из трубопроводов, уровень
масла в маслобаке, чистоту сот маслорадиатора.

Убедиться в отсутствии течи из трубопроводов топливной системы,
повреждений огнеупорной оплетки.

Проверить целостность подушек крепления двигателя.

Проверить чистоту воздухозаборников, убедиться в отсутствии
повреждений воздушных шлангов, проверить все соединения.

Проверить надежность крепления всех частей, компонентов и агрегатов.
T.
Закрыть капоты двигателя.
U.
Визуально проверить состояние фары
V.
Убрать водило и колодки.
12
Полет по кругу
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ:
1. УПРАВЛЕНИЕ – отклонить РУС во всех направлениях до
упора, убедиться, в плавности хода.
2. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – установить (кран стояночного
тормоза в положение ON, педали обжать).
3. РУД – отрегулировать затяжелитель.
4. MASTER Accumulator, MASTER Generator – Включить.
КОНТРОЛЬНАЯ
ЛАМПА
ГЕНЕРАТОРА
–
горит.
АМПЕРМЕТР – в красной зоне.
5. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – включить,
слышен звук насоса, давление топлива растет.
6. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – выключить.
7. AVIONICS MASTER – включить. Проверить работу приборов.
AVIONICS MASTER – выключить.
8. ЗАКРЫЛКИ – полностью выпустить, затем установить в
положение T/O. Проверить индикатор положения закрылков.
9. ТРИММЕР – при помощи кнопок сначала на правом, затем на
левом РУС перевести триммер в оба крайних положения.
Проверить
работу
индикатора
положения
триммера.
Установить триммер в нейтральное положение.
10. АНО, СТРОБЫ – включить, проверить.
11. ФАРУ – включить. Проверить.
12. ФАРУ – выключить.
13. Сравнить показания топливомеров с уровнями топлива в баках,
выясненными в процессе предполетного осмотра.
14. ПЛАН ПОЛЕТА – проверить. Сравнить потребный по плану
объем топлива с имеющимся.
15. КРЕСЛО – настроить. РЕМНИ – отрегулировать. В случае, если
правое кресло пустое – застегнуть ремни вокруг правого
кресла для предотвращения случайной блокировки управления
ремнем безопасности.
16. ФОНАРЬ – закрыть, зафиксировать.
13
Э: «Габриэль, 01782, на стоянке, погоду имею, 990,
разрешите запуск, полет по кругу»
РП: «01782, запуск разрешаю, давление 990 (или
приведенное давление 1013)»
Э: «01782, 990, запускаю»
17. ФУТОМЕР – установить полученное от РП давление.
Проконтролировать показания высотомера..
18. MASTER AVIONICS – выключить для предотвращения
повреждения радиооборудования при запуске двигателя.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ:
1. АЗС – проверить, что все включены.
2. MASTER SWITCH – включен. ВОЛЬТМЕТР и АМПЕРМЕТР –
проверить показания.
3. ТОПЛИВНЫЙ КРАН – в положение Left или Right.
4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – включить
(слышен звук насоса, растет давление топлива).
5. РУД – малый газ. Если температура масла перед запуском
более 50°С, то РУД переместить от положения малого газа
вперед на 1 см.
КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК:
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ
Заглушки, чехлы
Сняты, на борту
Привязные ремни
Застегнуты
Управление
Проверено
Стояночный тормоз
Установлен, педали обжаты
Топливный кран
Открыт, положение …
Топливо
На … часов, … минут
Электрический топливный насос Включен
Авионика
Выключена
Напряжение аккумулятора
12 вольт
14
6. ОБОГАТИТЕЛЬ – включить по необходимости.
7. ЗОНА ВОЗДУШНОГО ВИНТА – убедиться что свободна. Дать
команду «ОТ ВИНТА» и получить разрешение на запуск
двигателя у техника самолета.
8. СТРОБЫ – включить.
9. КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ – вставить, повернуть в положение Both.
10. КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ – Start. Не более, чем на 10 секунд.
Перерыв между включениями 2 мин.
11. MASTER GENERATOR – включить. Проконтролировать, что
контрольная лампа генератора не горит и стрелка амперметра в
зеленой зоне.
12. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА – проконтролировать рост до
номинального значения в течение 10 секунд. Если через 10
секунд после запуска стрелка индикатора давления масла
находится вне зеленой зоны – ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧИТЬ
(КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ - OFF).
13. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ – проверить
показания.
1. ОБОГАТИТЕЛЬ – (только при запуске холодного двигателя) –
после прогрева и устойчивой работы двигателя - выключить.
14. РУД – установить обороты 1000 – 1100.
15. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – выключить.
16. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА – проконтролировать.
17. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – включить.
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ:
2. РУД – при температуре масла <50°С – установить режим 10001100 об/мин и выдерживать его в течение 2 мин.
3. АНО – включить.
4. MASTER AVIONICS – включить.
5. РУД – при температуре масла <50°С после работы в течение 2
минут на режиме 1000-1100 об/мин установить режим 1500
об/мин и прогреть двигатель до температуры масла 50°С.
15
ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
1. Держать ноги на педалях тормоза. Положить левую руку на
РУД. Быть готовым применить тормоз.
2. РУД – установить режим 1560 об/мин и проверить
работоспособность КОНТУРОВ ЗАЖИГАНИЯ поочередным
отключением (максимальный сброс оборотов при отключенном
одном магнето – 130 об/мин, разница падений не более 50
об/мин).
3. ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – включить, (на себя), наблюдается
падение оборотов
4. РУД – установить МАЛЫЙ ГАЗ, убедиться, что двигатель
работает устойчиво.
5. ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – выключить.
6. ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ – проверить.
7. ГЕНЕРАТОР – проверить напряжение и отсутствие сигнала
«ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА» (сигнальная лампа не горит).
ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ:
1. ЗАКРЫЛКИ – проконтролировать взлетное положение по
индикатору – 15° (T/O).
2. ТРИММЕР – нейтрально, переключатель управления на себя.
3. ФУТОМЕР – проконтролировать установку давления.
4. ГИРОПОЛУКОМПАС
–
установить
значение
курса
соответственно показаний магнитного компаса.
5. КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК:
ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ
АНО, проблесковый маяк
Включены
Генератор
Норма
Триммер
Нейтрально
Двигатель
Проверен
16
РАДИООБМЕН:
Э: «01782, разрешите предварительный»
РП: «01782, занимайте предварительный (по РД…)»
Э: «01782, занимаю предварительный (по РД…)»
6. Получить у техника самолета разрешение на выруливание.
7. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – снять.
РУЛЕНИЕ:
1. ТОРМОЗА – проверить работу.
2. УПРАВЛЕНИЕ НОСОВЫМ КОЛЕСОМ – проверить работу в
движении.
3. ПРИБОРЫ – проверить работу:
 Компас – отклоняется.
 Гирополукомпас – отклоняется.
 Авиагоризонт – не изменяет показаний на разворотах.
 ЭУП – отклоняется.
НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ:
1. ТОРМОЗ – удерживать.
2. ЗАКРЫЛКИ – контроль взлетного положения 15° (T/O).
3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – проверить
включение.
4. Убедиться, что ВПП свободна и на посадочной прямой нет
самолетов, заходящих на посадку.
5. КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК:
НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ
Закрылки
Взлетное положение 15° (T/O)
Электрический топливный
Включен
насос
17
6. РАДИООБМЕН:
Э: «01782, разрешите исполнительный».
РП: «01782, исполнительный разрешаю, взлетный 305
градусов, ветер на старте 320 градусов, 5 метров в секунду»
Э: «01782, условия принял, занимаю исполнительный, 305
градусов»
НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ:
1. ГИРОПОЛУКОМПАС – установить курс взлета.
2. ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ
ДВИГАТЕЛЯ – проверить:
- Температура масла
50 – 110 °С
- Температура головок цилиндров ниже 135 °С
- Давление масла
2 – 5 bar на оборотах более 1400,
0,8 bar на оборотах менее 1400
- Давление топлива
2,2 – 5,8 psi
- Контрольная лампа генератора – не горит
- Показания топливомеров – соответствуют количеству
топлива
КОНТРОЛЬ ПО КАРТЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВЕРОК:
НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ
Гирополукомпас
Курс взлета
Закрылки
Взлетное положение 15° (T/O)
Двигатель
Проверен, параметры в норме
Триммер
Нейтрально
Фара
Включена
Часы
Запущены
Фонарь
Закрыт, заблокирован
Управление
Проверено, свободно
18
ВЗЛЁТ:
1. РАДИООБМЕН:
Э: «01782, к взлету готов»
РП: «01782, Взлѐт разрешаю»
Э: «01782, взлетаю»
2. Выбрать ориентир, находящийся прямо по курсу.
