Покупка – только первый взнос! - Бизнес
реклама
СРЕДА ОБИТАНИЯ | АВТОСЧЁТ Покупка – только первый взнос! Игорь Сирин Выложив круглую сумму за новенький авто, счастливый владелец нередко забывает то обстоятельство, что его приобретение отныне будет требовать постоянных затрат — на гараж или автостоянку, на защиту от угона, на профилактику и ремонт… Между тем все эти статьи расходов стоит учитывать уже на стадии приобретения машины, чтобы не оказалось так, что содержание ее вам просто не по карману. 80 БИЗНЕСЖУРНАЛ | #15 | АВГУСТ 2004 АВТОСЧЁТ | СРЕДА ОБИТАНИЯ Р Класс автомобиля А B C D E ассчитывать стоимость владения Марка, Daewoo Hyundai Ford Toyota Mercedes автомобилем в России пока не модель Matiz Getz 1,3 Focus 1,6 Avensis 1,8 E200 K принято. В те времена, когда ма Цена1 7500 12000 15000 26000 60000 шины были в дефиците и новый авто Доп. оборудование2 700 800 800 900 900 мобиль можно было продать почти Cтраховка3 699 1074 1277 1994 4980 вдвое дороже его реальной цены, этот Расходы 750 725 875 900 1125 на бензин4 вопрос был неактуален. Граждане про Расходы на ТО 372 274 122 180 480 сто покупали все, что было доступно, Цена машины 6000 9600 12000 20800 48000 ведь излишки всегда можно было про через год Стоимость владения дать, вернув свои деньги с прибылью. 4021 5273 6074 9174 19485 за год Сейчас же ситуация совершенно Страховка 635 934 1145 1749 4229 иная. Уже никого не удивляет, что за Расходы 750 725 875 900 1125 первый год эксплуатации новая маши на бензин Расходы на ТО 582 640 266 400 480 на дешевеет на 20–30% от своей пер Цена машины воначальной цены. В последующие го 5250 8400 10500 18200 42000 через 2 года ды эксплуатации цена снижается в Стоимость владения 2717 3499 3786 5649 11834 за второй год среднем на 10% в год. Но это пример Стоимость владения ные цифры, на которые ориентируются 6738 8772 9859 14823 31319 за 2 года сотрудники отделов обмена подер Страховка 598 899 1122 1680 4154 жанных машин на новые. Большое Расходы 750 725 875 900 1125 на бензин влияние на амортизацию оказывает Расходы на ТО 489 800 380 170 1320 состояние автомобиля, его пробег, на Цена машины личие крупных аварий. Также на цену 4500 7200 9000 15600 36000 через 3 года влияет комплектация машины. Если Стоимость владения 2587 3624 3877 5350 12599 за третий год она близка к базовой (маломощный Стоимость владения двигатель, из дополнительного обору 9325 12396 13737 20173 43918 за 3 года дования — кондиционер и электро В процентах от первоначальной 124,3 103,3 91,6 77,6 73,2 стеклоподъемники), то снижение цены цены за первый год эксплуатации может со 1 Все цифры приведены в долларах США, пересчет по курсу 1,2 доллара за 1 евро. ставить всего 10–15%. Если же автомо 2 Магнитола (для всех моделей, кроме Toyota и Mercedes) + комплект зимних шин с дисками (один на весь биль хорошо оснащен, то он подеше период эксплуатации). 3 ОСАГО+каско (тариф по каско рассчитан как среднее арифметическое между ставками страховых компаний веет на заявленные выше 20–25%. РСК, «АльфаСтрахование», «Югория»). Важна еще и ситуация на рынке: если 4 В расчетах принято, что один литр бензина АИ95 стоит 14,5 рублей или 0,5 доллара. за новыми автомобилями аналогич ной модели выстраивается очередь на полгода вперед, то малоподержанная машина может быть готовы выкупать по минимальной рыночной цене. Они смогут продана практически по цене новой. реализовать его немного дороже среднерыночной цены, так Если продавать автомобиль не самостоятельно, а сдавать как гарантируют покупателю юридическую чистоту и хорошее его в автосалон в зачет стоимости нового (tradein), то от техническое состояние автомобиля. среднерыночной цены придется скинуть 7–8%, однако это Кроме цены перепродажи автомобиля стоимость владения правило касается только автомобилей в ценовой категории