t E a M r u s s... ТесТ-драйв рекорд ПуТешесТвие
реклама
T E A M RUSS I A №3 (6)|2014 рекорд от португалии до магадана на outback Тест-драйв subaru wrx на казанском кольце Путешествие Клуб владельцев Subaru XV едет в Горный Алтай АЛЕКСАНД Р ПИКУЛЕ НКО І ИНТЕ РВ ЬЮ T E A M №3|2013 R U S SI A АЛ TE A M ЕКС АН ДР ПИ T E A M №1(4)|2014 СОБЫТИ ТЮНИНГ ГА РИК DM И ЕГО «К CB АТАН А» ЕНК ОІИ РВ RU SS IA R U S SI A ПО ДМОС Е КО ВН ЫЙ SU BA FE ST 2013 К УЛ НТЕ №2 |20 13 ЬЮ ПУТЕШЕСТВ ИЕ КУДА ПО ЕХ АТ Ь НА НО ВЫ Й ГО Д SUBARU TEAM RUS SIA 1 СО 24 БЫТ Н Ю Ч АСА ИЕ Р БУ Р ГР ИН ГА ЙВ ТЕСТ-ДРА Е РИМ СКИ КА НИК УЛЫ С SUBARU XV ТЮНИНГИ ЕГО САБУРО В 715-СИ ЛЬН АЯ IMP REZ A ИЕ ПУТЕШЕСТВ ARU ЗАВОД SUB ЕНИЕ И ПОД РАЗ ДЕЛ STI ТЮ 34 НИН 0 SU - СИ Г Л BA RU ЬНЫ WR Й XS T I КЛ МО УБЫ FO СКОВ RE ST СК И ER Й CLU SU BA B RU TEA MR U SS IA 1 Хочешь попасть в журнал Subaru Team Russia? Присылай свою историю и фото сюда: [email protected] дорогие читатели! Я смело могу поднять руку и сказать, что я — субарист. Для меня это состояние души. Ты радуешься каждому дню, проведенному с людьми, близкими тебе по духу. Я стала субаристом в 2008 году и ни на секунду об этом не жалею, потому что я обрела семью, друзей и драйв по жизни. Говорят, что Subaru покупают люди, которые понимают и разбираются в технике, не могу с этим не согласиться. Вместе с тем, Subaru выбирают сердцем. Это сложно понять — это нужно чувствовать, как чувствуют вдохновение владельцы Subaru, для которых автомобиль становится стимулом для творчества. Мы каждый год ждем наступление Subafest, отмечаем дни рождения клубов, участвуем в спортивных мероприятиях и отправляемся в увлекательные путешествия на Subaru. Спросите, зачем нам все это нужно? Я отвечу так: машины с Плеядами на эмблеме сплотили нас в одну команду, команду Subaru Team Russia, которую можно сравнить с большой и дружной семьей — семьей безо всяких кавычек. Встречаться и общаться с единомышленниками для субариста так же естественно, как дышать. Такова наша жизнь, и подругому мы ее себе попросту не представляем. Кстати, по просьбам субаристов в этот номер мы вложили еще одну наклейку «I'm а Subarist», на этот раз розового цвета, как бантик у пига на моем Forester TS. Светлана Лисицына, руководитель департамента по связям с общественностью «Субару Мотор» subaru team russia 1 содержание І читайте в номере 4 №3 (6)/ 201 10 T E A M 014 №3 (6)|2 №3 (6)|2014 Выходит один раз в квартал Учредитель ООО «Субару Мотор» Адрес редакции 115054, Москва, ул. Щипок, д. 5/7, стр. 2 E-mail [email protected] Типография ОАО «АСТ-Московский полиграфический дом». Москва, ш. Энтузиастов, д. 56, стр. 22 Тираж 10 000 экз. а- SUBARU функциою удобного и ездой и й сь комфортно ки. SIA TEAM RUS Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС77-53645 одителя кого произв тво, кочное устройс гателя и прогрева дви автомотем сис х нны годаря бла ля гате дви овых подогрев сти предпуск A R U S SI Subaru Team Russia РЕКОРД УГАЛИИ ОТ ПОРТ АН А ДО МАГАД K AC НА OUTB РАЙВ ТЕСТ-ДW RX SUBA RU НСКОМ НА КАЗА КОЛЬЦЕ Е ЕСТВИЕВ ПУТЕШАД ЕЛЬЦ КЛУБ ВЛ XV ЕДЕТ SUBA RU АЛТАЙ В ГОРНЫЙ Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Распространяется бесплатно читайте в номере І содержание 50 04 06 08 10 16 18 22 26 28 наши дилеры Карта мероприятий Новости ММАС–2014 Интервью Хидетоши Кобаяши Тест-драйв Subaru WRX Технологии Subaru WRX и WRX STI 2015 MY История Subaru Impreza 22B STI Subaru Team Russia Subafest в Перми Люди Subaru в моей жизни 30 36 38 42 50 54 60 64 событие Рекорд Гиннесса Сервис Замена масла Персона Денис Орлов и Александр Пикуленко История Аудиокнига Персона Максим Чернёв История Subaru World Rally Team Путешествие В Горный Алтай на Subaru XV Путешествие На Subaru по северу Норвегии Событие Юбилей STI-Club subaru team russia 3 наши дилеры І карта мероприятий МУРМАНСК КАЛИНИНГРАД Москва Краски лета «Субару Центр Автозаводская» пригласил своих клиентов на праздник «Краски лета на Subaru», чтобы они могли насладиться уходящими деньками лета в компании единомышленников. Гости мероприятия получили возможность посетить выставку автомобилей с уникальным дизайном, а также всей семьей принять участие во всевозможных конкурсах, лотереях и играх. Всех пришедших ожидали вкусные угощения и приятные сюрпризы. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ПЕТРОЗАВОДСК АРХАНГЕЛЬСК МИНСК ВОЛОГДА ЯРОСЛАВЛЬ МОСКВА БЕЛГОРОД НИЖНИЙ НОВГОРОД ЛИПЕЦК КИРОВ ВОРОНЕЖ КАЗАНЬ ИЖЕВСК РОСТОВ-НА-ДОНУ КРАСНОДАР САРАТОВ ТОЛЬЯТТИ ПЕРМЬ НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ СУРГУТ САМАРА ВОЛГОГРАД УФА СТАВРОПОЛЬ МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ ЕКАТЕРИНБУРГ СТЕРЛИТАМАК ОРЕНБУРГ МАГНИТОГОРСК ТЮМЕНЬ ЧЕЛЯБИНСК ОМСК ТОМСК КРАСНОЯРСК НОВОСИБИРСК БАРНАУЛ Новокузнецк SUBbotnik В южной столице Кузбасса при участии «Субару Центр Кемерово» отметил свой первый день рождения новокузнецкий клуб любителей Subaru — EjNk. В честь этого знаменательного события было решено устроить слет субаристов. А это значит — были гонки, тесты и соревнования типа «чей мотор рычит сильнее». Завершилось празднование вечеринкой «Subaru всегда синий». 4 subaru team russia КЕМЕРОВО новокузнецк карта мероприятий І наши дилеры Владивосток Экологический тест-драйв Команда дилерского центра «Subaru Владивосток» провела необычный экологический тестдрайв, приняв участие в спасении тюленей. Детеныши тюленей были доставлены на Subaru Forester и XV из реабилитационного центра к морю для выпуска в естественную среду обитания. Путь в 500 км, включавший нелегкую гравийную трассу с крутыми поворотами, ямами и ухабами, и тюлени, и автомобили перенесли отлично. Уфа Subaru грязи не боится Компания «Автотехсервис», официальный дилер Subaru в Уфе, провела внедорожный тест-драйв на мотокроссовой трассе. Ночью накануне тест-драйва прошел ливень, и трассу размыло, что стало неожиданностью для организаторов, но радостью для участников заездов. Все кроссоверы Subaru (Forester, XV, Outback), оснащенные обычной резиной, выдержали испытания «на отлично». В этот день участники заездов получили порцию острых ощущений за рулем автомобилей и убедились в преимуществах полного привода Subaru. ИРКУТСК Тюмень Летний автопробег Клиенты «Субару Центра Тюмень» совершили захватывающее 700-километровое путешествие, прокатившись по живописным местам Тюменской области, получив массу удовольствия и позитива. Испытав свои полноприводные автомобили Subaru в деле как на асфальтовой трассе, так и в условиях настоящего бездорожья, все участники остались довольны столь масштабным автопробегом. ЮЖНО-САХАЛИНСК ВЛАДИВОСТОК subaru team russia 5 Новости І ММАС–2014 В пятом колене Премьера Outback 5-го поколения стала главным событием стенда Subaru на ММАС 2014. И, хотя на показанном в Москве автомобиле красовалась надпись Prototype, на самом деле это был готовый к серийному производству Outback, который появится в России весной. Новинка сохранила узнаваемый стиль своих предшественников, став при этом лучше во всем, начиная от дизайна, материалов отделки и оснащения и заканчивая ездовыми характеристиками. Первое, на что обращаешь внимание, когда садишься в новинку — это расположенный по центру торпедо крупный сенсорный ЖК-экран медиасистемы с интуитивно понятным управлением. Не менее приятное послевкусие оставляют и тактильные ощущения от прикосновений к мягким вставкам на передней панели или удобным подлокотникам дверей. Кстати, для комфорта пассажиров обогревом теперь оснащены не только передние, но и задние сиденья. Кузов новинки спроектирован с «чистого листа». Новая форма крыши позволила обеспечить дополнительное пространство над головами седоков. Увеличились ширина сидений, пространство на уровне плеч и локтей, а также запас места для ног пассажиров заднего ряда. Но конструкторам Subaru этого оказалось недостаточно: чтобы сделать автомобиль еще просторнее, они сместили стойки лобового стекла вперед. Кроме того, в передние двери были добавлены окошки, а наружные зеркала заднего вида перенесли 6 subaru team russia на двери, что позволило уменьшить «слепые» зоны. Дверь багажника оснащена электроприводом, который можно запрограммировать на определенную высоту, что удобно в гаражах с низким потолком и при перевозке длинномеров. Шасси, рулевое управление, подвеска, тормозная система также были переработаны. Благодаря возросшей жесткости кузова, переносу мест крепления деталей подвески и изменившемуся центру тяжести (он стал еще ниже), уменьшились крены в поворотах, а также уровень вибраций в салоне. Передаточное отношение в рулевом механизме стало меньше, что позволило улучшить управляемость машины, сделать ее реакции более четкими — этому также способствует система управления вектором тяги. В дополнение к симметричному полному приводу, новый Outback получил систему X-Mode, позволяющую по максимуму использовать внедорожный потенциал автомобиля за счет управления двигателем, трансмиссией и тормозами. Спецификации новинки для российского рынка пока не объявлены, но известно, что она получит 3,6-литровый атмосферный 6-цилиндровый мотор (260 л.с., 350 Нм) в паре с доработанной бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Также российским покупателям нового Outback будет предложен 2,5-литровый мотор: его характеристики производитель обещает раскрыть позднее. ММАС–2014 І Новости Взгляд в будущее Еще одной яркой новинкой, представленной Subaru на ММАС 2014, стал концепт Viziv 2, за обликом которого скрывается будущий серийный кроссовер. Помимо оригинального внешнего вида, эту модель также отличает наличие гибридного привода с тремя (!) электродвигателями. Передняя ось Viziv 2 приводится в движение «оппозитником» 1.6 DIT с трансмиссией Lineartronic и вспомогательным электромотором-генератором, а задняя — двумя электродвигателями. Тяжелая тяговая аккумуляторная батарея расположена в самом безопасном месте — под полом салона, что также способствует улучшению устойчивости машины. Бензиновый мотор подключается только при движении по автострадам или разрядке аккумуляторов. Высокий крутящий момент, развиваемый гибридным приводом в широком диапазоне скоростей, обеспечивает мощное и плавное ускорение, позволяющее конкурировать с автомобилями, оснащенными двигателями с большим рабочим объемом. Viziv 2 — первый полноприводный автомобиль Subaru, задние колеса которого не имеют прямой связи с оппозитным мотором. Но использование электродвигателей для привода задней оси оказывается даже эффективнее классического симметричного полного привода Subaru, поскольку позволяет точнее дозировать момент на каждом из колес, обеспечивая лучшую проходимость и управляемость машины. Верность традициям Subaru и автоспорт — два неразделимых понятия. Поддерживая давнюю традицию выступлений автомобилей марки в различных раллийных дисциплинах, «Субару Мотор» привезла на ММАС 2014 прототип Subaru WRX STI Группа N 2015, подготовленный для участия в Чемпионате России по ралли. Вот основные отличия прототипа от серийной WRX STI: на автомобиль установлены каркас безопасности, спортивные сидения, 6-точечные ремни безопасности и система пожаротушения; крутящий момент двигателя увеличен до 610 Нм, установлена система охлаждения интеркулера, прямоточный выхлоп и 6-ступенчатая кулачковая КП с усиленной кулисой; в шасси применены амортизаторы с тремя регулировками, усиленные рычаги и сайлентблоки, спортивные тормоза, гидравлический ручник и регулятор тормозных усилий; также на автомобиль установлена алюминиевая защита двигателя и заднего редуктора плюс защита днища из карбона. subaru team russia 7 Интервью І Хидетоши Кобаяши 8 subaru team russia Хидетоши Кобаяши І Интервью «Subaru никого не разочарует» Первый вице–президент FUJI Heavy Industries, Руководитель по продажам и маркетингу в зарубежных странах рассказал о том, что для него значит Subaru и зачем ему свой личный WRX STI беседовала Александра Азанова І фото Рустем Тагиров Вы не первый раз посещаете Московский международный автосалон. Что изменилось с вашего последнего визита? скучный интерьер. Как вы думаете, аскетичный салон — это плюс или минус? Я был на ММАС четыре года назад, и уже тогда уровень выставки был очень высок. Однако нынешний автосалон в разы превосходит предыдущие и по масштабу, и по количеству премьер, и по качеству организации. В этом году мы вложили больше средств в оформление нашего стенда, привезли интересные концепты. Интерьер автомобиля состоит из двух частей: это дизайн и качество материалов. И если с последним у Subaru все в порядке, то дизайн салона, возможно, в последние годы был скучноват. Сейчас мы стали больше вкладывать средств в разработку дизайна, он становится более интересным, поэтому надеюсь, что больше Subaru никого не разочарует. Можете сказать пару слов о представленных машинах? У Subaru миллионы страстных поклонников по всему миру. В чем, на ваш взгляд, секрет этого феномена? Главная новинка для России — это концепт нового Subaru Outback, который уже продается в США, а весной 2015 года выйдет и на российский рынок. В этой модели мы постарались улучшить ходовые характеристики, дизайн, качество отделочных материалов. Кроме того, нам удалось снизить расход топлива. Многие автопроизводители вкладываются в технологии, позволяющие сделать автомобиль более независимым от водителя и тем самым более безопасным. В каком направлении движется Subaru? Мы тоже думаем о безопасности. Так, например, в Японии была представлена наша разработка, которая с помощью камер и микропроцессора «следит» за ситуацией на дороге и может в экстренном случае сама остановить автомобиль. Датчики и камеры настолько чувствительные, что могут даже в сильный дождь различить велосипедиста на дороге. Пока эта технология в России не представлена, но мы планируем непременно внедрить ее на моделях для российского рынка. Каким вы видите автомобиль Subaru через 20 лет? Очень трудно представить, что будет в будущем. Однако с самого начала бренд Subaru не пытался создать простую повозку для передвижения из пункта А в пункт Б. Мы хотели сделать автомобиль, который мог бы стать партнером, другом, частью жизни. Уверен, что автомобили Subaru такие и есть. И останутся такими через 20 лет. Недавно я посоветовала своему приятелю, который собирался покупать автомобиль, присмотреться к Subaru. На что он мне сказал: да, марка отличная, но почти во всех ее машинах Мы не стали идти по пути своих конкурентов и создавать широкий модельный ряд, в котором было бы все — от маленьких городских машинок до премиальных лимузинов. Мы ограничили модельную линейку, но постарались каждую модель создать, а затем усовершенствовать, исходя из потребностей водителей и пассажиров. Поверьте: за каждым автомобилем стоят многочисленные беседы с клиентами и их пожелания. Поэтому люди, когда садятся в автомобиль Subaru, чувствуют, что он сделан как будто специально для них. А на чем вы сейчас ездите? Мое личное авто — Subaru WRX STI, сочетающая в себе комфорт городского автомобиля и драйв гоночной машины. В нем я получаю удовольствие за рулем. какая модель subaru стала самой значимой в истории марки? Во-первых, это Subaru 360. Ведь это была самая первая серийная модель марки, причем этот блин, как говорят у вас в России, не оказался комом — модель стала по-настоящему народной. А во-вторых, конечно, Leone — первый автомобиль Subaru с полным приводом, выпущенный в 1972 году. Когда вы вернетесь с Московского автосалона в Японию, что будете рассказывать друзьям о нашей стране? Расскажу о том, что меня больше всего удивило — в Москве очень много машин. Я сейчас говорю не про пробки, хотя они тоже могут поразить воображение, а про разнообразие марок. Думаю, россиянам очень сложно выбирать из такого количества брендов и моделей. Тем отраднее, что в вашей стране столько преданных субаристов. subaru team russia 9 Тест-драйв І Subaru WRX Аверс и реверс Многие автомобили можно смело назвать универсальными. Кроссоверы, хэтчбеки, минивэны — у всех есть разные таланты. Особняком стоят лишь спортивные машины, большинство из которых малопригодно для повседневной эксплуатации. Но только не новый Subaru WRX — у этого спорткара, как и у монеты, есть две стороны, позволяющие ему быть одинаково удобным в разных условиях текст Денис Арутюнян І фото subaru Денис Арутюнян: «Инженерам Subaru удалось создать автомобиль, имеющий два совершенно разных лица. Его вполне комфортный и уютный «аверс» можно разглядеть во время обыденных поездок. Но стоит хоть разок взглянуть на его «реверс»... Всего один раз достаточно выпустить WRX на простор гоночной трассы — и вы уже не сможете отказать себе в удовольствии хоть изредка, но все же отпускать этого „зверя” на волю!» 10 subaru team russia Subaru WRX І Тест-драйв subaru team russia 11 Тест-драйв І Subaru WRX 1 За счет внедрения системы непосредственного впрыска топлива и ряда других усовершенствований, двухлитровый «оппозитник» стал экономичнее и мощнее 2 По сравнению с WRX предыдущего поколения новинка стала просторнее и богаче по оснащенению: здесь уже в стоке есть климатконтроль и хорошая «музыка» 3 Новый WRX хорош не только на гоночном треке, но и на обычных дорогах. Но наиболее универсальна версия с вариатором — пожалуй, это один из лучших спорткаров на каждый день 1 В автомобильном сообществе довольно прочно укрепился стереотип: спортивные автомобили — это удел молодых и ретивых. Но ведь на самом деле вирус скоростной езды поражает водителей любого возраста! Правда, те, кто уже впитали хоть немного жизненного опыта, требуют от машины большего. Они уже не готовы мириться с аскетизмом. Им подавай не только отточенную управляемость и высокую мощность, но и хотя бы относительный комфорт. А иначе поездки на работу или с супругой по магазинам превратятся в наказание. Как же совместить столь противоречивые требования? Оказывается, способ есть! В овечьей шкуре На первый взгляд, новый WRX почти ничем не выдает своей скрытой сущности — сразу и не поймешь, что перед тобой «заточенный» на скоростные упражнения автомобиль, которому по плечу обогнать многих показушных «гонщиков», увешанных спойлерами и наклейками. А вот заглянув в салон, обнаруживаешь множество интересных вещей. Сперва обращаешь внимание на то, что тут имеется все необходимое для безбедной повседневной жизни. Вполне достаточный даже для крупных водителя и пассажиров запас простора как спереди, так и сзади, неплохая обзорность, климат-контроль и достойная аудиосистема — вполне современный и богатый набор. Но посидев за «баранкой» всего пару минут, начинаешь обращать внимание на другие, более специфичные элементы. Вот, к примеру, органы управления — они слишком хороши для обычного «гражданского» автомобиля. В первую очередь, речь идет о небольшом и очень ухватистом руле и потрясаю- 12 subaru team russia ще удобном рычаге механической коробки. Но еще сильнее приковывает к себе внимание небольшой цветной экранчик, имплантированный в верхнюю часть передней панели. В обычных условиях он доносит до водителя привычные данные: расход, пробег на остатке бензина и т.