Автосервис Повреждение шины может быть двух

Àâòîñåðâèñ
30
втомобильная шина — своего рода соединительный элемент, или же, другими словами, соединительное звено меж'
ду автомобилем и внешним миром. Современные автомобили требуют современных шин. Современная шина имеет
А
низкий и широкий профиль. Она облегченная, насколько это возможно, что, к сожалению, делает ее легкоуязвимой. При
нормальных условиях эксплуатации шины происходит лишь ее постепенный износ. Но если на дороге шина наткнется
на какое'либо препятствие, она может легко повредиться.
01
2014
Повреждение шины может быть
двух видов. Если размер поврежде'
ния маленький (до 6 мм в диаметре)
и структура корда не повреждена, та'
кое повреждение называется прокол.
Если размер повреждения большой и
при нем повреждается структура кор'
да, тогда такое повреждение называ'
ется разрыв. Разрыв происходит при
наезде на тупой предмет и сопрово'
ждается быстрой утечкой воздуха. С
внешней стороны шины такой дефект
не всегда заметен. Но после снятия
шины с диска с внутренней ее сторо'
ны легко можно увидеть всю величину
повреждения, включая даже разрывы
кордовых нитей. Фактический раз'
мер повреждения можно определить
только после удаления всех повреж'
денных и разорванных частей шины.
Все устраненные части шины и их кор'
довые нити должны соответственно
замещаться ремонтными заплатами.
Ремонтная заплата затем фиксирует'
ся методом вулканизации в месте де'
фекта на внутренней стороне шины.
Типичными для сегодняшнего време'
ни являются радиальные шины, а ти'
пичными заплатами для их ремонта
являются универсальные ремонтные
заплаты Ferdus UR. Давайте рассмо'
трим их ближе, узнаем, из чего они
состоят, как сконструированы и как
производятся.
Ремонтные заплаты UR
Как мы уже говорили, нити заплаты
должны заменить собой отсутствую'
щие несущие кордовые нити, которые
были повреждены при разрыве шины,
то есть быть в состоянии выдерживать
все нагрузки, действующие на кордо'
вые нити при качении колеса во время
езды. Для этого нити заплаты должны
очень хорошо и надежно связывать'
ся с нитями корда с обеих ее сторон.
Кроме того, сама заплата должна на'
дежно заполнять собой место повреж'
дения. Конструкция ремонтных заплат
UR обеспечивает надежную связь ее
нитей с оригинальными кордовыми
нитями шины. Более того, конструк'
ция заплаты обеспечивает равномер'
ное распределение нагрузки по всей
ее плоскости. Улучшенная фиксация
заплаты достигается также тем, что
концы вставок UR расширены, то есть
ширина вставок на их концах больше,
чем в их середине. Такая конструкция
позволяет переносить нагрузку на
большее количество неповрежденных
кордовых нитей шины, что очень пози'
Àâòîñåðâèñ
тивно влияет на сохранение монолит'
ности и целостности отремонтирован'
ного места дефекта при последующем
накачивании шины воздухом или дей'
ствии на него разных дорожных нагру'
зок, а также это значительно умень'
шает появление выпуклостей в месте
ремонта шины.
Важной особенностью ремонтных
заплат UR является их гибкость по
всем направлениям изгиба. Это дости'
гается за счет того, что заплата UR по
центру уже, чем на концах. Благодаря
большой стыковочной площади с кор'
дом, при разных переменных нагруз'
ках во время езды в месте отремон'
тированного дефекта не происходит
никакой неестественной деформации
или же излишнего нагревания. Другим
положительным эффектом от такой
формы заплаты UR является легкость
их применения на всех радиальных, и
особенно на низкопрофильных, шинах.
Заплаты UR могут быть использо'
ваны как для каждого типа и каждо'
го размера шины, так и для каждой
формы и размера повреждения на
шине. Есть четырнадцать основных
размеров ремонтных заплат для шин
легковых и грузовых автомобилей, ав'
тобусов и прицепов, для шин сельско'
хозяйственной техники и тракторов.
