ivu.rail ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РЕСУРСОВ

ivu.rail
ИНТЕГРИРОВАННОЕ
ПЛАНИРОВАНИЕ
РЕСУРСОВ
2
С «АЙ-ВИ-Ю» ОСУЩЕСТВЛЯТЬ
ИНТЕГРИРОВАННОЕ
ПЛАНИРОВАНИЕ РЕСУРСОВ НЕ
ПРОСТО ВОЗМОЖНО, НО И ЛЕГКО
Планирование и расстановка всего персонального и
подвижного состава в единой системе.
Использование ключевых ресурсов «сотрудники» и «подвижной
состав» — центральная составляющая эксплуатации железных дорог.
В прошлом для этого применяли сначала бумагу и карандаш, а также
магнитные доски. Позднее на смену им пришли специальные
пошаговые компьютерные программы. Так часто образовывался
неоднородный системный ландшафт, состоящий из нескольких
программ. Все эти работающие параллельно системы необходимо
было соединять друг с другом через интерфейсы, что требовало
значительных затрат. Избыточность обрабатываемых данных
провоцировала риск нестабильной работы. Не стоит забывать и о том,
что каждую систему необходимо было эксплуатировать и обслуживать
отдельно.
В последние годы возможности IT-поддержки значительно возросли
как в плане обрабатываемого количества данных, так и в смысле
функциональной сложности. «Ай-Ви-Ю Траффик Технолоджиз АГ»
имеет более чем 30-летний опыт работы в сфере программного
обеспечения для планирования и распределения ресурсов. IVU.rail
— стандартный продукт «Ай-Ви-Ю Траффик Технолоджиз АГ»,
воспроизводящий весь процесс от планирования предложений и их
производственной реализации в продуманных заранее процессах и
службах до ежедневного распределения подвижного состава,
машинистов локомотивов, поездных бригад, маневрового персонала.
Так впервые все процессы планирования объединены в одну систему
и единую базу данных, независимо от профессиональных, временных
и пространственных характеристик.
IVU.rail постоянно совершенствуется и адаптируется к современному
состоянию техники совместно с ведущими железнодорожными
компаниями. В последние годы добавились новые компоненты
оптимизации, которые, с одной стороны, основываются на
хитроумных математических алгоритмах, а с другой — за счет учета
правил и параметров, применяемых при планировании вручную,
позволяют достигать результатов, которые сразу могут быть
реализованы непосредственно в процессе работы. Это позволяет
сократить время на введение в действие нового расписания
движения поездов и сэкономить соответствующие ресурсы.
5
ЗАДАЧ МНОГО.
ПРОДУКТ ОДИН.
Эффективное планирование с IVU.rail.
IVU.rail позволяет эффективно решать любые задачи по
планированию персонала и подвижного состава. Система учитывает
производственные правила и требования к качеству. За счет
полностью автоматического просчитывания вариантов, анализа
параметров и интеллектуальных алгоритмов IVU.rail создает основу
для принятия правильных решений. Возможность гибкого
взвешивания расходов, производственной стабильности и
удовлетворенности сотрудников гарантирует оптимальное
планирование в соответствии с индивидуальными пожеланиями.
Кроме того, IVU.rail. обладает многочисленными интерфейсами для
взаимодействия с системами слежения и позволяет составлять
разнообразные статистические отчеты и печатные материалы.
Интегрированное планирование ресурсов
IVU. r ail. plan
IVU. r ail. plan
Планирование
сетей дорог
Планирование
расписания
С IVU.rail помогает быстро и гибко
распределять ресурсы.
Ежедневное распределение подвижного состава и персонала —
трудная задача для руководителей, ответственных за дальнее
сообщение, пригородный и городской транспорт. Можно ли
оптимизировать график работы таким образом, чтобы учесть как
пожелания сотрудников, так и предписания законодательства и
экономические аспекты? Заболели машинисты? Используется ли
подвижной состав в соответствии с требованиями ремонтного цеха к
срокам эксплуатации? Распределительные системы IVU помогут
руководителю одним взглядом увидеть, какие ресурсы и где
задействованы. Это позволяет железнодорожным компаниям гибко и
быстро реагировать на непредвиденные события: например, заменять
персонал или использовать резервные единицы подвижного состава.
Такая гибкость систем IVU.rail.crew и IVU.rail.vehicle имеет решающее
значение для организации бесперебойного движения и обеспечения
качества услуг для пассажиров с учетом соответствующих издержек.
6
IVU. r ail. plan
IVU. r ail. crew
IVU. r ail. crew
IVU. r ail. crew
Планирование
услуг
Планирование
дежурств
Распределение
персонала
Расчет
заработной
платы
IVU. r ail. plan
IVU. r ail. vehicle
IVU. r ail. vehicle
IVU. r ail. vehicle
Планирование
обращения
подвижного
состава
Занятость
путей
Распределение
подвижного
состава
Монитор
подвижного
состава
IVU.rail.plan
IVU.rail.vehicle
управляет всей сетью дорог и позволяет разрабатывать расписание
планирует и управляет использованием подвижного состава,
движения — от стратегического планирования до ежедневных
контролирует пробег и соблюдение расписания. Подробно фиксирует
исключений. При помощи продуманных алгоритмов IVU.rail.plan
занятость путей вокзалов и планирует составы поездов.
оптимизирует обращение подвижного состава и распределение
-> Страница 18
дежурств, учитывая при этом производственные правила и исходные
данные ответственного за планирование. -> Страница 8
IVU.rail.crew
управляет комплексным использованием персонала, от
долгосрочного планирования отпусков до ежедневного
распределения работ и точного расчета заработной платы.
