В небе есть место всем. Я всегда в это верила!» Единственная

6
15 апреля, 2014, вторник
ОБЩЕСТВО
«В небе есть место всем. Я всегда в это верила!»
ФОТО АЛЕКСАНДРА ГАЛЬПЕРИНА
Единственная женщина – командир воздушного судна в Израиле уверена,
что гендерные различия на профессионализм не влияют
Анастасия Ложко
editorial@nv.net.ru
В лётной среде говорят: пересесть в
левое кресло (где сидит командир корабля) – всё равно что второй раз родиться. Для Смадар Шехтер, которая
вот уже 11 лет пилотирует самолёты
авиакомпании «Эль Аль», взяться за
штурвал было мечтой детства – с тех
самых пор, как она впервые попала
в кабину пилота. Во время одного из
своих редких визитов в Петербург
Смадар встретилась с корреспондентом «НВ» – буквально на несколько
минут между рейсами.
С
амолёт из Тель-Авива приземлился в Пулково с получасовой задержкой. На отдых остаётся чуть больше часа, и снова
– за штурвал. Но Смадар всё
равно встречает нас улыбкой, пусть и
немного утомлённой. Трудно поверить,
что эти изящные руки без труда поднимают в небо многотонный «Боинг-737».
Тем не менее это так.
– Я влюбилась в самолёты 12-летней
девчонкой – мы тогда с семьёй летели
из Израиля в Йоханнесбург навещать
моего дядю, – вспоминает Смадар. – Я
замучила папу вопросами про устройство крыла и двигателя. В конце концов
меня пустили в кабину пилотов. И всё,
я пропала!
Путь в кресло командира главной
авиакомпании страны был долгим и непростым: в Израиле, как и во всём мире,
женщины в авиации – явление нетипичное. Когда пришла пора отправляться в
армию, Смадар, подбадриваемая отцом,
засыпала высокое военное начальство
письмами с просьбой разрешить ей поступить в ряды ВВС. Но служить в боевых подразделениях женщинам тогда
строго запрещалось – решение Верховного суда Израиля, изменившее этот
порядок, было принято лишь несколько
лет спустя. Но окрылённая мечтой о небе
девушка и не думала отступать – пошла
в частную лётную школу, параллельно
получив ещё и диплом экономиста. 500
практических часов, необходимых для
квалификации, Смадар налетала на самолёте, который использовался для отслеживания транспортной обстановки.
Инструкторы прочили своей ученице
большое будущее и не ошиблись. Окончив училище, она получила место пилота во второй по масштабу авиакомпании
в Израиле на внутренних авиалиниях, а
вскоре дослужилась до должности капитана.
– До сих пор помню свой первый пассажирский рейс, из Тель-Авива в Эйлат, – улыбается Смадар. – Страшно не
было. Наоборот, ужасно захватывающе.
Отлетав четыре года и окончательно утвердившись в профессии, Смадар
перешла в «Эль Аль». Сегодня, спустя
Смадар Шехтер за штурвалом уже 15 лет, но небо никогда не надоедает
четверть века в небе, она остаётся единственной женщиной – командиром воздушного судна (КВС) в компании – и
это среди 500 пилотов-мужчин. Уверяет, что никакой дискриминации в свой
адрес никогда не испытывала. Коллеги
говорят, что она пилот от бога: мало кто
умеет так мягко и филигранно посадить
самолёт. Кстати, именно посадка – её
любимая часть полёта.
– С самого начала ко мне относились
и продолжают относиться превосходно,
– говорит Смадар. – Большую роль сыграло и то, что родители очень поддерживали меня, я в себе не сомневалась.
Не думаю, что лётчик – чисто мужская
профессия. Главное – профессионализм, а пол тут ни при чём. В небе есть
место всем. Я всегда в это верила, и тот
факт, что я здесь, это доказывает.
По словам пилота, пассажиры, услышав женский голос из динамиков, реа-
гируют восторженно. Многие хотят пообщаться, пожать руку. Есть, конечно, и
такие, кто пугается. Но Смадар не расстраивается – понимает, что женщина за
штурвалом для большинства – шок. Тут,
как говорится, ничего личного.
Кстати, о личном. Смадар – счастливая мама двух дочек, которые, конечно,
тоже хотят стать пилотами. Неудивительно, ведь они летали ещё до рождения. Привыкли они и к тому, что мамы
по полмесяца нет дома – благо муж Смадар с радостью взял на себя её функции,
очень помогали и бабушки-дедушки.
Сейчас побыть вместе с семьёй удаётся
гораздо чаще – Смадар стала техническим руководителем, большую часть
времени проводит в офисе. Рейсы – раз
в неделю. Что касается предпочтений по
направлению, то их у командира Шехтер нет. Ей всё равно куда, всё равно на
чём. Главное – лететь.
Первое место в мире по количеству женщин-пилотов занимают США – там их около 25 тысяч. В России женщин-пилотов
сегодня не больше пятнадцати, а командиров воздушного
судна и вовсе по пальцам пересчитать. Среди них есть
петербурженка – Татьяна Казачкова. В декабре 2011 года
она стала первой женщиной – командиром воздушного
судна в авиакомпании «Россия». До этого три года летала
вторым пилотом. Татьяна окончила Университет гражданской
авиации в Петербурге, затем были многочисленные курсы
по переподготовке на различные типы авиационной техники – как в России, так и за границей, в частности в США. До
Татьяны в России была только одна женщина – командир
«боинга» – Татьяна Рыманова из S7 Airlines. Ещё одна КВС есть
в «Аэрофлоте» – Ольга Грачёва.
