Качество аэронавигационной информации. 1. По результатам

Качество аэронавигационной информации.
Приложение 15 ИКАО «Службы аэронавигационной информации» даёт определение «Качество данных»
Качество данных - степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и
целостности.
Т.е. из определения вытекает, что требования к качеству устанавливает пользователь
этими данными,
и так же определение устанавливает три ХАРАКТЕРИСТИКИ качества:
− ТОЧНОСТЬ,
− РАЗРЕШЕНИЕ,
− ЦЕЛОСТНОСТЬ.
(СЛАЙД 269 Требования к качеству АНД)
Точность. Степень соответствия расчетного или измеренного значения истинному
значению. Точность измерения местоположения, как правило, выражается расстоянием от
заявленного местоположения, в пределах которого, как установлено с определенной степенью вероятности, находится истинное местоположение.
В зависимости от того, что определяют аэронавигационные данные устанавливаются
требования к точности и определяется каким образом эти данные должны быть получены
1. По результатам съёмки (Съемочная точка.) Съемочная точка представляет
собой четко определенную физическую точку, заданную значениями широты и
долготы, полученными по результатам съемки, проведенной в соответствии с
инструктивными указаниями. К категории съемочных точек, как правило, относятся
пункты связи, навигационные средства, аэронавигационные контрольные точки,
препятствия, пороги ВПП и др.
2. По результатам расчёта (Расчетная точка.) Расчетная точка представляет
собой точку в пространстве, которую нет необходимости задавать в явном виде
значениями широты и долготы и которая была рассчитана математически по
координатам известной съемочной точки. Примером расчетной точки может
служить контрольная точка, координаты которой были определены по
радиалу/пеленгу и расстоянию от известной съемочной точки, такой как
навигационное средство, либо по точке пересечения нескольких радиалов/пеленгов,
обеспечиваемых несколькими навигационными средствами. Точки на маршруте,
которые рассчитываются с привязкой к точке пересечения маршрутов или к точке
на маршруте с координатами, определяемыми пересечением радиалов, также
являются расчетными точками, хотя при этом сообщаются значения их широты и
долготы.
3. Объявленная точка. Объявленная точка представляет собой заданную значениями долготы и широты точку в пространстве, которая не зависит от какой-либо
известной съемочной точки и формально к ней не привязана. Объявленными точками зачастую являются точки границ районов полетной информации (FIR), а также
запретных зон, зон ограничения полетов и опасных зон, находящихся за пределами
диспетчерского воздушного пространства.
1 Из 4
Разрешающая способность (разрешение). Число единиц или цифр, определяющее
порядок используемого измеренного или рассчитанного значения.
Целостность (аэронавигационные данные). Определенная гарантия того, что
аэронавигационные данные и их значения не потеряны или не изменены с момента подготовки данных или санкционированного внесения поправки.
Требования к Целостности данных предъявляются в зависимости от их статуса, который зависит от предназначения данных для их использования в аэронавигации и классифицируются следующим образом:
1. Критические данные (1 х 10-8). Большая вероятность того, что при
использовании искаженных критических данных безопасное продолжение полета и
посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и
возможностью катастрофы. Указанный уровень предписывается в отношении
данных о местоположении (координаты, превышения ВПП при точных заходах,
длинны ВПП, КПТ, РПД)
2. Важные данные(1 х 10-5). Малая вероятность того, что при использовании
искаженных важных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного
судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы. Т.е.
Применение искажённых данных может привести к тому , что ВС окажется за
приделами требуемых границ режимов полёта , однако такое отклонение не
обязательно приведёт к катастрофе. (Примеры посмотреть на СЛАЙДЕ 269).
3. Обычные данные (1 х 10-3). Очень малая вероятность того, что при использовании искаженных обычных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.(Примеры посмотреть на СЛАЙДЕ 269).
(Пример того что, если вы, как оригинаторы аэронавигационных данных, внесли при разработке поправки в документ определённое значение, например, координат, то это же значение будет отражено и в конечном документе АНИ для пользователя АНИ и/или внесено в FMS ВС в зависимости от количества операций проделанных с этими данными.
Например, целостность, равная 1 х 10-8 , означает, что необнаруженное искажение можно ожидать не более чем в одном из 100 000 000 (100 млн.) обработанных
элементов данных.
Целостность в настоящем случае, когда не учавствует автоматизация обработки и передачи данных, напрямую зависит от человеческого фактора.
Так например если мне дадут переписать текст в 1000 знаков и я сделаю 1
ошибку, то соответственно мой текст будет представлен с целостностью в 1 х 10-3)
Требования к значениям разрешения и целостности для аэронавигационных данных
устанавливается Добавлением 7 Приложения 15 ИКАО, которое, Пиложение, так и называется «Требования к качеству аэронавигационных данных» и в России Согласно приказу
Федерального агентства воздушного транспорта от 15.07.2010 № 269 «Об опубликовании
аэронавигационных данных аэродромов гражданской авиации, аэродромов совместного
базирования и воздушных трасс Российской Федерации» Эти документы определяют требования к таким аэронавигационным данным как: координаты, расстояния, высоты, пеленги, склонения.
2 Из 4
Расширенное описание самих характеристик точности, разрешающей способности и
целостности а также требования к этим характеристикам описывает DOC 9674 AN/946
ICAO «Руководство по всемирной геодезической системе -1984 WGS-84.»
Но, здесь стоит уточнить, что это требования устанавливаемые государством к государственной аэронавигационной информации.
