ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ - Bombardier в России
реклама
ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ д л я железнодорожного транспорта «БОМБАРДЬЕ ТРАНСПОРТЕЙШН (СИГНАЛ)» стратегический партнер ОАО «РЖД» ООО «БОМБАРДЬЕ ТРАНСПОРТЕЙШН (СИГНАЛ)» сертификаты, свидетельства, награды ПЕРВОЕ МЕСТО В КОНКУРСЕ ОАО «РЖД» В НОМИНАЦИИ «СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ» СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ МЕЖДУНАРОДНОМУ СТАНДАРТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ IRIS СЕРТИФИКАТЫ И СВИДЕТЕЛЬСТВА ISO 9001: 2008 (система менеджмента качества), BS OHSAS 18001: 2007 (система менеджмента охраны труда и техники безопасности), ISO 14001: 2004 + Cor 1: 2009 (система экологического менеджмента), Знак соответствия Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте Участник Международной ассоциации «МЕТРО» Член Союза строителей железных дорог БЕЗОПАСНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ главные критерии выбора Безопасность — это безусловное требование и одно Константин из главных условий развития в современном мире, Хромушкин, где скорость взаимодействия непрерывно растет. Генеральный Безопасность и надежность железнодорожных директор перевозок неизменно способствуют усилению ООО «Бомбардье их привлекательности, а значит — и экономической Транспортейшн эффективности. (Сигнал)» Основная цель создания нашей компании — внедрить на «пространстве 1520» лучшие системы управления «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» — это команда движением на железных дорогах, гарантирующие высококвалифицированных российских специалистов, максимальную безопасность перевозочного процесса. сочетающих уникальные знания в области новейших систем управления движением поездов и большой Начав с внедрения первой МПЦ в России, мы опыт их создания и внедрения в условиях неизменно следуем принципам лидерства путем «пространства 1520», в том числе в кратчайшие инноваций, открывая новые горизонты, создавая сроки и под ключ. Это полный цикл новые и улучшая существующие технические решения. работ — от проектирования и написания программного Именно этот путь — стратегия опережения — позволяет обеспечения до поддержки на протяжении всего нам побеждать в конкурентной борьбе, используя жизненного цикла. в качестве аргументов реальные успехи и достижения. Мы стремимся принести технологии и компетенции Сегодня нашими системами оборудовано более как можно ближе к заказчику, организуя во всех 250 станций (свыше 5000 стрелок и 1500 км странах, где внедряются наши технологии, локальные железнодорожных линий) практически во всех странах команды специалистов, способных решать задачи «пространства 1520» (в России, СНГ, странах Балтии, обслуживания, а затем и внедрения новых систем. Монголии), включая более 550 км линий, оснащенных принципиально новой системой интервального Сегодня наши инженеры востребованы и успешно регулирования движения поездов на основе реализуют проекты не только на «пространстве 1520», радиоканала (СИРДП-Е), в полной мере реализующей но за его пределами — например, в Великобритании, концепцию подвижных блок-участков. Такие масштабы Словакии, Турции. требуют от нас руководствоваться прежде всего долгосрочными интересами региона, решать важные Опираясь на собственный опыт и знания, а также для отрасли задачи повышения эффективности на сотрудничество с исследовательскими центрами и надежности, обучения персонала дорог и организации Bombardier по всему миру, мы создаем системы сервисного обслуживания, обеспечения стратегической, управления движением, которые становятся информационной и кибербезопасности. двигателем развития отрасли. 3 ИСТОРИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ — вехи первенства ПЕРВАЯ МПЦ В РОССИИ Разработки для станции Калашниково заложили основу для типовых решений и дальнейшего широкого Первым объектом, оборудованным системой внедрения системы на железных дорогах в России МПЦ EBILock 950, стала станция Калашниково, и за ее пределами. расположенная на высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург (июль 1999 года). В настоящее время устройства микропроцессорной централизации производства компании «Бомбардье Первый поезд на станции Калашниково после пуска МПЦ Транспортейшн (Сигнал)» успешно работают более чем на 140 станциях по всей территории Российской Федерации — от Калининградской области до Приморского края. Система внедрена на Транссибирской магистрали, линиях Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород, а также в таких крупных транспортных узлах, как Верхний Баскунчак, Бекасово, СвердловскСортировочный, Шарташ. ЯКУТИЯ. Высокая надежность и устойчивость наших систем позволяет им работать в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера без потребности в регулярном обслуживании 1942 1974 1996 1999 Образование Bombardier Образование Bombardier Transportation 4 Образование ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» 2000 Первая в России МПЦ EBILock 950 на станции Калашниково 2001 2004 Первая МПЦ Первая в России EBILock 950 интегрированная в Латвии в МПЦ система автоблокировки АБТЦ-Е 2006 Первый проект в Литве Первый проект в Восточной Европе Словакия Участок Ташгузар — Кумкурган в Узбекистане Дисплей системы СИРДП-Е в кабине управления локомотива 2ТЭ10МК Система СИРДП-Е на линии Узень — Болашак или ремонте. Это преимущество стало решающим КАЗАХСТАН — ПЕРВАЯ СИСТЕМА при выборе системы МПЦ EBILock 950 РАДИОБЛОКИРОВКИ СИРДП-Е для проекта оснащения нескольких станций линии Беркакит — Томмот — Якутск. Проект предусматривал ЕГЕН СУ. Первым проектом в Казахстане стало поставку систем счета осей EBITrack 1800, которые восстановление движения на станции Еген Су, которая успешно прошли проверку в условиях Крайнего Севера серьезно пострадала во время весенних паводков (при –56 °С). 2010 года. Этот проект был реализован в рекордные сроки — от момента начала проектирования до ввода УЗБЕКИСТАН — ПЕРВЫЙ ПРОЕКТ В СНГ в эксплуатацию прошло всего три месяца. Внедрение Первый контракт на внедрение МПЦ в странах СНГ способность станции Еген Су. МПЦ EBILock 950 позволило повысить пропускную за пределами России был подписан в 2007 году ЛИНИЯ УЗЕНЬ — БОЛАШАК (СИРДП-Е). Новая линия в результате победы компании Bombardier Узень — Болашак длиной 146 км является частью коридора, в международном тендере на оснащение новой который соединит Китай и Казахстан с Туркменистаном железнодорожной линии Ташгузар — Кумкурган и Ираном. Оснащение этой линии комплексной в Узбекистане. системой интервального регулирования движения поездов СИРДП-Е на основе радиоканала стало первым По проекту системой EBILock 950 было оборудовано внедрением системы столь высокого уровня не только 17 станций. В МПЦ интегрирована адаптированная в странах СНГ, но по некоторым параметрам — и в мире. полуавтоматическая блокировка без использования Система реализует функции ETCS уровня 3 реле для перегонов общей длиной 223 км. и соответствует требованиям «пространства 1520». 2007 2009 2010 2011 Первый проект в Казахстане Первый проект в странах СНГ Узбекистан 2012 2013 2014 Получение сертификата IRIS 200-я станция на «пространстве 1520» Первый проект под управлением в Монголии Первые проекты МПЦ EBILock 950 100-я станция на «пространстве 1520» Первое внедрение в Белоруссии, под управлением СИРДП-Е на базе МПЦ EBILock 950 в Якутии радиоканала на постсоветском пространстве Первый проект в Украине Первая система РПЦ-Е (станция Абакан) Ввод в эксплуатацию линии Жезказган — Бейнеу длиной 1200 км с МПЦ EBILock 950 в Казахстане 5 ГЕОГРАФИЯ ПОСТАВОК — страны СНГ, Балтии и Восточной Европы ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» соответствие продукции компании и мировым создавалось как совместное предприятие, нацеленное стандартам, и требованиям Российских железных прежде всего на российский рынок, однако уникальное дорог послужило залогом ее успешного внедрения на всем «пространстве 1520» и за его пределами. Станция Рига-Пассажирская — первый зарубежный проект ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» ЛАТВИЯ Уже в 2001 году компанией «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» был реализован первый зарубежный проект внедрения МПЦ EBILock 950 в рамках модернизации станции Рига-Пассажирская (145 стрелок). В дальнейшем в рамках 2-го этапа модернизации железнодорожного коридора Восток — Запад системами EBILock 950 оснастили 22 станции. Проект успешно завершен в декабре 2011 г. Помимо систем МПЦ с интегрированной автоблокировкой (около 200 км), проект включал оборудование двух География поставок системы МПЦ EBILock 950 компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Россия Латвия Литва Белоруссия Словакия Украина Турция (Стамбул), легкое метро Узбекистан Азербайджан Туркменистан Казахстан Монголия Кена — стратегически важная станция на границе Литвы с Белоруссией Станция Чадца — первый проект «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» в Восточной Европе крупных центров управления движением поездов ТУРЦИЯ в транспортных узлах Елгава и Даугавпилс. Здесь впервые были использованы процессор нового В 2007 году был также выполнен уникальный проект поколения EBILock 950 R4, способный контролировать оснащения новой линии легкого метро в Стамбуле, что самые крупные станции и целые участки железных еще раз подтвердило способность компании решать дорог, и новейшие микропроцессорные системы задачи любой сложности. переездной сигнализации EBIGate 2000. БЕЛОРУССИЯ ЛИТВА Первым проектом на Белорусских железных дорогах В Литве первый проект (модернизация участка стало оборудование системой МПЦ EBILock 950 Кайшадорис — Радвилишкис) завершился в 2004 году. важной станции Барбаров (65 стрелок), расположенной Устройствами МПЦ EBILock 950 было оборудовано вблизи крупнейшего в стране Мозырского НПЗ. 11 станций (включая более 100 км автоблокировки). В 2006 году системы EBILock 950 появились на станции УКРАИНА Калвария, а также на пограничной станции Кена, называемой «восточными воротами Европы». Это Проект модернизации участка Красноград — Лозовая позволило существенно увеличить пропускную протяженностью 123 км с семью станциями способность на данном стратегически важном на скоростной линии Киев — Донецк ознаменовал участке. В 2009 году проведена модернизация выход компании на украинский рынок систем станции Кена — в зону действия МПЦ EBILock 950 ЖАТ и был завершен в рекордно короткие дополнительно вошли еще 20 стрелок. сроки — за 6 месяцев, к началу главного спортивного события 2012 года — чемпионата Европы по футболу. СЛОВАКИЯ МОНГОЛИЯ В 2007 году компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» реализовала первый проект за пределами В 2013 году на разъезде 857‑й километр в пустыне «пространства 1520», оборудовав устройствами Гоби внедрена система EBILock 950. Дежурный микропроцессорной централизации EBILock по соседней станции Агь-Сумбэт управляет МПЦ 950 три станции в Словакии, самая крупная через удаленный АРМ и наблюдает за разъездом из которых — станция Чадца (73 стрелки). посредством видеокамер. 