56 УМЕНИЕ ПОБЕЖДАТЬ НАВСТРЕЧУ СОЛНЦУ «СПРОС НА
реклама
#03 2015 4 «СПРОС НА «ВЫСОКУЮ СЕРУ» ЕСТЬ» Интервью вице-президента ОАО «АК «Транснефть» Сергея Андронова НАВСТРЕЧУ 14 СОЛНЦУ Репортаж со строительных площадок нефтепровода Заполярье – Пурпе 56 УМЕНИЕ ПОБЕЖДАТЬ Военные страницы истории АО «Гипротрубопровод» Фото Ильи Воробьева 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й 2. 4. 8. 14. 22. 24. 28. 30. 36. 42. 45. 46. 54. 56. содержание транспорт нефти КОРОТКО Новости ОАО «АК «Транснефть» ИНТЕРВЬЮ Сергей Андронов: «Спрос на «высокую серу» есть» Интервью вице-президента ОАО «АК «Транснефть» КРУГЛЫЙ СТОЛ Поток на Усть-Лугу Заседание Экспертного совета компании ПРОЕКТЫ Навстречу солнцу Репортаж со строительства магистрального нефтепровода Заполярье – Пурпе К новой цели «Транснефть» продолжает расширение ТС ВСТО ПРОБЛЕМЫ, РЕШЕНИЯ Небо и земля ЗАО «ОМЕГА» совершенствует систему обнаружения утечек и контроля активности Дмитрий Плешков: «К санкциям мы подготовились заранее» Беседа с генеральным директором ЗАО «ОМЕГА» ИННОВАЦИИ Курс на надежность и энергоэффективность Статья вице-президента ОАО «АК «Транснефть» Павла Ревель-Муроза и начальника управления инновационного развития и НИОКР Анатолия Сощенко КРУПНЫМ ПЛАНОМ Уфимский профиль Филиалу АО «Транснефть – Диаскан» в Уфе исполнилось 20 лет В РЕГИОНАХ В центре внимания Первый вице-президент компании Максим Гришанин посетил Инженерный центр АО «Транснефть – Север» БЕЗОПАСНОСТЬ По оперативным сводкам СБ СПОРТ Вторая зимняя. Победная Спартакиада организаций системы «Транснефть» К 70-летию ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ Памяти героев В Великих Луках открыт мемориальный комплекс Умение побеждать Военные страницы истории АО «Гипротрубопровод» ВЫСШАЯ ШКОЛА 62. 66. 70. Авангард инженерной мысли РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина – 85 лет АНАЛИТИКА На черный день Почему участники рынка запасаются нефтью ЗА РУБЕЖОМ ТЭК: пульс планеты БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ 72. Беляки. XXI век Как «Транснефть» помогает жителям Красноярского края 1 НОВОСТИ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» ДОРОГИЕ ЖЕНЩИНЫ! От всей души поздравляю вас с Международным женским днем 8 марта – светлым праздником весны, тепла и красоты! Работать в «Транснефти» – это большая ответственность, требующая огромной самоотдачи и дисциплины. И кем бы вы ни трудились в подразделениях компании – инженерами и финансистами, экологами и юристами, операторами и связистами, – во всех сферах вы достигаете профессиональных высот с легкостью и изяществом, присущими только женщинам. На сложных производственных объектах, в суровых условиях и напряженных ситуациях вы привносите в коллективы душевность и приветливость. Ваш профессионализм, исполнительность и самоотверженность гарантируют успех компании, а обаяние и мягкость заряжают энергией и помогают работать в веренице будней. Желаю вам крепкого здоровья, профессиональных успехов, хорошего настроения, бодрости духа, любви и красоты! Пусть в ваших домах и семьях царит мир и благополучие! С праздником! Президент ОАО «АК «Транснефть» Н.П. Токарев 2 ПРОЕКТ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» В ОБЛАСТИ ИННОВАЦИЙ ОТМЕЧЕН ПРЕМИЕЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ Работа ОАО «АК «Транснефть» в области разработки и применения инновационных технологий отмечена премией Правительства РФ 2014 года в области науки и техники. В соответствии с распоряжением, опубликованным на сайте Правительства Российской Федерации, лауреатами премии стали: · руководитель работы, генеральный директор ООО «Научно-исследовательский институт транспорта нефти и нефтепродуктов Транснефть» Юрий Лисин; · вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Алексей Сапсай; · начальник управления инновационного развития и научно-исследовательских и опытноконструкторских работ ОАО «АК «Транснефть» Анатолий Сощенко; · генеральный директор АО «Транснефть – Сибирь» Юрий Богатенков; · начальник отдела расчетного обоснования ОАО «Институт по проектированию магистральных трубопроводов» Михаил Зотов; · главный инженер ОАО «Институт по проектированию магистральных трубопроводов» Вячеслав Павлов; · главный специалист отдела механотехнологического оборудования объектов трубопроводного транспорта ООО «Научно-исследовательский институт транспорта нефти и нефтепродуктов Транснефть» Юрий Михеев; · заместитель генерального директора по технологии транспорта нефти и нефтепродуктов ООО «Научно-исследовательский институт транспорта нефти и нефтепродуктов Транснефть» Виталий Суриков; · генеральный директор ЗАО «КОНАР» Валерий Бондаренко; · профессор кафедры «Испытания сооружений» Московского государственного строительного университета Андрей Коргин. Премия присуждена за разработку нового поколения строительных технологий и конструкций, их промышленное производство и внедрение на объектах магистрального трубопроводного транспорта в сложных геоклиматических условиях России. Проделанная работа позволяет повысить надежность, экологическую безопасность и экономическую эффективность объектов трубопроводного транспорта, сооружаемых в районах Крайнего Севера в условиях вечной мерзлоты, на заболоченных и обводненных участках. 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й коротко транспорт нефти «ДИАСКАН» C НАЧАЛА ГОДА ВЫПОЛНИЛ ДИАГНОСТИКУ БОЛЕЕ 4,6 ТЫС. КМ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ принцип работы которых основан на различных физических методах неразрушающего контроля. Это профилемеры, ультразвуковые, магнитные, комбинированные магнитные и комбинированные магнитно-ультразвуковые дефектоскопы. По своим техническим параметрам они соответствуют лучшим мировым образцам. Комбинированные магнитно-ультразвуковые дефектоскопы не имеют аналогов в мире и позволяют за один пропуск выявлять большинство типов дефектов линейной части. Фото из архива АО «Транснефть – Диаскан» АО «Транснефть – Диаскан» в январе-феврале 2015 года произвело диагностику 5017,09 км магистральных нефтепроводов (МН), что соответствует плановым показателям. Основная часть диагностических работ велась на МН АО «Транснефть – Приволга» (1555,59 км), ООО «Транснефть – Восток» (1103,97 км) и АО «Транснефть – Дружба» (632,18 км). Всего в 2015 году АО «Транснефть – Диаскан» запланирована диагностика 48 164,63 км магистральных нефтепроводов и 2929,52 км магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП). Внутритрубная диагностика линейной части и устранение дефектов по ее результатам является одним из основных элементов экологической политики ОАО «АК «Транснефть» по обеспечению безопасной эксплуатации МН и МНПП и направлена на уменьшение риска возникновения аварийных ситуаций с экологическими последствиями. Общая протяженность МН и МНПП ОАО «АК «Транснефть» составляет более 72,9 тыс. км. АО «Транснефть – Диаскан» проводит диагностику магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов диаметром от 159 до 1220 мм с помощью внутритрубных инспекционных приборов собственного производства, ОРЛОВСКИЙ ОБЛСУД ОСТАВИЛ ПРИГОВОР БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ Орловский областной суд оставил в силе обвинительный приговор по делу о краже дизельного топлива из нефтепродуктопровода АО «Юго-Запад транснефтепродукт». Ранее, 1 декабря 2014 года, Орловский районный суд вынес обвинительный приговор по делу о краже дизельного топлива из данного нефтепродуктопровода. Участники преступной группировки были признаны виновными и получили реальные сроки – от пяти до семи лет лишения свободы. Приговор был обжалован осужденными в апелляционном порядке в Орловском областном суде. 12 февраля 2015 года кассационным определением судебной коллегии Орловского областного суда приговор был оставлен без изменений, а кассационная жалоба – без удовлетворения. Против обвиняемых – Эдуарда Минакова, Руслана Гришина, Алексея Бабенкова было воз- буждено уголовное дело по статье «кража, совершенная организованной группой в особо крупном размере». Виктор Енин обвинялся по статье «кража, совершенная организованной группой». Суд установил, что в период с 2009 по 2011 год злоумышленники похитили 156 т дизтоплива через криминальную врезку в магистральном нефтепродуктопроводе Куйбышев – Брянск, принадлежащем АО «Юго-Запад транснефтепродукт». По подсчетам следствия, общая сумма похищенного превысила 2,5 млн. руб. Нефтепродукты преступники продавали различным организациям региона и местным фермерам, привлекая низкой ценой. Суд приговорил Минакова к 7 годам лишения свободы со штрафом 300 тыс. руб., Гришина – к 6 годам колонии и штрафу 250 тыс. руб., Бабенкова – к 5,5 года и штрафу 200 тыс. руб., Енина – к 5 годам и штрафу 100 тыс. руб. 3 интервью Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 СЕРГЕЙ АНДРОНОВ: «СПРОС НА «ВЫСОКУЮ СЕРУ» ЕСТЬ» Фото Анатолия Морковкина Не так давно была выдвинута интересная идея выделения потока высокосернистой нефти. Каковы ее перспективы? На наш взгляд, это необходимый шаг, который позволит стабилизировать качество нефти при поставках на НПЗ России, а также на экспортных направлениях. При этом может быть достигнут значительный экономический эффект, в связи с увеличением доли выхода светлых нефтепродуктов, а на экспортных направлениях российскими компаниями может быть получена дополнительная премия, за счет повышения качественных показателей по сере и плотности. На рынке может сформироваться новый сорт отечественной высокосернистой нефти (аналоги сорта: Dubai, Kirkuk, Arab Medium), помимо Urals, Сибирской легкой и «ВСТО». Спрос на «высокую серу» существует, и НПЗ Европы готовы закупать такое сырье. При этом мы не видим серьезных проблем при организации экспорта нефти подобного качества. Основным направлением по транспортировке «высокой серы» может стать Усть-Луга. Инфраструктура порта к этому готова, и в случае принятия решения Правительством РФ компания сделает все возможное для его скорейшей реализации. ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ СЕРГЕЙ АНДРОНОВ – ЧЕЛОВЕК В ОТРАСЛИ ИЗВЕСТНЫЙ. ДО ПРИХОДА В «ТРАНСНЕФТЬ» КУРИРОВАЛ В КРУПНОЙ ДОБЫВАЮЩЕЙ КОМПАНИИ ЭКСПОРТ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ. СЕЙЧАС В СФЕРЕ ЕГО ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ ТРУБОПРОВОДНОЙ МОНОПОЛИИ. «ТТН» РАССПРОСИЛ ТОП-МЕНЕДЖЕРА О ТОМ, КАКИЕ ПЕРВООЧЕРЕДНЫЕ ЗАДАЧИ СТОЯТ СЕГОДНЯ ПЕРЕД НИМ И ЕГО КОЛЛЕГАМИ. 4 В какие сроки? Необходимые мероприятия могут занять до одного года с момента принятия соответствующего решения. А оно, по Вашему мнению, будет принято? Думаю, что да. В правительстве есть понимание всех вышеперечисленных преимуществ этого варианта. Кроме того, активно продвигается идея торговли нефтью через биржевые площадки, а появление нового российского маркерного сорта с такими показателями серы и плотности может поспособствовать развитию биржевой торговли и расширить линейку биржевых продуктов. Отмечу, что некоторые компании, в частности «Газпром нефть» и ЛУКОЙЛ, уже начали продавать нефть с высоким содержанием серы. Пока имеют место отдельные танкерные поставки. Конечно, тестовые продажи не дадут точного понимания цены. Корректная цена Фото Александра Копелева 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й интервью транспорт нефти Загрузка танкера в порту Приморск Некоторые компании, в частности «Газпром нефть» и ЛУКОЙЛ, уже начали продавать нефть с высоким содержанием серы. Пока имеют место отдельные танкерные поставки. Конечно, тестовые продажи не дадут точного понимания цены. Корректная цена может быть сформирована только при условии гарантированного качества и объемов на рынке может быть сформирована только при условии гарантированного качества и объемов на рынке. Можно ли сегодня уже дать оценку того, как повлиял налоговый маневр на работу отрасли? Об этом пока сложно говорить. Действуют эти правила с 1 января, и давать оценки, думаю, стоит по прошествии определенного времени, включающего и период пикового спроса на нефтепродукты в РФ. Фото Александра Копелева Идея выделения высокосернистого потока, очевидно, встречает сопротивление со стороны компаний, добывающих преимущественно нефть такого качества? Конечно встречает. Но ситуацию следует рассматривать с точки зрения соблюдения интересов всех российских добывающих компаний. Надо решать задачу комплексно, с общегосударственной точки зрения. При этом в Татарии введен комплекс, который, как предполагалось, должен был взять на себя переработку как раз высокосернистой нефти. Но сегодня мы видим, что данный завод с большим желанием берет на переработку Urals, а «высокая сера», добываемая в данном регионе, по-прежнему сдается в общий поток. Но я уверен, что Правительством и Министерством энергетики РФ будет принято взвешенное решение, которое позволит разрешить эту проблему. 5 интервью Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Резервуарный парк НПС № 10 «Талакан» ТС ВСТО Фото Alamy/ТАСС Ряд компаний готовы увеличить сдачу в систему топлива стандарта «Евро-5» для экспорта через российские порты А повлиял ли как-то налоговый маневр на планы ОАО «АК «Транснефть» по расширению мощностей для экспорта топлива стандарта «Евро-5»? Мы продолжаем реализацию соответствующих мероприятий, в том числе и по проекту «Север». Инфраструктура в портах создана, и ее надо загружать. Единственное, что осложняет ситуацию, – это переход на выпуск топлива соответствующего качества отдельными крупными НПЗ РФ. Сроки модернизации по некоторым НПЗ затягиваются, что не позволяет нам полностью перейти к транспортировке продукта единого качества по всей системе. До сих пор на ряде заводов производится дизельное топливо «Евро-3», которое, согласно принятым стандартам, не может быть реализовано на территории России и подлежит экспорту. У нас есть запросы от ряда компаний, которые готовы увеличить сдачу в систему топлива стандарта «Евро-5» для экспорта через российские порты, и мы активно работаем над решением этого вопроса. Думаю, в ближайшее время позиция «Транснефти» будет сформирована, и мы дадим предложения нефтяным Фото из архива ООО «ЦУП ВСТО» Конечно, есть мнение, что переработка может стать менее выгодной и компании будут отдавать предпочтение экспорту добываемого сырья. В начале года мы наблюдали рост доли экспорта нефти (дополнительно 1,7 млн. т по сравнению с декабрем 2014 года), но это может быть связано с так называемым сезонным фактором. Рынок нефтепродуктов РФ в настоящее время перенасыщен, но повторяю, надо подождать. Думаю, что более полный анализ можно будет дать ближе к концу второго квартала. 6 компаниям по приему и прокачке дизельного топлива надлежащего качества и в южном направлении через Новороссийск. Прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию с поставками по ВСТО в связи с переносом сроков завершения расширения китайского участка нефтепровода Сковородино – Дацин? Компания выполнила все свои инвестиционные обязательства по данному направлению. Необходимая информация по пропускным возможностям ВСТО-1 и ВСТО-2, включая порт Козьмино, представлена в Минэнерго России. Теперь решение за министерством. Предстоит решить, как распределить мощности нефтепровода и порта, чтобы обеспечить транспортировку нефти компаний, которые не могут сдавать нефть в систему, кроме как в восточном направлении. Также необходимо учитывать растущую добычу на месторождениях Восточной Сибири. Кроме того, в этом году должно состояться подключение к трубе Хабаровского НПЗ, и этот фактор тоже нами учитывался. По инициативе ОАО «НК «Роснефть» наша компания начала активную работу по строительству отвода на Комсомольский НПЗ. А это все ВСТО-2. И эти объемы тоже необходимо в перспективе учитывать. Невыполнением китайскими партнерами обязательств по расширению своей части нефтепровода, безусловно, создаются определенные проблемы. И Минэнерго России, 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й совместно с нефтяниками и нами, работает над их решением. Как падение цен на нефть повлияло на нефтепотоки? В частности, в Каспийском регионе, где к нашим маршрутам стали проявлять возрастающий интерес Азербайджан и Туркмения? Думаю, все дело в экономике, в том числе и тарифах на транспортировку. В условиях низких цен на нефть особое внимание уделяется эффективности при продаже и транспортировке сырья. И мы видим в этом году увеличение объемов экспорта азербайджанской и туркменской нефти по нашей системе в направлении Новороссийска. Мы все более активно конкурируем с маршрутом Баку – Тбилиси – Джейхан. Казахстан тоже, возможно, будет заинтересован в увеличении транзита через систему «Транснефти», даже с учетом расширения КТК. Каковы перспективы загрузки трубопровода Куюмба – Тайшет? Сейчас идет процесс заключения предварительных договоров с российскими добывающими компаниями об объемах нефти для загрузки этого маршрута. «Транснефть» выполняет работы по утвержденному графику. Все объекты будут введены в строй в сроки, определенные проектом. И мы сейчас совместно с Минэнерго ведем работу с добывающими компаниями по обеспечению гарантий заполнения нефтепровода. интервью транспорт нефти Мы видим в этом году увеличение объемов экспорта азербайджанской и туркменской нефти по нашей системе в направлении Новороссийска. Мы все более активно конкурируем с маршрутом Баку – Тбилиси – Джейхан Тем не менее сразу после ввода в строй трубопровод может быть заморожен. Кто будет за это платить? Правительство решает этот вопрос. Одно из предложений – те компании, которые нарушают свои обязательства, могут быть лишены льгот при работе на определенных месторождениях. Вы впервые даете интервью нашему журналу. Может быть, для лучшего знакомства расскажете не только о рабочем измерении своей жизни, но и об увлечениях? Увлечений на самом деле много. В последнее время стал интересоваться если и не экстремальным туризмом в полном смысле этого слова, то чем-то подобным. Например, сплавом по рекам на байдарках в компании друзей. Есть громадное желание побывать в Сибири, на Северном Урале, Алтае… да еще много где, страна у нас большая. В общем, есть мысли, осталось дело за малым – найти время для реализации задуманного. Беседовал Дмитрий Тараторин 7 круглый стол Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото Михаила Гулкина ПОТОК НА УСТЬ-ЛУГУ СФОРМИРОВАТЬ ОТДЕЛЬНЫЙ ЭКСПОРТНЫЙ ПОТОК ВЫСОКОСЕРНИСТОЙ НЕФТИ ПРЕДЛОЖИЛА АК «ТРАНСНЕФТЬ». ЭТО, ПО ЕЕ МНЕНИЮ, НАИБОЛЕЕ ПРИЕМЛЕМЫЙ СПОСОБ ОСТАНОВИТЬ УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА СЫРЬЯ В ТРУБОПРОВОДНОЙ СИСТЕМЕ. ПРОБЛЕМУ ОБСУДИЛИ НА ФЕВРАЛЬСКОМ ЗАСЕДАНИИ ЭКСПЕРТНОГО СОВЕТА КОМПАНИИ. 8 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й «Транснефть» бьет тревогу: содержание высокосернистой нефти в трубопроводной системе увеличивается с каждым годом, а низкосернистой – наоборот, уменьшается. Если в 2009 году объем принятого в систему сырья с показателем серы более 1,8% составил 64,5 млн. т, то в 2014-м – уже 81,1 млн. Ежегодный прирост: 3–3,5 млн. т. Все это сказывается на качестве экспортной нефти и сырья, поступающего на российские НПЗ. В конце прошлого года Правительство РФ поручило «Транснефти» проработать вопрос перераспределения высокосернистых углеводородов в системе МН с целью неухудшения качества нефти, поставляемой на отечественные НПЗ. Одно из предложенных компанией решений – выделить высокосернистую нефть как отдельный поток транспортировки. Перспективы и риски такого решения специалисты нефтяной отрасли обсудили на Экспертном совете АК «Транснефть». Основным докладчиком выступил вице-президент компа- нии Сергей Андронов. О позиции «Транснефти» он подробно рассказал в интервью «ТТН», которое публикуется в этом номере журнала (см. с. 4–7). Поэтому изложим лишь ключевые положения его доклада. По словам Андронова, компании, добывающие высокосернистую нефть, по сути, возложили на «Транснефть» проблему ее размещения внутри системы. – Объем переработки «высокой серы» на НПЗ России в 2014 году составил порядка 22 млн. т, притом что 58 млн. т высокосернистого сырья сбрасывается в систему в режиме общего смешения, – сообщил он. – Для сравнения: в СССР доля переработки «высокой серы» составляла порядка 32 млн. т в год при добыче 47 млн. т, а в систему сбрасывалось лишь 15 млн. т. По словам вице-президента компании, «Транснефть» уже не первый год принимает меры для стабилизации и улучшения качества нефти в транспортных грузопотоках. Она ведет строительство и переоснащение технических объектов системы контроля и управления качеством нефти. В частности, помимо возведения новых объектов, ведется реконструкция систем смешения и компаундирования нефти на ЛПДС «Самара», «Кротовка», «Пермь», НПС «Калейкино» и «Горький». В январе 2015 года реализован проект по частичному перенаправлению «высокой серы» на восточное направление. – Но все это дает лишь краткосрочный эффект, и этого недостаточно, чтобы обеспечить должное качество в долгосрочной перспективе, – подчеркнул он. Суть проработанного компанией проекта в следующем. Выделяется высокосернистый поток с качеством 2,3% в объеме 23 млн. т в отдельное экспортное направление через порт Усть-Луга. Отдельные грузопотоки для поставки высокосернистой и сернистой нефти предусмотрены по системе магистральных нефтепроводов «Дружба». Содержание серы в потоке «Дружба-1» с конечной точкой в порту Усть-Луга составит 2,3%, а в потоке «Дружба-2» в направлении Белоруссии, Польши, Германии – 1,7%. Новый поток планируется формировать из высокосернис- Фото Михаила Зильбера ОТВЕТСТВЕННЫЕ ПОНЕВОЛЕ круглый стол транспорт нефти 9 круглый стол Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото Михаила Зильбера Директор департамента трубопроводного транспорта и развития инфраструктуры ОАО «НК «Роснефть» Петр Дегтярев Фото Михаила Зильбера Начальник управления транспортной логистики нефтяной компании ЛУКОЙЛ Мусса Аушев Фото Михаила Зильбера Начальник департамента нормативноправового обеспечения корпоративных программ ОАО «Татнефть» Радик Давлетшин того сырья с месторождений Татарии, Удмуртии, Башкирии и частично Оренбургской области. Затраты на реализацию этого проекта, по предварительным расчетам, могут составить порядка 2,5 млрд. руб. КТО – «ЗА» Мнения представителей добывающих компаний разделились. ЛУКОЙЛ и «Роснефть» соглашаются, что только скорейшие меры могут 10 спасти ситуацию, и потому выступают за выделение отдельного потока. – Если решать проблему методом разбавления нефти по всей системе, то постепенно мы дойдем до какого-то предела, когда нам поможет только хирургическое вмешательство, – сказал директор департамента трубопроводного транспорта и развития инфраструктуры ОАО «НК «Роснефть» Петр Дегтярев. – Сейчас мы еще можем найти решения, которые позволят принципиально выйти из положения. В целом как идею мы поддерживаем выделение отдельного экспортного потока, но для принятия окончательного решения необходима более подробная информация. Петр Дегтярев также отметил, что необходимо продолжать работу по увеличению переработки высокосернистой нефти внутри страны. Но чтобы процесс был плодотворен, перерабатывающим предприятиям нужна некая мотивация. В то же время создание банка качества нефти сможет решить лишь проблему компенсации для нефтяников, но не проблему