История немецкой авиашколы в Липецке (1925
реклама
УДК 9.93/94 История немецкой авиашколы в Липецке (1925-1933 гг.) Жаров С.С., студент Россия, 105005, г. Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана, кафедра «Многоцелевые гусеничные машины и мобильные роботы» Научный руководитель: Толстенко А.К., к.и.н., ассистент Россия, 105005, г. Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана кафедра «История» [email protected] Одним из первых декретов советской власти после победы Октябрьской революции 1917 г. стал «Декрет о мире», в котором новое российское правительство предложило всем воюющим сторонам-участникам Первой мировой войны закончить войну, заключив мирные соглашения без аннексий и контрибуций. Страны Антанты не поддержали эту мирную инициативу, и тогда Советская Россия, остро нуждающаяся в скорейшем прекращении войны, предложила государствам Тройственного союза заключить сепаратный мир, который был подписан 3 марта 1918 года в Бресте. Условия Брестского договора были тяжелыми и унизительными для России: от неё отторгались Финляндия, Польша, Прибалтика, Украина, часть Белоруссии и Кавказа. Интервенты оккупировали российскую территорию площадью свыше 1 млн. кв. км. На захваченных территориях проживало 50 млн. человек, т. е. примерно треть населения страны и около половины ее промышленного потенциала. Кроме того, Советская Россия по условиям Брестского мира должна была выплатить победителям огромную контрибуцию, передать им часть своего золотого запаса, часть военного флота. Красная Армия должна была быть разоружена. 28 июня 1919 года в Зеркальном зале Версальского дворца был подписан мирный договор, получивший название Версальского мира. По условиям договора, Германия потеряла в целом 1/8 часть территорий и 1/12 часть населения. К 1 мая 1921 года Германия обязана была выплатить союзникам 20 млрд марок золотом, товарами, ценными бумагами и т.д., передать союзникам все свои торговые суда водоизмещением более 1600 т, половину судов водоизмещением свыше 1000 т, четверть рыболовных судов и пятую часть речного флота. В течение 10 лет Германия обязывалась поставить Франции до 140 http://sntbul.bmstu.ru/doc/720110.html млн т угля, Бельгии — 80 млн т, Италии — 77 млн т, а также передать победителям половину своего запаса красящих и химических веществ. С целью подорвать военный потенциал Германии и избежать новой агрессии с её стороны, договором предусматривалось разоружение Германии и жесткое ограничение и регламентация всех сфер, связанных с военной отраслью. Так, в стране отменялась всеобщая воинская повинность, а армия, состоящая целиком из добровольцев, не должна была превышать 100 тыс. человек, включая 4 тыс. офицеров. Генеральный штаб Германии распускался, подводный флот запрещался, а надводный был сведен к минимуму, необходимому для защиты прибрежных вод. Запрещалась организация парадов, использование и производство военной техники. Согласно Версальскому договору, Брестский мир 1918 года и все другие договоры, заключённые Германией с большевистским правительством, отменялись. Статья 117 Версальского договора ставила под сомнение легитимность большевистского режима в России, следовательно, советская Россия находилась по-прежнему в дипломатической изоляции. Таким образом, в рамках новой Версальской системы не было места ни Германии, ни РСФСР, обе страны были изгоями в системе международных отношений, что стало предпосылкой их сближения в 1920-е годы. Общее для двух стран неприятие Версальского договора послужило причиной подписания 16 апреля 1922 года во время Генуэзской конференции в итальянском городе Рапалло договора между РСФСР и Веймарской республикой. Рапалльский договор означал окончание международной дипломатической изоляции РСФСР. Для России это был первый полномасштабный договор и признание деюре советского государства, а для Германии он стал первым равноправным договором после Версаля. После подписания Рапалльского договора начинается сотрудничество РСФСР и Германии в самых разных областях, в том числе и в военной. Рейхсвер получил возможность готовить на территории советской России группы летчиков, танкистов и специалистов по химическому оружию, а также обучать своих офицеров обращению с новым оружием, изготовление и владение которым было запрещено Германии. Благодаря Рапалльскому соглашению, Красная Армия получала возможность использовать технические достижения германской военной промышленности и изучать современные организационные методы германского генштаба. Молодежный научно-технический вестник