Программа оказывает ответственному сотруднику оптимальную
поддержку благодаря автоматическому распределению обязанностей
и мобильному контролю их исполнения, при этом учитываются
индивидуальные предпочтения сотрудников. ->Страница 13
7
НАШИ КЛИЕНТЫ.
IVU.rail для CP в Португалии
Стандартизация и индивидуальность.
Система планирует и оптимизирует распределение 375
единиц подвижного состава и 1 500 сотрудников по сети
железнодорожных путей протяженностью 2 830 км.
IVU.rail апробирована и используется предприятиями
железнодорожного транспорта по всему миру. IVU.rail была
разработана в тесном сотрудничестве с ведущими европейскими
компаниями по эксплуатации железных дорог и является
единственным стандартным продуктом, поддерживающим
всеобъемлющее и интегрированное планирование ресурсов. В то же
время, этот стандартный продукт отлично интегрируется в системный
ландшафт и адаптируется в соответствии с индивидуальными
требованиями. Система облегчает такую адаптацию за счет гибкого
изменения параметров регуляторов, наличия интерфейсов и
возможности печати. Проекты по введению в действие новых
маршрутов можно реализовывать за несколько месяцев, проекты,
осуществление которых занимает несколько лет, остались в прошлом.
Интеграция IVU.rail в существующий системный
ландшафт, включающий планирование инфраструктуры и
распределение персонала, через стандартизированные
интерфейсы.
IVU.rail для «Дойче Бан АГ» (Deutsche Bahn AG)
Планирование задействования электропоездов в
Мюнхене, регионах Рейн-Неккар, Рейн-Майн
(Франкфурт) и Гамбурге, а также автопарка более 20
региональных перевозчиков компании «ДБ Регио АГ»
(DB Regio AG).
IVU.rail для «Трениталия»
IVU.rail для VR в Финляндии
Планирование дежурств, оптимизация и распределение
19 путей, 310 поездок на дальние расстояния и около 890
более 20 000 машинистов и проводников в сфере
поездок к месту работы и обратно — все это ежедневно
пассажирских и грузовых перевозок по всей Италии.
обслуживает вокзал Хельсинки — одна и крупнейших
Интеграция данных всего предприятия для организации
головных железнодорожных станций Европы. Поезда
дальнего и местного сообщения, составление
прибывают и отправляются каждую минуту. Если
железнодорожных справочников, передача данных в
случается опоздание, необходимо как можно быстрее
систему бронирования и резервирования билетов.
выяснить, где есть свободные пути и переместить на них
ожидающие поезда.
IVU.rail для MÁv в Венгрии
IVU.rail для Швейцарских железных дорог SBB
Планирование персонала и подвижного состава — 1000
Планирование дежурств и распределение более чем 6 500
локомотивов, задействованных в пассажирских и грузовых
машинистов локомотивов и проводников при помощи
перевозках. Централизация процессов планирования и
специально разработанного дополнения к IVU.rail.crew.
распределения, которые ранее были рассредоточены по
Более 200 пользователей из SBB работают в 21
множеству мест. Ранее обнаружение опозданий в грузовых
населенном пункте по всей Швейцарии и должны иметь
перевозках за счет взаимодействия с системой
одновременный доступ ко всем данным на трех языках.
определения местоположения подвижного состава.
8
9
IVU.rail.plan
ОПТИМАЛЬНОЕ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ОГРАНИЧЕННЫХ
РЕСУРСОВ.
Стабильное и отвечающее спросу расписание, для исполнения
которого необходимо как можно меньше персонала и подвижного
состава — вот главный вызов и основной потенциал для повышения
эффективности для предприятий железнодорожного транспорта..
Перед планировщиком стоит непростая задача: он должен учитывать
пожелания клиентов, оснащение подвижного состава, положения
трудового права, особые обстоятельства, такие как строительные
участки или спортивные мероприятия, а также другую информацию,
обновляющуюся каждый день. Одновременно ему также необходимо
обеспечивать покрытие издержек. Без технической поддержки это
вряд ли возможно. Ведь основой оптимального планирования
является составление и оценка сценариев маршрутов, оборота
подвижного состава и планов дежурств в соответствии с
определенными критериями.
В зависимости от потребности в мощностях составляются
расписания движения поездов. Общее планирование
осуществляется при этом интергрированно, с учетом имеющихся
средств производства, специального оборудования, персонала,
квалификации, предписаний законодательства и трудового права,
количества пассажиров.
«ДБ Регио» использует IVU.rail уже в
течение нескольких лет для
интегрированного и всеобъемлющего
производственного планирования и
распределения подвижного состава
и персонала в региональном
сообщении. Высокоинтегрированная
обработка и соответствующие
алгоритмы оптимизации позволяют
незамедлительно реагировать на
краткосрочные изменения в
расписании, обусловленные,
например, незапланированными
заказами на специальные перевозки
или срочными ремонтными
работами.»
Д-р. Франк Шольц
Директор по информационным
технологиям
«ДБ Регио АГ»
10
11
0
31
28
29
7
50
59
IVU.rail.plan
108
104
50
59
04
111
04
35
38
07
47
104
ПЛАНИРОВАНИЕ
32
ДВИЖЕНИЯ 10ОДНИМ29
105
12
ВЗГЛЯДОМ.