7 МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ EBILock 950 для магистральных железных дорог, городского и промышленного транспорта С одной из систем этого семейства, внедренной EBILock 950 — полностью микропроцессорная система от центрального процессора до системы объектных контроллеров. Ее развитая система самодиагностики позволяет выявлять предотказные состояния всех элементов централизации. Мощная система защиты от импульсных перенапряжений гарантирует бесперебойную работу МПЦ при грозовых разрядах и нарушениях в работе электрических сетей. МПЦ семейства EBILock является одной из самых в Гётеборге (Швеция) в 1978 году, началась эпоха микропроцессорной централизации во всем мире. На постсоветском пространстве система МПЦ EBILock 950 впервые была внедрена в 1999 году на станции Калашниково Октябрьской железной дороги. С тех пор введено в эксплуатацию более 250 станций с EBILock 950 на сети железных дорог Российской Федерации, а также других стран СНГ и Балтии. ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ распространенных систем микропроцессорной централизации (более 800 систем в 35 странах). МПЦ EBILock 950 на станции Кусково На основе центрального процессора EBILock 950 реализован широкий спектр решений для магистральных железных дорог, включая поддержку систем интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала. Компоненты МПЦ EBILock 950 применяются также на высокоскоростных линиях, на метрополитенах, в системах облегченного рельсового транспорта и в трамвайном сообщении. Гибкая архитектура системы позволяет подобрать оптимальное решение для станций разных размеров и конфигураций — от малых до самых крупных и обеспечить увязку с другими системами СЦБ на участке. 8 БЫСТРАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТОВ Применение современного инструментария ускоряет адаптацию системы к условиям конкретной станции, а специализированные отладочные средства позволяют проверить зависимости в заводских условиях без монтажа макета. Компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» неоднократно демонстрировала способность внедрять МПЦ в самые сжатые сроки. При необходимости модули системы могут быть легко модернизированы и адаптированы в соответствии с требованиями заказчика. Система объектных контроллеров МПЦ EBILock 950 ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ Горячее резервирование всех основных компонентов, включая центральный процессор, АРМ дежурного по станции и каналы передачи данных, обеспечивающие обмен информацией с системой объектных контроллеров, а также тщательный отбор и тестирование элементной базы системы гарантируют максимальную эксплуатационную готовность и бесперебойность работы МПЦ EBILock 950. МИНИМИЗАЦИЯ ЗАТРАТ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА Система МПЦ EBILock 950 разработана с целью минимизации издержек на протяжении всего срока эксплуатации. Все оборудование МПЦ EBILock 950 обладает функциями встроенной диагностики и выявления предотказных состояний. Если возникает неисправность, в центр управления движением немедленно передается соответствующая информация. Это позволяет перейти от регулярного обслуживания устройств к обслуживанию по фактическому состоянию. Специалист сервисной службы, получив доступ к диагностической информации, может быстро локализовать любую проблему и спланировать мероприятия по техническому обслуживанию. Компоненты МПЦ EBILock 950 спроектированы в расчете на обслуживание непосредственно на объекте без нарушения перевозочного процесса. Продуманная архитектура системы и последовательное использование принципа горячего резервирования позволяют ПРЕИМУЩЕСТВА МПЦ EBILock 950 • Расширенные функциональные возможности с одновременным повышением безопасности. • Компактность оборудования — сокращение потребности в помещениях позволяет заменять централизации устаревшего типа без строительства новых постов ЭЦ. • Интеграция управления перегонными устройствами СЦБ в одном станционном процессорном устройстве. • Предоставление эксплуатационному и техническому персоналу более подробной информации о состоянии устройств СЦБ на станции с возможностью ее передачи в региональный центр управления перевозками. • Простая стыковка с системами более высокого уровня управления по цифровому интерфейсу. • Интеграция с маневровой автоматической локомотивной сигнализацией (МАЛС). • Снижение объема строительно-монтажных работ. • Сокращение времени закрытия движения в случае изменения путевого развития станции и сопутствующих зависимостей между стрелками и сигналами. • Возможность получения из архива параметров работы напольных устройств СЦБ для последующего прогнозирования их состояния или планирования ремонта и регулировки, не допуская полных отказов этих устройств. • Возможность управления с одного рабочего места объектами на большом количестве станций и перегонов. • Снижение эксплуатационных затрат. оперативно заменять соответствующие узлы. 9 МПЦ EBILock 950 — архитектура и функции МОДУЛЬНАЯ ИЕРАРХИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА включающую в себя три основных иерархических Система микропроцессорной централизации • уровень управления и контроля, охватывающий уровня: EBILock 950 построена на основе современной автоматизированные рабочие места дежурного масштабируемой аппаратной платформы. по станции и дежурного электромеханика, оператора МПЦ EBILock 950 имеет гибкую модульную архитектуру, местного управления стрелками; Структура системы МПЦ EBILock 950 Уровень управления и контроля Автоматизированные рабочие места дежурного по станции (основное и резервное АРМ) АРМ ШН и др. Команды Извещения о состоянии Основной А B Уровень обработки зависимостей централизации Центральное процессорное устройство безопасные Резервный А B безопасные С С не ответственный не ответственный = Одинаковый результат Система передачи данных Уровень системы объектных контроллеров Сигнальные объектные контроллеры Стрелочные объектные контроллеры Релейные объектные контроллеры Объектные контроллеры системы счета осей Кабельные сети Напольные устройства централизации Светофоры 10 Рельсовые цепи Стрелочные приводы Переезды Проектирование АРМ в лаборатории компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Распределительный щит и щит АВР микропроцессорной централизации EBILock 950 • уровень обработки зависимостей централизации, система МПЦ EBILock 950 может осуществлять на котором расположено центральное процессорное полное управление самостоятельно, автоматически устройство; устанавливая поездные маршруты в соответствии • уровень системы объектных контроллеров, с заранее определенными процедурами. реализующих функции интерфейса с напольными устройствами централизации — стрелочными На крупных станциях возможно расположение электроприводами, светофорами, рельсовыми модулей объектных контроллеров в горловинах цепями и счетчиками осей, переездами и др. в непосредственной близости от управляемых объектов. Это дает существенную экономию Система передачи данных между центральным сигнального кабеля и снижает мешающие влияния. процессорным устройством и объектными контроллерами использует устойчивые к сбоям Применение МПЦ EBILock 950 на крупных петлевые линии связи. станциях с большим объемом перевозок позволяет организовать эффективное управление с обеспечением Устройства диагностики EBILock 950 позволяют максимальной пропускной способности. Один локализовать отказы элементов вплоть до отдельной центральный процессор способен управлять печатной платы. несколькими станциями, а также перегонами между ними. МПЦ оборудована надежными устройствами электропитания (первичными и вторичными ПРОСТОТА АДАПТАЦИИ источниками) и защиты (заземлениями, разрядниками, предохранителями, встроенными в объектные МПЦ EBILock 950 может быть адаптирована контроллеры, и индивидуальными устройствами к различным типам систем управления, функциям контроля сопротивления изоляции монтажа). централизации, напольным объектам и специальным функциям различных железнодорожных организаций. ГИБКОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАПОЛЬНЫМИ Система может увязываться с системами УСТРОЙСТВАМИ микропроцессорной централизации других типов и системами релейной централизации всех типов. Станция, оборудованная МПЦ EBILock 950, может полностью управляться через систему диспетчерской Системы EBILock 950 могут быть использованы централизации или с местного АРМ и пульта. Возможна на станциях всех размеров, конфигураций также комбинация этих режимов. При необходимости и назначений. 11 СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ НА ПЕРЕГОНАХ АБТЦ-Е и ПАБ-Е Компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» резервированию компонентов и каналов передачи разработала системы автоматической (АБТЦ-Е) информации. В обеих системах предусмотрены защита и полуавтоматической (ПАБ-Е) блокировки одновременно системы объектных контроллеров от импульсных с внедрением в России первых МПЦ EBILock 950 и с тех перенапряжений и надежная система электроснабжения, пор успешно применяет эти системы во многих проектах. включая источники бесперебойного питания. Системы АБТЦ-Е и ПАБ-Е построены на основе АВТОБЛОКИРОВКА АБТЦ-Е проверенных на практике компонентов МПЦ EBILock 950 — центрального процессора, системы Микропроцессорная автоблокировка с рельсовыми объектных контроллеров, автоматизированных цепями тональной частоты АБТЦ-Е на базе компонентов рабочих мест дежурного по станции. Они отвечают системы EBILock 950 разработана для участков, как российским, так и европейским требованиям где интервальное регулирование осуществляется в отношении безопасности (обеспечивается с применением фиксированных и виртуальных блок- уровень безопасности SIL4), имеют повышенную участков (в том числе без проходных светофоров эксплуатационную готовность благодаря горячему на перегонах и на базе коротких рельсовых цепей). Автоблокировка АБТЦ-Е допускает разные варианты ПРЕИМУЩЕСТВА АБТЦ-Е • По сравнению с релейными системами значительно сокращается объем оборудования. • Самый высокий уровень безопасности и эксплуатационной готовности системы за счет аппаратной избыточности и диверсификации программного обеспечения. • Модульная архитектура повышает экономическую эффективность системы на протяжении всего жизненного цикла. • Высочайшая степень заводской готовности, полное тестирование в лабораторных условиях сокращают сроки пуско-наладочных работ. • Обеспечивается простая увязка с системами более высокого уровня. • В системе реализовано безрелейное управление напольным оборудованием. • Широкий спектр диагностических возможностей минимизирует время локализации и устранения неисправностей. исполнения: • трехзначная или четырехзначная сигнализация; • реализация как с проходными светофорами на границах блок-участков, так и без них (АЛСО); • управление АЛСН(-ЕН) через релейный интерфейс либо с применением цифрового интерфейса для цифровых рельсовых цепей; • интеграция в МПЦ EBILock 950 или работа в качестве отдельной системы интервального регулирования совместно с ЭЦ разных типов; • размещение аппаратуры как на посту, так и в транспортабельных модулях. