«АВИАПРОМ ГОТОВ К РЫВКУ» Храмов Александр Владимирович,
advertisement
«АВИАПРОМ ГОТОВ К РЫВКУ» Храмов Александр Владимирович, эксперт по развитию инжиниринга в России, директор производственной компании «ХАЛТЕК» (Ульяновск) Санкции – уникальный шанс для российской промышленности, и максимальный рост покажет авиастроительная отрасль, считает эксперт по развитию инжиниринга в России, директор производственной компании «ХАЛТЕК» (Ульяновск), Александр Храмов. Подробнее – в интервью с ним. - Александр В ла д им и ро в и ч, в последний год мы слышим панические прогнозы в стиле «этот кризис с изоляцией нашей промышленности не пережить». Разделяете ли Вы эти опасения? И как, в этой связи, оцениваете перспективы авиапрома? - Вы дали правильное определение этим прогнозам – «панические»: но серьезная аналитика не «дружит» с паникой. Если трезво оценить ситуацию, мы увидим, что искусственные экономические ограничения со стороны западных стран и необходимость рассчитывать только на собственные силы создают уникальную возможность для возрождения промышленности в целом и авиапрома в частности. Не секрет, что крах России как крупнейшего производителя авиационной техники, начался в тот момент, когда пошли закупки продукции зарубежных конкурентов. Теперь нам дан шанс сделать качественный рывок, и авиапром, на мой взгляд, к нему готов. Полагаю, что именно авиационная промышленность способна показать максимальный рост, так как ее продукция вполне конкурентоспособна на мировом рынке, а технологический уровень наиболее высок. Однако стране предстоит решить задачу полного технического перевооружения отрасли. Профессионалы знают, что наши заводы на 80-90% оснащены устаревшим низкопроизводительным оборудованием, и пока это так, хороший инженер, прошедший переподготовку, и за большую зарплату едва ли пойдет туда работать. 92 - Если эта задача будет решена, Вы полагаете, что наш авиапром может всерьез рассчитывать на экспорт? - Давайте смотреть цифры: согласно существующему прогнозу развития мирового авиапрома до 2025 года, потребность рынка оценивается в 1500 единиц самолетов в год. Именно поэтому производство Sukhoi Superjet 100 – лидера рынка российской авиации - ориентировано не только на внутренние потребности, но и в расчете на экспорт. - Спрос понятен, но какова реальная ситуация с предложением? - Я скажу так: потенциал есть. А использование этого потенциала - вопрос правильной организации совместных действий предприятий авиапрома и государства, которое сегодня вполне в состоянии загрузить отрасль достаточным количеством заказов. Если мы вернемся к тем темпам роста авиапрома, которые существовали хотя бы 30 лет назад, именно авиапром может стать своеобразным «локомотивом», который потянет за собой сопутствующую инфраструктуру: от тысяч смежных предприятий, поставщиков комплектующих, до системы высшего и среднего технического образования, обеспечив ей новый подъем. В таком случае, мы очень скоро будем готовы к экспорту. Пока же - как переходный этап к экспортной модели - нам нужно научиться извлекать пользу из санкций и работать на импортозамещение. - У Вас есть опыт в импортозамещении? - Да, и довольно существенный. «ХАЛТЕК» разработал технологию высокопроизводительной обработки турбинных лопаток. Мы уже запатентовали эту геометрию с использованием специального твердосплавного инструмента собственного производства: в нее входят также все работы по инжинирингу, включая изготовление первых образцов на мощностях нашего опытного производства. Халтек разработал технологию высокопроизводительной обработки турбинных лопаток. Технология принята на рынке: сегодня ее используют такие ведущие предприятия авиационного двигателестроения, как Пермский моторный завод «Авиадвигатель» и Казанский КМПО. www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 7-8.2015 - Можно ли сказать, что авиапром – приоритет для «ХАЛТЕК»? - Так сложилось за 22 года существования компании, что авиационная промышленность стала для нее стратегическим направлением. Наш вклад в развитие отрасли мы определяем не только количеством заключенных контрактов и созданных решений, но и качеством «обратной связи». Например, недавно мы получили благодарность за участие в запуске производств самолета ИЛ-476 на Ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП», а также изготовили опытно промышленную партию деталей для подготовки семейства двигателей ПД-14 для самолета МС-21. На этом же предприятии при нашем участии создан участок высокопроизводительной обработки деталей, и такой же организован на заводе Казанского авиационного производственного объединения. К слову сказать, есть примеры, когда решения, предлагаемые компанией «ХАЛТЕК», оказываются более современными, чем те, что применяются в авиационной промышленности западных стран. Например, один из наших партнеров, компания «Гидромаш» (Нижний Новгород), производит стойки шасси для авиации: как для российских авиапредприятий, так и на внешние рынки. Та