Лекция № 1 Общие понятия, задачи и структура эксплуатации

1
Лекция № 1
Общие понятия, задачи и структура эксплуатации мостов
Эксплуатация мостов – совокупность организационных и технических мероприятий, обеспечивающих сохранность и работу в исправном состоянии в течение всего расчетного срока службы мостов и прилегающей территории.
Задачи эксплуатации мостов:
– обеспечение круглогодичного, непрерывного, безопасного и комфортного
движения транспортных средств с установленными расчетными для дороги скоростями и расчетными осевыми нагрузками, а также движения пешеходов;
– обеспечение технически исправного состояния сооружения и расчетного
срока их службы при минимальных затратах труда и материально-технических
ресурсов;
– систематическое улучшение транспортно-эксплуатационного состояния
сооружения с учетом роста интенсивности движения и массы транспортных
средств на автомобильных дорогах;
– поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида сооружений.
Структура службы эксплуатации мостов
«Заказчик» – орган исполнительной власти, в оперативном управлении которого находятся дороги общего пользования, поручающий по Контракту проведение работ по эксплуатации мостов другому юридическому лицу. Максимальная
продолжительность контракта 5 лет. В аппарате Заказчика организуется мостовое
подразделение, которое контролирует все мосты находящиеся на балансе.
Количественный состав мостового подразделения определяется, как
2500 п. м. длины мостов на одного специалиста-мостовика.
«Подрядчик» – юридическое лицо, непосредственно осуществляющее по
Контракту эксплуатацию мостов и отвечающие за обеспечение требуемого уровня
эксплуатации. Требуемый уровень эксплуатации, т. е. комплекс необходимых работ, устанавливается Заказчиком в договоре с Подрядчиком, в соответствии с выделяемым объемом финансирования.
2
В роли Подрядчика выступает производственное мостовое подразделение,
которое может быть в составе производственной дорожной службы (ДРСУ) или в
виде специализированных организаций, имеющих допуск СРО на данные работы.
Состав работ по эксплуатации мостов
В состав работ по эксплуатации мостов включаются:
1) Надзор – это определенная система наблюдений, обеспечивающая предупреждение образования или обеспечивающая своевременное обнаружение имеющихся дефектов и повреждений, снижающих транспортно-эксплуатационные качества сооружения. Результатом надзора является назначение правильного содержания мостов.
1.1) Технический учет – это фиксирование состояния и степени износа мостов путем ведения технической документации.
1.2) Осмотры и диагностика – это определение состояния мостов и изучение
их работы.
2) Содержание мостов – это вид работ по поддержанию безопасности и
удобства движения по мостам в течение всего срока их эксплуатации, а также выполнение работ по предупреждению повреждений элементов мостов.
2.1) Уход – это работы, предотвращающие образование дефектов и повреждений, т.е. сбор и удаление с мостов вредных веществ и посторонних предметов.
2.2) Профилактика – это работы, обеспечивающие устранение дефектов на
ранней стадии развития (износ элементов сооружения не превышает 10 %).
Например, гидрофобизация, антисептирование, окрашивание.
2.3) Планово-предупредительный ремонт (ППР) – это работы, обеспечивающие устранение дефектов при износе элементов до 25 %. Например, ремонт
отдельных элементов покрытия, тротуаров, ограждений, деформационных швов.
2.4) Ремонт – это работы, обеспечивающие восстановление первоначальных
(проектных) транспортно-эксплуатационных качеств мостов.
3
2.5) Реконструкция – обеспечивает улучшение первоначальных транспортно-эксплуатационных качеств сооружения и доведение их до современных норм
проектирования.
Вводная часть.
Согласно действующей Национальной программы модернизации и развития
автомобильных
дорог
РФ
до
2025
г.
создается
«система
управления
автомобильными дорогами и искусственными сооружениями на них». Для
практической реализации поставленной задачи необходимо, прежде всего,
обладать объективной и регулярно обновляемой информацией. Информация о
сооружениях на автомобильных дорогах поступает в результате проводимой
диагностики.
Генеральным подрядчиком диагностики сооружений на федеральной сети
автомобильных дорогах с 1991 г. является ГП «Росдонии». Информация,
поступающая от исполнителей диагностики в Росдорнии приводится к формату
автоматизированного банка данных по мостам. Формирование базы данных
осуществляется при помощи управляющей программы «Монстр», разработанной
и внедренной МАДИ в 1992 году.
По результатам диагностики получена следующая информация.
Распределение мостов по виду материала пролетных строений
№ п/п
Материал пролетных строений
Количество мостов, %
1
Железобетон
87,59
2
Сталежелезобетон
4,43
3
Сталь
3,17
4
Камень
0,18
5
Дерево
0,72
6
Материал неизвестен
3,91
4
Распределение мостов по году постройки
№ п/п
Годы постройки
Количество мостов, %
1
1801–1890
0,14
2
1891–1900
0,09
3
1901–1910
0,91
4
1911–1920
0,23
5
1921–1930
0,25
6
1931–1940
1,33
7
1941–1950
1,79
8
1951–1960
9,76
9
1961–1970
19,61
10
1971–1980
19,40
11
1981–1990
20,18
12
1991–2000
17,46
13
2001–2010
5,91
14
Неизвестен
2,94
Распределение мостов по длине
№ п/п
Длина моста
Количество мостов, %
1
Малая
26,61
2
Средняя
61,37
3
Большая
12,02
Распределение мостов по техническому состоянию
№ п/п
Оценка технического соситояния
Количество мостов, %
1
Хорошая
14,51
2
Удовлетворительная
61,24
3
Неудовлетворительная
23,68
4
Аварийная
0,56
5
Распределение мостов по снижению грузоподъемности
№ п/п
Оценка технического состояния
Количество мостов, %
1
От 0 до 10%
84,79
2
От 10% до 20%
2,12
3
Более 20%
13,09
Распределение мостов по сочетаниям проектных нагрузок
№ п/п
Наименование нагрузки
Количество мостов, %
1
Н-8, НГ-30
0,47
2
Н-8, Т-30
0,02
3
Н-10, НГ-60
3,38
4
Н-10, НГ-30
0,09
5
Н-13, НГ-30
0,02
6
Н-13, НГ-60
6,56
7
Н-18, НК-80
15,18
8
Н-30, НК-80
36,46
9
А8, НГ-60
0,11
10
А11, НК-80; А14, Н14
26,22
11
Нагрузка неизвестна
11,49