МАЛОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ В УСЛОВИЯх

Транспорт. Перевозки
Рустам Темирханов
Василий Шведов
ООО ТК «Трансэкспресс»,
менеджер транспортного
отдела
Санкт-Петербургский государственный
университет гражданской авиации,
профессор, к.т.н., доцент
МАЛОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ
АННОТАЦИЯ. В статье описывается структура малого транспортного предприятия и его работа: организация взаимодействия магистрального транспорта с различными мелкими грузоотправителями и грузополучателями при помощи
местных видов транспорта: автомобилей, вагонов, вертолетов, самолетов.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА. Малое транспортное предприятие, груз, доход, расход, налоги.
ANNOTATION. The article presents the methods of the organization structure of small transport company and its work in
interaction with various small shippers and consignees through local means of transport: car, cars, helicopters, airplanes trunk
modes of transport for freight transportation.
KEY WORDS. Small transport enterprise, freight, income, expenses, taxes.
Малое транспортное предприятие (МТП) —
один из видов малого предпринимательст­
ва. МТП создаются прежде всего для организации взаимодействия магистрального
транспорта с мелкими грузоотправителями
и грузополучателями при помощи местных
видов транспорта: автомобилей, вагонов,
вертолетов, самолетов.
Р
аботу МТП по перевозке грузов от магистральных видов транспорта до грузополучателя и, наоборот, от грузоотправителей на
магистральные виды транспорта можно условно сравнить с работой местного (промышленного транспорта).
Малое транспортное предприятие работает в основном с мелкими предпринимателями
по доставке востребованных ими грузов или
организует отправку грузов от грузоотправителей к грузополучателям.
Роль малого транспортного
предприятия как посредника между
поставщиком и потребителем грузов
П
осредники — важнейшая составная часть
товаропроводящей сети. Посредниками
в операциях физического распределения выступают специализированные транспортные
48  №4  2015
и экспедиционные организации, компании
физического распределения и другие предприятия.
Основными логистическими посредниками для фирмы-производителя или торговой
компании являются перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы. Вспомогательные
логистические посредники — это страховые и
охранные предприятия, таможенные брокеры,
предприятия информационно-компьютерного
сервиса, банки и другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции.
Посредник — это физическое или юридическое лицо, способствующее установлению
деловых связей между производителями продукции с одной стороны и потребителями —
с другой. С точки зрения логистики именно
посредники обеспечивают оптимальную систему товарных потоков, используя рыночный
механизм саморегулирования. К числу по­
средников можно отнести и МТП.
Многие транспортно-экспедиционные
фирмы (узкофункциональные логистические
посредники), располагая крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение продукции, а в
ряде случаев выкупают ее, выполняя функции
крупных оптовых торговых посредников. Интегрируя логистические операции, связанные
с транспортировкой, складированием, хранением, грузопереработкой, консолидацией
и продажей продукции, транспортно-экспедиционные фирмы, по существу, преобразуются
в логистических провайдеров.
Виды транспортной работы малого
транспортного предприятия
К
видам транспортной работы МТП относятся:
 заключение договоров на перевозку
груза;
 заключение договоров с транспортными предприятиями на перевозку груза
магистральными видами транспорта;
 заключение договоров с грузополучателями на доставку грузов транспортными предприятиями магистрального
транспорта;
www.logistika-prim.ru
 таможенная очистка отправляемых
и прибывающих грузов;
 распаковка и переупаковка грузов;
 консолидация грузов;
 расконсолидация грузов;
 доставка грузов потребителям от складов магистральных видов транспорта
автомобильным или воздушным транспортом на небольшие расстояния;
 банковские операции.
Структура управления малого
транспортного предприятия
П
ри создании МТП прежде всего следует
определиться со структурой его управления. Структура управления МТП предполагает
наличие двух блоков (рис. 1).
Более подробно структуру можно представить в виде схемы (рис. 2). В зависимости от
числа сотрудников блоки управления могут
расширяться или совмещаться.
Минимальное количество сотрудников
МТП – от одного (ИП) до 100 человек.
Количество сотрудников зависит от количества перевозимого груза, количества перегрузочных машин, наличия, количества и вида
складов, наличия транспортных средств, вида
и технической оснащенности складов, стоимости выполняемой работы.
В блоке исполнения могут работать временно привлеченные работники.
Алгоритм расчета количества работников
можно представить в следующем виде:
к
r
i =1
J =1
К с =d + ∑ К i + ∑ К j,
(1)
№4  2015  49
Транспорт. Перевозки

Рисунок 1.
Структура управления
малым транспортным
предприятием:
1 — блок управления;
2 — блок исполнения
Зт — тариф, рублей;
r — виды повышающих коэффициентов, добавляемых к тарифу;
ki — значения повышающих коэффициентов.
Максимальное число повышающих коэффициентов в идеальном случае будет
Управление МТП
1
ki = r1 × r2 × r3 × r4 × r5 × r6 × r7.