ФС77-51038, ISSN 2307-0609 Примером военного сотрудничества РСФСР и Германии в рамках Рапалльского договора является создание в Липецке немецкой авиашколы, которая просуществовала с 1925 по 1933 гг. 15 апреля 1925 года между представителями советских ВВС и Военного министерства Германии в Москве был подписан договор о создании авиационной школы в Липецке. Под руководством немецких инструкторов должны были проходить подготовку не только немецкие, но и советские летчики и авиамеханики. Немцы оплачивали только обслуживание, горючее и строительные работы, - пользование аэродромом и заводским помещением было бесплатным. Начальником Липецкой авиашколы назначили майора Вальтера Штара, в годы Первой мировой войны командовавшего отрядом истребителей на германско-французском фронте. Под авиашколу советское правительство выделило аэродром на северо-западной окраине Липецка, на котором базировалось подразделение ВВС Красной Армии. До революции 1917 г. здесь находился завод по сборке самолетов, а в 1918 году на липецком аэродроме расположили отряд многомоторных самолетов «Илья Муромец», которые использовались против войск Мамонтова и Шкуро, наступавших с юга на Москву. После окончания гражданской войны в Липецке организовали высшую летную школу, но просуществовала она недолго: в 1924 году, освобождая место для немцев, её закрыли [4, с.51]. 15 июля 1925 года начались тренировки. Курс обучения летчика-истребителя был рассчитан на четыре недели интенсивных полетов, численность одной учебной группы составляла 6–7 человек. Число летчиков и обслуживающего персонала в школе неуклонно росло: в 1925 году постоянный состав учебного центра насчитывал семь немцев и около двадцати русских, а через несколько лет он вырос примерно до двухсот человек. К 1932 году численность авиашколы достигла максимума — 303 человек, в том числе немцев — 43, советских военных летчиков — 26, советских рабочих, техников и служащих — 234 [4, с.56]. Немецкие летчики жили в Липецке в специально построенной для них казарме. Как правило, каждый имел свою комнату. Семейные офицеры снимали квартиры в городе. Позднее для них недалеко от аэродрома возвели трехэтажный жилой дом с коммунальными квартирами. Чтобы скрасить часы досуга, построили казино — уютный деревянный домик с садом. Правда, на первых порах не обошлось без осложнений: при досмотре у прибывших в авиашколу в начале 1927 года немцев было конфисковано http://sntbul.bmstu.ru/doc/720110.html пятьдесят колод карт и двадцать комплектов игральных костей — такие предметы ввозить в СССР было нельзя. [4, с.57]. Постепенно, по мере расширения школы, усложнялась и программа обучения. Кроме тренировочных полетов летчики упражнялись в стрельбе из пулеметов по конусаммишеням, буксируемым за самолетом, проводились учебные бои истребителей, ночные полеты, отрабатывалась техника бомбометания по деревянным макетам, стрельба по наемным мишеням, проходили испытания новые типы прицелов. В 1932 году немецкие летчики провели бомбометание зажигательными бомбами по стоящей на воде старой барже. Во время обучения полетам случались летные происшествия. Большинство аварий происходило при посадке, на небольшой скорости, поэтому обходилось без жертв. Однако человеческие жертвы все-таки были, в основном в результате столкновений самолетов в воздухе. Тела погибших отправляли в Германию. Если о катастрофе становилось известно прессе, дело представляли как летное происшествие на спортивном самолете. За восемь лет существования авиашколы в Липецке в ней было обучено или переподготовлено сто двадцать летчиков-истребителей для Германии. В период с 1927 по 1930 год было подготовлено также около сотни немецких летчиков-наблюдателей. Точное число советских авиационных специалистов, подготовленных немецкими инструкторами, за весь период существования Липецкой авиашколы, установить не удается. Однако известно, что в 1925–1929 годах подготовку прошли 140 советских летчиков и 45 авиамехаников. Помимо подготовки военных летчиков, на базе авиашколы проходили испытания немецких самолетов, нелегально построенных в Германии по заданиям Военного министерства. В 1928–1931 годы там было испытано около двадцати типов германских самолетов — истребителей, разведчиков, бомбардировщиков. Кроме самолетов, на испытательной станции в Липецке проводилось изучение бомбардировочных прицелов, фотоаппаратуры для аэросъемки, авиационного стрелкового оружия, различных авиабомб, бортового радиооборудования, навигационных систем. Чтобы детальнее познакомиться с немецкими новинками, в