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ АБТЦ-Е • Логический контроль проследования поезда по рельсовым цепям перегона. • Кодирование РЦ перегона, в том числе в режиме АЛСО с фиксированными или виртуальными блок-участками. 12 Станция 1 Станция 2 Увязка с существующей системой ЭЦ Увязка с существующей системой ЭЦ АБТЦ-Е АБТЦ-Е Объектные контроллеры Объектные контроллеры Центральный процессор АРМ АРМ Локальная сеть Локальная сеть Волоконно-оптический кабель Структура АБТЦ-Е (вариант исполнения в качестве отдельной системы в увязке с релейными ЭЦ) • Смена направления движения поездов на перегоне. • Интеграция с перегонными системами контроля габаритов, мостовой сигнализацией и др. (УКСПС, КГУ). • Увязка с переездной сигнализацией, системой • автоматическая фиксация прибытия поезда в полном составе; • сокращение количества напольного оборудования; • снижение эксплуатационных расходов. оповещения монтеров пути, КТСМ и пр. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА ПАБ-Е Микропроцессорная система ПАБ-Е на базе EBILock 950 рассчитана на малодеятельные участки и позволяет повысить их пропускную способность за счет устройства на перегоне автоматического блок-поста. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ПАБ-Е • Контроль состояния перегона. • Получение согласия на отправление поезда. ПРЕИМУЩЕСТВА ПАБ-Е • Централизованное размещение оборудования в компактных шкафах на прилегающих станциях. • Передача информации осуществляется по цифровому каналу. • Возможность реализации как опорного, так и диспетчерского управления. Полуавтоматическая блокировка ПАБ-Е на участке Ташгузар — Кумкурган в Узбекистане • Блокирование перегона. • Деблокирование перегона. • Дача согласия на отправление поезда. • Отмена согласия на отправление поезда. • Безопасное отправление хозяйственных поездов. Применение системы счета осей в качестве основного средства контроля свободности перегонов позволяет получить ряд дополнительных преимуществ: • физический контроль свободности перегона от подвижного состава благодаря подсчету количества осей, занявших/освободивших перегон; 13 СИСТЕМА ОБЪЕКТНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ МПЦ EBILock 950 ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ нулевой фазы, а значит, исключаются скачки токов НАПОЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ и напряжений, вызываемые коммутацией. Это позволяет снизить износ напольных устройств Объектные контроллеры системы МПЦ EBILock 950, и исключить потребность в регулярном обслуживании. обеспечивающие контроль и управление напольными Все объектные контроллеры оборудованы устройствами централизации, являются полностью встроенными средствами диагностики, которые электронными и подключаются по бесконтактному помогают быстро обнаруживать сбои в работе и интерфейсу к светофорам, стрелкам, переездам, неисправности напольного оборудования. рельсовым цепям, системам счета осей и др. ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ Бесконтактный интерфейс позволяет регулировать ИЛИ ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ электроснабжение управляемого объекта таким образом, что напряжение всегда подается в момент Каждый объектный контроллер может управлять несколькими напольными Шкафы с объектными контроллерами на посту централизации станции Канатчиково устройствами и располагаться централизованно в помещении с центральным процессором или децентрализованно — в непосредственной близости от управляемых напольных устройств. При децентрализованном размещении объектных контроллеров минимизируется потребность в сигнальном кабеле, что, кроме экономического эффекта, еще и снижает значение влияния внешних факторов, риск возникновения индуцированных/наведенных токов, вызывающих помехи в работе сигнальных устройств. Максимальное расстояние между объектными контроллерами и центральным процессорным устройством определяется типом оборудования передачи данных и может достигать сотен километров. Обмен информацией между объектными контроллерами и центральным процессорным устройством осуществляется с использованием стандартных сетевых технологий (Ethernet 10Base-T, 100Base-T) и протокола UDP/IP. 14 ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ Оборудование системы объектных контроллеров располагается в стандартных, предварительно смонтированных шкафах и помещениях. Электронные Технические данные системы объектных контроллеров МПЦ EBILock 950 Сигнальный объектный контроллер Управление светофорами со светодиодными светооптическими системами или ламповыми системами с однонитиевыми или двухнитиевыми лампами Стрелочный объектный контроллер Управление стрелочными электроприводами разных типов (в том числе бесконтактными) постоянного или переменного (3×220 В или 3×380 В) тока компоненты имеют компактный дизайн (в одном шкафу может быть размещено до 16 объектных контроллеров разных типов) и проходят тщательное тестирование на соответствие стандартам, предъявляемым к аппаратуре железнодорожной автоматики и телемеханики в странах СНГ и в Европе (CENELEC). Безопасное функционирование объектных контроллеров достигается методом диверсификации программного обеспечения. ПЛАТЫ ОБЪЕКТНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ Печатные платы системы объектных контроллеров производятся по сложной технологии многослойного монтажа (6 слоев) на современном оборудовании. Релейный объектный контроллер Управление интерфейсными реле разных типов Объектный контроллер системы счета осей Управление датчиками счета осей по цифровому интерфейсу Диапазон рабочих температур объектного контроллера –40…+70 °С Относительная влажность воздуха 5…95 % Контроль качества продукции и процессов производства осуществляется в полном соответствии с последними мировыми стандартами. НЕПРЕРЫВНОЕ РАЗВИТИЕ Именно благодаря этому платы объектных Система объектных контроллеров непрерывно контроллеров имеют повышенную надежность, совершенствуется, приобретая новые функции. Одно развитую функциональность, широкий диапазон из последних достижений — объектный контроллер рабочих температур и устойчивость к разнообразным АСЕ, позволяющий полностью интегрировать постовое внешним воздействиям. Система может оборудование системы счета осей в систему объектных оборудоваться устройствами защиты от импульсных контроллеров EBILock 950 без необходимости перенапряжений. применения каких-либо дополнительных устройств. Платы объектных контроллеров МПЦ EBILock 950 15 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПРОЦЕССОР МПЦ EBILock 950 высокий уровень производительности и надежности Центральный процессор играет ключевую роль в МПЦ МПЦ. Для обеспечения безопасности функционирования EBILock 950, обеспечивая: обработка ответственных данных в каждом компьютере • преобразование команд от системы управления центрального процессора МПЦ выполняется в двух в приказы, передаваемые стрелкам, сигналам каналах по схеме «2 из 2». и другим напольным устройствам; • замыкание объектов в маршруте; За время каждого цикла обработки данных • автоматическое и искусственное размыкание центральный процессор собирает и обрабатывает маршрутов; все данные о состоянии напольных объектов, • выполнение других функций централизации. передает эту информацию в виде индикации на АРМ, обрабатывает все данные о зависимостях, сравнивает В состав центрального процессора входят два на соответствие выходные данные, сопоставляет промышленных компьютера, один из которых и передает приказы управления объектами. постоянно находится в горячем резерве и при сбое в работе основного компьютера может приступить В МПЦ EBILock 950 могут быть использованы к выполнению его функций без прерывания работы центральные процессоры R3 и R4 разных Архитектура центрального процессора R4 техническое решение для каждого конкретного модификаций, что позволяет подобрать оптимальное проекта. При необходимости в МПЦ EBILock 950 Система управления может быть установлено несколько центральных Центральное процессорное устройство Основной компьютер B C A B Коммутатор сети Ethernet Коммутатор сети Ethernet A Резервный компьютер C процессоров. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПРОЦЕССОР R4 НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИЙ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Высокопроизводительный центральный процессор R4 нового поколения рассчитан на управление крупными станциями и целыми участками. В зону его действия может входить более 2000 логических объектов. Для связи с концентраторами системы передачи A Плата CPU Intel х86, ОС FreeBSD (безопасная) B Плата CPU PowerPC, ОС Linux (безопасная) C Плата CPU Intel x86, ОС Linux (сервисная) данных МПЦ центральный процессор R4 использует дублированную сеть Ethernet и стандартные протоколы TCP/IP. Высокопроизводительная сеть Ethernet Система передачи данных Система объектных контроллеров 16 и протоколы TCP/IP используются также для связи между платами процессорных устройств основного и резервного компьютера центрального процессора R4 с целью сравнения результатов обработки данных. Модернизированный центральный процессор в защищенном исполнении R4M Модернизированный центральный процессор R4N МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПРОЦЕССОР R4N Шкаф с центральным процессором R3 к условиям размещения, имеет герметичный корпус, может устанавливаться в помещении любого типа, а также в напольном климатическом шкафу, Отличительными особенностями устройства R4N обеспечивающем диапазон температур от –20 являются высокая производительность (2000 до +70 °C, не требует внутренних и внешних систем логических объектов) и способность выполнять охлаждения и вентиляции. Центральный процессор функции не только центрального процессора, но R4M обеспечивает управление и контроль до 1000 и центра радиоблокировки. Этот центральный логических объектов. процессор имеет модульную структуру и высокую ремонтопригодность, не требует внутренних систем ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПРОЦЕССОР R3 охлаждения. Каждый комплект центрального процессора R3 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ может управлять 150 логическими объектами. ПРОЦЕССОР В ЗАЩИЩЕННОМ ИСПОЛНЕНИИ R4M Это — многократно проверенное на практике недорогое устройство для внедрения МПЦ EBILock 950 Центральный процессор R4M специально разработан на небольших станциях. На более крупных станциях для эксплуатации в самых жестких условиях в МПЦ может быть включено несколько центральных окружающей среды. Он совершенно неприхотлив процессоров R3. 