Представлен Украиной

Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
Distr.: Restricted
10 February 2012
Russian only
Pабочая группа по внутреннему водному
транспорту
Рабочая группа по унификации технических
предписаний и правил безопасности
на внутренних водных путях
Сороковая сессия
Женева, 15−17 февраля 2012 года
Пункт 10 предварительной повестки дня
Общеевропейские правила, касающиеся общей аварии во внутреннем судоходстве
Представлен Украиной
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Содержание
Правило I Общая авария
Правило II Заменяющие расходы
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
В интересах дальнейшего совершенствования Без замечаний
и развития сотрудничества в области
перевозок грузов по р. Дунай пароходства:
Правило III Влияние вины
БОЛГАРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
АО (АД БРП)
Правило IV Исключения
«РУБИШИПС», Русе
Правило V Бремя доказывания
АВСТРИЙСКОЕ СУДОХОДНОЕ
ОБЩЕСТВО «ДДСГ – КАРГО» ГмбХ
Правило VI Возмещение по судну
Правило VII Возмещение по грузу
(РУБИШИПС)
(ДДСГ – КАРГО, Вена)
Правило VIII Возмещение по фрахту
НЕМЕЦКОЕ СУДОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО
«ДДСГ – КАРГО» ГмбХ
Правило IX Начисление процентов
(ДДСГ – КАРГО, Регенсбург)
Правило X Возмещение стоимости
освидетельствования и т.д.
ХОРВАТСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
«ДУНАВСКИ ЛЛОЙД-СИСАК»
Правило XI Валюта
(ДЛ)
Правило XII Контрибуционная стоимость
Правило XIII Освидетельствования
Правило XIV Обязанность предоставлять
требуемую информацию
ВЕНГЕРСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
ООО «МАХАРТ ДУНА-КАРГО»
(МАХАРТ ДУНА-КАРГО)
Правило XV Составление диспаши
РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
НФ «ДЖУРДЖУ – НАВ» СА
Правило XVI Оспаривание диспаши
(ЧНФ ДЖУРДЖУ- НАВ СА)
Правило XVII Обращение с денежными
депозитами и гарантиями
РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
ЧНФР «НАВРОМ» СА ГАЛАЦ (ЧНФР
НАВРОМ СА)
Правило XVIII Преднамеренная посадка на
мель
Правило XIX Подъем затонувшего судна
Правил об общей аварии ИВР
РУМЫНСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
НФР «ДРОБЕТА» СА
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
2
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
Правило XX Помощь, оказанная посредством (НФР ДРОБЕТА СА)
буксировки и т.д.
АО «СЛОВАЦКОЕ ПАРОХОДСТВО И
ПОРТЫ» (АО СПаП)
Правило XXI Лихтеровка
Правило XXII Зимовка
Правило XXIII Положения, применяемые к
правилам XX, XXI и XXII
Правило XXIV Порт - убежище
Правило XXV Составы
Правило XXVI Грузовые автомобили,
контейнеры, поддоны и аналогичные
транспортные или грузовые единицы
ОАО «УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ
ПАРОХОДСТВО» (ОАО УДП)
АКЦИОНЕРНАЯ СУДОХОДНАЯ
КОМПАНИЯ «УКРРЕЧФЛОТ»
(АСК УКРРЕЧФЛОТ)
ЧАСТНАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ
«ФСТ», Измаил (ФСТ)
ЮГОСЛАВСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО
ДД ЮРБ (ДД ЮРБ)
РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО «КРАЙИНА –
ПРАХОВО»
(РБК)
договорились о следующих правилах при
распределении общей аварии.
Эти правила представляют собой
неотъемлемую часть «Соглашения об общих
условиях перевозки грузов в международном
сообщении по реке Дунай» и вступают в силу
для всех перевозок, кроме случаев, когда иное
установлено соглашением участников общей
аварии.
3
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
СЕРБИИ И ЧЕРНОГОРИИ
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
Правило I ОБЩАЯ АВАРИЯ
Правило 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правило I ОБЩАЯ АВАРИЯ
Общей аварией считаются пожертвования и
расходы, разумно произведенные и/или
понесенные при чрезвычайных
обстоятельствах с целью сохранения судна и
его груза от общей опасности.