Липецк направляли технических специалистов из Москвы. В 1933 году немецкая авиационная школа в Липецке была закрыта. В качестве формальной причины закрытия школы была названа дороговизна её содержания. Ежегодные расходы на жилищное строительство, транспортировку самолетов и оборудования, приобретение горючего, оплату советскому персоналу и прочие подобные Молодежный научно-технический вестник ФС77-51038, ISSN 2307-0609 расходы были немалыми: «В целом за восемь лет существования только Липецкая авиашкола стоила немцам около 20 млн марок» [3, с.31]. Однако истинная причина прекращения военного сотрудничества заключалась в том, что с начала 1930-х годов Германия стала активно развивать вооруженные силы внутри страны, чему способствовало попустительство стран Запада. В сложившихся благоприятных условиях больше не требовалось содержать объекты Рейхсвера за рубежом. Военные специалисты уже готовились в Германии: к этому времени в летных школах Германии готовилось от 300 до 500 летчиков ежегодно — больше, чем за все время существования «русской» авиашколы в Липецке. Также в Германии активно проходили и испытания военной техники. Значение Липецкой авиашколы в истории немецкой и советской авиации неоднозначно. Безусловно, обеим сторонам это было выгодно, особенно в начальный период её деятельности. Германия смогла подготовить там около двухсот военных летчиков, некоторые из которых заняли потом важные посты в Люфтваффе. В Липецке были проведены испытания новых боевых самолетов и систем вооружения, благодаря чему у Германии имелась возможность в условиях строгих ограничений на военную авиацию развивать свой военно-технический потенциал. Советская сторона получила уникальную возможность знакомиться с новинками немецкого авиастроения на своей территории и изучать германский опыт боевого применения авиации. Одним из итогов этого явилось появление в 1934 году первого в СССР наставления по технике бомбометания. [5, с.132]. Кроме того, совместная работа с немцами позволила повысить квалификацию авиационных инженеров и техников. Также германское военное руководство в обмен на существование своих учебно-испытательных центров в СССР взяло на себя обязательство принимать высших офицеров РККА с целью повышения их квалификации и знакомства с иностранной военной техников. В командировках и на учебе в Германии в 1926-1933 гг. побывало 143 советских военачальника [5, с.132-134]. Сразу же после отъезда немцев, на основе немецкой авиашколы была создана Высшая военно-техническая школа ВВС Красной Армии, позднее преобразованная в летный центр по испытаниям боевых самолетов. Но с другой стороны, как отмечает специалист по истории немецкой авиашколы в Липецке Д.А.Соболев, «…не стоит преувеличивать роль «школы Штара» в развитии http://sntbul.bmstu.ru/doc/720110.html военной авиации Германии и СССР. Основные военные программы развивались независимо друг от друга». По его словам, основные самолеты германской ВВС были созданы в Германии уже после закрытия немецкой авиабазы в Липецке. В Советском Союзе знакомились с немецкими машинами, проходившими испытания в Липецке, но ни одна из них не стала прототипом советского боевого самолета [5, с.134-135]. Также военное сотрудничество с Германией роковым образом сказалось на судьбах многих советских военных руководителей, контактировавших с немцами с целью изучения военного опыта в сфере авиации. В СССР контакты с иностранцами были лишним доказательством в пользу репрессий. В результате ряд крупных военачальников, побывавших в заграничных командировках и на учебе в Германии, был расстрелян. Вместе с ними во многом был утрачен военный опыт, почерпнутый во время визитов в Германию и совместной работы с немцами в СССР [5, с.135-136]. Список литературы 1. Барсенков А.С., Вдовин А.И. История России. 1917-2004: учебное пособие для студентов вузов. М.: Аспект Пресс, 2006. 815 с. 2. Большая Российская Энциклопедия в 30 т. Т.5. М.: Науч. изд-во «Большая Российская энциклопедия», 2006. 784 с. 3. Савин И.Г. Правовые основы подготовки иностранных военнослужащих в военноучебных заведениях СССР в 20-е и 30-е годы ХХ века // Военно-юридический журнал. 2008. №10. С. 29-32. 4. Соболев Д.А. Немецкая авиационная школа и испытательный центр в Липецке (19251933 гг.) // Вопросы истории естествознания и техники. 2008. №1. С. 51-64 . 5. Соболев Д.А., Тихонов Ю.Н. Секретная авиашкола. Немецкий учебный и испытательный авиацентр в СССР 1925-1933 гг. М.: РУСАВИА, 2008. 175 с. Молодежный научно-технический вестник ФС77-51038, ISSN 2307-0609