17 ЗАЩИТА ОТ ИМПУЛЬСНЫХ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ бесперебойная работа микропроцессорных систем ЖАТ Защита микропроцессорных систем от воздействия Созданные технические решения для защиты импульсных перенапряжений крайне актуальна от импульсных перенапряжений успешно прошли особенно в регионах с высокой грозовой испытания на Российских железных дорогах и активностью. Компания «Бомбардье Транспортейшн отлично зарекомендовали себя в эксплуатации. Эти (Сигнал)» одной из первых активно подключилась технические решения используются на всех вновь к решению этой проблемы. Были привлечены вводимых в эксплуатацию станциях, оборудуемых МПЦ ведущие специалисты нашей компании, а также EBILock 950. исследователи Уппсальского университета (Швеция). В результате были разработаны технические решения, МОЩНАЯ МОЛНИЕЗАЩИТА позволившие минимизировать угрозу повреждения микропроцессорных устройств. Применяемые в МПЦ EBILock 950 устройства защиты от импульсных перенапряжений (УЗИП) имеют F-MS 12/FM + VAL-MS 230/FM следующие преимущества: PT 4-F RW-ST VAL-MS 350 VF-ST • соответствие требованиям к мощным устройствам защиты класса С (класс II); • возможность дистанционной диагностики отказов; • быстрая диагностика отказов и предотказных состояний прямо на станции при помощи специального тестового прибора; • установка в базовые модули штекерным способом, что позволяет изъять устройство без отключения напольного оборудования; Смонтированные в шкафу устройства защиты от импульсных перенапряжений • серийное производство и низкая стоимость. Для обеспечения надежной работы УЗИП предусмотрен контроль их исправности с выводом информации на АРМ ДСП. Кроме того, для оперативной проверки и тестирования непосредственно на объекте применяется портативный переносной прибор-тестер, который обеспечивает автоматическое создание протокола тестирования. Результаты тестирования УЗИП выводятся на компьютер или принтер. Прибор-тестер способен сохранять в памяти до 200 последних результатов тестирования. 18 ПИТАЮЩАЯ УСТАНОВКА ПУШП-Е на шине постоянного тока для МПЦ EBILock 950 Питающая установка ПУШП-Е предназначена • распределительный шкаф нагрузок для электроснабжения МПЦ EBILock 950 на объектах, резервированного питания для включения в том числе имеющих нестабильные параметры фидеров процессорных и релейных устройств; электроснабжения, а также при наличии однофазного и трехфазного фидеров на вводе постов ЭЦ. • батарейный шкаф и шкаф изолирующих трансформаторов для обеспечения гальванической развязки различных нагрузок. МОДУЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ Установка имеет модульную конструкцию и включает в себя несколько шкафов: • шкафы вводных устройств фидеров (ВУФ) раздельные для каждого фидера и ДГА; • шкаф устройства бесперебойного питания вводно-выпрямительного (УБПВВ) мощностью до 24 кВт с автоматическим выбором фидеров (АВР) и устройства бесперебойного электропитания на шине постоянного тока (48 В); Питающая установка ПУШП-Е Технические характеристики ПУШП-Е Исполнение по климатическим условиям Номинальное входное напряжение* Частота питающего напряжения Номинальное выходное напряжение Частота выходного напряжения КНИ выходного напряжения Мощность одного шкафа УБПВВ** Гарантия (с момента ввода в эксплуатацию УХЛ4 25 % 380/220 В−+23 % 49 – 51 Гц 220/380 В ±5% 50 Гц ±0,1 Гц Менее 2% От 12 до 24 кВ·А 3 года * При отклонении сети от требуемых параметров питание осуществляется от необслуживаемой аккумуляторной батареи. **При большей требуемой мощности применяется несколько шкафов УБПВВ и шкафов батарей. 19 СИРДП-Е — СИСТЕМА ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА БАЗЕ РАДИОКАНАЛА с подвижными блок-участками Система интервального регулирования движения ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ поездов на базе радиоканала СИРДП-Е повышает эффективность работы железных дорог благодаря увеличению пропускной способности линий, сокращению эксплуатационных расходов и энергопотребления, а также снижению износа пути и подвижного состава. Система реализует функции интервального • Система интервального регулирования движения поездов на перегонах. • Комплексная многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов. СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ регулирования движения поездов и обеспечения безопасности на станциях и перегонах за счет Система СИРДП-Е состоит из стационарной части непрерывного обмена информацией между поездами и комплекса бортовых систем на локомотиве — и центром радиоблокировки, который получает контроля и управления движением, обмена данными от поездов данные об их текущем местоположении по радиоканалу, определения местоположения и передает в бортовые устройства сведения поезда, измерения скорости и пройденного пути, о допустимых параметрах движения. Кривые скорости при торможении и минимальное безопасное расстояние между поездами расчета параметров движения и кривых скорости при торможении, контроля целостности поезда и др. Традиционные системы автоблокировки с фиксированными блок-участками Интервальное регулирование с использованием виртуальных фиксированных блок-участков Интервальное регулирование с использованием подвижных блок-участков 20 КЛЮЧЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИИ СИРДП-Е Система СИРДП-Е использует принцип подвижных блок-участков для повышения пропускной способности линий. Интервал попутного следования между поездами регулируется исходя из фактической скорости каждого из них и скорости друг относительно друга. В отличие от традиционной системы автоблокировки принцип подвижных блокучастков предусматривает регулирование в расчете на координату хвоста впередиидущего поезда с учетом минимально необходимого защитного участка. При переходе к такой технологии ключевую роль играет входящая в состав СИРДП-Е система контроля целостности поезда (СКЦП), позволяющая осуществлять непрерывный контроль и передачу По сравнению с традиционными системами управления движением поездов на перегонах и станциях СИРДП-Е реализует целый ряд новых функций: • возможность безусловной остановки поезда по команде диспетчера; • введение временных ограничений скорости командой диспетчера; • контроль выезда за пределы станции в маневровом режиме; • автоматическое введение временных ограничений скорости в случае отказа АПС и остановка поезда при включении заградительных светофоров; • непрерывный контроль за движением поезда в режиме реального времени. информации о целостности тормозной магистрали поезда в процессе его движения и на стоянках. различных стандартов, поддерживающих цифровую передачу данных. Определение местоположения Для передачи информации о параметрах движения подвижных единиц осуществляется при помощи на подвижные единицы используется радиоканал. бортовых устройств одометрии, входящих в состав Система позволяет использовать радиоканалы бортовой системы безопасности. Архитектура системы СИРДП-Е Единый центр управления Объектные контроллеры OCS950 на станциях, разъездах и переездах RBC ЦПУ Центр радиоблокировки Центральное процессорное устройство Телекоммуникационный сервер Передача данных по ВОЛС (TCP/IP, LAN/WAN) ЕЦДУ Поездной диспетчер Базовые станции сети радиосвязи Дисплей машиниста Дисплей машиниста Модем Модем БСБ Бортовая система безопасности Реперные датчики СКЦП Система контроля целостности поезда БСБ Бортовая система безопасности СКЦП Реперные датчики 21 СИРДП-Е — КОМПОНЕНТЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА надежность, безопасность и эффективность В системе СИРДП-Е с подвижными блок-участками вдоль линии таким образом, что обеспечивают двойное используется минимум напольного оборудования: перекрытие радиосигналом всей линии. устройства контроля свободности пути (рельсовые цепи или счетчики осей) на станциях, реперные Для работы СИРДП-Е с подвижными блок-участками датчики — на перегонах, а также базовые станции на перегонах достаточно установить только пассивные системы радиосвязи. Вместе с тем в системе могут приемоответчики (реперные датчики). Информация быть реализованы и фиксированные блок-участки. с датчиков считывается бортовой антенной при проходе поезда и служит для корректировки погрешности КОМПОНЕНТЫ СИРДП-Е измерения пройденного пути локомотивным устройством. Центр радиоблокировки играет ключевую роль в системе СИРДП-Е, контролируя текущую поездную Бортовое устройство СИРДП-Е на локомотиве ситуацию и выдавая разрешения на движение поездов включает в себя процессорный модуль, модуль в зависимости от местоположения и скорости скорости и пройденного пути, интерфейс впередиидущего поезда, а также от других параметров. с локомотивным оборудованием, приемный и антенный Он тесно интегрирован с центральным процессором модули для считывания информации с реперных МПЦ и строится на той же аппаратной платформе. датчиков, датчики скорости и дисплей машиниста, а также радиомодем и антенну GPS и радиоканала. Обмен информацией между центром радиоблокировки 22 и поездом осуществляется через базовые станции В состав бортового оборудования входят также два цифровой системы радиосвязи, которые размещены полукомплекта системы контроля целостности поезда АРМ для разработки и тестирования системы СИРДП-Е Дисплей системы СИРДП-Е на пульте машиниста СКЦП, один из которых закрепляется на хвостовом вагоне. Они непрерывно контролируют давление в тормозной магистрали и при его падении ниже заданного уровня