1 ВОПРОСЫ К ТЕСТИРОВАНИЮ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

ВОПРОСЫ К ТЕСТИРОВАНИЮ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ»
1. Электрическим электроприводом называется:
1.
2.
3.
4.
5.
Любая система, преобразующая электроэнергию в механическую энергию
Техническая система, предназначенная для приведение в движение рабочих органов
машин, целенаправленного управления этими процессами и состоящая из
передаточного, двигательного, преобразовательного, управляющего и
информационного устройств
Электромеханическая система, управление которой осуществляется с применением
микропроцессорной техники
Техническая система, в состав которой входит хотя бы один электродвигатель
Техническая система, преобразующая электроэнергию в какой-либо другой вид
энергии
2. На рисунке:
приведена кинематическая схема:
1.
2.
3.
4.
5.
Одномассовой механической системы
Двухмассовой механической системы с одним упругим элементом
Двухмассовой механической системы с двумя упругими элементами
Трехмассовой механической системы с двумя упругими элементами
Трехмассовой механической системы с тремя упругими элементами
3. В основном уравнении движения электропривода
1.
2.
3.
4.
5.
величина
Статический момент
Динамический момент
Момент инерции
Упругий момент
Электромагнитный момент
это:
4. Механическая мощность электропривода определяется как:
1.
2.
3.
4.
5.
Произведение напряжения сети на ток главной цепи двигателя
Произведение частоты вращения на магнитный поток двигателя
Произведение электромагнитного момента на частоту вращения двигателя
Произведение электромагнитного момента на ток главной цепи двигателя
Произведение напряжения сети на частоту вращения двигателя
1
5. Если соотношение электромагнитного момента двигателя и момента статического
сопротивления Мэд > Мс, то:
1. Электродвигатель разгоняется
2. Электродвигатель тормозиться
3. Электродвигатель вращается с постоянного частотой вращения
4. Электродвигатель неподвижен
5. Электродвигатель втягивается в синхронизм
6. Активный момент сопротивления на валу двигателя в электроприводе
характеризуется тем, что:
1. Момент сопротивления линейно зависит от частоты вращения двигателя
2. Момент сопротивления не зависит от величины скорости, но зависит от направления
вращения
3. Момент сопротивления является квадратичной функцией частоты вращения
4. Момент сопротивления не зависит ни от величины скорости, ни от направления
вращения двигателя
5. Момент сопротивления носит случайный характер
7. Рабочей точкой на механической характеристике электродвигателя называется
1. Точка пересечения механической характеристики двигателя с осью абсцисс
2. Точка пересечения механической характеристики двигателя с осью ординат
3. Точка пересечения механической характеристики двигателя с характеристикой
нагрузки
4. Точка, соответствующая номинальному моменту двигателя
5. Точка, соответствующая номинальной частоте вращения двигателя
8. Механическая характеристика электропривода это зависимость:
1. напряжения от тока главной цепи
2. частоты вращения от напряжения
3. частоты вращения от тока главной цепи
4. частоты вращения от электромагнитного момента
5. частоты вращения от потока возбуждения
9. Механическая постоянная времени электропривода постоянного тока
определяется выражением:
1.
2.
3.
4.
5.
2
10. В системе электропривода постоянного тока по системе тиристорный преобразователь - двигатель в качестве малой некомпенсируемой постоянного
времени системы Тµ принимается:
1. Электромагнитная постоянная времени якорной цепи двигателя
2. Постоянная времени запаздывания системы управления тиристорным
преобразователем
3. Механическая постоянная времени
4. Электромагнитная постоянная времени цепи возбуждения двигателя
5. Постоянная времени Тµ выбирается произвольно
11. На приведенной схеме изображен аналоговый регулятор типа:
1.
2.
3.
4.
5.