3. РУД – установить ВЗЛЁТНЫЙ режим (полностью, плавно
вперѐд). Проконтролировать обороты 2100±100 об/мин. По мере
дачи газа парировать разворачивающий момент соразмерным
нажатием на правую педаль.
4. Взгляд перевести вперѐд на осевую линию ВПП.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«НАПРАВЛЕНИЕ – СКОРОСТЬ – РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
НА СЛУХ»
 Выдерживать направление взлета по выбранному ориентиру
и осевой линии ВПП (в штилевых условиях - нажатием на
правую педаль).
 Ручку управления удерживать в нейтральном положении
 Контролировать рост скорости
 Контролировать работу двигателя на слух.
5. При скорости Vr=46 knots (определяется беглым взглядом на
указатель скорости) – создать самолету взлетное положение
плавным отклонением РУС на себя. Капот должен быть
параллелен линии горизонта.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«УГОЛ ТАНГАЖА – НАПРАВЛЕНИЕ – СКОРОСТЬ – РАБОТА
ДВИГАТЕЛЯ НА СЛУХ»
6.
 Выдерживать угол тангажа по положению - «капот –
горизонт».
 Выдерживать направление взлета.
 Контролировать работу двигателя на слух.
 Контролировать рост скорости.
 Определить момент отрыва самолета от земли.
После отрыва самолета от земли направить взгляд вперед по линии
горизонта
19
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«УГОЛ НАБОРА – БЕЗ КРЕНА – НАПРАВЛЕНИЕ – СКОРОСТЬ –
ВЫСОТА – РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА СЛУХ»
7.
8.
9.
 Выдерживать угол набора высоты по положению «капот –
горизонт»
 Выдерживать направление взлета.
 Контролировать рост скорости.
 Контролировать работу двигателя на слух.
 Набор высоты выполнять с разгоном скорости до V=65
knots, на максимальном режиме работы двигателя.
 Выдерживать скорость V=65 knots
При достижении высоты Н=300 ft:
 ЗАКРЫЛКИ – убрать.
 РУД –установить режим 1950 об/мин.
 ФАРУ – выключить.
Разогнать самолет до V = 75 knots.
Сбалансировать самолет ТРИММЕРОМ.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«НАПРАВЛЕНИЕ – СКОРОСТЬ – ВЫСОТА – СТРЕЛКИ
ПРИБОРОВ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В ЗЕЛЕНОЙ ЗОНЕ»
 Выдерживать скорость 75 knots.
 Выдерживать направление.
 Вести осмотрительность.
ВЕДЕНИЕ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ:
- влево вперед - нет ли самолетов в воздухе и не мешают ли
они полету, сохраняется ли направление полета,
расположение посадочных площадок на случай вынужденной
посадки, положение капота, относительно горизонта;
- влево в сторону (вниз и вверх) - нет ли вблизи других
самолетов.
В таком же порядке осмотреть пространство справа.
Указанный порядок осмотрительности остается постоянным
и при выполнении всех разворотов; при этом особое
внимание обращать в сторону разворота.
20
 Знать и визуально отслеживать посадочные площадки на
случай отказа двигателя.
 Контролировать параметры работы двигателя.
10. РАДИООБМЕН:
Э:«01782, на первом»,
РП: «01782, выполняйте первый»
Э: «01782, выполняю»
ПЕРВЫЙ РАЗВОРОТ:
1. Осмотреться.
2. На высоте 500 ft ввести самолет в разворот координированным
отклонением РУС и педалей.
3. В процессе разворота выдерживать крен 20° и скорость 75
knots. Величину крена определять по положению видимых
частей капота и фонаря кабины относительно линии горизонта
и по показаниям авиагоризонта;
4. Вывод из разворота начинать за 10-15° до заданного курса
плавным координированным отклонением РУС и педалей.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«СКОРОСТЬ – КРЕН – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»
 Выдерживать скорость 75 knots
 Выдерживать крен по авиагоризонту и визуально по
положению «капот - горизонт».
 Контролировать набор высоты по вариометру и высотомеру
 Контролировать направление по ГПК и визуальным
ориентирам.
Характерные ошибки при выполнении разворота:
 Несоответствие крена угловой скорости - разворот
выполняется с внешним или внутренним скольжением;
 Не выдерживание правильного положения «капот-горизонт»
- увеличивается или уменьшается скорость;
 Неправильное определение момента начала вывода
самолета из разворота - вывод не по направлению.
21
ПОСЛЕ ПЕРВОГО РАЗВОРОТА:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Выдерживать скорость 75 knots до занятия высоты круга.
Выдерживать курс в точку 2-го разворота по ГПК и земным
ориентирам.
Продолжать набор высоты до высоты круга.
Вести осмотрительность.
Знать и визуально отслеживать посадочные площадки.
Контролировать параметры работы двигателя.
После занятия высоты круга перевести самолет в
горизонтальный полет и по достижении скорости 95 knots
установить потребные обороты винта (1800-1900 об/мин).
Сбалансировать самолет триммером РВ.
ВТОРОЙ РАЗВОРОТ:
1. Второй разворот выполнить на высоте круга, на скорости 95
knots с креном 20° на курс, обратный посадочному.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«КАПОТ-ГОРИЗОНОТ – СКОРОСТЬ - КРЕН - ВЫСОТА
– МОМЕНТ НАЧАЛА ВЫВОДА ИЗ РАЗВОРОТА»
2. Контролировать дистанцию до впереди летящего самолета.
ПОСЛЕ ВТОРОГО РАЗВОРОТА:
1. Выдерживать курс, обратный посадочному, высоту круга,
скорость 95 knots.
2. Контролировать ширину маршрута по земным ориентирам
3. Контролировать параметры работы двигателя.
4. Вести визуальную и радио осмотрительность, контролировать
дистанцию до впереди летящего самолета.
5. Знать и визуально отслеживать посадочные площадки на
случай отказа двигателя.
Определить место начала третьего разворота. От своевременности
выполнения третьего разворота зависит точность расчета на
посадку.
22
При подходе к точке третьего разворота:
6. РАДИООБМЕН:
Э: «01782 на третьем, конвейер (посадка, с проходом)».
РП: «01782, выполняйте третий»
Э: «01782, выполняю»
ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ:
1. ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – включить (вытянуть на себя).
2. Контроль по карте контрольных проверок:
ПЕРЕД III РАЗВОРОТОМ
Обогрев карбюратора
Включен
3. Разворот выполнить на высоте круга с креном 20° на скорости
95 knots.
4. Вывод из разворота начинать за 10-15° до заданного курса
плавным координированным отклонением РУС и педалей.
5. Вести визуальную и радиоосмотрительность.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«КАПОТ-ГОРИЗОНОТ – СКОРОСТЬ - КРЕН - ВЫСОТА
– МОМЕНТ НАЧАЛА ВЫВОДА ИЗ РАЗВОРОТА»
ПОСЛЕ ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА:
1. После выхода из 3-го разворота установить скорость 70 knots
(режим работы двигателя 1100 - 1300 об/мин).
2. При достижении скорости 70 knots выпустить закрылки в
положение 15° (T/O).
3. Выдерживать скорость 70 knots, направление в точку начала
четвертого разворота.
4. Знать и визуально отслеживать посадочные площадки на
случай отказа двигателя.
5. Снижение выполнять с таким расчетом, чтобы высота к
моменту начала четвертого разворота была 700 ft.
6. Вести визуальную и радиоосмотрительность.
7. Сбалансировать самолет триммером РВ.
8. Контролировать положение самолета относительно ВПП
9. Определить начало 4 разворота по углу визирования на ВПП.
23
ЧЕТВЁРТЫЙ РАЗВОРОТ:
1. Четвертый разворот выполнять на высоте 700 ft.
2. Ввести самолет в разворот координированным отклонением
РУС и педалей на скорости 7 knots с креном 20°.
3. Выход на посадочный курс корректировать уменьшением или
увеличением крена, не допуская увеличения крена более 30° и
снижения скорости менее 65 knots.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«СКОРОСТЬ – КРЕН – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»
НА ПРЯМОЙ:
Категорически запрещается снижаться на малой дистанции до
летящего впереди самолѐта и, тем более, «в хвост ему» в расчете,
что к моменту приземления этот самолѐт успеет освободить полосу.
