ИССЛЕДОВАНИЕ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

УДК 338.47
Е.А. Ильина
ИССЛЕДОВАНИЕ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
Спрос на транспортные услуги во многом определяется динамикой и
структурой изменения объемов производства в стране, а также
платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Проблемы теоретического и экономического обоснования развития системы
транспортного обслуживания региональной экономики во многом остаются
недостаточно исследованными.
В современных условиях изучению рынка придается огромное значение. Эти
исследования необходимы, чтобы предвидеть развитие рыночной ситуации, в первую
очередь для определения величины спроса и разработки мер воздействия на рынок и
получения максимального эффекта от своей производственно-сбытовой деятельности.
Транспортные услуги (перемещение грузов и пассажиров) выступают на рынке как
товар в том случае, если они (услуги) являются объектом купли-продажи. В обобщенном
понимании услуга представляет собой некое действие, которое приносит пользу
потребителю. По определению американского специалиста по маркетингу Ф. Котлера,
услуга – это любое мероприятие, которое одна сторона может предложить другой.
В качестве элементов рынка транспортных услуг (РТУ) выступают продавцы услуг
(в лице производителей и посредников); клиенты; государство (организационноэкономический
механизм
регуляции
отрасли);
механизм
самоорганизации
(саморегулирования).
Рыночная структура отражает конъюнктуру РТУ – взаимоотношения множества
элементов РТУ – производителей транспортных услуг и их клиентов. Производителей
услуг можно подразделить по следующим признакам: масштабу производства, качеству
обслуживания, уровню цен, доле рынка, концентрации производства и т.д.
Клиентов можно разделить по типу потребления транспортных услуг: для личного
пользования (индивидуальные клиенты); для производственного потребления
(организации и предприятия). Под воздействием рыночной структуры (условий рынка)
складывается конъюнктура РТУ – соотношение (в некоторых случаях равновесие) спроса
и предложения на транспортные услуги на определенный момент времени на некоторой
территории, задающее уровень цен и формирующее уровень затрат производителей услуг.
Это влияние взаимно, т.е. и рыночная структура динамично приспосабливается к
меняющейся конъюнктуре. Клиенты предъявляют к транспортной услуге различные
требования. Значительная номенклатура грузов для перевозки, специфические свойства и
характеристики партий грузов, особенности деятельности грузополучателя и отправителя
– все это требует выделить особенности и оценить потребности каждого сегмента (группы
клиентов, предъявляющих однородные требования к услуге).
Многообразие тенденций и перспектив развития автотранспорта определяет
дифференциацию видов услуг. Внедрение в России новых технологий (например,
логистики) еще более увеличивает разнообразие транспортных услуг. Многие
предприятия, производящие товары, предпочитают перекладывать часть функций и
операций, технологически связанных с основным производством товаров, но
204
определяющих скорость и качество процессов обращения товара (а, следовательно,
скорости и объемы получения прибыли), на перевозчиков или посредников в продаже
транспортных услуг.
К услугам транспорта в самом общем виде можно отнести:
– перевозку грузов;
– погрузо-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции);
– хранение грузов на складах станций;
– подготовку подвижного состава к перевозке;
– предоставление подвижного состава на условиях аренды (лизинга);
– прочие услуги.
Механизм функционирования рынка транспортных услуг основан на исследовании
трех основных элементов: спроса, предложения и цены. Важное направление исследования
рынка транспортных услуг – оценка состояния спроса. Спрос как экономическая категория
выражается количественно объемом грузов, в перевозке которых нуждаются клиенты.
Характер транспортного обслуживания на различных видах транспорта во многом
определяет спрос на перевозки. К параметрам, характеризующим спрос, можно отнести: род
груза (вид поездки) и объем перевозок; размеры обслуживаемой территории; регулярность
грузопотоков (пассажиропотоков); срочность и время доставки; уровень тарифов;
необходимость хранения товаров (технологического простоя), доставки; юридическое
положение отправителя или получателя (предприятие или частное лицо) и т.д.
В транспортном обслуживании значительное место принадлежит изучению спроса
на услуги и созданию (формированию) спроса, поскольку от качества этой работы в
конечном итоге зависят эффективность и стабильность функционирования транспортных
предприятий. На перевозках грузов спрос понимается как количественно определенные
потребности в перевозках и дополнительных транспортных услугах в зависимости от цены
услуг, или объем потребности комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания
в ограниченном транспортном пространстве региона. Необходимо отметить, что основным
видом транспорта в регионе, задействованном в оказании услуг, является автомобильный
транспорт. Спрос на услуги автомобильного транспорта во многом зависит от развития в
регионе других видов транспорта, степени их интеграции в единую систему, уровня
тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг. С развитием рыночной
экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает значение автотранспорта, что
характерно для всех стран. Автомобильный транспорт начинает играть все большую роль
в системе товародвижения в регионах, чему способствуют увеличение спроса на перевозки
грузов мелкими отправками (партиями), развитие автоматизированной обработки грузов,
контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области управления перевозками.