27
114
50
59
35
38
MFRA-E (11) MFRA-E (19)
07
47
04
119
00 108
103 104
04
MFRA-E (41)
07
118
51
46 52
53
38
44 35
24 123
44
04
113
20 111
40 114
00 118
50
01
21
01
59 41
51
31
11
11
06 1
06 12
26 32 04 46 52
53
13
33
44103
04107
04117
24109
MFRA-E (25)
07
47
54
54
14 108
34
104
104
32
52108
52108
32
52
104
111
114
50
50
50108
10
10
10
50
50
50
59
59
59
04
04
04
29
29
105
12
1
12
12
48 4952
48 4952
48 4952
35
38
35
38 105
27
27 47
07
07 07
0727
47
47
47
07
07 47
104
104
108
108
32
32
52
52
54
54
54
114
114
114
114
115 24
115 2410
115 24
115 24
55
55
04
0410
55
04
35
44
35
44
4410
5035
50
29 05 48 49
29 24
25
25
24
25и разрабатывает 45
25 48 4952
45 12
IVU.rail.plan управляет всей сетью железных
105
105
52 160 24
160 24
160дорог
160
58 05
58 0512
38
38
38 45
58
27
27
47
47
07
07
предложения по составлению расписания, начиная от
21
21
21
21
41
41
41
54
54
01
01
01
24
24
114
114
115
115
55
04
55
04
35
44
35
44
стратегического планирования и до ежедневных исключений.
41
41
41
24
25
24
25
05
45
45
21
21
21
01
01
21
01
160
160
Система может планировать любую изменяющуюся информацию о
58
38
38
58 05
21 58
21 18
41
41
поездах и интегрировать как занятость путей
и перевод составов
58 84
58
18 23
18 23
180123
23
3538на44
3538 44
353801
15
15
55
55
15
15
55
48
48
44
48
84
84
41
41
24
24
24
21
21
01
01 24
другие пути, так и техническое обслуживание.
38
58
38
58
18
18
35
15 23
15 23
55
55
44
48
16
16
16
36
56
36
56
16 35 4448 36
84
56
84
24
24
16
Планирование предложений
36
16
56
36
56
от долгосрочного расписания на несколько лет до краткосрочных
изменений
загрузка данных из систем планирования трасс в стандартном
формате railML (www.railml.org)
учет и доработка расписаний движения
080
280
31
Рейсы поездов и оборачиваемость
вагонов
11
08 12
28 32
составление поездов и объединение их в цепочки оборачиваемости
0609 14
2629 34
вагонов
автоматический расчет положения и ориентация вагона в составе
07
27
поезда
учет типов вагонов, сроков, периодов оборачиваемости
Сортировка и маневрирование
16
45
точное планирование маневров на станции или на запасных путях
25
05
у чет мощностей путей и депо (ограничений)
17
37
планирование загруженности сервисных блоков (заправка, мойка,
16 23
03
38
техническое обслуживание)
предварительное планирование технического обслуживания и
22
02
загруженности цехов
90
58
59
56
57
34
12
106
20
30
19
16 24
17
34
107
45
43
42
40
38
39
36 44
37
34
57
56
46
280
31 27
28 32
2629 34
27
25
16
56
05
03
02
90
58
59
56 04
57
34
106
108
25
080
11
08 12
0609 14
07
460
51
48 52
4649 54
47
30
31
28
2629
17
16
25
23
22
20
30
19
16 24
17
34
115
06
23
22
20
30 45
19
16
17
37
38
460
51
48 52
4649 54
47
05
03
02
90
45
43
42
40
5658
59
56
5757
34
56
106
08 12
0609 14
0716
17
16
03
02 107
106
46
280
31
28 32
2629 34
27
25
23
22
20
3016
19
05 16 24
17
17
34
16
90
47
38
58 07
39
5905
45
44
36
04(20)
MSTH-E (40) MSTH-E (00)56MSTH-E
37
57
34
34
108
26
080
11
08 12
080
0609 14
11
07
28 32
2629 34
45
27 45 56
37
38
43
42
40
38
39
36 44
25
37
34
57
56
080
11
08 12
460
0609 14
51
07
48 52
4649 54
47
05
107
52
32
26
37
38
23
22
20
90
30 56
45 58
19
59
45
16 24
56 04
57
17
57
37
34
34
12
46
26
43
42
40
38
39
44
3605
37
34
56
080
11
08
2
0609
460
51
48 52
080 49
46 54
11
47
08 12
0609 14
45
07 45
25
17
16
03
02
280
31
28 32
2629 34
27
16
23
38 43
108
106
42 115
22
25
46
20
4006
280
480
080
27 30
47
3807
39 05
25 19
45
16 24
36 44
MSTH-E (40) MSTH-E (00) MSTH-E (20)
17
37
34
34
612
06
460
51
48 52
28049
46 54
31
47
03
10802
90
46
27 58
S2 (37)
47
2559
45
56 (40)04
MSTH-E
57
34
106
56
57
56
2
26
27
05
03
02
90
58
59
25
56 04
57
17
34
16
23
106
22 6
20 06
08
30
07
S2 (52)
19 05
16 24
612
17
34
103
06
07
16
13
26
IVU.rail.crew
ПРАВИЛЬНЫЙ
СОТРУДНИК.
В НУЖНОЕ ВРЕМЯ В
НУЖНОМ МЕСТЕ.
Какой машинист какой поезд сегодня поведет? Различные поезда,
оборудование и маршруты требуют соответствующей квалификации.
Кроме того, при планировании дежурств необходимо учитывать
установленные законодательством нормы рабочего времени,
производственные правила, а также пожелания по времени отпусков и
выходных дней. Для оптимального использования ресурсов
распределение подвижного состава и персонала должно
осуществляться интегрированно.
После планирования дежурств работа планировщика продолжается.
