Николай Петрович Гром

Николай Петрович Гром
Родился Николай Петрович 7 января 1937 года в деревне Анновка
Полтавской области. Отец его, еще до революции, служил в Москве в
царской армии. Мама работала на трамвае кондуктором, где они
познакомились и затем поженились с отцом. В 1923 году, когда в Москве
наступили тяжелые времена, семья переехала на Украину, к родственникам
отца в деревню.
Деревня эта была довольно глухая, расположена далеко от железной дороги.
Поэтому, когда он в первый раз, где-то в пятом классе, увидел железную
дорогу, то решил, что непременно станет железнодорожником и построит
железную дорогу до своей деревни. Это была его детская мечта.
После окончания 10 классов он приехал в столицу и поступил учиться в
Московский институт инженеров железнодорожного транспорта на
факультет «Строительство железных дорог».
После окончания института в 1961 году работал мастером на строительстве
вторых путей Большой окружной Московской железной дороги. Жил в
бытовке (вагон-теплушка). Зимой под кровать ставил электроплитку, чтобы
было теплее. Иногда она перегорала и тогда к утру в вагончике становилось
так холодно, что в умывальнике замерзала вода. Но молодой организм все
выдерживал.
С 1968 по 1971 годы был командирован в Сирийскую Арабскую Республику
для оказания технической помощи в строительстве железной дороги
Камышлы - Алеппо – Латакия. Сирия – страна теплая. Температура в тени
там могла достигала 45 градусов! А он – прораб, ему надо все время быть на
объектах, весь день под солнцем. Фронт работ был огромный –
протяженность линии 750 км. За три года прошел пешком всю Сирию.
После возвращения из-за границы, работал главным инженером строительномонтажного поезда в Орехово-Зуево.
В 1972 году Николая Петровича назначили начальником строительного
управления Строительно-монтажного
треста «Центротрансстрой»
Минтрансстроя
СССР.
Строили
жилье,
социально-бытовые
и
производственные объекты для Московской железной дороги.
В 1974 году Грома пригласили работать начальником технического отдела –
заместителем Главного инженера Главного управления капитального
строительства Министерства путей сообщения СССР. Через два года он стал
первым заместителем начальника Главка, потом почти 20 лет работал
начальником Главного управления капитального строительства министерства
путей сообщения СССР.
Николай Петрович стоял у истоков строительства БАМа. Во время ее
строительства почти каждый месяц посещал строящиеся объекты на трассе
БАМа вместе с представителями Главбамстроя, Желдорвойск и Дирекции
строительства БАМа на вертолете. Иногда за один день могли «намотать»
тысячу километров.
Это была самая огромная и трудная стройка в его жизни. Дорога строилась
на вечной мерзлоте, которая в то время была еще мало изучена. И ее
коварства сполна испытали строители, да и сегодня испытывают
эксплуатационники.
Работать он привык много. Субботу никогда не считал за выходной. Самое
время поработать, пока никто не отвлекает.
За время работы Николая Петровича Грома в главном управлении
капитального строительства Министерства путей сообщения было построено
и введено в эксплуатацию 10 тысяч километров новых линий, в том числе
Байкало-Амурская магистраль, железнодорожные линии: Тобольск-СургутУренгой; Сургут-Нижневартовск; Белорецк-Карламан; Кустанай-Урицкое;
Новосергиевская-Пугачевск и другие, построено более 13 тысяч километров
вторых путей, свыше 20 тысяч километров электрифицированных линий; 38
миллионов квадратных метров жилья, детских садов на 170 тысяч мест,
больниц на 34 тысячи коек, поликлиник на 75 тысяч посещений в смену и
множество других объектов производственного и социально-бытового
назначения. После окончания работы в Министерстве путей сообщения
СССР, Гром некоторое время я работал в компании «Русский алюминий» на
должности, связанной с железнодорожным строительством.
Затем его пригласили работать в Региональную общественную организацию
ветеранов войны и труда аппарата управления железнодорожного
транспорта, где я проработал пять лет, а в 2010 году избрали Председателем
Центрального Совета ветеранов войны и труда железнодорожного
транспорта России. В этой должности Николай Петрович работает вот уже
два года, работы много, ведь в отраслевой ветеранской организации более
700 тысяч ветеранов, но он не жалеет, что взялся за это дело, много
встречается с интересными людьми, постоянно чувствует пульс работы на
железнодорожном транспорте, радуется успехам железнодорожников и,
конечно, переживает неудачи. К сожалению. Это тоже бывает на транспорте
Еще одна сторона его жизни – это спорт. Гром является Президентом
волейбольного клуба ветеранов-железнодорожников. Команда ветеранов в
возрасте 60-65 лет дважды была победителем открытого чемпионата Европы,
который проводился в Финляндии (г.Тампор). В международном турнире,
который проходил в Хорватии, в мае этого года, мужская команда в
возрастной категории 70 лет заняла 1 место, в возрастной категории 65 лет -2
место, а женская команда в возрасте 50 лет заняла 3 место. Ежегодно на ст.
Лазаревская проводится чемпионат России по волейболу среди ветеранов.
Команда ветеранов-железнодорожников постоянный участник этих
соревнований. Руководство компании поддерживает команду ветеранов и
оказывает помощь по проезду до места проведения соревнований.
И вообще – он счастливый человек. У него замечательная жена – Марина
Михайловна, заслуженный врач России, почетный железнодорожник, трое
детей и все они также работают в железнодорожной отрасли. Семеро внуков
и трое из них тоже выбрали железнодорожную профессию.