Транспорт страны социализма

«Что есть м а т ер и а л ь н а я о п о р а
д л я связи м еж д у п ром ы ш лен но­
ст ью и зем л едел и ем ? Э т о ест ь
т р а н сп о р т ж елезнодороокны х и
водн ы х п ут ей ».
В . И . Л ен и н
ТРАНСПОРТ
СТРАНЫ СОЦИАЛИЗМ А
ГРУ ЗОО БОРО Т ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА О БЩ Е ГО
(в млрд. тонно-километров)
П ОЛЬЗОВАНИЯ
1913 г. 1917 г. 1928 г. 1940 г. 1945 г. 1956 г.
Все виды т р а н с п о р т а
............................
114,5 80,1
119,5 4 8 7 ,4
3 7 4 ,6 1301,0
9 3 ,4
4 1 5 ,0
3 1 4 ,0 1079,1
9 ,3
2 3 ,8
3 4 ,2
8 2 ,4
1 5 ,9
3 5 ,9
18,6
7 0 ,2
в том ч и сл е :
Ж елезнодорож ны й
............................
6 5 ,7 6 3 ,0
М о р с к о й ...................................................
19,9
Речной
2 8 ,5 1 5,0
........................................................
2 ,0 *
В есь а в т о м о б и л ь н ы й т р а н с п о р т * *
0,1
0 .1
0 ,2
8 ,9
5 ,0
4 8 .5
Н еф теп ров од н ьій
0 ,3
0 ,0 0 5
0 ,7
3 ,8
2 ,7
2 0 ,5
.................................
* Д ан н ы е за 1920 год.
** В клю чая автом обильны й тр анспо р т необщ его п ользован ия и колхозов.
223
СССР— ВЕЛИКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДЕРЖ АВА
« ...
ж елезные
д о р о ги — эт о
гв о зд ь , эт о одно и з п р о я вл ен и й
сам ой я р к о й связи м еж д у го р о д о м
и деревн ей , м еж ду п р о м ы ш л ен н о ­
ст ью и зе м л е д е л и ем , н а кот орой
основы вает ся ц ели ком соц и али зм ».
В . И . Л енин
ОСНОВНЫЕ
п о к а за тел и
ра зви ти я
ж ел езн о д о ро ж н о го
ТРА Н СП О РТА О БЩ ЕГО П О ЛЬЗО В А Н И Я
1913 г. 1917 г > 1928 г. 1940 г. 1945 г. 1956 г
Э ксп луатац и он н ая длина ж ел ез­
ны х д о р о г н а к о н ец го д а —
ты с. к м ....................................
5 8 ,5
7 0 ,3
7 6 ,9
106,1
112,9
120,7
Г р у зо о б о р о т — м л р д . т-км.
,
6 5 ,7
6 3 ,0
9 3 .4
4 1 5 ,0
3 1 4 .0
1079,1
П е р е в е зе н о г р у з о в —в се го —
м л н . т .........................................
132,4
115,2
156,2
5 9 2 ,6
3 9 5 ,2
1371,0
в том чи сле:
К а м е н н ы й у г о л ь и кокс
2 6 .3
4 .2
3 0 .4
152 ,5
142.1
422 ,4
0 ,7
8 .7
2 9 .5
21,2
8 6 ,5
Н е ф тян ы е г р у з ы
.
5 .8
. . . . . .
Ч е р н ы е м ет а л л ы (в к л ю ч а я лоі\
черны х м еталлов) . . . .
4,1
5 .7
27.1
2 1 ,4
7 7 ,2
Р у д а в с я к а я ................................
8 .9
0,2
7 ,0
3 5 .2
17.9
8 9 .4
Л е с н ы е г р у з ы ............................
12, 2
0,8
17.4
4 2 ,8
2 6 ,6
9 6 ,0
Х л еб н ы е г р у з ы ...........................
18.3
1, 0
15.5
4 4 .6
2 0 ,3
6 7 ,8
П а с с а ж и р о о б о р о т — м л р д . п а сс а
ж и р о -к и л о м е т р о в
. . . . .
2 5 ,2
2 4 .5
9 8 ,0
6 5 .9
142.4
184,8
291,1
1343,5
8 4 3 ,8
1658,3
5 7 ,4
7 8 ,2
8 5 .1
8 3 ,8
8 3 ,0
91,1
91,1
9 2 .2
9 4 ,4
8 0 ,6
П е р е в е зе н о п а с с а ж и р о в — м л н .
ч е л о в ек .........................................
ж е л е зн о д о р о ж н о г о
с п о р т а (в п р о ц е н т а х ):
Д оля
тран
В
г р у зо о б о р о т е в сех ви д о в
т р а н с п о р т а ................................
В п а с с а ж и р о о б о р о т е всех в и ­
дов т р а н с п о р т а ............................
К ж елезн одорож н ом у транспорту общ его пользования отнесены ж елезн ы е дороги М и­
нистерства путей сообщ ения. К ром е у казан н о й эксплуатационной дли ны ж елезн ы х дорог
общ его п ользован ия, имеются ж елезн о до р о ж н ы е подъездны е пути необщ его пользования,
п ри н ад леж ащ и е промыш ленным п редп ри яти ям и о р ган и зац и ям ; п ротяж ени е этих путей
необщ его пользован ия составило на н ачало 1957 года 86,9 ты сячи килом етров.
* П еревозки отдельны х грузов приведены з а 1918 год.
224
ТЕМ ПЫ
РА ЗВ И ТИ Я
Ж ЕЛ ЕЗН О Д О РО Ж Н О ГО
ТРА Н СП ОРТА
1913 г. 1917 г. 1928 г. 1940 г. 1945 г. 1956 г.
Р ост в п р о ц ен т а х к 1913 г .:
Г р у зо о б о р о т ..............................................
100
96
142
632
478
1 643
П е р е в о з к и г р у з о в ................................
100
87
118
448
299
1 035
П а с с а ж и р о о б о р о т .................................
100
...
97
389
261
565
П е р е в о з к и п а с с а ж и р о в ...................
100
...
158
727
457
897
Ж е л езн ы е дороги и граю т главн ую роль в обеспечении к ак грузовы х,
т а к и п ассаж и рск и х перевозок в С С С Р. Н а долю ж ел е зн ы х дорог прихо­
ди тся 83% от общ его грузо о б о р о та и 81% от общ его п ассаж и рооб орота в
стране.
Э к сп л уатац и он н ая д л и н а ж ел е зн ы х дорог С С С Р общ его пользовани я на
н ачал о 1957 года более чем в 2 р а за п ревы ш ает эк сп л уатац и он н ую длину
ж ел е зн ы х д орог в 1913 году. О собенно' зн ач и тел ьн о по сравнению с 1913
годом возросл а сеть ж ел е зн ы х д орог в таки х сою зны х республиках, как в
К а зах с к о й С С Р — в 4,6 р а за , в Т ад ж и кской С С Р и У збекской С С Р — более
чем в 2 р а за ; построены ж ел езн о д о р о ж н ы е линии в К иргизской С С Р, где
д о револю ции соверш енно не бы ло ж ел езн ы х дорог.