компетентно
«Присутствие дам дисциплинирует»
Вадим Базыкин, заслуженный пилот Российской Федерации:
– Лично я не против женщин в небе – при соотношении, скажем, один к десяти.
Всё-таки лётчик – традиционно мужская профессия: так уж сложилось, и менять этот уклад кардинально было бы неправильно. Хотя за годы работы я не раз
сталкивался с прекрасным полом. В 1980-х мы трудились на Крайнем Севере в
условиях более чем суровых. И там было много женщин-пилотов – и самолётов,
и вертолётов. Были среди них даже чемпионки мира по вертолётному спорту.
И они выполняли свои обязанности ничуть не хуже, а порой даже лучше, чем
мужчины.
Что касается стереотипа, что в экстремальной ситуации мужчина лучше справляется с эмоциями… Наверное, тоже бы так думал, если бы не стал свидетелем
обратного. Я видел мужиков, которые в критические моменты абсолютно терялись – руки тряслись, лицо закрывали. Бывало и так, что не могли посадить машину, второму пилоту приходилось подключаться. Так что про эмоциональность
– это, наверное, от характера человека зависит, а не от его пола.
Конечно, отношение к коллегам-женщинам было предвзятое, и многие не стеснялись по этому поводу высказываться. Но я – никогда. Сам бы с женщиной
летал с удовольствием, будь такая возможность. Присутствие дам дисциплинирует – у всех животы подтянуты, лишний раз не выругаешься, хочется казаться
лучше, чем ты есть. Так что это всем на пользу. Сейчас в авиацию в принципе не
очень сильно идут, только в последние годы наплыв желающих усилился. Если
среди них будет больше девушек – прекрасно. Неба на одного слишком мало,
всегда хочется с кем-то разделить эту красоту.
ваше мнение
«Мужчина не готов конкурировать с женщиной»
Евгения Шестакова, психолог:
Если женщина хочет выбрать профессию,
которая считается мужской, должна ли
у неё быть такая возможность или нет?
Если женщина выбирает профессию,
которая считается мужской, как вы
отнесётесь к этому?
25% – такой
выбор насторожит
20% – не должна
69% – должна
11% –
затруднились
ответить
65% – нормально,
спокойно
10% –
затруднились
ответить
По данным фонда
«Общественное мнение»
только факты
• В 2000 году Ли Мэйси вошла в историю австралийской
авиации как первая беременная женщина-пилот. Она совершала пассажирские рейсы на самолёте Dash 8 вплоть
до 25-й недели беременности, а на раннем сроке проходила обучение на тренажёрах, борясь с приступами тошноты.
Специально для Мэйси её родная авиакомпания Qantas
Airways разработала модель форменного платья с просторной талией.
• В 2011-м в аэропорту Нью-Дели пассажир рейса авиакомпании «Индиго» устроил скандал и почти на час задержал
вылет самолёта, когда узнал, что в пилотском кресле будет
сидеть женщина. Вначале отправку авиалайнера отложи-
ли на полчаса из-за густого тумана. Затем один из пассажиров начал в панике кричать, что боится лететь в самолёте с
женщиной-пилотом. Пассажир объяснил свою позицию тем,
что нормальные женщины должны сидеть дома.
– Если она не может смотреть за хозяйством, как она будет
управлять самолётом? – аргументировал он.
Экипажу не удалось справиться с дебоширом своими силами. Прибывшие на борт сотрудники наземной службы безопасности аэропорта пригрозили скандалисту, что вышвырнут
его из самолёта вместе с багажом. После этого пассажир быстро успокоился. В результате самолёт отстал от графика примерно на полтора часа.
– Гендерные стереотипы в России очень живучи. Даже в учебниках русского языка и математики для начальной школы «мужские» профессии упомянуты в 7 раз чаще «женских», а значительная часть понятий, обозначающих
человека, его статус, профессию, – слова мужского рода. «Язык – это дом бытия», – говорил немецкий философ Мартин Хайдеггер. И так исторически
сложилось, что русский язык – это «мужской дом». В обществе, в котором
на уровне грамматики постоянно сообщается, что есть женская работа, а есть
неженская, выбрать неженскую профессию – это непростой путь. Чем более
«неженской» является профессия, тем больше внимания со стороны общества. Некоторые женщины стремятся слиться с мужским ландшафтом, носят
короткую стрижку и брюки, практически не используют макияж. Однако есть
и те, кто действует иначе. Многие успешные женщины считают, что дискриминация по половому признаку – всего лишь дополнительный стимул добиться желанной цели. Ведь с точки зрения физиологии и психологии различия
существуют. И главное – правильно ими воспользоваться. Как правило, для
женщины карьера – в первую очередь возможность заниматься любимым делом, самореализация. Мужчины же чаще всего ценят именно позицию, должность, оклад. У женщины всегда есть запасной аэродром – пространство, где
она может реализоваться и отточить свои навыки – семья и дети. Существует
и фактор, о котором психологи хорошо знают ещё со времён Фрейда. Дело
в том, что мужчина изначально не готов конкурировать с женщиной. И это
тоже важное преимущество. А ещё важно помнить, что в течение десятилетий
мерилом способности выполнять ту или иную работу служил интеллектуальный коэффициент – IQ. Обычно этот показатель выше у мужчин, чем у женщин. В последние годы IQ уступает место EQ – эмоциональному интеллекту.
Одного интеллекта, как доказали учёные, мало, чтобы успешно продвигаться
по службе. Чтобы придумывать новые решения, вести переговоры на высоком
уровне и управлять современными коллективами, необходим высокий уровень эмпатии – своеобразной профессиональной чувствительности. А проще
говоря – способности поставить себя на место другого человека, сочувствовать, вместе грустить и радоваться. У женщин всё это получается гораздо лучше, чем у мужчин.