Эффективность применения дистанционного мониторинга

В.П. Ельсуков
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ДИСТАНЦИОННОГО
МОНИТОРИНГА
Минск, 2015
Актуальность проблемы экономической оценки
 Выбор варианта внедрения системы дистанционного мониторинга, как правило,
производится в первую очередь с учетом фактора цены системы без учета ее
полезности для компании, выражаемой показателями эффективности
 Для получения финансирования в формате кредитования коммерческим
банком, государственной помощи (инновационные фонды министерств и
ведомств, облисполкомов и Мингорисполкома, Белорусский инновационный
фонд и другие формы) в соответствии действующими нормативными
правовыми документами требуется оценка эффективности
 Стратегический инвестор требует оценки эффективности
 Существуют высоко стандартизированные методики оценки эффективности
инвестирования, однако предполагающие для целей повышения точности
расчетов учета специфики проектов
 Процесс оценки эффективности заставляет по другому взглянуть на
инновационный проек,т бизнес в целом, стратегию компании, минимизировать
риски
Специфика систем дистанционного мониторинга подвижных
объектов с точки зрения оценки эффективности
 Являются (или должны быть), как правило, составной частью
автоматизированной системы управления предприятием (АСУП), что
предполагает косвенную по конечным показателям компании оценку
эффекта.
 Одновременно выступают отдельными относительно замкнутыми системами
АСУП, позволяющими осуществить оценку эффекта «прямым счетом».
 Как, правило, имеют несколько «точек» генерации эффекта, через которые
может быть оценено влияние на величину конечных показателей компании.
 Основная направленность достижения эффекта – снижение операционных
издержек. Хотя возможен рост объемов реализации.
 Чем более качественно разработана архитектура системы, тем больший
эффект достигается в процессе ее эксплуатации (управление эффективностью
на этапе проектирования).
«Точки» генерации эффекта системами дистанционного
мониторинга подвижных объектов
1) Экономия топлива: прямой эффект
2) Снижение других эксплуатационных затрат (обслуживание и ремонт
техники): прямой эффект
3) Улучшение логистики за счет решения транспортной задачи на новой
информационной основе: прямой и косвенный эффект
4) Снижение потерь вследствие хищений ресурсов, аварий, нарушения
технологии: прямое снижение потерь, но не эффект
5) Улучшение социально-психологического климата в коллективе: косвенный
эффект
6) Повышение общего уровня управляемости: косвенный эффект
Возможны потери вследствие сопротивления работников новшествам,
поскольку их внедрение может затрагивать экономические интересы
(проявление современных форм «луддизма»)
Информационная справка по показателям эффективности







Простой срок окупаемости: основной
Динамический срок окупаемости: основной
Валютная окупаемость
Окупаемость государственной поддержки
Чистый дисконтированный доход: основной
Внутренняя норма доходности: основной
Масса других показателей, как: бюджет проекта и сроки его
освоения; выручка от реализации; себестоимость; разнообразные
показатели прибыли; показатели рентабельности; коэффициенты К1,
К2, К2; коэффициент покрытия задолженности; уровень
безубыточности; производительность труда и производительность
капитала; чистые активы; оборачиваемость дебиторской и
кредиторской задолженности и т.д. и т.п.
Экономия топлива – основная «точка» генерации эффекта
 Базовые предпосылки: устаревшие по отношению к улучшающимся
характеристикам двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нормы
расхода топлива; высокая энергоемкость ВВП; отсутствие
собственных базовых минеральных запасов ТЭР; потребление
топлива в стране в больших объемах
 Наиболее быстро проявляемый эффект
 Требуется сопряжение с программами бухгалтерского учета
Справочно: в 2014 году 1) в транспортных организациях 36,7%
материальных затрат занимали расходы на топливо 2) потреблено
автомобильным транспортом без населения 1,19 млн. т дизельного
топлива, 0,063 млн. т биодизеля; 3) в сельском хозяйстве находилось
42 тыс. тракторов, 20,9 тыс. грузовых автомобилей, 16,4 тыс.
комбайнов, 5,7 тыс. машин для внесения удобрений.
Повышение уровня управляемости как «точка» генерации
эффекта
Справочно:
Повторяющийся цикл управления в современном бизнесе для повышения
конкурентоспособности: наблюдение; оценка; принятие решения; управляющее действие.
Чем быстрее и качественнее проходят этапы и цикл управления, тем выше
конкурентоспособность бизнеса при прочих равных условиях.
Более быстрое и качественное прохождения цикла управления обеспечивается использованием
моделей управления.
Система дистанционного мониторинга – важнейшая составная часть узловой модели управления
компанией на всех уровнях.
1) Повышение качества принятия оперативных решений путем быстрого
реагирования на основе максимально полной информации.
2) Повышение качества принятия стратегических решений на основе
анализа накопленной информации: например, корректировка системы
ППР на основе накопленной информации о технической эксплуатации
подвижного состава.
Фактически подтверждаемые эффекты применения СДМПО
 На Латвийской железной дороге СДМ «Трасса-2» установлена,
практически, на всех тепловозах. Измеряет и передает информацию
по 22 параметрам. Снижение себестоимости грузоперевозок на 5 –
7%.
 Установка датчиков контроля уровня (расхода) топлива на
автомобильном транспорте обеспечивает окупаемость
инвестиционных вложений за 1,5 – 12 месяцев. Чем более
разнообразный транспорт в компании, тем выше окупаемость.
 Установка датчиков контроля уровня (расхода) топлива, а также
некоторых других датчиков, на сельскохозяйственную технику
обеспечивают окупаемость инвестирования за 3 – 9 месяцев.
Датчики поставляются на конвейеры РУП «МТЗ» и РУП
«Гомсельмаш».
Динамика генерации эффекта: первый год внедрения
7,0
3,0
Топливо
10,0
Логистика
Техническая
эксплуатация ТС
20,0
60,0
Общее управление
Социальноэкономический эффект
Динамика генерации эффекта: второй год внедрения
10,0
10,0
Топливо
10,0
Логистика
Техническая
эксплуатация ТС
40,0
30,0
Общее управление
Социальноэкономический эффект
Неоцененные области генерации эффекта при внедрении
систем дистанционного мониторинга
 Дистанционный мониторинг характеристик топлива и моторного
масла
 Дистанционный мониторинг экологических параметров.
 Дистанционный мониторинг экономических процессов на макро- и
микроуровне.
Спасибо за внимание