З а г о д ы С оветской власти введены в экспл уатацию крупны е ж е л е з­
нодорож н ы е м аги страл и : М агн итогорск — А км олинск — Б а р н а у л — Н о в о к у з­
нецк (Ю ж н оси би рская) п ротяж ен и ем свы ш е 2000 ки лом етров; Д ж а м б у л —
А л м а -А т а — С ем и п ал ати н ск (Т у ркестан о-С и б и рск ая) и К онош а — К отлас —
В оркута (П ечорск ая) п р отяж ен и ем свы ш е 1500 к и л ом етров к а ж д а я ; К а за н ь —
У льяновск — С а р ато в — И л о в л я (В о л ж с к а я ) п р отяж ен и ем около 1000 кило­
м етров; П етроп ав л ов ск — К а р а г а н д а — Ч у п р отяж ен и ем около 1500 килом ет­
ров; .М о с к в а — Д о н б ас с ;
В ол очаев к а — К ом сом ольск — С оветская
Г аван ь;
Ч ер н о м о р ская линия и другие.
Р айон ы освоения целинны х и за л еж н ы х
вы ми ж ел езн о д о р о ж н ы м и линиям и.
зем ел ь
обсл у ж и ваю тся
но­
225
З а годы С оветской в л асти электри ф и ц и рован о 6,4 ты сячи к илом етров
ж ел е зн о д о р о ж н ы х линий. Э л ек три ф и ц и ров ан ы т ак и е в аж н е й ш и е ж ел е зн о д о ­
р о ж н ы е линии, к а к Д е м а — К роп ачев о — Ч ел яби н ск , С в ер д л о вс к —• Б огословск,
И си л ь-К у л ь —. Ч у л ы м ск ая — Н овосиби рск, З а п о р о ж ь е —• Д о л ги н ц ев о , зн ач и ­
т ел ь н ая часть Ч ерном орской линии, а т а к ж е пригородны е линии городов:
М оск ва, Л ен и н гр ад , К иев, Р и га и другие.
В годы В еликой О течественной войны бы л нанесен больш ой м ат е р и ­
альны й ущ ерб ж ел е зн о д о р о ж н о м у тран сп орту. В период врем енной о к к у п а ­
ции части территории С оветского С ою за в р ага м и бы ло вы веден о из строя
26 и частично п овреж дено 8 м аги стр ал ьн ы х ж ел езн ы х дорог, разруш ено
65 ты сяч к илом етров ж ел е зн о д о р о ж н о й колеи и 500 ты сяч к илом етров
проводов
автобл оки ровки
и линий ж ел езн о д о р о ж н о й
связи , взорван о
13 ты сяч ж ел е зн о д о р о ж н ы х м остов, 4100 ж ел е зн о д о р о ж н ы х станций, 1200
насосны х станций, 1600 в одонапорн ы х баш ен, 3200 ги дроколонок, уни чтож ено
317 паровозн ы х депо и 129 п аровозорем он тн ы х, в агонорем онтны х зав о д о в
и за в о д о в ж ел езн о д о р о ж н о го м аш ин остроен ия, разруш ено, п овреж д ен о и у в е­
зено 15 800 п аро в о зо в и м отовозов и 428 ты сяч вагонов.
Г ероическими усилиям и советского н а р о д а ж ел езн о д о р о ж н ы й т р ан с ­
порт бы л не тольк о восстановлен в кратчай ш и е сроки, но и получил д а л ь ­
нейш ее зн ач и тел ьн ое разви ти е.
Г р узооб орот ж ел езн о д о р о ж н о го т р ан с п о р та С С С Р превы сил в 1956 году
грузо о б о р о т ж ел е зн ы х д орог Р осси и в 1913 году в 16 р а з, причем только
при рост грузо о б о р о та за 1956 го д был более гр узооборота ж ел е зн ы х дорог
в 1913 году в 1,6 р а за. В н асто ящ ее врем я грузооборот тольк о одной О м ­
ской ж ел езн о й д ороги превы сил грузооборот всех ж ел е зн ы х дорог царской
России в 1913 году. В 1957 го д у грузооборот ж ел езн ы х д орог составит бо­
л ее 1160 м и л л и ард ов тонно-килом етров и перевозки г р у з о в —■более 1450 м ил­
лионов тонн.
П о р а зм ер а м грузо о б о р о та ж ел езн о д о р о ж н ы й тр ан сп орт С С С Р за н и ­
м ае т первое м есто в мире. Д о л я С С С Р в грузообороте м ирового ж е л е з ­
н од орож н ого тр ан с п о р т а в 1955 году со ст ав и л а 38,8% по сравнению с 9,8%
в 1929 году. Е ж егод н ы й прирост гр узооборота
ж ел е зн о д о р о ж н о го т р а н ­
сп о р та С С С Р за последние п ять л ет бы л почти равен всем у грузообороту
ж е л е зн ы х д о р о г А нглии и Ф ранц ии, вм есте взяты х.
П ер ев о зки грузов ж ел е зн о д о р о ж н ы м транспортом в 1956 году в озрос­
ли против 1913 года более чем в 10 р а з. П о ж ел езн ы м д о р о гам в 1956 году
еж ем есяч н о п еревозилось грузов почти столько ж е, сколько бы ло перевезено
ж ел е зн о д о р о ж н ы м транспортом за весь 1913 год, а одн а Д о н е ц к а я ж е л е зн а я
д о р о га п е р ев е зл а только кам ен н оугол ьн ы х грузов больш е, чем бы ло пере­
везено всех гр у зо в всеми ж ел езн ы м и доро гам и царской Р о сси и в 1913 году.
П еревозки п ассаж и р о в в 1956 го д у увеличились по сравнению с 1913 го­
дом в 9 р а з. Т олько одна О к т я б р ь с к а я ж е л е зн а я д о р о га п еревезл а в
1956 го д у п асс а ж и р о в н^ 11% больш е, чем перевезли п а сс а ж и р о в в 1913 году
все ж ел е зн ы е д ороги ц арской России.
226
ТЕХ НИЧЕСКА Я РЕКО Н СТРУ КЦ И Я
П О Д В И Ж Н О Г О СОСТАВА
1913 г.
1928 г.
1940 г .
1945 г .
1956 г.
«
У д ел ьн ы й в ес о т д ел ь н ы х
ви дов т я г и в г р у з о о б о ­
р о т е ж е л е зн ы х д о р о г (в
п р о ц е н т а х ):
100
100
9 7 ,9
9 7 ,3
8 2 ,8
—
—
1 ,9
2 ,2
10,2
. .
—
—
0 ,2
0 ,5
7 ,0
С ред н и й в ес б р у т то г р у з о ­
во го п о е зд а — т ...................
573
817
1 301
1 249
1 831
С редн яя, т е х н и ч е с к а я с к о ­
р о с ть д в и ж е н и я г р у з о ­
в ы х п о е зд о в — км в ч а с
2 2 ,0
21,1
33,1
2 9 ,2
3 7 ,6
П а р о в о зн о й т я г и , , ,
Э л е к т р о в о зн о й т я г и
Т еп л о в о зн о й т я г и
В аж н ей ш и м звеном в технической
рекон струкции
ж ел е зн о д о р о ж н о го
т р ан с п о р та я в л я е т с я п ер ев о д ж ел е зн ы х д орог на эл ек тр о в о зн у ю и теп л о в о з­
ную тягу . В 1956 го д у эл е к тр о в о за м и и теп л о в о зам и бы ло вы полнено 17%
всего гр у зо о б о р о та против 2% в 1940 году. Т олько одним и эл ектр о в о зам и
в 1956 го д у бы л вы полнен объем грузооборота, превы ш аю щ ий в 1,7 р а за
грузооборот ж ел езн ы х д о р о г ц ар ско й России в 1913 году.
В агонны й п арк п оп олн ился больш им к оличеством новы х больш егрузны х
вагон ов. Ж е л езн ы е д ороги ц ар ск о й Р оссии не им ели в агон ов , оборуд ованн ы х
автосцепкой, и тольк о м енее одн ого проц ента ваго н о в бы ло оборуд ован о
автоторм озам и . В С С С Р в 1957 году за в ер ш ае тс я п е ревод всего рабочего
п а р к а грузовы х ваго н о в на автом атическую сцепку; в основном весь парк
вагонов о б оруд ован авто то р м о зам и .