д. Но на него можно вывести и совсем другие показатели. К примеру, шкалу давления турбонаддува, чтобы в режиме реального времени следить за его работой. Или историю уровня расхода топлива за последние полчаса или час. Можно даже вывести совсем не привычный индикатор степени нажатия на педаль газа! И все же далеко не все особенности WRX можно увидеть невооруженным глазом, самые интересные «фишки» скрыты глубоко внутри. Главная из них прячется под капотом: тут установлен обновленный 4-цилиндровый 2,0-литровый «оппозитник», оснащенный системами непосредственного впрыска топлива, активной системой управления клапанами и турбонагнетателем с двойной «улиткой». Этот мотор ведет свою родословную от двигателя FA20, который устанавливали на Subaru Forester 2.0 XT. Однако в его конструкцию внесли немалые изменения. К примеру, для повышения отдачи в нем применили иные распредвалы и установили более жесткие пружины клапанов. Результат впечатляет: мотор развивает 268 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Инженеры не оставили без внимания и трансмиссию. Прежнюю 6-ступенчатую механическую коробку модернизировали: тросовый привод и новая конструкция фиксаторов позволили сократить ходы рычага на 12%, вдобавок переключения стали более четкими и быстрыми. В качестве альтернативы «механике» теперь предлагают новый вариатор Lineartronic. ››› Subaru WRX І Тест-драйв 2 3 subaru team russia 13 Тест-драйв І Subaru WRX Причем его включили в фирменную систему SI-Drive, которая позволяет водителю изменять отклики автомобиля, выбирая один из доступных режимов: Intelligent, Sport и Sport Sharp. В зависимости от типа коробки, на новом WRX устанавливают и разные типы полного привода. На машинах с «механикой» используют центральный дифференциал с самоблокирующейся вязкостной муфтой. А вот на версиях с вариатором за распределение момента по осям отвечает центральный дифференциал с планетарной передачей и электронно-управляемой гидравлической муфтой. В большинстве случаев умный узел перебрасывает около 55% тяги на заднюю ось — это позволяет добиться лучшей управляемости. Но, в зависимости от дорожных условий, автоматическая система переменного распределения крутящего момента может оперативно перенаправлять потоки мощности. Доработке подвергли и подвеску — почти все ее элементы стали жестче. Тут явно прослеживается нацеленность не на комфорт, а на достижение максимальной эффективности. С той же целью электроусилитель рулевого управления установили на более жесткие опоры. По словам специалистов Subaru, такая мера позволила добиться практически мгновенной реакции даже на минимальное вращение «штурвала». Трансформер Рассказ о решениях, внедренных в новый WRX, можно вести очень долго. И чем глубже вникаешь в технические тонкости, тем чаще задаешься невольным вопросом: чего ради потратили столько усилий? Ведь для обычной жизни есть Legacy, для спортсменов — бескомпромиссный STI. Так зачем же делать 14 subaru team russia промежуточный вариант? Впрочем, ответ нашелся сам, причем довольно скоро. Первую его часть удалось обнаружить... на кроссовом участке трассы «Казанское кольцо». Уже на первом, «пристрелочном», круге понимаешь, на какие подвиги способен этот автомобиль. Буквально про все его системы можно рассказывать в превосходной степени. Про подвеску, которая не только обеспечивает понятное поведение, но и отличается потрясающей энергоемкостью. Про острое и максимально понятное рулевое управление и восхитительную четкость привода 6-ступенчатой «механики». Однако все эти детали обдумываешь позже. А пока несешься по запыленному треку, в голове не хватает места для умных мыслей — там просто царит чистый восторг. Осознаешь, что новый WRX строили и «затачивали» именно для таких условий. И все же поразительно, насколько он понятен, послушен и быстр. Причем покрытие трассы роли не играет: будь то асфальт, грунт или усыпанный асфальтовой крошкой скользкий участок трассы, WRX упорно мчится вперед. И делает это настолько уверенно и напористо, что невольно просыпается гоночный азарт: виражи трассы начинаешь атаковать все быстрее и быстрее. После знакомства с такой квинтэссенцией раллийного духа сложно заставить себя пересесть в другую машину (теперь уже с вариатором) и отправиться на обычные дороги. Однако опасения оказались беспочвенными: новый WRX, действительно, отлично приспособлен для повседневной жизни. Конечно, полной гармонии достичь не получится, гоночные гены дают о себе знать. К примеру, подвеска для городских дорог все же жестковата: стыки, трещины и ухабы передают- Subaru WRX І Тест-драйв Технические характеристики Subaru WRX Габариты, мм 4595x1795x1475 Колесная база, мм 2650 Колея спереди/сзади, мм 1530/1540 Диаметр разворота, м 10,8 Клиренс, мм 135 Объем багажника, л 460 Снаряженная масса, кг 1528 Двигатель: оппозитный, 4-клапанный, бензиновый, с турбонаддувом рабочий объем, куб. см 1998 макс. мощность, л.с./мин 268/5600 макс. момент, Н•м/мин 350/2400–5200 -1 -1 Привод полный Трансмиссия бесступенчатый вариатор Тормоза спереди/сзади вентилируемые, дисковые/дисковые Шины спереди и сзади 235/45 R17 Макс. скорость, км/ч 240 Время разгона 0–100 км/ч, с 6,3 Расход топлива (средний), л/100 км 8,6 Объем бака, л 60 ся на кузов ощутимыми толчками. Но по меркам «чистых» спортивных моделей комфорт тут великолепный. Да и энергоемкость упругих элементов нет-нет да пригодится — даже крупные трещины в асфальте автомобиль проскакивает без малейшего намека на пробой. Кстати, если тряска все же надоедает, то для улучшения плавности хода можно… повысить скорость! Закономерность тут простая: если при 60 км/ч кузов еще потряхивает, то на 80-90 большая часть дорожной «гребенки» словно бы исчезает. А насколько приятные ощущения дарит оппозитный турбомотор! Еще на треке довелось обратить внимание на его фантастическую тяговитость. А уж в городе и вовсе продавливать педаль газа приходится процентов на 20, не больше. По крайней мере, так утверждает индикатор. Помимо огромного тягового потенциала, агрегат радует водителя «фамильным» звуком: при энергичных стартах сквозь плотные заслоны шумоизоляции пробивается характерное жесткое ворчание настроенной системы выхлопа. Но, пожалуй, больше всего поразил новый вариатор Lineartronic. Похоже, инженерам Subaru удалось полностью избавить его от присущих таким коробкам «болячек». В «гражданском» режиме агрегат заслуживает самого лестного из возможных отзывов — его работу абсолютно не замечаешь. А вот если переключиться в Sport и взвинтить темп, то сразу станет заметна и его скорострельность, и очень точное подобие переключения ступеней. В общем, работает вариатор настолько классно, что неискушенному водителю может показаться, что на машине установлен отлично настроенный классический «автомат»! subaru team russia 15 Технологии І Subaru WRX и WRX STI 2015 MY лучше, надежней, быстрее Визитная карточка Subaru WRX и WRX STI — отменная динамика и почти эталонная управляемость. И предыдущие версии WRX и WRX STI были хороши, но автомобили 2015 модельного года инженерам FHI удалось еще больше приблизить к идеалу, сохранив при этом их основную концепцию: «Полный контроль над мощностью и удовольствие от вождения» текст Станислав Шустицкий І фото Subaru Жестче, еще жестче! Что касается габаритов, то новая модель «подросла» на 5 мм, ее длина увеличилась на 15 мм, а колесная база — на 25 мм. Стали более острыми углы наклона передних стоек кузова, а в углах рамок передних дверей, для уменьшения мертвых зон, появились остекленные секции (боковые зеркала теперь крепятся непосредственно на дверных панелях), что улучшило обзор. Также увеличились проемы передних дверей. Эффектный воздухозаборник на капоте стал чуть компактнее и сместился вперед, а спойлер на модели WRX STI поднят на 8 мм. Но внешние перемены — это лишь верхушка «айсберга». Гораздо больше метаморфоз скрыто под кузовными панелями, и одна из наиважнейших — это возросшая жесткость кузова. Высокая жесткость кузова для спорткара — фактор основополагающий, влияющий не только на его пассивную безопасность, но и управляемость. В новых версиях Subaru WRX и WRX STI возросло число компонентов, изготовленных из высокопрочной стали. Каркас кузова, в отличие от моделей 2013 года, стал жестче на 40 %! Тему жесткости разработчики продолжили в шасси. В наружные опоры рычагов добавлены ребра жесткости, увеличены жесткость пружин и толщина переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Вместо сайлентблоков в конструкции рычагов применены сферические шарниры. Подобные доработки позволили, по сравнению с моделями 2013 года, на 16 % снизить крены автомобиля в повороте и на 7 % увеличить максимальное боковое ускорение. Для большей наглядности можно отметить, что безопасная скорость выполнения упражнения «переставка» возросла до 98 км/ч. Не менее важен и тот факт, что все 16 subaru team russia инновации, направленные на повышение безопасности и получение еще более отточенной управляемости, внедрены без снижения уровня комфорта. А вместо сердца… Да, пламенные моторы, причем, доработанные. Модель WRX STI оснащена 2,5-литровым горизонтально-оппозитным двигателем серии EJ с турбонаддувом. Двигатель развивает мощность 300 л.с. при 6 000 об/мин., а крутящий момент в 407 Нм достигается при 4 000 об/мин. В двигателе применена двойная система активного управления клапанами, управляющая фазами газораспределения как на впуске, так и на выпуске. С учетом повышения производительности мотора увеличен размер интеркулера, благодаря измененным настройкам турбонагнетателя его максимальная отдача сместилась в зону более низких оборотов, в системе питания использован топливный насос повышенной производительности, модернизирована система выпуска… На российский рынок модель WRX STI пока будет поставляться только в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Что касается модели WRX, то в ее конструкции использован так же доработанный 2,0-литровый турбированный агрегат серии FA с системой непосредственного впрыска топлива. Мощность 268 л.с. достигается им при 5 600 об/мин, а максимальный крутящий момент в 350 Нм — при 2 400 об/мин. Кроме того, новая версия Subaru WRX для российского рынка теперь может оснащаться не только 6-ступенчатой механической коробкой передач, но и бесступенчатой трансмиссией Sport Lineartronic. Subaru WRX и WRX STI 2015 MY І Технологии Доработки позволили на 16% снизить крены в повороте и на 7% увеличить боковое ускорение. Скорость выполнения упражнения «переставка» возросла до 98 км/ч Без компромиссов Управляемость… Для обеспечения ее точности направлена работа большинства систем новых WRX и WRX STI. В том числе и система симметричного полного привода. В плане дизайна все компоненты системы симметрично ориентированы относительно продольной оси автомобиля, обеспечивая отличную поперечную устойчивость и низкий центр тяжести. В конструкции WRX STI применен новый модуль управления мультирежимным межосевым дифференциалом (DCCD), позволяющим управлять величиной блокировки по усмотрению водителя как в автоматическом, так и в ручном режиме. Изначальное распределение передачи крутящего момента между осями с передним, свободным дифференциалом, и задним Torsen составляет 49:51. Функция блокировки осуществляется гибридным механизмом: механическим и электромеханическим, которые обеспечивают различное усилие блокировки в зависимости от намерений водителя, угла поворота руля, нажатия на педали акселератора или тормоза. При этом механическая система блокировки остается активной всегда. В автоматиче- ском режиме для изменения работы дифференциала используются информация от датчика поворота руля, данные о скорости автомобиля, информация датчиков бокового ускорения и величины угла поворота вокруг вертикальной оси… Вся информация поступает на блок управления DCCD, который определяет алгоритм срабатывания электромагнитной многодисковой муфты, регулирующей усилие блокировки. Что же касается ручного управления блокировками, то их диапазон очень широк — от практически свободного дифференциала до полностью заблокированного. В прочной связке с DCCD работает и мультирежимная система динамической стабилизации (VDC), примененная на моделях WRX и WRX STI. По информации с тех же датчиков, что обеспечивают работу DCCD, система в каждом конкретном случае оптимизирует крутящий момент, мощность двигателя и тормозные усилия на каждом из колес, помогая удержать автомобиль на заданной траектории. Но, если вы абсолютно уверены в своих водительских навыках, то «специально для вас» предусмотрен и режим полного отключения системы стабилизации. subaru team russia 17 История І Subaru Impreza 22B STI 18 subaru team russia Subaru Impreza 22B STI І История Легенда 22B Сначала его везли из Японии в Великобританию. Затем — из Великобритании в Россию. Чтобы переделать под левый руль, чем внести в биографию этого уникального автомобиля свежий и неожиданный штрих. Знакомимся: Subaru Impreza 22B STI, один из 424–х выпущенных, и один из трех, находящихся в России текст Денис Орлов І фото Михаил Потапцев Определенно, надо быть большим снобом, чтобы купить себе такой автомобиль. Невзрачный с виду, 2-дверный седан с энерговооруженностью, как у Porsche 911 Turbo. Сравнение с Porsche — непременная составляющая легенды, окружающей необычную машину. Стоит отметить, что до появления спецсерий Subaru Impreza GC8 A/B/C/D/E/F/G и вовсе никто не отважился бы произнести сакральное «Porsche» в разговоре о японском автомобиле. В лучшем случае «японку» тогда сравнивали с BMW. Производителем Impreza 22B, спортлабораторией Subaru Technica International, заявлена мощность 280 л.с. Это тот потолок, выше которого на момент выпуска запрещалось подниматься японским серийным автомобилям. В то же время субароводы и субароведы с горящими глазами шепчут, что на самом деле под капотом у 22B бьет копытом табун в 350, а то и в 380 голов. Этой легенде без малого 15 лет. Занятно, что за это время так никто и не взялся подтвердить или опровергнуть ее. Так, парни из американского журнала Car & Driver предпочли ограничиться компьютерной программой, просчитывающей отдачу мотора, вместо того чтобы водрузить автомобиль на тормозной стенд. Они оценили мощность попавшего к ним экземпляра в 300 л.с. Коллеги из британского The Car были более оптимистичны, означив 350 л.с. Оценки, предположения… Ими густо приправлена легенда 22B. В любом случае при снаряженной массе автомобиля 1296 кг получается нечто, совершенно не соответствующее внешнему виду: 220 — 275 л.с. на тонну (предложение в 380 л.с. отбрасываем как чересчур оптимистическое). Энерговооруженность Porsche 911 Turbo в тот момент составляла 272 л.