Пп. 3.1.1.1 Приложения 15 ИКАО гласит - Заинтересованное государство остается
ответственным за публикуемую информацию. Аэронавигационная информация, публикуемая для и от имени государства, сопровождается четкой ссылкой на то, что она опубликована с санкции данного государства.
В России аэронавигационная информация публикуется с санкции государства и за
которую государство несёт ответственность в государственном документе аэронавигационной информации — Сборнике аэронавигационной информации России - АИП России.
Для коммерческих документов требования к качеству может устанавливать пользователь.
Т.е. Вы как пользователи можете представить для публикации первоисточник аэронавигационных данных, в нашем случае АНП, непосредственно организации выпускающей
документы аэронавигационной информации как коммерческий продукт, и в этом документе будет представлена информация того качества, с каким её представил заказчик.
Возникает вопрос, а кто же в данном случае несёт ответственность за то, что если, ни
дай бог, что-то случится из за использования некачественной аэронавигационной информации опубликованной в определённом коммерческом документе?
А ответственным в данном случае является ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ данного документа
аэронавигационной информации - т.к. именно ОН, пользователь, и никто другой, выбрал
именно этот документ АНИ для использования.
Но понятие качества не ограничивается только установленными требованиями к качеству АНД, нельзя сказать, что если в документе АНИ значения данных отображены в соответствии с требованиями Приказов, то этот документ АНИ качественный.
Поэтому здесь, кроме всего, можно определить два момента КАЧЕСТВА:
1 - качество аэронавигациинной информации к которой установлены требования; и
2 – общее КАЧЕСТВО предоставления аэронавигационной информации в документах
АНИ.
Поясню этот нюанс на примерах. СЛАЙДЫ
- Пример карт МЛ издания ЦАИ и УКЛ. (СЛАЙД 1 Фрагмент КАРТЫ)
На представленном фрагменте карты географическая основа на которую нанесены
элементы структуры воздушного пространства - 1984 года, я думаю в 2012 году для карт
предназначеных для выполнения полётов по ПВП это неприемлемо.
Да, рельеф Земли может быть и не изменился (не «выросли» горы, не появились ущелья), но неизвестно насколько карта соответствует изменениям на местности, а они есть.
ПРИМЕР: автомобильная магистраль южнее Краснодарского водохранилища «БЖЕДУХАБЛЬ — АДЫГЕЙСК» (Я не автомобилист, но по ней ездил).
На полётных картах масштаба 1:500 000 может быть нанесено от 30% до 68% ориентиров от их общего количества, но магистральные дороги являются одним из основных
ориентиров для ведения визуальной ориентировки при выполнения полётов, а в данном
случае это наиболее актуально так как карта предназначена для выполнения полётов по
ПВП.
Здесь хочу заметить как штурман, что нельзя оценивать качество полётной карты
(хочу именно заострить внимание — ПОЛЁТНОЙ карты) если используешь её как автомобилист, поехал используя её на рыбалку или в деревню и «блуданул» не найдя какой либо
просёлочной дороги или деревни, для этого есть атласы автомобильных дорог. (Это говорю к тому, что слышал и такую оценку качества)
3 Из 4
СЛЕДУЮЩЕЕ,
Так, в полученной Поправке АИРАК 11/12 вступившей в действие 18.10.12 в АИП
(документ за информацию в котором несёт ответственность государство), в разделе ENR
5.1.1, и в Поправке 186 в Сборник №11 при проверке информации по зонам ограничения
полётов Ростовской зоны ЕС ОрВД обнаружены различия с данными размещёнными на
сайте ЦАИ в разделе «НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ» «Зоны ограничения». Там размещено Приложение к Приказу по Зонам ограничения.
При сверверке данных опубликованных в Приложении с данными в Сборниках
АНИ выявлены следующие несоответствия:
− СЛАЙД
2 ошибки в опубликовании горизонтальных границ (координат) Зон.
− СЛАЙД
3 Ошибки по вертикальным границам зон ограничения полётов
и ОБЩАЯ картина представлена на СЛАЙДЕ 4.
Из 146 зон ограничения (URR) 42 зоны опубликованы с различными
несоответствиями.
В данном случае вообще непонятно из каких проектов и в какие документы АНИ
какая информация вносилась.
Кроме этого (СЛАЙД 5) в АИП России и в Сборнике 11 представлены различные
форматы отражения высоты верхних границ Зон.
Приложение к ФП ИВП «Таблица вертикального эшелонирования» устанавливает
числовые значения эшелона в метрах, футах и номера эшелонов. При этом эшелон полёта
указывается в значении его НОМЕРА. Например FL050 соответствует значение высоты
1500 метров по давлению 760мм.рт.ст.(1013гПа). В указаных Сборниках, как видно из
приведённого примера правильного единообразия ненаблюдается.
Различный формат публикации ВГЗ URR 534,536,599,605,607,661,662,
- Ещё один момент, касающийся доведения до пользователей качественной
аэронавигационной информации, уже более оперативной, на примере предоставления НОТАМ серии Ж.
(СЛАЙД 6) На слайде приведены Примеры издания НОТАМ с несоответствующими приказам устанавливаемым ограничениям.
Вопрос, зачем издавать Приказы которые потом всё равно нарушаются.
Вот ВСЁ качество и закончилось, хотя как бы формально, требования к качеству соблюдены - координаты, расстояния и прочее указаны в соответствии с требованиями!
Начальник регионального центра аэронавигационной информации
штурман 1го класса
Алексей Островной
ФГУП «РТЦ АИСС»
Ростов-на-Дону
25.10.12
4 Из 4