З н ачи тел ьн о
у в ел и чи л ся
против 1913 го д а
средний
в ес грузового
п оезд а. В 1956 году средн ий в ес грузового п оезда у в ел и чи л ся против 1913 года
более чем в 3 р а за при одн оврем ен ном росте скоростей д в и ж е н и я грузовы х
п оездов в 1,7— 1,8 р а за .
В органи зац ии д в и ж е н и я ш ироко при м еняется м ар ш р у ти зац и я поездов.
227
О С Н О В Н Ы Е П О К А ЗА Т Е Л И И С П О Л Ь З О В А Н И Я П О Д В И Ж Н О Г О СОСТАВА
1913 г.
1917 г.
1928 г.
1940 г.
1945 г.
1956 г
119,1
9 1 ,5
137,5
255,1
2 1 2 ,8
2 8 1 ,6
1
С р ед н есу то ч н ы й п роб ег в
г р у зо в о м д в и ж е н и и
(в к л ю ч а я
п еред ато ч н ы е
и в ы в о зн ы е п о е з д а )— км:
П а р о в о з а ................................
.......................
—
—
—
3 6 7 ,0
3 0 6 ,7
4 2 7 ,7
...........................
—
—
—
3 5 6 ,7
3 7 5 ,8
3 8 7 ,5
С р е д н есу то ч н ы й проб ег
г р у зо в о г о в а г о н а — км
7 2 ,0
6 5 ,8
8 4 ,6
139,9
123,5
191,2
Время обо р о та гр у зо в о го
в а го н а — с у т о к ..................
1 2 ,2 7
...
10,56
С редняя
ком м ерческая
(у частк о вая)
ск о р о с т ь
д в и ж е н и я г р у зо в ы х п о е з ­
д о в — км в ч а с ..................
13 ,6
13,1
14,1
Э л е к т р о в о за
Т е п л о в о за
7 ,3 7
2 0 ,3
10,84
17,1
6,31
2 4 ,8
З а годы С оветской в л ас ти зн ач и тел ьн о улучш илось и сп ол ьзован и е под­
виж ного со став а. С окращ ен и е врем ени о б орота грузового в аго н а в 1956 году
по сравнению с 1940 годом н а 1,06 суток, или на 25 с половиной часов, д а л о
возм о ж н о сть б ез увеличения п а р к а гру зо в ы х вагонов доп олн и тел ьн о перевезти
за год д л я н ародного х о зя й ст в а около 200 м иллионов тонн грузов. П о с р ав н е ­
нию с 1913 годом врем я о б орота в аго н а сокращ ен о н а 143 ч а с а, или почти
в 2 р а з а . С реднесуточн ы й пробег ваго н а увели чился в 2,7 р а за .
228
ГУСТОТА Г Р У ЗО В Ы Х И П А С С А Ж И Р С К И Х П Е Р Е В О З О К НА Ж Е Л Е З Н Ы Х
Д О Р О Г А Х С С С Р — САМАЯ В Ы С О К А Я В М И Р Е
1913 г.
1928 г.
1940 г.
1945 г.
.
1 122
1215
4 256
2 829
8 979
П а с с а ж и р о в — т ы с ....................
431
318
1 005
594
1 185
Г устота ж ел е зн ы х д о р о г на
1000 к м 2 т е р р и т о р и и на к о ­
нец года — к м ............................
2 .7
3 ,5
4 ,8
5 ,0
5 ,4
1956 г.
Г у сто та п е р ев о зо к в сред н ем
на 1 км э к с п л у а т а ц и о н н о й
дл и н ы :
Г р у зо в — ты с. т
,
Н а ж ел езн ы х д о р о гах С С С Р с ам а я вы сокая в м ире ср ед н яя густота
перевозок грузов в т о н н ах на один килом етр эк сп л уатац и он н ой длины. В
1956 году с редн яя густота п еревозок грузов по ж ел езн ы м до р о гам С С С Р
более чем в 8 р а з п р ев ы си л а густоту п еревозок в 1913 году и более чем
в 3 р а за превы сила гу сто ту перевозок грузов по ж ел езн ы м дорогам США.
Г у сто та ж ел е зн ы х д о р о г н а 1000 км 2 тер ри тори и во зр о сл а в 1956 году
по сравнению с 1913 годом в 2 р а за. О сновны е м аги страл ьн ы е участки ж е ­
лезны х д орог обор у д о ван ы
автом атич еской
блокировкой,
диспетчерской
централизаци ей , электри ческой ц е н трал и зац и ей стрел ок и сигналов, а в т о м а ­
тической локом отивной сигн ализаци ей . Р а зв и в а е т с я п оезд н ая
радиосвязь,
к о то р а я обесп ечивает п ереговоры по р а д и о участкового д и сп етч ер а непосред­
ственно с м аш инистам и д в и ж у щ и х ся на у частке поездов.
15
Заказ № 2 7 7 0
229
Ч И С Л Е Н Н О С Т Ь РАБОТНИКОВ И РОСТ П РО И ЗВ О Д И Т Е Л Ь Н О С Т И
ТРУДА НА Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н О М ТРАНСПОРТЕ
1913 г.
1928 г.
1940 г .
1945 г.
1 394
1 517
1980
3 6 8 ,0
2 5 0 ,5
6 1 6 ,8
Ч и сленность работн иков, з а ­
няты х на перевозках ж е ­
лезнодорож ны м
транспор­
том
о б щ его
п о л ь зо в а н и я
М и н и с те р ст в а п у тей сообщ е­
н и я ,— т ы с . ч е л о в е к . . . .
691
863
В ы р а б о т к а н а о д н о го р а б о т ­
н и ка, зан я т о го на перевоз­
к а х ,— ты с.
приведенны х
т - к м .....................................
131 ,6
136,6
1956 г.
П р о и зв о д и тел ь н о сть т р у д а н а ж ел е зн о д о р о ж н о м т р ан с п о р те в озросл а
в 1956 году по сравнению с 1913 годом примерно в 4,7 р а з а при сокращ ени и
п р о д олж и тел ьн ости рабочего дня.
М Е Х А Н И ЗА Ц И Я П О Г Р У З О Ч Н О -Р А З Г Р У З О Ч Н Ы Х Р А Б О Т
НА Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н О М Т Р А Н С П О Р Т Е
(в п роц ентах)
1940 г.
1945 г.
На
п о д ъ е зд н ы х
путях
промы ш ленны х
пред­
п р и яти й и о р ган и зац и й
45
49
80
82
Н а гр узовы х д ворах ж е ­
л езн ы х дорог МПС , .
12
16
52
57
1955 г.
1956 г.
У ровен ь м ехан и зац и и п о гр у ­
зо ч н о -р а з г р у з о ч н ы х р а б о т,
вы полненны х:
М ех ан и зац и я-тв д гр у зо ч н о -р азгр у зо ч н ы х р аб о т, сам ы х т р у д о ем к и х р абот
на ж ел е зн ы х д о р о гах , повы ш ает вы р аб о тк у и облегчает усл о в и я т р у д а р а ­
ботников, с о к р а щ а е т простои п од ви ж н о го состава, у ско р яет д о с та в к у грузов
и у м ен ьш ает транспортны е и зд ер ж к и в народн ом хозяй стве,
230
»
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
М орские границ ы СССР более
чем вдвое превышают протяжение
сухопут ны х границ СССР. Т ерри ­
т ория Совет ского Союза омывает­
ся водами двух океанов и 14 морей.
