ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНО

Вестник ТГАСУ № 2, 2013
47
УДК 72.5.382.011
ПОМОРОВ СЕРГЕЙ БОРИСОВИЧ, докт. архит., профессор,
pomorov@mail.ru
НИЦЕНКО АНАСТАСИЯ АЛЕКСЕЕВНА, аспирант,
nicenko_aa@mail.ru
Алтайский государственный технический университет,
им. И.И. Ползунова,
656038, Алтайский край, г. Барнаул, пр. Ленина, 46
ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ
ФУНКЦИОНАЛЬНО-ПЛАНИРОВОЧНОГО РЕШЕНИЯ
ПРИДОРОЖНЫХ КОМПЛЕКСОВ АВТОСЕРВИСА
В статье обозначены основные факторы архитектурного формирования придорожного комплекса автосервиса. Для анализа социально-демографического фактора было проведено архитектурно-социологическое исследование. Совместно с социологами была
разработана анкета «Клиент придорожного автосервиса» и программа социологического
исследования. Выявлены основные признаки формирования придорожного сервиса.
Определена типология придорожных комплексов автосервиса.
Ключевые слова: факторы архитектурного формирования; типологические
признаки придорожного сервиса; типология.
SERGEI B. POMOROV, Dr. Tech. Sc., Prof.,
pomorov@mail.ru
ANASTASIA A. NITSENKO, P.G.,
nicenko_aa@mail.ru
Altai State Technical University,
46 Lenin Avenue, Barnaul, 656038, Russia
FACTORS FORMING FUNCTIONAL PLANNING SOLUTION
OF ROADSIDE COMPLEX CAR SERVICE
The paper outlines the main factors of the architectural complex formation of road side service
stations. For the analysis of socio-demographic factors the architectural and sociological
research has been carried out. In collaboration with sociologists the questionnaire "Client of
roadside service centers" and the program of sociological research have been developed. The
basic features of the formation of road service have been revealed. The typology of roadside
complexes car service has been defined.
Key words: factors of architectural formation; typological features of roadside service; typology.
На современном этапе развития отечественного придорожного сервиса
наблюдается тенденция формирования комплексов с расширенным набором
услуг и ориентация на постоянного клиента определенной категории. Этот
процесс оказывает влияние на номенклатуру зданий и сооружений придорожного комплекса автосервиса (ПКА). В качестве одного из определяющих факторов, влияющих на инфраструктуру ПКА, выступают потребности участника
 С.Б. Поморов, А.А. Ниценко, 2013
48
С.Б. Поморов, А.А. Ниценко
движения. Клиенты придорожного автосервиса предъявляют определенные
требования к расстояниям между ПКА, набору услуг, архитектурносредовому наполнению придорожного комплекса. Однако современное состояние придорожных объектов не всегда отвечает пожеланиям водителя и пассажира. Несомненно, что учет потребностей клиентов придорожных комплексов автосервиса очень важен при разработке нормативных рекомендаций
и схем размещения объектов автосервиса.
Для выявления основных тенденций архитектурного формирования
ПКА необходимо изучить предпосылки и различные социальные процессы.
Прежде всего, важно выявить активность населения в посещении ПКА, зафиксировать потребности в основных и дополнительных услугах, определить
приоритетные расстояния и места притяжения с учетом социально-демографической структуры.
Теоретической базой исследования архитектурного формирования придорожных комплексов автосервиса стали работы различных научных и исследовательских направлений, нормативная и рекомендательная литература.
Широкие исследования теоретического и прикладного характера,
направленные на решение общих вопросов по определению состава объектов
автосервиса и их размещению на автомобильных дорогах, проводили крупные
научно-исследовательские и проектные учреждения страны, ведущими из которых являлись Ленинградский филиал Гипродорнии, Ленинградский филиал
Гипроавтотранса, МАДИ. Результаты работы были отражены в методических
указаних и рекомендательных материалах [2, 9].
Существует ряд публикаций отечественных и зарубежных авторов, близких к проблематике исследования, раскрывающих его отдельные аспекты.
Проблемы формирования градостроительных систем, роли транспортных артерий рассматривались такими учеными, как И.Г. Лежава, А.Э. Гутнов,
З.Н. Яргина.
Методическим материалом для социологического исследования являются работы К.К. Карташовой, Ю.И. Бурта, В.П. Стаускаса, И.Ф. Девятко,
В.А. Ядова [11], А.А. Удоденко [10], С.Б. Поморова [8].