инициируют передачу аварийного сигнала в центр радиоблокировки. Процессорный модуль Радиомодем Антенна ГЛОНАСС/GPS и радиоканала КЛЮЧЕВЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА По сравнению с традиционными системами управления движением на перегонах и станциях СИРДП-Е имеет ряд важных преимуществ: Модуль скорости и пройденного пути Датчик скорости • значительное повышение пропускной способности линии за счет реализации концепции подвижных блок-участков; • повышение безопасности движения поездов и маневровой работы за счет ограничения места и скорости маневров; Дисплей машиниста Интерфейс с локомотивом Приемный модуль • возможность установки и снятия временных ограничений скорости движения поездов; • существенное снижение затрат на инфраструктуру — на перегонах нет необходимости в установке Антенный модуль светофоров, рельсовых цепей или счетчиков осей; • сокращение эксплуатационных расходов; Структура бортового устройства СИРДП-Е • минимизация инвестиций и их быстрая окупаемость при новом строительстве и модернизации железнодорожных линий; • использование централизованной электронной карты участка, которая хранится в базе данных центра радиоблокировки и автоматически передается • возможность применения разных сетей связи (ВОЛС, цифровые системы радиосвязи разных стандартов) для обмена информацией между стационарными объектами; • использование радиоканала для обмена на локомотив по радиоканалу в соответствии информацией с поездами (возможно использование с замкнутым маршрутом; систем радиосвязи разных стандартов с поддержкой • улучшение условий труда машиниста — система цифровой передачи данных). непрерывно контролирует ситуацию и оказывает помощь в принятии решений, отображая Хвостовой полукомплект системы СКЦП необходимые данные на эргономичном дисплее; • непрерывный контроль целостности поезда; • наращиваемая модульная архитектура системы — возможность расширения функций в будущем; • микроэлектронная элементная база; • гибкость технических решений по организации движения поездов с применением фиксированных или подвижных блок-участков; • определение местоположения поездов бортовыми средствами одометрии с корректировкой при помощи пассивных реперных датчиков и/или систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS; 23 ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ДЦ-Е и решения для удаленного управления станциями Система диспетчерской централизации ДЦ-Е является централизации EBILock 950 и релейно-процессорной одним из стратегически важных продуктов компании, централизации РПЦ-Е, — в этом случае на станциях который дает заказчикам возможность эффективно не требуются линейные пункты, используемые и с невысокими затратами повысить уровень в традиционных системах ДЦ, и обеспечивается концентрации управления на железнодорожных глубокая интеграция оборудования МПЦ линиях. Система ДЦ-Е идеально подходит для участков, в диспетчерскую централизацию. Вместе с тем оборудованных системами микропроцессорной возможно подключение к ДЦ-Е станций и перегонов, оборудованных любыми системами ЭЦ и МПЦ, автоблокировки и полуавтоматической блокировки. Структура системы ДЦ-Е Центр диспетчерского управления ВЫСОКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ГОТОВНОСТЬ В системе ДЦ-Е предусмотрено полное горячее АРМ ДНЦ (основной) АРМ ДНЦ (резервный) резервирование аппаратуры (серверов, АРМ диспетчеров) и каналов связи. Архитектура системы допускает создание территориально распределенных Сервер 1 Сервер 2 резервированных центров диспетчерского управления (например, с размещением по обоим концам участка). Безопасность функционирования обеспечивается Волоконно-оптический кабель на уровне центрального процессорного устройства и объектных контроллеров МПЦ, что снижает требования к аппаратуре центра диспетчерского Станция 1 Станция N Локальная сеть Локальная сеть управления и телекоммуникационной системе, позволяя повысить экономическую эффективность внедрения ДЦ. ХОРОШО МАСШТАБИРУЕМАЯ СИСТЕМА АРМ ДСП/сервер (основной) АРМ ДСП/сервер (основной) Емкость ДЦ-Е не ограничена и определяется только удобством администрирования системы. Подключение МПЦ EBILock 950 к ДЦ-Е ничем не отличается АРМ ДСП/сервер (резервный) Центральный процессор МПЦ EBILock 950 (основной и резервный) 24 ... АРМ ДСП/сервер (резервный) Центральный процессор МПЦ EBILock 950 (основной и резервный) от подключения к локальному АРМ. Локальный АРМ становится одним из компонентов ДЦ-Е — дежурный по станции получает ту же информацию, что и диспетчер (включая номера поездов и график исполненного движения), может контролировать станции, дежурный по которой в результате получает ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЦ-Е • Исключены дополнительные затраты на увязку МПЦ EBILock 950 с системами диспетчерской централизации разных типов. • Исключены линейные пункты ДЦ при подключении МПЦ EBILock 950 и РПЦ-Е. • Единое техническое решение с единой технологией обслуживания устройств. • Высокая готовность — полное горячее резервирование аппаратуры и каналов связи. • Полный доступ ко всей информации о состоянии объектов и ко всей диагностической информации МПЦ. возможность управлять сразу двумя станциями и примыкающими перегонами, что позволяет уменьшить потребность в эксплуатационном персонале. Очередной такой проект был реализован в Монголии, где для увеличения пропускной способности на одном из участков в пустыне Гоби был устроен новый разъезд 857‑й километр, оборудованный МПЦ EBILock 950, в которую интегрировали полуавтоматическую блокировку примыкающих перегонов. Оборудование, необходимое для взаимодействия удаленного АРМ с центральным процессорным устройством МПЦ EBILock 950, встроено в увязку с ЭЦ на соседней станции Агь-Сумбэт. Дежурный по этой станции через извещения о состоянии объектов на мнемосхеме удаленный АРМ управляет напольными устройствами станции, добавлять текстовые записи в общий журнал в зоне действия МПЦ и может в реальном времени событий и т. п. наблюдать за оборудованием на разъезде посредством системы видеокамер. В центре диспетчерского управления могут быть также устроены автоматизированные рабочие места Обмен информацией между разъездом и удаленным диспетчера СЦБ и энергодиспетчеров. Предусмотрена АРМом осуществляется по выделенным каналам возможность подключения к ДЦ-Е центров волоконно-оптической связи с использованием радиоблокировки. стандартных протоколов TCP/IP. На разъезде 857‑й километр наряду с комплектом аппаратуры МПЦ НИЗКИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ EBILock 950 (шкафы центрального процессорного При использовании ДЦ-Е на участках с МПЦ осей и т. п.) устроен АРМ локального (сезонного) EBILock 950 и РПЦ-Е наряду с уменьшением управления, сохраняющий возможность местного затрат на внедрение диспетчерской централизации управления разъездом. устройства, объектных контроллеров, система счета и расширением функциональных возможностей достигается существенное снижение эксплуатационных расходов, так как появляется возможность Удаленное автоматизированное рабочее место МПЦ EBILock 950 на станции Агь-Сумбэт использовать единую технологию обслуживания устройств. Центр диспетчерского управления имеет полный доступ ко всей информации о состоянии объектов управления и к системе диагностики МПЦ. ИННОВАЦИОННОЕ РЕШЕНИЕ — УДАЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТАНЦИЯМИ Для проектов внедрения МПЦ на малых станциях с низкой загрузкой ДСП компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» разработала и внедряет инновационное техническое решение, предусматривающее размещение АРМ системы МПЦ EBILock 950 на посту ЭЦ соседней (опорной) 25 МИКРОПРОЦЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ СЧЕТА ОСЕЙ EBITrack 1800 и EBITrack 2000 Системы счета осей EBITrack 1800 и EBITrack 2000 счетной единицей. Данные о числе осей, которые предназначены для определения свободности участков заехали на соответствующую секцию и выехали из нее, пути любой сложности и конфигурации на станциях позволяют счетной единице определить свободное и перегонах методом счета осей с использованием или занятое состояние секции, а затем через релейную датчиков колеса. Их успешно применяют вместо или электронную увязку передать информацию рельсовых цепей. в сиcтему централизации. Системы EBITrack 1800 и EBITrack 2000 разработаны в соответствии с европейскими (CENELEC SIL4) и российскими требованиями безопасности, устойчивы к экстремальным климатическим условиям и вибрациям, имеют систему грозозащиты и способны работать даже в условиях Крайнего Севера. Гибкая архитектура систем счета осей EBITrack 1800 и EBITrack 2000 обеспечивает взаимодействие с системами СЦБ разных типов и с разной элементной базой, конфигурируется под конкретный проект как в процессе изготовления, так и на месте в случае возникновения необходимости изменений в условиях работы. Подключаемое к процессорному устройству диагностическое оборудование позволяет вести Системы построены на базе микропроцессорной просмотр записей о работе и состоянии системы, техники и имеют двухканальную архитектуру а также выполнять сервисные функции цепей сбора информации и цепей питания, а также для всех ее элементов. диверсифицированное программное обеспечение. ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ФУНКЦИИ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ • Определение свободности путей на перегонах Система счета осей определяет занятое и свободное и станциях, стрелочных переводов и групп стрелок. состояние секций, ограниченных напольными • Взаимодействие с любой системой СЦБ. датчиками колеса. Информация от датчиков колеса • Цифровая увязка с МПЦ EBILock 950. собирается, анализируется и перерабатывается • Размещение путевых датчиков колес на рельсах Система счета осей EBITrack 1800 подтвердила высокую надежность работы в Якутии при температуре ниже –56 °С любого типа на линиях как с электрической (любого рода тока), так и с автономной тягой. • Оснащение участков, где использовать рельсовые цепи слишком дорого или технически невозможно. СИСТЕМА СЧЕТА ОСЕЙ EBITrack 1800 В состав системы EBITrack 1800 входят: • напольный датчик колеса; • напольный электронный модуль; 26 • крепление датчика колеса; • защита датчика колеса; • шкаф с центральным процессорным устройством, источником бесперебойного питания, устройствами грозозащиты, модемами и т. п. К процессорному устройству дополнительно может быть подключен регистратор событий, предоставляющий возможность записи всех событий в системе, просмотра записей и текущей ситуации, а также выполнения сервисных функций для всех элементов системы. СИСТЕМА СЧЕТА ОСЕЙ EBITrack 2000 Система счета осей EBITrack 2000 — новейшая Плата ACE объектного контроллера системы счета осей разработка компании Bombardier. Эта система обладает высокой функциональной гибкостью, поддерживает встроенные функции телеметрии ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ и горячее резервирование процессорного устройства. УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ При использовании в составе МПЦ EBILock 950 Системы счета осей EBITrack 1800 и EBITrack 2000 для системы счета осей EBITrack 2000 не требуется подтвердили свою высокую надежность отдельный шкаф с центральным процессорным в экстремальных условиях эксплуатации устройством — его функции выполняет плата ACE, «пространства 1520» — от суровых зимних просторов полностью интегрированная в состав системы Якутии до пустынь Монголии и Казахстана. объектных контроллеров МПЦ. Это дает существенную экономию места в аппаратном помещении поста Специальное диагностическое оборудование упрощает централизации и повышает экономическую техническое обслуживание напольных и постовых эффективность технического решения для заказчика. компонентов систем EBITrack 1800 и EBITrack 2000. Архитектура системы счета осей EBITrack 2000 ACE Объектный контроллер системы счета осей C OCS 950 C ACE Канал связи Система объектных контроллеров OCS 950 CCU Модем ACE C Система объектных контроллеров OCS 950 C Канал связи OCS 950 CCU CCU Связевой концентратор C 27 EBITrack 400 — РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ тональной частоты нового поколения Ложная информации о свободности, приводящая Bombardier — мировой лидер в производстве оборудования для рельсовых цепей. Компания внедрила уже более 20 000 систем рельсовых цепей на магистральных железных дорогах и метрополитенах по всему миру. к нарушению условий безопасности движения поездов, исключена. Рельсовые цепи EBITrack 400 разработаны для участков с электрической тягой переменного и постоянного тока либо с двумя системами тягового Новейшей разработкой компании стала система тока, а также для участков с высоким уровнем рельсовых цепей EBITrack 400, в которой используются электромагнитных помех. адаптивный путевой генератор и многоуровневый путевой приемник. На выходе путевого генератора НИЗКИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ формируются многобитные кодовые телеграммы, посылаемые в рельсовую цепь посредством сигнала Рельсовые цепи EBITrack 400 не требуют ручной с фазоразностной манипуляцией. регулировки и, следовательно, не нуждаются в расчете регулировочных таблиц. Регулировка выполняется ВЫСОКАЯ ПОМЕХОЗАЩИЩЕННОСТЬ один раз при вводе рельсовой цепи в эксплуатацию полуавтоматическим способом с помощью ключа Применение помехозащищенных кодов обеспечивает конфигурации и имитаторов поездного шунта. высокую устойчивость рельсовых цепей EBITrack 400 При нормальных условиях эксплуатации повторная к воздействию гармоник обратного тягового тока регулировка вследствие изменения сопротивления и других электромагнитных помех. Это значительно изоляции рельсовой линии не требуется. Это снижает снижает вероятность появления ложной информации влияние человеческого фактора на безопасность о занятости блок-участка или стрелочной секции, движения поездов. влекущей за собой сбои в перевозочном процессе. УНИФИКАЦИЯ Комплект оборудования системы EBITrack 400 Система удовлетворяет требованиям к унификации оборудования — она способна взаимодействовать с большинством систем автоматики вышестоящего уровня и адаптироваться для подключения к существующей напольной инфраструктуре рельсовых цепей. В рельсовых цепях на магистральных железных дорогах применяются сигнальные частоты в диапазоне от 1549 до 2593 Гц, в рельсовых цепях на метрополитенах — сигнальные частоты в диапазоне от 5200 до 8600 Гц. 28 ЛАБОРАТОРИЯ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ Наша компания располагает научной, инженерной и лабораторной базой для проведения наукоемких работ в области электрических рельсовых цепей по следующим направлениям: • теоретические и экспериментальные исследования; • разработка и проектирование; • электромагнитная совместимость с электро­ оборудованием подвижного состава. Лаборатория рельсовых цепей оснащена уникальным от тягового тока, исследовать уровни помех РЦ и АЛС на подвижном составе, на пути, на тяговой подстанции. прецизионным измерительным оборудованием Лаборатория располагает высококвалифицированными и не имеет аналогов в отрасли. Средства измерений специалистами с многолетним опытом разработки и регистрации позволяют на высоком метрологическом РЦ и обеспечения электромагнитной совместимости, уровне решать задачи экспериментального готовыми участвовать в решении проблем отрасли. определения свойств элементов РЦ, изучения В настоящее время лаборатория адаптирует рельсовые устойчивости приемных устройств к помехам цепи EBITrack 400 для железных дорог РФ. EBITrack 400 — ПРЕИМУЩЕСТВА И ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ • Уникальный код для каждой рельсовой цепи — коды не повторяются на соседних путях станции и в смежных РЦ на перегонах (и вообще в масштабе всей железнодорожной системы). Это исключает опасность возникновения ложной свободности РЦ вследствие подпитки от смежных рельсовых цепей. • Простая настройка кодов и регулировка ключом конфигурации, обеспечивающая гибкость системы и минимальные эксплуатационные расходы. • Работа с 20‑метровыми (в метро — 5‑метровыми) зонами дополнительного шунтирования с регулируемой длиной. • Полуавтоматическая регулировка рельсовой цепи посредством ключа конфигурации (необходима только при вводе в эксплуатацию). • Встроенные контроль и мониторинг рельсовой цепи. Характеристики рельсовой цепи EBITrack 400 (основной продукт и адаптация к условиям Российских железных дорог) Параметр Длина рельсовой цепи (в зависимости от сопротивления изоляции рельсовой линии и конфигурации рельсовой цепи) Зона дополнительного шунтирования на железных дорогах (в метро) Минимальное удельное сопротивление изоляции рельсовой линии Максимальное сопротивление поездного шунта: для магистральных железных дорог на рельсовой цепи в зоне дополнительного шунтирования для метрополитенов на рельсовой цепи в зоне дополнительного шунтирования Основной После продукт адаптации От 25 м до 2 км 20 м (5 м) 2 Ом·км 1 Ом·км 0,06 Ом 0,5 Ом 0,15 Ом 0,3 Ом 0,1 Ом Обнаружение излома рельса Есть Есть за счет применения кода с повышенным уровнем Сопряжение с АЛС Нет Есть защиты. Российские путевые интерфейсные компоненты Нет Есть Частичное Полное • Высокая надежность независимо от рода тяги • Отсутствие необходимости в большинстве случаев использовать медленнодействующее реле благодаря созданию требуемого замедления приемником. • Компактное исполнение — экономия пространства. Соответствие требованиям национальных частотных стандартов России Диапазон рабочих температур –60…+70 °С • Длина кодовой посылки — 256 бит. 29 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ сигнализация EBIGate 2000 Система автоматической переездной сигнализации (АПС) ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ EBIGate 2000 является одним из самых эффективных И НАДЕЖНОСТИ решений для обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах, расположенных Система EBIGate 2000 построена как функционально на станциях и перегонах. Систему можно внедрять безопасный микропроцессорный комплекс как на однопутных, так и на многопутных участках в двухканальном исполнении (включая каналы железных дорог с автономной или электрической тягой управления + питание) с диверсифицированным любого рода в режиме автоматического управления программным обеспечением и встроенной или с управлением вручную при участии дежурного подсистемой самодиагностики. EBIGate 2000 по переезду. разработана с учетом европейских (CENELEC SIL4) и российских требований безопасности. Соответствие ГИБКАЯ АРХИТЕКТУРА этим требованиям проверяется на каждом этапе производства посредством утвержденных методик Система EBIGate 2000 обладает гибкой архитектурой, тестирования. обеспечивающей взаимодействие с системами СЦБ разных типов и поколений. Система конфигурируется В стандартную комплектацию системы входят: под конкретный проект в процессе изготовления, • до 12 участков пути (приближения, удаления), но возможно ее переконфигурирование на месте, если меняются условия эксплуатации. В систему могут быть включены переездные светофоры, шлагбаумные приводы, счетчики осей, заградительные светофоры и другое оборудование, в том числе действующее. Контейнер с оборудованием АПС EBIGate 2000 30 до 16 пунктов счета осей или рельсовых цепей; • до 4 шлагбаумов с электроприводами, до 4 переездных и до 6 заградительных светофоров; • до 4 акустических извещателей (генераторов звукового сигнала); • устройства заграждения переезда (УЗП); АПС 1 CPU A АПС 2 CPU B 0 CPU A 1 2 CPU B Автоматическое или ручное управление 3 АПС 8 CPU A CPU B 14 15 Визуализация, регистрация, удаленное управление Железнодорожные переезды Пост централизации Модем Диагностическая панель Центр дистанционного управления Модем Структура системы EBIGate 2000 • центральное процессорное устройство и подсистема электропитания; • подсистема дистанционного мониторинга, до 8 переездов, оборудованных аппаратурой EBIGate 2000, и легко интегрируется в системы диспетчерской и станционной централизации. регистрации, управления и диагностики, а также диагностические панели местного контроля. Система АПС EBIGate 2000 может комплектоваться радарами для контроля зоны переезда при любых Подсистема электропитания включает в свой состав погодных условиях. устройства защиты от перенапряжений и обеспечивает до 24 часов бесперебойной работы АПС в полностью Производство системы EBIGate 2000 локализовано автономном режиме без внешнего электроснабжения. в России на площадке ОАО «ЭЛТЕЗА». ЭФФЕКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ Тестирование системы EBIGate 2000 на заводе ОАО «ЭЛТЕЗА» НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ Поставляемая система имеет высокий уровень заводской готовности и после окончания строительномонтажных работ может быть введена в эксплуатацию в течение одного непродолжительного окна в графике движения поездов на участке. АПС EBIGate 2000 устойчива к вибрациям и способна работать в самых жестких климатических условиях, в том числе на Крайнем Севере. Диапазон рабочих температур системы — от –60 до +70 °С. Подсистема дистанционного мониторинга и управления позволяет