с. на тонну... Subaru Impreza 22B STI выпущена в марте-августе 1998 года ограниченной серией, о чем водителю постоянно напоминает плакетка под магнитолой. У этого автомобиля: «391/400», 391-й из четырехсот. Число взято не с потолка — это необходимое количество серийных автомобилей для допуска боевого образца к участию в Чемпионате мира по ралли. Меньше четырехсот нельзя, а больше мало кто из компаний выпускает — не имеет смысла. На первый взгляд, 22B выглядит, как машина триумфатора МакРея, за исключением «перископов» на крыше. Автомобиль для легализации раллийных утех? Отнюдь. В 1998 году компания Subaru отмечала 40-летие начала выпуска автомобилей. Вот и отметила… таким необычным способом. На самом деле, у Impreza 22B существенно больше внешних отличий от боевой машины, построенной по спецификации PRO/WRC/97. Рисунок и размерность колес, размер и фор- ››› Сергей Вадимович Успенский, заслуженный мастер спорта, шестикратный Чемпион России по ралли, руководитель раллийной команды URT, вице-президент Российской автомобильной федерации: «Нам хотелось, с одной стороны, сохранить автомобиль в первозданном виде, а с другой — по возможности ездить на нем. Поэтому было принято решение перевести его на левый руль. Благо, STI предлагает для этого профессионально изготовленный кит. Недешевый, он стоит порядка 8000–9000 евро, однако содержит все необходимые детали, включая ручной тормоз, который также несколько отличается на праворульных и леворульных машинах. Мы считаем, что подобная переделка, основанная на заводских деталях, не нарушает исторической целостности автомобиля. Автомобиль занял место в нашем передвижном музее, где уже находятся Subaru 360, заднемоторный минивэн Sambar и Sambar в грузовом исполнении, пикап Subaru BRAT. И, разумеется, Subaru Impreza R4, на которой в 2012 году вместе со штурманом Мариной Даниловой я завоевал титул абсолютного Чемпиона России. Уверен, что этот автомобиль достоин считаться частью истории марки». subaru team russia 19 История І Subaru Impreza 22B STI 1 3 ма вентиляционных продухов на капоте, форма воздухоза­ борников в бампере... Хотя автор облика — выдающийся британский дизайнер Питер Стивенз — оформлял и боевую машину МакРэю. Упоминая о Стивензе, обычно добавляют: «создатель суперкара McLaren F1». Таковы непреложные законы формирования легенды. Само по себе имя, даже с предваряющим его эпитетом, звучит неубедительно. Другое дело, сопроводить его эффектным примером. Как ни крути, McLaren F1 — наиболее яркое из произведений Стивенза. Ну, и, разумеется, Impreza 22B STI, что я говорю… Ох, уж эти названия! У большинства спецверсий Impreza они напоминают секретные обозначения военной техники. Народ клавиши стер, споря в форумах о значении этих самых 2-2-B. Наиболее убедительная версия, что обозначение указывает на рабочий объем мотора — 2212 см3 и использование в подвеске пружинно-амортизационных стоек Bilstein. И то, и другое применялось компанией Subaru крайне редко, так что основания так думать имеются. Но вот всплывает красивая гипотеза о том, что название машины на самом деле — ни что иное, как цифры 555 (марка титульного спонсора команды Subaru WRC) в шестнадцатеричной системе исчисления. Из разряда «программисты шутят». Или, если угодно, криптографы. Десяти чисел им показалось мало, они добавили к ним латинские буквы. И в этом ряду буква «B» по счету — 12-я. То есть 22B представляет собой трехзначное число: 2х16х16 + 2х16 + 12 = 512 + 32 + 12 = 555! Поди, до такого додумайся! В основе 22B лежит конструкция WRX STI ver.V Type R — автомобиля поколения GC8E с укороченными кузовом (на 160 мм) и колесной базой (на 60 мм). Сохранены принципи- 20 subaru team russia альные элементы, максимально приближающие автомобиль к раллийному, такие, как планетарный межосевой дифференциал с возможностью управлять распределением тяги на переднюю и заднюю ось при помощи многодисковой муфты. Водитель выбирает одно из пяти отношений, от 35:65 до 50:50 колесиком на центральном тоннеле (DCCD, Driver-controlled center differential). Предусмотрен дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Использовано усиленное двухдисковое металло-керамическое сцепление. В коробке передач применены сближенные числа. Рулевая рейка — наиболее короткая, с отношением 3,3:1. Между верхними опорами передней подвески установлена углепластиковая распорка. Звукоизоляция сведена к минимуму с целью облегчить автомобиль. Кроме того, в конструкцию внесены дополнительные изменения. Например, применены алюминиевые нижние рычаги на шаровых шарнирах, а колея расширена на 40 мм спереди и на 80 мм сзади, в том числе за счет колес с увеличенным вылетом. Это повлекло за собой установку расширенных крыльев и бамперов и даже иного алюминиевого капота. Автомобиль стал на 80 мм шире. Посадочный диаметр колес увеличили с 16 до 17 дюймов. Обуты колеса BBS Elektra 17x8,5’’ в шины Pirelli P-Zero 235/40ZR17. Сквозь спицы краснеют тормозные механизмы Brembo, спереди четырех-, а сзади двухпоршневые. В подвеске использованы амортизаторы Bilstein и пружины Eibach. Заднее антикрыло здесь регулируемое. Но главное в этом автомобиле, конечно, под капотом. Увеличение рабочего объема до 2,2 л потребовало и установки более производительного турбонагнетателя IHI VF23. Кроме того, применено орошение интеркулера, что увеличивает эффек- Subaru Impreza 22B STI І История тивность промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Если о максимальной мощности Impreza 22B продолжаются споры, то относительно того, что мотор стал более тяговит, все единодушны. Пик крутящего момента сместился с 4000 об/ мин на 3200 об/мин, а его «полка» расширилась до 2800–5200 об/мин. Под капотом 22B отвертка застревает примерно так же, как ложка в наваристых щах. Емкость с водой для оросителя вытеснила из-под капота блок управления АБС, поэтому в автомобиле решили вовсе обойтись без антиблокировочной системы тормозов, а заодно — гулять, так гулять — и без подушки безопасности. Кстати, рулевое колесо Momo заменили на трехспицевое Nardi, с логотипом STI в «пятачке». Создатели машины не смогли удержаться, чтобы не окрасить впускные коллекторы в красный цвет, как у Ferrari (даже розовым получилось бы лучше). Зато, например, бляхи STI на передних крыльях — увесистые, литые, из титана (а у других спецсерий они больше напоминают значки, которые раздают участникам акций в супермаркетах). Дьявол прячется в деталях. Они, детали — отрада настоящего коллекционера, благостная почва для удовлетворения тщеславия. Показать, какие клавиши управляют орошением интеркулера и где на- ходится ролик, с помощью которого регулируют распределение тяги по осям, поведать предысторию розовой эмблемы STI, в который раз сосчитать, сколько их все же сделали. Так, три прототипа разошлись меж своих (один достался МакРэю, второй — его штурману Ники Гристу, третий — техническому директору Prodrive Дэвиду Лэпворту). 399 машин выпустили для японского рынка (автомобиля под номером 13 не существовало). 24 машины сделали для внешних рынков: 16 — для Великобритании (их доводкой занялся Prodrive), 5 — для Австралии и т.д. Интерес к машине был столь велик, что различными путями в Великобританию ввезли около полусотни автомобилей. Это вынудило Prodrive повременить с продажей своих 16 легальных образцов, дабы регистрировать их как единичные транспортные средства, избежать затрат на сертификацию целой серии. Сколько насчитали? 426? Но и тут пытливый собеседник придерется: а не включены ли те три прототипа в 24 машины, ушедшие на внешние рынки? Тогда число Impreza 22B STI — 423 машины. Убежден, среди поклонников Subaru найдутся те, кто рано или поздно разгадает этот ребус. К этому времени компания предложит пару других взамен. Легенду надо подкармливать. Impreza 22B выглядит, как машина триумфатора МакРея, за исключением «перископов» на крыше. Автомобиль для легализации раллийных утех? Отнюдь subaru team russia 21 Subaru Team Russia І Subafest в Перми для своих Перед тем, как отправиться в новый для себя город, зануды вроде меня тщательно изучают путеводители и интернет– ресурсы: площадь города, численность населения, когда был основан и чем примечателен. Перед поездкой в Пермь я решила «не готовиться». И когда один приятель спросил: «А что ты вообще знаешь о Перми?», я ответила: «Все, что необходимо знать субаристу: 16 августа там будет Subafest 2014!» текст Анна Рыжова І фото архив «Субару Мотор» Обычно раннее утро в аэропорту проходит по одному из двух сценариев: ты либо опаздываешь и бежишь сломя голову к своему выходу, либо коротаешь время до посадки в зале ожидания, бездумно глазея по сторонам и попивая кофе из бумажного стакана. Но сегодня у нас все по-другому: мы 22 subaru team russia летим в Пермь на первый в истории города Subafest! Главный вопрос, который мучает всех собравшихся: что с погодой? А вдруг дождь? А вдруг размоет трассу, что тогда? Наше заседание за столиком местного кафе больше напоминает работу мобильной метеорологической станции. Мои коллеги и я, ››› Subafest в Перми І Subaru Team Russia subaru team russia 23 Subaru Team Russia І Subafest в Перми обложившись ноутбуками, планшетами и смартфонами, отсматриваем и сверяем данные синоптиков. Так, 14 августа: +20 и дождь; 15 августа: +23, переменная облачность; 16 августа: гроза и +26... Ладно, принято, хотя бы не холодно, а грозы может и не быть — нам должно повезти! Через два с половиной часа мы уже на подлете к Перми. Признаюсь честно, я не большой фанат заглядывания в иллюминатор (тем более при посадке!), но сейчас интерес в разы сильнее страха, ведь мы летим как раз над аэродромом «Бахаревка» — тем самым местом, где через два дня стартует наш Subafest. Ждать осталось совсем недолго. 16 августа. День Subafest. В окно гостиничного номера несмело заглядывает солнце — раннее, но уже яркое. Сквозь приоткрытые занавески виднеется чистое голубое небо, щебечут птицы... Ну, да. Если бы я снимала фильм о Subafest, то обязательно вмонтировала бы туда этот идеальный эпизод. А в реальном мире в шесть утра меня разбудил звук колотящего в окно дождя. Кругом темнота, лужи и холоднющий ветер. Надев на себя все привезенные вещи, мы с кислыми лицами едем на площадку. Здесь уже все готово к приезду гостей. Осталось около трех часов, и праздник начнется. Пока мы ругали местную погоду и посылали проклятия в адрес Гидрометцентра и других метеослужб, — сами не заметили, как показалось солнце. Сначала ненадолго, а потом облака рассеялись, и мы поняли, что нам действительно везет: к началу мероприятия солнце светило вовсю, а к концу мы успели прилично обгореть. Но обо всем по порядку. Итак, на площадке, где проходил Subafest, все было рассчитано на приятный, а главное — разноплановый отдых. Хочешь 24 subaru team russia испытать автомобиль — выбирай между AWD, слаломом и ралли-кроссовой трассой. Не хочешь испытывать автомобиль — сходи в кафе, приготовь шашлык в зоне для барбекю, посети мастер-класс, сходи на площадку для запуска воздушных змеев, выпей горячего кофе — в общем, такая вот дольче вита для субаристов. А для тех, кто пришел с детьми, была оборудована специальная детская комната, возле которой стоял объект мечтаний всех и каждого, кто родом из детства: огромный надувной батут с надписью Subaru и надувным субаристом за рулем. Признаюсь, что мысли влезть на него и от души напрыгаться преследовали меня до конца праздника. И не только меня. Но посовещавшись, мы решили, что отяжеленные шашлыками, плюшками и мороженым, мы, скорее всего, нанесем серьезный ущерб этой игрушке. Люди на Subafest начали подтягиваться уже к 10.30. Вот зашла молодая пара, трое ребят, семья с двумя детьми. Мне показалось, что я отвернулась от шатра регистрации всего на пару минут. А повернувшись обратно, уже увидела очередь. Субаристы прибывали. Составы самые разные: с детьми, с собаками, одна девушка привела на мероприятие своих бабушку и дедушку (дед, кстати, не промах: записался на слаломную трассу). Запомнился парень с загипсованной ногой и на костылях — весь гипс пестрел наклейками «Я еду на Subafest 16 августа», на лице довольная улыбка — доехал! Молодой папа с сыном, мальчишкой лет четырех: нос перемазан мороженым, на маечке надпись — «Сын субариста». Вот она, семья Subaru Team Russia! Сама регистрация была разделена по трассам. Если ты хочешь пройти тест-драйв на AWD, подходишь к столику с соответ- Subafest в Перми І Subaru Team Russia ствующей табличкой. На руку тебе вешают сначала белый браслет (это значит, что ты здесь, и ты зарегистрирован), а потом браслет с цветом трассы и точным временем твоего теста. В общем-то механика очень простая. Надо сказать, что по итогам фестиваля выяснилось, что больше всего тест-драйвов принял на себя AWD-парк. Там успели покататься 253 человека из полутора тысяч гостей. Второе место оказалось у ралликроссовой трассы: здесь прошло 183 тест-драйва. На трассе для слалома погоняли 139 человек. Как водится, у каждого праздника должна быть своя кульминация, и Subafest в Перми — не исключение. Моментом, который ждали многие, был торжественный въезд на фестиваль колонны Пермского краевого клуба Subaru. Как раз 16 августа клубу исполнилось 7 лет. В этот день на фестивале прозвучало много поздравлений в его адрес. После того, как все тест-драйвы были пройдены, а Subafest потихоньку близился к своему завершению, в небе над Бахаревкой появился самолет. А через пару минут все гости фе- стиваля увидели двух парашютистов, развернувших в воздухе огромные флаги: бело-зеленый с символикой Subafest 2014 и уже знакомый бело-синий флаг Subaru Team Russia. Приземлившись, ребята неожиданно стали настоящими звездами мероприятия: каждый хотел получить на память совместное фото с небесными субаристами. Следующим утром мы стартовали обратно в Москву. Пермь провожала нас пасмурным небом и небольшим дождиком, но мы уже не волновались — спасибо за вчерашнее солнце на Subafest. Через дымку облаков в иллюминаторе буквально на мгновение возникает «Бахаревка» — снова пустая, гладкая, и только чуть поодаль мы видим рисунок наших трасс, по которым еще вчера гоняли разноцветные Subaru, а воздух был наполнен запахами леса, шашлыка, музыкой и смехом. У меня и моих попутчиков красные, обгоревшие на солнце носы, мы хотим спать, но всю дорогу болтаем, вспоминая вчерашние приключения. Спасибо, Пермь — это было по-настоящему здорово! Александр Грачев, член правления Subaru Club Perm: «Проведение Subafest в Перми было совмещено с празднованием 7-летия Пермского клуба Subaru, который был организован 12 августа 2007 года. Наш клуб традиционно в свой день рождения совершает автопробег по главным улицам города, до места празднования, и в этот раз мы продолжили традицию уже в рамках Subafest. В день праздника совпало все: и погода не подвела, и в колонне проехало более 120 машин, и на самом мероприятии была отличная душевная атмосфера. А цифра более чем в полторы тысячи посетителей за день говорит о том, что праздник удался на славу!» subaru team russia 25 Люди І Subaru в моей жизни Источник вдохновения Subaru — не просто автомобиль. Это настоящая муза! Именно она является оппозитным сердцем всей вселенной Subaru Team Russia. Вдохновение посещает субаристов всегда и везде, и наши сегодняшние гости тому доказательство Subaманикюр Надежда Ревунова, 22 года, александров Я сертифицированный мастер маникюра, призер и участник маникюрных чемпионатов. На создание работы меня вдохновила моя знакомая — она фанатка Subaru. В процессе нанесения рисунков я испытала небывалое вдохновение, меня переполняли эмоции. Думаю, это не последний шедевр, который мы создадим сообща! 