Он должен следить за тем, все ли сотрудники вышли на работу. В
случае невыхода по болезни или опоздания ему необходимо
максимально быстро найти замену и предоставить все необходимые
данные для расчета заработной платы. Без программного обеспечения
эти задачи вряд ли можно решить.
«Благодаря усовершенствованию
IVU.plan мы вышли на новый уровень
Автоматическая система распределения персонала и мобильный
контроль выхода на работу оказывает планировщику оптимальную
поддержку. Наглядные изображения дают актуальную картину
фактически преступивших к работе. Наряду с информацией,
введенной вручную, система может обрабатывать данные с устройств
считывания карт и стационарных или мобильных терминалов учета
рабочего времени.
прозрачности и гибкости при
планировании и оптимизации.
IVU.plan позволяет нам наглядно
представлять все формы работы и
находить действительно
оптимальные решения. При помощи
уже внедряемой системы
планирования подвижного состава
скоро можно будет интегрированно
планировать все ресурсы и
постоянно увеличивать нашу
производительность.»
Сотрудники также участвуют в процессе планирования, вводя свои
индивидуальные пожелания. Ввод информации может осуществляться
через терминалы, мобильные регистраторы или через интернет, также
как и учет рабочего времени. При распределении дежурств
автоматически используется информация о диспозиции персонала.
Это позволяет уравновешивать счета рабочего времени сотрудников,
учитывать их пожелания и составлять справедливые графики
дежурств. При этом учитывается отсутствие по причине отпуска,
болезни, а также квалификация соответствующих сотрудников. Для
обеспечения сквозного потока данных IVU. rail. crew располагает
стандартизированными интерфейсами сопряжения со всеми
общеупотребительными системами управления персоналом.
Мауро Натали
Производственный директор регионального
сообщения
ТРЕНТИТАЛИЯ
14
15
2
27:26
03:40
08:58
13:23
23:23
P-CST
13815
03:35
18:53
14420
28:30
5:58
10:02
P-CST
D
14:27
03:44
13410
P-CST
22:51
798
P-CST
13710
18:12 13710
23:00
05:01
799
P-CST
P-CST
10:39
13610
13610
799
23:00
797
05:02
P-CST
797
09:53
10:02
14770
13540
20:43
P-CST 16460
04:46
01:39
P-CST
11690
2 M ZC16
11510
9ST
08:04
P-CST
14770
17:32
14650
18:39
05:25
13835
11:27
P-CST
08.05.12 Ti-To ZC
13815
P-CST
133
03:09
09:32
P-CST
13876
03:07
9:45
13835
03:09
13
19:00
05:01
12440
P-CST
12670
11710
11710
Распределение
обязанностей и расчет26:04
13:30
15:46
заработной платы
16797
13590P-CST
у частие сотрудников путем выражения пожеланий по выбору смен
P-CST
16797
работы, исполняемых обязанностей и времени отпусков
13590
09:32
15:50
автоматическое распределение персонала на основании
18:07
11830 и счетов рабочего
квалификации
времени
10:39
P-CST
09:42
12620
04:46
онлайн-коммуникация с поездными бригадами через мобильные
11830
терминалы
15:50
передача фактических данных для расчета заработной платы
P-CST
12620
00:54
11810
11710
07:31
09:32
13441
P-CST
распределения
работы между сотрудниками
P-CST
планирование на основании распределения смен и конкретных
обязанностей
20:04
12670
13:51
13441
03:26
46:33
12440
04:24
P-CST
19:20
11710
15:46
P-CST
P-CST
10:01
06:27
P-CST
13876
P-CST
13835
13835
19:20
14610
00:20
14650
P-CST
14650
11:27
P-CST
14400
P-CST
12760
12:16 P-CST
19:58
14650
14400
12640
11690
10:05
P-CST
05:25
P-CST
13
(стрелочники, дежурные по станции, контролеры и т. д.)
интегрированная система многократной занятости со свободно
18:57
конфигурируемыми
правилами
W19/12
09.05.201210.05.12 Ti-To ZC долгосрочное планирование отпусков и графиков работы
133
оптимизирование недельных графиков работы для цикличного
F
14770
21:52
16:49
20:43
12640
12760
13650
Долгосрочное предварительное планирование
15:34
10:01
16460
P-CST рабочего времени и применения тарифов
14400
16:01 квалифицированного
23:00
планирование
занятости
персонала
15:34(машинисты локомотивов,
23
проводники) и персонала станций
05:32
22:54
P-CST
21:27по планированию и оптимизации дежурств
предложения
14400 конфигурируемые правила продолжительности
произвольно
P-CSTP-CST
13420
13650
10:05
9:32 04:46
20:00
14790
13710
P-CST
26:04
18:07
P-CST
09:32
13710
09:3905:01
P-CST
19:09
09.05.12 Ti-To ZC
134 14790
13876
P-CST
12:16 11690
13420
22:45
11690
16:00
Эффективное дежурство без нарушения
P-CST
правил
16460
20:52
D
10:39
13:28
03:07
13540
16460
16:0103:44
23:00
11810
P-CST
11810
17:04
13876
P-CST
14770
16:49
13420
5:58
17:06
10:01
13420
13590
04:24
05:01
46:33
13:30
P-CST
P-CST
10:01
13815
9:45
03:35
28:30
13410
04:57
798
19:58
18:39
08.05.12 Ti-To ZC
133
15
ST
12:16
13710
19:00
21:51
07:31
13590
P-CST
12760
12:16
18:03
15
D
P-CST
P-CST
Semester13710
09.05.2012 – 12.05.2012
P-CST
14590
12:46 12670
13815
12760
19:58
принимает участие в процессе, вводя свои индивидуальные
пожелания.