включает в себя расходы на эксплуатацию (топливо, обслужи до 20–25 тысяч долларов. Более дорогой автомобиль дилеры вание, ремонт и т. д.). Попробуем привести примеры, взяв за основу для расчетов машины различных ценовых категорий и предположив, что Second Hand — вторые руки для каждой из них страхуются не только автогражданская ответственность в обяза уществует еще один способ решения транспортной проблемы — приобретение тельном порядке (ОСАГО), но и угон и подержанной машины. Этот рынок тоже весьма обширен, но ввиду своей специ возможный ущерб (автокаско), что ма фики зачастую напоминает базар. Среди ввезенных изза рубежа машин попадают шины проезжают в среднем по 25 тысяч ся те, что числятся в базах Интерпола в угоне или восстановлены для продажи после километров в год и проходят все ТО в ав серьезных аварий. Впрочем, это совершенно не исключает вероятность удачной по торизованном дилерском центре для со купки, главное — найти надежную, проверенную компанию, которая сможет подыс хранения гарантии. Таким образом владе кать у себя на складе или привезти на заказ достойный автомобиль. Отправляться за лец машины практически полностью из рубеж и самому перегонять автомобиль — занятие рискованное, лучше довериться бавлен от возможных внеплановых за профессионалам, которые пользуются услугами автовозов и имеют отлаженные ка трат. Все поломки машины покрываются налы поставки. Вряд ли самому удастся выбрать более удачный вариант и без при гарантийными обязательствами дилера ключений доставить его. или заводаизготовителя, а в случае ава Если с покупкой повезет и машина будет действительно в хорошем состоянии, без рии ущерб компенсирует страховая ком технических неполадок и юридических проблем, тогда можно существенно сэконо пания. То есть, покупая машину, можно с мить на покупке и потом не очень много тратить на обслуживание. К тому же подер большой точностью вычислить, во что жанный автомобиль меньше амортизирует, чем новый. Другой вариант покупки по обойдется владение ею в период от одно держанной машины — приобретение автомобиля, который был продан в России но го до трех лет. Заглядывать дальше слож вым, через официального дилера. Такие машины редко всплывают на рынке, чаще но, так как гарантия на машины обычно их сдают обратно в автосалон в зачет стоимости новой машины. Безусловно, автоса рассчитана именно на три года, и как по лон при повторной продаже снова закладывает в цену машины собственную при ведет себя тот или иной автомобиль в по быль, но взамен дает гарантию не только юридической чистоты машины, но зачас следующем, предугадать нельзя. тую и технического состояния и даже готов взять на себя некоторые гарантийные Итак, для примера возьмем самые обязательства. К тому же цены автосалонов обычно не сильно отличаются от средне продаваемые модели в каждом из рыночных, поскольку прибыль дилер получает, занижая цену покупки. классов: С АВГУСТ 2004 | #15 | БИЗНЕСЖУРНАЛ 81 СРЕДА ОБИТАНИЯ | АВТОСЧЁТ Класс А — Daewoo Matiz Класс B — Hyundai Getz Класс C — Ford Focus Класс D — Toyota Avensis Класс E — Mercedes Eкласса (в этом сегменте рынка есть и более продаваемые модели, вроде Toyota Camry, но интерес нее рассмотреть пример машины класса премиум). Столь большая разница в стоимости владения машиной (см. таблицу) в зависимости от ее класса и начальной цены объясняется не только амортизацией, но и большей страхо вой премией, которая в среднем составляет 8–10% от стоимо сти машины в год. Причем с возрастом автомобиля страховая ставка по каско растет, так как автомобиль дешевеет, а стои мость его возможного ремонта в случае аварии не снижается. Как видно из таблицы, чем дороже автомобиль, тем менее существенными в стоимости его владения оказываются расхо ды на топливо. Если для «Матиза» — это 20–30% от общей суммы