Под общей аварией подразумеваются
чрезвычайные расходы и пожертвования,
произведенные намеренно и разумно в целях
предохранения и/или спасения имуществасудна, груза и фрахта от общей для них
опасности.
Общей аварией считаются пожертвования и
расходы, разумно и намеренно
произведенные и/или понесенные при
чрезвычайных обстоятельствах с целью
сохранения судна , его груза и фрахта от
общей опасности. (см. Правило VIII)
Общая авария распределяется между судном,
грузом и фрахтом соразмерно их
контрибуционным стоимостям в соответствии
с изложенными ниже правилами.
Правило II ЗАМЕНЯЮЩИЕ РАСХОДЫ
Дополнительные расходы, обусловленные
принятием меры, которая позволила
сократить объем расходов, признаваемых
общей аварией, признаются
общей аварией в пределах расходов, которых
удалось таким образом избежать.
EСЕ/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
GE.10-26105 5
Дополнительными расходами считаются
затраты, возникшие в результате
Правило 2. КОМПЕНСАЦИОННЫЕ
РАСХОДЫ
Без замечаний
Любые экстра-расходы, произведенные
вместо других расходов, которые были бы
отнесены на общую аварию, должны
рассматриваться как общая авария, но только
в пределах расходов, которых удалось таким
образом избежать.
Признанные таким образом расходы
снижаются на сумму затрат, которые
возникли бы при нормальном ходе плавания.
принятия такой меры, за вычетом суммы
затрат, которые возникли бы при нормальном
ходе плавания.
Правило 3. ИСКЛЮЧЕНИЕ КОСВЕННЫХ См. Правило IV ИСКЛЮЧЕНИЯ ( в новой
редакции)
УБЫТКОВ
В общую аварию включаются только такие
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
4
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
убытки, потери и расходы, которые
являются прямым следствием акта общей
аварии.
Потери или убытки, возникающие из-за
задержки во время или после рейса, такие как
потери вследствие колебаний валютных
курсов, потери на рыночной цене т.д., а также
другие косвенные убытки не признаются
общеаварийными.
Правило 4. ВИНА В АВАРИИ
Право на возмещение убытков по общей
аварии не затрагивается, даже
Распределение расходов и убытков по общей
аварии производится также тогда, когда
Право на возмещение убытков по общей
событие, приведшее к общей аварии,
аварии
не затрагивается, даже
обусловлено виной одного или нескольких её
участников.
если событие, вызвавшее пожертвование или
расходы, обусловлено виной одной или
Однако это не лишает участников общей
нескольких из участвующих в предприятии
аварии права на взыскание убытков и
сторон, что, однако, не умаляет возможных
расходов с виновной стороны.
средств судебной защиты, которые могут быть
использованы в силу законодательных или
договорных положений против этой/ этих
сторон или этой/этих сторон в
если событие, вызвавшее пожертвование или
расходы, обусловлено виной одной из
участвующих в предприятии сторон, что,
однако, не умаляет возможных
средств судебной защиты, которые могут
быть использованы в силу законодательных
или договорных положений против этой
стороны или этой стороной в
отношении такой вины.
Правило III ВЛИЯНИЕ ВИНЫ
отношении такой вины.
5
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
Правило III ВЛИЯНИЕ ВИНЫ
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Правило IV ИСКЛЮЧЕНИЯ
См. Правило 3 Дунайских правил
1. Потери, убытки или расходы, понесенные
вследствие задержки как во
Правил об общей аварии ИВР
Правило IV ИСКЛЮЧЕНИЯ
В общую аварию включаются только такие
убытки, потери и расходы, которые
являются прямым следствием акта общей
аварии.
время рейса, так и впоследствии, например,
из-за простоя, а также любые кос-
1. Потери, убытки или расходы, понесенные
вследствие задержки как во время рейса, так и
впоследствии, например, из-за простоя, а
также любые косвенные убытки, например,
убытки в результате колебаний валютных
курсов, не признаются общей аварией.