ПИД-регулятор
П-регулятор
ПИ-регулятор
релейный регулятор
И-регулятор
12. Передаточная функция
1. ПИ-регулятора
2. И-регулятора
3. П-регулятора
4. ПИД-регулятора
5. ПД-регулятора
является функцией:
13. Передаточная функция контура с большой постоянной времени в
интегрирующем звене, настроенного на симметричный оптимум, будет:
1.
2.
3.
4.
5.
3
14. Структура САУ электроприводом с последовательной коррекцией наиболее
распространенная и предпочтительная благодаря:
1. Простоте
2. независимой настройке регуляторов внутренних и внешних контуров
3. уменьшению количества регуляторов
4. упрощению алгоритма САУ
5. снижению требований к динамическим характеристикам
15. Система прямого цифрового управления электроприводом постоянного тока
реализует:
1. аналоговое управление в контуре тока и цифровое — в контуре скорости
2. цифровой контур скорости и тока
3. аналоговый контур скорости и цифровой контур тока
4. Стабилизацию напряжения
5. Минимизацию потребляемой мощности
16. Цифровая система управления электроприводом в сравнении с аналоговой
обеспечивает:
1. более высокое быстродействие
2. более высокую точность при быстродействии, обусловленном дискретностью
3. те же статические и динамические характеристики привода
4. исключение настройки регуляторов
5. снижение помехоустойчивости
17. Сколько ветвей содержит схема замещения короткозамкнутого АД?
1. 1
2. 2
3. 3
4. 5
5. 6
18. На рисунке показана схема электродвигателя постоянного тока:
1.
2.
3.
4.
5.
Параллельного возбуждения
Последовательного возбуждения
Независимого возбуждения
смешанного возбуждения
с возбуждением от постоянных магнитов
19. Величина
постоянного тока - это:
в уравнении механической характеристики двигателя
4
1.
2.
3.
4.
5.
Номинальная частота вращения двигателя
Максимальная частота вращения двигателя
Минимальная частота вращения двигателя
Критическая частота вращения двигателя
Частота вращения идеального холостого хода двигателя
20. При управлении двигателем постоянного тока независимого возбуждения
введением добавочного сопротивления в цепь якоря скорость холостого хода:
1. не изменяется;
2. возрастает;
3. снижается;
4. стремится к бесконечности;
5. определяется током якоря.
21. В уравнении механической характеристики асинхронного двигателя
1.
2.
3.
4.
5.
буквой Sк обозначено:
Критический момент двигателя
Номинальное скольжение двигателя
Номинальный момент двигателя
Пусковой момент двигателя
Критическое скольжение двигателя
22. Скольжение асинхронного электродвигателя определяется выражением:
1.
2.
3.
4.
5.
23. При идеальном холостом ходе асинхронного двигателя скольжение равно:
1. единице;
2. нулю;
3. Бесконечности;
4. вообще отсутствует;
5. минус единице.
24. При заторможенном роторе асинхронного двигателя скольжение равно:
1. единице;
2. нулю;
3. Бесконечности;
5
4.
5.
вообще отсутствует;
минус единице.
25. При введении в цепь ротора асинхронного двигателя добавочного активного
сопротивления критический момент двигателя:
1. уменьшается;
2. остается без изменения;
3. возрастает;
4. меняется мало;
5. Изменяет свой знак;
26. При реостатном пуске асинхронного двигателя пусковой момент:
1. уменьшается;
2. остается без изменения;
3. возрастает;
4. меняется мало;
5. стремится к нулю;
27. В режиме рекуперативного торможения асинхронного электропривода поле
статора асинхронной машины:
1. вращается синхронно с ротором;
2. неподвижно в пространстве;
3. вращается в направлении, противоположном вращению ротора двигателя;
4. вращается быстрее, чем ротор двигателя;
5. вращается медленнее, чем ротор двигателя;
28. Как влияет на пуск двигателя нагрузка на его валу
1. Увеличивает пусковой ток
2. Никак не влияет
3. Увеличивает пусковой ток и время разгона до номинальной скорости
4. Увеличивает время разгона, не отражаясь на величине тока
6