расходов за год, то для «Мерседеса» затраты на бен зин не превышают и 10%. Затраты на топливо рассчитаны ис ходя из среднего расхода топлива, указываемого производи телем. Получается, что, приобретая дорогой автомобиль, можно не обращать внимания на его мощность и потребле ние топлива — затраты на топливо не составят существенной суммы в общих расходах. И наоборот, пока у нас в стране бен зин относительно дешев, экономическая выгода от покупки дизельного автомобиля будет весьма призрачной и малоза метной. В то же время риск испортить систему питания, еди ножды заправившись некачественным дизельным топливом, пока еще достаточно велик. Чтобы лучше представить себе, во что обойдется эксплуа тация, к полученным цифрам следует добавить еще около 10% на стоянку и мойку машины, мелкий негарантийный ре монт, а также возможные штрафы, которые зачастую напря мую зависят от цены машины. «Нашемарка» С итуация со стоимостью владения отечественными автомо билями более оптимистичная. И дело здесь отнюдь не в ка честве наших машин или низкой стоимости обслуживания, а в та моженной политике российского государства, которая играет на руку автовладельцам, поддержавшим отечественные автозаво ды. Увеличивая ввозные пошлины на иномарки, правительство автоматически поднимает цены на них. В свою очередь, это сме щает спрос в сторону отечественных машин, создавая предпо сылки к их удорожанию. За последние два года новые отечественные автомобили по дорожали на 20–30%. Таким образом, купив автомобиль пару лет назад, сегодня владелец может продать его примерно за ту же цену в долларовом эквиваленте. То есть из стоимости владе ния вычитается едва ли не самая крупная статья расходов — амортизация. Другое дело, что, вернув вложенные два года назад в покупку новой машины средства, приобрести такую же новую ма шину не удастся. Что же тогда купить? То ли взять кредит и купить новую не дорогую иномарку, благо они не дорожают так быстро, как отечественные машины. Или снова приобрести отечественную ма шину в надежде на то, что темп роста цен сохранится и через пару лет ее можно бу дет продать без потерь. Однако прогнози ровать политику государства в области та моженного законодательства очень слож но и поэтому предугадать, сколько будут стоить отечественные машины через два три года, практически невозможно. Цены могут как еще вырасти (если пошлины пойдут вверх), так и обвалиться, если Рос сия вступит в ВТО. Между тем преимущества и недостатки отечественных машин и иномарок очевид ны. Иномарки более комфортабельны, безопасны, ими проще и приятнее управ лять и престижнее владеть. Но за это при ходится платить, причем не только в мо мент покупки, но и в период эксплуатации. К тому же сейчас иномарки дешевеют на много быстрее отечественных машин. «Нашемарки» в первую оче редь берут ценой и простотой конструкции, отремонтировать та кую машину можно практически в любой деревне, тогда как ре монт новой иномарки не на авторизованном сервисе чреват серь езными последствиями и снятием с гарантии, да и не везде най дутся специалисты, способные разобраться в неполадках элек тронных систем. Ответ на вопрос «что выбирать?» каждый находит для себя сам. Но, как показывает статистика, первое полугодиеы 2004 года, спрос на иномарки растет семимильными шагами, многомесячные очереди стали скорее нормой, чем исключением. В то же время продажи отечественных машин стабильны и никаких тенденций к их увеличению нет. Хотя в штучном выражении пока исконно россий ских машин (не считая иномарок, которые собираются у нас в стра не) всетаки реализуется больше, чем ввозимых изза рубежа. Цены на отечественные автомобили в значительной степени определяются таможенными пошлинами на иномарки, поэтому прогнозировать их изменение очень непросто. 82 БИЗНЕСЖУРНАЛ | #15 | АВГУСТ 2004