Если что-либо мешает или может помешать выполнению посадки,
пилот обязан выполнить уход на второй круг, уведомив об этом
руководителя полѐтов.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Снизить скорость до 65 knots
Подобрать угол сноса.
Выпустить закрылки в положение 40° (Full).
Перевести самолѐт на снижение в точку начала выравнивания.
Сбалансировать самолет триммером РВ.
Скорость снижения по глиссаде 63-65 knots
ФАРУ – включить
Контроль по карте контрольных проверок
НА ПРЯМОЙ
Закрылки
Посадочное положение 40° (FULL)
Фара
Включена
9. РАДИООБМЕН:
Э: «01782 на прямой, к посадке готов (конвейер)».
РП: «01782, посадку (конвейер) разрешаю, ветер … градусов,
… м/с»
Э: «01782, посадку (конвейер) разрешили»
24
Снижение после четвертого разворота выполнять в точку
начала выравнивания, выдерживая заданную скорость 63-65 knots
за счет изменения режима работы двигателя. Точность расчета
определять по направлению глиссады планирования относительно
точки начала выравнивания. При правильном расчете торец
полосы проецируется посередине между верхним обрезом
приборной доски и обечайкой фонаря.
Недолет исправляется подтягиванием, для чего обороты
двигателя увеличиваются настолько, чтобы самолет, сохраняя
скорость 63-65 knots, снижался в точку начала выравнивания с
постоянным углом.
Небольшой перелет исправляется уменьшением оборотов
двигателя. При расчете с перелетом, который не может быть
исправлен уменьшением оборотов, выполнить уход на второй
круг.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«СКОРОСТЬ – УГОЛ – ВЫСОТА – НАПРАВЛЕНИЕ»
Характерные ошибки при заходе и расчете на посадку:
- Самолет после третьего разворота переводится на планирование
либо рано, либо поздно, вывод из четвертого разворота
выполняется на малой или большой высоте - планирование с
малыми углами на больших оборотах двигателя или с большими
углами на оборотах менее заданных;
- Четвертый разворот выполняется либо рано, либо поздно - выход
из разворота не в створ посадочной полосы;
- При планировании с боковым ветром поздно определяется угол
сноса самолета – необходимость выполнять довороты в створ
полосы на малой высоте;
- При исправлении расчета на посадку подтягиванием вначале
уменьшается угол планирования, а затем увеличиваются обороты
двигателя – скорость планирования менее заданной.
10. На высоте 100 ft. убедиться в точности расчета и отсутствии
препятствий на ВПП.
11. Перед началом выравнивания окончательно убедиться в
точности расчета и проконтролировать воздушную скорость.
12. Перевести взгляд на землю вперед на ВПП. Взгляд скользит по
земле.
25
13. На высоте выравнивания 3-4 м плавным движением РУС на
себя начать выравнивание, одновременно плавно перевести
РУД в положение «Малый газ».
14. По мере приближения самолета к земле плавным взятием РУС
на себя уменьшить вертикальную скорость с таким расчетом,
чтобы закончить выравнивание на высоте 0,3 – 0,4 м.
15. Как только самолет прекратит приближение к земле, движение
РУС приостановить и убедиться, что выравнивание закончено
на нормальной высоте.
16. Во время выдерживания направления взгляда не изменять. От
земли взгляд не отрывать. Взгляд скользит по поверхности
земли.
17. Соразмерно дальнейшему приближению самолета к земле,
взятием РУС на себя создать самолету посадочное положение и
произвести мягкую посадку на основные колеса с поднятым на
10-15 см. передним колесом.
18. Рекомендуемая скорость в момент касания 51 knots.
19. В момент касания не допускать движений РУС на себя и от
себя.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ:
«РАССТОЯНИЕ ДО ЗЕМЛИ - ОТСУТСТВИЕ СНОСА – ОТСУТСТВИЕ
КРЕНА – НАПРАВЛЕНИЕ»
ПОСАДКА:
1. В процессе выравнивания и посадки выдерживать направление
по оси ВПП с помощью педалей.
2. После касания, РУС не добирать, а зафиксировать в том
положении, в котором самолет приземлился, до опускания
переднего колеса.
3. При пробеге выдерживать направление вдоль оси ВПП при
помощи педалей.
4. После опускания переднего колеса плавно приступить к
торможению при нейтральном положении педелей.
При взлете с конвейера, переднее колесо не опускать, выключить
обогрев карбюратора, убрать закрылки в положение T/O (15º).
Увеличить обороты до максимальных, создать самолету
26
взлетное положение, далее действовать как при нормальном
взлете.
Характерные ошибки на посадке:
Высокое выравнивание, причинами которого могут быть:
- неправильное направление взгляда на землю;
- неумение определять расстояние до земли;
- несоразмерные движения РУС в момент выравнивания.
Если пилот заметил, что выравнивание будет закончено на
высоте более 0,4 метра, необходимо уменьшить темп выбирания
ручки на себя с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте
0,3-0,4 метра;
Если выравнивание закончено на высоте 1,5-2 метра и самолет
не снижается (высокая скорость) - необходимо плавным
движением РУС от себя снизить самолет до высоты 0,3-0,4 метра и
произвести нормальное приземление на два основных колеса;
Если выравнивание закончено на высоте более 2 метров,
плавно увеличить обороты двигателя до максимальных и, не
отрывая взгляда от земли, уйти на второй круг.
Взмывание, причинами которого могут быть:
- планирование на повышенной скорости;
- низкое выравнивание и выдерживание;
- поздний перевод взгляда на землю на планировании;
- неправильное направление взгляда на землю при
выравнивании и выдерживании;
- отрыв взгляда от земли при выравнивании и выдерживании;
- резкие и несоразмерные движения ручкой управления.
Если самолет начал удаляться от земли в первой половине
выдерживания, необходимо плавным движением РУС от себя
прекратить это удаление (запрещается отдавать РУС от себя
более, чем требуется для прекращения удаления от земли),
снизить самолет до высоты 0,3-0,4 метра, а затем движением РУС
на себя (соразмерным с приближением самолета к земле)
произвести посадку на два основных колеса;
Если самолет взмыл во второй половине выдерживания,
необходимо РУС задержать на месте и по мере снижения самолета
соразмерным движением РУС на себя произвести нормальную
посадку на два основных колеса. При этом следует учитывать, что
вертикальная скорость снижения будет повышена;
27
Если взмывание своевременно не было прекращено и самолет
взмыл на высоту 2 метра и более, необходимо, не отрывая взгляда
от земли уйти на второй круг.
Отделение самолета от земли - «Козел» в зависимости от
скорости приземления может быть скоростным и нескоростным:
- При посадке на три колеса, или с мало поднятым передним
колесом при совпадении момента касания самолета о землю с
взятием ручки управления на себя происходит скоростное
отделение самолета от земли.
В случае скоростного отделения самолета пилот должен, не
отрывая взгляда от земли, прекратить движение РУС на себя и в
зависимости от интенсивности ухода самолета от земли плавным
соразмерным движением РУС от себя прекратить дальнейший
уход самолета от земли, а затем, по мере приближения самолета к
земле, соразмерным движением РУС на себя произвести посадку
самолета на два основных колеса;
- нескоростное отделение самолета от земли происходит на
пробеге после приземления с нормальным посадочным углом из-за
неровности грунта или раннего и резкого опускания носового
колеса. При этом РУС задерживается в том положении, в котором
она находилась в момент отделения самолета от земли.
Отдавать ручку от себя категорически запрещается!
По мере приближения самолета к земле плавным
движением РУС на себя произвести посадку самолета на два
основных колеса.
В случае, если после пилот допускает второе отделение от
земли в процессе посадки, он обязан плавно перевести двигатель
на взлетный режим и выполнить уход на второй круг.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПРОБЕГА:
1.
2.
3.
4.
5.
ЧАСЫ - выключить
ЗАКРЫЛКИ - убрать
ФАРУ – выключить
ОБОГРЕВ КАРБЮРАТОРА – выключить
РАДИООБМЕН:
Э: «01782, посадка».
РП: «01782, посадка … минут, освобождение по … РД»
Э: «01782, РД … »
28
ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ ВПП:
1. РАДИООБМЕН:
Э: «01782, РД … (полосу освободил)».
РП: «01782, на стоянку по указанию встречающего»
Э: «01782, выполняю»
НА СТОЯНКЕ:
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ – установить, педали обжать.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – выключить.
