Организационно-технологические факторы планирования

Организационно-технологические факторы планирования товарнотранспортных потоков
Organizational and technological factors planning commodity-transport flows
Лазарев Вадим Аркадьевич,
профессор, доктор экономических наук, профессор кафедры коммерции,
логистики, экономики торговли Уральского Государственного
Экономического Университета, почетный работник Высшей школы РФ
Якушев Денис Сергеевич,
аспирант кафедры коммерции, логистики, экономики торговли Уральского
Государственного Экономического Университета
Lazarev Vadim, Professor, Doctor of Economic Sciences, Professor, Department
of commerce, logistics, economics, trade, Ural State Economic University
Yakushev Denis, postgraduate student, Department of commerce, logistics,
economics, trade, Ural State Economic University
Аннотация
Рассматриваются особенности организации и планирования товарнотранспортных потоков в локальных розничных сетях, что позволило
выделить в самостоятельный блок организационные и технологические
факторы, влияющие на эффективность планирования движения транспорта и
грузов.
Abstract
The features of organization and planning of commodity-transport flows in
local retail chains, which allowed to allocate a separate block of organizational and
technological factors affecting the planning of traffic and goods
Ключевые слова
товарно-транспортный поток, локальная розничная сеть, организационные и
технологические факторы, планирование, транспортные затраты
Keywords
commodity-transport flow, local retailer, organizational and technological factors,
planning, transportation costs
В научных и учебных изданиях потоковые процессы исследуются и
делятся
на
транспортные,
материальные,
людские,
информационные,
финансовые и др., как нечто самостоятельное, чаще всего не связанное
между собой. В проведенном нами исследовании предпринята попытка
установить связь транспортных потоков в локальных розничных сетях с
особенностью
размещения
розничных
потребностью
в
для
товарах
предприятий
реализации
торговли
населению.
и
их
Оперативное
обеспечение товарами предприятий розничной торговли с наименьшими
транспортными затратами является одной из важнейших задач планирования.
Важность рациональной организации перевозок товаров можно подтвердить
результатами исследования Института товародвижения и конъюнктуры
рынка, характеризующими источники затрат на снабжение и сбыт
следующим образом, %: у потребителя (в среднем) – 24,3; у поставщика –
13,5; у посреднических организаций – 3,2; на транспорте – 54,0. Каждый
участник цепи поставок несет значительные транспортные расходы [1].
В нашем исследовании мы объединили товарные и транспортные
потоки в одном понятии товарно-транспортный поток как организованное в
пространстве и времени движение загруженных транспортных средств,
направленное к конечной цели движения по согласованным графикам
отправителя груза и его получателя.
При планировании товарно-транспортного потока одной из важнейших
операций является разработка движения транспортного средства с учетом
ряда параметров определяющих его особенности:

длина (протяженность) маршрута. Следует при этом отметить, что
водитель самостоятельно решает вопрос, ориентируясь на данные о
плотности транспортных потоков в нужном ему направлении;

вместимость автомобиля. Планирование возможности завоза товара
нескольким заказчикам за одну ездку;

время погрузоразгрузочных работ в зависимости от величины партии
товара. Партией товара в нашем случае является скомплектованная по
заказам розничных торговых предприятий масса груза;

взаимное расположение отправителей и получателей грузов с учетом
особенностей дорожной сети (плотность постройки, перекрестки и
светофоры, одностороннее движение и пр.);

средняя скорость движения на маршруте;