Точную величину ремонтной заплаты
UR, необходимой в том или ином слу'
чае, определяют с помощью специаль'
ной таблицы.
Ремонтные заплаты UR PLUS
Хотя ремонтные заплаты UR и за'
воевали успех на рынке, дополнитель'
но были разработаны новые заплаты
UR PLUS. Основа заплат UR PLUS
была той же самой, что и у заплат UR,
но в новой заплате была добавлена
узкая поперечная полоска вспомога'
тельного корда. Таким образом, гиб'
кость заплат сохранилась, но в то же
время значительно увеличилась их
прочность в поперечном направле'
нии. В результате, с помощью заплат
UR PLUS существенно уменьшается
возможность образования выпукло'
стей в месте ремонта дефекта на шине
при ее накачивании воздухом и при
эксплуатационных нагрузках. Благода'
ря сохранению эластичности, в месте
ремонта дефекта на шине не проис'
ходит избыточного и нежелательного
нагрева во время качения колеса при
езде. Заплаты UR PLUS легки в при'
менении, как и их предшественники —
заплаты UR. Они могут так же легко
применяться при ремонте поврежде'
ний на всех радиальных, и особенно на
всех низкопрофильных, шинах.
Заплаты UR PLUS выпускаются в
десяти размерах, чего вполне доста'
точно для ремонта всех видов дефек'
тов на шинах легковых автомобилей,
грузовиков, автобусов и прицепов.
Нужный размер ремонтной заплаты
UR PLUS определяется с помощью
специальной таблицы, которая являет'
ся общей для обоих типов ремонтных
заплат.
Здесь остается актуальным лишь
вопрос, когда следует использовать
заплаты UR, а когда заплаты UR PLUS.
Однако на этот вопрос нет однознач'
ного ответа. И те и другие заплаты
уже доказали свою эффективность на
всех типах радиальных шин. Некото'
рые шиноремонтники предпочитают
только заплаты UR PLUS, так как те не'
оспоримо снижают образование выпу'
клостей на шине в месте ее ремонта.
Другие шиноремонтники используют
заплаты UR PLUS только для ремонта
шин тяжелых транспортных средств и
для ремонта низкопрофильных шин. Конструкция заплаты UR
Сегодня соотношение между популяр'
ностью заплат UR и UR PLUS состав'
ляет 1:1. А что по этому вопросу дума'
ет сам производитель этих ремонтных
заплат? Павел Фердус говорит: «Бо'
лее важным является правильный вы'
бор размера заплаты, исходя из сте'
пени повреждения кордовой основы, а
не вопрос использования для ремонта
заплат UR или UR PLUS. Правильная
зачистка места дефекта в строгом
соответствии с технологией фирмы
Ferdus и правильное определение раз'
мера заплаты согласно таблице име'
ют решающее значение для конечного
качества ремонта. А использовать оба
типа вставок или использовать толь'
ко UR PLUS — это уже вопрос пред'
почтения самих шиноремонтников.
Здесь стоит отметить, что изначально
ремонтные заплаты UR PLUS предна'
значались для ремонта шин, испыты'
вающих большие эксплуатационные
нагрузки. Хотя, что такое большие Конструкция заплаты UR PLUS
эксплуатационные нагрузки? Ведь,
по сути, к этой категории можно отне' ремонтные заплаты были созданы в
сти почти все виды шин. Само же кон' то время, когда на рынке предлагались
струкционное выполнение ремонтных заплаты со стальным кордом и было
заплат UR PLUS очень хорошо отвеча' целесообразным предложить на рынке
ет всем требованиям, которые выдви' заплаты с аналогичной прочностью. С
гаются к современным материалам самого начала фирма'производитель
для ремонта шин».
делала поправку на ограниченную ры'
ночную потребность этих заплат. Раз'
Ремонтные заплаты UR MAX
рабатывая свою рыночную стратегию,
она исходила именно из этого. Поэто'
Наряду с заплатами UR PLUS, за' му тогда как производство ремонтных
платы UR MA'X также были полу' заплат со стальным кордом уже давно
чены на основе заплат UR. Заплаты в прошлом, заплаты UR MA'X приоб'
UR MA'X были разработаны специ' ретают все большую популярность.