2
где d — руководитель предприятия (главный
менеджер);
k — количество категорий работников блока
управления Кi;
r — количество категорий работников блока
исполнения Кj.
Штат работников МТП целесообразно
формировать исходя из вида логистических
услуг и объема выполняемой работы. Возможны следующие виды работ:
— поиск клиентов, r1;
— заключение договоров с транспортным
предприятием на получение груза, r2;
— заключение договоров на доставку груза потребителю, r3;
— таможенные услуги, если грузы поступают из-за рубежа, r4;
— организация погрузочно-разгрузочных
работ, r5;
— организация временного хранения груза на складе, r6;
— транспортные работы и другие виды, r7.
Для МТП целесообразно, чтобы работники
могли совмещать несколько видов работ, получая при этом дополнительные доплаты к установленному тарифу:
r
З р = ЗТ + ∑ ki
(2)
i =1
где Зр — стоимость выполненной работы, рублей;

Рисунок 2.
Развернутая структура
управления малого
транспортного
предприятия:
1 — блок управления;
2 — блок исполнения
Зр = d × r5 × r6 или
Зр = 20 000 × 1,1 × 1,05 = 23 100 рублей.
Методы работы малого
транспортного предприятия
и средства производства
Р
абота МТП после создания решает ряд задач, в число которых входят:
— определение сферы деятельности
МТП;
— поиск заинтересованной клиентуры;
— организация связи с крупными грузоперевозчиками для выполнения посреднических функций по доставке грузов
от магистрального транспорта мелким
грузополучателям;
— организация доставки груза грузополучателям;
— оказание услуг по таможенному оформлению груза;
— хранение груза на складе;
— формирование мелких отправок;
— формирование портфеля заказов.
РУКОВОДИТЕЛЬ
Секретарь-референт
Юрисконсульт
1
Менеджер
по перевозкам
Бухгалтерия
Менеджер по транспорту
50  №4  2015
Например, тариф для работников МТП
составляет 20 000 рублей. Менеджер по
транспорту за организацию погрузочно-разгрузочных работ дополнительно имеет коэффициент, равный 1,1, а за организацию
временного хранения груза на складе — коэффициент, равный 1,05. Тогда, согласно формуле (2), его зарплата составит:
2
Складские
работники
Водители
Оператор
перегрузочных машин
На формирование портфеля заказов существенно влияет маркетинговая работа.
Маркетинг как научно-практическая работа
обеспечивает динамичное развитие предприятия, является действенным инструментом
для получения прибыли в условиях рыночной
экономики. В работе МТП маркетинг позволяет решать следующие задачи:
 анализ рынка;
 поиск потребителей грузовых перевозок, как грузоотправителей, так и грузополучателей;
 анализ работы транспортных предприятий, заинтересованных в перевозках
грузов небольшими партиями;
 прогноз производственно-финансовых
показателей грузовых перевозок;
 ориентация на магистральные виды перевозок в направлениях восток–запад
и запад–восток при зарубежных перевозках;
 выбор взаимодействия с магистральными видами транспорта (морской, железнодорожный, воздушный);
 выбор оптимальных маршрутов доставки местных грузов.
Средства производства малого
транспортного предприятия
К
ак правило, штат сотрудников МТП небольшой, и в его распоряжении нет необходимых средств производства. В этом случае
требуются:
 аренда помещений под офис;
 аренда склада или части складского помещения для хранения груза и формирования мелких отправок;
 аренда погрузочно-разгрузочной техники;
www.logistika-prim.ru
 аренда автотранспорта для перевозки
грузов.
Стоимость аренды офиса/склада составит
Зоф = Sоф × Зм + 0,001 × Tосв × Sоф × Pоф × Зос , (3)
где Sоф — размеры помещения под офис, м2;
Зм — стоимость 1 м2, рублей;
T осв — число часов освещения помещения
в течение года;
Pоф — норма расхода мощности, Вт/м2;
Зос — стоимость 1 Квт/ч, рублей.
Стоимость аренды склада или части складского помещения составит
Зск = Sск × Зм + 0,001 × Tосв × Sск × Pск × Зоск,(4)
где Sск — размеры помещения под офис, м2;
Зм — стоимость 1 м2, рублей;
T осв — число часов освещения помещения
склада в течение года;
Pск — норма расхода мощности, Вт/м2;
Зоск — стоимость 1 Квт/ч освещения склада,
рублей.
№4  2015  51
Транспорт. Перевозки
M{Знj} — математическое ожидание налогов
в бюджет государства и др.;
rj — виды налогов.
Для достижения конкурентоспособности
МТП в условиях рынка необходимо обеспечить реализацию системного подхода по основным элементам производства, создающего прибыль:
— система управления кадровым составом МТП;
— система управления производственной
деятельностью МТП;
— технология и реализация услуг потребителям при доставке грузов;
— экономия энергоресурсов.
В общем виде работа МТП построена на
принципах логистики.
Один из важнейших видов работы МТП —
это поиск клиентуры и грузов.