26 subaru team russia Subaru в моей жизни І Люди Subaтату Сергей Колосов, 25 лет, Якутск По профессии я менеджер среднего звена. Попутно увлекаюсь музыкой (ди-джей), ну, и конечно же, Subaru. Идея c татуировкой пришла внезапно: подобное тату я увидел у друга — он на тот момент являлся хозяином «лисы» (Subaru WRX STI 06-07). Так я решил связать себя со своей машиной, которой на данный момент уже владею больше пяти лет и которая в моих руках из 1,6 литров на механике с отключаемым задним приводом превратилась сначала в WRX, а уже в прошлом году переродилась в WRX STI RA ver.4. Рисунки STR Мария Булатова, 25 лет, Киров Работаю дизайнером в одной из крупных фирм города. Рисую с детства, имею художественное образование. Я разносторонний человек. У меня, как я называю, несколько «страстей»: дизайн, автомобили, рисование и фитнес . Познакомилась с маркой Subaru не так давно, после того как мой молодой человек купил XV. Решила нарисовать ему ко дню рождения его машину — так началась история моей любви к этой марке. Конечно, чтобы рисовать автомобили, нужно знать, как они устроены. И я из тех немногочисленных девушек, кому это интересно. Надеюсь в скором будущем тоже пересесть на Subaru, так как это не просто машина — это состояние души. Если вы хотите рассказать о вашем клубе или автомобиле, поделиться интересной историей, связанной с вашим Subaru, присылайте фото и текст на почту [email protected] subaru team russia 27 Событие І юбилей STI-Club нам 10 лет! 17 августа на Moscow Raceway один из крупнейших российских автоклубов отметил свой десятый по счету день рождения: 10 лет исполнилось сообществу STI–Club текст Ирина Куранова І Фото из архива STI-Club Клуб был основан в 2004 году. Его история началась с виртуального общения на профильном автомобильном форуме. Первая очная встреча нескольких энтузиастов-единомышленников показала, что общих интересов много, а общих идей — еще больше. Так родилась главная идея — создать свой клуб. Этот день, 25 августа 2004 года, и стал днем рождения STI-Club, который за десять лет разросся до нескольких филиалов по России и нескольких тысяч участников. На сегодняшний день это крупнейший Subaru-клуб в нашей стране. Его жизнь насыщена поездками на этапы Чемпионата России по ралли, выездами за рубеж на Чемпионат мира — WRC, соревнованиями по картингу, а также регулярными встречами и мероприятиями. Десятилетие клуба было решено провести несколько раньше — 17 августа на самой современной трассе страны — Moscow Raceway. На праздник приехало около 250 человек, которых ожидала насыщенная программа и полноценная конфигурация трассы GP2. Утром были доступны две трассы: Sprint и Super Sprint, где любой член клуба мог попробовать свои силы в свободных заездах, в которых приняло участие более 100 человек. После обеда проводились заезды на лучшее время круга в дисциплине тайм-аттак: в них участвовали наиболее опытные пилоты на подготовленных автомобилях — 36 гонщиков в трех классах. Один из классов, а именно Unlimited, был вне зачета, и его участники, которые по тем или иным причинам не попали под требования классов Street и Sport, провели показательные заезды. Вне зачета, показав время 2:02,556 проехал по трассе и Максим Чернев, выступающий в российской серии кольцевых гонок на Subaru BRZ RCRS, подготовленной специалистами УРТ. А лучшее время оказалось у Максима Елизарова на кольцевом Evo-корче — 1:53,411. В итоге в зачетных классах тайм-аттак места распределились следующим образом: КЛАСС SPORT 1 Денис Ваховский 2:05.292 2 Владимир Горлач 2:07.017 3 Константин Литвинов 2:07.061 4 Никита Гергель 2:07.152 5 Дмитрий Драчев 2:09.338 1 Илья Обжигалов 2:05.538 2 Артем Леонов 2:12.695 3 Георгий Ускевич 2:14.548 4 Антон Макаренко 2:14.936 5 Кирилл Лохматов 2:15.387 КЛАСС STREET В ходе дня конфигурацию трассы изменили на GP3, где призы разыгрывали опытные участники соревнований тайм-аттак. Погода над трассой Moscow Raceway менялась каждые 10 минут. То ярко светило солнце, то резко набегали штормовые тучи: осень явно показывала, что претендует вступить в права в самые ближайшие дни. Эпизодический ливень совершенно не испортил никому настроения, ведь гости соревнования могли поиграть в настольный теннис и футбол, аэрохоккей, сделать памятное фото, перекусить или просто пообщаться с друзьями и знакомыми в специально оборудованных зонах отдыха в боксах автодрома. Соревнования на автосимуляторе привнесли едва ли не больше переживаний, нежели реальный тайм-аттак. Каждый мог проехать по виртуальной трассе Moscow Raceway в конфигурации Sprint уровня DTM. И первая тройка виртуозов компьютерных гонок получилась такой: 1 Александр Русанов 01:01.526 2 Евгений Мясников 01:02.763 3 Александр Чиханин 01:03.926 28 subaru team russia юбилей STI-Club І Событие subaru team russia 29 событие І рекорд Гиннесса На грани дозволенного Чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннесса, можно съесть за минуту тридцать сосисок или сделать за свою жизнь свыше пятидесяти пластических операций. Но настоящие спортсмены подобной ерундой не занимаются. Проехать 16 064 км с самой высокой средней скоростью — это реальное испытание для человека и автомобиля. Марафон из португальского Сагреша в российский Магадан, осуществленный Андреем Леонтьевым и Анной Завершинской на Subaru Outback, дважды вошел в Книгу рекордов России и претендует на место в Книге Гиннесса беседовала Александра Азанова І фото андрей леонтьев, анна Завершинская, Анна Закандырина В чем разница между обычным автопутешествием и вашим марафоном? Есть уличная драка, и есть профессиональный бокс. Несмотря на схожесть движений — это разные вещи. В драке будут бесшабашность и пренебрежение последствиями, а в боксе существует жесткий регламент, и любое отступление от него карается дисквалификацией. То, что проделал наш экипаж, относится к категории профессионального бокса, поскольку мы действовали в строгих рамках Книги рекордов России и Книги рекордов Гиннесса. Во-первых, мы не могли совершить ДТП или любые другие противоправные действия. В течение всей поездки мы должны были быть абсолютно законопослушны. Таким образом, езда с педалью в пол по встречной полосе автоматически исключена. Во-вторых, нам необходимо было иметь свидетелей, как электронных, так и живых, которые бы отслеживали наши перемещения в пространстве. Поэтому на автомобиле был установлен спутниковый маяк, который фиксировал позицию машины, и арбитры могли зайти на соответствующий сайт, набрать пароль и увидеть место, где мы в данную минуту находимся и с какой скоростью едем. Кроме того, на всем маршруте были организованы судейские посты с синхронизированными часами, которые фиксировали не только время, но и показания одометров: основного и обнуленного на старте, а также указывали координаты каждого судейского пункта, имя и фамилию судьи и номер его судейской лицензии. Старт нам давал мэр португальского города Сагреш, а дальше нас вели судьи, имеющие лицензии Международной автомобильной федерации и Российской автомобильной федерации. Итак, вы проехали через весь континент всего за неделю? 30 subaru team russia Да, но дело не в этом. У нас не было задачи установить рекорд перемещения из Сагриша в Магадан. Мы вольны были выбрать любой другой маршрут, равный 16 064 км, которые заявили, даже могли кружить вокруг Москвы по «бетонке» — никого не интересовало, где именно мы будем нарезать эти километры. Главная задача заключалась в том, чтобы проехать с максимально возможной средней скоростью. Когда мы добрались до Магадана, навигатор показывал среднюю скорость 91 км/ч. У нас спрашивали: «Как же так? Вы говорите, что соблюдали правила дорожного движения, а сами ехали со скоростью, превышающей разрешенные 90 км/ч». Но тут не надо забывать, что часть пути мы проделали по Европе, где средняя скорость намного выше. Так, например, когда мы въезжали из Польши в Белоруссию, наша средняя скорость была 119 км/ч. Дальше мы только теряли в скорости. Согласно официальным подсчетам специалистов Книги рекордов России, мы проехали 14 000 км со средней скоростью 89,24 км/ч. Мы этого добились не тем, что безумно гнали, а тем, что ехали практически без остановок. На первый взгляд, кажется, а что такого: можно ехать 140 км/ч, если ты в Польше, либо безлимитно, если ты в Германии, либо 90 км/ч, если ты в России. Но как раз это обстоятельство и дает большую нагрузку на водителей, потому что ты должен ехать все время на грани дозволенного, но все время максимально быстро. К примеру, едешь по Курганской области, по фронтовой дороге, где ямы размером со вход в метро, и ты должен по ним мчать так, как будто ты участвуешь в ралли-рейде. Нельзя позволить себе ехать со скоростью 30 км/ч, так как для того, чтобы потом наверстать упущенную скорость, нужно будет где-то ехать двести, а это уже не по правилам. Поэтому нельзя было сбавлять скорость, несмотря на погоду, время суток или состояние дорожного покрытия, — вот в чем основная сложность. ››› рекорд Гиннесса І событие subaru team russia 31 событие І рекорд Гиннесса К тому же вас было всего двое в экипаже. Почему нельзя было взять третьего и тем самым облегчить себе задачу? Во-первых, это вопрос азарта, ведь такого еще никто не делал. Типа, давайте мы сыграем в хоккей не пятеркой, а четверкой, и все равно выиграем чемпионат мира. Возможно, в этом есть некая бравада, но, с другой стороны, был в этом решении и трезвый расчет. Мы с Анной Завершинской — сформировавшийся экипаж, мы участвуем в ралли-рейдах, а это, на мой взгляд, самая тяжелая дисциплина в автоспорте. И оказалось, что психологически мы очень подходим друг другу. Несмотря на то, что можем в обычной жизни не видеться по нескольку дней, когда мы попадаем в машину, то очень хорошо друг друга понимаем и чувствуем. Поэтому было опасение разрушить это хрупкое состояние психологического комфорта, внедрив третьего человека. Если хотя бы один член экипажа его не принял, то через два дня все начали бы лаяться между собой, и это непременно сказалось бы на нашем самочувствии. Ссоры выматывают больше, чем долгая дорога. Вы рассчитывали, что сможете преодолеть эту долгую дорогу так быстро? Нет. Мы думали, что в Магадане будем дней через 8–9, а проехали весь путь всего за неделю. Нам очень повезло в Польше. Дорога от Франкфурта-на-Одере до Варшавы оказалась практически пустой, и мы ехали с максимально разрешенной скоростью 140 км/ч. Не было плотного трафика в Португалии надо отметить, что долгое время автомобиль был совершенно чистым. Он практически сверкал, пока не началась трасса «Колыма». У нас даже спрашивали, когда это мы успели помыть машину? Какой там помыть машину?! Мы сами-то мылись раза четыре за весь марафон: первый раз перед стартом в Португалии, второй раз в Бресте — остановились в какойто гостинице буквально на 20 минут, потом в Омске и в УланУдэ. И все! Тратить время на автомойку в нашем случае было непозволительной роскошью. Говорите, чистый офф-роуд? Значит, раллийный опыт вам пригодился? Безусловно. Ралли-рейдовый опыт незаменим в ситуации, ког­ да нужно быстро передвигаться по не очень хорошему и неоднородному покрытию. Если бы наш экипаж не выступал долгие годы на различных ралли, наши показатели были бы ниже, и, возможно, появились бы серьезные проблемы по технической части. Кстати, как показал себя Subaru Outback? То, что мы хотели от него получить, мы получили. Во-первых, 20-сантиметровый дорожный просвет, который просто незаменим на плохих дорогах, да еще когда на них валяются какието дрова, выпавшие из грузовиков, куски кирпича, битый цемент. Кто-то проехал и снес глушитель, а наш автомобиль даже ничего не зацепил. Во-вторых, полный привод, благодаря ко- «Во время гонки ты живешь в реальном времени. Я и половины не вспомню из того, что делал сегодня утром, но я отлично помню каждый километр прошедшего марафона. Это и есть жизнь» и Франции, хотя мы готовились к пробкам. Хотя заторы все же были. Так, например, в Германии в районе Касселя нам пришлось съехать с автобана и объехать пробку по деревенским дорогам. А в следующий раз застряли уже в Екатеринбурге. По плану, въехать в уральскую столицу мы должны были в субботу утром, но так как после Европы шли с опережением графика, то подошли к городу пятничным вечером. В результате мы двинулись другой дорогой и выехали на чудовищную фронтовую тропу в Курганской области. Я много езжу по России, в год накатываю по 70–80 тысяч км и отмечаю, что ситуация с дорогами улучшается. Например, в Тверской и Псковской областях трассы стали другими. Ты уже не опасаешься за подвеску, а едешь более расслабленно. Но вот дороги в Костромской и Курганской областях не предназначены для передвижения современных людей. Это просто издевательство! А сотрудники ГИБДД не останавливали? Полицейские нас остановили один-единственный раз, причем случилось это за 20 км до въезда в Магадан. Подходят инспекторы и говорят: «Почему у вас машина в таком состоянии? У вас номеров нет». Я, как ужаленный, выскакиваю из автомобиля и вижу, что номера-то на месте, просто на них сантиметровый слой грязи. «Вы издеваетесь?! — говорю гаишникам. — Вы попробуйте проехать по вашим дорогам! Это же чистый офф-роуд!». В общем, нас отпустили. Хотя 32 subaru team russia торому по скользкой дороге и неоднородному покрытию ты едешь намного увереннее. Вдобавок внутри автомобиля очень тихо: не слышно, как свистят зеркала или как песок бьется об арки колес, а значит, ты можешь нормально поспать. К тому же машина очень просторная. Это тоже немаловажно, поскольку нам нужно было спать, вытянувшись в полный рост, а также погрузить две запаски и докатку, набор тросов, минимальный инструмент, две канистры бензина и холодильник. Вы ели в машине? Да, поскольку не могли себе позволить остановиться и где-то нормально пообедать. Поэтому критериев к подбору продуктов было два. Первый — чтобы продукты как можно дольше хранились. Второй — чтобы они не пачкались. Потому никакой жареной курицы или мягких вкусных помидоров мы не брали — они могли окропить бежевый салон жиром или красным соком. Вообще в таких поездках хороши орехи, сухие фрукты и ягоды. Можно и шоколад взять, но нужно следить, чтобы он не растаял. Без чего еще сложно в таком марафоне? Без смены одежды. У нас было несколько футболок, отпечатанных специально к путешествию. Протерся влажными салфетками, надел чистую футболку, на бензоколонке почистил зубы, пока машина заправляется — и чувствуешь себя че- ››› рекорд Гиннесса І событие subaru team russia 33 событие І рекорд Гиннесса ловеком. Конечно, с нами были телефоны, компьютер, чтобы читать новости, смотреть погоду и поддерживать связь с миром, и три навигатора. Вдобавок бумажные карты, по которым мы всегда сверялись. При этом мы никогда не прокладывали маршрут. Прикола ради мы попробовали в Португалии вбить в навигатор точки Сагреш и Магадан. Но ни один навигатор не смог рассчитать маршрут. Да нам это и не нужно было: Аня — профессиональный штурман, я тоже имею представление о картографии. Так и ехали, опираясь друг на друга. Какого-то режима у нас не было. Опыт показывает, что графики сна и бодрствования не работают. Сегодня ты можешь высидеть за рулем всего пять часов, а завтра совершенно спокойно проедешь целые сутки. Так и ехали: пока один спит, другой рулит, потом менялись. Как Анна справлялась с такими суровыми условиями? Расскажу показательную историю. Мы уже приехали в Магадан, заполнили все бумаги, прошли все финишные процедуры, дали последние интервью, после чего отправились в гостиницу. Стоим, ждем, пока нас оформят в номера, а Аня отправляет кому-то смс, прислонившись к стене. И вот, набирая сообщение, она прямо стоя уснула. Вся ее накопленная усталость выплеснулась только тогда, когда уже было можно. Аня держалась ровно столько, сколько требовалось. Все-таки в таком марафоне в определенный момент наступает автоматизм. Ты выполняешь функцию, которая становится частью твоего биоритма. Так же люди идут через пустыню: первые два-три дня тяжело, а потом идут и идут, по-другому нельзя. Но на самом деле, когда ты участвуешь в гонке или марафоне, то живешь в реальном вре- 34 subaru team russia мени, не в смятом, скомканном, из которого эпизодически, как вспышки, проявляются люди и события, а в настоящем времени. Я и половины не вспомню из того, что делал сегодня утром, но я отлично помню каждый километр прошедшего марафона, когда я не спал. Точно так же я помню все мои гонки, как будто я только что вылез из-за руля. Это и есть жизнь. Но вы ведь ничего не видели, кроме дороги? Действительно, потому что это не туристическая история. Единственный раз, когда я остановился и сделал фотографию (кстати, единственную за все время марафона), это когда на границе Костромской и Кировской областей я увидел потрясающей красоты рассвет. На этом все. У Ани эмоции вызвала трасса «Колыма». Когда эту дорогу сделают, я считаю, она будет самой красивой в мире. Потому что там сохранилась пока еще первозданная красота. Уверен, что в тех горах есть места, где физически не ступала нога человека. А в остальном наше путешествие — это история выносливости человека и машины. Никакой романтики. Вы — 14-кратный рекордсмен России, объездили всю страну не один раз. Что вас не перестает удивлять? Наверное, размеры страны. Ты будешь ехать неделю, у тебя будут меняться часовые пояса, ландшафт, состояние дороги, но будут все те же деньги и язык. Представьте: меньше, чем за двое суток, мы проехали всю Европу, а потом ехали пять с лишним дней по России. К размерам нашей страны привыкнуть невозможно. Ее величие выше человеческого восприятия. рекорд Гиннесса І событие 1 Средняя скорость экипажа на Subaru Outback после европейского участка составляла 119 км/ч — такого результата удалось добиться, в том числе, благодаря неожиданно пустым дорогам Польши 2 Во время марафона Сагреш-Магадан Андрей и Анна не пользовались навигационными подсказками, а прокладывали маршрут самостоятельно, основываясь на электронных картах и бумажных атласах 3 В 2013 году экипаж уже предпринимал попытку проехать с максимальной средней скоростью 12 000 км, однако исполнить задуманное помешало масштабное наводнение в Якутии 2 1 3 subaru team russia 35 сервис І замена масла Кому подходят оригинальные масла Subaru Ужесточение требований по экологичности и экономичности современных двигателей вынуждает автопроизводителей создавать силовые агрегаты, эксплуатация которых рассчитана на использование энергосберегающих смазочных материалов. Эта тенденция, в первую очередь, характерна для азиатского авторынка (Япония, Южная Корея), где отмечается заметный рост потребления низковязких масел, например, 0W–20. Над созданием таких продуктов сегодня трудятся лучшие специалисты известных нефтяных корпораций, как правило, в тесной кооперации с ведущими автопроизводителями, в число которых входит и Subaru Компания давно и успешно сотрудничает с Idemitsu Kosan, одним из крупнейших японских центров по разработке и производству высокотехнологичных смазочных материалов. Итогом этого партнерства стало появление линейки фирменных моторных масел Subaru, среди которых стоит отметить продукты последнего поколения — Subaru 5W-30 и 0W-20, соответствующие новейшей классификации API SN. Масла этой спецификации по-своему уникальны, так как обладают оптимальным сочетанием