Частные вопросы придорожного сервиса рассматривались географами
и экономистами: С.И. Яковлевой, М.В. Виноградовой, А.Н. Дунец, М.В. Соколовой.
Основу для понимания градостроительных аспектов и норм проектирования в пределах автомобильных дорог при формировании придорожных
комплексов автосервиса составили работы инженеров и градостроителей:
М.В. Плакса, Л.М. Восконяна, В.Н. Кошелева, Ю.А. Гольденберга, Ю.И. Запольского, В.Ф. Бабкова, Н.П. Орнатского, Б.В. Черепанова, Е.Ю. Серовой.
Вопросам формирования архитектурной типологии придорожных объектов посвящены работы архитекторов и историков: С.С. Ожегова, А.С. Сардарова, В.С. Сереброва, В.М. Шувалова.
Анализ литературных источников показал, что проблема формирования
придорожных комплексов автосервиса прослеживается в общемировой практике. Она многогранна и носит междисциплинарный характер.
Факторы формирования функционально-планировочного решения
49
Наблюдается дефицит исследований, посвященных региональным аспектам формирования придорожных комплексов автосервиса. Отсутствуют
типовые предложения по архитектуре зданий и сооружений придорожных
сервисов и их планировочные решения в зависимости от особенностей региона. При всей накопленной информации по данной теме практически отсутствуют работы, выявляющие специфику архитектурного формирования придорожного сервиса в аспекте социологического подхода в границах юга Западной Сибири.
Поэтому в процессе данного исследования были определены факторы,
влияющие на архитектурное формирование придорожных комплексов автосервиса, а именно: транспортно-эволюционные, законодательно-нормативные, географические и социально-демографические (рис. 1).
-
Рис. 1. Факторы формирования придорожных комплексов автосервиса
1. Транспортно-эволюционный фактор указывает на то, что при формировании ПКА необходимо учитывать следующие аспекты: эволюцию транспорта, категорию транспорта, техническое состояние транспорта (рис. 2).
Развитие придорожных комплексов – это исторически закономерный
процесс. Становление придорожных комплексов необходимо рассматривать
в параллели с двумя большими этапами развития транспорта – «домеханический» и «механический», предопределяемыми, в первую очередь, господствующим видом транспорта в ту или иную эпоху. В «домеханический» этап основными участниками движения и, соответственно, клиентами придорожного
сервиса являлись путник, извозчик и само транспортное средство (лошадь, телега, карета и пр.).
В «механический» период формулировка участника движения закономерно меняется. Теперь к клиентам придорожного сервиса относятся пассажир, водитель, а также само транспортное средство (автомобиль, пассажирский и крупногабаритный автотранспорт и пр.). Во все времена основными
50
С.Б. Поморов, А.А. Ниценко
функциями придорожных объектов были: укрытие от непогоды, отдых и ночлег путника, ремонт транспортного средства. Это и есть основной перечень
услуг, предоставляемых участнику движения. Дополнительные услуги по мере исторического развития транспорта расширялись.
Рис. 2. Эволюция транспорта
2. Законодательно-нормативный фактор требует учитывать при проектировании ПКА нормативы и законы, особенности генеральных схем (проекта планировки территории), необходимость применения типового проектирования.
Считается, что длительное время дорожная отрасль России развивалась
в условиях отсутствия единого комплексного федерального закона, которым
бы регулировались вопросы классификации автомобильных дорог, разграничения прав и ответственности федеральных органов исполнительной власти,
органов власти субъектов РФ и местного самоуправления за строительство
и содержание автомобильных дорог [12].
В 2007 г. был принят Федеральный закон № 257 ФЗ «Об автомобильных
дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [4], который регулирует отношения, возникающие с использованием автомобильных дорог, в том числе и на платной основе, и осуществлением дорожной дея-
Факторы формирования функционально-планировочного решения
51
тельности в Российской Федерации, и распространяется на все автомобильные дороги в Российской Федерации независимо от их форм собственности
и значения.
Федеральный закон зафиксировал единую терминологию для всех базовых понятий дорожного хозяйства. В его рамках были определены нормы
и правила, регулирующие вопросы планирования, реализации и контроля мер,
направленных на содержание и развитие автомобильных дорог.
Постановление Правительства РФ от 29.10.2009 № 860 «О требованиях
к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода» дополнило закон
требованиями, определяющими минимум услуг, которые должны предоставить объекты дорожного сервиса» [5].