венные убытки, например, убытки в
результате колебаний валютных курсов, не
признаются общей аварией.
2. Потери, убытки или расходы, понесенные в
связи с нанесением ущерба
2. Потери, убытки или расходы, понесенные в
связи с нанесением ущерба окружающей
среде, в частности, затраты на устранение
такого ущерба, ни в коем случае не
признаются общей аварией.
окружающей среде, в частности, затраты на
устранение такого ущерба, ни в коем случае не признаются общей аварией.
Вместе с тем, расходы, понесенные в
Вместе с тем, расходы, понесенные в процессе
предотвращения или уменьшения ущерба
окружающей среде, при-
процессе предотвращения или уменьшения
ущерба окружающей среде, признаются общей аварией, если они
обусловлены принятием меры, признаваемой
знаются общей аварией, если они
обусловлены принятием меры, признаваемой
по общей аварии.
по общей аварии.
Правило V БРЕМЯ ДОКАЗЫВАНИЯ
Правило 5. БРЕМЯ ДОКАЗЫВАНИЯ
Бремя доказывания того, что убытки и
расходы подлежат возмещению по
Бремя доказывания того, что убытки и
расходы подлежат возмещению по общей
аварии, возлагается на сторону, требующую
такого возмещения.
общей аварии, возлагается на сторону,
требующую такого возмещения.
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Без замечаний
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
6
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
Правило VI ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО СУДНУ
1. Объем физических повреждений,
принимаемых на общую аварию, опре-
1. Объем физических повреждений,
принимаемых на общую аварию, опре-
деляется на основании освидетельствований,
как это указано в правиле XIII.
деляется на основании освидетельствований,
как это указано в правиле XIII.
2. Из суммы, возмещаемой по общей аварии,
производятся следующие вычеты за "новое
вместо старого":
2. Из суммы, возмещаемой по общей аварии,
производятся следующие вычеты за "новое
вместо старого":
одна пятая часть стоимости обновлений,
затрагивающих судно, машины,
одна пятая часть стоимости обновлений,
затрагивающих судно, машины,
механизмы или котлы, находящиеся в
эксплуатации от 1 до 5 лет;
механизмы или котлы, находящиеся в
эксплуатации от 1 до 5 лет;
одна четвертая часть стоимости обновлений,
затрагивающих судно, машины, механизмы
или котлы, находящиеся в эксплуатации от 6
до 10 лет;
одна четвертая часть стоимости обновлений,
затрагивающих судно, машины, механизмы
или котлы, находящиеся в эксплуатации от 6
до 10 лет;
одна третья часть стоимости обновлений,
затрагивающих судно, машины,
одна третья часть стоимости обновлений,
затрагивающих судно, машины,
механизмы или котлы, находящиеся в
эксплуатации более 10 лет; по якорям и
якорным цепям вычеты не производятся.
механизмы или котлы, находящиеся в
эксплуатации более 10 лет; по якорям и
якорным цепям вычеты не производятся.
Вычеты не производятся со стоимости
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
Вычеты не производятся со стоимости
6 GE.10-26105
временного ремонта, а также со стоимости
обновлений, затрагивающих судно,
машины, механизмы или котлы, находящиеся
в эксплуатации менее 1 года на
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
6 GE.10-26105
временного ремонта, а также со стоимости
обновлений, затрагивающих судно,машины,
механизмы или котлы, находящиеся в
эксплуатации менее 1 года намомент аварии.
7
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
Правило VI ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО СУДНУ
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
момент аварии.
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
3. Возмещение за буксирные и счальные
тросы производится по их чистой
3. Возмещение за буксирные и счальные
тросы производится по их чистой
стоимости.
стоимости.
4. Вычеты производятся лишь из стоимости
новых материалов или частей,
4. Вычеты производятся лишь из стоимости
новых материалов или частей,
когда они изготовлены и готовы к установке
на судне.
когда они изготовлены и готовы к установке
на судне.
