«ФРЕГАТ 550»: «ФРЕГАТ 550»:
advertisement
НА НА МЕРНОЙ МЕРНОЙ МИЛЕ МИЛЕ «КиЯ» «КиЯ» ПО ЛОСЕВСКИМ ПОРОГАМ НА ТРЕХ БАЛЛОНАХ Что это такое: может быть, РИБ? Нет, явно не классический РИБ, поскольку стеклопластиковая платформа, которую вряд ли назовешь привычным словом “корпус”, располагается заметно выше уровня воды. Обычная надувнушка? Тоже нет — несмотря на привычный подковообразный баллон и надувной киль, соединяющее их мягкое днище отсутствует.. Плот, “рафт”, понтон? Хотя достаточно мощный подвесник на транце недвусмысленно свидетельствует о режиме глиссирования... Поскольку создатели этой экспериментальной новинки делали особый упор на ее мореходные качества, мы отправились туда, где всегда с гарантией можно встретить волну — в поселок Лосево на Вуксе, где под двумя мостами гремят и ворочают камни знаменитые Лосевские пороги. ЗАМЫСЕЛ На первый взгляд, у этого необычного надувного тримарана изначально хватает минусов. Например, изза отсутствия мяг кого днища и образуемого им дополни тельного объема лодка должна заметно проигрывать “классической” надувнушке в грузоподъемности, а три круглых балло на — далеко не идеальные обводы для глиссирования. Во имя чего было приня то решение поступиться такими важными показателями? — Прежде всего, ради достижения по вышенной мореходности, — объясняет главный конструктор “Фрегата” Игорь Макаров. — Безусловно, хорошей море ходностью обладает и грамотно спроекти рованный РИБ, но лодки этого класса тя желы и дорогостоящи. Нам же хотелось создать достаточно простую, демократич ную и транспортабельную лодку, которая в мореходности, пусть и в ущерб тем же скоростным показателям, не уступала бы РИБам, а в чемто, может, и давала им фору. Чтобы уверенно чувствовать себя на любой акватории в любую погоду, мало одной только способности поддерживать высокую скорость на волне — нужно, что бы лодка не боялась заливания (что обес печивается у нас высоким расположени ем самоотливной платформы), а также подводных препятствий, которыми изоби луют наши водоемы. Если выскочить на камень на том же РИБе со стеклопласти ковым днищем, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт. Наши надувные спонсоны в этом случае попросту спружи нят, а если дело и дойдет до повреждений, то исправить их легко своими силами даже в походных условиях. Что ж, звучало все это вполне логично. Оставалось только проверить, насколько “Фрегату” удалось воплотить эти замыс лы на практике. НА ВОЛНЕ И ПОРОГАХ Если учитывать основную задачу испы таний, с погодой нам повезло: озеро Ву окса у истока Лосевских порогов, куда мы привезли тримаран на трейлере, было сплошь покрыто белыми “барашками”. Шквалистый ветер, скорость которого на порывах достигала 16 м/с, развел крутую короткую волну высотой 0.50.6 м. 15 Катера и Яхты • 3 (177) 2001 «ФРЕГАТ550»: НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ» Когда лодка оказалась на воде, мы ос мотрели ее повнимательней. Хотя основ ную ставку производители делают на са мое спартанское исполнение, лодка на тест была предоставлена в “люксовом” вариан При перевозке лодки в разобранном виде можно обойтись без трейлера. 16 те — со смещенной к левому борту води тельской консолью (заимствованной в данном случае у другой новой модели “Фрегата” — “РИБ420”). Неглубокий са моотливной кокпит пластиковой плат формы обнесен по периметру надувным фальшбортом, а в носу имеется вмести тельный “мягкий” багажник. Сразу ска жем, что все вещи, боящиеся сырости, сле дует укладывать сюда в водонепроницаемой упаковке — багажник “мокрый” и тоже са моотливной. На транце был установлен “Тохатсу40” с электрозапуском. Первый же выход подтвердил слова кон структора: компромисс есть компромисс. Ход на всех курсах относительно волны удивительно мягкий — круглые спонсоны уверенно режут пенные гребни, до ударов и прыжков дело не доходит. Однако и ско рость оставляет желать лучшего — вчетве