В Алтайском крае действует закон от 03.12. 2008 № 123-ЗС «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Алтайском крае» [3].
На уровне регионального значения важно указать на работы ФГУ
УПРДОР «Алтай»: схемы размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае на федеральных автомобильных дорогах М-52 «Чуйский тракт»,
подъезд к городу Барнаулу от М-52 «Чуйский тракт», А-349 Барнаул – Рубцовск до границы с Республикой Казахстан (на Семипалатинск) [6, 7].
Однако данные рекомендации ограничиваются общими положениями
и некоторыми нормативными данными по формированию придорожных комплексов. Существующая нормативная база нуждается в совершенствовании
для решения основных вопросов в этой области: учет географических особенностей регионов и проектирование социально важных объектов автосервиса,
не представляющих интереса для бизнеса, но имеющих большое значение для
водителя и пассажира.
3. Географический фактор позволяет сделать вывод, что при формировании ПКА необходимо учитывать специфику региона, особенности рельефа,
климатические условия, дорожные условия и др.
Географические и территориальные границы исследования – юг Западной Сибири. Западную Сибирь по территориально-административному делению составляют Алтайский край, Кемеровская, Новосибирская, Омская, Томская и Тюменская области.
По рельефу данные территории делятся на равнинные, предгорные
и горные районы. Главными транспортными артериями являются автодороги
федерального значения: М-51 Челябинск – Курган – Ишим – Омск – Новосибирск; М-38 Омск – Черлак до границы с Казахстаном; 1Р 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск; М-53 Новосибирск – (Томск –) Кемерово – Красноярск – Иркутск; М-52 Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск до границы
с Монголией; А-349 Барнаул – Рубцовск до границы с Казахстаном (рис. 3).
4. Социально-демографический фактор свидетельствует о том, что одними из важных аспектов, влияющих на формирование ПКА, являются социально-демографическая структура клиентов ПКА, категория клиентов ПКА
и их потребности в услугах.
Анализ социально-демографических факторов выявил необходимость
обратиться к архитектурно-социологическому исследованию.
52
С.Б. Поморов, А.А. Ниценко
Государственные границы
границы юга Западной Сибири
границы субъектов РФ
города
автодороги федерального
значения
автодороги общего пользования
федерального значения
Рис. 3. Схема дорог юга Западной Сибири
С целью учета общих и специфических потребностей в услугах ПКА и для
фиксации тенденций совместно с социологами были разработаны анкета «Клиент
придорожного автосервиса» и программа социологического исследования.
В социологическом опросе применен метод квотной выборки. Этот метод эффективен в тех случаях, когда до начала исследования имеются статистические данные о контрольных признаках генеральной совокупности. Совпадение структуры генеральной и выборочной совокупностей по анкете «Клиент придорожного автосервиса» обеспечено по следующим признакам: «возраст», «род занятий горожан» и «уровень дохода в семье». Квоты заданы по
независимым параметрам: 1) по признаку «возраст» выделено четыре категории: от 16 до 29 лет, от 30 до 39 лет, от 40 до 54 лет, 55 и старше; 2) по роду
занятий выделено пять социальных групп: учащиеся (студенты высших
и средних специальных учебных заведений), рабочие, младший технический
и обслуживающий персонал, служащие (в т. ч. административная, творческая,
техническая и массовая интеллигенция, чиновники), руководители предприятий, предприниматели и пенсионеры; 3) по уровню дохода выделено четыре
страты с разным уровнем дохода в семье: доход пониженный, средний, повышенный, высокий. Общее число участвующих в анкетировании горожан для
обеспечения надежности выборки составило 260 ед.
На основе результатов архитектурно-социологического исследования выявлен ряд аспектов, влияющих на организацию придорожного автосервиса:
Факторы формирования функционально-планировочного решения
53
а) «Частота посещения внегородских трасс» – выявляет интенсивность пассажиропотока; б) «Регулярность обращения к услугам ПКА» – выявляет регулярность обращения к услугам ПКА в зависимости от времени года, что помогает
формировать сезонный набор услуг; в) «Первая остановка у ПКА» – определяет приблизительный километраж по трассе, где человек на автотранспорте
нуждается в первой остановке и услугах придорожного комплекса автосервиса;
г) «Причина остановки у определенного ПКА» – выявляет причины остановки
в определенных ПКА, что определяет в дальнейшем места размещения этих
комплексов; д) «Приоритетные услуги» – раскрывает потребности человека
в наборе основных услуг придорожного комплекса автосервиса, определяя тем
самым состав зданий и сооружений и их частоту вдоль трасс; е) «Дополнительные услуги» – раскрывает потребности человека в наборе дополнительных
услуг придорожного комплекса автосервиса, тем самым определяет состав зданий и сооружений и их частоту вдоль трасс; ж) «Категория клиентов ПКА» –
помогает формировать набор услуг и архитектурное наполнение сервиса, учитывая все особенности социально-демографической структуры населения. Выделены следующие категории клиентов: водитель/ пассажир рейсового автотранспорта, водитель крупногабаритного автотранспорта, клиент АЗС и СТО,
клиент ПКА в рекреационных зонах.