На формирование спроса на транспортные услуги влияют следующие факторы,
которые могут использоваться как показатели-характеристики тенденций развития и
идентификации форм рынка:
− на услуги или комплекс услуг;
− доход клиентуры;
− цены на подобные услуги на других видах транспорта;
− прогноз изменения цен на услуги;
− число клиентов на рынке и темпы их прироста;
− требования и предпочтения клиентуры;
205
− роль и место оцениваемого вида транспорта в структуре потребностей в
транспортных услугах;
− размеры и типы предприятий, предъявляющих товары к перевозке (объем
производства, годовой оборот);
− используемые технологии, имидж и возможности клиента (запросы уровня
качества).
Для количественного изменения чувствительности спроса к цене используют
понятие эластичности, показывающее процентное колебание объема спроса в результате
однопроцентного изменения цены (тарифа) или дохода клиентуры: Эс = % ∆ Q/% ∆ P, где
Эс – ценовая эластичность спроса, %; ∆ Q - процент изменения объема спроса, %; ∆ P процент изменения цены. Эдк = ∆дк = ∆ Q %дк / ∆ ДК%, где Эдк – коэффициент
эластичности по доходу клиентов.
Таким образом, спрос на перевозки изменяется в зависимости от тарифов и доходов
клиентов. В первом случае он уменьшается с увеличением тарифа, а во втором –
повышается с ростом доходов клиентов. На АТП в практических исследованиях чаще
применяют тарифную (ценовую) эластичность. В зависимости от тарифной эластичности
спрос на автоперевозки может быть:
– совершенно неэластичным – изменение тарифа никоим образом не влияет на
изменение спроса (Эr = 0);
– неэластичным – темпы снижения спроса меньше темпов роста тарифа, и наоборот
(0 < Эr < 1);
– единичной эластичности – темпы изменения тарифа и спроса равны (Эr = 1);
– эластичным – темпы изменения спроса выше темпов изменения тарифа (Эr > 1);
– абсолютно эластичным – изменение спроса не связано с размером тарифа
(Эr→ ∞).
Спрос тесно связан с предложением, поэтому при анализе рынка сравниваются эти
категории. Предложение устанавливает связь между ценой услуги и ее количеством,
которое транспортные предприятия хотят и могут продать, и выражено в количественных
оценках объемов предлагаемых рынку услуг. На величину предложения на рынке
транспортных услуг влияют следующие факторы:
– цены на ресурсы для производства (топливо, транспортные средства, технологии,
персонал, материалы);
– технологии, стандартизации, специализации (унификации) производства;
– уровень налогов и величина дотаций, условия государственного регулирования;
– цены услуг конкурентов;
– число производителей и посредников на рынке;
– ожидаемые изменения цен на услуги или на их комплекс;
– неэкономические условия (внешняя среда, климат, география, общественные
организации и т.д.).
На уровень предложения существенное влияние оказывают также: организация
работы АТП, состояние транспортных средств, резервы, инвестиции и накопления. В
частности, чем больше коэффициент износа парка транспортных средств, тем меньше
предложение, и наоборот. На наш взгляд, потенциальную и реальную оценки предложения
можно получить на основании корректирования возможного объема перевозок парка
транспортных средств региона на фактический коэффициент выпуска парка региона,
отражающий все проблемы – от организации использования транспортных средств до
разнообразных потерь времени. Оценка предложения рынка тогда будет представлена как
206
величина, откорректированная с учетом рассчитанного коэффициента износа парка,
обслуживающего данный рынок.
Предложение на рынке автотранспортных услуг в настоящее время используется
примерно на 40%. Об этом свидетельствует коэффициент выпуска автомобилей на линии,
который в отдельных автотранспортных предприятиях составляет 0,35−0,45. Однако
следует отметить, что предложения, исходящие от автотранспортных предприятий,
осуществляющих более высококачественное обслуживание клиентуры, реализуются чаще.
Поэтому следует оценивать не только объем реализованных автотранспортных услуг, но и
их качество.
Литература
1. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В.П. Бычков -М.:ИНФРА-М, 2006.
2. Будрина, Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных
услуг / Е.В. Будрина - СПб: Изд-во СПбГИЭУ, 2002.
3. Вельможин, А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками:
учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин - Волгоград: Волгоград. гос. техн.
ун-т, 2000.
4. Туревский, И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник / И.С. Туревский М.: Изд. дом «Форум»: ИНФРА-М, 2007.
© Е.А. Ильина - Волжский филиал МАДИ (ГТУ).
207