12670
14750
P-CST
21:52
09:39
23:00
14590
14750
P-CST
13:23
23:23
13540
16:01
F 09.05.2012
22:54
13540
14420
20:04 16460
20:52
12:35
14790
13:28
P-CST
9:32
16:0017:42
20:00
14790
16460
P-CST
13650
P-CST
P-CST
13650
05:32
10:01
13815
P-CST
12570
13691
12:35 P-CST
21:51
14750
13691
P-CST
14750
03:40
08:58
12:46
19:09
16:32
12570
Semester 09.05.2012 – 12.05.2012
14590
17:42
12510
06:58 13441
03:26
09:42
13610
IVU.rail. crew управляет использованием персонала, от долгосрочного
P-CST
P-CST
планирования отпусков до ежедневного распределения по рабочим
местам
и точного расчета заработной платы. Планировщик получает
13610
P-CST
21:05
оптимальную поддержку в виде автоматического
распределения по
05:02
09:53
06:5
20:58
рабочим местам и мобильного контроля выхода на работу. Персонал
21:05
09:53
27:26
05:02
14590
13441
12510
P-CST
P-CST
P-CST
IVU.rail.crew
06:20
ПЛАНИРОВЩИКИ
Sjuk 10.05.2012
ДОВОЛЬНЫ.
13:49
15:13
СОТРУДНИКИ
ТОЖЕ.
42:5
42:50
09:42
13610
13610
16:44
12:50
Sjuk 10.05.2012
67:44
13441
P-CST
20:04
P-CST
420
13441
03:26
F 08.05.2012
13691
53
420
12
06:20
P-CST
F 08.05.2012
13691
0/0
12420
F 08.05.2012 – 09.05.2012
P-CST
12420
P-CST
67:44
D6:32
03
0/1
F 08.05.2012 – 09.05.2012
07:01
P-CST
16:00
09.05.12
Ti-To ZC
12640
134
17
134
134
9232
025
020
9265
9244
031
026
9279
9254
039
032
9293
9266
47
040
9303
059
9016
9257
9236
9827
9022
9273
9248
9033
9028
9283
9258
9291
9034
9297
9274
9051
9307
9280
9313
9290
9323
9298
9331
9304
9023
9023
9631
9018
9259
9238
9029
9024
9277
9250
9035
9030
9287
9819
9020
9265
9238
9029
9024
9277
9026
9279
9254
9039
69116
9032
9293
9250
9035
9030
9287
9648
43
9819
8436
31441
9036
9299
9040
9303
8436
31441
9639
9317
9292
9325
9300
69111
9645
9341
82 9355
9332
9649
9317
9292
9661
60082
9658
9670
9371
9346
9820
9377
9348
9379
9354
9383
9356
9333
9308
9362
9391
9366
9417
9388
9657
9419
9392
9088
18
9433
9084
9668
9428
9402
9404
9107
9092
9832
35
74
62948
8472
8485
8328
8333
8324
8332
8335
8482
8493
8334
8337
6204
8466
600478495
6900
8336
8341
952
62070
8697
8678
8071
8684
885
8465
8705
47
8314
60074
953
8077
8722
946
8747
8730
6
61109
108
8344
8347
949
173
91003
62170
73
955
6900
174
8504
8513
168
979
8716
8069
8062
8070
8733
8070
8753
947
8784
8502
8888
8775
8402
8789
8348
8837
8822
8506
8515
8352
8845
8832
948
84
8760
8101
8331
8766
8109
629488776
8113
8328
8784
8117
8444
8803
8790
8427
950
8798
8131
8804
8139
8432
8825
8812
9145
8440
8833
8820
8151
8826
8159
846
8754
8095
8440
8797
8818
8814
8726
8079
8744
8689
8886
8763
8815
8800
8831
8816
8325
8734
8085
8986
8765
8777
8764
8
8712
8949
69
945
673
8858
8745
8706
8071
8763
8748
8771
8756
8061
8688
8737
8073
8743
23
8055
8046
8057
8048
8821
8808
8346
8511
8051
8042
8428
8819
8500
8507
956
8047
8038
8080
8455
8772
62946
8505
легко
и просто.
169
8045
8036
8787
8492
8499
61173
8213
842
8041
8032
61979
8037
8028
8755
8738
60949
С IVU8498
планировать ресурсы
8807
60169
84
8066
8279
8345
462084
8025
8026
944
8666
888
8721
8702
8031
8022
8065
8056
8711
8694
ЧТОБЫ 8338
8343
8783
СО СЛОЖНОСТЯМИ
8778
8494
МОЖНО
БЫЛО
8501
8799
СПРАВИТЬСЯ.