эксплуатационных характеристик. Одно из важных качеств Subaru 5W-30 и 0W-20 — крайне малый коэффициент испаряемости, что существенно снижает расход масла на угар. Это означает, что после заливки масла в двигатель его уровень в системе смазки будет оставаться практически неизменным в течение всего межсервисного интервала, то есть на протяжении 15 000 км пробега. Еще одно достоинство новых масел Subaru — отличная прокачиваемость по системе смазки и способность удержания тончайшей масляной пленки на деталях двигателя. Эти свойства крайне важны для защиты деталей в момент холодного пуска, 36 subaru team russia что особенно актуально в зимний период для многих регионов России. Кстати, низкотемпературные параметры продуктов Subaru 5W-30 и 0W-20 также заслуживают самой высокой оценки. Температура их застывания составляет -45°C, поэтому можно не сомневаться: даже в 40-градусный мороз двигатель машины заведется с пол-оборота. А в комплексе все отмеченные качества новых масел способствуют продлению срока службы мотора, заметному снижению расхода топлива, сохранению высоких показателей производительности и уменьшению токсичности выхлопных газов. Новые масла классификации API SN, которые в нашей стране распространяются через сеть официальных дилеров Subaru, наверняка не останутся без внимания и владельцев машин с турбированными двигателями. Дело в том, что при использовании масла Subaru 5W-30 подшипники турбины гарантированно прослужат дольше, чем при использовании других видов моторных масел. Объяснение простое: с маслами новой спецификации процесс образования вредных отложений в подшипниках, а значит, их износ идет гораздо медленнее. Оригинальные масла SUBARU ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ УСЛОВИЕ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER ПО СПЕЦИАЛЬНОМУ ПРЕДЛОЖЕНИЮ. Для сохранения ценности Вашего автомобиля SUBARU необходимо регулярно заботиться о его техническом состоянии. Качество технического обслуживания приобретает особое значение, когда возраст автомобиля превышает 3 года. Поэтому мы разработали специальное предложение* для владельцев автомобилей SUBARU старше 3 лет, гарантийный период которых окончился**. При замене масла в двигателе мы дарим Вам 1 литр оригинального моторного масла SUBARU*** новой спецификации API SN в удобной упаковке. Будьте уверены, что используете оригинальное моторное масло SUBARU. Оригинальное моторное масло SUBARU разрабатывается с учетом всех особенностей оппозитного двигателя и обеспечивает его надежную защиту. *предложение действует с 15 сентября 2014 года до 31 декабря 2014 г ** За подробностями акции обращайтесь к официальным дилерам SUBARU. *** При замене масла используется только оригинальное масло SUBARU, количество подарочного масла ограничено. www.subaru.ru Персона І Денис Орлов и Александр Пикуленко 38 subaru team russia Денис Орлов и Александр Пикуленко І Персона Subкультура «Юная жена императора возлежала на подушках из нежнейшего китайского шелка...». Так начинается аудиокнига об истории Subaru. Ее авторы — известные журналисты Александр Пикуленко и Денис Орлов — не скрывают, что речь в книге пойдет не только об автомобилях беседовала Александра Азанова І фото Максим Любимов Когда слушаешь вашу книгу, понимаешь, что она не только про автомобиль и не только про Subaru, но во многом — про Японию. Какую задачу вы перед собой ставили? Д.О. Нам было важно показать Японию и ее автомобиль как следствие японского образа жизни. А.П. Ведь что такое японское автомобилестроение? Это момент становления новой страны — не имперской, современной. И как раз на примере Subaru хорошо видно, как из патриархального милитаризованного общества нация шагнула в индустриальное будущее, в то же время умудрившись сохранить свои традиции. В тот момент автомобиль перевернул сознание японцев, поскольку они получили возможность добраться до тех мест, где могли бы созерцать природу и сливаться с ней, что свойственно японской традиции. Когда создавался первый автомобиль Subaru, его конструктор как раз и хотел вывезти свою семью на природу, и отсюда родилась идея народного автомобиля. И Япония продолжает меняться. Как-то я спросил у одной японки: «Разве вы не должны идти на два шага позади мужчины?». Она ответила: «Да, моя мать, действительно, шла на два шага позади моего отца. Я уже иду с мужем рядом, а моя дочь бежит на два шага впереди». Это пример того, как быстро меняется Япония. И в последних главах книги мы говорим о том, как стремительно надвигается постиндустриальное общество, которое старается всех ниве- лировать, и как непросто сохранить существующую культуру под давлением этого глобального процесса. Как состоялось ваше личное знакомство с Японией? Д.О. Как и многие другие журналисты, мы впервые побывали в Японии, приехав на токийский автосалон. Как сейчас помню, мы с Сан Санычем приехали до открытия и пунктуальные японцы нас не пустили — было слишком рано. Тогда, чтобы скоротать время, мы отправились гулять и набрели на огромных пауков. Я был поражен, поскольку никогда до этого не встречал настолько крупных насекомых. А.П. Первое, что бросается в глаза, — это огромные пространства. Ты едешь по хорошей дороге, вокруг лес — и ни одной души. Я же был уверен, что когда живешь на острове, то живешь очень близко к соседу. Но в Японии люди живут далеко друг от друга. Кроме того, я убедился, что японская культура доброжелательности и уважения к соседу существует. В далеких забытых местах, где нет ничего, кроме иероглифов, мы постоянно сталкивались со страстным желанием нам помочь. Глубинка Японии не очень населена, доброжелательна и имеет свою особую культуру, в том числе автомобильную. Такое изобилие маленьких машинок и старичков за рулем, я встречал разве что в США. В Японии огромное количество очень пожилых японцев ездят на очень маленьких и, как ››› subaru team russia 39 Персона І Денис Орлов и Александр Пикуленко 40 subaru team russia Денис Орлов и Александр Пикуленко І Персона правило, таких же пожилых автомобилях. У машинки двигатель 0,6 литра турбо, судя по ноздре, и вот этот малыш карабкается куда-то в гору, там сидит дедушка с линзами, больше напоминающими телескопические, но они с бабушкой кудато спешат. Д.О. Я бы добавил такое немаловажное обстоятельство, как честность. Subaru — это честная машина. К сожалению, многие другие честные марки в нынешних рыночных условиях просто не выжили. А Subaru удается удержать репутацию и уважение к себе, честность по отношению к своим клиентам. Из тех моделей, что вы перечисляете в книге, на чем удалось поездить? А что такое в принципе японский автомобиль? Он какой? А.П. Практически на всем. И на Subaru 360, и на первых Legacy — на всей гамме до Subaru XV. Но впечатление на всю жизнь — Impreza Turbo. Неординарный автомобиль, который создал самое понятие «автомобиль Subaru», существующее до сих пор. Д.О. А я сам субарист, езжу на Impreza. И, задаваясь вопросом, каким будем мой следующий автомобиль, прихожу к выводу, что Subaru я ни на что менять не буду. Не знаю, что это такое, что-то необъяснимое, нематериальное. Это далеко не первая ваша совместная аудиокнига. Как вам работается вместе? А.П. Совместная работа подразумевает, что один автор становится для другого редактором. Денису Станиславовичу иногда становится жалко выкинуть из текста какой-то кусок или я наотрез отказываюсь что-то сокращать. Но если при работе над первыми книгами мы были зажаты возможностями носителя, то теперь с развитием технологий мы можем увеличить время звучания и, соответственно, делать поменьше таких сокращений. Но, исходя из бесед со специалистами и собственного радийного опыта, я понимаю, что более двух часов звучания высидеть невозможно. Нельзя слушать Достоевского и даже уважаемого мною Льва Толстого дольше двух часов. Д.О. Я бы даже сказал, что это опасно. Не слушайте за рулем «Войну и мир», и тем более Достоевского! А вот аудиокнигу про Subaru — пожалуйста. Хочу добавить, что это не совсем произведение двух авторов, поскольку соавторами книги становятся ее чтецы. Каждый из них привносит не только свою краску, тембральную или интонационную, но и свое понимание вещей. Получается, что в этой книжке, помимо нас, еще семь соавторов. Кто участвовал в озвучке? А.П. В этот раз получился очень интересный проект, совершенно необычный, потому что тексты читали не известные люди, а, казалось бы, самые обычные, но при этом страстно увлеченные Subaru. Д.О. Это лидеры клубного движения Subaru. Но не рядовые. Например, среди них есть парень, который получил лицензию на пилотирование Boeing. Кроме представителей клубов, в записи участвовал знаменитый российский гонщик и основатель дилерской сети Subaru «У Сервис+» Сергей Успенский. Люди разные, но объединены одной страстью — они любят Subaru и старательно пытаются это донести до слушателя, внося какие-то интерпретации в наш текст. Почему же в России так любят Subaru? А.П. Потому что за этим стоит некая необычность. Ведь можно любить хорошо известные немецкие марки, но это банально. А люди, которые пришли к Subaru, обладают легким пренебрежением к авторитетам. Кроме того, автолюбителей привлекает мифология вокруг этого бренда, а также некие восточные мотивы, потому что правильный фен-шуй — он и в Subaru фен-шуй. А.П. Неправильный. С легким наплевательским отношением к дизайну, которое восходит к глубинной японской потребности понравиться всем и никого не обидеть. Поэтому здесь вы не найдете ярко выраженных гротесков. Если это интерьер, то он, как правило, суров и прямолинеен, без изысков. И, конечно, жесткий контроль за качеством. Дело в том, что, выходя на мировой рынок, японцы делали поначалу низкосортные товары, и это они помнят до сих пор. Поэтому вопрос качества стал краеугольным камнем современного японского самосознания. Д.О. В настоящем японском автомобиле присутствует философское начало. Простота, отсутствие изысков — все это идет от недостатка ресурсов. Японцы всегда жили, сдерживая себя во всем. Живут на острове без угля и нефти — им приходится экономить. Вспомните знаменитые субаровские двери, без верхней части, без рамки — это экономия металла. И этот предельный рационализм повсюду. Например, в восточных единоборствах вас будут учить, что не надо тратить собственную энергию, надо использовать энергию противника. Какую из технологий, придуманных инженерами Subaru, вы считаете самой главной? А.П. Симметричный полный привод и оппозитный двигатель. Это то, за что в последнее время Subaru критикуют — мол, вы не движетесь вперед. Но это и то, что определяет техническое лицо марки на сегодняшний день. Д.О. Я полностью согласен. В чем заключается феномен Subaru? А.П. Компания Subaru пришла в нужное время в автоспорт, что помогло создать тот образ марки, который существует сейчас. Одни островитяне пришли к другим, и в результате слияния двух островных менталитетов — японского и английского — родилась современная мифология Subaru. Д.О. Вообще удивительное дело. Огромный евразийский континент, на двух полюсах которого находятся два острова, примерно сопоставимые по размеру. И там, и там люди ездят по неправильной стороне. Даже этот факт способствовал развитию Subaru, потому что японцам не нужно было переделывать свои автомобили на другой руль, они продавали их в Англии в первозданном виде. Слава Subaru в Европе рождалась именно в Великобритании. А.П. Получилось так, что технически изощренный японский автомобиль попал в руки технически изощренным англичанам, которые все превращают в спортивную ипостась. Ведь не зря же приличное количество гоночных команд базируется именно в Англии. Там хорошая инженерная школа, там умеют создать из автоспорта зрелище — этого-то и не хватало японцам. Как-то в США я спросил молодого американца, на чем он ездит. Он ответил, что на Impreza Turbo, на которой разгоняется до 80 миль/час, т.е. до 145 км/ч. «А если больше?» — спрашиваю. «А больше — уже тюрьма». Понимаете? Этот американец, балансирующий на грани криминала, нашел способ впрыскивать в себя адреналин — с помощью Subaru. subaru team russia 41 история І аудиокнига В созвездии Плеяд 42 subaru team russia аудиокнига І история 【星と花】 同じ「自然」のおん母の 御手にそだちし姉と妹（いも）、 み空の花を星といひ わが世の星を花といふ。 かれとこれとに隔たれど にほひは同じ星と花。 笑みと光を宵々に かはすもやさし花と星。 されば曙（あけぼの）雲白く 御空の花のしぼむとき、 見よ白露のひとしづく わが世の星に涙あり。 «Звезда и цветок» Сестер, воспитанных одними Руками матери-природы, Порою, путаясь, зовут: Звездой — цветок небес. Цветком — звезду Вселенной. Дои Бансуй (1871 — 1952 гг.) Перевод Андрея Замилова subaru team russia 43 история І аудиокнига Прокладывать путь всегда трудно. Приходится рисковать, находить неожиданные решения. Нужно быть мудрым и нельзя бояться проиграть. Subaru — марка-пионер, бренд-первопроходец. Первый мини-кар в Японии. Первый полноприводный автомобиль на японском рынке. Сев именно в Subaru, японские водители впервые узнали о преимуществах горизонтально-оппозитного мотора. Маленькая компания с мощными корнями родом из авиационной промышленности. Мы исповедуем особую философию, особый подход к созданию автомобилей. Поэтому и решили рассказать вам нашу историю. По-своему великую историю роста, противостояния и непрерывного развития. Трудно объяснить, почему Subaru объединяет вокруг себя стольких людей, совершенно разных по профессии, возрасту и увлечениям. Наверное, есть что-то большее, чем все эти категории. Это — общность взглядов, жизненная позиция. Знаете, работники Subaru искренне верят, что собирают лучшие машины на свете. Тем самым вселяя душу в каждый автомобиль, наделяя особым характером и превращая его не просто в средство передвижения, а в друга для жизни. 1 глава Рождение сверхновой Юная жена императора возлежала на подушках из нежнейшего китайского шелка. Чуть колыхались от ветра бамбуковые ширмы-ситоми. Пузатые бумажные фонари отбрасывали красноватый свет на циновки. Круги света водили по полу причудливый хоровод. В жаровне-хибачи умиротворяюще потрескивали угли. В такой час пробуждаются духи дома. И тоже приходят послушать презабавные истории придворной дамы Сэй-Шёнагон: «Далеко на небосводе сияют звезды Субару, и свет их направляет отважных мореплавателей страны Ямато по восьми ве- 44 subaru team russia ликим морским путям…». Сладкий и певучий, голос обволакивал и растворялся в полумраке стропил. Пусть день принадлежит мужчинам с их гортанной речью, но ночью повелевают женщины. Прекрасная эпоха Хэйан… Период, когда даже сеппуку японский дворянин совершал с восклицанием: «Аппарэ!» — Как это прекрасно! Именно в эпоху Хэйан начали складываться в гармоничное целое отдельные медитативные камушки японского мироощущения. Прежде представители правящей династии Сумэрати, знати всех рангов и феодалов-даймё следовали китайским обычаям. Мужчины-аристократы общались ››› аудиокнига І история subaru team russia 45 история І аудиокнига по-китайски, и даже в основу письменности положили каллиграфию кандзи. Обучение грамоте считалось привилегией мужчин. За редким исключением, женщинам оставалось оттачивать искусство владения устной речью. Постепенно это искусство превратилось в могущественную силу. Вот еще почему эпоху Хэйан называют эпохой женщин… Воспетые императорской сказительницей звезды можно отыскать в созвездии Тельца. Издревле на них держали курс мореходы со всего света — и свирепые японские пираты вако на лодках фунэ, и новгородские купцы на высокогрудых ладьях. Об этом звездном скоплении упоминает Гомер в «Одиссее». В языческих преданиях многих народов, в Библии и в Торе воздается этим звездам. Гигантское звездное колесо медленно катится в ночи вокруг невидимой оси. Отмеченная центральным солнцем, самым ярким светилом в скоплении, ось эта представлялась нашим пращурам центром мироздания, верховным смыслом. Древние славяне отождествляли эти звезды с богом мудрости Велесом, то есть, «Повелевающим». И оттого называли их Волосожарами. Или Стожарами — настолько жарко или ярко сияли они на небосводе. «Коли звездисто, и Стожар горит, иди смело на медведя». Каждый народ давал свое имя звездному скоплению в созвездии Тельца. Стожары, Утиное гнездо, Волосыни, Кима, Плеяды, Муцурабоши, Субару… В переводе с японского Субару означает «собранные воедино». Но не только. Еще — «указывающие путь». Словно отражение в вечности, звезды-Плеяды отпечатались на эмблеме автомобиля. Назвать автомобиль Subaru предложил Кенджи Кита, первый президент корпорации Fuji Heavy Industries. Случилось это в 1954 году. «Японский автомобиль должен иметь японское название!», — заявил совету президент Кита. Имя — это символ, оберег. Издревле имени придавали мистическое значение. Если девушка открывала парню свое имя, она была обязана выйти за него замуж. Президент Кита уважал традиции. «Наша компания не случайно зовется Fuji, — внушал он совету. — Пусть отсюда, из Оты, даже с третьего этажа нашей штаб-квартиры, не видать горы Фудзияма. Но как много значит Фуджи-сан для каждого из нас. Нужно, чтобы и марка автомобиля легла на сердце каждого японца». Кенджи Кита имел все основания так рассуждать. После окончания Второй мировой войны в стране царило засилье американской культуры — шумной и прямолинейной. Как это расходилось с тем, на чем