качества сырья. – Мы получим просто перераспределение денег внутри пула добывающих компаний, а на выходе ничего не получим, – убежден Дегтярев. – А если говорить о перенаправлении на восток, то это тоже решение сиюминутное. Оно даст время отдышаться, но не решит проблему в долгом сроке. Ухудшая направление, мы потеряем премиальный рынок. Его коллега Мусса Аушев, начальник управления транспортной логистики нефтяной компании ЛУКОЙЛ, подчеркнул: реализация проектов вторичной переработки для производства топлива высокого качества требует значительных затрат. Устанавливаемое оборудование – дорогостоящее, ему нужны определенные гарантии качества сырья при поставках на заводы. – Мы в целом поддерживаем идею локализации высокосернистого потока, – отметил Аушев. – Если исторически возвращаться к вопросам локализации качества, то в 90-е годы у нас был Кремен- 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й круглый стол транспорт нефти Директор департамента снабжения и реализации углеводородного сырья ОАО АНК «Башнефть» Тимур Каримов чугский завод, который потреблял «высокую серу». Потом у «Транснефти» была возможность выводить сернистые потоки на экспорт через украинские порты и таким образом нивелировать в целом показатели по России. Представитель ЛУКОЙЛа уверен: решение найти необходимо, но оно требует обсуждения и с точки зрения экономики, и с точки зрения потребления. Фото Михаила Зильбера Начальник аналитического отдела компании «УНИВЕР Капитал» Дмитрий Александров Фото Михаила Зильбера Скептически к возможности выделения нового экспортного направления отнеслись нефтяники из Татарии и Башкирии – регионов, в которых добывается основной объем высокосернистого сырья. Начальник департамента нормативно-правового обеспечения корпоративных программ ОАО «Татнефть» Радик Давлетшин, говоря о ТАНЕКО, отметил: глубина переработки на заводе составляет сегодня 74%, что выше среднеотраслевой, и в ближайшее время она будет увеличена. В перспективе завод планирует удвоить переработку и готов брать высокосернистую нефть до 1,9%. При этом он подчеркнул: для НПЗ работа с «высокой серой» гораздо менее привлекательна экономически, и, чтобы создавать центры переработки такой нефти, нужны государственные стимулы. – Что касается отдельного потока, то, по нашим расчетам, направление высокосернистого сырья в Усть-Лугу в объеме свыше 20 млн. т приведет к появлению нового сорта нефти, – сказал Давлетшин. – Разница в цене составит около 40 долл. на тонну. По его мнению, компании, которые будут направлять это сырье, потеряют доходы, уменьшат прибыль, что, в свою очередь, приведет к уменьшению инвестиционных возможностей. Представитель «Татнефти» предложил вернуться к варианту равномерного повышения содержания серы по всем экспортным направлениям. Он также отметил: один из факторов ухудшения качества углеводородов в системе – это отвлечение низкосернистой нефти на небольшие НПЗ, перерабатывающие, как правило, сырье с содержанием серы 1,3%. Это неэффективная пере- Аналитик Альфа-Банка Александр Корнилов Фото Михаила Зильбера Фото Михаила Гулкина КТО – «ПРОТИВ» работка, основным продуктом которой является мазут, и если этот процесс остановить, то высвободится более 30 млн. т хорошей нефти, которую можно пустить в систему. Коллегу поддержал директор департамента снабжения и реализации углеводородного сырья ОАО АНК «Башнефть» Тимур Каримов: – Выделение отдельного потока высокосернистой нефти в настоящий момент 11 транспорт нефти Фото Михаила Гулкина круглый стол Трубопроводный / 03’2015 ИЗ ЗАЯВЛЕНИЯ ЭКСПЕРТНОГО СОВЕТА ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» «О НЕОБХОДИМОСТИ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА НЕФТИ В СИСТЕМЕ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА» Реализация проекта по выделению высокосернистой нефти в отдельное экспортное направление позволит: • стабилизировать качество нефти на основных экспортных направлениях; • улучшить качественные показатели нефти, перерабатываемой на российских НПЗ, с одновременным увеличением выхода светлых нефтепродуктов; • увеличить поставку малосернистой нефти нефтяными компаниями РФ в восточном направлении; • создать условия для формирования нового российского сорта нефти, аналогичного международному, с содержанием серы 2,3%. Члены Экспертного совета благоприятно оценивают проект по выделению высокосернистой и сернистой нефти в отдельные экспортные потоки как одну из мер по повышению качества нефти в системе магистрального транспорта. По мнению Совета, для эффективного и долгосрочного решения проблемы качества нефти необходимо разработать комплексный подход, учитывающий интересы всех заинтересованных сторон. несколько не соответствует принципу равнодоступности системы магистральных нефтепроводов, так как ограничивает компании, которые вынуждены будут сдавать «высокую серу» в отдельный поток, в выборе направлений. Это, в свою очередь, приведет к ограничению конкуренции со всеми вытекающими последствиями и с потерей позиций компании на рынке. По оценке Каримова, существенное снижение цены может отразиться на инвестиционных проектах, которые были сформированы исходя из текущих условий. – Мы предлагаем использовать существующую схему нормальных грузопотоков, которая позволяет с учетом запасов по контрактным спецификациям перенаправить возникающие излишки высокосернистой нефти, в том числе и в восточном направлении, – завершил он свое выступление. ВРЕМЯ НЕ ТЕРПИТ Финансовые эксперты проявили большее единодушие, чем нефтяники. – Это не какой-то одноразовый всплеск объемов высокосернистого сырья, а ставший актуальным тренд, который складывался в последние годы, – уверен начальник аналитического 12 отдела компании «УНИВЕР Капитал» Дмитрий Александров. – Учитывая, что ситуация и дальше будет только ухудшаться, решение надо принимать сегодня. Иначе это приведет к тому, что через несколько лет по ряду направлений мы придем к содержанию серы порядка 1,8% и 1,81%. Вариант же экспорта высокосернистого сырья по отдельному направлению позволяет, не ухудшая ситуацию и не влияя на общий объем денежных поступлений от экспорта нефти, обезопасить Urals от дальнейшего ухудшения качества. С другой стороны, мы сохраняем от ухудшения сырье, идущее на восток, а ведь увеличение его сернистости ставит под угрозу перспективы эталонной марки, которая для нас важна с учетом восточного разворота. По мнению аналитика АльфаБанка Александра Корнилова, проблема действительно назрела и очень остро стоит сегодня перед индустрией. Но если «Транснефть» хочет выделить отдельный поток нефти, то необходимо все-таки проанализировать потенциальный рынок сбыта. – Дело в том, что проблемы старения месторождений и ухудшения качества нефти существуют не только в РФ, но и в других странах, – отметил эксперт. – Доля сырья с высоким содержанием серы растет. Поэтому необходимо проанализировать, сможет ли мировой рынок потребить тот дополнительный поток высокосернистой нефти, который пойдет через Усть-Лугу. РЫНОК СБЫТА ЕСТЬ – Если мы будем ограничиваться теми мероприятиями, которые мы проводим сегодня, то не получим должного эффекта, – предупредил Сергей Андронов. – Сегодня суммарно заводы ТАИФ и ТАНЕКО перерабатывают около 2,9 млн. т высокосернистого сырья, притом что добывается в данном регионе только у «Татнефти» 16,5 млн. т и еще порядка 9 млн. у других компаний. Мы не обозначаем «Татнефть» и «Башнефть» как компании, которые «портят» нефть в системе. Мы говорим, что есть проблема и она только усугубляется, ее надо разрешать. А каким способом – решать государству. Вице-президент трубопроводной компании также рассказал, что сегодня уже есть примеры продажи высокосернистой нефти, причем дисконт, то есть разница к цене нефти Urals, составил не более 20 долл. на тонну. Но чтобы предметно говорить о цене, нужно иметь постоянный объем на определенном направлении с гарантированным качеством. Вадим Оноприюк ВАШ ИСТОЧНИК ПОЛНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО ТРУБОПРОВОДНОМУ ТРАНСПОРТУ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ 14 902 руб. 80 коп., в том числе НДС (10 %) – 1354 руб. 80 коп. Подписка оформляется через редакцию. Для этого необходимо выслать заполненный подписной талон-заявку вместе с копией платежного поручения в редакцию журнала «Трубопроводный транспорт нефти» – ООО «Транснефть – Медиа». Деньги за подписку на журнал необходимо перечислить в ОАО «АК «Транснефть». Банковские реквизиты ОАО «АК «Транснефть» для подписки на журнал «ТТН»: Расчетный счет № 40702810900060000003 в ОАО Банк ВТБ ИНН 7706061801 КПП 997150001 Корр. счет № 30101810700000000187 БИК 044525187 ПОДПИСНОЙ ТАЛОН-ЗАЯВКА Название предприятия (фирмы)/Ф.И.О. (для частных подписчиков) ............................. ............................................................................................................................................ ИНН/КПП .......................................................................................................................... Банковские реквизиты ..................................................................................................... ............................................................................................................................................ ............................................................................................................................................ Фактический адрес/адрес для доставки журнала ........................................................... ............................................................................................................................................ Юридический адрес .......................................................................................................... Тел./факс ...............................................................Количество комплектов .................... ............................................................................................................................................ Примечание. Об изменении реквизитов предприятия (фирмы) просим своевременно сообщать в редакцию. Адрес редакции: 115093, г. Москва, ул. Щипок, д. 4, стр. 1 Тел.: (495) 950-8074, 950-8725, МАТС: 4297; тел./факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210 Е-mail: [email protected] проекты Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 НАД ОЖИВШЕЙ ТУНДРОЙ СОВСЕМ НЕМНОГО ОСТАЛОСЬ ПРОЙТИ СТРОИТЕЛЯМ НЕФТЕПРОВОДА ЗАПОЛЯРЬЕ – ПУРПЕ ДО САМОЙ СЕВЕРНОЙ СТАНЦИИ «ТРАНСНЕФТИ». ВСЕ БЛИЖЕ НУЛЕВОЙ КИЛОМЕТР ТРАССЫ – ТОЧКА ОТСЧЕТА, ОТ КОТОРОЙ СЫРЬЕ АРКТИЧЕСКИХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ УСТРЕМИТСЯ В ОБЩИЙ ПОТОК, ДВИЖУЩИЙСЯ ПО РОССИЙСКИМ ТРУБОПРОВОДНЫМ МАГИСТРАЛЯМ. Фото Михаила Гулкина НАВСТРЕЧУ СОЛНЦУ 14 Снег, только белый снег до самого горизонта. Да и горизонта-то самого как будто нет – земля и небо слились в одно целое: над Тазовской тундрой метель. Вылет вертолетов из Нового Уренгоя несколько раз откладывается. Вахтовики томятся в ожидании, у их ног, обутых в мохнатые унты, улеглись огромные рюкзаки и сумки. Но вот объявляется посадка на Новый Порт, уходят рейсы на Ямбург и в Сабетту. А наш путь – до точки на карте, которую каким-то населенным пунктом назвать еще нельзя, его там просто нет. Это головная нефтеперекачивающая станция (ГНПС) № 1 «Заполярье». К этой станции тянется самый северный в мире магистральный нефтепровод, преодолевая сотни километров безжизненной ледяной пустыни. Подняв в воздух снежную взвесь, вертолет быстро набирает высоту и, оставив позади шумный город, уверенно берет курс на север. Картинка за иллюминатором – как на черно-белой кинопленке, других цветов здесь сейчас нет. На снегу – словно ровный пунктирный шов, черной нитью простроченный через белое поле, – трубопровод. Иногда он ныряет под землю, но потом снова появляется, пересекая леса и извилистые реки, похожие сверху на замысловатые северные узоры. Земля белого безмолвия. Еще недавно здесь кипела жизнь, шла стройка, а теперь – только тишина и труба, крепко спящая на опорах в ожидании жизни, которую ей дадут нефтепроводчики. Остались позади участки второй очереди строительства, впереди – третья. Внезапно все меняется. Оживает вдольтрассовый проекты транспорт нефти Фото Михаила Гулкина 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й зимник, давая путь веренице КамАЗов, груженных трубами и оборудованием. Вертолет опускается так низко, что становятся различимы шпили термостабилизаторов, торчащие как антенны. Показываются сварочные колонны, мелькают «трубачи» и экскаваторы, пестреет городок строителей, расположившийся недалеко от реки Таз. Здесь, в ее пойме, трубопровод укладывается в траншею, это единственный участок подземной прокладки на третьей очереди строительства. – Сюда муксун идет на нерест, – перекрикивая шум пропеллера, сообщает сосед, инженер из АО «Транснефть – Сибирь». – Поэтому дюкер прокладывали под дном реки, чтобы не нарушать экологии. Сейчас варим трубы для пойменной части. Видите, специальные палатки для сварщиков? Варить можно только при плюсовой температуре, и такие укрытия позволяют это делать. Пролетая над величественным Тазом, видим, как движутся по ледовой дороге грузовики. По словам заместителя директора Дирекции по строительству инвестпроекта «Заполярье – Пурпе» (ДСИП) Олега Козлова, этой зимой специалисты «Транснефти – Сибирь» самыми первыми в округе запустили переправы через реки Таз и Пур – еще в декабре прошлого года. Толщина льда, намороженного по спецтехнологии, достигает местами двух метров – такого запаса прочности для любой техники хватит. Переправы были испытаны и приняты Государственной инспекцией по маломерным судам и Главным управлением МЧС России по Ямало-Ненецкому автономному округу. Еще одна жизненно важная трасса Заполярья – зимник. Если на первой и второй очередях нефтепровода логистическая схема отлажена, то на всей третьей очереди транспорт может ездить только зимой. Дорог здесь нет, и зимник – единственный путь, соединяющий строительные площадки с Большой землей. Перед строителями – непростая задача: пока стоит зимник, на крайнюю северную точку трассы нужно доставить 10 тыс. т материалов. Для этого на ГНПС № 1 ежедневно отправляется по 120 грузовиков. Все планируется за- везти до середины апреля, потому что в мае болота начнут таять, а к июню они превратятся в сплошное непроходимое торфяное море. В паводок ямальская тундра являет собой картину Всемирного потопа. Вода больше чем на 90% территории региона. А ведь нефтепровод мало построить, его в дальнейшем нужно будет обслуживать. Чтобы обеспечить к трубе постоянный доступ, в том числе и для проведения гидроиспытаний, запланированных уже на ближайшее лето, идет активное устройство вдольтрассовых проездов. Это тоже можно сделать только сейчас, в морозы, поэтому на третью очередь по максимуму мобилизованы оперативные строительные бригады. Сверху отчетливо видно, как бульдозеры и экскаваторы выравнивают и трамбуют мерзлый грунт, метр за метром создавая среди этих топей твердь. Вдруг, словно предвосхищая важный момент, из-за густой завесы облаков выглядывает солнце. Как его здесь ждут! Оно показывается пока всего на несколько минут, но сколько радости доставляют северянам его робкие лучи, На снегу – словно ровный пунктирный шов, черной нитью простроченный через белое поле, – трубопровод 15 проекты Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото Михаила Гулкина В ранних сумерках начинают мерцать огни на мачтах ГНПС поднимая настроение после долгой полярной ночи. И вот по левому борту – солнце, а справа уже взошла довольно яркая луна, которая занимает свое место высоко над горизонтом. А между тем еще только середина дня. Солнце и луна вместе. Такое бывает только за полярным кругом. До пункта назначения остается совсем немного, а внизу, вдоль трубы, заигравшей на солнце словно золотая струна, все плотнее группируется техника, люди заняты сваркой и монтажом оставшихся участков. Наконец начинают мерцать в ранних сумерках огни на мачтах ГНПС, и, как пасхальные куличи в белой глазури, открываются взору выстроившиеся в два ряда новенькие резервуары. Пять из них уже полностью готовы, до весны будет завершен монтаж оставшихся трех. Идем на посадку. протяжении почти всей нашей поездки температура воздуха, как по заказу, не опускалась ниже двадцати градусов, что, безусловно, не характерно для полярной зимы. А так-то она строителей не баловала, несколько раз серьезно нарушала их планы. Пятнадцать «актированных» дней было потеряно, когда столбик термометра уходил ниже сорока, ледяной ветер сбивал с ног. Техника не выдерживала, немало времени пришлось потратить на ее ремонт. Но, несмотря на трудности, работы идут с опережением графика, Пока приземляемся, солнце уходит. Жаль, конечно, что так быстро, но зато с погодой везет. Думали, будет лютая стужа, а тут – мягкий, ласковый снег, тепло и относительное безветрие. Вообще на 16 Заместитель директора Дирекции по строительству инвестпроекта «Заполярье – Пурпе» Олег Козлов Фото Михаила Гулкина ШАГ ДЛИНОЙ В КИЛОМЕТР а зиму нефтепроводчики попрежнему уважают как своего главного помощника. – Русским зима всегда помогала, – с оптимизмом отмечает Олег Козлов. – В этом сезоне она рано началась, и это позволило нам оперативно мобилизовать силы и быстро запустить зимник, сэкономив время. Сегодня весь необходимый объем труб и свай под опоры нефтепровода уже на площадках. По сварке мы вышли на шаг километр в день, так что до паводка весь трубопровод будет сварен в нитку, невзирая ни на какие морозы. 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й проекты транспорт нефти Пять лет назад, глядя на торжественную сварку первого стыка нефтепровода Пурпе – Самотлор, Олег Валерьевич и не предполагал, что станцией «Пурпе» его участие в этом проекте не закончится, что придется шагнуть еще дальше на север – на 100 км за полярный круг. – Я человек азартный. Когда узнал, что планируется совершенно новый метод прокладки, от мыслей о спокойной жизни не осталось и следа. В силу своего профессионального любопытства и даже, если хотите, здорового авантюризма твердо решил идти в Заполярье. Рядом с Олегом Козловым на строительстве нефтепровода Пурпе – Самотлор работал и Владимир Кудрявцев, возглавивший недавно штаб строительства № 4 ДСИП АО «Транснефть – Сибирь». Сегодня он руководит сооружением ГНПС № 1 «Заполярье». – Первый этап проекта был для меня своеобразным боевым крещением, многому научил, – вспоминает Владимир Александрович. – Но тогда объекты выполнялись стандартно, а здесь, в Заполярье, все новое, в том числе и технологии возведения зданий на вечной мерзлоте, а это очень интересно. Одна из главных задач, стоящих перед строителями, – закончить свайные работы на объекте до начала таяния. На ГНПС № 1 свай погружено уже порядка 12 тыс., осталось еще 5 тыс. – Это мелочи, – улыбается начштаба, – до конца апреля все сделаем. Самое сложное уже позади. Это последняя зима, за которую нужно выполнить основной объем работ. На следующий год займемся электрикой, автоматикой и благоустройством. Фото Михаила Гулкина Монтажные работы на кабельной эстакаде Правда, благоустройство территории в тундре дело не такое уж простое. Сейчас отсыпана большая часть грунта, осталось нанести выравнивающий слой. – Основная сложность заключается в том, что для полной консолидации грунта необходимо время, – продолжает Владимир Кудрявцев. – В этом году мы ожидаем просадку грунта, так что в следующую зиму придется досыпать до проектных отметок. ДНЕМ И НОЧЬЮ Стройка не останавливается ни днем ни ночью. Идет сварка технологических трубопроводов и эстакады, сооружаются фундаменты для магистральной и подпорной насосных. Всего здесь предусмотрено пять подпорных агрегатов: три больших и два малых, они должны будут обеспечить плавный ступенчатый переход на разные режимы перекачки. Дело в том, что основная задача головной станции заключается не только в приеме нефти от добывающих компаний. Она должна выполнять и так называемую челночную перекачку, работая в реверсивном режиме, то есть принимать углеводороды и от расположенной южнее промежуточной НПС, перемешивать и отправлять обратно по нефтепроводу. – В нашу систему будут заходить два разных сорта нефти, – поясняет Кудрявцев, – определены два основных поставщика: ЛУКОЙЛ и «Газпром нефть». Сейчас они активно реализуют свои проекты, работают здесь, недалеко от нас, вон, видны огни их буровой на Пякяхинском месторождении. Здесь, в тундре, все видно как на ладони. Свою особенность имеют здесь конструкции резервуаров. Все хранилища утеплены и оснащены устройствами подогрева нефти. На них установлены специальные системы «Диоген», которые будут ис- 17 проекты Трубопроводный Производственная площадка ГНПС № 1 «Заполярье» 18 транспорт нефти / 03’2015 пользоваться не только для размыва донных отложений, но и для смешивания разных сортов нефти. Наличие теплоизоляции с внешней стороны стенки предъявило особые требования и к устройству строящихся станций пожаротушения. Вода как тушащее средство тут явно не подходит, поэтому на обеих станциях будут использоваться газ и пена. Недавно на ГНПС приступили к строительству еще одного важного объекта – автономной дизельной электростанции (АДЭС). До ближайших линий электропередачи – десятки километров, а без электричества, понятно, не будет работать ни один объект нефтепровода. Всего в системе Заполярье – Пурпе будет две АДЭС: на головной и промежуточной НПС. – Сейчас под них устраиваются свайные фундаменты и идет комплектация, на площадки уже завезены генераторы, в ближайшее время поступят и дизельные двигатели внутреннего сгорания, – объясняет Олег Козлов. На ГНПС № 1 проектом предусмотрено 41 здание. Од- ним из первых решено сдать служебно-бытовой корпус, чтобы весной передать его эксплуатационщикам. Двое из них – сотрудники Уренгойского УМН – начальник группы эксплуатации высоковольтных линий и систем электрохимзащиты (ВЛ и ЭХЗ) Дмитрий Черноморов и инженер-механик Игорь Князев уже прибыли на место постоянной дислокации и с интересом осматривают будущий рабочий кабинет. – Не терпелось увидеть эту стройку собственными 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й Инженер-механик Игорь Князев, начальник группы эксплуатации ВЛ и ЭХЗ Дмитрий Черноморов и мастер участка эксплуатации резервуарного парка ГНПС № 1 Михаил Буравов Фото Михаила Гулкина глазами, – признается Черноморов. – Это, конечно, грандиозно. Пока наблюдаем за работой строителей, знакомимся с документацией. Экстремальные климатические условия учтены при возведении всех зданий на объектах «Заполярье – Пурпе»: чтобы сохранять тепло, применяются спецматериалы, стеклопакеты особых конструкций, а чтобы максимально сократить пребывание людей на открытом воздухе, большинство корпусов соединены между собой теплыми переходами. проекты транспорт нефти Фото Михаила Гулкина 19 проекты Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото Михаила Гулкина 20 ПАР НАД ПУРОМ Следующая наша остановка – в 250 км южнее ГНПС, где нефтепроводчики прокладывают через реку Пур электрический кабель. Этот подводный переход находится на второй очереди строительства. В прошлом году корреспонденты «ТТН» были