АНО – выключить.
Охладить двигатель на 1200 об/мин., в течение 30 сек - 2 мин.
Контроль по карте контрольных проверок:
ПОСЛЕ ПОСАДКИ (НА СТОЯНКЕ)
Стояночный тормоз
Установлен
Закрылки
Убраны
Потребители
Выключены
Двигатель
Охлажден
6. MASTER AVIONICS – выключить
7. РАДИООБМЕН:
Э: «01782, на стоянке, выключение до вылета».
РП: «01782, выключайте»
Э: «01782, выключаю»
8. ЗАЖИГАНИЕ – выключить, ключ вынуть.
9. ПРОБЛЕСКОВЫЕ МАЯКИ – выключить.
10. MASTER ACCUMULATOR, MASTER GENERATOR –
выключить.
1.
2.
3.
4.
5.
29
Полет в зону
Общие положения
 Перед полѐтом в зону наметить точки выхода и входа в круг;
продумать порядок выполнения задания в зоне.
 Запуск двигателя, руление и взлет выполнить в соответствии
с методикой полета по кругу.
 После взлѐта и уборки закрылков в наборе высоты разогнать
самолѐт до скорости 75 knots. На безопасной высоте (не
менее 600 ft) уменьшить обороты двигателя до 1950 об/мин.
 Выход в зону выполнить по схеме, установленной для
данного аэродрома. В процессе набора высоты постоянно
вести визуальную и радиоосмотрительность, используя
команды РП и доклады экипажей. После занятия заданной
высоты полѐта установить скорость 95 knots, сбалансировать
самолет триммером РВ.
 При следовании в зону контролировать скорость, высоту
полѐта, курс и место самолѐта по характерным ориентирам и
времени полѐта.
 При подходе к зоне оценить погоду (высоту нижней границы
облаков и видимость), осмотреться и убедиться в отсутствии
в зоне других самолѐтов. Убедившись, что метеоусловия
соответствуют заданию на полѐт, зона свободна - занять
пилотажную зону и проверить свое местонахождение по
земным ориентирам. Проверить показания приборов контроля
работы двигателя. Доложить РП о занятии зоны и, получив
разрешение, приступить к выполнению задания.
 Если метеоусловия в зоне не соответствуют заданию на
полѐт, либо зона занята, сообщить РП и действовать по его
командам.
 При выполнении задания в зоне ввод в фигуру производить,
как правило, в направлении на аэродром или от аэродрома. В
процессе выполнения фигур периодически контролировать
работу двигателя по показаниям приборов, высоту и свое
место в зоне.
30
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
 При выполнении фигур пилотажа не выходить за режим
ограничения по скорости.
 В случае непреднамеренного приближения скорости полета к
скорости сваливания необходимо отдать ручку управления от
себя, увеличить режим работы двигателя. После вывода
самолета на заданный режим по скорости, перевести самолет
в горизонтальный полет, после чего продолжить выполнение
упражнения.
 При приближении к пилотажной зоне другого самолета
необходимо прекратить выполнение задания, принять меры
для предотвращения опасного сближения (изменить высоту
полѐта, отвернуть в сторону от приближающегося самолѐта,
постоянно удерживая его в поле зрения), проинформировать
экипаж приближающегося самолета по радио об опасном
сближении и своих действиях, доложить РП и действовать по
его командам.
ВИРАЖИ С КРЕНОМ 20°, 30° И 45°
Виражи с креном 20°, 30°, 45° выполнять на скорости 90-98 knots
и на режиме работы двигателя 1900-2000 об/мин.
Перед вводом самолѐта в вираж необходимо осмотреться и
убедиться, что воздушное пространство свободно, запомнить курс
ввода по ГПК (визуальный ориентир для вывода из виража). После
этого плавным координированным движением ручки управления и
педалей ввести самолѐт в вираж.
При вводе в вираж обратить внимание на плавность увеличения
крена, создание угловой скорости. Контролировать заданный крен
по авиагоризонту и положению видимых частей фонаря
относительно горизонта, выдерживание высоты и скорости полѐта
- по показаниям авиагоризонта, вариометра, высотомера и
указателя скорости. Координацию действий педалями
- по
указателю индикаторов поворота и скольжения.
31
За
15°-20°
до
намеченного
визуального
ориентира
координированными движениями ручки управления и педалей
начать вывод самолѐта из виража с таким расчѐтом, чтобы перейти
в режим горизонтального полѐта на заданной скорости без набора
и потери высоты. При выводе из крена уменьшить режим работы
двигателя до 1800 об/мин для сохранения скорости 90-98 knots.
Самолѐт на виражах устойчив. Разницы в выполнении правого и
левого виражей практически нет.
Характерные ошибки при выполнении виражей.
1.
Перетягивание РУС на себя – увеличивается перегрузка,
высота, самолѐт теряет скорость.
2.
Нескоординированное движение
ручкой управления и
педалями при вводе в вираж и выводе из него – возникает
внутреннее или внешнее скольжение, не выдерживается
заданная скорость.
3.
Резкий ввод в вираж и вывод из него – не выдерживаются
заданные высота и скорость.
4.
Неточный вывод из виража по направлению.
ВОСЬМЁРКА
Техника выполнения восьмѐрки аналогична технике выполнения
виражей.
Перекладывание самолѐта из одного виража в другой выполнять
координированными движениями ручки управления и педалей,
при этом необходимо контролировать выдерживание высоты
полѐта. Стремление самолѐта к набору высоты в момент
перекладки компенсировать незначительной отдачей ручки
управления от себя.
ВОСХОДЯЩАЯ СПИРАЛЬ
Восходящая спираль выполняется на скорости 80 knots с креном
30° (режим работы двигателя 2000 об/мин).
32
Перед вводом самолѐта в спираль необходимо осмотреть
воздушное пространство, обратив особое внимание на сторону
выполнения разворота, проверить показания приборов контроля
работы двигателя, наметить ориентир для вывода из спирали и
запомнить курс ввода по ГПК и координированными
отклонениями ручки управления и педалей ввести самолет в
восходящую спираль.
Заданный угол крена выдерживать по авиагоризонту, не допуская
скольжения (отклонением педалей удерживать шарик в центре).
Скорость 80 knots выдерживать изменением вертикальной
скорости набора высоты.
Внимание на спирали распределять так же, как и при выполнении
виражей.
Вывод из спирали производить координированным отклонением
ручки управления и педалей. После вывода самолѐта из спирали
установить скорость 95 knots (режим работы двигателя 1700
об/мин).
Характерные ошибки при выполнении спирали:
 некоординированный
ввод
в
спираль
–
самолет
разворачивается с внешним или внутренним скольжением;
 после ввода в спираль не выдерживается крен и тангаж –
самолет теряет скорость ниже заданной.
НИСХОДЯЩАЯ СПИРАЛЬ
Нисходящая спираль выполняется на скорости 90-95 knots с
креном 30°.
Перед вводом самолѐта в спираль необходимо осмотреть
воздушное пространство, обратив особое внимание на сторону
выполнения разворота, проверить показания приборов контроля
работы двигателя, наметить ориентир для вывода из спирали и
запомнить курс ввода по ГПК, включить обогрев карбюратора и
установить РУД в положение «Малый газ». Ввести самолет в
спираль координированными отклонениями ручки управления и
педалей.
33
Заданный угол крена выдерживать по авиагоризонту, не допуская
скольжения (отклонением педалей удерживать шарик в центре).
Заданную скорость выдерживать изменением вертикальной
скорости снижения.
Внимание на спирали распределять так же, как и при выполнении
виражей.
Перед выводом самолѐта из спирали выключить обогрев
карбюратора, выдерживать скорость 95 knots (режим работы
двигателя 1700 об/мин). Вывод из спирали производить
координированным отклонением ручки управления и педалей.
Характерные ошибки при выполнении спирали:
 некоординированный
ввод
в
спираль
–
самолет
разворачивается с внешним или внутренним скольжением;
 после ввода в спираль не выдерживается крен – самолет
может перейти в крутую спираль с опусканием носа и
увеличением вертикальной и поступательной скорости. В
этом случае необходимо сначала убрать крен, и затем
плавным взятием ручки управления на себя перевести
самолет в горизонтальный полет, не допуская увеличения
скорости более 95 knots.
ПОЛЕТ НА МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ
Упражнение выполнять на высоте не менее 3300 ft и только с
инструктором. Сбалансировать самолет в режиме горизонтального
полѐта триммером РВ. Включить обогрев карбюратора.