На основе анализа факторов определены типологические признаки придорожных комплексов автосервиса: 1) «Категория транспорта»; 2) «Региональные традиции и нормы»; 3) «Придорожные условия»; 4) «Ведущая функция ПКА» (рис. 4).
Рис. 4. Типологические признаки ПКА
Обозначенные признаки, рассмотренные во взаимодействии как аспекты функционального наполнения ПКА, в совокупности могут трактоваться
как теоретическая модель функциональной структуры ПКА. Эти признаки
целесообразно учитывать при разработке архитектурной типологии придо-
54
С.Б. Поморов, А.А. Ниценко
рожных комплексов автосервиса (теоретический аспект), а также при разработке проектов планировки территории придорожного сервиса (практический аспект).
По завершении анализа факторов были определены основные требования к функционально-планировочному решению придорожных сервисов.
Обозначена типология придорожных комплексов автосервиса (рис. 5).
Рис. 5. Типология ПКА
Сформулированы основные принципы формирования ПКА: принцип
учета ландшафтной ситуации, принцип равномерного распределения по
Факторы формирования функционально-планировочного решения
55
трассе, принцип социальной адаптивности. Разработаны пути реализации
принципов посредством определения приемов.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Девятко, И.Ф. Методы социологического исследования / И.Ф. Девятко. – Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 1998. – 208 с.
2. ВСН 16-73. Указания по размещению зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб на автомобильных дорогах. – М. : МинавтодорРСФСР, 1986. – 183 с.
3. Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Алтайском крае (с изменениями и дополнениями): закон Алтайского края от 03.12.2008 г. № 123-ЗС // Алтайская
правда. – 2008. – № 370–371.
4. Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений
в отдельные законодательные акты РФ (с изменениями и дополнениями): федеральный
закон от 08.11.2007 № 257 // Рос. газ. – 2007. – № 254.
5. О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами
дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода: Постановление Правительства РФ от 29.10.2009 № 860 // Рос. газ. – 2009. – № 209.
6. Об утверждении Положения о порядке размещения и архитектурном оформлении, оборудовании и эксплуатации объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования Алтайского края: Постановление Администрации Алтайского края от
06.04.2009 № 144 // Алтайская правда. – 2009. – № 113.
7. Об упорядочении размещения объектов дорожного сервиса в Алтайском крае (с изменениями и дополнениями): Постановление Администрации Алтайского края от 24.07.2008
№ 296 // Алтайская правда. – 2008. – № 235.
8. Поморов, С.Б. Второе жилище: тенденции развития (итоги архитектурносоциологического исследования) : монография / С.Б. Поморов. – Барнаул : Изд-во
АлтГТУ, 2002. – 210 с.
9. РСН 62–86. Методические указания по определению состава объектов автосервиса
и размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского
значения в РСФСР. – М., 1987.
10. Удоденко, А.А. Логика программы социологического исследования / А.А. Удоденко.
Барнаул : Изд-во АлтГТУ, 2003. – 207 с.
11. Ядов, В.А. Стратегия социологического исследования. Описание, объяснение,
понимание социальной реальности / В.А. Ядов. – М. : Изд-во «Добросвет» : Книжный
дом «Университет», 1998. – 596 с.
12. Электронная версия газеты «Транспорт России» от 10 декабря 2009 г. – Условия доступа : www.transportrussia.ru. – Загл. с экрана.