ром с 13дюймовым винтом мы сумели ра зогнаться только до 29 км/ч. Мотор при этом раскручивался лишь до 36003800 об/ мин, и мы решили при первой же возмож ности поменять штатный винт на “грузо вой”. На ходу баллоны, на которых глисси рует лодка, активно замываются, отчего кокпит постоянно орошает забортной во дой, особенно при боковом ветре. Даже са мые крутые повороты лодка проходит прак тически без крена, “блинчиком”, но до заноса дело не доходит. Покатавшись по озеру, мы тем же эки пажем (4 чел.) направились к порогам, со единяющим озеро Вуокса с Суходольским озером. Скорость течения здесь превыша ет 30 км/ч, высота стоячих валов достига ет 1.52 м, а из воды коегде высовывают ся огромные, обрамленные бурунами валуны во главе со знаменитым “Жандар мом”. Вниз по течению мы пролетели, как масло по сковороде — в лодку попало лишь несколько отдельных брызг. Покончив с фотосъемкой, мы погрузи ли в лодку наших фотомастеров и отпра вились обратно. Тутто и произошел не большой казус: уже после двух третей пути, за автомобильным мостом, где водяные “холмы” особенно высоки, водителю взду малось пройти против течения по самой стремнине. В итоге лодка воткнулась но сом в один из крутых стоячих валов высо той метра два и наполовину занырнула в воду, как подводная лодка. Сидящего впе реди пассажира накрыло с головой, а в кок пите оказалось около полутонны воды. На классической надувнушке мы бы на верняка так дешево не отделались. Но наш тримаран, поутиному отряхнувшись, тут же выбросил львиную долю воды через низенький транец, а остатки быстро вы текли через кормовые шпигаты — несом ненный плюс низкобортной платформы, расположенной выше уровня воды! Даже мотор не заглох. Решив не искушать судь бу, мы развернулись вниз по течению — тоже достаточно непростой маневр на по рогах: когда нос лодки удалось нацелить в нужном направлении, снесло нас вниз метров на пятьдесят. Высадив на берегу Суходольского озера одного пассажира (которому пришлось плестись пешком больше километра) и сменив винт на бо лее “тягучий” 11дюймовый, мы без про блем поднялись обратно на Вуоксу. Меньший шаг винта дал заметную при бавку в скорости — с одним водителем тримаран стал разгоняться до 45 км/ч при 57005800 об/мин. При замерах скорости приемником GPS мы сразу обратили вни мание на парадоксальное, на первый взгляд, явление: при движении против сильного ветра (направление которого в день испытаний, как назло, совпало с дос таточно быстрым течением), тримаран де монстрировал даже лучшие скоростные показатели, нежели в более благоприят ную, казалось бы, сторону — по ветру и течению! Вскоре лодка сама намекнула нам на возможное объяснение парадокса, когда нос слегка подбросило волной, а навстре чу дунул очередной шквал — тримаран совершил самую настоящую попытку “под НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ» ОБЩИЕ ДАННЫЕ: Длина наиб., м ..................................... 5.50 Ширина наиб, м .................................. 2.20 Высота борта, м .................................. 0.75 Вес без оборудования, кг ................. 110 Мощность ПМ, л.с. ..........................3.5$40 Грузоподъемность, кг ....................... 1100 Пассажировместимость макс., чел. .. 14 НАДУВНЫЕ БАЛЛОНЫ: Количество независимых отсеков ....... 5 Диаметр, м: бортовых спонсонов (3 отсека) .. 0.5 киля .................................................. 0.28 фальшборта .................................. 0.25 ЖЕСТКАЯ ПЛАТФОРМА: Длина габаритная, м ............................ 3.0 Ширина габаритная, м ........................ 1.7 Высота габаритная, м ....................... 0.25 Вес, кг ......................................................... 