ОСНОВНЫ Е
П О К А ЗА ТЕЛИ РА ЗВ И ТИ Я М О РС К О ГО ТРА Н СП О РТА
О БЩ ЕГО П О Л ЬЗО В А Н И Я
1913 г.
1920 г.
1928 г.
1940 г.
1945 г.
Г р у зо о б о р о т — м л р д . т -к м
1 9 ,9
2 ,0
9 ,3
2 3 ,8
3 4 ,2
8 2 ,4
П е р ев е зе н о г р у з о в — м л н . т
1 3,9
2 ,9
8 ,0
3 1 ,2
2 0 ,2
5 7 ,7
П ассаж и рооборот — м лрд.
п а сс а ж и р о -к и л о м е т р о в
1 ,0
0 ,3
0 ,3
0 ,9
0 ,6
1 ,4
П е р ев е зе н о п а с с а ж и р о в —
м л н . ч е л о в ек . . . . . .
3, 4
1, 2
1. 2
3, 1
1, 0
8, 2
100
10
47
120
172
415
100
21
58
225
145
415
П ассаж и рооборот . . . .
100
26
30
86
62
134
П еревозки п ассаж и ров
100
34
36
91
29
241
5 4,1
1956 г.
Р о с т в п р о ц е н т а х к 1913 г .:
Г р у зо о б о р о т
.......................
П еревозки грузо в
. . .
П р о и зв о д и т е л ь н о с т ь н а о д ­
н у т о н н у г р у зо п о д ъ е м н о ­
сти з а с у тк и э к с п л у а т а ­
ц и и — в т о н н о -м и л я х :
С у х о г р у зн ы х с у д о в
Н е ф т ен а л и в н ы х с у д о в
. .
•
37 ,7 *
2 5 ,2
40,7**
7 8 ,3 *
7 0 ,7
6 1 ,5
102,8
* 1929 год.
** Без Главного Управления Северного Морского пути.
15*
231
i
В годы гр аж д а н ск о й войны ч асть м орского торгового ф л о т а бы ла з а ­
хвач ен а и н тервентам и , а о с т а в ш а я с я часть в р езу л ьтате воен ны х действий
п р и ш л а почти в полную негодность. Т олько в 1920 году н а ч а л и с ь перевозки
гр у зо в м орски м транспортом .
В 1940 году грузооборот м орского тран сп орта состави л 23,8 м и л л и арда
тон н о-к и л ом етров и возрос против 1913 го д а н а 20% и против 1928 года —
в 2,6 р а за.
Б о л ьш о й ущ ерб причинили гитл еровски е захв атчи к и в период В еликой
О течественной войны 1941— 1945 годов м орском у тр ан сп орту С С С Р . Бы ло
потоплено и частично п о в р еж д ен о свы ш е 1400 п ассаж и р ск и х , гр у зо в ы х и спе­
ц и ал ьн ы х су д о в м орского ф л ота. С ильно п о стр ад ал и м орски е порты — С е в а ­
стопольский, Ж д ан о вск и й , Керченский, Н овороссийский, О десский, Н и к о л а ев ­
ский, Л ен и н гр ад ски й , М урм анский, Л и еп ай ски й , Т алл и н ски й и други е.
В послевоенны й период морской тр ан сп орт был не тольк о восстановлен,
но и получил дал ьн ей ш ее разви ти е.
В 1956 году грузооборот и перевозки грузов м орским тран сп ортом
увел и чи л и сь по сравнению с 1913 годом более чем в 4 р а за и против 1940 го­
д а гр узооб орот увели чился в 3,5 р а за , а п еревозки гр у зо в — в 1,8 р а за.
Т олько Ч ерном орское и К асп и й ское п ар о х о д ств а в 1956 году перевезли гру­
зов в 2,5 р а з а больш е, чем весь морской тран сп орт царской России
в 1913 году.
стал
С еверны й морской путь, успеш но освоенны й за годы С оветской власти,
п о с т о я н н о действую щ ей м орской м агистралью .
П еревозки п а ссаж и р о в
1913 годом в 2,4 р а за .
в
1956
году
увели чились
по
сравнению
с
М орской транспортны й ф л о т за годы С оветской в л асти и зм ени лся к о ­
ренны м обр азо м . В 1913 году 77% всего наличия сам оходн ы х су д о в с о ст ав ­
л я л парусны й ф лот. В н асто ящ ее врем я морской тран сп орт пополнился более
экономичны м и грузовы м и и грузо-п ассаж и р ск и м и судам и . В 1956 году в со­
с та в е сам оходн ого ф лота им елись тольк о теплоходы , д и зел ь-эл ектроход ы ,
с у д а с турбинн ы м и устан о в кам и и паровы е суда, к оторы е о боруд ован ы но­
вейш ими н авигаци онно-ш турм ански м и
приборам и. М орской транспортны й
ф л от пополнился т а к ж е новы ми к ом ф ортабельн ы м и гру зо п ассаж и р ски м и и
п асс а ж и р с к и м и суд ам и , новыми л ед о к о л ам и . В б л и ж а й ш и е годы в сту п ает
в строй первы й в мире атом ны й л ед окол.
232
Ч ИСЛЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ, РОСТ П РО И ЗВ О ДИ ТЕ Л Ь Н О СТ И
ТРУДА И М Е Х АН ИЗА ЦИ И П О Г Р У ЗО Ч Н О -Р А З Г Р У З О Ч Н Ы Х РАБОТ
НА М ОРСКОМ Т Р А Н С П О Р ТЕ
1932 г.
1940 г.
1945 г.
1956 г.
Ч и сл е н н о с ть р а б о т н и к о в ,
зан яты х
на
п ер ево з­
к а х , — т ы с . че л о в ек . . .
12,1
17,4
24,4*
3 8 ,8
В ы р аб о тк а на о д н о го р а ­
ботника, зан ятого на п е­
р е в о з к а х , — ты с. п р и в е ­
де н н ы х
т о н н о -к и л о м е т ров
.........................................
1 593
1 414
1 263*
2160
ж е — в проц ентах к
1932 г ..........................................
100
89
79
136
У д ел ьн ы й вес п о гр у зо ч н о р азгру зо чн ы х р аб о т, вы ­
полненны х с при м ене­
нием м е х а н и з м о в (в п р о ­
центах)
................................
14,0
6 5 ,5
То
6 9 ,7
9 6 ,9
В 1956 году 96,9% п огрузочн о-разгрузоч н ы х р а б о т на м орском т р а н с ­
порте бы ло вы полнено с прим енением м ехан и зм ов, из них 47,9% — ком плекс­
но-м ехан изированны м способом .
* І946 год.
233
РЕЧНОЙ
тра нсп о рт
С С С Р — ст р а н а с сам ой б о л ь ­
ш ой сет ью речны х п ут е й в м и р е.
О С Н О В Н Ы Е П О К А ЗА Т Е Л И Р А З В И Т И Я Р Е Ч Н О Г О
О БЩ ЕГО П О Л ЬЗО В А Н И Я
1913г.
1917 г.
1928 г.
П ротяж ение эксп л у ати р о ­
вавш ихся
внутрен них
водн ы х с у д о х о д н ы х п у ­
т ей с о о б щ е н и я — ты с . км
5 9 ,4
4 2 ,5
в том ч и с л е с о б с т а н о в ­
к о й п у т и ............................
3 6 ,7
ТРА Н СП О РТА
1940 г.
1945 г.
1956 г.