часть продукции, что идет на экспорт, производится в кооперации с компанией Liebherr-Aerospace, и немецкий партнер настаивает на том, чтобы для европейских покупателей компоненты выпускались на таком же оборудовании, что применяется в технологическом процессе на головном предприятии, и по их технологии. Имея столь свободный доступ к европейскому оборудованию и технологиям, руководство компании «Гидромаш», тем не менее, решило закупить обрабатывающие центры нашего партнера, компании «YAMAZAKI MAZAK», убедившись в их преимуществе по производительности и себестоимости выпускаемой продукции по сравнению с отработанными немецкими технологиями. предприятия, заказывая производственное оборудование у иностранных производителей, выбирают решения «под ключ»: вместе со станком покупают дополнительные приспособления к нему, оснастку и работы по инжинирингу. В таком случае стоимость инжиниринга может составлять до 1/3 от общей суммы контракта на поставку оборудования. В активе компании «ХАЛТЕК» есть уже несколько примеров, когда заводы, закупая оборудование нашего партнера «YAMAZAKI MAZAK», заказывало работы по инжинирингу в России, у нас. Те инжиниринговые решения, что ранее закупались на Западе, мы выполняем силами российских специалистов и с помощью российского инструмента, который сами же и производим. Более того, инженеры «ХАЛТЕК» готовы в любой момент выехать на предприятие для решения срочных вопросов во время пуско-наладочных работ, что физически невозможно при работе с зарубежной компанией. Наши партнеры ГАЗ и КАМАЗ ценят возможность такой подстраховки. - Что включает в себя процесс подготовки к приходу оборудования, заказанного Вашей компанией для своих партнеров? Какие работы могут быть выполнены? - Это и лицензированное ISO и МИНПРОМТОРГом производство деталей аэрокосмического профиля на станках MAZAK, и производство твердосплавных фрез, и разработка и внедрение проектов технического перевооружения «под ключ», и инжиниринговые услуги: от чертежа – до готовой детали, и многое другое. На своем оборудовании мы отрабатываем образцы планируемых к выпуску деталей, которые нам присылает заказчик, разрабатываем и изготавливаем комплект необходимых приспособлений и крепежа, выбираем лучшие решения по мехобработке и даже выпускаем установочные партии деталей на собственных мощностях опытно-промышленного производства, отрабатывая технологию. В итоге, найденные нами решения по инжинирингу не хуже, чем купленные напрямую у изготовителя оборудования, но обходятся заказчику гораздо дешевле. То есть, по сути, мы начали работать на импортозамещение за многие годы до того, как страна ощутила острую необходимость в таком «предохранителе» для своей экономики. - В таких случаях Ваша компания выступает как торговый представитель? - В том числе, но поставка оборудования – это только полдела. Когда станок заказан, начинается процесс подготовки к его приходу на завод: разрабатываются технологические решения, обучается персонал - все это берет на себя «ХАЛТЕК». Традиционно сложилось так, что российские 7-8.2015 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 93 - Александр Владимирович, Вы упомянули обучение персонала в процессе ожидания заказанного оборудования. «ХАЛТЕК» занимается переквалификацией инженерных и рабочих кадров? - Да. Как Вы знаете, в России при освоении новых западных разработок и оборудования часто возникают трудности, связанные с особенностями качества металлов, термообработки, несовершенных припусков и т.д. Адаптация к российским реалиям при импорте оборудования необходима: если вы продаете станок, вы должны продавать и понимание того, как на нем эффективно работать. Научить заказчика использовать новое оборудование на 100% - наша ключевая задача. У компании «ХАЛТЕК» есть свой производственный Учебно-технологический центр, 8 работающих круглосуточно станков MAZAK, измерительная лаборатория, бокс наладки, производство и переточка инструмента, учебные классы. Наш учебный центр обычно за 2 недели проводит переподготовку, при условии, что специалист имеет все предварительные знания: о свойствах материалов, о технологии, о программировании. Тот уровень подготовки, который мы даем, достаточен для того, чтобы подготовить оператора или наладчика для современного станка. И мы не только учим работать на том или ином оборудовании, мы и сами работаем на нем, для чего нам удалось собрать достаточно сильную инженерную команду: прежде чем обучать кого-то, нужно освоить станок самостоятельно. с современным оборудованием требует от инженера сегодняшнего дня сочетания нескольких технических специальностей. Плюс к тому - если смотреть требования западного рынка - от современного инженера ждут дополнительных компетенций: умения профессионально коммуницировать, менеджерских навыков, свободного владения 1-2 иностранными языками. Фактически, сегодняшний инженер – это человек, подготовленный в духе универсализма. Такие специалисты есть, но для того, чтобы совершить