75 лета”, словно скутер “Формулы1”. Судя по всему, нижняя плоскость расположен ной над водой платформы работает как крыло (замкнутое, вдобавок, бортовыми спонсонами), и, очевидно, возникающая аэродинамическая разгрузка — нечто срод ни воздушной подушке — частично ком пенсирует недостаток гидродинамической подъемной силы, создаваемой круглыми баллонами в режиме глиссирования. Экра ноплан, да и только! Вкратце подводя итоги, не можем не от метить, что в общем и целом испытания подтвердили заложенные конструкторами расчеты — в первую очередь, с точки зре ния самой концепции необычного надув ного тримарана, призванного дарить уве ренность даже в очень сильную погоду. Выявленные недостатки касались, в основ ном, конструкторской проработки отдель ных деталей и узлов. Экстремальные “прохваты” по порогам не прошли бесследно: фиксация килевого бал лона к транцу ослабла, отчего на поворо тах надувной киль стал немного гулять впра вовлево. Проявлялось это в том, что винт время от времени стал подсасывать воздух и терять упор при скорости выше 30 км/ч. Выявили мы и ряд “бытовых” недостатков, например, не совсем удачную конструкцию носового багажника, мягкая дека которого в сильную волну способна набрать, словно в мешок, парутройку ведер воды (здесь так и напрашивается жесткий “конек”, как у двускатной крыши). При подходе к нео борудованному берегу сойти на берег пря мо с носа лодки не получится — честно го воря, одну из поддерживающих деку багажника текстолитовых “лат” мы слома ли именно в такой ситуации. В гладком пла стиковом кокпите немудрено поскольз нуться, а пайол ощутимо “дышит” под ногой. Немалые усилия и ловкость требу ются и при постановке тента (некоторые “шпеньки” установлены в неудобных мес тах), хотя уже установленный тент нам очень приглянулся… — Экземпляр пока что эксперименталь ный. Затем и проводятся испытания, что бы выявить недостатки, — заверил нас Игорь Макаров. — Главное, что идеи, за ложенные в новую лодку, большей частью подтвердились. Теперь остается прорабо ся, что и традиционные испытания “на мер ной миле “КиЯ”, которые мы проводим от имени потребителей, вносят в это дело свою скромную лепту. тать пусть и мелкие, но значимые “детали”. В этом испытатели “КиЯ” полностью со лидарны с конструктором. “Фрегат”, как мы заметили, вообще любит нетрадиционные решения, а на пути к их совершенствова нию мелкие проколы неизбежны. “Закла дывая” принципиально новую лодку в тиши кабинета, вряд ли можно предусмотреть аб солютно все. На то, чтобы привести в соот ветствие замысел и исполнение, нередко уходят годы кропотливого труда. Надеем ДП — мы подсчитали, что в варианте без консоли здесь можно свободно разместить 56 человек. В общем, новинка наверняка будет вос требована, и мы надеемся, что специалис ты “Фрегата” в самое ближайшее время возведут экспериментальную лодку в ста тус конкурентоспособного рыночного об разца. А.Лисочкин, фото А.Спирина и И.Дубинского ДЛЯ КОГО И ЗАЧЕМ При первом же взгляде на новый трима ран с его просторной высокой платформой приходят на ум суровые бойцы МЧС, ры бакипрофессионалы с километрами сетей, обутые в свинцовые “калоши” водолазы со своей неподъемной станцией… Однако на верняка новая лодка должна приглянуться и любителям — прежде всего, из числа тех, коих сих пор принято именовать “водными туристами”. Народ это обычно небогатый, но ценящий свободу — прежде всего, сво боду передвижения. Классический РИБ большинству вряд ли потянуть, в то время как отпускная цена “Фрегата550” (без тен та и консоли) составляет 2.5 тыс. долл. Мо реходность, проходимость, а главное, оби таемость нового тримарана явно придутся им по душе. Шутка ли дело: площадь на крытой тентомдомиком платформы со ставляет 5 м2 — почти как кухня в староре жимной “хрущевке”! Опытные туристы сразу сообразят, что расположить спальные места можно не только вдоль, но и поперек 194021. СанктПетербург, ул. Шателена, 3 Тел. (812) 247 2404, 556 9214 mail@fregatboats.ru; www.fregatboats.ru 17 Катера и Яхты • 3 (177) 2001 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ мотолодки “Фрегат550 Тримаран”