свидетелями того, как здесь протаскивали дюкер, а сегодня в тридцати метрах от него разрабатывается новая траншея для кабеля ВЛ. – Такой способ экономичнее и удобнее, чем воздушный, – поясняет начальник участка № 2 по строительству линейной части Денис Мартынюк. – Кабель бронированный, в специальной свинцовой оболочке, будет прокладываться также в две нитки. Подготовка траншеи – самый трудоемкий процесс. Над рекой клубится пар, и кажется, что он идет не только от воды, которая теплее воздуха градусов на двадцать, но и от напряжения и старания людей, работающих на пронзительном ледяном ветру. Глубина проработки местами достигает 12 м, поэтому в ход идут модифицированные Модифицированный экскаватор с удлиненной стрелой Фото Михаила Гулкина На 285-м километре трассы продолжается строительство пункта подогрева нефти 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й проекты транспорт нефти Фото Михаила Гулкина Фото Михаила Гулкина Начальник штаба строительства № 2 Владимир Сергиенко (в центре), ведущий инженер Ильдар Аминев и монтажник 4-го разряда по монтажу стальных и железобетонных конструкций «Надымстройгаздобыча» Роман Поролов экскаваторы с удлиненной стрелой, движущиеся навстречу друг другу. – Объем выработки грунта порядка 180 тыс. м3, поэтому три месяца отводится только на разработку траншеи. На льду извлеченный грунт складировать нельзя, поэтому его на огромных картах доставляют на берег, – поясняет Мартынюк. – Сама траншея обустраивается гидроинжекторным способом – при помощи пульпопровода, который мощной струей разбивает грунт и высасывает его, доставляя потом в эти самые карты. В марте кабель Начальник участка № 2 по строительству линейной части Денис Мартынюк будет уложен, а до конца апреля планируем засыпать траншею. Недалеко от реки Пур, на 285-м километре трассы, продолжается строительство пункта подогрева нефти (ППН). – Это третий ППН, если считать от нулевого километра, – рассказывает начальник штаба строительства № 2 ДСИП Владимир Сергиенко. – Без таких пунктов трубопровод не сможет работать в условиях Заполярья. Пройдя через систему теплообменников, нефть получит необходимую для успешной транспортировки вязкость. Всего на трассе будет построено шесть ППН. Наибольшая степень готовности достигнута на пункте подогрева, расположенном возле ЛПДС «Пурпе», а на 87-м километре начаты работы по отсыпке площадок. Реализация второй очереди проекта близится к завершению. Остались в основном общестроительные работы, пусконаладка автоматики и телемеханики, сооружение вдольтрассовой ВЛ, благоустройство территории и рекультивация. Летом этот участок будет сдан в эксплуатацию. – Нас радует, что после всех видов исследования дефектов на линейной части второй очереди обнаружено очень мало, – отмечает Олег Козлов, – всего шестнадцать. К настоящему моменту все они устранены. …К концу нашей поездки мороз все-таки берет свое, более уверенно засветило оранжевое северное солнце. Чем дальше на север будут идти строители, тем будет светлее: и в полярной тундре, и на душе каждого… Ирина Лютоева 21 проекты Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 К НОВОЙ ЦЕЛИ «ТРАНСНЕФТЬ» ПРОДОЛЖАЕТ РАСШИРЕНИЕ ТРУБОПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ – ТИХИЙ ОКЕАН. В КОНЦЕ ПРОШЛОГО ГОДА НАЧАЛАСЬ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРЕХ НПС, ПОЗВОЛИВШИХ УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ ДО 58 МЛН. Т В ГОД. НОВАЯ ЦЕЛЬ – 80 МЛН. Т: 30 – ПО ОТВОДУ НА КИТАЙ И 50 – ПО ВСТО-2. О ТОМ, ЧТО И КАК БУДЕТ ДЛЯ ЭТОГО СДЕЛАНО, «ТТН» РАССКАЗАЛИ В ДЕПАРТАМЕНТЕ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ КОМПАНИИ. ПО ЗНАКОМЫМ МЕСТАМ Основное строительство в рамках расширения ТС ВСТО-1 развернется на территории Иркутской области – здесь в ближайшие годы планируется построить шесть нефтеперекачивающих станций. По словам заместителя директора департамента инвестиционных проектов Павла Солонина, еще в октябре 2014 года были завершены комплексные инженерно-геологические изыскания на НПС № 3, 6 и 9, проектная документация для них разработана и получено заключение государственной экспертизы. Начало строительства НПС запланировано на третий квартал 2015 года. № 2, 5 и 7 – следующие объекты, по ним на площадках завершены инженерные изыскания, ведется проектирование. 22 – Регион строительства нам знаком не понаслышке, климатические условия, геология достаточно хорошо изучены в период реализации ТС ВСТО-1, – поясняет Павел Солонин. – Если сравнивать с той же Якутией, то условия на новых площадках в какой-то степени схожи: сложная транспортная доступность некоторых объектов, присутствуют многолетне-мерзлые грунты. ЦУП УПОЛНОМОЧЕН ПРЕДСТАВЛЯТЬ Еще один проект в рамках расширения, находящийся в стадии активной реализации, – это увеличение производительности нефтепровода Сковородино – Мохэ. В рамках этого проекта планируется, в частности, построить на НПС № 21 резервуар объемом 50 тыс. м3. Два пятидесятитысячника возведут и на ГНПС № 1 «Тайшет». Завершить расширение российского участка нефтепроводной системы Сковородино – Мохэ планируется в 2017 году. Полным ходом идет и работа по расширению мощности ТС ВСТО-2 до 50 млн. т нефти в год. С ноября 2014 года проектный институт «Гипротрубопровод» ведет комплексные инженерногеологические изыскания на площадках НПС № 23, 26 и 32. Но самой первой станцией, которую построят в рамках расширения второй очереди системы, станет НПС № 29. Работы на этой площадке планируется начать во втором квартале 2015 года. Что касается заказчика, то при реализации проектов расширения ТС ВСТО и нефтепровода Сковородино – Мохэ все остается неизменным: все работы осуществляются ООО «ЦУП 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й проекты транспорт нефти НПС № 13 ток» – во всех организациях и учреждениях и по всем вопросам, связанным со строительством. Учитывая, что ЦУП ВСТО располагает обширнейшим опытом в реализации подобных объектов строительства, в том числе в непростых условиях трассы ТС ВСТО-1, и обладает высококвалифицированными кадрами, выбор очевиден. Фото Михаила Гулкина ЖИЛЬЕ – В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ Фото Михаила Зильбера ВСТО» в рамках агентских договоров с ООО «Транснефть – Восток» и ООО «Транснефть – Дальний Восток». – ЦУП выступает техническим заказчиком строительства по производственным объектам расширения ТС ВСТО, – рассказывает главный технолог департамента инвестиционных проектов Александр Ульянов. – В функции предприятия входит полный цикл реализации проекта, начиная от проектноизыскательских работ до ввода объектов в эксплуатацию. ЦУП уполномочен представлять интересы застройщика – в нашем случае «Транснефть – Восток» и «Транснефть – Дальний Вос- Заместитель директора департамента инвестиционных проектов Павел Солонин Все трубопроводные проекты «Транснефти» не просто встраиваются в существующую инфраструктуру тех регионов, в которых они реализуются, но и сами ее развивают, а порой и создают с нуля. Помимо производственных объектов проектом расширения определены объемы социального строительства. – В первую очередь это жилье для будущих работников станций, – поясняет Павел Солонин. – Ведутся проектноизыскательские работы для строительства жилых домов в Иркутской области. В поселке Чунский, рядом с которым построят НПС № 2, возведут двухэтажный 24-квартирный дом, такой же построят и в поселке Вихоревка для сотрудников НПС № 3. Для работников НПС № 5 в Железногорске-Илимском поставят дом в два этажа на 32 квартиры, а в поселке Верхнемарково те же 32 квартиры разместят в двухэтажном доме, жить там будут сотрудники НПС № 7. Что касается ТС ВСТО-2, то там будет построен один трехэтажный жилой дом на 18 квартир для сотрудников НПС № 29. Возведут его в поселке Архара. Полностью завершить программу расширения ТС ВСТО до 80 млн. т нефти в год компания планирует к 2020 году. Вадим Оноприюк 23 проблемы, решения Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото из архива ЗАО «ОМЕГА» НЕБО И ЗЕМЛЯ ПЯТЬ ЛЕТ ЗАО «ОМЕГА» ПРОИЗВОДИТ И СОВЕРШЕНСТВУЕТ СИСТЕМУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК И КОНТРОЛЯ АКТИВНОСТИ (СОУиКА). ПОСЛЕДНИЕ ДВА ГОДА СТАЛИ ДЛЯ ЭТОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ГРУППЫ КОМПАНИЙ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» ПОВОРОТНЫМИ. И РЕЗУЛЬТАТ НЕ ЗАМЕДЛИЛ СКАЗАТЬСЯ: ПО ОЦЕНКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ, СЕГОДНЯШНЕЕ ПОКОЛЕНИЕ ВЫПУСКАЕМЫХ ИМИ ПРИБОРОВ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ПРЕДЫДУЩЕГО КАК НЕБО И ЗЕМЛЯ. СИСТЕМЕ МОЖНО ВЕРИТЬ Система мониторинга трубопроводов, использующая волоконно-оптический кабель в качестве чувствительного элемента, значительно облегчает охрану объектов «Транснефти». Это на 100% отечественная разработка, которая не только не уступает зарубежным аналогам, но и во многом превосходит их. Она способна своевременно не только обнаруживать утечки из трубы, но и предотвращать криминальные врезки. Вот самый свежий пример. Не далее как в январе этого года на участке трассы нефтепровода Красноярск –Иркутск 24 проходили очередные испытания доработанной версии СОУиКА. В течение нескольких дней система предупреждала: неподалеку кто-то орудует шанцевым инструментом, попросту говоря – лопатой или киркой. Сотрудники службы охраны реагировали на сигнал, но никаких следов криминала вблизи трубы поначалу не находили. Когда они уже были готовы списать сигнал на ложное срабатывание системы (а такое еще сравнительно недавно случалось), обнаружили в семидесяти метрах от нефтепровода блиндаж, из которого злоумышленники рыли к трубе подземный ход. Преступники были задержаны, а СОУиКА в очередной раз доказала: ей можно верить. – Результаты январских испытаний порадовали, – рассказывает начальник управления новых разработок ЗАО «ОМЕГА» Сергей Разумов. – Мы увидели, насколько система стала информативной и максимально достоверной. Пришлось потратить немало сил, чтобы научить ее из многочисленных воздействий выделять только те, которые могут нести потенциальную угрозу, к примеру, движение спецтехники, работа шанцевым инструментом и прочее. А не попадающие в категорию опасных воздействия – игнорировать. проблемы, решения транспорт нефти тующих, оно оснащено усовершенствованным и отвечающим требованиям компании программным обеспечением, способным грамотно трактовать сигналы, поступившие с трассы трубопровода, выделяя действительно опасные для него воздействия. ПОБОЧНЫЙ ЭФФЕКТ За последние годы была значительно улучшена материально-техническая база предприятия. Яркий пример – испытательная лаборатория Инженерпрограммист ЗАО «ОМЕГА» Владимир Силантьев для тестирования выпускаемой продукции. Сегодня здесь есть все необходимое: приборы на пьезоэлементах – для имитации внешних воздействий (копки, движения пешеходов, транспорта и т.д.), на прецизионных элементах – для имитации утечки, оптический стол для исключения внешних воздействий на катушке с оптическим волокном, климатическая камера для испытания оборудования в разных температурных режимах. Причем все основное Специалисты сборочноремонтного участка Максим Ермолаев, Виктор Воронин, Ирина Орлова и Иван Каморин проводят испытания оптического волокна на оптическом столе для исключения внешних воздействий Фото Александра Копелева Между тем СОУиКА образца 2012 года по целому ряду параметров не отвечала требованиям «Транснефти». Компания поставила перед предприятием конкретные задачи по модернизации и повышению качества работы. Для исправления ошибок ЗАО «ОМЕГА» не только мобилизовало внутренние ресурсы для организационной и производственной «перестройки», но и призвало под свои знамена ученых (оптиков, программистов, представителей фундаментальных наук), высококвалифицированных нефтяников и трубопроводчиков. Результат не заставил себя долго ждать. – Если сравнивать сегодняшнее поколение приборов с тем, что было еще пару лет назад, то это небо и земля, – признает заместитель генерального директора – главный инженер ЗАО «ОМЕГА» Энвер Ахмедов. – Новое поколение СОУиКА «ОМЕГА» создано из более качественных комплек- Фото из архива ЗАО «ОМЕГА» 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й 25 проблемы, решения Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото Александра Копелева Инженер Константин Жуков занимается сборкой интеллектуального модуля оборудование разработано и произведено в России. Испытания ведутся здесь постоянно. Вот оно – оптическое волокно: тонкие нити, которые позволяют видеть и слышать практически все, что творится на трубе. По всей своей длине это высокочувствительный датчик. Главное его преимущество – способность работать практически в любой среде, даже самой агрессивной. – Вообще же способность оптических волокон «чувствовать» основана на физическом эффекте, называемом рассеянием, – поясняет заместитель генерального директора ЗАО «ОМЕГА» Алексей Турбин. – Научной основой СОУиКА стал эффект рэлеевского и рамановского рассеяний светового потока, генерируемого лазером и при прохождении по оптическому волокну изменяющегося под воздействием температурных изменений и физических воздействий. Интересно: в то время как эти судьбоносные для многих современных разработок явления носят имена зарубежных ученых, огромный первопроходческий вклад в изучение рассеяний внесли профессора Московского государственного университета 26 Леонид Мандельштам и Григорий Ландсберг, начавшие эти исследования в далеком 1918 году. Таким образом, осознавая себя продолжателями российской научной традиции, разработчики СОУиКА с нуля создали отечественный охранно-измерительный комплекс, который, не требуя электропроводки вдоль трассы протяженного объекта, не боясь погодных катаклизмов и оставаясь невидимым для потенциальных похитителей нефти и нефтепродуктов, в режиме реального времени фиксирует даже сверхмалые утечки из трубы и практически сразу сигнализирует операторам служб безопасности о подозрительной активности в зоне трубопровода. Одна из насущных научных задач сейчас – это доработка улучшений, касающихся температурных характеристик модулей СОУиКА. Как раз сейчас модуль испытывается на температурный режим в климатической камере. – Кстати, раньше, для того чтобы протестировать работоспособность системы при высоких температурах, использовали бытовой масляный обогреватель, а готовые приборы передавали заказчикам в коробках от компьютеров, – вспоминает начальник сборочно-ремонтного участка Виктор Воронин. – Сейчас для модулей изготавливаются специальные защищенные кейсы. А в соответствии с планом у нас теперь четыре этапа испытаний: начиная от маркировки и заканчивая контролем каждого винтика. И только после завершения испытаний модуль пломбируется и упаковывается в кейс. Все это – от испытаний до упаковки – происходит в присутствии представителя заказчика. БИБЛИОТЕКА БЕЗ КНИГ В основе качественной работы СОУиКА лежит программное обеспечение, поэтому совершенствование системы ведется главным образом именно в этом направлении. – Система в режиме реального времени определяет утечку и любую несанкционированную активность – движение пешехода, легкового автомобиля или тяжелой техники, копку шанцевым инструментом, землеройной техникой – благодаря библиотеке распознаваний, – рассказывает инженер-программист ЗАО «ОМЕГА» Владимир Силантьев. – Для ее создания потребовался не один год и огромное количество испытаний. Работа по формированию библиотеки образов ведется на экспериментальном полигоне в подмосковном селе Татаринцеве Раменского района. Полигон – это еще одно следствие крутого поворота, начавшегося на предприятии в 2012 году. Он включает в себя имитатор нефтегазового трубопровода – небольшой участок трубы, зарытый в траншею, волоконно-оптическую кабельную систему, уложенную в грунт, помеще- проблемы, решения транспорт нефти 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й ния для оператора с пультом управления и стойку с испытываемым оборудованием. Площадка позволяет не только проводить эксперименты в широком диапазоне задач, решаемых СОУиКА, но и убедительно демонстрировать возможности разработок в условиях, максимально приближенных к реальным. В марте «ОМЕГА» начнет расширять географию испытаний. Они будут проводиться на трассе действующей трубопроводной системы в дочерних обществах компании «Транснефть – Верхняя Волга», «Транснефть – Приволга», «Транснефть – Восток» и «Транснефть – Западная Сибирь». Специально изготовленные для испытаний имитированные участки трубы (катушки) будут вкапываться Уже пять лет производство, установка и последующее обслуживание СОУиКА на нефтепроводах ОАО «АК «Транснефть» осуществляются на основе эксклюзивной лицензии ЗАО «ОМЕГА». В настоящее время СОУиКА оборудовано более 5,5 тыс. км трубопроводов. Это практически все новые проекты компании: «БТС-2», «ВСТО-2», «Пурпе – Самотлор» и «Заполярье – Пурпе». Сегодня системой оборудуются все инвестиционные проекты, реализуемые компанией Фото из архива ЗАО «ОМЕГА» Прокладка волоконнооптического датчика СОУиКА «ОМЕГА» на ВСТО Фото Александра Копелева Инженер Ксения Лысенко соединяет волокна с помощью холодной сварки 27 проблемы, решения Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 ДМИТРИЙ ПЛЕШКОВ: «К САНКЦИЯМ МЫ ПОДГОТОВИЛИСЬ ЗАРАНЕЕ» Фото Александра Копелева Дмитрий Игнатьевич, с какими проблемами пришлось столкнуться, когда Вы в 2012 году возглавили ЗАО «ОМЕГА»? Предприятие на тот момент прошло этап становления, обрело значимый научный потенциал, но к работе в рамках многосложной системы стратегической государственной компании, каковой является «Транснефть», оказалось не вполне готово. Ведь осуществить одновременно в разных частях нашей огромной страны массовое внедрение инновационной системы, какой является СОУиКА, – дело очень непростое. Нарастали проблемы с документацией и, что особенно досадно, с качеством нашей продукции. О КАЧЕСТВЕННЫХ ПЕРЕМЕНАХ, ПРОИЗОШЕДШИХ В ЗАО «ОМЕГА» ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДВА ГОДА, «ТТН» РАССКАЗЫВАЕТ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ПРЕДПРИЯТИЯ ДМИТРИЙ ПЛЕШКОВ. в землю в зоне чувствительности расположенной на участках нефтепровода СОУиКА. С помощью катушек специалисты будут имитировать различные воздействия на трубу, в том числе утечки. Это ускорит расширение библиотеки образов. Все полученные результаты будут интегрированы в модули распознавания, так что система даст возможность еще лучше ориентироваться среди бесчисленного множества воздействий. 28 Какие действия потребовались в такой ситуации прежде всего? Охарактеризовать то время можно просто – мы наводили порядок. Главной задачей было привести в соответствие с требованиями «Транснефти» наше основное производство, организовать входной контроль, заводскую приемку, заводские испытания приборов. С помощью опытных специалистов, которых мы тогда привлекли, мы провели технический аудит нашего продукта. Неоценимую поддержку в нашей «перестройке» оказала сама компания «Транснефть». С помощью ее специалистов был организован внутренний контроль производства. С 2012 года мы поменяли элементную базу, вышли на другие комплектующие. Все это кратно повысило надежность системы, ее качество. Не стало сбоев, которые приводили к возникновению ложных срабатываний. ЕСТЬ ЧТО ПРЕДЛОЖИТЬ «БОЛЬШОМУ РЫНКУ» Сегодня с помощью СОУиКА реализуются два способа контроля состояния нефтепровода: виброакустический мониторинг и мониторинг температурного поля объекта. В стадии разработки находится мониторинг местоположения протяженного объекта в пространстве. При этом – что очень важно – систему можно рассматривать не просто как механизм защиты нефтепровода от посягательств и предотвращения утечек, но и как универсальный контрольно-измерительный комплекс, который последовательно наделяется все новыми функциями и возможностями. Кстати, СОУиКА – это название продукта применительно к трубопроводной системе. Но есть у него и другое «имя» – более общее: система мониторинга протяженных объектов (СМПО). Это говорит о том, что сфера ее примене- проблемы, решения транспорт нефти 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й Не могу не задать вопрос, который сегодня, как говорится, витает в воздухе: повлияли ли на работу предприятия санкции западных стран против России? Ведь многие из них вылились в запрет на экспорт высоких технологий в нашу страну… Не стану скрывать: мы прочувствовали это в полной мере. С 2012 года, улучшая качество нашего продукта, мы стали закупать в США более совершенные с точки зрения применения в нашей системе высококогерентные лазеры. Лазер – для нашей системы важнейший компонент. И вот в октябре прошлого года американский производитель отказался продавать их в Россию. И как вы вышли из положения? Еще в начале прошлого года, когда международная ситуация стала усложняться, мы стали прорабатывать другие варианты. Так что еще до того, как американцы отказались от поставок лазеров в Россию, мы уже нашли альтернативного производителя. При этом качество продукта ничуть не уступало американскому. Очень важно то, что мы договорились не только о поставках, но и о передаче нам технологий производства. И сейчас мы пытаемся организовать производство высококогерентных лазеров, необходимых для нашей системы, в России. Получается? Не буду забегать вперед, скажу лишь, что все к этому идет. Мы получили одобрение руководства, чтобы искать способы организации производства собственными силами и не зависеть, таким образом, от изменений политической ситуации. Кроме производства лазеров, мы будем анализировать возможности изготовления других проблемных комплектующих. Одновременно будем изучать рынок на потребности в подобной продукции, чтобы производить ее не только для себя, но и на продажу. Перспективы есть. Например, что касается лазера, то сторонним заказчиком могут стать госкорпорация Ростех, предприятия оборонно-промышленного комплекса и т.