воспитывались они, люди старшего поколения! Большинство японцев приняло поражение в войне с удивительным смирением. Победили американцы, значит, их ценности более жизнеспособны. Американское теперь повсюду. Может, так и нужно? Fuji Heavy Industries выпускает мотороллеры по американскому образцу, и они пользуются спросом. Если не мотороллеры, чем тогда кормили бы семьи работники? За образец взяли миниатюрный мотороллер Powell («Пауэлл»). На таких передвигались американские десантники. Кенджи Кита напрягся и попытался правильно выговорить марку мотороллера. Все равно, в окончании вместо «л» прозвучало привычное японскому произношению «р»: «Пауэр-р…» Молодой конструктор Шинроку Момосэ творчески переработал этот самый Powell так, чтобы выпускать мотороллер можно было на самом примитивном оборудовании. Том, что 46 subaru team russia уцелело после войны. В качестве колес мотороллера использовали хвостовые колеса от истребителя Nakajima Hayate — лучшего самолета в истории! Президент Кита в очередной раз с горечью вспомнил о могущественной авиационной промышленности, от которой не осталось камня на камне. Вот — машиностроение! А теперь… Мотороллеры клепаем. И еще название им дали заграничное — Rabbit. Fuji Rabbit, это что получается, «кролик со склонов горы Фуджи»? Нет, совсем другим должна заниматься компания с гордым именем Fuji. Самолетами — как ее предшественница, могучая корпорация Nakajima Aircraft. Огромный опыт инженеров непозволительно растрачивать по мелочам. От мотороллера — шагнуть к автомобилю. А там и до самолета недалеко. Кто-то из его подчиненных вывесил над входом в контору катакану: «Снова — за самолеты!». Несмотря на грубейшее нарушение субординации, президент Кита не стал искать виновного и оставил лозунг. Будут, будут и самолеты под маркой Fuji! Но пока — автомобиль. Nakajima Aircraft, на осколках которой, словно из звездной пыли, возникла корпорация Fuji Heavy Industries, являлась в прошлом одним из десяти крупных финансовопромышленных конгломератов. (В Японии их именуют «дзайбацу».) Моторы Nakajima вращали пропеллеры едва ли не каждого японского самолета. А уже во время войны инженеры Nakajima сконструировали первый японский реактивный истребитель. Ему дали поэтическое имя «Цветок апельсинового дерева». В небо этот самолет поднялся на другой день после взрыва американской атомной бомбы над Хиросимой. В конце войны правительство подчинило себе Nakajima Aircraft, и 250 тысяч ее работников в одночасье стали военнослужащими. Лейтенант морской авиации Шинроку Момосэ — звучит? А затем Япония капитулировала. Тот печальный день 15 августа 1945 года навсегда отпечатался в памяти Момосэ. Они с коллегами встретили его в исследовательском центре Митака. Как завороженные, слушали они выступление императора Шёува по радио. Никогда прежде божественный микадо не выступал перед подданными. И теперь, выступая, признавал поражение страны. В глазах товарищей Момосэ стояли слезы. Многие офицеры на заводе в отчаянии застрелились. В Токио перед воротами императорского дворца двести самураев публично совершили харакири. В атмосфере всеобщей безысходности вчерашнюю Nakajima Aircraft переименовали в Fuji Sangyo. Некоторое время вообще не происходило ничего. А потом пошли эти мотороллеры. Впрочем, не только. Изучив конструкцию американского автобуса GMC, на каких возили солдат оккупационных сил, Момосэ с товарищами создали первый в истории Японии автобус с несущим кузовом. На его изготовление пошел алюминиевый лист, в изрядном количестве уцелевший на складах. Прежде из этого листа делали самолеты. Автобус оказался удачнее американского и тотчас пошел в серию. Это была уже серьезная заявка. Стремительное укрепление экономики вряд ли входило в планы оккупационной администрации. Уже в 1950 году под давлением американцев японское правительство приняло антимонопольный закон. Конечно же, в первую очередь, он был направлен против «дзайбацу», в прошлом служивших главной опорой власти. Fuji Sangyo раздробили на 12 заводов без какой-либо логической связи между ними. Первоклассных конструкторов, составлявших цвет инженерной элиты, разбросали, кого куда. Рёити Накагава, Ясукира Тода, ››› аудиокнига І история 1 2 3 1 До Второй мировой войны корпорация Nakajima Aircraft была крупнейшим производителем самолетов и авиационных двигателей в Японии, получавшим существенную долю заказов от военных 2 Кенджи Кита — первый президент Fuji Heavy Industries 3 Мотороллер Rabbit — первое транспортное средство, выпущенное после войны корпорацией FHI. В его основу легла конструкция мотороллера американской компании Powell, но существенно переработанная японцами. В частности, колеса для него были позаимствованы у... истребителя Nakajima Hayate! subaru team russia 47 история І аудиокнига 1 Шин-ичиро Сакурай, Кадзутада Окамото ушли в автомобильную компанию Prince, около десяти человек нанялись к Сёичиро Хонде. Всеобщий любимец, умница и большой фантазер Хидео Итокава уехал читать лекции по электронике в Токийский университет и в дальнейшем стал отцом японской космической программы. А помнится, коллеги посмеивались над ним, когда он заявлял, что однажды из Токио в Сан-Франциско можно будет долететь за 20 минут. Шинроку Момосэ остался. В душе он верил, что вскоре от начальства поступит заказ на новый, невероятной мощности авиационный двигатель. Момосэ не пугали трудности: как и другие, он хлебнул лиха за минувшие годы. Трудности в жизни он воспринимал, как трудности при решении инженерных задач. И вот 15 июля 1953 года он узнал, что из оставшихся пяти подразделений Fuji Sangyo создана корпорация тяжелого машиностроения Fuji Heavy Industries. В нее вошли завод мотороллеров Fuji Kogyo в Митаке, предприятие Fuji Kogyo, выпускающее двигатели в Омия, автобусный завод Fuji Jidosha Kogyo в Исесаки, завод железнодорожных вагонов Utsunomia Sharyo и токийское торговое подразделение Fuji Sangyo. И еще Момосэ узнал, что президентом стал Кенджи Кита. Вечерами президент Кита любил смотреть на звезды. Все дневные проблемы растворялись в бездонном океане над головой. Нелегкие думы одолевали Кенджи Кита. На многое пришлось взглянуть иначе. В апреле 1952 года вступили в силу положения СанФранциского договора — Япония вновь стала независимым государством. «Великая империя длиною в 2600 лет, освещае- 48 subaru team russia мая солнцем от края и до края» — ей предстояло обрести новое лицо. Прежде жизнь текла в совершенно особом ритме. 2600 лет — это бесконечно много. Кенджи Кита вдруг озарило: японская империя — ровесница древнегреческой цивилизации! Казалось, время было не властно над Японией. Порой, и совсем останавливалось. Император Шёува не произносил зажигательных речей с высоких трибун и даже не выступал по радио. На площадях и в кабинетах чиновников не висело его портретов. Император повелевал подданными через указы, больше напоминавшие классические сутры. Живущее божество, «арахитогами», прямой потомок богини солнца Аматэрасу — император считался повелителем времени. Неслучайно с приходом нового императора в Японии отсчет времени начинался сначала. Шел 1954 год — двадцать девятый год эпохи Шёува. Кенджи Кита пристально всматривался в небо. Прежний мир рухнул, но звездное колесо все так же катилось по небосводу. Со школьных лет увлекавшийся астрономией, Кенджи Кито легко отыскал на небе скопление Субару. Наиболее яркие звезды он знал по именам: Альциона, Целено, Майя, Меропа, Астеропа, Тайгета и Электра… семь сестер-плеяд. Из греческой мифологии получили звезды свое научное название, которое так трудно выговорить японцу — П-р-р-еяды. Дочери Титана Атланта и Океаниды Плейоны, сестры не смогли пережить гибели брата Гиаса и сестер Гиад и вознеслись вслед за ними на небо. Так, во всяком случае, утверждали античные аэды. Точное число звезд скопления Плеяд — Субару — не установлено. Более двухсот! Доказано лишь, что это аудиокнига І история 1 Прототип первого автомобиля, созданного Fuji Heavy Industries, назывался незамысловато — просто P-1 2 Шинроку Момосэ — гений инженерной мысли. Именно он отвечал за создание мотороллера Rabbit, первого японского автобуса с несущим кузовом и первого массового легкового автомобиля в истории Страны восходящего солнца 3 Название корпорации Fuji было «позаимствовано» у горы Фудзияма — одного из главных символов Японии, который дорог каждому жителю этой страны 3 2 не причуды параллакса, а именно скопление вокруг главного солнца — Альционы. Президент Кита часто вот так любовался звездным небом. Ночь даровала простые ответы на сложные вопросы. Наутро Кенджи Кита заявил совету: «Мы назовем наш автомобиль Subaru!». Меж тем, с автомобилем не ладилось. Над ним корпели четвертый год — дело оказалось не из простых. Тем более, по замыслу инженера Момосэ Subaru должен был стать первым японским автомобилем с несущим кузовом. В самый разгар работы партнеры, что осваивали двигатель, вышли из игры. Решили открыть самостоятельное дело. Заменить мотор не успевали — и без того провозились. Таксисты в префектуре Гумма, которым раздали первые шесть автомобилей на пробу, вроде бы остались довольны. Однако, стоило начать допытываться до подробностей, как улыбки слетали с таксистских лиц. Скорее, машину хвалили из вежливости. Дело оставалось за малым — получить одобрение министерства внешней торговли и промышленности и японского банка развития. Но там, похоже, не испытывали особого энтузиазма по поводу машины. Из банка пришло решение отказать корпорации Fuji Heavy Industries в кредите. Вспоминая физиономии таксистов, Кенджи Кита начинал думать, что, пожалуй, чиновники в банке и в министерстве правы. Неудача? Но не бросать же после этого автомобиль? Сел в лодку — отчаливай, говорили у него дома. Тем более, президенту Ките было на кого опереться: инженер Момосэ не страшился трудностей. subaru team russia 49 Персона І Максим Чернёв Оружие победы На мировой премьере Subaru BRZ красной строкой проходил тезис о том, что этот «гражданский» автомобиль полностью готов к покорению гоночных трасс. Но время шло, а на российских автодромах появления новинки отмечено не было. И вот свершилось! Cюрпризом стало не только появление в кольцевых гонках самого автомобиля, но и его пилота. Знакомьтесь: Максим Чернёв и его Subaru BRZ беседовал Станислав Шустицкий І фото Рустем Тагиров и «УРТ» Максим, ваше занятие автомобильным спортом началось с картинга. И, наверное, большинство картингистов предполагает продолжение в «формульных» дисциплинах, втайне мечтая о «Формуле-1». Но в дальнейшем ваша карьера развивалась неординарно… Да я был двумя руками за «формулы»! Разумеется, в перспективе не исключал и «королевские» гонки, да вот соответствующего бюджета для правильного продолжения карьеры не было. Несмотря на то, что желания всегда подкреплялись результатами. Поэтому и выбирал дисциплины, исходя из финансовых возможностей. Отсюда и «многостаночность»: трековые и кольцевые гонки, ралли… В 2007-м выступал в Формуле Русь. В 2008 году вы становитесь победителем в классе Lada Revolution и… исчезаете со спортивного небосклона… Сами знаете, какие времена наступили. И раньше многое решал не талант и результаты, а бюджет, а уж после 2009-го и подавно. Поэтому и пришлось тогда сделать паузу в выступлениях, которая, к сожалению, затянулась. затянулась на целые пять лет, а возвращаться, тем более после такого перерыва, весьма сложно. Причем, насколько я знаю, возвращение в спорт было не совсем обычным? Возвращению способствовал очень интересный проект. На базе компании «Успенский Ралли Техника» была построена версия Subaru BRZ для кольцевых гонок, а выбор пилота проходил на конкурсной основе. Меня для участия в отборе рекомендовал Дмитрий Щеглов — известный тренер, а в прошлом весьма успешный гонщик. А еще очень помог Роман За- 50 subaru team russia пускалов, который и сейчас является моим наставником и менеджером. На отборочных тестах я показал лучшее время, да и по личным качествам, как мне кажется, приглянулся команде Subaru Team Russia. В результате отбора было принято решение, что я буду пилотировать новый автомобиль на третьем этапе Чемпионата России, проходившем на «Нижегородском кольце», а уже после этой гонки было решено, что я остаюсь в составе команды на весь сезон. Насколько Subaru BRZ отличается от тех автомобилей, которыми доводилось управлять раньше? Как видно из моего послужного списка, у меня большой опыт езды в «кузовных» классах, а приобретению навыка управления автомобилями с задним приводом помогли выступления и на Формуле Русь, и в классе Lada Revolution. Что же касается Subaru BRZ, то этот автомобиль мне понравился буквально с первых метров трассы. Еще с тех самых отборочных тестов, несмотря на то, что тогда автомобиль был «обут» в обычные дорожные шины. Машина просто феноменальная! Острая, но при этом очень послушная и великолепно сбалансированная. А когда на первых тренировках в Нижнем Новгороде я выехал на сликах, то характер машины проявился еще ярче. Более того, когда пошел дождь, и мне несколько кругов пришлось ехать на сликах по мокрой трассе, то управление BRZ больше напоминало вождение «формулы», нежели представителя «кузовного» класса. То есть адаптации к новому автомобилю практически не потребовалось? ››› Максим Чернёв І Персона subaru team russia 51 Персона І Максим Чернёв Если честно, то об адаптации я даже не думал. Мысли были заняты тем, как бы быстрее «проснуться» после длительного перерыва в гонках, и на сто процентов реализовать возможности автомобиля. Тем не менее, я сразу смог поехать по графику лидеров класса Супер-Продакшн — для этого хватило двух тестовых дней. И этому существенно поспособствовал тот самый превосходный баланс автомобиля, о котором я говорил выше. Это первая Subaru BRZ в кольцевых гонках. Удалось ли избежать серьезных «детских болезней»? Как таковых «болезней» просто нет — машина очень надежна. Это во многом связано с тем, что потребовались минимальные доработки для ее подготовки к гонкам. Разумеется, пришлось и потрудиться. К примеру, сначала «не хватало» тормозов, и мы экспериментировали и с диаметрами тормозных дисков, и с составами тормозных колодок передних тормозов. В конструкции BRZ очень сложная электронная система, включающая пять блоков, а потому нет возможности установить, скажем, регулятор тормозных усилий. В результате сумели найти компромиссный вариант. Да и большинство серьезных доработок потребовали бы глобальной замены электронных модулей, что неизбежно привело бы к существенному удорожанию проекта. Технически подобные доработки возможны, и мне интереснее было бы ехать с такими обновлениями, но нужно понимать, что одним из пунктов этого проекта был вполне определенный бюджет, обеспечивающий доступность этого автомобиля. А скорость есть и при нынешнем уровне подготовки автомобиля. 