Установить РУД в положение «Малый газ».
Для уменьшения скорости до минимально допустимой в
горизонтальном полете при работе двигателя на режиме малого
газа необходимо плавно отклонять ручку управления на себя, при
этом педали и элероны удерживать в нейтральном положении. При
приближении скорости к 55 knots отметить снижение поперечной
устойчивости. Действиями ручки управления удерживать самолет
в горизонтальном прямолинейном полете, не допуская скольжения
(удерживать шарик в центре).
34
При полете на скоростях, близких к минимальным, не
допускать резких и некоординированных движений ручкой
управления и педалями.
При достижении скорости 40 knots по команде инструктора
отдачей ручки управления от себя, перевести самолет на снижение.
Увеличить режим работы двигателя до 2000 об/мин. Отключить
обогрев карбюратора. При достижении скорости 95 knots
перевести самолет в горизонтальный полет (режим работы
двигателя 1800-1900 об/мин).
ПОЛЕТ НА МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ
Упражнение
выполняется
в
режиме
горизонтального
прямолинейного полета. При полете на скоростях, близких к
максимальным, не допускать резких и нескоординированных
движений ручкой управления и педалями.
Выдерживая высоту и направление, увеличить скорость до 115-135
knots увеличением режима работы двигателя (2200 об/мин).
Изменением режима работы двигателя выдерживать заданную
скорость. Отметить поведение самолета на максимально
допустимой скорости.
По команде инструктора уменьшением режима работы двигателя
установить скорость 95 knots.
35
Полет по маршруту
1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
Предварительная подготовка к полету по маршруту проводится
заблаговременно и включает в себя:
 подготовку полетной карты (подбор карт, нанесение на карту
аэродромов, исходного, поворотных и конечного пунктов
маршрута, участков маршрута, обозначение препятствий
вдоль маршрута, разметка участков маршрута на 3-х и 6-ти
минутные отрезки, нанесение на карту величин магнитного
склонения). На одну карту разрешается наносить не более 2-х
маршрутов;
 выполнение штилевого расчета участков маршрута,
заполнение штурманского бортового журнала и нанесение
результатов расчета на карту;
 изучение маршрута по карте, определение характерных
ориентиров на каждом участке маршрута;
 составление штурманского плана полета.
2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
Предполетная подготовка к полету по маршруту проводится в день
вылета и включает в себя:
 получение информации о метеоусловиях по маршруту;
 получение у руководителя полетов (диспетчера) информации
об условиях выполнения полета;
 выполнение расчета полета с учетом фактического и
прогнозируемого ветра и занесение полученных данных в
штурманский бортовой журнал;
 подготовка навигационной системы GNS 430 к полету по
данному маршруту.
36
3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
Полет по маршруту пилот должен выполнять в соответствии со
штурманским планом полета.
При полете по маршруту пилот обязан:
 выдерживать заданные маршрут, режим и профиль полета;
 вести визуальную ориентировку в течение всего полета;
 вести контроль пути по дальности и направлению, используя
для этого все технические средства, периодически отмечая на
карте время и место фактического положения самолета
относительно ЛЗП;
 своевременно исправлять уклонения самолета от линии
заданного пути;
 своевременно и точно выполнять все команды руководителя
полетов и диспетчеров службы организации воздушного
движения (ОВД).
Взлет и выход на исходный пункт маршрута
Перед выруливанием на взлетную полосу пилот обязан:
 установить стрелку высотомера на 0;
 активировать маршрут на навигационной системе GNS 430,
убедиться в том, что последовательность точек в
активированном маршруте соответствует заданию на полет.
Перед взлетом установить на ГПК курс взлета и включить отсчет
общего времени полета.
После взлета в наборе высоты проверить работу двигателя,
пилотажно-навигационных приборов и следовать на исходный
пункт маршрута (ИПМ).
Выход на ИПМ выполнить по схеме, установленной для данного
аэродрома.
37
При выполнении учебных полетов установка стандартного или
минимально приведенного давления производится на высоте круга
по команде руководителя полетов или диспетчера службы ОВД.
Выход на ИПМ в зависимости от фактической навигационной
обстановки осуществлять с использованием ГПК (по курсу,
рассчитанному на земле), наземных ориентиров и GPS.
Выход на линию заданного пути (ЛЗП) может осуществляться:
 по курсу, рассчитанному по известному ветру на земле
 по боковому уклонению у контрольного ориентира
 по данным GPS
Выдерживание самолета на ЛЗП производить подбором угла
сноса при подлете к характерным ориентирам, контролируя при
этом положение самолета по GPS и курс по ГПК.
Контроль и исправление пути
Контроль пути осуществляется по направлению и по дальности.
Этим достигается полный контроль пути с определением места
самолета (МС).
Для контроля пути по направлению визуально необходимо по
двум-трем отметкам места самолета на карте определить
фактическое направление полета (ФМПУ).
Исправление курса следования для выхода на очередной
контрольный ориентир (КО) или ППМ производится у
пролетаемого КО, где определяется боковое уклонение (БУ) в
километрах или градусах.
Контроль пути по дальности вести:
 по отметкам места самолета, определяемым по земным
ориентирам, в т.ч. по линейным ориентирам, пересекающим
линию пути под углом около 90°;
 счислением пути по путевой скорости и времени полета;
 прокладкой линии положения, пересекающей линию пути под
углом 60-120°.
38
Для контроля пути по дальности визуально необходимо
опознать характерный земной ориентир, определить МС.
Отметка на карте МС или опознанный линейный ориентир
обозначают достигнутый самолетом рубеж по дальности.
Выход на аэродром посадки
При подходе к аэродрому посадки запросить у руководителя
полетов условия посадки и метеорологическую обстановку. По
команде РП (диспетчера) установить барометрический высотомер
на давление аэродрома. Заход на посадку выполнить по схеме,
установленной для данного аэродрома.
39
Общие правила радиообмена
Ведение радиообмена, не имеющего прямого отношения к
выполнению полета, запрещается.
Радиопереговоры должны быть краткими, с соблюдением правил
произношения отдельных слов, с четкой дикцией и с исключением
слов-паразитов.
В целях повышения качества приема и предупреждения искажений
и ошибочного понимания принимаемой информации следует:
 перед началом передачи прослушать наличие радиообмена на
используемой частоте, чтобы исключить возможность создания
помех уже ведущейся передаче;
 говорить ясно и отчетливо (скорость речи не должна
превышать 100 слов в минуту);
 сохранять громкость передачи информации на постоянном
уровне;
 до начала передачи нажать и не отпускать до конца сообщения
тангенту (кнопку «Радио»), своевременно предупреждать
возможность ее «залипания».
Приоритет ведения радиообмена
абонентами)
устанавливается
(диспетчером УВД).
с экипажами (наземными
руководителем
полетов
После установления надежной связи с РП (диспетчером УВД),
исключающей возможность искажения информации, позывной РП
(диспетчера УВД) может не называться.
После установления и в процессе ведения с экипажами надежной
радиосвязи позывные воздушных судов могут быть сокращены:
 пятизначный цифровой позывной (0153) до трех последних
цифр (153);
 пятибуквенный позывной (G-ABCD) , (Cessna F-KYRS) до
первой буквы (слова) и двух последних букв (G-CD), (CessnaRS)
40
При нахождении на связи двух и более воздушных судов с
позывными, имеющими одинаковые или созвучные (близкое
сходство по звучанию) три последние цифры или две последние
буквы, сокращение позывного запрещается.
О работе полным позывным экипажу дает указание РП (диспетчер
УВД).
При ведении радиосвязи на частоте 124,0 при каждом выходе на
связь называется позывной РП (диспетчера УВД).
УСТАНОВЛЕНИЕ И ВЕДЕНИЕ РАДИОСВЯЗИ.
Установление радиосвязи должно начинаться с вызова и ответа на
вызов с использованием позывных в следующем порядке:
а) при выходе на связь экипаж передает:
 наименование и позывной вызываемого РП (диспетчера
УВД)
 позывной ВС
 сообщение (информация)
б) при выходе на связь РП (диспетчер УВД) передает:
 позывной вызываемого ВС
 наименование и позывной вызывающего РП (диспетчера
УВД)
 сообщение (информация, указание и т.п.)
в) при ответе экипаж передает:
 позывной ВС
 информацию в форме стандартных слов (фраз) или
повторение указаний РП (диспетчера УВД).