ально для ремонта шин, работающих Ремонтные заплаты UR MA'X произво'
в условиях, близких к граничным. Эти дятся в пяти размерах.
31
01
2014
Àâòîñåðâèñ
32
Заплаты UR, UR PLUS, UR MAX
Процесс штамповки
Производство ремонтных заплат
Ремонтные заплаты, как шины,
имеют сложную внутреннюю струк'
туру. Например, ремонтные заплаты
UR 64 PLUS создаются путем слияния
восемнадцати составных частей. Мы
заглянули в производственные про'
цессы фирмы Ferdus, чтобы узнать,
как, собственно, рождаются заплаты.
Сначала на пятицилиндровой ли'
нии из резиновой смеси делаются за'
данной толщины пленки. Нарезанные
пленки складываются в транспортные
тележки по типу «слоеного пирога» вы'
сотой от 12 и до 20 штук друг на друж'
ку для их 48'часовой стабилизации.
Для того чтобы отдельные части не
слипались между собой, они разделя'
ются специальным разделительным
слоем. Затем из таких полуфабрика'
тов нарезаются заготовки, которые
складывают в специальные контей'
неры и отправляют в следующий цех.
Там заготовки в шаблонах складыва'
ют в предварительные формы готовых
изделий, снабжают защитной пленкой
и снова складывают в специальные
контейнеры. Далее контейнеры посту'
пают в специальные многоступенча'
тые прессы, в которых под воздействи'
ем высокого давления и температуры
вулканизации они спрессовываются в
01
2014
окончательном виде. После этого за'
щитная пленка разрезается по форме,
а также проводится резка нижней и
верхней защитной пленки на две по'
ловины таким образом, чтобы после
изгиба заплаты по форме шины ее
можно было легко удалить. Процесс
завершается наклеиванием этикеток
на ремонтные заплаты и их отправкой
в упаковочный цех.
Вулканизационная система
Ремонтные заплаты нельзя рас'
сматривать как самостоятельный
ремонтный материал. Их всегда нуж'
но рассматривать только как одну
технологическую часть от общего
процесса ремонта шин. Неотъемле'
мой частью ремонтных заплат UR,
UR PLUS и UR MA'X является вулка'
низационный раствор Ferdus F. Си'
ний связующий слой на заплатах об'
разует вместе с вулканизационным
раствором вулканизационную основу,
нужную для вулканизации холодным
способом. Очень плохой практикой
является использование ремонтных
заплат Ferdus с вулканизационными
растворами от других, даже очень из'
вестных, производителей, потому что
только вулканизационный раствор F
обладает теми свойствами, которые
отличают систему вулканизации хо'
лодным способом фирмы Ferdus от
вулканизационных систем других про'
изводителей. Речь, прежде всего, идет
о способности создавать уже в тече'
ние 2–3 часов соединение, имеющее
семидесятипроцентную надежность
от номинальной надежности. На прак'
тике это значит, что почти сразу же по'
сле ремонта шину можно монтировать
и эксплуатировать.
В конце необходимо еще раз под'
черкнуть, что ремонтные заплаты UR,
UR PLUS, UR MA'X и вулканизаци'
онный раствор F, несмотря на их пре'
восходные ремонтные свойства, не
являются сами собой гарантией ка'
чества ремонта. Эти материалы явля'
ются лишь частью технологического
процесса фирмы Ferdus по ремонту
проколов и разрывов радиальных и ди'
агональных шин, которым четко опре'
деляется то, при каких условиях можно
проводить ремонт повреждений шин
и какие принципы при этом должны
быть соблюдены. Составной частью
упомянутого технологического процес'
са является таблица, согласно которой
определяется размер ремонтных за'
плат в зависимости от размера имею'
щегося дефекта шины. Комплексное
соблюдение всего технологического
процесса гарантирует, что все прове'
денные ремонтные работы будут пол'
ностью успешными.
Игорь Хомчук
специально для «Шины плюс»
из Чехии