52 subaru team russia То есть потенциальный покупатель, выбор которого пал на Subaru BRZ, получает бюджетный, полностью готовый для гонок и надежный автомобиль? Абсолютно так. Как я говорил, BRZ уже «в базе» готов к гонкам, поэтому факты вмешательства наших инженеров можно перечислить по пальцам. В качестве примера могу рассказать забавный случай. Subaru BRZ оснащена системой стабилизации, управляемой электроникой. И метод отключения системы, которым воспользовались инженеры «Успенский Ралли Техника», получил у нас шутливое название «танцев с бубнами»: нужно прогреть мотор, заглушить, снова запустить, три раза нажать на тормоз, трижды дернуть «ручник»… В общем, после подобных «танцев» система стабилизации отключалась. Даже штраф за это заработали, так как, стоя на стартовой решетке, я не мог заглушить двигатель, как этого требовали правила. А в противном случае пришлось бы ехать гонку с включенной системой стабилизации. Сейчас наши замечательные инженеры нашли более цивилизованное решение для того, чтобы «обмануть» электронику. Резюмируя, могу отметить, что действительность, в плане надежности этого автомобиля, превзошла все мои ожидания. Что же касается кондиций Subaru BRZ, то на его счету уже есть успешное выступление на трассе Казань Ринг, где я выступал в классе Туринг. По прикидкам к классу Супер-Продакшн, в котором со следующей гонки решением РАФ Subaru BRZ будет легализована, в первой гонке на казанской трассе я показал третий результат, а во второй был самым быстрым. В общем, развитие событий самое позитивное. И мне очень приятно, что за такой короткий промежуток времени я стал частичкой большой дружной семьи Subaru Team Russia. Максим Чернёв І Персона subaru team russia 53 история І Subaru World Rally Team 15 лет, которые невозможно забыть Мы уже вспоминали начало славной раллийной эпопеи «Плеяд». Сегодня самое время освежить в памяти историю громких побед гоночной Subaru Impreza текст Данила Михайлов І фото Subaru 54 subaru team russia Subaru World Rally Team І история Эра МакРея Чемпионат мира по ралли сезона 1994 года Subaru World Rally Team встречала полная амбиций и надежд. Поводов для оптимизма набралось хоть отбавляй. Это и новая Impreza 555 группы А, скорость и надежность которой во второй половине сезона-93 стала неожиданностью для конкурентов. Не забудем и про подписание контракта с двукратным чемпионом мира Карлосом Сайнсом. Да и формально второй пилот команды — шотландец Колин МакРей — уже не считался записным новичком. И первая полноценная кампания Subaru Impreza, безусловно, оправдала надежды и руководства, и спонсоров. Уже на открывающем сезон ралли «Монте-Карло» маэстро Сайнс финишировал третьим. Дальше — больше. На быстром асфальте французской Корсики он уже второй, ››› subaru team russia 55 история І Subaru World Rally Team 1 а традиционно­ сложный как для пилотов, так и для техники «Акрополис» и вовсе закончился триумфом. Именно в Греции дон Карлос подарил Impreza первую победу в абсолютном зачете. В свою очередь, МакРей, начавший сезон ни шатко, ни валко, вошел во вкус во второй половине Чемпионата. Победы на любимой Колином «Новой Зеландии», а также на домашнем этапе в Великобритании стали достойной наградой молодому раллисту. В заводском зачете Subaru осталась на второй строчке, Сайнс оккупировал ту же позицию в личном первенстве. Для дебюта — шикарный результат. Но все — и эксперты, и конкуренты, и болельщики — четко понимали: в следующем году парни в сине-желтых комбинезонах наверняка станут главными претендентами на победу. Так оно, собственно, и вышло. По сути Чемпионат 1995 года вылился в «субаровский» междусобойчик. Единственным соперником Сайнса оказался МакРей и наоборот. Конкурентам оставалось лишь грызть локти — настолько великолепная Impreza 555 была сильнее всех. Отчаянная борьба между опытом и молодостью окончилась в пользу последней. Чемпионом мира по итогам сезона стал Колин МакРей. Другое дело, что отношения шотландца и испанца в процессе жесткой бескомпромиссной борьбы накалились до предела. И по окончании первенства Сайнс, к сожалению, принял решение уйти из Subaru World Rally Team. На смену испанскому пилоту в сезоне-96 пришел опытный и хладнокровный Кеннет Эрикссон. Однако сразу, что называется, «присидеться» к новому автомобилю шведу не удалось — надежным поставщиком очков в командную копилку он стал лишь во второй половине сезона. Впрочем, вкупе 56 subaru team russia с тремя победами МакРея и этого хватило, чтобы отстоять чемпионский титул в зачете марок. А вот в личном первенстве Колин остался вторым, уступив открытию сезона — невероятно быстрому и стабильному Томми Мякинену. Чемпионат 1997 года стал первым сезоном, проходившим по новому регламенту группы World Rally Car (WRC). Subaru подготовила совершенно новый автомобиль, который оказался попросту великолепен. Уже первая гонка принесла Impreza WRC победу — итальянский асфальтовый ас Пьеро Льятти оказался самым быстрым в «Монте-Карло». Затем Эрикссон победил в заснеженной «Швеции», а МакРей разгромил конкурентов на трассе сложнейшего «Сафари-ралли» в Кении. Вот это начало! Три первые гонки года — три первых места! И в дальнейшем сезон проходил с очевидным преимуществом Subaru. Всего на счету пилотов команды 8 побед в 14 стартах. Неудивительно, что SWRT без проблем подтвердила титул в зачете команд. А вот в личном первенстве борьба оказалась куда более плотная. Серия из четырех сходов подряд осложнила перспективы МакРея, подарив шанс не столь быстрому в тот год, но как всегда надежному Мякинену. Судьба титула решалась на последнем этапе сезона — RAC-ралли в Великобритании. Шотландского пилота устраивала только победа, при условии, что его соперник не наберет ни одного очка. Со своей частью задания Колин справился «на отлично», не оставив конкурентам ни шанса. Но… Рассудительный Мякинен спокойно докатился до 6-го места, дарующего решающее очко и стал двукратным чемпионом мира! В следующем году Impreza WRC ожидали серьезные изменения. Команда экспериментировала с активными межколес- Subaru World Rally Team І история 1 Первая раллийная Impreza — это по сути Subaru Legacy 4WD Turbo с новым кузовом. Однако масштаб достижений и побед у двух родственников абсолютно несоизмеримый 2 Колин МакРей гораздо больше, чем просто чемпион мира. Именно Колина многие считают самым талантливым британским раллистом в истории. Его жажда победы сделали МакРея легендой еще при жизни 3 В середине 90-х гоночная Impreza группы А была одинаково конкурентоспособной как на грунтовых гонках, так и на асфальтовых. Качество, отличающее истинно удачные конструкции 1 ными и межосевым дифференциалами, а также электронной педалью газа. Именно поэтому технические проблемы доставляли пилотам множество неудобств. Несмотря на три победы на отдельных этапах, МакРей реально не смог вмешаться в борьбу за титул, оставшись лишь третьим. Более того, в конце сезона шотландец объявил о решении покинуть Subaru World Rally Team. Эра Бернса Роль первого пилота команды в сезоне 1999 года получил титулованный ветеран Юха Канккунен, второй заводской экипаж составил молодой британский дуэт Ричард Бернс — Роберт Рид. Однако поначалу «звездил» именно финский пилот. Буквально с места в карьер, даже не потребовав времени на раскачку, Канккунен поехал так, будто был знаком с Subaru Impreza WRC всю жизнь. Первый старт сезона — «Монте-Карло» и в активе Юхи второе место в абсолюте. Потом пришли и победы. Четырехкратный чемпион мира выиграл ралли «Аргентина» и свои домашние «1000 озер». Бернс же, напротив, первую часть сезона, что называется, «вкатывался», зато потом помчался быстрее ветра. Победы в «Акрополисе», «Австралии» и RAC-ралли засвидетельствовали восхождение новой звезды. В личном и командном зачете Subaru осталась на втором месте, но руководство SWRT не без оснований рассчитывало, что в следующем сезоне удастся сделать шаг вперед. Так и получилось. Но, к сожалению, лишь отчасти. Impreza WRC2000, разработанная новым техническим директором Prodrive Subaru Кристианом Лорио, по сути представ- 3 ляла собой доведенную до ума версию прошлогодней модели. Первая победа пришла к новой боевой машине на четвертом этапе Чемпионата в Португалии (Бернс). Всего же Ричард, окончательно освоившийся в ранге фаворита, одержал в сезоне четыре победы, но в итоговой классификации вновь довольствовался званием вице-чемпиона. Сезон-2001 Prodrive Subaru встречала с обновкой. Боевую Impreza построили на базе следующего поколения модели — серии GD. Машина вновь получила 4-дверный кузов, радикально изменился дизайн, но куда важнее были усовершенствования по части аэродинамики, пониженный центр тяжести и более эффективная развесовка. И хотя по скорости машина уступала фавориту сезона, Peugeot 206 WRC, Бернсу удалось сделать невозможное. По ходу Чемпионата на счету Ричарда значилась только одна-единственная победа — на ралли «Новая Зеландия», зато и сходов у англичанина оказалось меньше, чем у главных соперников. Завидная стабильность и помогла Ричарду отпраздновать долгожданную победу в личном первенстве. Эра Сольберга Под занавес чемпионского сезона Ричард Бернс также принял решение покинуть команду, перейдя в стан Peugeot. Зато Subaru World Rally Team заручилась услугами четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена и подающего большие надежды норвежца Петера Сольберга. Финский ас начал за здравие, одержав победу уже на стартовом этапе сезона-2002 в «Монте-Карло». Тогда, в январе, невозможно было предположить, что этот успех так и останется для Мякинена ››› subaru team russia 57 история І Subaru World Rally Team 1,2 Любопытно, что чемпионами в составе SWRT становились доморощенные пилоты, а не приглашенные со стороны звезды. Вот и Ричард Бернс в чемпионский сезон объехал самого Юху Канккунена 2 3 Мало кто верил, что уже в свой первый сезон Петер Сольберг окажется быстрее 4-кратного чемпиона мира Томми Мякинена. Но юное норвежское дарование удивило и скоростью, и надежностью 4 За пятнадцать лет в Чемпионате мира пилоты Subaru приучили команду ко вкусу шампанского. Всего на счету раллийной Impreza 46 побед на этапах мирового первенства 1 3 58 subaru team russia Subaru World Rally Team І история 4 единствен­ным в сезоне. Норвежское дарование принесло в копилку команды также всего одну победу — в RAC-ралли, однако на протяжении всего сезона Петер уверенно теснил Томми с позиции первого номера SWRT. И то, что столь успешный дебют далеко не случайность, все поняли уже через год. Чемпионат мира 2003 вообще оказался одним из самых интересных в истории. Достаточно сказать, что на финише сезона первое и четвертое места в личном зачете разделяли лишь 14 очков. И в этой отчаянной рубке Сольберг не стушевался, доведя дело до триумфальной развязки. Петер первым пересек финишный створ на «Кипре», «Австралии», «Корсике» и RAC-ралли, в итоге опередив Себастьяна Лёба на одно очко. Под знаком соперничества этих двух пилотов прошел и сезон 2004 года. Норвежец был в самом расцвете сил — пять побед в сезоне тому явное свидетельство, но четыре схода — вдвое больше, чем у главного соперника, отбросили Сольберга на второе место в Чемпионате. В следующий сезон Subaru Wolrd Rally Team въехала на абсолютно новой машине. Это была самая основательная модер- низация раллийной конструкции Impreza WRC за последние несколько лет. Иной дизайн, гораздо более жесткий на кручение кузов, активное использование легких и прочных композитных материалов, облегченный маховик, новый турбонагнетатель от фирмы IHI, основательно усовершенствованные системы питания и охлаждения. Казалось, на руках у Subaru вновь автомобиль, готовый стать законодателем мод в мировом ралли. И начало сезона только подтвердило оптимистичные прогнозы. После первых четырех этапов Сольберг уверенно возглавлял личный зачет — две победы, одно третье место и сход. Но, как говорится, рано радовались: далее Себастьян Лёб и Citroen будто включили форсаж, умчавшись вперед. В итоге на финише сезона француз опередил норвежца на рекордные 56 очков... Это поражение буквально выбило команду из колеи. За последующие три сезона пилоты Subaru не смогли добыть ни одной победы на этапах, а под занавес сезона 2008 года японская команда, успевшая стать неотъемлемой частью мирового ралли, объявила о том, что покидает мир большого автоспорта… В ожидании будущего За 15 лет выступлений в раллийном первенстве самого высокого уровня пилоты Subaru World Rally Team одержали 47 побед на этапах. Команда трижды становилась чемпионом мира в зачете марок (сезоны 1995, 1996, 1997 годов), а Колин МакРей, Ричард Бернс и Петер Сольберг по разу праздновали успех в личном первенстве. При этом участие в ралли навсегда перевернуло имидж Subaru в глазах потребителей. И сегодня отблеск ярких побед на «Акрополисе» и «Монте-Карло», «Сафари» и RAC-ралли присутствует на всех серийных моделях бренда. А это, вполне возможно, и есть самое главное достижение SWRT. subaru team russia 59 Путешествие І в Горный Алтай на Subaru XV Лучше гор — только горы На одном из выездных мероприятий клуба владельцев Subaru XV после хорошей рыбалки за рюмкой чая у костра, переживая, что не все друзья из многочисленных регионов России могут приехать к нам, появилась идея автопробега. Смысл его заключался во встрече со всеми нашими одноклубниками на маршруте, который способен выдержать среднестатистический человек, свободный от нездоровой страсти к путешествиям. И решено было добраться до одного из самых прекрасных мест нашей планеты — Горного Алтая… текст Вадим Антонов І фото из архива клуба владельцев Subaru XV Москва, Кремль, старт автопробега Раннее утро 1 августа 2014 года порадовало ласковым солнцем. В воздухе витала атмосфера легкости и беззаботности, отпускной сезон начался. Выстраиваемся в нескольких метрах от Кремлевской стены. Город просыпался. Стартовали и мы. В огромном мегаполисе и на окрестных автодорогах уже кипела жизнь, и мы органично вписались автоколонной в набиравшую мощь и копившую силы пробку. Но вот за окном замелькали пригородные пейзажи, любимая Subaru разгонялась сама, да и российские просторы провоцировали ехать быстрее. Дорога на Алтай В первый день добравшись до просторов Чувашии, мы свернули с трассы М7 и припустили по грунтовке живописной республики Марий Эл. По грунту пылить на Subaru XV — сплошное удовольствие! Пересекли брод и встали лагерем на горе Аламнер, на берегу Волги, разлившейся на десяток километров. Узкая полоса противоположного берега таяла в дымке и предупреждала: «Не переплыть!». Вечером традиционной ухой отпраздновали начало автопробега и день рождения юного участника, Александра, которому исполнилось 15 лет. Второй день начался встречей с Forester-клубом на площади Победы в Чебоксарах. Бурный обмен мнениями, вручение презентов — оранжевых футболок и синих фирменных бейсболок, и ребята с трудом отпускают нас в дальнейший путь. Проезжаем Татарстан — здесь дорога запомнилась сплошным всевидящим оком контроля скорости, заезжаем в Башкирию и к вечеру прибываем в Уфу, где нас уже ждет представитель местного дилерского центра Subaru — Виталий. 60 subaru team russia Приятно, что нас встречают на Subaru XV, а главный сюрприз таится в багажнике — торт, в центре которого красуется автомобиль с душой! Третий день — едем через Уральские горы, проезжаем Сим, красота Урала не оставляет никого равнодушным. Леса сплошным покровом застилают горы. На их вершинах тают облака, и ближе к обеду распаляется солнышко. Останавливаемся у стелы Европа-Азия, ждем отстающих и проводим фотосессию. С трассы М5 уходим на параллельную живописную дорогу на Миасс и далее на озеро Чебаркуль. Любуемся видами озера, в которое упали осколки метеорита. На ночевку разбиваем палаточный лагерь на берегу озера Горькое. Это озеро славится своими целебными свойствами: еще в начале века здесь лечили ревматизм грязью и соленой водой. На четвертый день проезжаем по объездной Курган, идем на Ишим, останавливаемся в Бердюжье пообедать. Здесь начало отрезка федеральной трассы, порядка 15–20 км, признанной худшим участком от Москвы до Владивостока. Немаленькие ямы, колеи, выбоины, бугры, щебень из-под колес впереди идущих, пыль столбом, фуры, едущие змейкой… Серьезное испытание подвески и управляемости Subaru, которое пройдено успешно! «Танкодром» внезапно сменяется ровным асфальтом, наша запыленная колонна, оставившая позади прочих конкурентов формулы 4х4, весело обсуждая по рации достоинства дороги и ответственных лиц, движется все ближе к цели. Въезжаем в Омскую область, жарко, юг Сибири. За окном мелькают березки. Дорога ровная, как стекло. Трафик практически отсутствует. За 200 км от Омска останавливаемся на ночлег на берегу озера Ик. Сегодня мы празднуем день ››› в Горный Алтай на Subaru XV І Путешествие subaru team russia 61 Путешествие І в Горный Алтай на Subaru XV рождения командира автопробега Андрея Кошкина. На праздничный вечер у нас баня, торт, салют и песни под гитару! На пятый день, около 11.00 мы уже в Омске, в гостях у дилера Subaru, по традиции пьем чай, общаемся, делаем совместное фото. Дорога от Омска до Новосибирска ничем примечательным не запомнилась. Шестой день, с утра мы в новосибирском автоцентре Subaru «Макс-Моторс». Отдали наши верные боевые авто в руки специалистов. Выполняем межсервисную замену масла, фильтров, на некоторых машинах проводится полноценное ТО-30, 60. Благодарим ребят и — в путь! Проезжаем мост через Обь, в окно видно Обское море. Тянется лента дороги. Нас приветствует Алтайский край... Здравствуй, Республика Алтай! Настроение приподнятое, вечером мы уже возле Манжерока, располагаемся на ночлег на турбазе на берегу Катуни. Наши впечатления о Горном Алтае Едем по Чуйскому тракту, с каждым поворотом горы все выше и краше. После села Топучая начинается подъем на Семинский перевал, высота 1717 метров над уровнем моря, здесь самая высокая точка Чуйского тракта. На вершине установлен памятник, посвященный 200-летию добровольного вхождения Горного Алтая в состав России. Спуск с перевала идет на протяжении 11 км. Следующий перевал на нашем пути — Чике-Таман. Его высота 1300 метров. Перевал впечатляет: с одной стороны — скалы, с другой — обрыв и панорама неописуемой красоты. Крутые подъемы и спуски захватывают дух. Очень красива и сурова бирюзовая Катунь, хороша она и в месте слияния с Чуей. Едем дальше по легендарной трассе 62 subaru team russia М52, напевая про себя «Есть по Чуйскому тракту дорога, много ездит по ней шоферов...». У памятника Кольке Снегиреву останавливаемся, отдаем дань памяти. А в Бийске есть и музей, посвященный Чуйскому тракту. Проезжаем Акташ и останавливаемся в очень красивом месте — на турбазе Златогорье. С утра нас тянет на приключения. Едем на Акташский ретранслятор. Село Акташ — это бывший горняцкий поселок, выросший возле месторождения ртути. За селом дорога раздваивается, налево по главной — на Улаган, а прямо идет дорога на ртутный рудник. По этой дороге ходят подготовленные джипы, ямы и валуны вырастают прямо посреди пути. Но мы без потерь преодолеваем непростой участок — настоящий полигон для диагонального вывешивания колес. Перед нами вырастает террикон. Месторождение расположено в верховьях ручья Акташ, являющегося притоком реки Ярлу-Айры, которая впадает в Чую. Преодолеваем брод через ручей, ретранслятор виден слева на горе, кажется, он рядом, но впереди дорога закончилась, началась морена. Возвращаемся немного назад и видим нужный нам поворот. Проезжаем здание рудника, на котором выложено «1964», когда-то здесь добывали киноварь — ртутный минерал. Затем дорога пошла круто вверх. Идем на первой передаче, голова упирается в потолок, чтобы увидеть трассу. Облака плывут где-то рядом, кажется, протяни руку и заденешь краешек. И вот мы наверху. 