41
РАДИООБМЕН ПРИ ПОЛЕТЕ В ЗОНУ
Перед запуском
Э: Габриэль, 01782, запуск, зона 5
РП: 01782, запускайте, давление 990, зона 5 или зона 6, пятая
занята
Э: 01782, запускаю, давление 990, зона 5 или зона 6
Далее, до исполнительного старта
радиообмену при полете по кругу.
радиообмен
аналогичен
На исполнительном старте
Э: 01782, к взлету готов
РП: 01782, взлетайте, ветер … градусов, … метров, зона 6, …
метров.
Э: 01782, взлетаю, шестая,… метров
Выход в зону выполнить по схеме, установленной для данного
аэродрома.
После занятия зоны
Э: 01782, шестую занял, … метров, задание
РП: 01782, в шестой … метров, по заданию, окончание
доложить
Э: 01782, окончание доложу
По запросу РП экипаж докладывает остаток топлива в часах и
минутах.
По окончании работы в зоне
Э: 01782, задание в шестой закончил, … метров
РП: 01782, курс к третьему, занимайте … метров
Э: 01782, занимаю к третьему … метров
После входа в круг, радиообмен аналогичен радиообмену при
полете по кругу.
42
РАДИООБМЕН ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ
Перед запуском
Э: Габриэль, 01782, запуск, маршрут четыре
РП: 01782, запускайте, давление 990, маршрут четыре
Э: 01782, запускаю, 990
Далее, до исполнительного старта радиообмен аналогичен
радиообмену при полете по кругу.
На исполнительном старте
Э: 01782, к взлету готов
РП: 01782, взлетайте, ветер … градусов, … метров, маршрут 4,
… метров.
Э: 01782, взлетаю, по четвертому, … метров
Выход на ИПМ выполнить по схеме, установленной для данного
аэродрома, с установлением контрольной связи с диспетчером
УВД:
Э: 01782, с курсом на ИПМ, в наборе до … метров
РП: 01782, продолжайте набор до … метров, контрольную связь
с Челябинск-Подход на 124,7 доложить
Э: 01782, продолжаю набор до … метров, контрольную
124,7 доложу
Перестроить радиостанцию на указанную частоту
Э:
Д:
Э:
Челябинск-Подход, 01782, взлет с Габриэля, … метров,
по четвертому маршруту, Дубровку рассчитал …
минут.
Челябинск-Подход, 01782, занимайте …. метров по
минимально приведенному давлению… мм, Дубровку
доложить.
01782, по давлению … занимаю … метров, Дубровку
доложу.
Перестроить радиостанцию на частоту аэродрома и доложить:
Э: 01782, связь с Челябинск-Подход установил, конец связи.
РП: 01782, работайте с Челябинск-Подходом 124,7, конец связи.
43
Перестроить радиостанцию на частоту диспетчера УВД
Над каждым поворотным пунктом и пунктом обязательного
доклада.
Э:
Д:
Э:
01782, Дубровка, … метров, Черноголовку рассчитал …
минут
01782, Черноголовку доложить
01782, Черноголовку доложу
Если время выхода на контрольный пункт отличается от
расчетного более чем на две минуты, необходимо дать поправку
диспетчеру.
При подходе к КПМ
Перестроить радиостанцию на частоту аэродрома посадки и
доложить:
Э:
01782, с курсом на КПМ рассчитываю … минут, …
метров по Pприв.мин.
РП: 01782, проход КПМ доложить
Э: 01782, проход КПМ доложу
Перестроить радиостанцию на частоту диспетчера УВД
При проходе КПМ
Э:
Д:
Э:
01782, Полевской, … метров, связь с Габриэль установил
01782, работайте с Габриэлем на 122,75, конец связи
01782, 122,75, конец связи
Перестроить радиостанцию на частоту аэродрома посадки
Э: 153, Полевской … метров
РП: 01782, по давлению 990 к третьему занимайте 300 метров
Э: 01782, 990 установил, контрольная … метров, к
третьему занимаю 300
Заход на посадку выполнить по схеме, установленной для данного
аэродрома
Далее радиообмен аналогичен радиообмену при выходе из зоны.
44
Действия в особых случаях полета




ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПИЛОТА В АВАРИЙНЫХ
СИТУАЦИЯХ
Не допускать необдуманных и поспешных действий
Проанализировать ситуацию
Выполнить предписанные действия
Если условия полета и время позволяют, доложить РП
(диспетчеру УВД)
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ РАЗБЕГА
1.
2.
3.
4.
5.
6.
РУД: ……………………………………………
МАЛЫЙ ГАЗ
Тормоза: …………….. ПРИМЕНИТЬ ПО НЕОБХОДИМОСТИ
Магнето: ……………………...………………..
ВЫКЛ (OFF)
Master Accumulator и Master Generator………….. ВЫКЛ (OFF)
Топливный кран: …………………………..…
ЗАКРЫТЬ
Электрический топливный насос: ……………
ВЫКЛ (OFF)
45
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА
1. Скорость 60 knots: ……
2.
3.
4.
5.
6.
ВЫДЕРЖИВАТЬ
Выбрать подходящую площадку для вынужденной
посадки. Посадка должна быть выполнена прямо перед
собой, допускаются лишь отвороты влево/вправо не более
45° от курса взлета.
Закрылки: …………………………………. ПО НЕОБХОДИМОСТИ
Перед приземлением
Магнето: ………………………………………
ВЫКЛ (OFF)
Аккумулятор: …………………………………
ВЫКЛ (OFF)
Топливный кран: ………………...………….
ЗАКРЫТЬ
Электрический топливный насос: ……………
ВЫКЛ (OFF)
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
Закрылки: ……………………………………… УБРАТЬ
Скорость 69 knots: …………………………… ВЫДЕРЖИВАТЬ
АНО, проблесковые маяки, фару: …………
ВЫКЛ (OFF)
Если условия позволяют, попытаться перезапустить двигатель
несколько раз
5. Если условий для перезапуска нет, выбрать подходящую
площадку и выполнить вынужденную посадку
1.
2.
3.
4.
ПРИМЕЧАНИЕ
При выборе площадки для приземления учитывать, что
наибольшая дальность планирования обеспечивается на
скорости 69 knots, а пройденный горизонтальный путь при этом
составит примерно 12,8 высот полета.
ПЕРЕЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
1. Высоту перезапуска двигателя не более 4000 ft: ОБЕСПЕЧИТЬ
2. Обогрев карбюратора: …………………………. ВКЛ (ON)
46
Электрический топливный насос: …………… ВКЛ (ON)
Топливный кран: ……ПЕРЕКЛЮЧИТЬ НА ДРУГОЙ БАК
РУД: ……………………………... СРЕДНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Master accumulator: ……………………………… ВКЛ (ON)
Ключ зажигания: ………………………… ЗАПУСК (START)
Если попытка перезапуска не удалась:
8. Действия при вынужденной посадке: ………
ВЫПОЛНИТЬ
Если попытка перезапуска удалась:
9. Посадку как можно быстрее: ………………..
ВЫПОЛНИТЬ
3.
4.
5.
6.
7.
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
1. Наивыгоднейшую скорость планирования
69 knots
УСТАНОВИТЬ
2. Подходящую площадку для безопасной посадки, по
возможности, против ветра…………………… ВЫБРАТЬ
3. Топливный кран: ……………………………..
ЗАКРЫТЬ
4. Электрический топливный насос: ……………. ВЫКЛ (OFF)
5. Ключ зажигания: ………………………………… ВЫКЛ (OFF)
6. Привязные ремни: ……………………………… ЗАТЯНУТЬ
7. Замки фонаря и фонарь: ……………………… ОТКРЫТЬ
При готовности к посадке:
8. Закрылки по необходимости: ……………………ВЫПУСТИТЬ
9. Аккумулятор: …………………………………… ВЫКЛ (OFF)
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА С РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
1. Самолет на снижение: ……………………..
ПЕРЕВЕСТИ
Выбрать подходящую площадку для безопасной посадки и выполнить
проход над ней, убедиться в отсутствии препятствий, проверить
направление ветра.
2. Привязные ремни: ……………………………
3. Замки фонаря и фонарь: ………………………
47
ЗАТЯНУТЬ
ОТКРЫТЬ
4.
5.
6.
7.
8.