7 1 ,6
107,3
117,2
132,3
2 6 ,0
52,1
101,3
107,0
121,8
3 3 ,0
2 3 ,5
2 9 ,3
6 9 ,6
6 6 ,0
7 1 ,7
Г р у зо о б о р о т — м л р д . т -км
2 8 ,5
1 5 ,0
1 5,9
3 5 ,9
1 8,6
7 0 ,2
П е р е в е зе н о г р у з о в — в с е ­
го — мл н . т .......................
3 2 ,7
2 0 ,0
18,3
7 2 ,9
3 6 ,6
146,8
5 ,4
6 ,3
4 ,8
9 ,7
5 ,5
15,0
10,0
6 ,6
8 ,2
4 0 ,2
2 0 ,9
7 2 ,4
. . .
0 ,9
0 ,4
0,1
2 ,2
1 ,3
8 .8
М и неральн ы е
строи­
т е л ь н ы е м а т е р и ал ы
1 ,2
0 ,6
1,2
7 .6
1 ,8
3 3 ,9
П а с с а ж и р о о б о р о т — м л рд.
п а сса ж и р о -к и л о м е т р о в
1 ,4
1 ,0
2,1
3 ,8
2 ,3
3 ,5
П е р е в е зе н о п а с с а ж и р о в —
м л н . ч е л о в е к .......................
1 1,2
9 ,5
1 7,8
7 3 ,0
3 8 ,5
8 1 ,7
100
53
56
126
65
247
из
них
с
освещ ен и ем
в том чи сл е:
Н еф ть и н е ф теп р о д у к ты
Л ес и дрова
. . . . .
К а м ен н ы й у г о л ь
Рост
в
проц ентах
1913 г .:
Г р у зо о б о р о т
*34
к
...................
П еревозки гр у зо в
, ,
100
61
56
223
112
449
П ассаж ирооборот
, .
100
75
149
273
164
247
П еревозки п ассаж и ров
100
85
158
649
343
727
Р ечной транспорт, остав ш и й ся от царской России, х а р ак тер и зо в ал с я
край ней технической о тстал остью и разн о о б р ази ем типов судов. З а годы
г р аж д а н ск о й войны зн ач и тел ьн о е количество судов бы ло потоплено и при­
ведено в негодное состояние. В 1931 году бы л до сти гн у т по грузообо­
р оту речного т р ан с п о р та у р овен ь 1913 года. В 1940 году грузооборот реч­
ного тран сп орта превы сил уровен ь 1913 года в 1,3 р а за.
Б ольш ой м атер и ал ь н ы й у щ ерб бы л нанесен речн ом у т р ан с п о р ту ф а ш и ст­
скими за х в ат ч и к а м и в пери од В еликой О течественн ой войны 1941— 1945 го­
дов. В рагом было потоплено и за х в ач ен о 4280 п а сс а ж и р с к и х , грузовы х и
буксирны х п ароходов речного т р ан с п о р т а и техни ческого служ ебно-вспом огател ьн ого ф л о та, 4029 н есам оходн ы х судов; р азр у ш е н о 479 портово-пристанских хозяй ств, в том чи сле Л ен и н град ск и й , С тал и н гр ад ски й , К иевский порты ;
с ооруж ен и я Б ел о м о р ск о -Б ал ти й ск о го к а н а л а и к а н а л а имени М осквы ; 89 с у д о ­
строительны х верф ей, м ехан и чески х зав од ов и п редп ри яти й .
Речной тран сп орт в послевоенны е годы н е у зн а в ае м о изм ени лся.
П о п ротяж ен и ю эк с п л у а ти р у е м ы х внутренних водн ы х судоходн ы х путей
сообщ ения С С С Р за н и м а е т первое место в мире. П р о т я ж ен и е эксп л уати руе­
м ы х речны х путей з а го д ы С оветской власти увели чилось на 73 ты сячи к и ­
лом етров. Э тот п ри рост п р ев ы ш а ет п р о тяж ен и е в сех вн утрен н и х водны х путей
сообщ ения СШ А , А нглии, Ф ранц ии и И тал и и , вм есте в зяты х.
З а годы советских п яти л ето к построено и введ ен о в эк сп л у атац и ю свыш е
5 ты сяч кил ом етров и скусственны х водны х путей, в том чи сле Б е л о м о р с к о -Б а л ­
тийский к ан ал , к а н а л имени М осквы , В олго-Д онской к а н а л имени В. И. Л ен и н а,
Р ы бинское, Ц и м лян ское, К ах о вско е, К уйбы ш евское, Г орьк овск ое и д р у ги е в о ­
д о х р ан и л и щ а. М осква — стол и ц а наш ей Р од ины — с т а л а портом пяти морей:
Б ал ти й ск ого, Б елого, К асп и й ского, Ч ерного и А зовского.
О беспечено сквозное д в и ж ен и е больш егрузн ы х с у д о в м еж д у пром ы ш лен­
ными центрам и •— М осквой, Р остовом , А стр ах ан ью и други м и . О своены д л я
п еревозок реки С ибири и К р ай н его С евера.
В 1956 году речны м тран сп ортом перевезено гр у зо в столько ж е, сколько
в 1913 году бы ло перевезен о ж ел езн о д о р о ж н ы м и м орским транспортом .
В 1957 году будет перевезено по реке Волге в 1,4 р а за больш е, чем было
перевезено всем речны м тран сп ортом в 1913 году.
По разм ер ам г р у зо о б о р о та и перевозок грузов речной тран сп орт С С С Р
за н и м а ет второе место в мире.
З н ачи тел ьн о возросли на речном тран сп орте п еревозки п ассаж иров.
В н астоящ ее врем я речны м тран сп ортом п еревозится п а ссаж и р о в за один
м есяц навигаци и стол ько ж е , сколько бы ло п еревезен о в ц арск ой Р оссии за
весь 1913 год. В п ослевоенны е годы получили м ассовое расп ростран ен и е
экскурси онны е п еревозки п а сс а ж и р о в .
Р ечн ой транспортны й ф лот вы рос и пополнился новы м и, более прои з­
водительны м и и более м ощ ны ми судам и . О собенно возрос сам оходн ы й гр у ­
зовой ф л от (сам оходн ы е б а р ж и ).
В ведены в эк сп л уатац и ю буксирны е су д а, приспособленны е д л я т о л к а ­
ния б а р ж , и л ед околы , к оторы х не бы ло ран ее н а речном тр ан сп орте.
Н есам оходн ы й речной ф л от полностью обн ови л ся: вм есто деревянны х
б а р ж , с о ставл явш и х в 1913 го д у 98% от общ его н ал и ч и я судов н есам о х о д ­
ного ф л ота, в н асто ящ ее врем я 65% б а р ж построено из м ета л л а . В ведены в
эк сп л уатац и ю с ам о р а згр у ж а ю щ и е с я б а р ж и и круп н ы е неф теналивны е барж и
с больш ой грузоп одъ ем н остью . З а последние годы р а зв ер н у то строительство
речны х судов, годны х д л я п л а в ан и я по в о д охран и л и щ ам и озерам , а т а к ж е
водом етны х катер о в д л я п л а в а н и я по м алы м рекам .
П ассаж и р ск и й ф л о т
пополнился
ком ф о р таб ел ьн ы м и
бы строходны м и
д и зел ь-эл ек троходам и , с удам и с подводны м и
к р ы л ьям и ,
развиваю щ им и
скорость 60 кил ом етров в час, речны ми т р а м в а я м и и плавучим и дом ам и
отды ха.
235
п ро и зво ди тельн о сть
речного
флота
1933 г.
1940 г.
1945 г.
1956 г.
.........................................
194
203
155
296
Н е ф т е г р у з о в .........................................
606
686
496
756
Л еса в плотах
803
977
670
1 161
С ух о гр у зн о го
с ам о х о д н о го
ф л о т а ...................................................
