рубрика Альтер Эго. Темза, сэр!

Альтер эго
Альтер эго
Темза, сэр!
Г еннади й М инченко
Т е с т - д ра й в
Можно ли испытать джентльменский драйв
за рулем MG 550 — потомственного “британца”,
но с легким китайским прищуром? Корреспондент
БИЗНЕСа попытал счастья
Е
сли согласиться с утверждением, что
браки совершаются на небесах, то
можно предположить, что свой путь
к китайским деньгам английский бренд
Morris Garages (MG) начал добрую сотню
лет назад, когда так непросто уходила в
историческое прошлое династия Тан. От­
рекшейся от трона императрице Лунъюй,
судя по всему, было не до автомобилей,
но китайские революционеры уже тогда
прозорливо вглядывались в британские ту­
маны, пытаясь рассмотреть грядущие пер­
спективы.
Семь лет назад Morris Garages вошел в
состав китайской компании Nanjing Auto­
mobile. Но инженерно-технический отдел
и дизайн-студия по-прежнему раскварти­
рованы в Бирмингеме. Следовательно, бу­
дет небесполезно поискать глубоко внутри
себя настоящий джентльменский дух, чтобы
прокатить его в близкой уму и сердцу ат­
мосфере.
Настоящий джентльмен всегда вовремя
и всегда к месту. А уж из этого вытека­
ют и все остальные правила
Экипаж — конная повозка, пусть даже и
с рессорами (know how XIX в.) — вряд ли
имел шанс стать органичным “продолжени­
ем” джентльмена викторианской эпохи. Так,
не более чем средство передвижения от
резиденции к ресторации. То ли дело совре­
менное авто. Наблюдать, вроде бы со сторо­
ны (но участвуя в мысленной трансмутации
58
Быть хорошим слушателем — большой
талант, развить который непросто
Водительское место вполне удобно, кресло
аккуратно обхватывает и укладывает тело
в нужном положении. Если объятия пока­
жутся слишком стесняющими, можно по­
пробовать сходить к психотерапевту с про­
блемой эмоциональной зажатости либо
БИЗНЕС 39/24.09.12
Принимая гостей, сделайте все возмож­
ное, чтобы они чувствовали себя как
дома. Просто предложить им быть как
дома недостаточно
Пассажирам позади водителя MG550 рас­
положиться есть где. И есть куда вытянуть
ноги, что немаловажно. И пока они, удобно
устроившись, изучают неожиданно открыв­
шиеся степени свободы, важно не дать
пассажиру, сидящему рядом с водителем,
распустить руки. Господа! Если ваш вес
приближается или перевалил за “сто”, и вы
не слишком в курсе, как работает электро­
регулировка сидений в разных плоскостях,
открывания-закрывания окон расположе­
ны на выступе левой передней двери так,
что могут непроизвольно попасть (если
не заблокированы) под локоть водителя.
Кроме того, вполне можно прокатиться и
на ручном тормозе. Он так удачно вписан
в интерьер авто, что малозаметен даже в
активном положении. Бортовой компьютер
на эту досадную оплошность среагирует, но
звуковой сигнал и сообщение на экране
проходят столь стремительно, что средне­
статистическому джентльмену, находяще­
муся за рулем в умеренно расслабленном
состоянии, этого может быть недостаточно.
Уже много позже, когда взгляд обнаружит
несколько завышенный текущий расход
топлива на табло, логическая цепочка де­
дуктивного метода, не чуждая джентльме­
нам со времен Шерлока Холмса, приведет
водителя к освобождению “ручника”…
Но это все можно считать легкими
штрихами индивидуальности, присущими
только MG550. Привыкнув к которым, не­
что отличное в чертах других авто мож­
но счесть недостатками. В любом случае,
многое зависит от внутреннего состоя­
ния. Если “крокодил не ловится и не рас­
тет кокос”, то за руль лучше вообще не
садиться.