взаимное расположение следующих друг за другом получателей товара.
Приходится
выполняющих
также
учитывать
начально-конечные
при
планировании
операции
по
работников,
погрузке:
водитель-
экспедитор, получатель, грузчики отправителя.
Не менее важны физические особенности груза, определяющие выбор
типа транспортного средства. Выбор транспортного средства осуществляется
с учетом указанных параметров физических свойств груза, средств и
способов погрузо-разгрузочных работ.
По оценкам экспертов правильный выбор транспортного средства
(грузоподъемности/грузовместимости,
типа
кузова)
содержит
в
себе
значительный потенциал снижения затрат на выполнение транспортноэкспедиторских
операций,
обеспечивающий
движение
товарно-
транспортного потока [2].
Рассматривая перспективы совершенствования управления товарнотранспортными потоками с целью создания наилучших условий их
движения, выделим два момента. Первый – расширение самостоятельности и
ответственности управленческого персонала в планировании и оперативном
регулировании
товарно-транспортных
потоков
с
учетом
указанных
параметров в рамках процессного подхода к логистической деятельности
локальных розничных сетей.
Второй – связан с развитием межотраслевого управления (между
транспортной
и
торговой
организациями),
что
дает
возможность
ликвидировать препятствия на пути установления рациональных субъектных
связей. Это позволяет повышать эффективность сотрудничества локальных
розничных сетей и транспортных компаний, поскольку узкоотраслевые и
местнические интересы взаимодействующих контрагентов по управлению
товарно-транспортными
потоками
снижают
их
эффективность
и
увеличивают затраты времени и средств.
Опрос руководителей диспетчерских служб в локальных розничных
сетях позволил установить (более 95% респондентов) ряд негативных
явлений,
вызываемых
несогласованностью
планирования
товарно-
транспортных потоков:

партии
товара
систематически
не
доставляются
на
отдельные
предприятия розничной торговли;

доставка товара осуществляется несвоевременно;

доставка товара сопровождается чрезмерными издержками;

не обеспечивается соответствие объема или веса партий товара
грузовместимости или грузоподъемности транспортного средства;

при движении товарно-транспортного потока грузовместимость и
грузоподъемность транспортных средств используется не в полной мере;

выявление в процессе загрузки транспортного средства превышения
объема или веса партии товара максимальной грузовместимости или
грузоподъемности транспортного средства;