8788
8342
170
89
9847
69126
8326
8476
8491
8353
9686
9679
62946
954
44 49
46
8331
947
84
9675
9087
9837
948
62952
60005
60048
9844
104
60032
34
9682
8693
8574
8481
73
3
9843
48
9673
60232
60949
168
60044
9680
8908
8463 8693
8566
8486
8457
69120
9669
9664
9411
9384
9676
8475
85
5
9840
9493
9378
9347
9324
9355
9332
9831
9655
9407
9380
60049
8318
8327
70
107
9667
9393
9370
9341
9401
9372 9314
9427
9394
9839
60228
232
951
60272
8458
8325
42 950
62002
272
87
9836
9674
9662
9387
47
84
169
32
9663
9651
60047
6900
46
9087
9837
9365
9338
6204
8627
8662
8323
8471
949
9832
9668
8466
8672
8665
8687
8670
228
69
60169
26004445
8317
8436
8310
8324
68100
462084
44
8668
8652
8464
3
30
98279657
165
62070
60272
944
8546
8665
8650
67281
3140
945
40
60274
9664
9644
42
35
9831
104
230
979
84
946
62002
272
9655
9656
9347
9324
40
8304
60230
238
8314
60232
70
9662
9824
68100
9827
9651
60228
232
69107
1028465
61165
85
45
9820
228
165
60222
274
60082
9658
9652
9333
9308
2
9643
60160
226
8213
842
61979
8908
8463
60226
30
80
9824
9656
82
9649
60224
162
9644
60230
69107
102
61165
60222
274
9652
69118
9645
60160
226
222
60274
71
9276
9855
60266
224
60162
9643
9823
9309
9285
9325
9300
80
69118
9823
9309
9285
9353
9326
9369
9342
222
71
9648
69111
230
60226
60162
9314
9361
9334
43
9059
9276
9337 9855
9310
9345
9318
60224
162
69116
9260
9043
9266
9847
9639
60266
224
9631
9018
9259
9244
9031
9260
9043
9036
9299
9232
9025
8446
8843
19
8165
8334
8337
8486
8457
IVU.rail.vehicle
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И
МАНЕВРИРОВАНИЕ.
После составления расписания движения и плана оборачиваемости,
планировщики транспортных предприятий оказываются перед новым
вызовом: подвижной состав необходимо использовать максимально
эффективно. Управление подвижным составом — особенно сложный
процесс в железнодорожных компаниях. Составы разделяют на
отдельные поезда, которые следуют далее, группы вагонов отцепляют
или прицепляют. Усиление и ослабление поездов входит в
ежедневную детальность планировщика.
IVU.rail.vehicle планирует и управляет использованием подвижного
состава в сфере пассажирских и грузовых перевозок. Осуществляется
постоянный контроль пробега и времени эксплуатации отдельных
вагонов, а также обмен данными с системами ремонтных цехов через
онлайн-интерфейсы. Подробное изображение запасных путей
помогает заранее качественно планировать маневры.
Во время работы планировщик должен быстро реагировать на
опоздания поездов и выходы из строя вагонов. IVU.rail.vehicle
оказывает ему при этом необходимую поддержку, отображая
плановые и фактические показатели и рассчитывая прогнозы
прибытия поездов и их влияние на оборачиваемость вагонов.
При этом учитывается оснащение и состояние вагонов,
осуществляется интеграция специальных маршрутов, планирование
технического обслуживания, определение и распределение
свободных мест стоянки, а также учитывается распределение
персонала. Поэтому современные системы распределения должны
«Благодаря Mit IVU.rail нам удалось
быть способны давать представление о том, где используется каждый централизовать планирование
вагон и каждая единица персонала.
использования персонала и
подвижного состава во всей Венгрии.
Интеграция фактических данных из
нашей системы определения
местоположения подвижного состава
помогает планировщикам быстро
реагировать на отклонения от
расписания и минимизировать их
влияние на следующие рейсы.»
Ференц Мартон
Главный операционный директор
MÁV Венгерские государственные железные
дороги
20
21
014
IVU.rail.vehicle
ВСЕ ВАГОНЫ НА МЕСТЕ.
2103
013
116
013
IVU.rail.vehicle планирует и управляет использованием подвижного
состава от долгосрочного планирования технического обслуживания
до актуального соблюдения расписания. IVU.rail.vehicle контролирует
отдельные рейсы и сроки, анализирует занятость путей на вокзалах
и на запасных путях и планирует маневры.
012
012
2103
Оптимизация оборачиваемости вагонов
многодневное планирование использования локомотивов, моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов
010
оптимизация оборачиваемости с учетом производственных данных
6413/20
6413/20
010
Учет технического обслуживания и
эксплуатации
009
планирование загруженности боксов для оптимального
использования подвижного состава и цехов
008
контроль рейсов и сроков прибытия вагонов, распределение
009
запасных путей и подъездных путей к цехам
Реакция на неисправности
008
007
отображение фактического местонахождения подвижного состава
в реальном времени, анализ влияния на следующие рейсы
контроль всех опозданий и выходов из строя
006
контроль прибытия и отправления, а также мест стоянки
2101
подвижного состава
нахождение и распределение запасных вагонов, интеграция
краткосрочных переходов на другие пути
007
006
004
003
004
22
002
23
IVU.rail
ОПТИМИЗАЦИЯ
КАК ДВИГАТЕЛЬ
ЭФФЕКТИВНОСТИ.
Быстрый расчет целых сценариев.
Достичь наилучшего результата и при этом соответствовать
требования — вот задача оптимизации. Если необходимо найти
кратчайший путь между двумя точками — решение не такое уж
сложное. Но если нужно определить максимально быстрый путь для
целого множества точек с учетом дополнительных условий,
оптимизация становится сложной вычислительной задачей. С
многослойными задачами по автоматизации процесса принятия
решений можно справляться только при помощи информационных
технологий и математики. Поэтому при разработке компонентов
оптимизации «АЙ-ВИ-Ю» сотрудничает с отделом оптимизации
Центра информационной техники Конрада Цузе, г. Берлин (ZIB).
Оптимизация использования персонала и подвижного состава
— задача исключительно сложная. Тысячи элементов необходимо
максимально быстро объединить в возможно меньшее количество
работ. При этом нужно учитывать жесткие и мягкие правила,
касающиеся рабочего времени, перерывов, квалификации
сотрудников, тарифов, путей и мощностей. Поэтому оптимизация
базируется на обширном количестве данных и целых сводах правил.