Перед приземлением:
Закрылки по необходимости: ………………… ВЫПУСТИТЬ
Топливный кран: ..…………………………….. ЗАКРЫТЬ
Электрический топливный насос: …………… ВЫКЛ (OFF)
Ключ зажигания: ……………………………… ВЫКЛ (OFF)
Master Accumulator: ………………………………ВЫКЛ (OFF)
ПОЯВЛЕНИЕ ДЫМА И ПОЖАР
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА СТОЯНКЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Топливный кран: ….………………………...… ЗАКРЫТЬ
Электрический топливный насос: ……………. ВЫКЛ (OFF)
Ключ зажигания: ……………………………… ВЫКЛ (OFF)
Master Accumulator: …………………………… ВЫКЛ (OFF)
Стояночный тормоз: …………………………… УСТАНОВИТЬ
Самолет как можно быстрее: ………………….. ПОКИНУТЬ
ПРИМЕЧАНИЕ
НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВОДУ для тушения пожара и не
открывать капот двигателя до тех пор, пока не будет
погашено все пламя. В случае отсутствия огнетушителя,
продолжайте держать капот двигателя закрытым, если
возможно, используйте шерстяное одеяло, песок или грунт
для тушения пожара.
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
РУД: …………………………………………….
МАЛЫЙ ГАЗ
Тормоза: ………………………………………... ПРИМЕНИТЬ
Топливный кран: ……………………………….. ЗАКРЫТЬ
Электрический топливный насос: ……………. ВЫКЛ (OFF)
Обогрев кабины: ………………………….……
ВЫКЛ (OFF)
Ключ зажигания: ………………………………
ВЫКЛ (OFF)
Master Accumulator: ……………………………
ВЫКЛ (OFF)
Стояночный тормоз: …………………………… УСТАНОВИТЬ
Самолет как можно быстрее: ………………….. ПОКИНУТЬ
48
ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
1. Обогрев кабины: ……………………………….. ВЫКЛ (OFF)
2. Топливный кран: ……...………………………... ЗАКРЫТЬ
3. РУД: …………………………………………….. МАКС. РЕЖИМ
(до полной остановки двигателя)
4. Дефлекторы вентиляции кабины: ……………… ОТКРЫТЬ
5. Ключ зажигания: ………………………………
ВЫКЛ (OFF)
6. Попыток запуска двигателя: ………… НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ
7. Вынужденную посадку: ………………………… ВЫПОЛНИТЬ
ПОЖАР В КАБИНЕ В ПОЛЕТЕ
Обогрев кабины: ……………………………….
ВЫКЛ (OFF)
Дефлекторы вентиляции кабины: …………....
ОТКРЫТЬ
Master Accumulator/Generator: …………………… ВЫКЛ (OFF)
Пожар бортовым огнетушителем, направив
струю в очаг пламени: …………………………. ПОТУШИТЬ
5. Вынужденную посадку: ……………………….. ВЫПОЛНИТЬ
1.
2.
3.
4.
НЕУСТОЙЧИВАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
1.
2.
3.
4.
5.
Положение РУД: ……………………………….
Приборы контроля работы двигателя: ………..
Топливомеры: …………………………………..
Обогрев карбюратора: …………………………
Электрический топливный насос: ……………
ПРОВЕРИТЬ
ПРОВЕРИТЬ
ПРОВЕРИТЬ
ВКЛ (ON)
ВКЛ (ON)
Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
6. Топливный кран: .……. ПЕРЕКЛЮЧИТЬ НА ДРУГОЙ БАК
Если двигатель продолжает работать неустойчиво:
7. Посадку как можно быстрее:…………………
ВЫПОЛНИТЬ
49
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Если давление топлива падает ниже 2,2 psi:
1. Топливомеры: ……...………………………….
2. Электрический топливный насос: ……………
ПРОВЕРИТЬ
ВКЛ (ON)
Если давление топлива остается ниже нормы:
3. Топливный кран: .……. ПЕРЕКЛЮЧИТЬ НА ДРУГОЙ БАК
Если давление топлива остается ниже нормы:
4. Посадку как можно быстрее:…………………
ВЫПОЛНИТЬ
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
1. Температуру масла: ……………………………
ПРОВЕРИТЬ
Если температура масла растет:
2. РУД:………….……………УСТАНОВИТЬ СКОРОСТЬ 69 knots
3. Посадку как можно быстрее:………...............
ВЫПОЛНИТЬ
Быть готовым к самовыключению двигателя и
вынужденной посадке.
Если температура остается в пределах зеленой дуги:
4. Посадку как можно быстрее:…………………
ВЫПОЛНИТЬ
50
ВЫВОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА
РУД: ……………………………………………... МАЛЫЙ ГАЗ
Элероны нейтрально:…………………………… УСТАНОВИТЬ
Педали против вращения:……………………….. ОТКЛОНИТЬ
Ручку управления от себя за нейтральное положение: …………
ОТКЛОНИТЬ
(Удерживать в этом положении до выхода из штопора)
После прекращения вращения:
5. Педали нейтрально: ……………………………..УСТАНОВИТЬ
6. Плавным отклонением ручки управления на себя, не превышая
максимальную скорость маневрирования, самолет из
пикирования: …………………………………….
ВЫВЕСТИ
7. Необходимый режим работы двигателя:……….УСТАНОВИТЬ
1.
2.
3.
4.
ПОСАДКА С ПОВРЕЖДЕННЫМ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ
1. Предпосадочные процедуры …………………. ВЫПОЛНИТЬ
2. Закрылки 40° (Full)…………………………
ВЫПУСТИТЬ
При приземлении удерживать самолет от опускания носа пока
сохраняется эффективность руля высоты.
ПОСАДКА С ПОВРЕЖДЕННЫМ ОСНОВНЫМ КОЛЕСОМ
1. Предпосадочные процедуры …………………..ВЫПОЛНИТЬ
2. Закрылки 40° (Full)…………………………..
ВЫПУСТИТЬ
Выравнивание
и
выдерживание
производить
с
незначительным креном в сторону исправного колеса.
При заходе на ИВПП посадку выполнить между осевой
линией ВПП и краем ВПП в сторону исправного колеса.
После приземления удерживать самолет от касания ВПП
поврежденным колесом пока сохраняется эффективность
элеронов.
51
НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
1. Изменив высоту или направление полета,
из зоны обледенения: ………………………………. ВЫЙТИ
2. Обогрев карбюратора:………………………………… ВКЛ (ON)
3. Во избежание обледенения воздушного
винта, обороты двигателя: ………………………. УВЕЛИЧИТЬ
4. Обогрев кабины:………………………......................... ВКЛ (ON).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При обледенении передней
сваливания увеличивается.
кромки
крыла
скорость
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОГРЕВА КАРБЮРАТОРА
НА ВЗЛЕТЕ
Принимая во внимание маловероятность обледенения карбюратора
на взлете, когда РУД полностью утоплена, обогрев карбюратора
обычно находится в положении ВЫКЛ (OFF).
В ПОЛЕТЕ
При температуре наружного воздуха ниже 15°C, а также в
условиях повышенной влажности или тумана, либо в случае
потери мощности, необходимо включить обогрев карбюратора,
пока не восстановится нормальная работа двигателя.
ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА
При загорании в полете контрольной лампы генератора:
1. Master Accumulator/Generator:…………………… ВЫКЛ (OFF)
2. Master Accumulator/Generator:……………………… ВКЛ (ON)
Если проблема осталась:
3. Master Generator:……………….………………… ВЫКЛ (OFF)
4. Лишние электропотребители: .………………… ВЫКЛ (OFF)
5. Радиообмен: …………………МАКСИМАЛЬНО СОКРАТИТЬ
6. Посадку как можно быстрее: ……………………. ВЫПОЛНИТЬ
При отказе генератора емкости аккумуляторной батареи хватит
примерно на 20 минут полета.
52
ОТКАЗ ТРИММЕРА РВ
ТРИММЕР НЕ РЕАГИРУЕТ
1. Установку
переключателя
триммера
в
заданное
положение:………………………………………... ПРОВЕРИТЬ
2. АЗС триммера:………………………………….
ПРОВЕРИТЬ
3. Скорость, потребную для управления самолетом без
чрезмерных усилий на ручке управления: УСТАНОВИТЬ.
4. Посадку как можно быстрее: ……………………. ВЫПОЛНИТЬ
ТРИММЕР ДВИЖЕТСЯ САМОПРОИЗВОЛЬНО
1. Питание
триммера
аварийным
выключателем:…………………………………ОТКЛЮЧИТЬ
2. Скорость, потребную для управления самолетом без
чрезмерных усилий на ручке управления: УСТАНОВИТЬ.