п. ния отнюдь не ограничивается трубопроводами АК «Транснефть». Ведь протяженные объекты – это и дороги, и железнодорожное полотно, и линии электропередачи, и ограждения… И надо сказать, что заинтересованность в продукте ЗАО «ОМЕГА» на «большом рынке» объективно существует. СМПО еще семь лет назад с успехом использовалась в добывающей промышленности при контроле состояния Поддерживает ли предприятие контакты с зарубежными партнерами? Есть ли интерес к системе со стороны потенциальных пользователей за границей? В середине января в ЗАО «ОМЕГА» прошел симпозиум, приуроченный к 22-летию немецкой компании GESO. Взаимодействие с ней началось совсем недавно, и оно вылилось в очень продуктивный обмен идеями и техническими решениями. Возможны даже совместные проекты. Швейцарская ARATOS Homeland Security AG выводит в практическую плоскость нашу совместную идею о возможности применения для мониторинга протяженных объектов нашего распределенного датчика и беспилотных летательных аппаратов. Компания Aratos Technologies India Pvt. Ltd. готова активно продвигать СОУиКА «ОМЕГА» в странах Азии. Несмотря на санкции, на демонстрационные испытания СОУиКА «ОМЕГА» стремятся приехать представители концерна «Шелл». Так что интерес есть, и он не ослабевает, несмотря ни на что. Насколько СОУиКА «ОМЕГА» по технологическим параметрам отвечает требованиям международного рынка? Не только отвечает, но и превосходит их. Наш продукт – комплексный. Не все, даже ведущие, западные компании предлагают потребителям волоконно-оптические системы мониторинга собственного производства, основанные на распределенных датчиках акустики и изменении температуры. А мы это делаем, и с успехом. СОУиКА «ОМЕГА» – стопроцентно российский продукт, инновационное решение, полноценно замещающее импортные изделия того же профиля. Перспективы использования волоконно-оптических датчиков определяются их неоспоримыми технологическими преимуществами. Это относительно несложная установка кабеля-датчика, комплексная функциональность, скрытность, возможность ведения мониторинга в режиме онлайн, полная пожарная и электробезопасность на трассе трубопровода. Так что не будет большим преувеличением сказать, что у волоконно-оптических систем мониторинга – в частности у нашей СМПО «ОМЕГА» – перспективное и многообразное будущее. нефтяных скважин на месторождениях. А более года назад в присутствии представителей ОАО «Газпром» прошли успешные испытания системы применительно к утечке из газовой трубы. Еще одна разработка – детектор метана, способный улавливать даже несколько молекул этого газа в воздухе. Система, оснащенная таким датчиком, может применяться в угольной промышленности для контроля загазованности шахт. Сегодня ЗАО «ОМЕГА» создает уникальный отечественный продукт, который по многим параметрам превосходит зарубежные аналоги. Так что в области производства систем мониторинга протяженных объектов, основанных на применении оптоволокна в роли датчика, поставленная руководством России задача импортозамещения уже практически решена. Вадим Оноприюк 29 транспорт нефти / 03’2015 Фото PhotoXpress инновации Трубопроводный КУРС НА НАДЕЖНОСТЬ И ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕАЛИЗАЦИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ РАЗРАБОТОК (НИОКР) ИМЕЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОТНОШЕНИЕ К ИННОВАЦИОННОМУ РАЗВИТИЮ КОМПАНИИ. ПОЭТОМУ ОСНОВНЫМ ПОКАЗАТЕЛЕМ В ПРОГРАММЕ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» НА ПЕРИОД ДО 2017 ГОДА ЯВЛЯЕТСЯ ОТНОШЕНИЕ ОБЪЕМА ФИНАНСИРОВАНИЯ НИОКР К ВЫРУЧКЕ КОМПАНИИ. Павел РЕВЕЛЬ-МУРОЗ, вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Анатолий СОЩЕНКО, начальник управления инновационного развития и НИОКР ОАО «АК «Транснефть» НОВАЯ ПЕРСПЕКТИВА В рамках стратегического планирования научно-технического развития ОАО «АК «Транснефть» в ноябре 2013 года правлением компании впервые вместо годового плана был утвержден перспективный трехлетний Сводный план 30 НИОКР ОАО «АК «Транснефть» и организаций системы «Транснефть» на период 2014–2016 годов. Переход к перспективному планированию позволил более точно оценить потребность головной научной организации компании – ООО «НИИ Транс- нефть» – и других исполнителей в ресурсах, сформировать сбалансированные бюджеты НИОКР организаций системы «Транснефть» (ОСТ), а также снизить риски несвоевременного выполнения работ. Перспективный план НИОКР был сформирован по 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й В 2014 году получено 54 патента, заключено 5 лицензионных договоров на право использования объектов интеллектуальной собственности ОАО «АК «Транснефть» и ОСТ при серийном выпуске продукции сторонними контрагентами магистрального трубопроводного транспорта. Все тематики НИОКР перед включением в Сводный план с положительным результатом прошли многостадийную предварительную проработку с целью всестороннего анализа необходимости, целесообразности и возможности их выполнения. В соответствии с утвержденными нормативными документами ОАО «АК «Транснефть» для каждой новой темы с участием ООО «НИИ Транснефть» было подготовлено технико-экономическое обоснование, включающее прогнозные расчеты стоимости выполнения работы и экономической эффективности от внедрения ее результатов. К выполнению работ Сводного плана НИОКР в 2014 году были привлечены ведущие отечественные научные и производственные организации. Значительная доля работ выполнялась вузами, в частности РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, Уфимским государственным нефтяным техническим университетом, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Магистральная насосная нефтебазы ООО «Транснефть – Порт Усть-Луга» Фото Александра Копелева результатам комплексного анализа существующих проблематик в основной производственной деятельности ОСТ и перспективных направлений развития компании с учетом предложений организаций системы «Транснефть». При формировании плана основной акцент был сделан на выполнение в 2014 году фундаментальных научно-исследовательских работ, связанных с проведением комплексного анализа характеристик основных производственных процессов, технологий и оборудования, применяемых ОСТ, и разработкой технических решений и мероприятий, направленных на их совершенствование для повышения безопасности, надежности и эффективности инновации транспорт нефти 31 инновации Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Электропривод ЭПЦМ для кранов шаровых Волга», АО «Транснефть – Диаскан», АО «Гипротрубопровод» и АО «Транснефть – Центральная Сибирь». По договорам с ООО «НИИ Транснефть» в 2014 году выполнялись 86 тематик НИОКР, то есть 73% всех работ. С момента создания в 2009 году в институте сформировался коллектив высококвалифицированных специалистов и накоплен значительный опыт научных разработок в области Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» Программнотехнический комплекс настройки систем автоматического регулирования давления Московским государственным строительным университетом, Международным институтом энергетической политики и дипломатии МГИМО (У) МИД России, МГУ им. М.В. Ломоносова. При этом следует отметить, что большая часть работ была выполнена собственными силами ООО «НИИ Транснефть» и ОСТ – АО «Транснефть – Подводсервис», АО «Транснефть – Верхняя 32 Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» Электропривод ЭПЦМ для клиновых задвижек системы пожаротушения магистрального трубопроводного транспорта. Поэтапное формирование в ООО «НИИ Транснефть» собственной исследовательской и испытательной базы позволяет ежегодно увеличивать спектр и объем работ, выполняемых собственными силами института. Так, за последнее время специалистами ООО «НИИ Транснефть» начато выполнение исследований и испытаний противотурбу- 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й инновации транспорт нефти В 2014 году по направлению «Импортозамещение» выполнены работы по созданию компактных электроприводов шаровых кранов для технологических трубопроводов; стационарных лафетных стволов для комплектации пожарных автоцистерн; мобильного комплекса для очистки резервуаров от донных отложений; высоковольтного частотно-регулируемого электропривода мощностью 2500 кВт для насосных агрегатов; турбулентного реометра для контроля эффективности противотурбулентных присадок. В 2014 году начаты и в 2015-м будут продолжены работы по созданию импортозамещающих опытных образцов четырехходовых кранов для трубопоршневых установок в комплекте с приводами и шарового поршня для трубопоршневой установки в составе системы измерений количества и показателей качества нефти (СИКН), а также СИКН с улучшенными характеристиками с применением отечественного оборудования и комплектующих с улучшенными характеристиками, что позволит осуществлять измерения с минимальной потерей давления, нормируемой погрешностью в широком диапазоне вязкости и стабильными показа- Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» ИТОГИ ГОДА ниями, вне зависимости от структуры потока и наличия механических примесей. Среди завершенных научно-исследовательских работ – «Разработка способов биоремедиации нефтезагрязненных почв для климатических условий Крайнего Севера и оценка их эффективности», «Исследование возможностей оптоволоконной системы для обнаружения утечек и несанкционированных воздействий на объектах нефтепроводов», «Определение параметров экспериментального стенда для проведения исследований и испытаний присадок для нефти и нефтепродуктов», «Разработка требований по определению периодичности и объемов обследования коррозионного состояния объектов организаций системы «Транснефть». Созданы опытные образцы электроприводов клиновых задвижек для систем пожаротушения и компактных электроприводов шаровых кранов для технологических трубопроводов, программно-технического комплекса настройки систем автоматического регулирования давления, системы автоматического управления технологическими процессами установок водогрейных (теплоцентралей), мобильного очистного комплекса для очистки резервуаров от донных отложений, основанного на размыве отложений с помощью гидромониторов. Из завершенных технологических работ можно выделить разработку конструкторской документации модернизированных сферических крыш для резервуаров вертикальных стальных строительным номиналом 10 000, Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» лентных присадок для нефти и нефтепродуктов, металлографических исследований основного металла и сварных соединений труб, моделирование тепловых процессов при взаимодействии объектов магистральных нефтепроводов с грунтом на участках распространения многолетне-мерзлых грунтов и многое другое. Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» Система автоматического управления технологическими процессами установок водогрейных (теплоцентралей) 33 инновации Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 В 2014 году завершена разработка конструкторской документации модернизированных сферических крыш для РВС номиналом 10 000, 20 000 и 50 000 м3 Фото Александра Копелева Резервуарный парк ЛПДС «Староликеево» АО «Транснефть – Верхняя Волга» 20 000 и 50 000 м3, разработку руководящего документа «Порядок оценки технического состояния антикоррозионных покрытий резервуаров в системе «Транснефти» и создание Базы данных антикоррозионных покрытий. В рамках тематики Программы совершенствования нормативной базы ОАО «АК «Транснефть» в 2014 году разработано и утверждено 92 нормативных документа компании, включая общие технические требования к 34 продукции, типовые проектные и технические решения, руководящие документы, отраслевые регламенты. Завершен инновационный проект по созданию централизованной системы противоаварийной автоматики магистрального нефтепровода с внедрением на магистральном нефтепроводе Куйбышев – Тихорецк, участок Зензеватка – Тихорецк. Планово продолжается реализация остальных инновационных проектов. ПЛАНЫ ВНЕДРЕНИЯ Следует отметить, что выполнение прикладных тематик НИОКР и инновационных проектов осуществляется в рамках основных мероприятий по достижению целей Долгосрочной программы развития ОАО «АК «Транснефть» на период до 2020 года. Значительное внимание было уделено совершенствованию деятельности в области правовой охраны объектов интеллектуальной собственности компании и организаций 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й инновации транспорт нефти рОссийский разрабОтчик и прОизвОдитель системы «Транснефть», в том числе созданных по результатам выполнения НИОКР. В 2014 году получено 54 патента, заключено 5 лицензионных договоров на право использования объектов интеллектуальной собственности ОАО «АК «Транснефть» и ОСТ при серийном выпуске продукции сторонними контрагентами. С целью долгосрочного планирования потребностей организаций системы «Транснефть» в результатах НИОКР, а также обеспечения финансирования их внедрения в рамках программ ТПР и КР и инвестиционных программ ОСТ, сформирована пообъектная Программа внедрения технологий, машин и оборудования, разработанных по планам НИОКР ОАО «АК «Транснефть», на период до 2019 года, которая принята за основу при формировании ежегодных планов внедрения. Утвержденный в ноябре 2014 года правлением компании Сводный план внедрения технологий, машин и оборудования, разработанных по планам НИОКР ОАО «АК «Транснефть», на 2015 год включает 60 позиций внедряемых результатов НИОКР, завершенных в 2012–2015 годах. По результатам ОКР, завершенных в 2014 году специализированными заводами и ЦБПО организаций системы «Транснефть», в 2015 году будет освоен серийный выпуск восьми новых видов оборудования. Таким образом, можно констатировать, что Сводный план НИОКР ОАО «АК «Транснефть» и ОСТ в 2014 году выполнен в полном объеме с достижением запланированных показателей в части объемов, выполненных НИОКР в натуральном и денежном выражении, полученных результатов и их практического внедрения. НАДЕЖНЫЕ СТРАТЕГИИ ЗАЩИТЫ противокоррозионных и огнезащитных лакокрасочных материалов марки акрус®, специального и промышленного назначения. Мы производим только защитные покрытия. Это позволяет нам концентрироваться на особенностях их изготовления и потребления. Область приМенения: нефтехимическая индустрия нефтегазодобывающая промышленность судостроение Машиностроение Мостостроение Гражданское строительство Огнезащитные покрытия www.акрус.рф www.akrus-akz.ru [email protected] 117420, г. Москва, ул. намёткина, д. 10б тел./факс: +7(495) 363 5669 35 крупным планом Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 УФИМСКИЙ ПРОФИЛЬ УФИМСКОМУ ФИЛИАЛУ АО «ТРАНСНЕФТЬ – ДИАСКАН» ИСПОЛНИЛОСЬ 20 ЛЕТ. ЗА ЭТО ВРЕМЯ НЕБОЛЬШОЙ УЧАСТОК ДИАГНОСТИКИ ПРЕВРАТИЛСЯ В КРУПНОЕ СОВРЕМЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ОТВЕЧАЮЩЕЕ ЗА ВСЮ ВНУТРИТРУБНУЮ ПРОФИЛЕМЕТРИЮ КОМПАНИИ. О тсчет истории Уфимского филиала идет с 1 марта 1995 года, когда в столице Башкортостана был создан участок диагностики. Расположенному в подмосковных Луховицах Центру технической диагностики «Диаскан» требовалась точка присутствия поближе к основным трубопроводам, и желательно с подготовленными кадрами. Выбор пал на Уфу. ТОЧКА ПРИСУТСТВИЯ Участок базировался на территории ЛПДС «Черкас- 36 сы» в небольшом арочном ангаре с административной пристройкой на четыре кабинета. Первый его состав – 6 человек, первый прибор – профилемер для труб диаметром 500 мм, прозванный в народе «проходимцем». – Это был экспериментальный прибор повышенной проходимости, способный преодолевать трубы с сужением проходного сечения до 60% от номинала, в то время как остальным требовалось по меньшей мере 70%, – поясняет один из первых работников филиала, руководитель группы информационных технологий Денис Орлов. – Помню, как сам получал этот прибор, а затем нам стали поступать профилемеры других размеров – 700, 800 мм, вплоть до 1220. Основной задачей участка была первичная профилеметрия нефтепроводов, позволявшая оценить проходное сечение трубы и возможность пропуска диагностических приборов – ультразвуковых и магнитных дефектоскопов. Помимо этого уфимцы занимались очисткой трубопроводов от парафинистых отложений для подготовки их к диагностике. – Начинали с одноканальных профилемеров немецкого производства, – вспоминает начальник Уфимского филиала Евгений Пацков. – А с 1998 года стали постепенно перехо- крупным планом транспорт нефти Фото Игоря Лукьяненко 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й Неудивительно, что отделение профилеметрии – самое большое, в нем трудятся 62 специалиста, в основном инженеры и техники. Сегодня в их распоряжении 26 профилемеров размером от 6 до 48 дюймов (от 159 до 1220 мм) и 3 прибора определения положения трубопровода (ОПТ), предназначенных для мониторинга изменения положения магистрали в процессе эксплуатации. Они были разработаны специально для ТС ВСТО, где возможны движения многолетне-мерзлых грунтов и необходимо отслеживать возникающие при этом перемещения трубы. От обычных профилемеров дефектоскопы ОПТ отличаются более точным навигационным блоком, погрешность работы которого измеряется сантиметрами. Два таких прибора диаметром 48 дюймов до сих пор работают на ВСТО, дважды в год они проходят по всей магистрали вплоть до Тихого океана. Важным шагом вперед для профилеметристов стало начало диагностики трубопроводов на стадии завершения строительно-монтажных работ. Идея зародилась в 2001 году: было предложено проверять геометрические параметры трубы не после заполнения нефтью, когда устранить дефект уже сложнее, а сразу после окончания строительства, в ходе гидроиспытаний. И здесь профилеметрия из вспомогательного превратилась во вполне самостоятельный вид диагностики, позволив классифицировать обнаруживаемые дефекты и определять их размеры. Боевое крещение нового способа состоялось на строительстве Балтийской трубопроводной системы (БТС). За ней последовали все крупнейшие стройки «Транснефти» за последнее десятилетие: БТС-2, ТС ВСТО-1 и 2, нефтепровод Заполярье – Пурпе. В этом В настоящее время Уфимский филиал АО «Транснефть – Диаскан» выполняет всю профилеметрию трубопроводов компании ПЕРВЫЕ НА ТРУБЕ Со временем «Диаскан» передал уфимцам всю профилеметрию трубопроводов АК «Транснефть», определив таким образом специализацию и главное направление работы филиала. Фото из архива ООО «Транснефть – Медиа» дить на российские приборы собственной разработки. Сначала тоже одноканальные, потом были созданы и многоканальные приборы с навигационной системой. В 1997 году участок был преобразован в Уфимский филиал ЦТД «Диаскан». Объем работ серьезно увеличился, необходимый персонал и оборудование уже не помещались на старой площадке, и в Уфе начали строить новое здание с цехом по подготовке приборов. В 2001 году туда переехали все основные службы и подразделения. 37 нефти / 03’2015 Фото Александра Копелева крупным планом Трубопроводный транспорт Начальник отделения профилеметрии Сергей Цыбин Начальник отделения обработки информации Дмитрий Поподько году запланирована работа на строящемся нефтепроводе Куюмба – Тайшет. – Наши специалисты первыми выходят на трубопровод. Строители только еще засыпают трубу, а мы уже там, – делится Евгений Пацков. – Подготавливаем ее к диагностике, определяем возможность пропуска других приборов, выясняем размеры дефектов. Вполне естественно, что большая часть работы профилеметристов проходит на трассе. – Примерно восемь месяцев в году наши ребята в командировках, – рассказывает начальник отделения профилеметрии Сергей Цы- бин. – Все участки работы и передвижения приборов спланированы на год вперед, чтобы оптимизировать логистику. С каждым годом объем работы у профилеметристов растет. В 2014-м, к примеру, они прошли более шестисот участков нефтепроводов общей протяженностью 34,6 тыс. км. – За последние два года у нас серьезно увеличилось число внешних проектов, – отмечает Сергей Цыбин. – Много работаем по России – Ванкорское месторождение, нефтепроводы «Сургутнефтегаза», ЛУКОЙЛа, «Татнефти», также начинаем осваивать дальнее зарубежье. Работа со сторонними заказчиками ставит перед профилеметристами новые технические задачи, ведь не все трубопроводы готовы принять прибор. Бывало, что камеры пуска-приема средств очистки и диагностики (КПП СОД), которые нефтяники используют в основном для пропуска скребков, оказывались слишком короткими для профилемеров. Проблему решило конструкторское бюро АО «Транснефть – Диаскан», разработавшее специальные кассеты, удлиняющие номинальную часть камеры. Фото Александра Копелева ПЕРЕВОДЧИКИ С ПРИБОРНОГО ЯЗЫКА 38 Пропустить прибор и получить результаты – полдела, надо еще расшифровать данные. Этим занимается отдельное подразделение – обработки информации. В первые годы существования филиала обработкой данных и подготовкой технических отчетов занимались сами профилеметристы. Оборудование тогда было довольно простым, отчеты также несложными, их мог сделать и инженер отделения профилеметрии, от которого требовалось лишь оценить проходное сечение трубопровода. Но с появлением многоканальных профилемеров стало возможно оценить геометрические размеры таких дефектов, как вмятины, гофры, косые стыки и углы поворота. Обработка информации значительно усложнилась. – Сначала в состав участка профилеметрии ввели три должности инженеров-интерпретаторов, в число которых вошел и я, – вспоминает начальник отделения обработки информации Дмитрий Поподько. – Затем наша группа увеличилась до шести человек, а в 2009 году, когда данные многоканальных приборов стали заносить в базу данных «Дефект» и резко возрос объем интерпретируемой информации, было создано наше отделение. Сейчас здесь работают 17 человек. 80% рабочего времени специалисты проводят в офисе, где расшифровывают при помощи специальной программы данные, а 20% – на трассе вместе с бригадой профилеметрии, диагностируя только что построенные трубопроводы. – Сроки – сжатые, и мы просто не успеем сделать работу, находясь где-то в офисе, – поясняет Дмитрий Поподько. – Так что прямо на месте делаем экспресс-отчет, выявляем дефекты, которые могут препятствовать пропуску дефектоскопа. Самая напряженная работа, по словам Дмитрия, была во время строительства ТС ВСТО. Инфраструктуры в местах, где проходила магистраль, зачастую просто не было, и интерпретаторам приходилось работать в специальных термоконтейнерах: по сути, в простых утепленных контейнерных модулях с подведенным электричеством и оборудован- крупным планом транспорт нефти 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й степени загрязнения которых и определяют, готова труба к диагностике или нет. Чистота трубы – вопрос не праздный, ведь парафини- ными рабочими местами. Кстати, этой профессии не учит ни один институт, и обработчиками информации, как правило, становятся инженеры других специальностей, постигающие премудрости профессии уже в процессе работы. Многие работники отделения – бывшие профилеметристы. – Это приветствуется, поскольку такие специалисты хорошо знакомы с особенностями работы. Ведь, видя изображение дефекта, инженер представляет, как его регистрирует прибор, – рассказывает Дмитрий Поподько, сам в прошлом техник участка профилеметрии. Так же привыкли работать и на старой площадке Уфимского филиала – в Черкассах, где сейчас располагается автотранспортный участок, отвечающий С апреля 2007 года по декабрь 2009-го профилемерами, ультразвуковыми и магнитными дефектоскопами АО «Транснефть – Диаскан» было обследовано 89 участков – 2731 км трубопровода ВСТО. Было выявлено и устранено более пятисот дефектов. Там же, на ВСТО, впервые в практике «Диаскана» была успешно применена технология пропуска профилемера и магнескана в воздушной среде, благодаря чему появилась возможность проводить диагностику в зимнее время при низких температурах. Еще одно подразделение филиала – участок по контролю подготовки нефтепровода к диагностике. Он за 20 лет претерпел немало изменений. В 90-х участок занимался очисткой трубопроводов с помощью очистных устройств для последующей диагностики. Технологии совершенствовались, появлялись новые типы очистных устройств. В начале 2000-х все дочерние общества «Транснефти» освоили эту работу и стали выполнять ее сами. Филиалу оставалось только контролировать процесс. – Общество готовит участок, а мы контролируем качество проведенной очистки, – рассказывает заместитель начальника филиала по диагностике Юрий Микишкин. – Для этого пропускается контрольная пара – очистной прибор и устройство контроля качества очистки, которое представляет собой имитацию внутритрубного инспекционного прибора (ВИП), в частности, его хвостовая часть напоминает ультраскан. Устройство снабжено имитаторами датчиков, по Фото Алексея Бабушкина МОЙДОДЫРЫ МАГИСТРАЛИ стые отложения на стенках могут загрязнить датчики, которые в этом случае недостаточно корректно запишут информацию. В настоящее время на участке контроля работает 21 человек, в основном в поле. Приезжают на КПП СОД, проверяют готовность очистных устройств и фиксируют результаты. Прямо на месте дается заключение, можно ли пускать ультраскан или магнескан. По регламенту на извлечение прибора и оценку качества очистки дается не больше трех часов, так что работать здесь привыкли быстро и слаженно. за доставку на трассу приборов и специалистов. В момент приезда корреспондентов «ТТН» здесь шел ремонт двух автомобилей. Когда-то весь парк филиала состоял из двух «уазиков», а сейчас здесь 39 транспортных средств – вплоть до больших грузовиков, способных перевозить 48-дюймовые профилемеры весом до 2 т. Весь транспорт используется по полной, о чем свидетельствует пробег автомобилей. Благодаря хорошему уходу техника работает надежно даже в самых тяжелых условиях. – В последней командировке вез диагностическую Специалисты Уфимского филиала работали на всех крупнейших стройках «Транснефти» за последние 15 лет 39 крупным планом Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото Александра Копелева Водитель с 28-летним стажем Галинур Билалов ЖЕНЩИН НЕ БЕРУТ В филиале АО «Транснефть – Диаскан» работают 186 человек. Коллектив сложившийся, опытный – 25 специалистов трудятся в профилеметрии более десяти лет, но есть и молодежь. – В этом году приняли трех молодых сотрудников – выпускников факультета трубопроводного транспорта Уфимского государственного нефтяного технического университета, – рассказывает специалист по кадрам Галина Султанова. – Все они поступили работать техниками отделения профилеметрии. Вообще с этой должности начали свой путь большинство работников филиала. Все, с кем мы говорили – и начальник филиала Евгений Пацков, и его заместитель Юрий Микишкин, и руководители отделений, служб, – все не понаслышке знают, что такое работа на трассе. 