2 9 ,5 *
3 7 ,7
3 6 ,6
8 2 ,5
Н еф теналивны х
н есам оход н ы х
б а р ж ...................................................
3 3 ,7
3 6 ,6
30,1
4 8 ,9
С ухо гр у зн ы х
н е сам о х о д н ы х
б а р ж ...................................................
10 ,0
13,4
1 3 ,2
2 5 ,2
П р о и зв о д и т е л ь н о с т ь на 1 л . с . б у к ­
с и р н о г о ф л о т а в с у т к и — т -км на
перевозках:
С ух о гр у зо в
................................
П р о и зв о д и т е л ь н о с т ь на 1 т г р у з о ­
под ъ ем н ости в с у т к и — т -к м :
О
П рои зв о д и тел ьн о сть речного ф л о т а повы си лась в 1956 го д у по с р а в н е ­
нию тгЧ Э 13 годом примерно в 1,5 р а за . Р а б о т а речных судов о р ган и зуется
по гр аф и к у и техническом у п лану.
* 1934 год.
236
Ч ИСЛЕННОСТЬ РАБОТНИКОВ, РОСТ П РО И ЗВ О Д И Т Е Л Ь Н О С Т И
ТРУДА И МЕХАНИЗАЦИИ П О Г РУЗО ЧНО -РАЗГРУЗОЧН Ы Х РАБОТ
НА РЕЧНО М ТРАНСПОРТЕ
1932 г.
1940 г.
1945 г.
1956 г.
Ч и сл е н н о с ть р а б о т н и к о в , з а н я т ы х
на п е р е в о з к а х ,— т ы с . ч е л о в е к . .
6 5 ,4
8 1 ,4
6 3 ,2
103,1
В ы р аб о тк а на о д н ого р а б о т н и к а , з а ­
н я т о го на п е р е в о з к а х ,— т ы с . п р и ­
в ед ен н ы х т о н н о -к и л о м е т р о в . . .
450
486
325
715
Т о ж е — в п р о ц ен т а х к 1932 г.
. .
100
108
72
159
У д ел ь н ы й вес п о г р у з о ч н о -р а з г р у ­
зо ч н ы х р аб о т, в ы п о л н е н н ы х
с
п р и м ен ен и ем м е х а н и зм о в (в п р о ­
ц е н т а х ) .......................................................
12,0
4 6 ,4
5 5 ,6
9 3 ,9
П рои зводи тел ьн ость т р у д а на речном тран сп орте в озросла в 1956 го­
ду по сравнению с 1932 годом в 1,6 р аза.
П огрузк а и в ы гр у зк а гр у зо в осущ ествлял и сь до револю ции вручную.
В н астоящ ее врем я 94% погрузочн о-разгрузоч н ы х р а б о т на речном т р а н ­
спорте вы полняется с применением м ехани зм ов, из них более половины —
ком плексн о-м ехан и зи рован н ы м способом . В речны х портах и на пристанях
р а б о та е т 4,5 ты сячи п огрузочн о-разгрузоч н ы х м ехан и зм ов, в том числе более
ты сячи кр ан о в грузо п о д ъ ем н о стью д о 50 тонн.
237
а вто м о би л ьн ы й тра нсп о рт
А вт ом обильн ы й т р а н сп о р т за
го д ы С овет ской власт и п о луч и л
ш ирокое разви т и е и им еет сущ е­
ст вен н о е значение в обеспечении
п от реб н ост ей н а р о д н о го х о зя й с т ­
ва в п еревозках гр у з о в и п а с­
саж и ров.
ОСНОВНЫЕ
П О К А ЗА Т Е Л И Р А З В И Т И Я
ТРАН СПОРТА
АВТОМ ОБИЛЬН ОГО
19 1 3 г. 1917 г. 1928 г. 1940 г. 1945 г. 1956 г.
П р о тяж ен и е автом обильны х дорог
с т в е р д ы м п о к р ы ти ем (н а к о н е ц
го д а) — т ы с . к м ..................................... 2 4 ,3
Г р у зо о б о р о т — м л р д . т -к м
. . . .
0, 1
в том ч и сл е авт о м о б и л ь н о го т р а н ­
_
с п о р т а об щ его п о л ь зо в а н и я , .
П е р е в е зе н о г р у з о в — всего — м л н . т
10,0
в том ч и с л е ав т о м о б и л ь н ы м т р а н ­
_
с п о р то м об щ его п о л ь зо в а н и я
П ассаж и рооборот — м лрд.
п асса_
ж и р о - к и л о м е т р о в ...........................
П е р е в е зе н о п а с с а ж и р о в а в т о б у с ам и
об щ его
п о л ь з о в а н и я — всего —
м л н . ч е л о в е к ....................... ...
в том чи сле:
Н а в н у т р и г о р о д с к и х а вто б у с н ы х
л и н и я х ..................................................
На
м е ж д у г о р о д н ы х а вто б у сн ы х
л и н и я х ..................................................
Д оля автом обильного транспорта в
проц ентах:
В г р у зо о б о р о т е всех в и д о в т р а н с ­
п о р т а .......................................................
0 ,1
В п а с с а ж и р о о б о р о т е всех ви дов
_
т р а н с п о р т а .........................................
О бщ ий п р о б ег г р у зо в ы х т а к с о м о ­
_
то р о в — м л н . к м ........................
—
в том ч и с л е п л а тн ы й п р о б ег , .
С р е д н е су т о ч н ы й п р о б ег р а б о т а в ш е ­
_
го г р у з о в о г о т а к с о м о т о р а — км .
О б щ ий п р о б ег л е г к о в ы х т а к с о м о т о ­
_
р о в — м л н . к м ...............................
—
в том ч и с л е п л а тн ы й п р о б ег . . ,
С р е д н е су т о ч н ы й п роб ег р а б о т а в ш е ­
го л е г к о в о г о ^ т а к с о м о т о р а — км .
—
238
2 5 ,0
0, 1
3 2 ,0
0, 2
143,4
8, 9
155,3
5, 0
2 1 4 ,5
4 8 ,5
0 ,3
0 ,3
8 5 8 ,6 4 2 0 ,0
11,9
420 0 ,9
_
_
1 0,0
2 0 ,0
_
_
1 5 ,5
16,0
679,4
_
_
3 ,4
0 ,5
2 6 ,4
5 9 0 ,0
8 0 ,3
545 8 ,2
5 5 2 ,9
7 6 ,1
52 0 0 ,9
3 7,1
4 ,2
257 ,3
0 ,2
1 ,8
1,4
3 ,7
—
3 ,2
0 ,7
14,9
_
_
_
_
—
—
4 2 ,7
35,1
—
5 7 3 ,0
49 7 ,3
_
_
125
_
154
_
_
—
—
106,5
8 9 ,3
—
—
182
_
_
—
1035,5
7 3 9 ,0
—
199
П р о тяж ен и е автом оби л ьн ы х д орог с тверды м покры тием в 1928 году
составило 32 ты сячи к и л ом етров , в 1940 году — 143,4 ты сячи килом етров.
Г рузооборот автом обильного т р ан с п о р т а в 1940 году дости г 8,9 м ил л и арда
тонно-килом етров.
О т ст у п а я под нати ском С оветской А рмии, ф аш и стск и е за х в ат ч и к и под ор­
в ал и и р азр у ш и л и 91 ты с яч у ки л о м етр о в ш оссейны х д о р о г и 90 ты сяч д о р о ж ­
ны х мостов общ ей п р о тяж ен н о стью 930 килом етров.