Наличие потребителей (продукции) грузов
можно выразить в виде:
Стоимость аренды автотранспорта для перевозки грузов и оплаты водителям состоит
из суммы арендных плат за все арендуемые
автомобили и суммы зарплат всем водителям.
Стоимость аренды погрузочно-разгрузочной техники и оплаты операторам состоит из
суммы арендных плат за все арендуемые единицы техники и суммы зарплат всем опера­
торам.
Для старта деятельности МТП заинтересованный предприниматель использует наличный капитал или берет ссуду в банке.
Для того чтобы МТП было конкурентоспособным, прежде всего необходимо получение
прибыли.
Методы формирования прибыли
малого транспортного предприятия
Е
сли у МТП нет первичного капитала, берется ссуда в банке под будущую прибыль.
Прибыль будет формироваться от дохода за
выполненную работу и расхода на эксплуатацию средств производства, налоги и заработную плату работников МТП.
Математическое ожидание прибыли МТП
формируется как разность математического
ожидания дохода и математического ожидания затрат, в число которых входят также выплата налогов в государственный бюджет.
rj
M {П j } = M {D j } − M {Зэj } − M {∑ Знj },
(5)
j =1
где M{Dj} — математическое ожидание дохода, получаемого за непосредственную перевозку груза от магистрального грузоперевозчика до грузополучателя;
M{Зэj} — математическое ожидание эксплуатационных расходов на выполнение работы
МТП;
52  №4  2015
Рmin ≤ Р ≤ Рmax ,
(6)
где Р — это грузополучатели (грузоотправи­
тели);
Рmin — минимальное количество грузополучателей (грузоотправителей);
Рmax — максимальное количество грузополучателей (грузоотправителей).
Интегральный показатель прибыли показывает изменение прибыли в зависимости от
изменения дохода и расхода с изменением
времени начала и конца выполнения рабочих
операций МТП. Целесообразно, чтобы постоянно шло максимально возможное приращение прибыли предприятия.
Для организации работы МТП применяются следующие источники получения информации: интернет, пресса, деловые связи, телефон, телевещание.
Выводы
М
ТП необходимо рассматривать как посредника между поставщиком и потребителем грузов.
МТП выполняет широкий спектр услуг,
который не выгоден крупным транспортным
предприятиям.
Модель взаимодействия МТП с транспорт­
ными предприятиями дает представление
о местонахождения МТП в транспортном процессе.
Структура МТП направлена на эффективное выполнение различного рода транспортных работ малыми силами и незначительными
затратами.
Прибыль, получаемая МТП, после вычета всех эксплуатационных затрат и налогов,
в первую очередь должна направляться на
дальнейшее развитие предприятия и стимулирование работников.
Библиографический список
1. Палагин Ю.И. Логистика — планирование
и управление материальными потоками:
Учебное пособие. — СПб.: Политехника,
2009. — 286 с.
2. Палагин Ю.И., Тарамыко А.Е. Оптимальное
планирование доставки грузов в логистических системах // ВИНИТИ. Транспорт:
наука, техника, управление. — 2001. —
№4. — С. 2–10.
3. Палагин Ю.И., Третьякова И.А. Учет и разнесение затрат при интермодальных перевозках грузов. — СПб.: Университет ГА,
2010. — 57 с.
4. Шведов В. Е., Иванова В. И., Шведов В.
В. Пункты взаимодействия на транспорте (Транспортно-логистические центры):
Учебное пособие. — СПб.: Университет ГУ
ГА, 2011.
5. Шведов В.Е., Темирханов Р.Т. Модели работы малого транспортного предприятия в
сфере транспортной логистики // ВИНИТИ.
Транспорт: наука, техника, управление. —
2013. — №2. — С. 28–30.
6.Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в
перевозках грузов / ВНИИЖТ. — М.: Транспорт, 1995. — 248 с.
7.Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. — СПб.:
Научно-техническое объединение «Севтрансинвест», 1998. — С. 163.
8.Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие / Под. ред. В.А. Гудкова. — М.:
Горячая линия —Телеком, 2006. — 560 с.
9. Миротин Л.Г., Тышбаев Ы.Э. Логистика для
предпринимателя: основные понятия, по-
www.logistika-prim.ru
ложения и процедуры: Учебное пособие. —
М.: МАДИ (ГТУ), 2001.
10.Маленков Ю.А. Экономическое обоснование эффективности инновационных проектов на авиапредприятиях в условиях
рыночных отношений: Учебное пособие. —
Академия ГА. — 153 с.
11.Смехов А.А. Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт, 1995. — 195 с.
12.Фролов Е.Б. Производственная логистика,
или что такое «вытягивающее» планирование? // Логистика и управление цепями
поставок. — 2010. — № 1 (36). — С. 69–85.
13.Hollrigl A. Entwicklung und Perspektiven einer
techergestutzten // Seewirtschaft. — 1986. —
Bd. 4. — S. 165–167.

№4  2015  53