3. Посадку как можно быстрее: ……………………. ВЫПОЛНИТЬ
ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА ЧЕРЕЗ ЗАКЛИНИВШИЙ ФОНАРЬ
После остановки двигателя:
1. Стекло фонаря аварийным молотком:…………………РАЗБИТЬ
2. Образовавшееся отверстие:……………………….РАСШИРИТЬ
3. Осколки:……………………………………………….УДАЛИТЬ
53
ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ
Ориентировка считается временно потерянной, если
воздушное судно выведено экипажем самостоятельно или с
помощью наземных РТС на заданный маршрут с последующей
посадкой на аэродроме назначения.
Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж
по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме
назначения
ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА (ЭКИПАЖА ВС) ПРИ ПОТЕРЕ
ОРИЕНТИРОВКИ
При потере ориентировки экипаж обязан:
 не допускать необдуманных и поспешных действий;
 передать сигнал бедствия;
 доложить РП (диспетчеру УВД) о потере ориентировки,
последнем
достоверно
известном
местоположении
воздушного судна, остатке топлива и условиях полѐта;
 согласовывая свои действия с РП (диспетчером УВД),
выполнить следующие действия:
а) занять наивыгоднейшую в данных условиях высоту
(эшелон): на 200 м ниже нижней границы облаков, но не
ниже Нбез;
б) установить режим наибольшей продолжительности
полѐта (1700 об/мин)
в) встать в круг, засечь время;
г) применить наиболее эффективные в данных условиях
средства и методы восстановлению ориентировки;
 после восстановления ориентировки доложить РП
(диспетчеру УВД) и действовать по его командам.
При
невозможности
восстановить
ориентировку
–
заблаговременно, до полной выработки топлива или наступления
темноты, произвести посадку на любом ближайшем аэродроме или
площадке, подобранной с воздуха.
54
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ
Действия пилота (экипажа ВС) при потере радиосвязи
1. Радиосвязь считается потерянной, если в течение пяти минут,
при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи, на
неоднократные вызовы по каждому из них пилот (экипаж ВС)
или РП (диспетчер УВД) не отвечает.
2. В случае потери радиосвязи необходимо проверить:
 включение разъемов шнура гарнитуры;
 положение регулятора громкости и правильность установки
рабочей частоты на панели радиостанции.
3. Если указанными мерами восстановить радиосвязь не удалось,
необходимо:
 принять меры к восстановлению радиосвязи с РП
(диспетчером УВД) через другие воздушные суда, либо
другие пункты ОВД;
 использовать аварийную частоту 121,5 МГц;
 продолжать передавать информацию о принятом решении,
местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения
о приеме ее РП (диспетчером УВД);
 продолжать прослушивать по каналам радиосвязи указания
и информацию РП (диспетчера УВД);
 заход на посадку выполнить по установленной схеме захода
на посадку.
4. При потере радиосвязи после взлета командир воздушного
судна выполняет полет по установленной схеме и производит
посадку на аэродроме вылета.
В этом случае командиру воздушного судна разрешается
произвести
посадку
при
метеоусловиях
ниже
эксплуатационного минимума.
5. При возвращении на аэродром вылета или при уходе на
запасной аэродром, расположенный в направлении, обратном
пути следования, полет выполняется на ближайшем к
55
заявленному в плане полета попутном нижнем эшелоне, но не
ниже безопасного.
6. В случае потери радиосвязи при полете по ПВП, командир
воздушного
судна,
избегая
попадания
в
сложные
метеорологические условия, следует на аэродром назначения
по ПВП на заданной высоте (эшелоне).
Если невозможно продолжать полет на аэродром назначения по
ПВП, следует на запасной аэродром, погода которого позволяет
произвести посадку по ПВП.
Сообщает о своем прибытии РП (диспетчеру УВД) с помощью
доступных средств передачи информации.
7. При невозможности установить радиосвязь пилот (экипаж ВС)
передает
сообщения
о
своем
местоположении
на
установленной и аварийной частотах, перед которыми следует
фраза "Отказ связи. Передаю "блиндом". Сообщения
передаются дважды, с указанием времени следующей передачи.
8. При взаимодействии с органами ОВД предусматривается:
 использование всех имеющихся наземных РТС;
 использование всех имеющихся каналов связи, включая
аварийную частоту 121,5 МГц, в том числе и для передачи
информации об условиях полета и погоде на аэродроме
назначения и запасных аэродромах;
 определение характера потери связи путем подачи пилоту
(экипажу ВС) команд об изменении курса или включения
(выключения) сигнала бедствия.
56
Нормативы оценок при
выполнении полетов на самолете
P2002
I ПОЛЕТ ПО КРУГУ
наименование
оцениваемых
элементов полета
Руление
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
без
замечаний
одно замечание
два замечания
без
отклонений
±2м
±4м
самолет
плавно
отделился
от ВПП на
заданной
скорости
самолет
плавно
отделился от
ВПП на
скорости
меньшей
заданной, без
последующего
касания ВПП
самолет
плавно
отделился от
ВПП на
скорости
меньшей
заданной, c
последующим
мягким
касанием ВПП
±3˚
±5˚
±8˚
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
Взлет:
 выдерживание
направления на
разбеге
(отклонение от
осевой линии ВПП)
 скорость отрыва
Набор высоты:
 выдерживание
направления
 выдерживание
заданной скорости
57
наименование
оцениваемых
элементов полета
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
заданный
±5˚
±10˚
±5˚
±8˚
±10˚
±3˚
±5˚
±8˚
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
±10м
±20м
±30м
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
±10м
±20м
±30м
заданный
±5˚
±10˚
±5˚
±8˚
±10˚
Выполнение I и II
разворотов:
 выдерживание
заданной скорости
 координация
 выдерживание
заданного крена
 направление
вывода из
разворота
Горизонтальный
полет:
 выдерживание
направления
 выдерживание
заданной скорости
 выдерживание
заданной высоты
Выполнение III
разворота:
 выдерживание
заданной скорости
 координация
 выдерживание
заданной высоты
 выдерживание
заданного крена
 направление
вывода из
разворота
58
наименование
оцениваемых
элементов полета
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
±10м
±20м
±30м
40-60м
20-40м – 6080м
0-20м – 80100м
±1м
±2м
±4м
без
взмывания
небольшое
взмывание до
0,2м с
грамотным
исправлением
взмывание до
0,5м с
грамотным
исправлением
Выполнение IV
разворота:
 выдерживание
заданной скорости
 координация
 выдерживание
заданной высоты
Расчет на посадку
и посадка:
 точность
приземления
(расстояние от
порога ВПП)
 точность
приземления по
боковому
отклонению
(расстояние от оси
ВПП)
 профиль посадки
 высота
выдерживания
 приземление
0,3-0,4м
0,4-0,6м
0,6-0,8м
мягкое, без
отделения
от ВПП
мягкое, с
одним
отделением
от ВПП
до 0,1м
мягкое, с
одним
отделением
от ВПП более
0,1м
59
II ПОЛЕТ В ЗОНУ НА ПРОСТОЙ ПИЛОТАЖ
наименование
оцениваемых
элементов полета
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
заданный
±5˚
±10˚
точное, в
направлении
вывода
±10˚
±15˚
±10м
±20м
±30м
±5км/ч
±10км/ч
±15км/ч
шарик в
центре
отклонение
шарика на ¼
диаметра
отклонение
шарика на ½
диаметра
Выполнение
виража:
 выдерживание
заданной скорости
 координация
 выдерживание
заданного крена
 направление
вывода из виража
 выдерживание
заданной высоты
Выполнение
спирали:
 выдерживание
заданной скорости
 координация
60
III ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ
наименование
оцениваемых
элементов полета
Предварительный
расчет полета
Подготовка GPS
Ведение
визуальной
ориентировки
Ведение
радиообмена и
фразеология
радиообмена
Ведение
осмотрительности
на земле и в
воздухе
оценка элементов полета
«пять»
«четыре»
«три»
без ошибок
одна ошибка
две ошибки
без
замечаний
одно замечание
два замечания
точное
определение
места
самолета,
быстрое и
точное
сличение
карты с
пролетаемой
местностью
определение
места
самолета
путем
сличения
карты с
местностью с
ошибками,
вовремя
обнаруженными
и
устраненными
самим
проверяемым
определение
места
самолета
путем
сличения
карты с
местностью с
ошибками,
выявленными
проверяющим
и
устраненными
проверяющим
(не более 3
ошибок)
без
замечаний
одно замечание
два замечания
без
замечаний
одно замечание
два замечания
61