Советский народ восстан о в и л автом обильны й т р ан с п о р т и д о р о ж н о е х о ­
зяй ство. П ро тяж ен и е д о р о г с тверд ы м покры тием в 1956 году по сравнению
с 1913 г о д о м возросло прим ерно в 9 раз, при этом т о л ь к о п р о тяж ен и е д орог
У краи н ской С С Р п р евы ш ает п р о тяж ен и е т ак и х д о р о г ц ар ск о й Р оссии
в 1,6 р а за.
П рирост п ро тяж ен и я автом оби л ьн ы х дорог с тверды м покры тием только
за д в е послевоенны е п яти л етк и превы сил более чем в д в а р а з а протяж ени е
дорог с тверды м покры тием царской России.
П остроены и введ ены
в экспл уатацию
автом оби л ьн ы е м агистрали
К иев — Х арьков — Р о сто в,
Р о с то в — М инеральны е
В оды — О рд ж он и ки дзе,
М инск — Б рест, М осква — М инск, М осква — Х арьков — С им ф ерополь и м но­
гие другие.
Г рузооборот автом обильного тр ан сп о р та за 1956 год состав и л свыш е
48 м и л л и ардов тон но-килом етров, или увеличился против 1940 го д а в 5,5 р аза.
О сновны м видом внутри город ского тран сп орта в ц арской Р оссии были
легковы е извозчики. В н асто ящ ее врем я автобусное сообщ ение установлен о
более чем в 800 городах. М еж дугород н ы е автобусны е сообщ ени я им ею т в
насто ящ ее врем я 3423 линии общ ей п ротяж енн остью 367,9 ты сячи к и л ом ет­
ров. П очти во всех г о р о д ах С оветского С ою за н а сел ен и е о б сл у ж и вается
легковы м и и грузовы м и автом о б и л ям и -такси . Сотни ты сяч тр у д ящ и х ся при­
обрели за последние годы в собственное пользовани е л егковы е автом обили ;
более 50% всех л егковы х а втом оби л ей п р и н а д л е ж а т и н ди в и д у ал ьн ы м в л а ­
дельцам .
239
во зд у ш н ы й тра н с п о рт
1928 г.
1940 г.
1945 г.
1956 г.
100
в 58 р а з
в 89 р а з
в 511 р а з
153
в 8 ,8 р а за
Р ост п е р е в о з о к п а с с а ж и р о в в о зд у ш ­
ным т р а н с п о р т о м (в п р о ц ен т а х ):
к 1928 г ...................................................
100
к 1940 г ....................................................
Р о с т п е р е в о з о к почты и г р у зо в
(в п р о ц ен т а х ):
к 1928 г.
..............................................
100
к 1940 г ........................ .... ......................
в 414 р а з в 545 р а з
100
132
в 2 584
р аза
в 6,2 р а за
Р о с т г р у зо о б о р о т а в о зд у ш н о го т р а н ­
с п о р т а (в п р о ц ен т а х ):
к 1928 г ....................................................
100
к 1940 г ....................................................
Рост пассаж ирооборота
тах ):
к 1928 г .
в 326 р а з в 895 р а з
100 .
275
в 4 427
раз
в 14 р а з
(в п р о ц е н ­
. .........................................
к 1940 г ...................................................
100
в 61 р а з в 169 р а з
100
276
в 1084
р а за
в 18 р а з
Ц а р с к а я Р оссия не имела воздуш ны х путей сообщ ения и собственной
тр ан сп ортн ой авиации, хотя первый сам о л ет в мире был и зобретен и по­
строен в России русским и зобретател ем и конструктором А. Ф. М ож айским .
Т олько при С оветской власти н ач ал о сь р азв и ти е транспортной авиации.
В 1923 го д у бы л а о ткр ы та п е р в ая в о зд у ш н а я линия М осква — Н и ж н и й Н о в ­
город (ны не Г орький) с р е гул ярн ы м д ви ж ен и ем . П р о т я ж ен и е в оздуш ны х л и ­
ний тр ан сп ортн ой ави ац и и ув ели чилось в 1956 году по сравнению с 1928 годом
в 35 р а з, с 1940 годом — в 2,3 р а за . З а послевоенны й период зн ач и тел ьн о уве­
личилось п р о т я ж е н и е м еж д у н ар о д н ы х линий, о б сл у ж и ваем ы х транспортной
а ви ац и ей С оветского С ою за. В 1956 году п р о тяж ен и е м еж д у н ар о д н ы х линий
ув ели чилось по сравнению с 1940 годом почти в 5 раз. В н асто ящ ее в рем я
н а ш а с т р а н а им еет регул ярн ое в о зд у ш н о е сообщ ение со с тол и ц ам и всех стран
н ародн ой д ем о к р ати и , а т а к ж е со столиц ам и р я д а к ап и тал и сти ческ и х стран —
Ф рак ц и и , А встрии, Ш веции, Д а н и и , Ф и нлянди и, А ф ган и стан а и других.
В н а ст о я щ е е врем я сам олетны й п арк советской ави ац ии им еет в своем
состав е -к ом ф ортабел ьн ы е транспортны е сам олеты ,
р азв и в аю щ и е в полете
скорость почти равн ую скорости зв у к а .
П еревозки п ассаж и р о в , почты и
гр у зо в от зап ад н ы х до восточны х грани ц С С С Р могут о су щ еств л яться за
10— 12 летны х часов; регулярное воздуш ное сообщ ение д а е т возм ож н ость
п а с с а ж и р а м со вер ш ать поездки из М осквы в И р к у тск за б л етны х часов,
в Т билиси — за 2,5 ч аса, в Т аш к ен т — за 4 ч аса, в П екин — за 8,5 часа, в
П р а гу — з а 3 часа.
240
НЕФТЕПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
1913 г. 1917 г. 1928 г. 1940 г. 1945 г. 1956 г .
П р о т я ж е н и е м а г и с т р а л ь н ы х н еф те­
проводов
(на
конец
го д а)—
ты с. к м .......................................................
1.1
1.1
1,6
4 ,1
4 ,4
11,6
Г р у зо о б о р о т м а г и с т р а л ь н ы х н еф те­
п р о в о д о в — м л р д . т - к м ...................
0 .3
0 ,0 0 5
0 ,7
3 ,8
2 ,7
2 0 .5
П е р е к а ч а н о нефти и н е ф т е п р о д у к ­
тов — м л н . т ..........................................
0 .4
0 ,0 0 6
1. 1
7 ,9
5 ,6
6 5 ,3
З а годы С оветской в л асти неф тепроводны й тр ан сп о р т получил зн ач и ­
тельное развити е. О бщ ее п р о тяж ен и е сети м аги страл ьн ы х неф тепроводов
на н ачал о 1957 года состав и л о около 12 ты сяч к и лом етров, что более чем
в 10 р а з превы ш ает п ро тяж ен и е м аги страл ьн ы х неф теп ровод ов в 1913 году
и в 2,8 р а за — в 1940 году.
В н астоящ ее в рем я прим ерно 70% всей до б ы в аем о й нефти поступает
в м аги страл ьн ы е н еф тепроводы .
241
связь
Д е л о р а зв и т и я связи в наш их
усл ови я х имеет гр о м а д н о е г о с у ­
да р ст вен н о е значение.
О С Н О В Н Ы Е П О К А ЗА Т Е Л И
1913 г.
К о л и ч е с тв о п р е д п р и я т и й п о ч ­
т ы , т е л е г р а ф а и т ел еф о н а —
т ы с ......................................................
в
том ч и сл е в с е л ь с к о й
м естн ости . . . . . . . .
8
РА ЗВ И ТИ Я
1928 г.
15
...
•
••
1940 г.