одновременно контролировать 31 EBISwitch 2000 — СТРЕЛОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД невзрезного типа в шпальном исполнении Стрелочный электропривод EBISwitch 2000 (2 млн переводов стрелки). Наличие расщепляющего в шпальном исполнении способен работать механизма исключает повреждение привода в случае на участках с высокоскоростным движением (в том взреза. Конструкция привода практически исключает числе с многоприводными стрелочными переводами риск его повреждения при выполнении путевых работ. и переводами с подвижным сердечником крестовины), в тяжелых условиях эксплуатации и позволяет ЭКОНОМИЯ РАСХОДОВ осуществлять подбивку балласта механизированным способом без демонтажа элементов привода. Электропривод EBISwitch 2000 может быть установлен Программируемый частотный преобразователь, на стрелочный перевод в заводских условиях распределяющий «отрывные» и «прижимные» усилия, или смонтирован на месте, заменив собой обычную обеспечивает плавный ход остряков, равномерный шпалу. EBISwitch 2000 не требует модификации пуск и торможение двигателя, контроль тока перевода при работе со стрелочными переводами разных типов и и остановку двигателя в случае невозможности довода при правой или левой установке на стрелочном переводе. остряков за отведенное на перевод время. Для достижения максимальной эксплуатационной гибкости конфигурируются время перевода, переводное ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ 32 усилие, задержка срабатывания и другие параметры. Срок службы компонентов EBISwitch 2000 сопоставим Модульная конструкция ускоряет ремонт и не требует со сроком службы всего стрелочного перевода выемки системы из шпалы. Любой компонент можно и на магистральных линиях составляет примерно 20 лет заменить менее чем за 15 минут. Многоприводный стрелочный перевод с тремя EBISwitch 2000 на высокоскоростном участке Стрелочный электропривод EBISwitch 2000 со снятым кожухом Характеристики стрелочного электропривода EBISwitch 2000 Максимальная осевая нагрузка 32 т Защита механических частей IP54 Защита двигателя IР55 Защита контактов, электроники, разъемов IР67 Допустимая вибрация синусоидальная (в диапазоне 10 – 500 Гц) 5g Допустимая вибрация повторяющихся ударов (полусинусоидальная) 40g Допустимая влажность воздуха Диапазон рабочих температур 10...100 % –60...+70 °С КЛЮЧЕВЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА • Высокое быстродействие. • Надежная прочная конструкция. Техническое обслуживание стрелочного электропривода EBISwitch 2000 • Широкий диапазон условий эксплуатации. • Конфигурируемые динамические характеристики переводных усилий. • Простая и быстрая установка (2 – 4 часа с привлечением бригады из пяти человек). • Допускает выполнение путевых работ с использованием путевых механизмов и техники, в том числе подбивку балласта в примыкающих шпальных ящиках. • Требует минимального технического обслуживания. • Модульное исполнение — ускорение ремонта без выемки систем из шпалы. В отношении электромагнитных помех электропривод EBISwitch 2000 отвечает российским и европейским • Замена любого компонента менее чем за 15 минут. требованиям. Производство стрелочного • Отсутствие переводных брусьев. электропривода EBISwitch 2000 локализовано • Защита от повреждения привода в случае взреза. на площадке ОАО «ЭЛТЕЗА». • Крепление тяг привода к острякам не требует сверления отверстий. Стрелочный электропривод EBISwitch 2000 33 РЕЛЕЙНО-ПРОЦЕССОРНАЯ централизация РПЦ-Е Зачастую обновление существующих систем СЦБ На АРМ ДСП отображается информация обо всех действующих станций требует очень значительных напольных объектах, входящих в зону действия РПЦ-Е, капиталовложений. В условиях дефицита финансовых и осуществляется управление этими объектами. средств эффективным решением является поэтапное На базе РПЦ-Е возможна также реализация единого обновление устройств ЖАТ станций — замена части диспетчерского центра управления для любого постового оборудования с сохранением действующих количества станций с релейными ЭЦ. кабельных сетей и напольных устройств. Внедрение РПЦ-Е оправданно также в случаях, ПРОВЕРЕННОЕ НА ПРАКТИКЕ РЕШЕНИЕ когда напольное и постовое оборудование еще ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ КРУПНЫХ, СРЕДНИХ не выработало срок службы, но функциональность И МАЛЫХ СТАНЦИЙ существующей релейной системы уже не удовлетворяет возросшим требованиям. Разработанная нашей компанией и уже успешно внедренная на Российских железных дорогах ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА РПЦ-Е система релейно-процессорной централизации РПЦ-Е позволяет перейти к использованию микропроцессорной техники в случае ограниченного • Возможность реконструкции станций с неограниченным числом стрелок. бюджета на модернизацию или новое строительство • Единое и современное рабочее место ДСП. железнодорожных станций. • Автоматизированное задание маршрута с АРМ ДСП. • Гибкое реконфигурирование зон управления Основным преимуществом РПЦ-Е является сохранение исполнительной группы ЭЦ на действующих станциях с заменой наборной группы на сервер РПЦ-Е и современный эргономичный АРМ ДСП. В дальнейшем возможна поэтапная замена релейных компонентов на микропроцессорные. нескольких операторов в часы пиковой загрузки. • Рост производительности труда ДСП и ШН за счет внедрения современных АРМ, подробной справочной информации и системы подсказок. • Выполнение на верхнем уровне всех функций полноценной МПЦ (развитая диагностика, архивирование, протоколирование, Контроллер релейного интерфейса на действующем стативе универсальная цифровая увязка с внешними микропроцессорными системами ДЦ, МАЛС, диагностики и др.). • Возможность реализации всей логики работы в центральном процессоре и объектных контроллерах EBILock 950. • Сохранение всего напольного оборудования, в том числе рельсовых цепей с незначительными изменениями в схемах кодирования. 34 Помещение дежурного по станции АРМ ДСП1 Пульт-табло (существующее) Основной системный блок Сервер 2 Резервный системный блок Сервер 1 Один из вариантов структуры релейнопроцессорной централизации РПЦ-Е с заменой пульта-табло и наборной группы на микропроцессорную технику АРМ ШН Модуль парка В Центральный процессор Объектные контроллеры EBILock 950 Объектные контроллеры EBILock 950 Парк В Парк Б Парк А • Приведение сигнализации светофоров к новым ПТЭ без дополнительных затрат на оборудование. • Переключение на РПЦ-Е в минимальные сроки. Релейные контроллеры Релейное помещение Напольные объекты а также наличием устройств бесперебойного питания. Развитые функции диагностики и самодиагностики позволяют дежурному электромеханику своевременно При монтаже используются свободные контакты реле получать детальную информацию о неисправностях и все проверки выполняются до включения устройств. отдельных элементов. • Набор электронного оборудования значительно меньше, чем при стандартной МПЦ, — только АРМ ДСП в релейно-процессорной централизации РПЦ-Е компактные релейные контроллеры. Компоненты РПЦ-Е можно без труда разместить на свободных площадях действующих постов ЭЦ. • При дальнейшем оборудовании станции устройствами МПЦ бóльшая часть установленной аппаратуры (АРМы, серверы, центральные процессоры, сеть передачи данных) сохраняется. РОСТ НАДЕЖНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ГОТОВНОСТИ Высокая надежность РПЦ-Е обеспечивается 100 %-ным горячим резервированием всех ее компонентов, в том числе релейных контроллеров, 35 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ для городского рельсового транспорта Системы управления движением поездов с высоким как традиционных технологий интервального уровнем автоматизации играют ключевую роль регулирования с фиксированными блок-участками, так в обеспечении безопасного и бесперебойного и управления на основе CBTC (Communication Based перевозочного процесса на городском рельсовом Train Control) с передачей информации по радиоканалу транспорте с короткими межпоездными интервалами. и подвижными блок-участками. В последнем случае обеспечиваются максимальная пропускная Современные системы автоматизированного способность, оптимизация энергопотребления управления движением поездов уменьшают и снижение износа подвижного состава. потребность в напольном оборудовании и минимизируют необходимость вмешательства Система управления движением поездов (ATC) может машиниста в управление поездом. Это касается предусматривать несколько уровней автоматизации: • автоматическое обеспечение безопасности Центр управления движением поездов движения поезда (ATP); • автоведение поезда (ATO); • автоматическое диспетчерское управление (ATS), включая установку маршрутов, соблюдение графика движения и мониторинг сбоев в перевозочном процессе. ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ Компания Bombardier располагает полным комплексом решений с разным уровнем автоматизации для управления системами городского рельсового транспорта, которые соответствуют самым высоким 36 стандартам безопасности и позволяют организовать экономически эффективные пассажирские перевозки: • для скоростного трамвая — ручное управление вагоном по показаниям светофоров с возможностью применения ATP; • для метро и легкого метро — локомотивная сигнализация с бортовым оборудованием ATP, показания отображаются на дисплее в кабине машиниста, информация передается с пути на поезд посредством путевых приемоответчиков или рельсовых цепей; • для метро с автоведением — бортовая система автоведения поезда ATO позволяет максимально использовать пропускную способность линий, Дисплей на пульте управления машиниста метропоезда в Мадриде обеспечивает точную остановку поездов у платформ и автоматическое открывание дверей. В полуавтоматическом режиме машинист управляет закрытием дверей и отправлением поезда со станции; для интервального регулирования используются рельсовые цепи или радиоканал (CBTC); • для полностью автоматизированных метрополитенов, транспортных систем в аэропортах и пригородных линий — все задачи по управлению поездами выполняются в режиме автоведения (ATO) без машиниста на борту и с автоматическим диспетчерским управлением (ATS). Реализуется максимальная пропускная способность при гарантии обеспечения безопасности движения. Автоматизированная транспортная система в Нью-Йорке Для интервального регулирования используются рельсовые цепи или радиоканал (CBTC). • путевые приемоответчики EBILink (как пассивные, питаемые сигналом от бортовой антенны КОМПЛЕКСНОЕ РЕШЕНИЕ при проходе поезда, так и активные для передачи В состав системы управления движением поездов оборудования); на поезд переменных данных от напольного входит разнообразное стандартизированное оборудование для реализации технических решений в рамках конкретных проектов: • центр управления EBIScreen — гибкая система • системы контроля свободности пути семейства EBITrack — рельсовые цепи (с кодированием или без него) и счетчики осей; • стрелочные приводы EBISwitch (в традиционном для эффективного и экономичного диспетчерского или шпальном исполнении, а также размещаемые управления перевозками с открытым интерфейсом в междурельсовом пространстве с защитой для взаимодействия с внешними системами от воздействий внешней среды, характерной (информирования пассажиров, продажи билетов, для городских улиц); управления тяговым электроснабжением, SCADA и др.). Она позволяет операторам полностью контролировать перевозочный процесс; • микропроцессорная централизация EBILock 950; • центр радиоблокировки EBICom; • светофоры семейства EBILight — линзовые и светодиодные, волоконно-оптические прожекторы и маршрутные указатели, светофоры для тоннелей; • бортовое оборудование EBICab для непрерывного контроля параметров движения поезда. 