REFERENCES
1. Devyatko, I.F. Metody sotsiologicheskogo issledovaniya [Methods of social research]. – Ekaterinburg, Ural State University Publ., 1998. – 208 p. (rus)
2. VSN 16-73 [Departmental building standards 16-73]. Ukazaniya po razmeshcheniyu zdaniy
i sooruzheniy dorozhnoy i avtotransportnoy sluzhb na avtomobil'nykh dorogakh [Instructions
for placing the buildings and structures of road and motor transport services on the roads]. –
Moscow, MinavtodorRSFSR Publ., 1986. – 183 p. (rus)
3. Ob avtomobil'nykh dorogakh i o dorozhnoy deyatel'nosti v Altayskom krae (s izmeneniyami
i dopolneniyami) [Highways and road activities in the Altai region (as amended and supplemented)]: zakon Altayskogo kraya ot 03.12.2008 g. № 123-ZS [Law of the Altai region
(03.12.2008), № 123-ZS] // Altayskaya Pravda. – 2008. – № 370–371. (rus)
4. Ob avtomobil'nykh dorogakh i o dorozhnoy deyatel'nosti v RF i o vnesenii izmeneniy
v otdel'nye zakonodatel'nye akty RF (s izmeneniyami i dopolneniyami) [Highways and road
activities in the Russian Federation and on amendments to certain legislative acts of the Rus-
56
С.Б. Поморов, А.А. Ниценко
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
sian Federation (as amended and supplemented)]: federal'nyy zakon ot 08.11.2007 № 257
[Federal law (08.11.2007) № 257] // Ros. gaz. – 2007. – № 254. (rus)
O trebovaniyakh k obespechennosti avtomobil'nykh dorog obshchego pol'zovaniya ob"ektami
dorozhnogo servisa, razmeshchaemymi v granitsakh polos otvoda [Requirements to provision
of public roads with roadside service objects that are placed within the boundaries of easement
area]: Postanovlenie Pravitel'stva RF ot 29.10.2009 № 860 [RF Government Resolution
(29.10.2009) № 860] // Ros. gaz. – 2009. – № 209. (rus)
Ob utverzhdenii Polozheniya o poryadke razmeshcheniya i arkhitekturnom oformlenii, oborudovanii i ekspluatatsii ob"ektov dorozhnogo servisa na avtomobil'nykh dorogakh obshchego
pol'zovaniya Altayskogo kraya: Postanovlenie Administratsii Altayskogo kraya ot 06.04.2009
№ 144 [Approval of regulations on the placement procedure and architectural design, equipment and operation of the service road objects on the public roads of the Altai region: Resolution of the Altai region Administration (06.04.2009) № 144] // Altayskaya Pravda. – 2009. –
№ 113. (rus)
Ob uporyadochenii razmeshcheniya ob"ektov dorozhnogo servisa v Altayskom krae (s izmeneniyami i dopolneniyami): Postanovlenie administratsii Altayskogo kraya ot 24.07.2008
№ 296 [Ordering the placement of road service objects in the Altai region (as amended and
supplemented): Resolution of the Altai region Administration (24.07.2008) № 296] //
Altayskaya Pravda. – 2008. – № 235. (rus)
Pomorov, S.B. Vtoroe zhilishche: tendentsii razvitiya (itogi arkhitekturno-sotsiologicheskogo
issledovaniya) [Second home: development trends (results of architectural and sociological research)]. – Barnaul, AltGTU Publ., 2002. – 210 p. (rus)
RSN 62–86. Metodicheskie ukazaniya po opredeleniyu sostava ob"ektov avtoservisa
i razmeshcheniya na avtomobil'nykh dorogakh obshchegosudarstvennogo i respublikanskogo
znacheniya v RSFSR [Guidelines for determination of composition and location of service stations on the roads of federal and republican values in the RSFSR]. – Moscow, 1987. (rus)
Udodenko, A.A. Logika programmy sotsiologicheskogo issledovaniya [Program logic of sociological research]. – Barnaul, AltGTU Publ., 2003. – 207 p. (rus)
Yadov, V.A. Strategiya sotsiologicheskogo issledovaniya. Opisanie, ob"yasnenie, ponimanie
sotsial'noy real'nosti [The strategy of social research. Description, explanation, understanding
of social reality]. – Moscow, Izd-vo «Dobrosvet», Knizhnyy dom «Universitet» Publ., 1998. –
596 p. (rus)
Elektronnaya versiya gazety «Transport Rossii» ot 10 dekabrya 2009 g. – Usloviya dostupa :
www.transportrussia.ru. – Zagl. s ekrana [Electronic version of the newspaper "Russian
Transport" (December 10, 2009)]. – Available at : www.transportrussia.ru.