С В Я ЗИ
1945 г.
1956 г.
51
50
57
44
43
46
П р о т я ж е н и е поч товы х м а р ш ­
р у т о в — м л н . к м ..................
0 ,2 6
0 ,6
1 ,4
1 ,2
1 ,8
Ч и сл о тел е ф о н н ы х а п п а р а т о в
(М и н и с те р ст в а с в я з и
С С С Р ) — м л н ........................................
0 ,3
0 ,3
1 ,2
0 ,9
2 ,1 *
0 ,3
0 ,3
1 ,0
0 ,8
1,8*
0 ,0 0 6
0 ,2
0 ,1
0 ,3 *
в том чи сл е:
В го р о д а х . . . . . . . . .
В с е л ь с к о й м естн ости
. , ,
—
О тправлено:
П и сем — м л н ............................
615
522
2 580-
2 927
3 896
Г азет
и ж у р н ал о в — млн.
358
1 320
6 698
2819
10 461
П о с ы л о к — м л н ......................
10
14
45
8
76
Т е л е гр а м м —
36
28
141
167
206
35
о7
96
166
262
0 ,3
15
92
67
143
м л н .....................
Д е н е ж н ы х п е р ев о д о в —м лн.
М е ж д у го р о д н ы е
тел еф он н ы е
р а з г о в о р ы — м л н ....................
* Число телефонных аппаратов всех ведомств (без военных организаций) в 1956 году
состаби^о 4 миллиона, в том числе в городах — 3 миллиона, в сельской местности — 1 мил­
лион.
242
К оличество предпри яти й связи в С С С Р к н ач ал у 1957 года по с р ав н е ­
нию с 1913 годом в озросло в 7 с лиш ним раз, по К иргизской С С Р — в
29 раз, У збекской С С Р — в 22 р а за , Т ад ж и к ской С С Р — в 21 р а з и Т урк ­
менской С С Р — в 11 р а з. В р а й о н а х С ибири и Д а л ь н е г о В остока в н а ст о я ­
щ ее врем я им еется 13% всех предпри яти й почты, т е л е гр а ф а , тел еф он а п ро­
тив 6% в 1913 году.
В ц ар ск о й Р о с с и и ч и с л о н асел ен н ы х пун ктов, о б с л у ж и в а е м ы х д остав кой
почтовой корреспон ден ции н а дом , с о ст ав л ял о лиш ь 3% от общ его кол и че­
ства. В н аст о ящ е е в р ем я во всех н асел ен н ы х п у н ктах п о ч та д о с т а в л я е т с я на
дом , а в сельской м естности во в р ем я полевы х р а б о т пи сьм а, газе ты и ж у р ­
налы д о с та в л яю тс я непосред ственн о к м есту работы н а полях.
К н ач ал у 1957 года п ро тяж ен и е
почтовы х
м ар ш р у то в
по д оставке
почты по сравнению с 1913 годом возросло в 7 р а з. Ц а р с к а я Р о сси я не
и м ел а автом обильны х и ави ац и он н ы х м ар ш р у то в д л я д о с та в к и почты,
а 65% всех почтовы х м ар ш р у т о в о б с л у ж и ва л о сь гу ж е в ы м транспортом .
В н а ст о ящ е е в р ем я п р о т я ж е н и е автом обильны х почтовы х м ар ш р у то в со­
с т а в л я е т около 300 ты сяч к и л ом етров и ави ац и он н ы х — свы ш е 400 ты сяч
к и лом етров. П р о т я ж ен и е а ви ац и он н ы х почтовы х м ар ш р у то в п рев ы ш ает п р о ­
т я ж е н и е всех почтовы х м ар ш р у т о в дореволю ционной Р о сси и в 1,6 р а за .
О бщ ий почтовый обмен за 1956 год по сравнению
с 1913 годом воз­
рос в 14,4 р а за , количество о тп равл ен н ы х тел егр ам м в о зр о с л о в 6 р а з, м е ж ­
дугородн ы е телеф онны е р азго в о р ы увели чились в 430 раз.
В дореволю ционн ой Р осси и м е ж д у го р о д н ая т е л е ф о н н а я с в я зь им елась
лиш ь м е ж д у некоторы м и крупны м и городам и и и сп о л ьзо вал ась узким к р у ­
гом лиц. В С оветском С ою зе м еж д у го р о д н ая тел е ф о н н а я с в я зь осущ еств­
л яет с я м е ж д у всеми го р о д ам и и почти всеми районны м и ц ен трам и и посел­
кам и городского типа, а м е ж д у н а р о д н а я тел еф о н н ая с в я зь — со всеми госу­
д а р ст в ам и мира.
Н а ш а стр ан а — род и н а рад и о, но только при С оветской власти бы ла
со зд а н а и получила ш ирокое р а зв и ти е тел еф о н н о -тел егр аф н ая ради освязь,
о б ъ ед и н яю щ ая м еж д у собой
невидимы м и р а д и ол и н и ям и все населенны е
пункты обш ирны х п р о с тр а н с тв н аш ей великой Родины .
Т ел е гр а ф н а я с в я зь в дореволю ционн ой России в основном осу щ еств л я­
л ас ь м ал оп рои зводи тел ьн ы м и н ебуквопечатаю щ и м и тел еграф н ы м и а п п а р а ­
там и М орзе, число которы х со ст ав л я л о 88% от общ его количества аппаратов.
В С оветском С ою зе т е л е гр а ф н а я с в язь в основном р а б о т а е т на б а зе скоро­
действую щ их соврем енны х буквоп ечатаю щ и х и ф ототел еграф н ы х ап п ар ато в
отечественного п рои зводства. Ч и сл о тел егр аф н ы х п редпри яти й связи возросло
в 14,4 р а за.
В годы В еликой О течественн ой войны ф аш и стским и за х в ат ч и к а м и бы ло
р азруш ен о и уни чтож ено 36 ты сяч п оч тово-телеграф ны х учреж дений, т ел е ­
ф онны х станций и д ругих п редп ри яти й связи.
С оветский н ар о д в послевоенны е годы не то л ь к о в осстановил сеть
предпри яти й связи, но увеличил их количество и оснастил новейш им с о в ­
ременны м оборуд ован и ем , п озволяю щ им одн оврем ен но по одн ом у проводу
о су щ еств лять на м еж д у го р о д н ы х т ел еф он н о-тел еграф н ы х сообщ ениях не­
сколько телеф онны х р а зго в о р о в и п е р ед ав а ть десятки тел еграм м , В после­
243
военны е годы м еж д у го р о д н ая т ел еф о н н о -тел егр аф н ая с в язь о б о р у д о ван а
каб ельны м и линиям и.
В н а ст о ящ е е врем я в гор о д ах у стан ов л ен о свы ш е 3 м иллионов т ел е ­
фонов (М и н и стерства с в я з и С С С Р и д р у ги х в ед ом ств) против 0,3 м иллиона
телеф онов в 1913 году. Т олько в одн ой М оскве у стан ов л ен о телеф онов
больш е, чем бы ло вб всех г о р о д ах дореволю ционн ой России, им евш их го­
родскую телеф онную связь. Во всех крупны х го р о д ах ш ирокое разв и ти е по­
лучили авто м ати ч ески е телеф онны е станции.
Т олько при С оветской в л ас ти п о я в и л а сь и получила ш ирокое разв и ти е
с ел ьск ая т ел еф о н н ая связь. К н а ч а л у 1957 го д а бы ло тел еф он и зи рован о 96%
сельских С оветов, 99% м аш ин н о-тракторн ы х и спец и али зи рован н ы х станций,
94% совх озов и 67% колхозов.