качественный скачок, их слишком мало. Нужна массовая переподготовка, а также закладка иных принципов инженерного образования - с упором на проектную работу. И в этом направлении «ХАЛТЕК» также работает: на базе нашей компании сегодня действует филиал Ульяновского Государственного Технического университета, позволяющий задействовать то оборудование, тот инструмент и те измерительные машины, которые существуют в производственном Учебно-технологическом центре компании, для подготовки студентов-бакалавров. Такое решение было принято 3 года назад совместно с прежним ректором УлГТУ Александром Горбоконенко: на тот момент оно освободило ВУЗ от необходимости закупать эти далеко недешевые станки и инструмент. - Александр Владимирович, Вы предпочитаете решать задачу комплексно. Это, безусловно, даст результат, но ждать его достаточного долго... - Но ведь и финансировали по остаточному принципу инженерное образование последние 20 лет. Теперь, когда Россия вслед за всем цивилизованным миром вновь осознала ценность инженерной профессии, нам придется потратить время на ее восстановление. И это, как раз, та ниша, в которой может найти себя социально ответственный бизнес, готовый помочь государству: если каждая частная производственная компания возьмется переподготовить несколько инженеров в год, она внесет отличный вклад в общее дело. Понятно, что массовая подготовка квалифицированных кадров не может быть проведена завтра, но на начальном этапе можно и нужно обучить хотя бы костяк рабочего класса, который методом наставничества передаст знания остальным. Только таким способом - плюс всевозможные программы дополнительного обучения - можно преодолеть текущий дефицит кадров, без чего новый взлет Авиапрома невозможен. - Насколько сложна эта работа по переквалификации, учитывая тот факт, что в мире стремительно меняются требования к инженерам? - Вы правы: чтобы работать на современном высокопроизводительном и высокотехнологичном оборудовании, нужны инженеры и рабочие принципиально новой формации. Это должен быть не просто токарь, не просто фрезеровщик, а человек, обладающий знанием свойств материалов, технологии их обработки, и даже навыками программирования. Кроме того, нужны не только люди, способные работать на современном оборудовании, но инженерный состав, который создает задание для работы этого оборудования: управляющие программы, трехмерные модели деталей, проработку приспособлений для крепления детали, стратегию обработки. Как мы понимаем, работа 94 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 7-8.2015 Компания «ХАЛТЕК» - официальный сертифицированный представитель в России более 20 ведущих станко-инструментальных производителей США, Японии, Кореи и ряда европейских стран - создана в 1993 году. Компания сегодня осуществляет: - производство твердосплавных фрез; - лицензированное ISO и МИНПРОМТОРГом производство деталей аэрокосмического профиля на станках MAZAK; - разработку и внедрение проектов технического перевооружения «под ключ»; - разработку технологий с внедрением собственного и мирового опыта высокопроизводительной обработки, значительно снижающей время изготовления и себестоимость изделий при высоком качестве; - инжиниринговые услуги: от чертежа – до готовой детали; - комплексные поставки металлорежущего оборудования, инструментов, оснастки, СОЖ - обучение и стажировку программистовтехнологов и операторов-наладчиков; - содействие в запуске оборудования в эксплуатацию и его сервисное обслуживание; - инструментальное обеспечение по системе «Tool Management». «ХАЛТЕК» - стратегический партнер ведущих отечественных предприятий вертолетной, авиационной, автомобильной, космической, нефтехимической и приборостроительной отраслей промышленности, среди которых: ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «КумАПП» (Кумертау), ОАО «РОСТВЕРТОЛ» (Ростов-на-Дону), ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина» (Москва), ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» (Казань), ЗАО АВИАСТАР – СП (Ульяновск), НОАО «Гидромаш» (Нижний Новгород), ЗАО «АЭРОКОМПОЗИТ» (Ульяновск), ОАО НПП «Мотор» (Уфа), ОАО «Сигнал» (Ставрополь), КАМАЗ, АвтоВАЗ, ОАО Группа ГАЗ (Нижний Новгород), ОАО «ПРОМТРАКТОР» (Чебоксары), ОАО «НОВОМЕТ» (Пермь). Гр у п п а К о м п а н и й « Х А Л Т Е К » р а з в и в а е т в Москве, Ульяновске и 14 российских филиалах производственный Учебно-Технологический и Инжиниринговый Центр, совместно с оборудованием крупнейшей в мире станкостроительной фирмы «YAMAZAKI MAZAK». Среди партнеров также более 20 инструментальных фирм из Швейцарии, Японии, Кореи, Германии, США и Италии. На базе «Халтек» открыта кафедра УлГТУ «Инновационные технологии и механическая обработка», где проходят обучение магистры направления «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств». Около 90% сотрудников самой компании – выпускники технического университета. www.haltec.ru 7-8.2015 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 95