40 Глядя на них, молодежь ясно видит собственные возможности и перспективы. Знакомимся с техником 6-го разряда отделения профилеметрии Михаилом Земцовым, в недавнем прошлом выпускником Уфимского государственного авиационного технического университета, работающим здесь уже больше года. Он тут не единственный специалист, представляющий авиацию, ведь главное – быть классным прибористом. – Знакомство с работой техника началось в цеху во время подготовки прибора, – рассказывает Михаил. – Меня приставили к специалисту, с которым я поехал в свою первую командировку в МордоТехник отделения профилеметрии Михаил Земцов Фото Александра Копелева бригаду на пусковую камеру недалеко от города Урай в Ямало-Ненецком автономном округе, – вспоминает водитель с 28-летним стажем Галинур Билалов. – Дороги не было, лишь занесенная снегом просека посреди тайги. Хорошо, впереди нас прошел гусеничный вездеход, мы по его следу и проехали. вию. Он и другой наставник многому меня научили. Самой запоминающейся, по словам Земцова, стала командировка в Якутию, на ВСТО, где он вместе с бригадой прошел по трубе от Алдана до Тынды. – Работа, конечно, не легкая – постоянные переезды, поезда, самолеты, смена климата, но такая у меня профессия, и мне она нравится, – говорит Михаил. – Сейчас набираюсь опыта, учусь, следующая моя цель – стать инженером. Коллектив Уфимского филиала преимущественно мужской. Женщин немного, в основном вспомогательный персонал. На трассу их не берут – таково правило. Хотя, как нам рассказывают, иногда и девушки звонят и просят взять их профилеметристами в поле. Но все же тяжелую работу лучше оставить сильной половине. ПО СТРАНАМ И КОНТИНЕНТАМ Развитие Уфимского филиала АО «Транснефть – Диаскан» идет сегодня в двух направлениях. Первое – это переход на дефектоскопы с современными навигационными системами, которые позволят определять величину упругого изгиба трубопровода и учиты- крупным планом транспорт нефти 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й сказывает Евгений Пацков. – Там мы выполнили полный комплекс работ – почистили, сделали профилеметрию, пропустили ультраскан. Чехи сказали: приезжайте еще. В прошлом году «Диаскан» начал осваивать другие континенты, выиграв тендер на работу в Мексике. Осенью прошлого года уфимские специалисты отправились в Латинскую Америку и выполнили там профилеметрию трех участков. В ближайших планах – работа В последние два года отечественная диагностика шагнула за пределы страны. Причем речь идет не только о ближайших соседях – Белорусcии, Украине, Казахстане, но и о таких странах, как Чехия, Словакия и Мексика. – Сначала мы проверяли их часть нефтепровода «Дружба», и чешским партнерам так понравилась наша работа, что они пригласили нас продиагностировать еще и участок нефтепровода ЦТР Нелагозевес – Кралупы-над-Влтавой диаметром 14 дюймов, – рас- в Иране и Кувейте. Заказы из далеких стран отнюдь не случайность. Все стремятся сделать диагностику трубопроводов качественно и дешево, для этого проводят открытые тендеры, в которых может участвовать любая компания. Российским специалистам есть что предложить зарубежным партнерам. – Техника у нас самая передовая, – уверен Пацков. – Помню, четыре года назад в Китае диагностировали подводный переход через Амур нефтепровода Сковородино – Мохэ, так китайцы сначала не Фото из архива АО «Транснефть – Диаскан» вать ее при расчете дефектов на прочность и долговечность. Второе – освоение усовершенствованного программного обеспечения, в частности, переход на использование программы, позволяющей обработать и совместить данные всех типов диагностических приборов. Ширится и география работы специалистов «Диаскана», которые трудятся на всех магистралях «Транснефти» – от Балтики до Тихого океана. Фото Александра Копелева Начальник Уфимского филиала АО «Транснефть – Диаскан» Евгений Пацков поверили, когда мы предъявили им технические характеристики нашего отечественного оборудования. Выход на внешний рынок дает возможность российским специалистам познакомиться с мировым опытом и посоревноваться с лучшими производителями. – Каждый зарубежный проект приносит нам новые знания, которые мы используем в том числе и для диагностики трубопроводов АК «Транснефть», – подытоживает начальник Уфимского филиала. В конце прошлого – начале нынешнего года уфимские специалисты провели профилеметрию трех участков нефтепроводов в Мексике Михаил Калмацкий 41 транспорт нефти / 03’2015 Фото Анатолия Морковкина в регионах Трубопроводный В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ ИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР – НОВОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ АО «ТРАНСНЕФТЬ – СЕВЕР» – РАБОТАЕТ В УХТИНСКОМ РНУ ЧУТЬ БОЛЬШЕ ПОЛУГОДА. СТАРТОВЫЙ ЭТАП ЕГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОЦЕНИЛ ПЕРВЫЙ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» МАКСИМ ГРИШАНИН, ПОСЕТИВШИЙ УХТУ С РАБОЧИМ ВИЗИТОМ. СВОИМИ СИЛАМИ Инженерный центр в Ухте начал работу 1 июля 2014 года. Его создание напрямую связано с открытием в каждом дочернем обществе отделов по сопровождению программноаппаратных средств (СПАС). – Обслуживание и поддержание в работоспособном состоянии программного обеспечения на предприятиях «Транснефти» достаточно долго осуществляли подрядные организации, – рассказывает начальник центра, заместитель генерального директора АО «Транснефть – Север» Виктор Смышляев. – Систематически возникавшие 42 при этом проблемы в какой-то момент перестали устраивать компанию, и «Транснефть» приняла решение выполнять сервис своими силами. При каждом дочернем обществе был создан отдел СПАС, задачей которого стало обслуживание ПО. Инженерный центр планировался как генштаб этой системы, а первой его задачей стало техническое консультирование СПАСов. Сегодня у центра уже другие функции и статус. – Центр в Ухте призван решать вопросы, возникающие на предприятиях всей «Транснефти», – подчеркнул на встрече с коллективом Мак- сим Гришанин. – У компании есть задачи по разработке ПО, типовых проектных решений, модулей, подходов к обучению персонала. Именно этим и займется центр. РАБОТА НАД ОШИБКАМИ Инженерный центр – это пять отделов, в которых работают 32 специалиста. Основная задача отдела сопровождения программных и аппаратных средств – разработка типового ПО для всех предприятий компании. Выгода от замены разнородных программных продуктов, созданных много- 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ Отдел административного управления занимается подготовкой специалистов АСУ ТП в масштабах всей «Транснефти», а также всем, что этому сопутствует: образовательными программами, сотрудниче- Фото Анатолия Морковкина Начальник центра Виктор Смышляев и инженер службы лабораторных испытаний Андрей Пашкин Центр в Ухте призван решать вопросы, возникающие на предприятиях всей «Транснефти». У компании есть задачи по разработке ПО, типовых проектных решений, модулей, подходов к обучению персонала. Именно этим и займется центр ством с профильными высшими и средними учебными заведениями. – Подготовку и переподготовку кадров в области АСУ ТП нужно сделать системной, – уверен первый вице-президент АК «Транснефть». – Инженерный центр будет разрабатывать наш кор- поративный профессиональный стандарт, который, мы надеемся, со временем станет федеральным. Научно-методическая часть вопроса будет прорабатываться совместно с Ухтинским государственным техническим университетом. Инженерному центру пору- В Инженерном центре Фото Анатолия Морковкина численными подрядчиками, на типовое ПО очевидна. Прежние программы создавались в соответствии с индивидуальными предпочтениями системных интеграторов, и понятно, что возникающие в работе ошибки оказывались уникальными. А поскольку каждое ПО существовало в единственном экземпляре, возможности предвидеть ошибку до ее срабатывания не было. – Теперь автоматика каждой станции будет иметь типовое программное обеспечение, – поясняет Смышляев. – Если вдруг при эксплуатации где-то возникнет ошибка, то, устраняя ее в одном модуле типового ПО, мы сразу распространим этот алгоритм на все «дочки». в регионах транспорт нефти 43 в регионах Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Ведущий инженер Александр Тимофеев Фото Анатолия Морковкина В дальнейшем лаборатория будет разрабатывать системы автоматики и для других объектов. Пока же в планах тренажер СИКН (комплекс по системному измерению уровня нефти в резервуарах) и учебный программно-технический комплекс, который будет устанавливаться в учебных центрах «Транснефти» для тренировки товарных операторов и метрологов. разовательных учреждений, работающих с компанией «Транснефть». На основе этой информации составлены их рейтинги – отдельно по среднему и высшему образованию. ТРИ ПЛЮС ДВА ОТ КОЛИЧЕСТВА К КАЧЕСТВУ Еще один отдел Инженерного центра – служба лабораторных испытаний оборудования АСУ ТП. Среди испытуемых и программное обеспечение, и аппаратная часть. – Сейчас лаборатория работает над созданием опытных образцов СИКН для НПС «Калейкино» Ромашкинского РНУ АО «СЗМН», – говорит начальник службы Константин Исаков. – Когда образцы пройдут испытания и сертификацию, их отправят на завод-изготовитель, в данном случае это «Транснефтемаш». Фото Анатолия Морковкина В учебном классе Инженерного центра чена организация процесса обучения. Для начала во всех дочерних обществах было проведено анкетирование специалистов, которые работают в области автоматики, – от слесарей по КИПиА и инженеров до заместителей главных инженеров по АСУ. К сентябрю 2014 года информация была полностью собрана, на каждого опрошенного сотрудника заведено «досье», содержащее данные о возрасте, образовании, стаже, курсах повышения квалификации. По результатам исследований были сформулированы предложения по повышению компетенции специалистов АСУ ТП, составлены индивидуальные программы и графики подготовки и переподготовки. Одновременно с этим отдел провел мониторинг об- 44 В структуру центра входят также конструкторский и аналитический отделы. Конструкторы и инженеры-электроники разрабатывают типовую документацию для систем АСУ, которая затем поступает в лабораторию для сборки опытного образца. Аналитический отдел – это своего рода коммутатор, точка пересечения служб АСУ дочерних обществ с заводами-изготовителями. Здесь, по словам начальника Инженерного центра, обсуждаются вопросы качества и надежности оборудования, возможности его совершенствования. – Инженерный центр выступает своего рода посредником, через нас «Транснефть» может оказывать влияние на работу заводов, – поясняет Виктор Смышляев. – Здесь аккумулируется информация обо всех отказах автоматики, все предложения по улучшению характеристик оборудования, которые поступают со станций. Мы направляем эти сведения на завод-изготовитель и отслеживаем там всю цепочку продвижения рекламаций и рацпредложений, исключая для них малейшую возможность остаться незамеченными. В итоге «Транснефть» получает гарантированно доработанную продукцию. Вера Романова 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й безопасность транспорт нефти Фото из архива ООО «Транснефть – Медиа» ПО ОПЕРАТИВНЫМ СВОДКАМ СБ ВЫНЕСЕНО СУДЕБНОЕ РЕШЕНИЕ · Волжским районным судом Самарской области рассмотрено уголовное дело в отношении граждан Р. Шириязданова и С. Кудряшова, задержанных в сентябре 2014 года за хищение нефти из несанкционированной врезки в МН Муханово – Куйбышев. Решением суда они признаны виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 30, п. «б» ч. 3 ст. 158 УК РФ, и им назначено наказание: Р. Шириязданову – 2,5 года колонии общего режима, С. Кудряшову – 2 года условно. ПРЕСТУПНИКИ ЗАДЕРЖАНЫ · В Бабаюртовском районе Республики Дагестан подвижной группой ведомственной охраны в ходе планового обследования МН «Обводной вокруг Чеченской Республики» обнаружена несанкционированная врезка с проложенным по дну оросительного канала километровым отводом из шланга высокого давления, окончание которого было выведено на территорию недействующей АЗС «Мурат». При осмотре найдены две стационарные емкости по 40 м3 каждая, содержащие в общей сложности 55 т нефти. По подозрению в совершении преступления задержан житель города Избербаш. ОМВД России по Бабаюртовскому району возбуждено уголовное дело. · При проверке данных системы обнаружения утечек о падении давления в Пустомытовском районе Львовской области (Республика Украина) мобильной группой ЧОП ООО «Риккона» обнаружена несанкционированная врезка в МНПП «Участок № 43». В ходе совместных с правоохранительными органами поисковых мероприятий задержана автомашина КамАЗ, в кузове которой найдены 10 пластиковых емкостей по 1 м3 (четыре – с нефтепродуктом), инструменты и приспособления для изготовления врезки. ОВД Пустомытовского района возбуждено уголовное дело. · В ходе совместных мероприятий СБ ООО «Транснефть – Балтика», ООО «ОП «СТНП Северо-Запад» и полиции в Выборгском районе Ленинградской области обнаружена несанкционированная врезка в МНПП Второво – Приморск с 300-метровым отводом. По подозрению в хищении нефтепродукта задержаны два местных жителя и используемая ими автомашина. Один из задержанных дал признательные показания в изготовлении врезки. УМВД России по Выборгскому району возбуждено уголовное дело. · В Красноярском районе Самарской области подвижной группой ООО «ЧОП «СТНП – Урал» при патрулировании недействующего отвода от МНПП Уфа – Западное направление на нефтебазу «Тольятти» пресечена попытка незаконного демонтажа и хищения 200 м б/у труб. С поличным, при вскрытии грунта над осью трубопровода, задержаны пять местных жителей и автотехника: экскаватор, погрузчик, две легковые автомашины. Задержанные лица и техника переданы в ОМВД России по Красноярскому району, которым будет принято процессуальное решение по данному факту. ХИЩЕНИЕ ПРЕСЕЧЕНО · В ходе совместных поисковых мероприятий работников ООО «ЧОП «СТНП Юго-Запад» и сотрудников полиции в Сызранском районе Самарской области обнаружена несанкционированная врезка в МНПП Куйбышев – Брянск с отводом длиной около 2 км, проложенным к частному домовладению в поселке Переволоки. При осмотре территории домовладения найдены зарытая в землю металлическая емкость на 30 м3 и оборудование для отбора нефтепродукта. МУ МВД России «Сызранское» возбуждено уголовное дело. · Подвижной группой ведомственной охраны в Белоглинском районе Краснодарского края в ходе проверки данных внутритрубной диагностики обнаружена несанкционированная врезка в МН Куйбышев – Тихорецк с отводом. Врезка ликвидирована. ОМВД России по Белоглинскому району возбуждено уголовное дело. · В Иглинском районе Республики Башкортостан при проверке полученной в ходе авиапатрулирования информации работниками ООО «ЧОП «СТНП – Урал» обнаружена несанкционированная врезка в МНПП Уфа – Петропавловск, отвод от которой общей длиной 1,2 км выведен в лесной массив на окраине населенного пункта Кляшево. Окончание отвода оборудовано приспособлениями для перекачки похищенного топлива в автотранспорт. МО МВД России «Иглинский» возбуждено уголовное дело. 45 спорт Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото Александра Копелева ВТОРАЯ ЗИМНЯЯ. ПОБЕДНАЯ ГОРНОЛЫЖНЫЙ КОМПЛЕКС «ЗОЛОТАЯ ДОЛИНА» В ПОСЕЛКЕ КОРОБИЦЫНО ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПРИНЯЛ СПОРТСМЕНОВ ИЗ ТРИНАДЦАТИ ДОЧЕРНИХ ОБЩЕСТВ НАШЕЙ КОМПАНИИ. ЗДЕСЬ СОСТОЯЛАСЬ II ЗИМНЯЯ СПАРТАКИАДА ОРГАНИЗАЦИЙ СИСТЕМЫ «ТРАНСНЕФТЬ», ПОСВЯЩЕННАЯ 70-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ (1941–1945 ГОДЫ). ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТИМУЛ Всю неделю, предшествовавшую соревнованиям, снег в Санкт-Петербурге и Ленинградской области только и делал что таял. Столбик термометра стабильно держался в плюсе, достигая в дневные часы 6 градусов. На городских дорогах, тротуарах и газонах не осталось и следа зимы. Приехавшие спортсмены сокрушались: «Зимнюю спартакиаду впору называть летней». 46 Но 28 февраля на горнолыжном курорте «Золотая долина» участников спартакиады встретили снежные склоны и проложенная лесная беговая трасса. Лыжный сезон закрывают здесь после майских праздников. А до этого в идеальном состоянии снежный покров поддерживают специальные снегоуплотнительные машины – ратраки. Открыл II зимнюю Спартакиаду организаций системы «Транснефть» президент компании Николай Токарев. – Эту спартакиаду с полным правом можно назвать всероссийской, – сказал он. – На протяжении последних месяцев проходили отборочные соревнования во всех регионах страны. Пришло время подводить итоги. В этом году наша спартакиада приурочена к 70-летию победы в Великой Отечественной войне (1941– 1945 годы). Местом проведения соревнований выбрана Ленинградская область, и это весьма символично. На долю города на Неве выпало тяжелейшее бремя борьбы и страданий в годы войны. Ленинград навсегда стал символом беспримерной стойкости, мужества, патриотизма. Уверен, что сама атмосфера места проведения спартакиады послужит дополнительным стимулом для наших спортсменов, поможет показать результаты, достойные юбилея Победы! 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й МИНУС ВОРОТА, ПЛЮС ПОБЕДА Первым в программе спартакиады стал специальный слалом, который проходил в горнолыжном центре «Золотая долина». Для спуска отвели спортивный склон № 4 протяженностью 435 м, перепад высот – 105 м. Трасса, вопреки прогнозам пессимистов 6 января 1943 года в еще не прорвавшем блокаду Ленинграде был проведен большой спортивный праздник школьников, в котором приняли участие тысячи ребят. Сборные районов соревновались в ходьбе на лыжах, преодолении барьеров, перевозке пулеметов, транспортировке раненых. Победили учащиеся Смольнинского района. 31 января 1943 года на стадионе имени Ленина состоялись два хоккейных матча и военизированные лыжные гонки на первенство Ленинграда. А ровно за два года до Победы – 9 мая 1943-го – прошла летняя эстафета. От Дворцовой площади стартовали бегуны. Они пробежали 1100 м по Невскому проспекту, затем передали эстафету спортсменам, одетым в противогазы, их сменили велосипедисты, потом мотоциклисты, затем следовали другие военизированные этапы. и синоптиков, была обильно покрыта снегом, правда, не настоящим, а искусственным. Горнолыжная база, появившаяся в 60-х годах прошлого века в 80 км от Ленинграда, – это 12 современных трасс различной степени сложности. На склоне № 4 обычно проводятся соревнования международного уровня. На спартакиаде «Транснефти» из всех возможных усложнений трассы ограничились «качелями» – пластиковыми контрольными воротами в количестве 24 штук: все-таки по регламенту в соревнованиях участвуют любители, а не действующие профессионалы. Состязание проходило среди мужчин и женщин в двух возрастных группах. Каждому участнику давались две попыт- ки, чтобы показать лучшее время. Начинали соревнования женщины младшей возрастной группы. Быстрее всех трассу одолела инженер сметного отдела ООО «Транснефть – Восток» Елена Рудякевич. В группе старше 35 лет первой стала начальник отдела кадров АО «Транснефть – Урал» Гульнара Курбанова. – Я рада первому месту, но Гульнара показала более высокий результат, опередив меня на 1,1 секунды, – сокрушалась Елена. – Теперь надо дальше работать над собой. – Итог моей победы – результат усердных тренировок, – считает Гульнара. – Каждый день после работы летом бегала и приседала со штангой, зимой каталась на лыжах. Президент ОАО «АК «Транснефть» Николай Токарев c факелом зимней Олимпиады в Сочи Фото Александра Копелева Президент Центрального спортивного клуба государственной службы РФ Геннадий Алешин приготовил для участников соревнований и гостей сюрприз – факел зимней Олимпиады в Сочи, который, по его словам, несли в том числе и сотрудники «Транснефти». – Сегодняшние соревнования – это результат мощного корпоративного движения государственной компании, которая вкладывает огромные средства в развитие нашей страны, – отметил он. спорт транспорт нефти 47 спорт Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 Фото Анатолия Морковкина Не каждая женщина рискнет спуститься на лыжах с крутого спуска Фото Александра Копелева Лучшие горнолыжники компании Алексей Городничев и Дмитрий Гречишников Вперед, к финишу! Мужской стиль прохождения дистанции более агрессивен, отсюда падения, сломанные ворота и вешки. Начальник отдела общеправовой и договорной деятельности АО «Гипротрубопровод» Алексей Городничев сломал на трассе трое ворот, потерял горнолыжные очки, но при этом показал лучший результат в старшей возрастной группе. – Для меня это четвертая победа: два раза был первым в региональных соревнованиях, два раза – в спартакиаде компании. Пора уже уступать место другим. Вот я и хотел отдать первое место Ивану Петрову из ООО «Траснефть – Восток», но в азарте спортивной борьбы все же опередил его на 0,07 секунды, – признается Алексей. В младшей возрастной группе лучшим стал инженер отдела АСУТП «Транснефть – Восток» Дмитрий Гречишников. Его первая попытка обернулась неудачей – он упал. Но вторая стала победной. – Я ехал первым среди мужчин, еще и под номером 13, – говорит Дмитрий. – Признаюсь: разволновался, но потом взял себя в руки. На горных лыжах катаюсь давно, с прошлой зимней спартакиады – активно. Там я завоевал бронзовую медаль. Фото Александра Копелева РЕКОРДЫ НА МАЗИ 48 Лыжные гонки проходили на специально подготовленной трассе. За неделю до соревнований ее разметили снегоходами, досыпали на проталинах снег, утрамбовали несколько раз ратраками. Но плюсовая температура, слегка подтаявший снег заставили спортсменов хорошенько позаботиться о смазке лыж. Правильно подобранная мазь в таких условиях – один из 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й спорт транспорт нефти Фото Анатолия Морковкина Фото Александра Копелева Плюсовая температура и слегка подтаявший снег заставили спортсменов хорошенько позаботиться о смазке лыж Победа не всегда давалась легко Фото Александра Копелева В лыжной гонке мужчин борьба шла на секунды. Победитель в старшей возрастной группе Зуфар Махмутов из АО «Транснефть – Урал» (справа) Фото Александра Копелева Лучшие лыжники – в «Транснефть – Урал» 49 транспорт нефти / 03’2015 Фото Анатолия Морковкина спорт Трубопроводный Растет молодая смена Фото Анатолия Морковкина Самые юные болельщики спартакиады Сейчас первое по беговым! Слаломом я увлеклась недавно, а беговыми лыжами – 12 лет назад, мастер спорта. Победа далась нелегко. Лыжи во второй части трассы стали тормозить, действие мазей закончилось, но я постаралась. Альфия Садретдинова призналась: ей завоевать золотую медаль помогли внучки-двойняшки, которые недавно родились, и деды, память о которых она хранит в своем сердце. Оба – ветераны Великой Отечественной. Мужская дистанция – 5 км. Борьба шла за секунды. В итоге в возрастной группе до 35 лет финишную линию первым пересек слесарь по вентиляции АО «Транснефть – Север» Евгений Верховцев. Он показал лучший результат соревнований. – Свои первые лыжные шаги я прошел на своей малой родине – в поселке Васильевское Вологодской области, – рассказал Евгений. – Там в лыжной секции при школе я занимался долгие годы. Сегодня это моя первая крупная победа! – Для меня эта медаль сродни олимпийской, – включается в разговор победитель в старшей возрастной группе станочник АО «Транснефть – Урал» Зуфар Махмутов. главных факторов быстрого скольжения. Женщины бежали дистанцию в 3 км. Борьба за первое место в обеих возрастных группах развернулась между представительницами АО «Транснефть – Урал». Победительницами стали лаборант химического анализа Альфия Садретдинова и инспекторделопроизводитель Екатерина Константинова. – У меня сегодня вторая победа, – улыбается Екатерина. – Два часа назад я показала третье время в соревнованиях по горным лыжам! 