Опыт реализации проектов по оптимизации показывает, что с ее
помощью можно выявить процессы, до этого происходившие не
должным образом.
«В компании общественного
транспорта имеется значительный
потенциал для оптимизации. Для
Настройка параметров оптимизации, в частности для крупных
сценариев, — деятельность сложная и требующая особых умений.
Всеобъемлющий учет правил обеспечивает соответствие процессов
и работ принятым нормам и возможность их применения на
предприятии. Таким образом происходит оптимизация
использования ресурсов и одновременно ускоряются процессы
планирования.
раскрытия этого потенциала ZIB и
«АЙ-ВИ-Ю» объединяют
математические исследования с
возможностями инженерной мысли
и опытом практической работы.»
Проф., почетный д-р Мартин Грётшель
Вице-президент
Центра информационной техники Конрада
Цузе, г. Берлин
24
25
IVU.rail
АВТОМАТИЗАЦИЯ И
ОПТИМИЗАЦИЯ.
Повышение эффективности при помощи инструментов
оптимизации от IVU.rail путем объединения математических
исследований с возможностями инженерной мысли и опытом
практической деятельности.
Оптимизация дежурств
у чет как жестких требований законодательства о рабочем
времени и тарифных соглашений, так и мягких
производственных данных
полное планирование всех элементов дежурств
у чет данных о квалификации и мощностях
учет многократной занятости / команд
Оптимизация оборачиваемости
у чет сроков, периодичности технического обслуживания и
мощностей объектов инфраструктуры
обеспечение схожего распределения производительности в
течение длительного времени
составление надежного расписания при одновременной
минимизации количества необходимого подвижного состава и
километража пустых рейсов
Оптимизация недельных схем
снижение вариативности недельной нагрузки путем уменьшения
количества сверхурочных часов и недоработок
лучшее распределение выходных дней и нежелательных
дежурств (например, вечерних смен или «разорванных» рабочих
дней)
ускорение всего процесса планирования
Автоматическое распределение персонала
у чет квалификации, мощностей и правил
уравновешенное и справедливое распределение рабочего
времени сотрудников
учет индивидуальных пожеланий сотрудников
26
27
«Ай-Ви-Ю».
30-ЛЕТНИЙ ОПЫТ.
IVU.suite — необходимая поддержка для каждой сферы
транспортного предприятия. Мы предлагаем интегрированное
решение из одних рук: от планирования, распределения и
управления эксплуатацией, продажи билетов и информации для
пассажиров до расчета стоимости договоров на оказание
транспортных услуг.
Системы IVU планируют маршруты, выпускают на линии поезда и
автобусы, информируют пассажиров, заботятся о возможностях
сделать пересадку, распределяют водителей, контролируют
транспортный парк, продают билеты, обобщают данные и повышают
эффективность. Будь то комплексные решения или отдельные
компоненты — наша продукция базируется на открытых стандартах
и может быть интегрирована в разнообразное системное окружение.
Около 350 сотрудников в восьми городах, семи странах и
бесчисленных проектах разрабатывают программное обеспечение,
консультируют клиентов, вырабатывают концепции, внедряют
системы и оптимизируют процессы. Наша сила — в
работоспособности, знаниях, мотивации и личностных качествах
людей, работающих в «Ай-Ви-Ю».
ПЛАНИРОВАНИЕ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
УПРАВЛЕНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ
ПРОДАЖА БИЛЕТОВ
ИНФОРМИРОВАНИЕ
ПАССАЖИРОВ
IVU.plan
IVU.vehicle
IVU.fleet
IVU.fare
IVU.realtime
IVU.pool
IVU.crew
IVU.cockpit
IVU.ticket
IVU.journey
IVU.box
IVU.validator
РАСЧЕТ СТОИМОСТИ
IVU.control
«Благодаря продуктам IVU.suite нам
удалось в кратчайшие сроки создать
современную транспортную систему
в Сантьяго-де-Чили. Это
положительным образом отразилось
на качестве жизни и общем виде
города.»
Лиус Эдуардо Баррера
Президент «Метро Чали С.А.»
(Metro Cali S.A.).
28
29
IVU ИСПОЛЬЗУЮТ ВО
ВСЕМ МИРЕ.
«ЕВРОПОРТ» (EUROPORTE),
Франция (FR)
Большое и постоянно растущее количество клиентов
обеспечивает непрерывное усовершенствование IVU.rail.
Благодаря общению в группах пользователей обеспечивается
обмен информацией между ними. Например, IVU.rail используют
следующие железнодорожные предприятия, дополнительные
сведения можно найти здесь:
-> Страница 6 и www.IVU.de.
«ВИ-ЭН-АР ВЬЕТНАМ
РАЙЛВЕЙЗ»
(VNR VIETNAM RAILWAYS),
Втьетнам (VN)
Планирование, оптимизация и
оперативное управление
подвижным составом и
сотрудниками по всей стране,
информирование пассажиров в
реальном времени.
Планирование персонала и
подвижного состава для
точного и гибкого грузооборота
компании, насчитывающей 75
локомотивов.
«СТОКГОЛЬМСТАГ» (STOCKHOLMSTÅG),
Стокгольм (SE)
Интегрированное
планирование ресурсов для
компании, имеющей 160
электропоездов, станции
пересадок и мастерскую.
