Лекция 13 Эксплуатация ледовых переправ Ледовая переправа

1
Лекция 13
Эксплуатация ледовых переправ
Ледовая переправа – это некапитальное иссо сезонного действия. Срок
службы менее одного года при многократном возобновлении.
Назначение ледовой переправы – это обеспечение движения транспорта через водные преграды в зимний период при отсутствии капитальных мостов.
На балансе Томского автодора около 20 (16) ледовых переправ.
При выборе места переправы необходимо соблюдать следующие условия:
1) Берега реки по возможности должны быть пологие и удобные для подхода к реке и съезда на лед при продольном уклоне не более 60 ‰.
2) Трасса переправы должна быть по возможности прямолинейна и пересекать реку под углом не менее 45 º, а идеальные условия – перпендикулярно.
3) В зоне местоположения переправы в пределах 100 м в обе стороны от оси
трассы не должно быть полыней, площадок заготовки льда, выхода грунтовых
вод, мест сброса теплых вод электростанций, нагромождений торосов.
4) Лед должен быть монолитным, т. е. неслоистым и одинаковой толщины
по всей длине переправы.
Движение по переправе организуется только в один ряд со скоростью не выше 15–20 км/час. Для встречного движения устраивают трассу не ближе 100–150 м.
Движение транспортных средств должно осуществляться с определенными интервалами в зависимости от типа и массы нагрузки, толщины льда и температуры воздуха (табл. 1).
Таблица 1.
Масса
машины, т
Минимальная толщина льда при температуре
воздуха, см
0ºС
-5ºС
-10ºС и ниже
Интервал между машинами, м
Для гусеничных нагрузок
10
28
31
39
20
20
40
44
56
25
40
57
63
80
40
60
70
77
98
70
2
Масса
Минимальная толщина льда при температуре
воздуха, см
машины, т
0ºС
-5ºС
Интервал между машинами, м
-10ºС и ниже
Для колесных нагрузок
10
38
42
53
25
20
55
60
68
35
30
67
74
83
45
40
77
85
96
55
Строение ледяного массива на реке имеет следующий вид:
снеговой лед
прозрачный лед
с раковистой
структурой
мутный лед с
игольчатой
структурой
Фактическая толщина льда hф на реке определяется по следующей формуле:
hф  hПР  0,5 hМУТ
где
h ПР
,
– толщина прозрачного льда; hМУТ – толщина мутного льда.
Толщина снегового льда в фактическую толщину не включается.
Требуемая толщина льда
hТР
(в см) для пропуска нагрузок определяется
hТР  11    P
,
где P – масса нагрузки, т;  – коэффициент интенсивности (табл. 2).
Таблица 2.
N , авт/сут

< 500
500 – 2000
> 2000
1,0
1,1
1,25
Ледяная переправа должна быть оборудована служебными помещениями и
спасательными средствами. Границы трассы должны быть обозначены днем – ве-
3
хами, а ночью – освещением или светоотражательными элементами. Перед въездом на переправу устанавливают шлагбаум и дорожные знаки, регламентирующие режим эксплуатации.
На трассе ледовой переправы запрещается:
– перемещение транспортных средств во время тумана и в пургу;
– остановки, резкие разгоны и торможение, обгоны, а также ремонт и заправка машин.
– не организованная перевозка пассажиров.
Надзор, содержание и усиление ледовых переправ
1) Надзор при устойчивых отрицательных температурах осуществляется
ежедневно, а во время оттепелей – два раза в сутки.
Во время надзора контролируют:
1.1) определяют толщину льда, высоту снежного покрова и глубину русла
во всех контрольных лунках;
1.2) замеряют температуру воздуха;
1.3) следят за образованием трещин и полыней на переправе и вблизи нее.
Контрольные лунки устраиваются на расстоянии 20–30 м по обе стороны от
оси трассы через 5–10–15 м вдоль переправы в шахматном порядке (рис. 1).
5-10-15
5-10-15
5-10-15
5-10-15
5-10-15
5-10-15
20-30
5-7
20-30
D=10 см
5-10-15
5-10-15
5-10-15
5-10-15
Рис.1.
5-10-15
5-10-15
4
Вокруг лунок устраивают валики в виде квадрата высотой 0,25 м и сторонами по 0,6 м из уплотненного снега, чтобы вода из лунки не попала на трассу.
Лунки утепляют путем закрывания их деревянными щитами и засыпают слоем
снега.
2) При содержании переправ выполняют следующие мероприятия:
2.1) Если движение осуществляется по естественному льду, то своевременно
устраняют неровности на полосе проезда путем скола ледяных горбов и заделки
рытвин и колей намораживанием. Для защиты поверхности льда от износа и устранения буксования машин, на переправе оставляют слой снега толщиной 10–15 см.
2.2) Если движение осуществляется по деревянному настилу, то своевременно заменяются изношенные элементы усиления.
2.3) Для защиты от снежных заносов устраивают снеговые валы или снегозащитные заборы на расстоянии 10–15 м от оси переправы.
2.4) В случае образования полыньи вблизи переправы ее искусственно замораживают с усилением в виде хворостяных тюфяков или кусков льда.
2.5) Несквозные трещины шириной до 15 см заделывают ледяной мелочью
или снегом и поливают водой.
2.6) При сквозных трещинах шириной более 10 см движение по переправе
запрещено.
2.7) При недостаточной толщине льда применяются различные способы
усиления.
2.7.1) Усиление ледяного покрова намораживанием снизу и сверху. Способ
применяется при интенсивности до 100 авт/сут на реках с медленным течением и
при устойчивых температурах воздуха –15 ºС.
Естественное намораживание (снизу) применяется при начальной толщине
льда 15 см. При намораживании поверхность льда очищают от снега на ширину
30–40 м и спустя определенного интервала времени лед достигает требуемой
толщины.
5
t НАМ 

1, 62
0,7 hТР
 hф1,62

Т ср.сут
,
где Т ср.сут – среднесуточная температура воздуха, ºС.
Искусственное намораживание (сверху) применяется при начальной толщине льда не менее 0,35 м. При намораживании поверхность льда очищают от
снега на ширину 30–40 м. По кромкам устраивают снеговые валики или деревянные бортики. Последовательно трассу заливают водой слоями от 3 до 5 см по мере замерзания. Для предохранения льда от износа дополнительно устраивается
деревянный настил, доски которого вморожены в лед.
2.7.2) Усиление ледяного покрова деревянным настилом. Способ применяется при большой интенсивности и грузоподъемности. Конструкция деревянного
настила следующая. Поперечины укладываются на выровненную поверхность
льда и по возможности вмораживают. Поверх поперечин укладывается колейный
настил. Этот способ позволяет увеличить грузоподъемность переправы примерно
на 20 % (рис.2).
Рис.2.
Нормативный документ: ОДН 218.010-98 «Инструкция по проектированию,
строительству и эксплуатации ледовых переправ».