«ПОРАЗИТЕЛЬНО, НО КАЧЕСТВО ОБЫЧНОГО ДИЗТОПЛИВА

реклама
ПРОВЕРЕНО НА СЕБЕ
ÑàêÖäíéê àçëíàíìíÄ èéíêÖÅàíÖãúëäàï ùäëèÖêíàá ûêàâ óÖêçéÅêàÇÖñ:
«èéêÄáàíÖãúçé, çé äÄóÖëíÇé
éÅõóçéÉé ÑàáíéèãàÇÄ çÄ
çÖëäéãúäàï áÄèêÄÇäÄï éäÄáÄãéëú
ÑÄÜÖ ÇõòÖ, óÖå... «ÖÇêéÑàáÖãü»
Столичные специалисты вновь исследовали «продукцию» киевских АЗС,
а также заправочных станций на трассе Киев— Львов
Тарас ТКАЧУК
«îÄäíõ»
— По итогам нашего прошлогоднего исследования дизельного топлива, — говорит
директор столичного Института потребительских экспертиз Юрий Чернобривец,
— в нормы не уложились больше половины тестируемых
АЗС. К счастью для водителей, в этом году ситуация с
качеством горючего значительно улучшилась.
Как отмечают в институте,
в нынешнем исследовании
принимали участие четыре образца «евродизеля», взятых на
заправках WOG, БРСМ, «Укравто», «Укртатнафта», а также
обычное дизтопливо с заправочных станций Shell, «Лукойл», ANP, КЛО, ОККО, ТНК.
Эксперты покупали «солярку»
в столице и на трассе Киев—
Львов. Как отмечает Юрий
Чернобривец, исследования
проводились по разным методикам — ведь для «евродизеля» и «просто солярки» действуют различные нормативы.
Самое главное их отличие —
содержание серы (для обычного дизтоплива — до 0,2 процента, для EURO 4 — не более
0,005 процента, то есть в 40(!)
раз меньше). А ведь сера —
это не только колоссальный
удар по экологии, но и урон
двигателю, срок жизни которого при высоком содержании
этого вещества может сократиться в разы.
— По содержанию серы абсолютно все образцы уложились в нормы, — утверждает
Юрий Чернобривец. — Но были и отличившиеся, к примеру, топливо ОККО и Shell
Diesel. Продается оно в качестве обычного дизеля, хотя по
содержанию серы показывает
вполне европейский результат. На наш взгляд, это говорит о порядочности трейдеров, которые могли бы вполне обоснованно добавить приставку «евро» и продавать топливо дороже.
Что касается второго важного показателя дизельного
топлива, характеризующего
температуру его воспламенения, то, как отмечают в институте, лишь одна из отобранных
проб не соответствовала нормам. Топливо, взятое на АЗС
небольшой и малоизвестной
сети, вспыхивало уже при температуре 22 градуса (по нормам — не ниже 62 градусов).
— Это может свидетельствовать лишь об одном, —
поясняет Юрий Чернобривец,
— в данное дизтопливо попал
бензин. При работе на такой
смеси последствия для двигателя могут оказаться непредсказуемыми.
А вот замеры цетанового
числа, говорящего о «жесткости» работы дизельного двигателя, расходе топлива и дым-
ности отработанных газов,
преподнесли специалистам
приятный сюрприз.
— В прошлогоднем исследовании по этому показателю
была почти катастрофа, —
рассказывает Юрий Чернобривец. — Больше трети проверенных тогда заправок не уложились даже в обычные нормативы. А до отметки ЕВРО 4
не дотянулся никто! В этот раз
все оказалось намного лучше.
По словам экспертов, особенно удивило топливо ОККО
и Shell Diesel — эти образцы
поставили рекорд, вновь-таки
уложившись в очень жесткий
европейский норматив. Чего
не сделала часть «евротоплива», хотя и показавшая достойный результат (впрочем, как
заверили специалисты, этого
вполне достаточно для комфортной работы двигателя).
— Если в прошлом исследовании однозначную победу
одержал «евродизель», — резюмировал Юрий Чернобривец, — то в нынешнем уже не
все так однозначно. Сегодня
стоит ориентироваться скорее
не на надписи на стелах АЗС,
а на индивидуальные качественные характеристики каждого из образцов. Впрочем,
общая тенденция очевидна —
ситуация с качеством дизельного топлива улучшается. И
тон здесь задают крупные всеукраинские сети, дорожащие
своей репутацией.
Скачать