Аксиальный КШМ - кривошипно-шатунный механизм, в котором

Словарь основных терминов и понятий
Аксиальный КШМ - кривошипно-шатунный механизм, в котором оси
коленчатого вала и поршневого пальца находятся в одной плоскости с
осью цилиндра.
Верхняя мертвая точка (ВМТ) – мертвая точка, в которой поршень
наиболее удален от коленчатого вала.
Впуск – часть рабочего цикла, соответсвующая подаче свежего заряда в
цилиндр.
Выпуск отработавших газов (выхлоп, очистка) – часть рабочего цикла,
соответствующая удалению отработавших газов из цилиндра.
Выхлопные газы – отработавшие газы, удаляемые из цилиндров через
систему выпуска.
Газообмен – процессы выпуска отработавших газов из цилиндра и
наполнение его свежим зарядом.
Газораспределительный механизм (ГРМ) – механизм, обеспечивающий
газораспределение.
Горение – физико-химический процесс взаимодействия топлива с
окислителем, в результате которого в двигателе реализуется функция
образования и подвода тепла к рабочему телу.
Горючая смесь – смесь топлива с воздухом в определѐнной пропорции.
Двигатель внутреннего сгорания - двигатель с внутренним подводом
теплоты, образующейся в результате горения топлива.
Двухтактный двигатель – двигатель у которого рабочий цикл происходит
за два хода поршня.
Дезаксиальный КШМ - кривошипно-шатунный механизм, имеющий
смещение оси коленчатого вала или оси поршневого пальца
относительно оси цилиндра.
Заряд (свежий заряд) – воздух или топливовоздушная смесь, оставшиеся в
цилиндре двигателя после завершения газообмена.
Индикаторная диаграмма – диаграмма изменения давления рабочего тела в
цилиндре в течение рабочего цикла.
Индикаторная работа – работа совершаемая газами внутри цилиндра за
цикл, без учета процессов газообмена (впуск – выпуск)
Индикаторный к.п.д. – отношение индикаторной работы к подведенной
теплоте.
Коэффициент избытка воздуха - отношение действительного количества
воздуха в топливо-воздушной смеси к теоретически необходимому для
полного сгорания топлива.
Коэффициент наполнения – отношение массы воздуха, действительно
поступившего в цилиндр при наполнении, к массе воздуха
необходимой для сгорания имеющегося в цилиндре топлива.
Коэффициент остаточных газов – отношение количества остаточных газов
к количеству свежего заряда в цилиндре.
Коэффициент полезного действия (к.п.д.) – безразмерная величина,
характеризующая степень совершенства технического устройства в
отношении передачи энергии или ее преобразования из одной формы в
другую.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – механизм для преобразования
возвратно-поступательного движения поршней в движение вращения
коленчатого вала.
Мертвая точка – положение поршня и механически связанных с ним
подвижных частей в момент изменения направления движения поршня
(в крайних точках хода поршня).
Механический к.п.д. – отношение эффективной мощности к индикаторной
мощности.
Наддув – подача заряда воздуха (или смеси воздуха и топлива) в цилиндр
под давлением, превышающем атмосферное, с целью увеличения
массы этого заряда.
Нижняя мертвая точка (НМТ) – мертвая точка, в которой поршень
наиболее приближен к коленчатому валу.
Объѐм камеры сгорания – пространство заключѐнное над поршнем, при
нахождении его в верхней мѐртвой точке.
Отработавшие газы – газы совершившие работу цикла.
Полный объѐм цилиндра – сумма рабочего объѐма цилиндра и объѐма
камеры сгорания.
Порядок работы цилиндров двигателя – последовательность чередования
одноимѐнных тактов в различных цилиндрах двигателя.
Продукты сгорания – составляющие отработавших газов, образующиеся в
результате горения топлива.
Работа механических потерь – работа, затрачиваемая на преодоление сил
трения в двигателе и приведение в действие устройств,
обслуживающих двигатель(топливный насос, масляный насос и т.д.).
Рабочая смесь – горючая смесь смешанная с остатками отработавших газов
в цилиндре.
Рабочий объѐм двигателя – сумма рабочих объѐмов всех цилиндров.
Рабочий объѐм цилиндра – пространство, освобождаемое поршнем при
движении от верхней мѐртвой точки к нижней.
Рабочий цикл двигателя – совокупность последовательных процессов,
организованных в соответствии с принципом работы двигателя.
Расширение (рабочий ход) – часть рабочего цикла, соответствующая
увеличению объема рабочего тела после горения.
Сжатие – часть рабочего цикла, соответсвующая уменьшению объема
рабочего тела при движении поршня к верхней мертвой точке.
Система охлаждения – совокупность деталей, узлов и агрегатов,
предназначенная для поддержания заданного теплового со стояния
деталей двигателя и смазочного масла.
Система питания – совокупность деталей, узлов и агрегатов для подготовки,
дозирования, распыления и введения топлива в воздух, учавствующий
в рабочем процессе.
Система смазки – совокупность деталей, узлов и агрегатов,
обеспечивающих подведение смазочного масла к поверхностям трения
двигателя, отвод, фильтрацию и охлаждение смазочного масла,
суфлирование масляных полостей, а также использование масла как
рабочей жидкости в гидравлических устройствах.
Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры
сгорания.
Степень сжатия – отношение полного объѐма цилиндра к объѐму камеры
сгорания.
Такт – движение поршня от верхней мертвой точки до нижней и наоборот.
Тактность двигателя – количество последовательных ходов поршня,
необходимых для осуществления рабочего цикла.
Тепловой двигатель (ТД) - двигатель
преобразование теплоты в работу.
в
котором
осуществляется
Термодинамический цикл - идеализированный цикл тепловой машины в
котором сжатие и расширение адиабатно, химический состав и
теплоемкость рабочего тела не меняются.
Удельный индикаторный расход топлива – расход топлива на единицу
индикаторный мощности.
Удельный эффективный расход топлива – расход топлива на единицу
эффективной мощности
Ход поршня – номинальное расстояние, проходимое поршнем между двумя
последовательными изменениями направления его движения.
Часовой расход топлива – масса топлива, расходуемая за один час на
заданном режиме работы
Четырѐхтактный двигатель – двигатель
происходит за четыре хода поршня.
у которого рабочий цикл
Эффективная работа (полезная работа) – разность индикаторной работы и
работы механических потерь.
Эффективный к.п.д. – отношение эффективной мощности двигателя к
подведенной теплоте.