50 ПРИСТЕГНУЛИ, И ПОЕХАЛ Второй день спартакиады начался с соревнований по сноуборду. В «Золотой долине» несколько предназначенных для этого вида спорта склонов. На одном из них располагаются более десятка различных фигур – боксов, рейлов, труб, трамплинов различной степени сложности, самый большой – со столом до 12 м. На вершине пятого склона – хафпайп длиной 80 м и высотой стенки 3 м. Спортсменам-нефтепроводчикам приготовили менее сложную трассу: им нужно было пройти контрольные ворота в количестве 23 штук, расположенные по всей длине маршрута от старта до финиша. У каждого по две попытки, в зачет шло суммарное время. После первой попытки в лидеры выбились Ринат Ариткулов («Транснефть – Восток»), Александр Тихомиров («Транснефть – Западная Сибирь») и Виталий Сафронов («Транснефть Надзор»). Досадное падение Виталия во втором заезде оставило его без шансов на победу, а Ринат и Александр заняли первое и второе места соответственно. Бронзовая медаль досталась Вилю Атнагулову из «Транснефть – Урал», который улучшил свой второй результат на 1,5 секунды. – Сегодня я испытываю знакомое мне чувство победы, – не скрывал эмоций начальник проектно-сметного бюро Ринат Ариткулов. – На прошлой зимней Спартакиаде «Транснефти» я тоже был 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й Фото Анатолия Морковкина чемпионом. Сноубордом я увлекаюсь последние шесть лет. В Братске друзья завели меня на гору, пристегнули к ногам доску, толкнули, и я поехал. Мне это понравилось. Сейчас катаюсь каждые выходные. НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА Соревнования по сноуборду проходили на трассе протяженностью 435 м и перепадом высот в 105 м Фото Анатолия Морковкина Хорошее настроение – тоже победа. Виталий Сафронов, Ринат Ариткулов и Вадим Гайнуллин Фото Анатолия Морковкина Смешанная эстафета по лыжным гонкам стала последним состязанием II зимней Спартакиады. В ней участвовали шесть команд, в каждой по четыре человека: двое мужчин и две девушки. Все бежали по 3 км. Первым к финишу с флагом в руках прибежал Тимур Янышев из АО «Транснефть – Урал». Суммарный отрыв команды составил 40 секунд. – Мы счастливы! – радовались победители. – Очень любим спорт и советуем всем им заниматься – с ним и живется, и работается веселее. Два спортивных дня пролетели незаметно. Позади остались переживания, волнения, спорт транспорт нефти 51 транспорт нефти / 03’2015 Фото Александра Копелева спорт Трубопроводный слезы радости. Праздник большой и дружной семьи «Транснефть» удался. На торжественной церемонии закрытия победителям и призерам вручили кубки и медали. Спортсмены Итоги подвел вице-президент из АО «Транснефть – Север» ОАО «АК «Транснефть» Борис Юлия Скорнякова Король. и Анатолий – В «Транснефти» спорт Жуков идет рядом с работой, мы о нем не забываем, – подчерПоддержка кнул он. – Впредь будем проколлег – одно должать эту традицию. Выраиз слагаемых жаю особую благодарность за успеха встречу и опеку всех участников координатору спартакиады ООО «Транснефть – Балтика». Все было организовано на высоком уровне. Спасибо нашим давним партнерам – Центральному спортивному клубу государственной службы РФ. Также благодарю всех участников спартакиады, которые продемонстрировали силу духа и стремление к победе. Желаю удачи в работе и спорте! Следующая зимняя Спартакиада организаций системы «Транснефть» состоится в 2017 году. Фото Александра Копелева Фото Анатолия Морковкина Смешанная эстафета: один – за всех и все – за одного! 52 Анастасия Медведь 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й спорт транспорт нефти Фото Александра Копелева ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ II ЗИМНЕЙ СПАРТАКИАДЫ ОРГАНИЗАЦИЙ СИСТЕМЫ «ТРАНСНЕФТЬ», ПОСВЯЩЕННОЙ 70-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ (1941–1945 годы) ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО СНОУБОРДУ: 1. Ринат Ариткулов, ООО «Транснефть – Восток» 2. Александр Тихомиров, АО «Транснефть – Западная Сибирь» 3. Виль Атнагулов, АО «Транснефть – Урал» КОМАНДНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ГОРНОЛЫЖНОМУ СПОРТУ: 1. ООО «Транснефть – Восток» 2. АО «Гипротрубопровод» 3. АО «Транснефть – Урал» КОМАНДНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ЛЫЖНЫМ ГОНКАМ: 1. АО «Транснефть – Урал» 2. АО «Транснефть – Сибирь» 3. АО «Транснефть – Север» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ГОРНОЛЫЖНОМУ СПОРТУ, ЖЕНЩИНЫ ДО 35 ЛЕТ: 1. Елена Рудякевич, ООО «Транснефть – Восток» 2. Кристина Волостнова, АО «Транснефть – Верхняя Волга» 3. Екатерина Константинова, АО «Транснефть – Урал» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ЛЫЖНЫМ ГОНКАМ, ЖЕНЩИНЫ ДО 35 ЛЕТ: 1. Екатерина Константинова, АО «Транснефть – Урал» 2. Марина Федорова, АО «Транснефть – Урал» 3. Кристина Варлахова, АО «Транснефть – Север» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ГОРНОЛЫЖНОМУ СПОРТУ, ЖЕНЩИНЫ СТАРШЕ 35 ЛЕТ: 1. Гульнара Курбанова, АО «Транснефть – Урал» 2. Наталья Дорошенко, АО «Транснефть – Верхняя Волга» 3. Елена Кузнецова, АО «Гипротрубопровод» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ЛЫЖНЫМ ГОНКАМ, ЖЕНЩИНЫ СТАРШЕ 35 ЛЕТ: 1. Альфия Садретдинова, АО «Транснефть – Урал» 2. Альмира Аминова, АО «Транснефть – Урал» 3. Наталия Евсюкова, АО «Транснефть – Сибирь» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ГОРНОЛЫЖНОМУ СПОРТУ, МУЖЧИНЫ ДО 35 ЛЕТ: 1. Дмитрий Гречишников, ООО «Транснефть – Восток» 2. Денис Красько, АО «Транснефть – Урал» 3. Михаил Матвеев, АО «Транснефть – Западная Сибирь» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ЛЫЖНЫМ ГОНКАМ, МУЖЧИНЫ ДО 35 ЛЕТ: 1. Евгений Верховцев, АО «Транснефть – Север» 2. Тимур Янышев, АО «Транснефть – Урал» 3. Радик Халиков, АО «Транснефть – Урал» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ГОРНОЛЫЖНОМУ СПОРТУ, МУЖЧИНЫ СТАРШЕ 35 ЛЕТ: 1. Алексей Городничев, АО «Гипротрубопровод» 2. Иван Петров, ООО «Транснефть – Восток» 3. Алексей Ларин, АО «Транснефть – Диаскан» ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ЛЫЖНЫМ ГОНКАМ, МУЖЧИНЫ СТАРШЕ 35 ЛЕТ: 1. Зуфар Махмутов, АО «Транснефть – Урал» 2. Рустам Закиров, АО «Транснефть – Урал» 3. Олег Шевелев, АО «Транснефть – Сибирь» КОМАНДНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО СНОУБОРДУ: 1. АО «Транснефть – Урал» 2. АО «Транснефть – Западная Сибирь» 3. ООО «Транснефть – Восток» КОМАНДНОЕ ПЕРВЕНСТВО ПО ЛЫЖНОЙ ЭСТАФЕТЕ: 1. АО «Транснефть – Урал» 2. АО «Транснефть – Север» 3. АО «Транснефть – Западная Сибирь» 53 / 03’2015 Фото из архива АО «Транснефть –Верхняя Волга» к 70-летию Великой Победы Трубопроводный транспорт нефти ПАМЯТИ ГЕРОЕВ К 72-ЛЕТИЮ ОСВОБОЖДЕНИЯ ВЕЛИКИХ ЛУК ОТ НЕМЕЦКО-ФАШИСТСКИХ ЗАХВАТЧИКОВ В ГОРОДЕ БЫЛА ТОРЖЕСТВЕННО ОТКРЫТА АЛЛЕЯ ГЕРОЕВ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ. МЕМОРИАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС СОЗДАН ПРИ ПОДДЕРЖКЕ АО «ТРАНСНЕФТЬ – ВЕРХНЯЯ ВОЛГА» И ВЕЛИКОЛУКСКОГО ФИЛИАЛА ОБЩЕСТВА – ЗАВОДА «ТРАНСНЕФТЕМАШ». МАЛЫЙ СТАЛИНГРАД У этого города в Псковской области особая роль в истории Великой Отечественной. В ходе Великолукской наступательной операции 1942–1943 годов советские войска разгромили две пехотные, танковую и моторизованную дивизии гитлеровцев, три отдельных полка и 56 отдельных батальонов. Прозванный в народе малым Сталинградом, город был освобожден 17 января 1943 года, но фактически стерт с лица земли. Достаточно сказать, что 54 до войны в Великих Луках насчитывалось около 3400 домов, разрушены или сожжены были 3083 из них. Память о войне, о тех, кто освобождал Великие Луки и отдал за это жизнь, хранят городские мемориалы. До недавних пор их было одиннадцать. Самые известные – памятник на могиле Героя Советского Союза Александра Матросова работы Евгения Вучетича и танк Т-34, установленный на крепостном валу. Совсем недавно в Великих Луках стало одним военным мемориалом больше – в день 72-летия освобождения города от фашистских захватчиков была торжественно открыта Аллея Героев воинской славы. С ГОРДОСТЬЮ И БЛАГОДАРНОСТЬЮ По давно сложившейся традиции сотрудники завода «Транснефтемаш» (филиал АО «Транснефть – Верхняя Волга») неизменно принимают участие в городских праздниках, посвященных освобождению Великих Лук и Победе в Великой Отечественной войне. На этот раз предприятие было в числе первых, кто поддержал общественную инициативу – создать на добровольные пожертвования памятник, который увековечил бы имена героев-освободителей. Выступая от лица АО «Транснефть – Верхняя Волга» и всей акционерной компании «Транснефть», завод оказал городу благотвори- к 70-летию Великой Победы транспорт нефти УРОК МУЖЕСТВА Участие в создании нового памятника далеко не единственная акция завода «Транснефтемаш», посвященная памяти героев Великой Отечественной. Каждый год 9 мая заводчане принимают участие в городском Марше Победы. Приходят семьями – с детьми и конечно же с представителями старшего поколения. Колонна «Транснефтемаша» обычно самая многочисленная и яркая – люди обязательно Открытие Аллеи Героев стало для города важнейшим событием Председатель профкома завода «Транснефтемаш» Наталья Бухтеева и главный инженер Алексей Никандров Фото из архива АО «Транснефть –Верхняя Волга» тельную помощь, перечислив средства на создание мемориала. Весомость этого вклада была высоко оценена администрациями Великих Лук и Псковской области – в адрес предприятия были направлены благодарственные письма. О том, что открытие Аллеи Героев – событие, имеющее для города громадное значение, говорили на митинге и глава Великих Лук Николай Козловский, и руководитель администрации Виктор Каменский, и обычные горожане. Как рассказывает председатель профсоюзной организации «Транснефтемаша» Наталья Бухтеева, делегация завода принимала участие в митинге и возложении цветов на Братском кладбище, где захоронен прах 6313 советских солдат и офицеров, освобождавших город, и конечно же в состоявшемся на следующий день торжественном открытии Аллеи Героев. Делегацию заводчан возглавлял главный инженер Алексей Никандров. – Всех нас объединяло общее чувство, – говорит Наталья Ивановна. – Это и благодарность к павшим, и гордость за свой город, за свой завод, за земляков, которые не позволяют угаснуть памяти о народном подвиге. Фото из архива АО «Транснефть –Верхняя Волга» 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й несут цветы, которые дарят встречным ветеранам. В прошлом году завод обратился к городской администрации с предложением выполнить любые крупномасштабные работы в честь Дня Победы. По предложению руководства Великих Лук была отреставрирована знаменитая тридцатьчетверка на крепостном валу. Тогда же завод организовал для детей своих сотрудников Урок мужества, который ребята вспоминают до сих пор. Воспитанники кадетской школы показали «гражданским» детям образцы настоящего, действующего оружия. После экскурсии в расположенное на территории завода бомбоубежище начались соревнования в гиревом спорте и армрестлинге. Ребята посмотрели выступление агитбригады клуба имени Ленина. Завершился же праздник солдатской кашей, приготовленной на самой настоящей полевой кухне. Вера Романова 55 к 70-летию Великой Победы Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 ОБРАЗОВАННЫЙ В ОКТЯБРЕ 1939 ГОДА ТРЕСТ «НЕФТЕПРОВОДПРОЕКТ» – ПРЕДШЕСТВЕННИК СЕГОДНЯШНЕГО АО «ГИПРОТРУБОПРОВОД» – СРАЗУ ЖЕ СТАЛ РЕШАТЬ ВАЖНЕЙШИЕ ЗАДАЧИ, СВЯЗАННЫЕ С СОЗДАНИЕМ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ НЕФТЯНОЙ ОТРАСЛИ. НАЧАВШАЯСЯ ВСКОРЕ ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА НЕ ОСТАНОВИЛА ВВОД В СТРОЙ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕКТОВ. УМЕНИЕ ПОБЕЖДАТЬ НАКАНУНЕ преимущество заключается в географическом положении. Если взглянуть на карту, то можно увидеть, что этот район покрыт сетью железнодорожных и водных путей сообщения, что обеспечивает самые широкие возможности вывоза нефти в любом направлении… Вы убеждаетесь, насколько Фото из архива АО «Гипротрубопровод» Журналы описей свидетельствуют о том, какие работы вел «Нефтепроводпроект» В марте 1939 года советское руководство поставило грандиозную по тем временам задачу начать разработку «второго Баку» – территорий между Волгой и Уралом. Академик Иван Губкин об этой богатой сырьем провинции писал так: «Основное ее 56 по сравнению с кавказскими нефтяными районами нефтяная база приближается к таким крупнейшим потребителям нефти и ее продуктов, как мощная промышленность Урала и Западной Сибири. Крупнейшее преимущество имеет эта область и в стратегическом отношении». Однако приступить к промышленной разработке месторождений Татарии, Башкирии, Куйбышевской области страна сможет только в 1942 – 1943 годах, хотя первые скважины были пробурены десятилетием ранее. А в первые месяцы Великой Отечественной войны дефицит горюче-смазочных материалов (ГСМ) станет одной из причин отступления Красной армии. Сегодня есть достоверные свидетельства того, что в начале войны специалисты образованного в октябре 1939 года треста «Нефтепроводпроект» проектировали нефтебазы на Сахалине («Александровск»), в Хакасии («Абакан»), Иркутской области («Жилкинская»), на Енисее, в Красноярском крае («Злобинская»), а также в Иванове, Ярославле, Архангельске, Владивостоке. Журналы описей свидетельствуют, что перед войной они занимались разработкой проекта трубопровода НебитДаг – Красноводск в Туркмении. Основные работы были произведены до начала боевых действий, но некоторые (видимо, завершающие) выполнялись в 1941-м. В годы войны к 70-летию Великой Победы транспорт нефти 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й также был спроектирован и построен нефтепровод Зольный – Яблоневый – Сызрань протяженностью 134 км. В архивах института до сих пор хранятся описи документов по объектам нефтепровода Каспий – Омск, перечислены собранные за несколько лет данные изысканий. Каллиграфическим почерком указано все, что было получено проектировщиками за несколько лет работы изыскательских бригад: материалы по отдельным маршрутам, кальки профилей местностей, сечения трасс, высот, планы строительных площадок, даже указана роза ветров в районе города Гурьева, откуда осуществлялся транспорт нефти в направлении Орска Оренбургской области. историю Великой Отечественной. Для многих тогдашних сотрудников «Нефтепроводпроекта» это стало главным делом их жизни. Весной 1942-го ГСМ в окруженном врагом со всех сторон городе оставалось не более чем на 100 дней. Прокладывать трубопровод необходимо было быстро и тайно, чтобы немецкая авиация не смогла помешать строительству. Изыскания проходили в невероятно сжатые сроки. В апреле проектные материалы были утверждены заместителем председателя Совнаркома СССР Анастасом Микояном. Это были сугубо рабочие материалы, строителям они ванные кадры и вовсе стали цениться на вес золота. Руководству «Нефтепроводпроекта» в эти годы было трудно. Приходилось постоянно доказывать, что специалисты треста ценнее на своих рабочих местах, чем на полях сражений. Убеждать в этом нужно было и столичные власти, и самих работников, многие из которых рвались на передовую. В 1944 году директору треста А. Тучнину едва удалось сохранить коллектив – все работавшие в организации мужчины получили повестки. Красная армия наступала, близилась Великая Победа, но нужно быть там, Морье Схема трубопровода через Ладожское озеро. 1942 год Ладожское озеро Ладожское Озеро В БЛОКАДНЫЙ ЛЕНИНГРАД Судя по акту от сентября 1939 года, из московского отделения треста «Промстройпроект» под эгиду наркомата топливной промышленности в трест «Нефтепроводпроект» перешло 262 работника. Из них 79 инженеров, 24 архитектора, 70 техников, 5 чертежниковконструкторов, 35 чертежников-копировальщиков, 13 изыскателей и двое счетчиков, остальные – руководящий, административно-хозяйственный и подсобный персонал. Интересна такая деталь: от общего количества сотрудников стахановцы составляли 55%, ударники – 17,5%. А вот настоящих профессионалов не хватало. Дипломы по инженерным специальностям получали тысячи юношей и девушек, но практического опыта у них не было, классными специалистами им только предстояло стать. Когда же началась война и была объявлена мобилизация, квалифициро- маяк Осиновец маяк Кареджи Ваганово Коса Леднево Борисова Грива Кокорево Кобона о-ва Зеленец Лаврово Шлиссельбург Войбокало УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: Линия фронта к середине ноября 1941 г. Насосная станция Ледовая Дорога жизни Склад горючего Трасса трубопровода Пункт выдачи горючего где пользы для Родины от тебя больше. Так, несмотря на огромные кадровые проблемы, Тучнин в годы войны сумел сформировать филиалы треста в Ленинграде и Киеве с отделением в Симферополе. Сооружение в 1942 году бензопровода через Ладожское озеро в блокадный Ленинград вписано в славную мало что давали, сегодня их бы назвали в лучшем случае «декларацией о намерениях». Но иных не было, и сотрудники «Нефтепроводпроекта» продолжали вести интенсивные работы по всей трассе бензопровода, разрабатывали комплекс наземных и подводных линейных сооружений, выдавая техдокументацию 57 к 70-летию Великой Победы Трубопроводный транспорт нефти строителям практически с колес – в черновиках. Изыскания и рабочее проектирование одновременно осуществляли две группы специалистов: одна – на восточном, другая – на западном берегах Ладоги. 25 апреля 1942 года в Государственном Комитете Обороны (ГКО) было подписано постановление о строительстве трубопровода, срок – 50 дней. Значительная часть техдокументации создавалась параллельно с уже начавшимися работами. Проектировщики должны были учитывать спецификации поступающего оборудования и стройматериалов, но их, как правило, никто не знал – технические узлы, трубы и прочее доставлялись нередко не те, что планировались изначально. Инженерам приходилось тут же, на берегу озера, перекраивать составляющие проекта. Зачастую бывало так: пока строители заканчивали работы по одной части проекта, инженеры дорабатывали следующую, исходя из конкретной ситуации. Иногда оборудование и вовсе не добиралось до места или прибывало позже, а ждать было нельзя. Сухопутные участки проекта не представляли особой сложности, хотя в целях маскировки приходилось использовать почти исключительно ручной труд. Только на заболоченных участках трубные секции протаскивали с помощью трактора и лебедки. Укладка подводной части осуществлялась методом наращивания длинномерных плетей от западного берега к восточному. Сборку и сварку труб производили в лесу, на открытой местности работали только в темное время суток. Задание было выполнено 16 июня 1942 года за 43 дня. Бензопровод протяженностью 29 км и диаметром 102 мм проложили по дну озера на глубинах до тридцати пяти метров. На восточном берегу установили две насосные станции – основную и резервную, на западном – резервуарный парк и наливную эстакаду. Продуктопровод подавал в осажденный город, по разным оценкам, от 400 до 600 т горючего в сутки. За время эксплуатации в общей сложности он перекачал почти 50 тыс. т бензина. Проработав более двадцати месяцев, труба была заморожена после снятия блокады. ПОД БОМБАМИ Другая славная страница в военной истории трубопроводного транспорта известна не так широко, как ленинградская. Фото из архива ООО «Транснефть – Медиа» Строительство подводного перехода. 1943 год / 03’2015 58 к 70-летию Великой Победы транспорт нефти Советские войска стали испытывать дефицит горючего после наступательного прорыва немецкой армии на юге страны летом и осенью 1942 года. Фашисты захватили промыслы в Краснодарском крае. На Северном Кавказе добыча сырья заметно снизилась. Бакинские нефтяники изо всех сил старались восполнить нехватку топливных ресурсов, но немцы взорвали железнодорожную магистраль, соединявшую Закавказье с центральными районами страны, блокировали Волгу и трубопровод Армавир – Трудовая. Победа в Сталинградской битве разрешила проблему поставок лишь отчасти. Вражеская авиация атаковала грузовые составы по всей территории европейской России и караваны судов на Волге. В этих условиях ГКО принял решение о строительстве магистрального нефтепродуктопровода Астрахань – Сайханы – Урбах – Саратов. Главным инженером был назначен талантливый специалист-трубопроводчик Иван Москальков. Новая магистраль была призвана обеспечить перекачку нефти в защищенные районы страны, откуда планировалось поставлять топливо боевым частям. Изыскания и проектирование завершили в сжатые сроки. Однако трубные заводы были уже переориентированы на выпуск военной продукции. Тогда проектировщики предложили оригинальное решение – использовать трубы первых советских нефтяных магистралей. Демонтировали вторую нитку трассы Баку – Батуми и участок трубопровода Грозный – Туапсе. Строительство началось в апреле 1943 года. Прокладка осуществлялась в основном вручную через барханы и степи. В двух местах, где магистраль пересекала широкую реку, впервые в отечественной практике, чтобы не нарушать судоходства, для осуществления подводных переходов был применен метод протаскивания дюкера. 