2960 метров над уровнем моря, на дворе 8 августа, а здесь снег! Довольно прохладно, но среди нас находятся смельчаки, которые раздеваются и бросаются в снег. Сверху открывается чудесная панорама на СевероЧуйский хребет, заснеженные вершины прячутся в облаках. в Горный Алтай на Subaru XV І Путешествие Хорошо виден голубой овал озера горных духов, зеленые долины прорезаны стекающими ручьями. Антенна ретранслятора, снег, камни, безмолвие и взрыв эмоций. Я радуюсь за наш клуб, за то, что у нас все получилось, я рад, что Subaru не подвела! Возвращаемся на базу, спускаемся вниз. Сердцу тесно в груди: одно из самых лучших мгновений нашего путешествия осталось позади. Вечером у нас была еще одна экскурсия — на гейзерное озеро. Оно небольшое, снизу бьют три небольших термальных источника, вынося на поверхность голубой ил, рисунок меняется прямо на глазах. Необычное зрелище. На следующий день едем в сторону перевала КатуЯрык. Интересное место по пути — Красные ворота — две скалы красноватого цвета, сходящиеся у дороги. Чуть дальше проезжаем мертвое озеро, в котором не водится рыба, на котором нет птиц. На дороге возле мертвого озера у экипажа из Кандалакши Мурманской области спускает колесо. Ребята от точки старта проехали 6 тысяч км, и это был единственный прокол колеса на всю группу из 10 машин! За всю поездку больше никаких неприятностей с нашими субариками не случилось. Вот и Кату-Ярык. Серьезный перевал, с крутым спуском в долину реки Чулышман, проложен в склоне горы, крутизна склона приблизительно 70% (35°). Дороги как таковой до 1989 года не было. Жители долины раньше пользовались конной тропой. Спустившись вниз, охлаждаем колодки. До конечной базовой точки — турбазы возле Каменных грибов нам осталось около 50 км по грунтовке, вдоль реки в живописной долине, стиснутой очаровательными горами. На следующий день с утра идем в пешеходную экскурсию. Сначала переправляемся на лодке через горную речку, потом идем 2–3 км по тропе. Вдоль тропы висит устрашающая табличка, предупреждающая туристов о том, что «кто будет топтать покос, мы простить не будем». Проходим совсем рядом с домом местных жителей. Калитка с рогами, над окном висит спутниковая тарелка. Каменные грибы уже видны. Представьте себе каменные грибообразные фигуры в несколько метров высотой. Подобное чудо образовалось в результате вымывания и выветривания пород. Здесь хорошо и спокойно, никуда не торопишься и понимаешь, как здорово, что мы тут! Еще у нас состоялась пешеходная прогулка на водопад Учар, общая протяженность маршрута — 18 км. Дорога к водопаду в двух-трех местах немного опасна, но она того стоит. Идешь по узкой тропе, слева скала, справа осыпь, не оступиться бы… Еще в одном месте приходится держаться за веревку вдоль отвесной стены, ступни ставишь на каменную подошву сантиметров 7–8. По дороге к водопаду можно напиться чистейшей воды из ручейков и водопадиков, стекающих с гор. Учар — завораживающее место. Водопад в несколько каскадов падает с немыслимой высоты — более 150 метров. Феерическое зрелище! Совершаем вылазку на южный берег Телецкого озера. Сюда добираются самые отчаянные и упрямые. 50 км ехали чуть больше двух часов. Дикая в своей красоте природа, мосты, броды, горы, мальчишки на конях. На озере мы искупались, попили кофе и установили флаг нашего клуба. Это конечная точка в нашем Алтайском автопробеге. Нам грустно расставаться с Горным Алтаем, впереди нас ждут новые испытания. Мы стали опытнее, закалили волю, мы лучше узнали свои Subaru XV — пределы прочности и надежности этих машин еще далеко не достигнуты. subaru team russia 63 путешествие І на subaru по северу норвегии ОХОТА НА ТРОЛЛЕЙ В разгар лета дружная команда Subaru Team Russia и великолепная семерка автомобилей — Forester и Outback отправились на север Норвегии: погреться под неожиданно горячими лучами заполярного солнца, искупаться и порыбачить в волнах Атлантики, ну, и конечно, поохотиться на китов и Троллей — как вполне осязаемых, так и сказочных аборигенов Норвегии. Впрочем, как оказалось, иногда мистические персонажи оказываются куда реалистичнее существующих… текст Алексей Юрцов І фото Рустем Тагиров 64 subaru team russia на subaru по северу норвегии І путешествие subaru team russia 65 путешествие І на subaru по северу норвегии 1 2 ГОРЫ И МОРЕ Середина июля — оптимальное время года для знакомства с северной Норвегией. Волшебный месяц, когда холодная красота Заполярья наполняется теплым дыханием Атлантики, а солнце светит столь же ярко, как и на Лазурном берегу Франции, преображая этот удивительный уголок Европы, где скалистые горы встречаются с бездонными фьордами, переплетаясь в причудливый лабиринт, созданный фантазией природы и норвежских троллей. Да и добраться сюда, если повезет выкупить места на одном из туристических чартеров, можно даже без «обязательных» пересадок в Осло или Стокгольме. 66 subaru team russia Трёмсе, хоть и считается столицей норвежского севера, по меркам нашей северной столицы — городок весьма заурядный и провинциальный, с таким же скромным аэропортом. Несколько улиц с магазинами, несоизмеримая с небольшими размерами города пристань, куда швартуются океанские круизные паромы, памятник Амундсену, научно-познавательный центр Полярия да целый лабиринт автомобильных туннелей, проложенный под центром на манер метро. Вот, собственно, и все достопримечательности города, который становится отправной точкой экспедиции Subaru Team Russia по стране китов и троллей. на subaru по северу норвегии І путешествие 3 1 Типичный лофотенский пейзаж: остроконечные горы на фоне океанских фьордов 2 Сенья — мекка поклонников морской рыбалки! В море отлично ловится треска, с берега — скумбрия 3 Капитаны паромов в Норвегии — лучшие друзья автомобилистов. Переправы через фьорды сильно экономят время 4 Тролли в Норвегии сопровождают туристов везде, даже на шуточных дорожных знаках 4 Конечной целью первой части путешествия Subaru по Норвегии для нас станут рыболовные хозяйства второго по величине острова страны — Сенья. Но, прежде чем отправиться на юго-запад, мы сделаем небольшой крюк на восток, туда, где из бездонных глубин Ульсфьорда вырастают величественные вершины Люнгенских Альп. Потрясающее и удивительное сочетание искрящихся в лучах летнего солнца горных вершин, заснеженные шапки которых тысячами водопадов все лето струятся вниз, растворяясь в синих глубинах северных фьордов. Однако, несмотря на все старания полярного солнца, летом ни на минуту не заходящего за горизонт и неделями не дающего спать наиболее чувствительным туристам, полностью растопить горные вершины до следующей зимы ему так и не удается. А причудливое сочетание гор, заточенных в лабиринты фьордов создает здесь такой невообразимый вихрь воздушных потоков, что даже в самый жаркий день здесь дует дикий пронизывающий ветер, превращающий Ульсфьорд в настоящую мекку для кайтеров. РЫБА И ТРОЛЛИ Subaru Forester и особенно Outback под парусом тоже наверняка смотрелись бы неплохо. Но все же чуть больше кайта нам подходит паром, который позволяет пересечь фьорд, сократив тем самым расстояние, отделяющее экспедицию Subaru от ее первого базового лагеря на побережье второго по величине острова Норвегии — Сенья. Здесь на Сенья нас ждет уже совсем иная красота. Не лучше и не хуже, она просто другая, недаром же западное побережье острова было признано одним из самых живописных природных ландшаф- тов Норвегии и получило статус Национального туристического маршрута. Впрочем, на Сенья едут не только любоваться пейзажами, но и рыбачить. Два, пожалуй, лучших рыболовных центра острова — Мефьорд Бригге и Хамни Сенья, располагаются на западном побережье, примерно в часе езды друг от друга по петляющей меж белоснежных пляжей и величественных фьордов, то и дело ныряющей в недра бесчисленных узких туннелей дороге, на которой не всегда разъедутся два автомобиля. Мефьорд считается более интересным с точки зрения рыбалки, зато Хамни Сенья предлагает гостям более комфортные условия размещения и возможность познакомиться наконец с настоящими троллями... Всего в нескольких километрах от Хамни располагается знаменитый тематический парк Senjatrollet, где живет целое семейство столь почитаемых в Норвегии героев скандинавской мифологии. Вот вам и сюрприз: рыбу мы еще не поймали, а пару троллей уже нашли... Впрочем, за рыбой дело тоже не стало. Рыбалкой, кстати, в Хамни Сенья можно неплохо сэкономить. Еда в Норвегии, не говоря уже про алкоголь, стоит заоблачных денег. Скромный обед из одного блюда с салатом обойдется от 50 до 100 евро, и, будьте уверены, вы встанете из-за стола c легким (это еще если повезет) чувством голода. Рыбалка и прочие активности также не бесплатные. Сходить на катере с эхолотом в море обойдется от 100 евро с человека, но зато и рыбы тут много, в основном, трески, так что без улова не вернетесь. Вот только, если вы хотите еще съесть свою рыбу на ужин, нужно не поскупиться и потратиться на более длитель- ››› subaru team russia 67 путешествие І на subaru по северу норвегии 1 ную рыбалку в открытом океане, поскольку вся прибрежная треска даже в экологически чистой Норвегии поражена паразитами. Либо в качестве бесплатной альтернативы (в отличие от пресноводной, лицензия на морскую рыбалку в Норверии не нужна) — просто покидать спиннинг с причала. Залив Хамн кишит куда более разборчивой в плане питания, а потому абсолютно безопасной для желудка скумбрией. Улов можно отнести в ресторан или приготовить самостоятельно в апартаментах, чтобы подкрепиться перед грядущим морским путешествием. Ведь, положа руку на сердце, следует признать, что красоты и щедрые уловы острова Сенья — лишь пролог перед главной миссией русской команды Subaru в Норвегии — путешествием по Лофотенским островам, признанным Международной туристической ассоциацией самым живописным местом во всей Европе. А потому уже следующим утром, попрощавшись с троллями Хамна, пестрая стайка Forester и Outback отправляется в царство китов и викингов — на Лофотены! КИТЫ И ВИКИНГИ Крошечный по океанским меркам паром, курсирующий между Грюлльфьордом и Анденесом раз в пять часов, едва вмещает всех желающих познакомиться с «китовой столицей» Вестераленcкого архипелага. На первый взгляд, статус «стольного города», пусть и отдельно взятого острова, «деревушке» Анденес подходит еще меньше, нежели гигантскому на его фоне Трёмсе. Однако видимость все же обманчива. В узких кругах Анденес знаменит прежде всего, благодаря располагающейся здесь американской военной базе, от- 68 subaru team russia сюда и продольно-поперечная проамериканская планировка города. Здесь же находится и центр подготовки астронавтов. Да-да, есть и такой: не Звездный городок, конечно, но все же! Из менее милитаристских и более земных достопримечательностей к услугам туристов огромный красный маяк, крупнейший в Северной Европе белоснежный песчаный пляж Блейкестранда и, конечно же, китовый центр, считающийся лучшим местом для китовых сафари в Норвегии. Для нас это тоже реальный шанс увидеть китов. Потому, пока наши железные кони томятся в стальном чреве парома, наиболее любознательные члены экспедиции Subaru добрый час тщетно утюжат глазами горизонт в поисках кашалотов. Увы, погода и время суток оставляют не слишком много надежд на случайное свидание. А задерживаться в Анденесе у Subaru Team Russia времени нет. Впереди впитавшие соленую морскую прохладу колеса Forester и Outback ждут извилистые дороги, бескрайние долины, острые скалы и горбатые мосты Лофотенских островов. Очередная локальная норвежская «столица», теперь уже Лофотен — Свольвар, на фоне Анденеса кажется настоящим мегаполисом. Одних светофоров тут наберется пара десятков! Впрочем, уже здесь — в Свольваре — по сути отправной точке лафотенской части экспедиции Subaru, становится понятно, что туристическая ассоциация не зря раздает столько реверансов Лофотенам, называя острова самым живописным уголком Старого Света. Лофотены — это захватывающие дух ландшафты, пропитанные удивительной морской историе скандинавских викингов! Чтобы лучше вжиться в их быт и попробовать грубую, но необыкновенно вкусную и сытную на subaru по северу норвегии І путешествие 1 Первозданная природа норвежских островов — самая органичная декорация для современных Subaru Forester и Outback! 2 Дружная команда Subaru Team Russia на побережье Вестераленcкого архипелага 3 Единение с природой — главная особенность Polar Zoo. Даже песцы здесь ручные! 4 Удивительные по красоте пейзажи южных Лофотен в районе деревушки Рейне — самое красивое и удивительное место архипелага! 2 4 3 пищу древних скандинавов, на острове даже открыт музей викингов Лофотр. Но эта капелька исторического аутентизма — лишь освежающий эликсир, на пару часов отвлекающий от головокружений на фоне неземной красоты окружающих пейзажей! Остроконечные рельефы лофотенских хребтов вздымаются прямо из кристально чистых вод океана, небольшие бухточки с жемчужно белым песком в окружении зеленых гор и мирно пасущихся пушистых овечек создают абсолютно идиллическую картину умиротворения и неземной красо- ››› subaru team russia 69 путешествие І на subaru по северу норвегии ты. В бесчисленных заливах расположились колоритные рыбацкие деревушки с цветными домиками-рорбу, вырастающими на сваях прямо из морских вод. Разве можно представить себе лучшие декорации для путешествия на Subaru?! МЕХА И КОПЫТА Два дня на Лофотенах, конечно, невероятно мало. Ими хочется любоваться еще и еще. Но наша великолепная семерка Forester и Outback уже несет нас навстречу новым впечатлениям. По причудливому лабиринту фьордов и «мостов через море» — обратно на континент — в Нарвик и дальше, на север — в Трёмсе. Но прежде, чем вернуться в северную столицу Норвегии и снова сесть в самолет, команде Subaru Team Russia предстоит еще одно свидание c полярной природой в Polar Zoo — одном из самых северных зоопарков мира. Здесь можно увидеть волков, бурых медведей, рысей, росомах, полярных лисиц, лосей и других животных крайнего севера, даже посетить вольер с песцами, насладившись уникальным опытом тесного общения с животными. Но, в отличие от тради- ционных зоопарков, в Polar Zoo первостепенная роль отводится не людям, а зверям. Четвероногие обитатели Заполярья живут тут в условиях, максимально приближенных к воле, а любознательные двуногие, напротив, прогуливаются вдоль вольерных решеток, словно звери в традиционном зоопарке… Так что, кто кого рассматривает в Polar Zoo: люди животных или наоборот — еще вопрос! Но вот и снова Трёмсе: стартовая и финишная площадка норвежского тура Subaru Team Russia 2014. До боли знакомая, но уже такая далекая во временном восприятии столица северной Норвегии. Слишком уж много впечатлений спрессовалось для участников экспедиции Subaru в эту, казалось бы, бесконечную, но такую ничтожно короткую неделю. Неделю длиной всего в неполный день. Полярный день... Единственное, что расстраивает: китов мы в итоге так и не увидели. Зато прочей заполярной живности, равно как и троллей — живых и игрушечных, «наловили» в свои фотокамеры целое море. Вот и не верь после этого в сказки! По крайней мере — скандинавские. ПОСЛЕСЛОВИЕ: НА ОДНОМ БАКЕ... Удивительно, но на все 1056-километровое норвежское путешествие мечты от Трёмсе до Трёмсе нашему Subaru Outback потребовался всего один бак топлива. Кто бы мог подумать, что такое возможно?! Скоростные ли ограничения в 80–90 км/ч и нескромные даже по европейским меркам штрафы так благотворно сказываются на топливной экономичности? Или все дело в умиротворяющих норвежских пейзажах, побуждающих к мягкому и размеренному стилю пилотирования даже за рулем столь мощного и совершенного автомобиля, как Subaru?! Отправляйтесь по следам Subaru Team Russia в Норвегию и решайте сами, в чем тут дело. Поверьте, вы не пожалеете! 70 subaru team russia Subaru forester Для меня мой Forester единственный и неповторимый. Утром закинуть в машину удочки и палатку, усадить в комфортный салон семью и собак, с ветерком доехать до озера, через лесок спуститься к воде, с легкостью обставив других рыбаков, и поймать самую большую рыбу... На моем Subaru любые задачи становятся проще, интересней и доставляют удовольствие! Дмитрий Леонов, Представитель клуба LiveSUBA.ru Теплая зима с SUBARU Предпусковые подогреватели Hydronic от немецкого производителя Eberspacher — это современное высокотехнологичное устройство, которое служит для автономного предварительного прогрева двигателя и салона. Hydronic не мешает работе штатных охранных систем автомобиля, а также позволяет увеличить срок службы двигателя благодаря безупречному запуску даже в сильный мороз. Программируйте запуск подогревателя с помощью удобного и функционального устройства управления и наслаждайтесь комфортной ездой и отличной обзорностью уже с первых минут поездки. Более подробную информацию о функциональности и стоимости предпусковых подогревателей Hydronic уточняйте у официальных дилеров SUBARU.