«ВЕОЛИА ТРАНСПОРТ»
(VEOLIA TRANSPORT),
Германия (DE)
БАНГКОК (TH)
КУАЛА ЛУМПУР (MY)
Планирование и распределение
персонала и подвижного
состава всех железнодорожных
и автотранспортных
предприятий в Германии на
основании единой базы
данных.
Планирование и
распределение скоростных
поездов в азиатских
метрополиях.
РИАД,
Саудовская Аравия (SA)
Беспилотный метрополитен в
университете «Принцесс Нора
бинт Абдул Рахман» (Princess
Nora bint Abdul Rahman).
ДЕПАРТАМЕНТ
ПЛАНИРОВАНИЯ,
ТРАНСПОРТА И
ИНФРАСТРУКТУРЫ,
Аделаида (AU)
Централизованная система
планирования рейсов поездов
и автобусов в Аделаиде.
предприятия «Ай-Ви-Ю»
партнеры и клиенты
«Ай-Ви-Ю»
30
31
ivu. rail. plan
Планирование маршрутов
ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
ОДНИМ ВЗГЛЯДОМ.
Учет пожеланий, сменности работы и счета рабочего времени
Дистанции и линии
Мобильное информирование о начале/окончании смены
Пункты смены направления движения
Онлайн-коммуникация машинист-планировщик
Запасные пути
Свободно конфигурируемые уровни планирования
Любое количество остановочных пунктов, относящихся к
Проверка и продление квалификации
одному региону
Автоматическая актуализация счетов (рабочее время,
Редактирование графика движения в виде изображения и
IVU. r ail. plan
IVU. r ail. plan
Планирование
сетей дорог
Планирование
расписания
Планирование
услуг
IVU. r ail. crew
Планирование
дежурств
IVU. r ail. crew
Распределение
персонала
IVU. r ail. crew
Расчет
заработной
платы
выходные дни и т. д.)
Расчет заработной платы
таблицы
Взаимодействие с системами управления персоналом
Продвижение поездов и формирование составов
(например, SAP, Peoplesoft)
Планирование очередности и ориентация подвижного состава
Разделения по видам издержек
Сноски и примечания
Учет запланированного и фактического рабочего времени
Типы вагонов и номера рейсов
Свободно конфигурируемые правила расчета для всех
Планирование оборачиваемости вагонов
IVU. r ail. plan
Автоматическое распределение персонала
Вокзалы и остановочные пункты
Планирование рейсов
IVU.rail — модульный стандартный продукт. Модули можно
использовать по одному, совместно или в комбинации с другими
системами или индивидуальными решениями. Все модули работают
на единой базе данных, есть свободные интерфейсы для совместной
работы с любыми общеупотребительными системами, например
системами управления персоналом или ремонтным цехом.
Распределение персонала
тарифных соглашений
Связь движения по маршруту и обходным путем с
Свободно конфигурируемые правила расчета для всех видов
оборачиваемостью вагонов
документов, фиксирующих отработанное время
Поиск подходящих следующих рейсов
ivu. rail. vehicle
Учет состава поездов и изменения направления движения
Занятость путей
Планирование периодов технического обслуживания
Планирование занятости путей на станциях и запасных путях
Создание обходных маршрутов с использованием запасных
Учет мощностей путей и депо (ограничения)
путей
Учет порядка приёма и отправления поездов на станции
Планирование сервисных блоков (заправка, мойка,
Планирование пересадок
техническое обслуживание)
Многодневное планирование подвижного состава
Время оборачиваемости, резервное и подготовительное время
Планирование дежурств
Свободное конфигурирование правил дежурств, перерывов и
тарифов
IVU. r ail. plan
IVU. r ail. vehicle
IVU. r ail. vehicle
IVU. r ail. vehicle
Оптимизация дежурств и настроек
Планирование
обращения
подвижного
состава
Занятость
путей
Распределение
подвижного
состава
Монитор
подвижного
состава
Планирование дежурств, рационализаторство
Планирование отдельных элементов вручную
Поиск маршрутов и попутчиков
Многократный подбор персонала (машинисты локомотивов,
проводники)
Станционный персонал (стрелочники, дежурные по станции,
контролеры и т. д.)
Совмещение работ, смена машинистов, прием / передача
Генерирование дополнительных работ на базе состава поезда
Возможность применять различные правила дежурств для
проводников
Возможность оптимизации по различным типам поездных
бригад
ivu. rail. crew
Планирование подготовки поездов
Распределение подвижного состава
Управление всем подвижным составом
Контроль сроков и пробега
Сопряжение с системами для управления мастерскими
Прокладка специальных и обходных маршрутов
Обработка выходов из строя и неисправностей
Автоматическая остановка подвижного состава
Обзор всех запасных путей
Краткосрочное изменение планов
Мониторирование подвижного состава
Сопряжение с системами отслеживания подвижного состава
для получения фактических данных (вагоны, время, маршрут)
Сравнение плановых и фактических показателей, составление
прогнозов опоздания поездов
Поддержка краткосрочного управления неисправностями
Контроль прибытия и отправления поездов
Выявление разницы между планируемым и фактическим
положением поездов
Прямое управление информацией для пассажиров
Предоставление динамических данных через railML
График дежурств
Схематичное или календарное планирование
Анонимное долгосрочное планирование
Недельное планирование и оптимизация
Оптимизация последовательности дежурств
Свободно конфигурируемые правила последовательности
дежурств
Планирование смен работы
32
31
«Ай-Ви-Ю Траффик Технолоджиз АГ»
Бундесаллее, 88
12161, г. Берлин
Германия
Тел.: + 49.30.859 06 -0
Факс: + 49.30.859 06 -111
[email protected]
www.ivu.de
1