7 ноября 1943 года по трубопроводу, протянувшемуся на 650 км, в Саратов поступила первая партия нефтепродукта. Магистраль с восемью насосными станциями построили за восемь месяцев, несмотря на постоянные налеты авиации. Самолет главного инженера проекта, когда Москальков в очередной раз совершал перелет между объектами, был сбит истребителем люфтваффе. Спасла его счастливая случайность: машина упала в болото, откуда инженеру удалось выбраться. За образцовое выполнение задания ГКО Иван Москальков был награжден орденом Трудового Красного Знамени. «ДАЛЕКО ОТ МОСКВЫ» Проложенный в годы войны нефтепровод с острова Сахалин на материк (Оха – Софийск) – это, пожалуй, единственная магистраль, строительству которой посвящены два художественных произведения, получившие Сталинские премии 1-й степени. Первое – роман Василия Ажаева «Далеко от Москвы», изданный в 1948 году в журнале «Новый мир», главным редактором которого был в ту пору Константин Симонов. Второе – снятый в 1950-м Александром Столпером одноименный кинофильм, где главные роли исполнили тогдашние звезды советского экрана Павел Кадочников, Марк Бернес, Николай Охлопков, Леонид Кмит, Лев Свердлин и другие. Фото из архива АО «Гипротрубопровод» 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й И роман и фильм показывают энтузиазм комсомольских бригад, преодоление нечеловеческих трудностей, перевоспитание сомневающихся и маловеров, но нет в них упоминания о главной ударной силе той воистину героической стройки – о заключенных Нижне-Амурского исправительно-трудового лагеря НКВД. По разным данным, их на «Строительстве № 15» (так назывался этот проект) работало от 8 до 10 тыс. человек, среди которых был и автор книги Василий Ажаев. В 1966 году, через 18 лет после выхода романа, Константин Симонов писал: «…в «Далеко от Москвы» нет ни слова об исправительно-трудовых лагерях, нет ни слова о том, что тот знаменитый, необходимый стране нефтепровод, который тянули там, на Дальнем Востоке, в военное время, что он был создан не только руками свободных людей, но и руками заключенных. У всякого человека, помнящего те времена, когда писался и публиковался этот роман, не может возникнуть вопрос о том, почему в нем не было рассказано всей правды о характере этого строительства. О том, чтобы опубликовать тогда эту правду, просто-напросто не могло быть и речи. Но есть другой вопрос, который вправе задать читатель: почему, заведомо зная, что ему Роман Василия Ажаева «Далеко от Москвы», изданный в 1948 году, посвящен сооружению нефтепровода Оха – Софийск 59 / 03’2015 Фото из архива ООО «Транснефть – Медиа» к 70-летию Великой Победы Трубопроводный транспорт нефти В 1938 году рабочий поселок Оха получил статус города Фото из архива ООО «Транснефть – Медиа» Строительство магистрали Оха – Софийск не останавливалось даже в лютые морозы Водолазная команда ЭПРОН Схема нефтепровода Оха – Софийск Са ха л за инс ли ки в й Оха р Аму Охотское море РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Татар Фото из архива ООО «Транснефть – Медиа» ский п Комсомольскна-Амуре ролив Софийск Японское море 60 о. Сахалин ЮжноСахалинск к 70-летию Великой Победы транспорт нефти Фото из архива АО «Гипротрубопровод» 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й не удастся рассказать всю правду об обстановке и характере строительства, о котором шла речь в романе, Ажаев все-таки написал тогда свой роман. Видимо, тут могут родиться разные ответы, но если бы этот вопрос задали мне, я бы ответил на него по своему разумению так: очевидно, Ажаев испытывал глубокую внутреннюю потребность в той или иной форме все-таки написать о том, чему он был участником и свидетелем, о людях, которые тогда, в военные годы, построив этот нефтепровод, совершили, казалось бы, невозможное. В этой книге он и о заключенных написал, как о свободных людях, как о советских гражданах, которые в нечеловеческих условиях внесли свой собственный вклад в нашу победу над фашизмом. И сделал это вполне сознательно, желая своим романом поставить памятник их усилиям, их мужеству, их преданности родине». Решение о прокладке нефтепроводной ветки Оха – Софийск было принято еще в 1940 году. Сахалинскую нефть везли тогда по морю до порта Ванино, там перегружали в цистерны, которые могли не- делями «путешествовать» по железнодорожным путям. Проект разрабатывался около года. Судя по архивам, инженеры «Нефтепроводпроекта» несколько месяцев проводили изыскания и исследования по всем районам будущей трассы. Протяженность нефтепровода составила 368 км, использовались трубы диаметром 325 мм. Девять километров системы пролегли по дну Татарского пролива – был применен способ свободного погружения заполненного водой трубопровода со льда. Никогда до этого отечественные строители не прокладывали нефтепроводы по морскому дну. Для подводных работ привлекали водолазов Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Большая часть маршрута пролегала в труднодоступных необжитых районах тайги и болот. Климатические условия – крайне суровые: короткое лето, долгая зима, дождевые и снежные циклоны, 50-градусные морозы. Даже сегодня, когда нефтепроводчики обладают новейшими технологиями и детальными научными знаниями о состоянии пород и почв Дальнего Востока, этот проект был бы высшей категории сложности, а тогда основным «ноу-хау» были лопата и лом. Первоначально сроки реализации проекта оценивались в 3–4 года, но ситуация на фронтах требовала скорейшего введения системы в строй, поэтому крайним сроком выполнения задания советское правительство обозначило сентябрь 1942-го. Строители уложились. За время войны по нефтепроводу Оха – Софийск было перекачано почти 1,5 млн. т нефти. Работники «Нефтепроводпроекта», участвовавшие в проектировании нефтебаз. 1954 год * * * Специалисты «Нефтепроводпроекта» участвовали в разработке практически всей нефтепроводной системы СССР. Но о подробностях большинства проектов мы, увы, уже вряд ли когда-нибудь узнаем. Дело в том, что, когда трест в 1941 году частично эвакуировали в Саратов, московские архивы организации были сожжены – враг подходил к столице, и рисковать важными документами было нельзя. Кроме того, многие данные периода войны остаются засекреченными до сих пор... Дмитрий Голиков 61 высшая школа Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 17 АПРЕЛЯ 1930 ГОДА АКАДЕМИК ИВАН ГУБКИН ОСНОВАЛ МОСКОВСКИЙ НЕФТЯНОЙ ИНСТИТУТ. ТЕПЕРЬ ЭТО РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НЕФТИ И ГАЗА ИМЕНИ И.М. ГУБКИНА. ЗА 85 ЛЕТ ВУЗ ПОДГОТОВИЛ СВЫШЕ ДЕВЯНОСТА ТЫСЯЧ ДИПЛОМИРОВАННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ, ДОКТОРОВ И КАНДИДАТОВ НАУК, СОЗДАВШИХ ОДНУ ИЗ САМЫХ МОЩНЫХ НЕФТЕГАЗОВЫХ СИСТЕМ В МИРЕ. Г убкинский сегодня – это современный инновационный вуз, один из флагманов высшего технического образования России, получивший в 2010 году статус национального исследовательского университета. Он входит в пятерку лучших российских университетов, в Топ-500 лучших вузов мира (по данным Global World Communicator) и в Топ-200 рейтинга лучших университетов стран группы БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южно-Африканская Республика). Это, без сомнения, становой вуз топливно-энергетического комплекса страны со своей славной историей, безупречной репутацией и научными традициями. АВАНГАРД ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ 62 Фото из архива РГУ им. И.М. Губкина ЛОКОМОТИВ, ДВИЖУЩИЙ НЕФТЯНУЮ НАУКУ К числу крупнейших научных достижений вуза относится получение высокодебитной нефти из девонских отложений Волго-Уральской нефтегазоносной провинции в 40-х годах, которое было удостоено Государственной премии СССР в 1946 году. В 70-х губкинцы положили начало новому научному направлению – исследованию промышленного использования твердых углеводородов. Новые породоразрушающие инструменты, эффективные методы прогнозирования пластичных пород на стенках скважин, принципиально новые системы буровых растворов, фундаментальные исследования по созданию тампонажных материалов для сверхглубоких скважин – всего не перечислишь. Заслуги вуза всегда высоко оценивались государством. В числе наград – орден Трудового Красного Знамени (1945), орден Октябрьской Револю- высшая школа транспорт нефти ции (1980), Благодарность Президента РФ (2010). Тридцать восемь выпускников были удостоены званий лауреатов Ленинской премии в области науки и техники, а свыше трехсот – лауреатов Государственной премии СССР и РФ. Именами сотрудников и бывших студентов Губкинского названы города, предприятия, институты, научно-исследовательские суда, крупнейшие месторождения нефти и газа. «Интеллектуальный спецназ», «авангард инженерной и инновационной мысли нефтегазовой отрасли» – как только не называют специалистов университета. Но самое главное, вуз обеспечивает единую и органичную связь между образованием, наукой и производством. – Вся история развития университета свидетельствует о ведущей роли его научнопедагогического коллектива в научно-техническом прогрессе нефтегазовых отраслей промышленности, – говорит президент РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина, профессор Альберт Владимиров. – Вуз верен своей миссии: обеспечивая расширенное воспроизводство интеллектуальных ресурсов нефтегазового комплекса России, быть локомотивом научно-технического производства как важнейшего фактора устойчивого развития страны. Фото из архива РГУ им. И.М. Губкина 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й сырья до его переработки, транспортировки и обеспечения охраны окружающей среды. Студенты проходят практику с самого первого курса обучения. – Особое место в обучении занимает совместная работа «вуз–предприятие», – отмечает ректор университета Виктор Мартынов. – На базе современных информтехнологий мы активно внедряем виртуальную среду, будь то нефтегазовое месторождение на основе реальных данных или трубопроводная система. Это позволяет готовить профессионалов не только по отдельным специальностям, но и целые команды специалистов разных профилей, которые будут работать на одном объекте, обеспечивая полный цикл от добычи до поставки ресурсов потребителю. Мы моделируем работу всего промысла. Сегодня университет оснащен первоклассным исследовательским оборудованием, что позволяет нам решать фундаментальные задачи завтрашнего дня нефтегазовой промышленности. – В наших отраслях невозможно одному пробурить скважину, добыть и транспортировать нефть, – объясняет Альберт Владимиров. – На месторождении работают одновременно и буровики, и разработчики, и геологи, и геофизики, и экономисты, и экологи, и еще представите- Университет реализует 14 магистерских международных программ. Каждый девятый студент иностранец Губкинский – прекрасная стартовая площадка для талантливых, амбициозных и трудолюбивых студентов ЛЮДИ ТОЖЕ НЕ ПОДВЕДУТ Фото из архива РГУ им. И.М. Губкина Основатель университета Иван Губкин говорил, что «недра не подведут, если не подведут люди». Чтобы люди не подводили, требования в вузе к ним предъявляются максимально высокие. Структура факультетов полностью отражает все этапы освоения месторождений: от геологической разведки недр и добычи 63 нефти / 03’2015 Фото из архива РГУ им. И.М. Губкина высшая школа Трубопроводный транспорт Фото из архива РГУ им. И.М. Губкина Фото из архива РГУ им. И.М. Губкина ли двадцати специальностей. Необходимо научить студента работать в команде, стремясь при этом к постоянному профессиональному росту, воспитать и личность, и профессионала, понимающего важность и значимость труда нефтяника, газовика и трубопроводчика для экономики России. 64 В университете воссоздана инфраструктура обучения в виртуальной среде на основе интерактивных полномасштабных тренажеров, компьютерных моделей и систем ВМЕСТЕ С «ТРАНСНЕФТЬЮ» Профессия трубопроводчика в системе координат Губкинского университета занимает далеко не последнее место. Кафедре «Проектирование и эксплуатация газонефтепроводов» в ноябре про- высшая школа транспорт нефти Фото из архива РГУ им. И.М. Губкина 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й Центр «Трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов» пополнился интерактивным стендом с макетом нефтеперекачивающей станции, который позволяет отрабатывать навыки оператора в аварийной ситуации. В лабораторном центре «Диагностика объектов трубопроводных систем» установлены макеты внутритрубных диагностических приборов «Диаскана»: магнескана, ультраскана, профилемера. средств очистки и диагностики, причальные сооружения морского порта со стендерами (копия спецморнефтепорта Приморск), нефтеналивная железнодорожная эстакада. Этим сотрудничество РГУ нефти и газа с АК «Транснефть» не ограничивается. Под общей редакцией генерального директора ООО «НИИ Транснефть» Юрия Лисина идет подготовка нового учебника «Трубопроводный Студенты не просто изучают процесс диагностики – они видят его вживую, понимают смысл каждой операции. На кафедре появился ситуационный центр – своего рода штаб, связанный с другими отраслевыми институтами, например в Тюмени и Уфе. Обновился и полигон для практических занятий. Студенты изучают без отрыва от учебы шаровой кран, обратный затвор, клапан системы сглаживания волн давления, ультразвуковой дефектоскоп, магистральный насос и многое-многое другое. На полигоне появились новые макеты: узел камеры пуска-приема транспорт нефти», который обобщит накопленный актуальный опыт проектирования и эксплуатации объектов трубопроводного транспорта. По словам Виктора Мартынова, сотрудничество нефтепроводной компании с университетом имени Губкина, прочные связи в области подготовки высококвалифицированных специалистов, совместная реализация и внедрение инновационных научных разработок служат примером эффективного взаимодействия топливно-энергетического комплекса страны с высшими учебными заведениями. Фото из архива РГУ им. И.М. Губкина Фото Михаила Зильбера шлого года исполнилось 55 лет. К этому юбилею «Транснефть» провела ее глобальную реконструкцию и модернизацию, превратив кафедру в современный инновационный учебный центр. Новые аудитории, лаборатории, ситуационный центр, полигон для практических занятий – все это было сделано в кратчайшие сроки и по самым высоким европейским стандартам. Отремонтированы и оснащены новым оборудованием три лабораторных центра. Центр «Проектирование и эксплуатация нефтепроводов» может теперь похвастаться уникальным гидравлическим стендом. Ректор РГУ нефти и газа Виктор Мартынов, президент РГУ Альберт Владимиров и генеральный директор ООО «НИИ Транснефть» Юрий Лисин на открытии обновленной кафедры «Проектирование и эксплуатация газонефтепроводов» Вячеслав Степовой 65 аналитика Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 ОЖИДАЯ РОСТА ЦЕН НА НЕФТЬ, УЧАСТНИКИ РЫНКА СТАРАЮТСЯ ЗАПАСТИ ЕЕ КАК МОЖНО БОЛЬШЕ – ПОКА НЕДОРОГО. ПРОБЛЕМА В ТОМ, ЧТО ВСЕ ДОСТУПНЫЕ ХРАНИЛИЩА УЖЕ ПЕРЕПОЛНЕНЫ, И В ХОД ИДЕТ ЭКЗОТИКА ВРОДЕ ПРЕВРАЩЕНИЯ В НЕФТЕБАЗЫ НЕРЕНТАБЕЛЬНЫХ НПЗ ИЛИ ТАНКЕРОВ КЛАССА VLCC. НА ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ В последние два-три месяца на мировом рынке нефти проявляется сформировавшаяся тенденция – в ситуации контанго (то есть когда цены на товар с отдаленными поставками выше, чем с ближними) стоимость отложенных поставок растет. Международные организации сообщают о перепроизводстве нефти – даже на фоне сокращения добычи. Пока, правда, в основном замораживают дорогостоящие проекты разработки труднодоступных месторождений. Многие страны испытывают проблемы с размещением избыточных ресурсов и используют хранилища в международных хабах для обеспечения отло- 66 женных на будущее поставок. Но эти нефтебазы и так уже заполнены. А число компаний, рассматривающих возможности использования любых дополнительных мощностей для размещения нефти и нефтепродуктов для получения будущей прибыли, только растет. Проблема с отсутствием свободных емкостей для хранения нефти связана как с ограниченным объемом резервуарных парков для коммерческого размещения, так и с формированием и заполнением странами-импортерами собственного стратегического резерва. ИГРА МИЛЛИАРДЕРОВ Крупнейшие мировые державы всегда придавали большое значение энергетическим запасам, предусматривающим формирование резерва, который позволяет балансировать объем спроса и предложения для формирования цен, а также поддерживать экономическую безопасность при наступлении обстоятельств непредвиденной силы. Однако сил даже самых крупных игроков часто оказывается недостаточно, чтобы повлиять на ситуацию, – рынок не всегда реагирует на изменение запасов. Например, США 13 марта 2014 года приняли решение выбросить на рынок 5 млн. барр. нефти из стратегических резервов, но цена почти не отреагировала на операцию. На бирже ICE цена Brent в тот день составила 107,6 долл. за баррель, снизившись на 38 центов к предыдущему торговому дню, цена WTI – 98,2 долл., поднявшись на 21 цент. То есть влияние на котировки европейской Brent, к которой привязаны цены сортов, закупаемых крупней- аналитика транспорт нефти Фото Alamy/ТАСС 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й шими в США нефтеперерабатывающими предприятиями на побережье Мексиканского залива, оказалось минимальным. А американский маркер WTI вообще среагировал в противоположном направлении. Для сравнения: Россия в 2014 году экспортировала в страны дальнего зарубежья чуть меньше 4 млн. барр. в сутки. Показательны также исторические данные, согласно которым страны ОПЕК в 1980 году сократили добычу нефти за пять лет с 10 млн. барр. в день до 3 млн., ослабив свои позиции на мировом рынке, но так и не добившись повышения цены. СКАМЕЙКА ЗАПАСНЫХ Китай, будучи крупнейшим импортером нефтяного сырья, также является собственником крупнейших хранилищ этого ресурса. Стратегический резерв КНР формировался поэтапно. Так, в 2008–2009 годах производилась закупка ресурсов по цене нефти около 58 долл. за баррель. В конце 2014 года Китай заявил о намерениях пополнить стратегический резерв, когда цена нефти находилась на отметке 80 долл. за баррель. Объемы резерва не раскрываются, по различным оценкам, они превышают 10 млн. т. Целью формирования контролируемых государствами стратегических резервов является не только защита от перебоев с поставками и чрезвычайных ситуаций, но также и возможность извлекать выгоду из колебаний цен. Однако существующие резервы сформированы отнюдь не по минимальным ценам, и, по сути, этот фактор в нынешней экономической ситуации не актуален. А вот отсутствие дополнительных емкостей для коммерческого хранения на фоне пополнения существующих резервов оказалось глобальной проблемой. В такой ситуации торговые компании используют как крупнейшие хабы, так и танкеры и простаивающие закрытые ранее НПЗ. Такие нефтяные компании, как BP, Total, Royal Dutch Shell, Vitol, ЛУКОЙЛ, Unipec, Saudi Aramco, KPC, SPSE, ITP, и другие имеют в коммерческой аренде емкости на Средиземном и Красном морях, которые, помимо хранения, также могут использоваться для размещения сырья с целью дальнейшего обмена легкой малосернистой нефти на сернистую нефть. Но все эти емкости практически заполнены. Предполагается использование емкостного парка неработающих НПЗ как хранилищ для исполнения фьючерсных сделок. В течение 2015 года в Европе планируется к закрытию около десяти НПЗ общим объемом в 2 млн. барр. в день. В число наиболее вероятных кандидатов на перспективу остановки входят итальянские НПЗ Eni, завод Kuwait Petroleum Europoort в Роттердаме и НПЗ Total во Франции. Сокращение мощностей по не- 67 аналитика Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 фтепереработке в Европе пока носит стихийный характер, опираясь на снижение спроса на фоне падения уровня потребления производимой продукции переработки в странах ОЭСР и активного прироста мощностей по нефтепереработке в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. МИНУС «САМОВАРЫ» Торговые компании используют танкеры в качестве хранилищ сырой нефти 68 В то же время на российском рынке ситуация прямо противоположная: свободные емкости позволяют размещать дополнительные объемы на хранение. Однако сложившиеся к концу февраля цены внутреннего рынка нефти, достигшие отметки 18 700 руб. за тонну, приводят к тому, что для независимых НПЗ такая цена закупки не обеспечивает рентабельность переработки. Подобная динамика цены на внутреннем рынке обусловлена падением мировых цен на нефть и налоговым манев- ром, предусматривающим поэтапное (в течение трех лет) снижение экспортной пошлины на нефть с одновременным увеличением налога на добычу полезных ископаемых, и порядком расчета ставки таможенной пошлины. В свою очередь, таможенная пошлина рассчитывается с учетом мониторинга цены нефти Urals, публикуемой зарубежными ценовыми агентствами. В целом применяемый порядок расчета внутренней цены, предусматривающий паритет доходности поставок нефти на внутренний рынок и экспорт, на фоне обвала мировых цен и роста курса доллара США по отношению к российской валюте ведет к существенным колебаниям индекса экспортной альтернативы. В частности, в наступившем году минимальные и максимальные стоимостные значения для базиса Нижневартовск составили соответственно 7114 и 22 350 руб. за тонну, что оказывает негативное влияние на устойчивость цен на внутреннем сырьевом рынке. Вышеуказанные обстоятельства оказывают комплексное воздействие на баланс рынка нефти, что может крайне отрицательно сказаться на доходности нефтегазового сектора и инвестиционной активности. На уровне прироста цены на внутреннем рынке (на партии с поставкой в марте 2015 года) на 5400 руб., или почти на 30%, российские производители не стремятся размещать нефть на хранение, ведь на фоне экономической стагнации любые дополнительные расходы имеют значение. Таким образом, российские производители не испытывают сложности с размещением ресурсов. ПРОБЛЕМА ОСТАЕТСЯ Восстановлению рынка может угрожать и начало продаж накопленной в хранилищах аналитика транспорт нефти Фото AР/ТАСС 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й По подсчетам Bank of America, «навес» предложения над спросом сохраняется и на данный момент составляет 1,4 млн. барр. в сутки. Значит, весь происходивший до этого рост цен связан с ростом запасов нефти. И как только свободное место в хранилищах закончится, владельцы нефти могут начать выводить запасы на рынок. В итоге, предупреждает Франсиско Бланш, нефть может подешеветь и до 30 долл. за баррель. Возвращаясь к проблематике размещения нефтяных запасов на мировом рынке, хотелось бы отметить: как только технологические возможности хранения нереализованных объемов будут исчерпаны, произойдет локальное ограничение нефтедобычи в конкретных странах. Однако сокращение добычи не однозначный путь к изменению цены, так как такие базовые параметры, как «спрос–предложение», «производство–поставка», стали влиять на цены опосредованно через информационное наполнение. Аналитик по нефтепереработке IHS Energy Insight Премасиш Дас считает, что в США коммерческие нефтехранилища заполнены уже на 80%. По его мнению, во втором квартале перенасыщение рынка сохранится и это приведет к дальнейшему накоплению запасов. Фото Alamy/ТАСС нефти. Если свободные емкости исчерпаются окончательно, цены отреагируют на это более бурно, чтобы уравновесить спрос и предложение. «Именно этого мы ожидаем в ближайшие недели», – отметил руководитель управления исследований биржевых товаров Bank of America Франсиско Бланш. Китай – собственник крупнейших хранилищ углеводородного сырья Тамара Сафонова, генеральный директор Независимого аналитического агентства нефтегазового сектора 69 за рубежом Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 ТЭК: ПУЛЬС ПЛАНЕТЫ Введен в строй новый нефтепровод ChinaMyanmar Crude Oil Pipeline, соединяющий Китай и Мьянму. Магистраль длиной 771 км и пропускной способностью 22 млн. т нефти в год строилась четыре года. Китайская госкомпания China National Petroleum Corporation в этом проекте имеет 50,9%, остальные 49,1% принадлежат компании Myanma Oil and Gas Enterprise. Мьянма (бывшая Бирма) – государство в Юго-Восточной Азии, расположенное в западной части полуострова Индокитай. Новые Фото EPA/TACC КИТАЙ И МЬЯНМУ СОЕДИНИЛ ТРУБОПРОВОД нефтегазовые маршруты к Индийскому океану обеспечивает Китаю и доступ к углеводородам Мьянмы, и удобный выход к источникам энергоресурсов на Ближнем Востоке и в Африке. Во втором квартале 2015 года планируется подписание контрактов на строительство нового нефтепровода, который свяжет Саудовскую Аравию с Бахрейном. Его мощность составит 350 тыс. барр. в сутки. Труба должна заменить существующую изношенную магистраль мощностью 230 тыс. барр. Протяженность нового трубопровода составит 115 км, наземная часть – 74 км, остальные 42 км пройдут по дну Персидского залива. По оценкам, стоимость проекта составит 350 млн. долл. США. Планируется, что объемы транспортировки нефти с саудовского месторождения Абкаик в Бахрейн после сдачи неф- Фото Alamy/TACC НОВАЯ ТРУБА СВЯЖЕТ САУДОВСКУЮ АРАВИЮ И БАХРЕЙН тепровода увеличатся до 350 тыс. барр. в сутки по сравнению с нынешним уровнем в 230 тыс. барр. Канадская компания Pembina Pipeline Corporation подписала соглашение о расширении трубопроводной системы Vantage. Сумма сделки составила 85 млн. долл. США. Vantage имеет протяженность около 700 км и связывает месторождения Баккен с нефтехимическим рынком провинции Альберта. Проект расширения Vantage предусматривает увеличение мощности магистрального трубопровода с 40 тыс. до 68 тыс. барр. в сутки, то есть примерно с 2 до 3,5 млн. т в год. Планируется, что дополнительно будет построено несколько насосных станций и новая 80-километровая нефтесборная ветка. Система Vantage была приобретена компанией в сентябре 2014 года. Проект расширения 70 Фото Pembina Corp КАНАДСКУЮ СИСТЕМУ РАСШИРЯТ воплощает стратегию на увеличение денежного потока за счет взимаемой за услуги платы. Одним из важных пунктов соглашения является принцип «качай или плати». 