Когда джентльмен женится, все его
прошлые связи должны закончиться,
если только он не намекнет на желание
возобновить их
А если все-таки случилось сесть именно в
MG550, этого может оказаться более чем
достаточно, дабы не возжелать большего
(ну разве что попутно заиметь минивэн для
большого семейства либо внедорожник для
эстремальных заездов). Полный “фарш” в
сочетании с умеренной ценой вполне мо­
гут удовлетворить джентльмена, знающего
себе цену. Даже базовая комплектация за
139 тыс.грн. включает ABS, EBD + Brake
Assist, контроль за состоянием тормозных
колодок, иммобилайзер, бортовой компью­
тер, обогрев и электропривод зеркал, парк­
троник, противотуманные фары, управление
на руле, музыку CD-MP3-USB на восемь ди­
намиков и т.д. Единственное, что несколько
удивляет, — отсутствие подогрева передних
сидений независимо от комплектации. К
плюсам можно добавить низкую вероят­
ность встретиться с “братом” на дороге. Авто
на нашем рынке продается официально
лишь год и не успело примелькаться в Укра­
ине. Вполне возможно, популярность MG550
у нас в стране — лишь дело времени. Игорь Найденко
…и “малозаметный”
ручной тормоз
каждой фиброй души), как за спиной вы­
растают крылья, обдуваемые кондиционе­
ром, руки превращаются в информативную
“баранку” с кучей кнопок, а нога легчайшим
движением (легче, чем встречное движение
каблучка малознакомой дамы под столом
на светском рауте) пускает в аллюр упряжь
из 160 отборных “лошадок” — это ли не до­
стойное приложение способностей и талан­
тов современного почтенного мужчины. Не
забыть бы о принципах…
Скромность в костюме всегда предпо­
чтительна, так как она располагает
окружающих к тому, кто его носит
Во внешности MG550 кому-то решетка
радиатора напоминает Aston Martin, а
задняя часть — Jaguar. История гласит, что
за основу при разработке модели некогда
был взят Rover 75. В общем, вполне до­
стойный “костюмчик” бизнес-класса без
излишеств. А кто нуждается в стразах на
боковых дверях или в напомаженном
хохолке, а-ля Криштиану Роналду, тем…
налево-направо. А мы едем дальше.
140 (км, не лет) “лошадки” напрягутся и
дадут понять: мы-то можем и быстрее, но
зачем? Несолидно для джентльмена, не­
солидно… Тем более чревато встречей с
придорожным служителем правопорядка,
готовым покуситься на ваше “серебро”. Ува­
жайте свое четырехколесное alter ego, и
оно отплатит вам аккуратной отработкой
кочек на наших дорогах (пакет “плохие до­
роги”), удобным ручным переключением
передач на руле и режимом Winter АКПП
в украинскую пургу, пока спорткар с блон­
динкой будут стоять под слоем снега гденибудь в глубоком загоне.
Спасибо английским живописцам за
неординарный дизайн панели приборов…
посетить диетолога. В этом контексте авто,
конечно, за точную диагностику не отвеча­
ет, но кое-чего дружески подсказать готово.
А “разговаривает” MG550 вполне приятным
тембром. Коробка-“робот” на любой мо­
дели у любого производителя на быстрые
смены скорости реагирует громче, чем хо­
телось бы. Но “голос” Morris американскояпонского (турбины 1,8Т от Garrett (США),
АККП японской компании Aisin) производ­
ства слушать хочется. Что автоматически
заставляет нажать на газ.
Благоразумие и достойное поведение —
как серебряные деньги, всегда ценны
Скорость MG набирает легко, с поворота­
ми разбирается на раз. Но не стоит на нем
пытаться угнаться за каким-нибудь спорт­
каром. Даже если за его рулем мелькну­
ла блондинка “этого года выпуска”. После
не спешите жать на кнопки — подождите
инструкций компетентного водителя, иначе,
будучи пристегнутым, рискуете “уплыть” на
плотно облегающем сиденье куда-нибудь
вправо и под потолок. И в этой неудобной
позе не будет ни малейшей вины англий­
ских инженеров.
Если же говорить о безопасности пас­
сажиров, то тут полный порядок: четыре
“звезды” в краш-тестах.
Не будьте эгоистичными
и уступайте в мелочах
Не любит MG оставаться с незакрытым
багажником (который, кстати, захлопыва­
ется достаточно жестко), о чем сообщит
резким “фа-фа” вслед уходящему хозяи­
ну. А вот на открытые окна авто не отреа­
гирует никак. Хотя такая ситуация впол­
не возможна: кнопки автоматического
MG550 не затеряется
в типичном украинском
трафике