37 АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА управления движением поездов для промышленных железных дорог На промышленном и шахтном транспорте Она предназначена для замены устаревшего железнодорожные перевозки глубоко интегрированы механического или электромеханического в производственный процесс, и их эффективность оборудования и обеспечивает: напрямую влияет на себестоимость продукции, • значительное повышение производительности; оборот активов и возможности роста объемов • увеличение пропускной способности без инвестиций производства. Этим обусловлен рост потребности в таких системах управления движением поездов, которые обеспечивают не только высокий уровень безопасности, но и бесперебойность перевозок, несмотря на воздействие дестабилизирующих факторов, включая суровый климат и работу в путевую инфраструктуру; • сокращение требуемых капиталовложений, эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание; • минимизацию объема используемого напольного оборудования. в сложных производственных условиях. АРХИТЕКТУРА И ФУНКЦИИ INTERFLO 150 — СОВРЕМЕННАЯ СИСТЕМА НА БАЗЕ РАДИОКАНАЛА Микропроцессорная централизация, обеспечивающая управление стрелками, переездами и другими 38 INTERFLO 150 — современная экономически напольными устройствами, интегрируется в центр эффективная система управления движением поездов радиоблокировки, осуществляющий интервальное на базе радиоканала с гибкой архитектурой. регулирование движения поездов посредством подвижных блок-участков. Местоположение поездов ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ определяется бортовыми средствами, показания которых корректируются при проследовании поездом Бортовое оборудование, которое может быть пассивных путевых приемоответчиков. установлено на локомотивы любых типов, позволяет организовать ведение поездов с сокращением объема выполняемых машинистом функций — от вождения Система может работать с низкими скоростями передачи данных в условиях неустойчивого приема и допускает применение систем радиосвязи, построенных по разным стандартам. по «подсказкам» системы до полного автоведения. Плавное регулирование скорости движения без резких разгонов и торможений снижает расход энергоресурсов, износ подвижного состава и инфраструктуры. Данные о текущем местоположении передаются Система автоматически контролирует с локомотивов в центр радиоблокировки, где на полносоставность поезда, а также имеет информацию их основе устанавливаются маршруты и выдаются о том, какие вагоны входят в состав, каковы их разрешения на движение с учетом текущей поездной очередность и общая длина поезда. Эта информация ситуации. может передаваться в систему управления предприятием для последующего ее использования Возможность гибкого обновления аппаратных в производственном процессе. и программных средств системы позволяет адаптировать ее к изменениям в путевом развитии Впервые система была внедрена в 1999 году на медном перегонов и станций. В системе реализованы также руднике компании El Teniente в Чили, где позволила функции управления путевыми работами и обеспечения вдвое увеличить объемы производства, а затем их безопасности. и на других крупных шахтах в разных странах мира. Архитектура системы INTERFLO 150 GPS/ГЛОНАСС Редактор графика движения поездов Центр радиоблокировки и управления движением поездов RBC/TMS Системы SAP, SCADA и др. Диспетчерская централизация EBIScreen Сеть LAN/WAN (TCP/IP) Система радиосвязи Сеть LAN/WAN (TCP/IP) Передача по протоколу IP через сеть радиосвязи TETRA Управление путевыми работами Портативный терминал с GPS/ГЛОНАСС Бортовой компьютер EBICab Объектные контроллеры Дисплей машиниста Объектные контроллеры Путевые приемоответчики (евробалисы) 39 СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ обеспечение бесперебойной работы систем СЕТЬ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ Приволжским, Красноярским, Новосибирским, Дальневосточным и Уральским. «Бомбардье Компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Транспортейшн (Сигнал)» также сотрудничает располагает центральным сервисным центром с авторизованными сервисными компаниями в Москве и региональными сервисными центрами на «пространстве 1520» — в Казахстане, Украине, на территории Российской Федерации — Иркутским, Узбекистане. Это позволяет оказывать оперативную техническую поддержку эксплуатационному штату Диагностика работы центрального процессора МПЦ EBILock 950 сервисным инженером железных дорог на всех станциях и участках, оборудованных нашими микропроцессорными системами. Специалисты сервисных центров — это высококвалифицированные инженеры, регулярно проходящие курсы повышения квалификации по обслуживанию системы МПЦ EBILock 950 в головном офисе компании. Специалисты сервисных центров компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» выполняют весь спектр работ по сопровождению наших микропроцессорных систем и осуществляют восстановительное обслуживание при возникновении возможных неисправностей в системе, если эксплуатационный штат дистанций не может их устранить. 40 ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» предоставляет 3-летнюю гарантию на все поставляемое компанией оборудование. В течение гарантийного периода компания безвозмездно заменяет вышедшее из строя оборудование, если неисправности не связаны с неправильными условиями эксплуатации. УРОВНИ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ При заключении договора на сервисное обслуживание заказчик может выбрать один из нескольких уровней технической поддержки, предлагаемых компанией Проверка работы системы объектных контроллеров МПЦ EBILock 950 сервисным инженером «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»: • уровень 1 — техническая поддержка 8/5: по рабочим дням с 9.00 до 18.00 по московскому времени; • уровень 2 — техническая поддержка 24/7: Проводятся регулярные курсы повышения квалификации на базе Московского государственного круглосуточная техническая поддержка семь дней университета путей сообщения (МИИТ). Имеется в неделю; возможность проводить обучение работе с системой • уровень 3 — техническая поддержка 24/7 и регламентное обслуживание; • уровень 4 — техническая поддержка 24/7, EBILock 950 на базе Иркутского государственного университета путей сообщения и Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта. В 2010 году регламентное и аварийно-восстановительное на Московской железной дороге запущен обслуживание. разработанный «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» учебный класс с обучающим комплексом по МПЦ Регламентное обслуживание охватывает выполнение профилактических работ, анализ работы системы, выдачу рекомендаций по эксплуатации устройств EBILock 950. Тестирование МПЦ EBILock 950 и обучение эксплуатационного штата. Аварийно-восстановительное обслуживание охватывает ремонт оборудования, гарантии прибытия для выполнения восстановительного обслуживания и внеплановые выезды для расследования случаев нарушения нормальной работы системы. ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА Компания «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» уделяет большое внимание обучению персонала заказчика при внедрении новых объектов и в процессе эксплуатации МПЦ. Обучение персонала заказчика осуществляется в два этапа. На первом этапе персонал обучают на базе лабораторного оборудования компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)». На втором этапе обучение производится на объекте внедрения. 41 УЧЕБНЫЕ КЛАССЫ МПЦ EBILock 950 подготовка персонала Придавая большое значение подготовке специалистов (например, задание маршрутов с имитацией проезда заказчика к эксплуатации поставляемых компанией поезда), ввод ответственных команд, действия систем, «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» во внештатных ситуациях, анализ журнала системы разработала учебный класс по системе МПЦ и диагностической информации. При этом моделируется EBILock 950 — программно-аппаратный комплекс, работа центрального процессора МПЦ, системы целиком повторяющий рабочие места ДСП объектных контроллеров и напольных устройств СЦБ. и обслуживающего персонала, а также работу напольных устройств моделируемой станции. ОСНАЩЕНИЕ УЧЕБНОГО КЛАССА Программное обеспечение учебного класса позволяет В состав оборудования учебного класса МПЦ в полной мере воспроизвести работу ДСП и ШН, в том EBILock 950 входят: числе управление поездной и маневровой работой • рабочее место преподавателя (АРМ преподавателя); АРМ ученика (основной и резервный) • рабочие места учеников (АРМ учеников); • табло коллективного пользования; • оборудование локальной вычислительной сети. АРМ ученика позволяет не только освоить работу дежурного по станции, но и приобрести необходимые электромеханику СЦБ навыки обслуживания МПЦ — анализ журналов системы, поиск и устранение неисправностей и т. п. При этом ученик может действовать в реальном времени независимо от других обучаемых. Учебный класс МПЦ EBILock 950 в Подбельском центре обучения работников инфраструктурного блока Московской дороги 42 ОПЫТ И ИННОВАЦИИ ООО «БОМБАРДЬЕ ТРАНСПОРТЕЙШН (СИГНАЛ)» 43 СЦБ — Сигнализация, Централизация, Бомбардье ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» 129344, Москва, ул. Летчика Бабушкина, влад. 1, стр. 2 Телефон +7 (495) 925-53-70 / 71 Факс +7 (495) 925-53-75 E-mail: [email protected] www.ru.bombardier.com