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й за рубежом транспорт нефти Правительство Аргентины выделяет на субсидирование добычи и экспорта нефти 6 млрд. долл. США в рамках программы стимулирования, призванной предотвратить падение добычи в условиях снижения мировых цен на нефть. Оно готово выплатить дополнительно 3 млрд. долл. компаниям, которые сохранят объемы добычи на уровне последнего квартала 2014 года или увеличат их. Экспортеры получат дополнительно 2 млрд. долл. за нефть, проданную за границей. Эта сумма вырастет Фото Alamy/TACC АРГЕНТИНА СУБСИДИРУЕТ ДОБЫЧУ И ЭКСПОРТ до 3 млрд. для компаний, которые увеличат экспорт по сравнению с прошлым годом. Экспортеры будут иметь право на получение обеих субсидий. Падение мировых цен на нефть и сложившееся в результате этого контанго увеличили привлекательность долгосрочного хранения нефти в Средиземноморье, что привело к заполнению коммерческих хранилищ в регионе. В качестве хранилищ используют и нерентабельные НПЗ. Основными коммерческими площадками хранения нефти в Средиземноморье являются Сиди-Керир, Эйлат и Ашкелон. Нефтебаза Сиди-Керир на 30 резервуаров расположена на египетском побережье Средиземного моря. Суммарный объем хранилищ составляет 3,3 млн. м3 нефти. Сиди-Керир связана с египетским терминалом Эйн-Сухна на Красном море двумя 42-дюймовыми (107 см) трубопроводами протяженностью 320 км. Резервуары в Сиди-Керире арендуют нефтяные компании BP, Total и Royal Dutch Shell, швейцарский трейдер Vitol, ЛУКОЙЛ, китайская Unipec и национальная нефтяная компания Саудовской Аравии Saudi Aramco. Фото sunmed.org НЕФТЕХРАНИЛИЩА СРЕДИЗЕМНОМОРЬЯ ПЕРЕПОЛНЕНЫ В соседнем Израиле нефть хранят на терминале Эйлат, расположенном на побережье Красного моря, и в средиземноморском порту Ашкелон, которые соединены 42-дюймовым трубопроводом протяженностью 254 км. Сырье в Эйлате хранится на нефтебазе Рамат-Йотам, где имеется 16 резервуаров суммарной вместимостью 8,75 млн. барр. В Ашкелоне можно хранить 14 млн. барр. в 23 резервуарах. Как минимум четыре трейдера – Vitol, Trafigura, Gunvor и Petraco – арендуют емкости для хранения нефти в Эйлате и Ашкелоне. ОБАМА НАЛОЖИЛ ВЕТО Барак Обама наложил вето на законопроект о строительстве трубопровода Keystone XL, несмотря на одобрение республиканского большинства в Конгрессе, а также части демократов. Таким образом, президент США впервые со времени своего избрания воспользовался правом заблокировать законопроект. В Белом доме сообщили, что Обама готов одобрить строительство, когда в законопроекте будут соблюдены все экологические и законодательные нормы. Подготовили Станислава Васютинская и Павел Арабов по материалам информационного портала «Нефтетранспортная территория», сайтов нефтяных и трубопроводных компаний, а также информагентств и зарубежной прессы 71 благотворительность Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 ЭПОХА ДИЗЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ НА УЛИЦЫ ПОСЕЛКА БЕЛЯКИ (БОГУЧАНСКИЙ РАЙОН КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ) ПРИШЛО СОВСЕМ НЕДАВНО – КОГДА ГЛАВОЙ МЕСТНОГО СЕЛЬСОВЕТА СТАЛА ВАЛЕНТИНА ПАИСЬЕВА. СИБИРЯЧКА С ТРЕВОЖНЫМ, КАК ОНА САМА ГОВОРИТ, ХАРАКТЕРОМ НАШЛА ПОНИМАНИЕ И ПОДДЕРЖКУ У РУКОВОДСТВА КОМПАНИИ «ТРАНСНЕФТЬ». 72 Фото из архива Валентины Паисьевой БЕЛЯКИ. ХХI ВЕК Земли Белякинского сельсовета – самые северные в Богучанском районе Красноярского края. До Эвенкии отсюда рукой подать. В середине 60-х годов в Беляки за длинным рублем ехали со всего Союза: местный Ангарский леспромхоз был стабильным и крепким предприятием. А входящая в границы поселения деревня Бедоба – крупным аграрным центром, где процветало сельхозпроизводство. Но в 90-е сельская жизнь замерла, земля, поля и таежные угодья пришли в запустение, а потом прекратил работу и последний участок леспромхоза. В Беляках от полутора тысяч жителей осталось меньше трехсот. Безработица, отток населения, пьянство и никакой перспективы. Директору сельского ДК Валентине Паисьевой видеть все это было по-настоящему больно. – У меня характер деятельный, тревожный, – говорит Валентина Абрамовна. – Я ведь не смолчу, если несправедливость кто чинить будет. Вот и решила пойти в депутаты. Многие меня тогда ободряли – у тебя все получится! И действительно – получилось. Коллеги по депутатскому корпусу выдвинули Паисьеву на административную должность, и новая глава Белякинского сельского совета принялась решать задачи, о которых знала не понаслышке. Дрова, благоустройство территории, ремонт жилья, починка водопровода, уличное освещение. Последнее было проблемой серьезнейшей, поскольку поселок не был подключен к электросети. Беляки жили только на дизель-генераторах. – Раньше горел всего один фонарь на въезде в поселок, – рассказывает Паисьева. – Бюджетных средств не хва- благотворительность транспорт нефти тало, размер этих отчислений ведь зависит от количества жителей в населенном пункте. А мы уж никак не мегаполис. Что-то нужно было делать, и тогда я впервые приняла участие в грантовой программе по энергосбережению. Поначалу дело шло с пробуксовкой, это сейчас таких программ на моем счету под пятьдесят, научилась, наверно, заявки писать. Но первый блин не вышел комом – на полученный грант мы закупили и установили 43 энергосберегающие светодиодные лампы. Так и начали экономить. Однако полностью это вопрос не решило. Необходимо было искать альтернативу дизель-генераторам, работа которых обходилась недешево – 40 рублей за киловаттчас. Таких денег у сельсовета не было, и его глава отправилась в Красноярск на выставку по энергоэффективным технологиям. ЕСТЬ КОНТАКТ! Осмотр экспозиции мало что дал, требовалось мнение специалистов. Их Валентина нашла в одном из выставочных павильонов. Пообщались за чашкой кофе, и вот уже красноярцы, поддавшись на уговоры настойчивой посетительницы, едут в Беляки. – После визита спецов я поняла, что нужны ветрогенераторы и солнечные установки, – говорит Валентина Абрамовна. – Но вот где взять на это денег? Снова стала присматриваться к грантам, писала, обосновывала, обивала пороги, доказывая важность внедрения альтернативных источников энергии. Четыре года пробивала этот проект. С большими трудностями, но средства в Министерстве энергетики все же получила – построили, запустили, включили. В прошлом году в конкурсе проектов в области энергосбережения и повышения энергоэффективности ENES, который проходил в Москве, в одной из номинаций проект администрации Белякинского сельсовета занял второе место. – Поездка на конкурс вдохновила, при обмене опытом родились новые идеи, – продолжает Паисье- Фото из архива Валентины Паисьевой Фото из архива Валентины Паисьевой 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й ва. – Сегодня ведь по стране реализуется много интересных предложений в области энергоэффективности и энергосбережения. В конкурсе ENES-2014 принимали участие главы крупнейших российских и мировых компаний, в числе которых была и АК «Транснефть». Название это было уже хорошо знакомо Валентине Абрамовне: рядом с поселком прокладывают магистральный нефтепровод Куюмба – Тайшет. Глава сельсовета знала и о том, что конкурсная работа «Создание системы энергетического менеджмента в ОАО «АК «Транснефть» и сертификация на соответствие международному стандарту ISO 50001:2011» получила высокую оценку жюри, и о том, что зампред правительства Аркадий Дворкович вручил диплом за многолетнюю работу по повышению энергоэффективности вице-президенту компании Павлу Ревель-Мурозу. И Паисьева поняла: вот он, нужный момент. Глава Белякинского сельсовета Валентина Паисьева в Москве, на конкурсе проектов в области энергосбережения и повышения энергоэффективности с вицепрезидентом ОАО «АК «Транснефть» Павлом РевельМурозом 73 благотворительность Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 С губернатором Красноярского края Виктором Толоконским бюджет экономили и направляли его на развитие поселка, – объясняла московским руководителям Валентина Паисьева. И вице-президент «Транснефти» пообещал посодействовать настойчивой сибирячке. Фото из архива Валентины Паисьевой НОВЫЕ ВРЕМЕНА шить которую своими силами пока не получается. Поселку нужен трактор с навесным оборудованием для чистки дорог от снега и подвоза дров. – Раз в месяц к нам приезжает специализированная техника, но платим-то мы коммунальщикам из бюджетных средств. Вот был бы у нас трактор, мы бы сами дороги чистили, дрова подвозили, Фото Михаила Гулкина – Подошла к Павлу Александровичу, представилась, поздравила с наградой, – делится дипломатическим опытом Валентина Абрамовна. – Рассказала о поселке, о том, как дружно мы живем со строителями нефтепровода, какие большие надежды на него возлагаем. Рассказала глава сельсовета и о насущной проблеме, ре- 74 Генеральный директор ООО «Транснефть – Восток» Виктор Бронников: – «Транснефть – Восток» выступает гарантом социальной стабильности в регионах своего присутствия. Предприятие проводит целевое обучение местных жителей, обеспечивая стопроцентное трудоустройство тем, кто успешно окончил образовательные курсы. Действуют партнерские программы с вузами. Мы обеспечиваем занятость многих подрядных организаций, своевременно пополняем налоговыми платежами региональные и местные бюджеты. Формируем социальную инфраструктуру в отдаленных районах. В общем, действуем не только как работодатель, но и как субъект социально-экономического развития территорий. Вскоре в сельсовет пришло письмо от ООО «Транснефть – Восток». Руководство предприятия помогло Паисьевой найти подрядчика и оформить документы на новенький «Беларусь-82.1». Долгожданная техника придет в поселок в середине марта. Но этим, конечно, дело не ограничилось. Сегодня сельчане меняют электропроводку в домах, почти каждый из которых уже подключен к летнему водопроводу. Работают по четко сформированному плану. – На окраинах опоры линии электропередачи стоят сикось-накось, – рапортует Валентина Абрамовна. – Вот их поправим и начнем кабель новый киповский тянуть. В перспективных планах – возрождение деревни Бедобы. Есть среди сельчан инициативные люди, а Паисьева всячески им помогает «жить, гореть и не угасать». Весной начнут вспашку заброшенных полей, планируется также развивать животноводство. А вот пекарню закрыли. Очень уж дорогой по себестоимости получается хлеб – по 60 рублей за булку, как говорят в этих местах. Администрация обеспечивает подвоз хлеба. – В общем, есть у нас проблемы, есть и победы, – резюмирует глава поселения. – Но радует, что мы не одиноки и не забыты. В трудную минуту нам всегда подставят плечо такие социально ответственные предприятия, как «Транснефть». Анастасия Бойчук 03’2015 / Т р у б о п р о в о д н ы й summary транспорт нефти OVERVIEW: TTN #03/2015 SERGEY ANDRONOV: THERE IS DEMAND FOR HIGH SULFUR Sergey Andronov, Transneft Vice President, manages transport operations of the pipeline monopoly. In his first interview to TTN the top manager discussed the concept separation of the high-sulfur oil stream. He said that “it is a necessary measure, which will stabilize quality of the oil delivered to Russian refineries, as well as of export deliveries”. Mr. Andronov also noted that “a new brand of Russian high-sulfur oil may emerge on the market (similar to Dubai, Kirkuk, Arab Medium) besides Urals, Siberian Light and ESPO”. Sergey Andronov advised that there is demand for highsulfur oil and European refineries are willing to buy it. Ust-Luga can become the main high-sulfur oil transport vector. According to Mr. Andronov, emergence of a new Russian marker brand with such sulfur and API characteristics can promote market trading development and expansion of the traded products line. As for oil deliveries by the ESPO given the delay of completion of the Chinese section of the Skovorodino – Daqing Pipeline, Sergey Andronov notes that “the Company discharged all its investment obligations for this project”. “Required information on the ESPO-1 and ESPO-2 capacity, including Kozmino, has been submitted to the RF Ministry of Energy. Next decision is distribution of the pipeline and port capacities ensuring transport of oil delivered by the companies that are limited to the eastern direction. Increasing production at the East Siberia fields is another consideration”, stressed the Transneft Vice President. Furthermore, Mr. Andronov noted that the transport routes of the company are of the increasing interest to Azerbaijan and Turkmenia: “Given low oil prices, the emphasis is on the oil sales and transport efficiency. For the current year we expect an increase of the Azerbaijan and Turkmenia oil exports through our system in the direction of Novorossiysk”. Mr. Andronov spoke of the Kuyumba-Taishet Pipeline operating prospects: “We are currently in the process of negotiating preliminary agreements with the Russian producer companies on deliveries to the pipeline. Transneft is on schedule. All facilities will be commissioned as envisaged. Now, together with the Ministry of Energy we are negotiating the guaranties of deliveries to the pipeline”. HEADING TO THE SUN Construction of the Zapolyarie-Purpe Pipeline is rapidly approaching the northern-most Transneft pump station: “Zapolyarie” Main Pump Station No. 1. The station became the final point of the TTN reporters’ visit. However, they had a prior helicopter look of Phases 2 and 3 facilities to be convinced that the work scale and rate of progress are really impressive. This is what the report is about. The pipeline is built by the subsurface and above-ground methods in the harsh Arctic conditions, same as its water crossings and the service road. A tank farm, a trunk and booster pump stations, other infrastructure facilities are being built at the MPS No. 1. The reporters noted that all buildings and structures intended to house the equipment, as well and the MPS tanks are pile-mounted to prevent the permafrost melting. External surfaces of the tanks are thermo-insulated, while the tanks are equipped with the oil heating and mixing devices. The “Zapolyarie” MPS 1 design envisages construction of 41 buildings in total. TOWARDS A NEW OBJECTIVE Transneft continues expansion of the ESPO System. Late last year three pump stations were brought on-line and increased Phase One capacity to 58 MTPA. The next objective is 80 MTPA: 30 MTPA for the offshoot to China and 50 MTPA for the ESPO-2. TTN was told of what and how will be done for this purpose by the Investment Projects Department of the Company. Construction of six pump stations is planned in Irkutsk Oblast. Back in October 2014 comprehensive geotechnical survey at 75 summary Трубопроводный транспорт нефти / 03’2015 methane detector used within the system intended for coal industry. Royal Dutch Shell and international partners from Switzerland and India continue showing interest in the LDAC. UFA PROFILE Pump Stations Nos. 3, 6 и 9 was completed, design documentation was prepared and the State Expert Assessment Reports were obtained. Commencement of construction is planned for the 3Q15. Construction of Pump Stations 2, 5 and 7 is expected in 2016; engineering surveys have been completed, design work is underway. Yet another project within the Expansion framework is expansion of the Skovorodino – Mohe Pipeline capacity. A 50 000 m3 tank is to be built at “Skovorodino” PS 21, two tanks of the same capacity – at “Taishet” MPS 1. Completion of the Russian section expansion is planned for 2017. The company plans to complete the overall ESPO Expansion Program by 2020. CONTROL FROM THE SKY AND THE EARTH It has been five years that OMEGA, a Transneft subsidiary, has been manufacturing and upgrading the leak detection and activity control system (LDAC). The optic cable-based system ensures significant enhancement of the company facilities protection. The LDAC is a 100% local product that is highly competitive with the international counterparts and exceeds those in a number of aspects. The system can not only identify the pipeline leaks but also prevent criminal taps. Currently, more than 5.5 thousand km of the pipelines, including BPS-2, ESPO-2, Purpe – Samotlor, Zapolyarie – Purpe are equipped with the LDAC. There is interest in the product on the “larger market”, in particular that of the oil and gas companies. Gas pipeline leak detection systems have already passed testing. Yet another development is a Diascan, a Transneft subsidiary from Ufa, marks its 20th anniversary. During that time the company became a major modern division that ensures profile logging of all Transneft pipelines. Its specialists are equipped with 26 geometry tools ranging in diameter from 6 to 48 inches and three pipeline positioning tools (OTP) that allow measurement of large pipeline bends radii. The Ufa Division decodes the profile logging data and issues reports, as well as oversees pipeline preparation for cleaning and diagnostics. Current development is two-dimensional: transfer to the OTPs and software upgrading. Geographic reach of the company is expanding also: its specialists worked at the pipeline systems of Belarus, Ukraine, Kazakhstan, as well as Czechia, Slovakia and Mexico. Work in Iran and Kuwait is planned for the nearest future. ENGINEERING FOREFRONT Gubkin Oil and Gas University marks its 85th anniversary in April. Over the years the University produced more than 90 thousand specialists and PhDs. It is among the top 500 universities of the world (according to GlobalWorldCommunicator) and among the top 200 of the BRICS countries universities. The University has long-standing ties with Transneft training its highly-skilled specialists. The company, in its turn, shows great consideration for the University: to mark the 55th anniversary of the “Oil and Gas Pipelines Design and Operation” Chair it undertook a large-scale upgrading and modernization thus making the Chair a modern and innovation-oriented training center. Ежемесячный журнал «Трубопроводный транспорт нефти» | Учредитель ОАО «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть» Издается с 1993 года | Издатель ООО «Транснефть – Медиа» Редакционный совет: Председатель Редакционного совета вице-президент ОАО «АК «Транснефть» М. МАРГЕЛОВ Члены Редакционного совета: вице-президент ОАО «АК «Транснефть» М. БАРКОВ, вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Б. КОРОЛЬ, вице-президент ОАО «АК «Транснефть» А. САПСАЙ, заместитель вице-президента ОАО «АК «Транснефть» С. ХОДЫРЕВ Генеральный директор, главный редактор Д. ТАРАТОРИН Первый заместитель генерального директора М. КРЮЧКОВ Заместитель генерального директора И. БЕЛЬСКАЯ Ответственный секретарь С. ВАСЮТИНСКАЯ Над номером работали: Е. АБОЕВА Д. ВАСИЛЬЕВ О. ИВАНОВА М. КАЛМАЦКИЙ Д. КОНСТАНТИНОВ В. КОНЮХОВ П. КУКОЛЕВ Т. МАЛЬЦЕВА С. ОГАРЕВА В. ОНОПРИЮК А. РАДЫГИН И. РУЗАНКИНА Е. САВИНА В. СТЕПОВОЙ Ж. ТРОФИМОВА О. ХАРЛАМОВА С. ХУММЕДОВ Материалы, отмеченные этим знаком, считать размещенными на правах рекламы На первой полосе обложки: магистральный нефтепровод Заполярье – Пурпе Фото Михаила Гулкина 76 Адрес ООО «Транснефть – Медиа»: 115093, Москва, ул. Щипок, 4, стр. 1 Секретарь: С. Сниткина Тел.: (495) 950-8074, МАТС: 4297 Факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210 http://www.transpress.transneft.ru Е-mail: [email protected] Размещение рекламы: (495) 950-8725 Региональные корпункты: Дальний Восток – Н. БЕЛЯКОВА Сибирь – И. ЛЮТОЕВА Центр – В. РОМАНОВА Юго-Запад – Л. ЧЕРНУХА Балтика – А. МЕДВЕДЬ ООО «Типография на Тульской» 115191, Москва, Холодильный пер., д. 3, стр. 1 Общий тираж 8695 экз. Журнал в розницу не поступает Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77-1253 © ООО «Транснефть – Медиа», 2015 При перепечатке материалов ссылка на журнал «ТТН» обязательна ISSN 0869-8740 Подписной индекс издания агентства «Роспечать» – 37139 (Дополнение к каталогу «Газеты. Журналы») Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях Россия, 119180 Москва, ул. Большая Полянка, 57 Тел.: (495) 950 8178 Факс: (495) 950 8900, 950 8168 57, Bolshaya Polyanka, Moscow 119180, Russia Tel.: (495) 950 8178 Fax: (495) 950 8900, 950 8168 www.transneft.ru транснефть.рф