нарушение процесса погрузо-разгрузочных работ на предприятиях
розничной торговли и распределительном центре.
Планирование товарно-транспортных потоков в локальных розничных
сетях – это систематическое принятие планово-управленческих решений в
отношении
физического
перемещения
транспортных
средств
с
предприятиям
розничной
грузом
по
от
торговли,
определенному
распределительного
то
есть
планирование
маршруту
центра
к
товарно-
транспортных маршрутов.
Для того чтобы не допускать возникновения проблем в процессе
планирования
товарно-транспортного
потока,
необходимо
учитывать
организационные и технологические факторы, влияющие на планирование. К
организационным факторам мы относим следующие параметры локальных
розничных сетей: объем оборота, его товарная структура, количество и
формат предприятий розничной торговли, количество ассортиментных
позиций, размер торговой площади и эффективность ее использования,
количество поставщиков; специфическую конфигурацию движения товарнотранспортного потока.
К организационным факторам мы относим также особенности товарнотранспортного
маршрута,
выполняемого
грузовым
автомобильным
транспортом, когда объем перевозимого груза образуется из нескольких
мелких партий товара, доставляемых в разные предприятия розничной
торговли из распределительного центра.
Результаты
анализа
организации
и
планирования
товарно-
транспортных потоков по локальным розничным сетям Свердловской,
Тюменской и Челябинской областей показали,
что
25%
величины
максимально возможного сокращения транспортных затрат на перемещение
мелких партий товаров зависит от планирования товарно-транспортных
маршрутов и 75% – от оптимизации структуры парка транспортных средств.
Переходя к технологическим факторам, влияющим на планирование
товарно-транспортного потока, отметим, что к ним мы относим факторы,
охватывающие свойства партий товаров. К ним в первую очередь мы
причисляем объемно-весовые характеристики товаров.
Анализ показал, что порядка 70% партий товаров в локальных
розничных сетях имеют объем до одного куб. м. позволяют отметить, что
объем перемещаемых товаров подпадает под определение мелкой партии
товаров, доставка которых на предприятия розничной торговли является
значительно более дорогостоящей, чем у массовых грузов. Так при 2% общей
транспортной работе, приходящейся на мелкие партии товара, на их долю
приходится более 32% транспортных затрат [3], поэтому особое внимание
необходимо обратить на календарное планирование товарно-транспортных
потоков,
оперативное
управление,
технологические
процессы,
обеспечивающие сохранность грузов в процессе транспортировки, в
частности, сохранность скоропортящихся грузов.
При этом не допускается потеря товарного вида и порча, что в свою
очередь оказывает влияние на планирование товарно-транспортных потоков,
и приводит к использованию транспортных средств с кузовом типа фургон.
Это очередной технологический фактор, влияющий на планирование, так как
он воздействует, в том числе, на определенный порядок размещения партий
товаров в кузове транспортного средства, а также на выбор типа
транспортного
грузовместимости.
средства
Первое
определенной
связано
с
тем,
грузоподъемности
что
в
соответствии
и
с
технологическими требованиями партии товаров загружаются в кузов в
соответствии с установленной в ходе планирования последовательностью
выгрузки на определенных предприятиях розничной торговли. При этом
следует иметь ввиду и такой фактор, как недопустимость совместной
перевозки разных видов товаров.
К технологическим факторам мы относим также тип транспортного
средства, влияющий на протяженность маршрута; частота и время погрузоразгрузочных работ в зависимости от количества предприятий розничной
торговли, обслуживаемых за одну ездку, составляющие в ряде случаев до 2030% общего времени. Следует также учитывать фактор взаимного
расположения автотранспортного предприятия, оптового посредника и
розничного
торгового
предприятия,
поскольку
в
общем
пробеге
транспортного средства значительная часть приходится на порожний пробег.
В
систематизированном
виде
организационно-технологические
факторы, оказывающие воздействие на планирование товарно-транспортных
потоков в локальных розничных сетях представлены в таблице 1.
Табл. 1. Технологические и организационные факторы, влияющие на
планирование товарно-транспортных потоков в локальных розничных сетях
Организационная
Технологическая
Группа
факторов
Факторы, влияющие на планирование
Объекты планирования
 объемно-весовые характеристики
партий товаров;
 преимущественно мелкие партии
товаров;
 разнородность партий товаров;
 особые требования к перевозке партий
товаров;
 тип транспортных средств;
 ограниченное время на планирование
товарно-транспортного маршрута;
 высокая частота и значительное время
выполнения погрузо-разгрузочных
работ, обусловленное количеством
предприятий розничной торговли,
включенных в товарно-транспортный
маршрут;
 оснащение транспортных средств;
 оснащение предприятий розничной
торговли устройствами для
облегчения погрузоразгрузочных
работ
 параметры локальной розничной сети;
 единицы транспортных средств,
доставляющие товары во множество
предприятий розничной торговли;
 преимущественно внутригородские
перевозки;
 бизнес-процессы приемки партий
товаров на предприятиях розничной
торговли
 тип кузова транспортного
средства;
 грузоподъемность и
грузовместимость
транспортного средства;
 количество транспортных
средств;
 предельная продолжительность
транспортировки партий
товаров;
 выбор упаковки партий товаров
для доставки;
 состав документооборота
(ветеринарная справка, реестр
сертификатов, удостоверение
качества и т.п.);
 последовательность выгрузки
партий товаров из
транспортного средства;
 продолжительность выполнения
погрузо-разгрузочных работ
 продолжительность товарнотранспортного маршрута;
 протяженность товарнотранспортного маршрута;
 интенсивность товарнотранспортного маршрута;
 скорость доставки товаров;
 количество транспортных
средств
Список литературы
1. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности – М:
1995. С. 139
2. Беспалов Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии
построения эффективной системы доставки. – Москва: Вершина, 2008.
С. 19
3. Житков В.А. Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых
автомобильных перевозок. – М.: Транспорт, 1984. С. 192