5. Когда судно на плаву, по общей аварии не
возмещаются убытки и повреждения,
вызванные использованием одного или более
якорей.
5. Когда судно на плаву, по общей аварии не
возмещаются убытки и повреждения,
вызванные использованием одного или более
якорей.
6.Сумма, возмещаемая в качестве общей
аварии за потери или повреждения,
причиненные корпусу судна, его машинам,
механизмам и/или устройствам,
составляет:
6.1. в случае ремонта или замены –
фактическую разумную стоимость
ремонта или замены того, что повреждено
или утрачено;
6.2. в случае, если ремонт или замена не
производились – разумное уменьшение
стоимости, вызванное таким
повреждением или потерей, но в пределах
сметной стоимости ремонта.
См. Правило 14 Дунайский правил
7. В случаях действительной полной гибели
судна или в тех случаях, когда стоимость
ремонта повреждений превысила бы
стоимость судна в исправном состоянии,
сумма, подлежащая возмещению по общей
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
8
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
аварии, равняется разнице между
оценочной стоимостью судна в
неповрежденном состоянии после вычета
из нее оценочной стоимости исправленных
повреждений, не являющихся
общеаварийными, и стоимостью судна в
поврежденном состоянии, которая может
быть определена чистой выручкой от
продажи.
8. Возмещение за повреждения судна не
должно превышать сумму, которая
возмещалась бы в случае его полной гибели.
См. Правило 9 Дунайский правил
Правило 6. ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ
ПО СПАСЕНИЮ
6.1. Суда пароходств – участников
Братиславских соглашений, оказывающим
помощь друг другу при наличии общей
10. Общей аварией признаются
повреждения, причиненные судну и/или
грузу водой или иным образом, включая
ущерб от выбрасывания на берег или
затопления горящего судна. Однако не
возмещается ущерб от дыма или
нагревания, каким бы образом он ни был
причинен.
Нет в Правилах ИВР
9
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
См. Правило 11 Дунайский правил
9.По общей аварии возмещаются
повреждения, возникшие на аварийном
судне в результате форсированной работы
машин, а также повреждения рулевого,
движительного, буксирного, других
устройств и механизмов, которые возникли
при стремлении судна сняться с мели.
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
аварии возмещаются расходы по условиям и
ставкам Соглашения о взаимной буксировке и
оказании помощи судам при авариях с
применением коэффициента 3,0 к часовой
ставке за работу буксира.
6.2.В остальных случаях расходы,
произведенные сторонами ради спасения,
будь то на основании договора или иным
образом, принимаются на общую аварию в
той мере, в какой спасительные операции
были предприняты с целью предохранения от
общей опасности имущества.
6.3.По общей аварии возмещаются убытки,
понесенные судном, оказывающим помощь
(утрата оборудования, затраты на ремонт
повреждений и др.) оформленные
соответствующим актом, а также потери,
связанные с выводом судна из эксплуатации.
6.4.Положения настоящего правила
применяются без ограничений, даже если
спасающие и спасаемые суда принадлежат
или находятся в распоряжении одного и того
же судовладельца.
Правило VII ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО ГРУЗУ
1. Сумма, возмещаемая по общей аварии за
повреждение или гибель пожертвованного
груза, равняется убытку, который понес
вследствие этого владелец груза,
исчисленному на основе цены сиф в
последний день разгрузки судна
или в день окончания предприятия, если
См. Правило 15 Дунайских правил
Без замечаний
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
10
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
таковое заканчивается в ином месте,
нежели место первоначального назначения.
2. Когда поврежденный таким образом груз
полностью или частично продан и сумма
ущерба не была иначе согласована,
возмещаемый по общей аварии
убыток составляет разницу между чистой
выручкой от продажи и чистой стоимостью в
неповрежденном состоянии, как это указано в
пункте 1 настоящего правила.
Правило 7. ПАУЗКА СУДНА
Если судно вследствие аварии, пожертвования
или других чрезвычайных обстоятельств
вынуждено производить выгрузку (паузку) с
дальнейшим его хранением, то на общую
аварию принимаются:
2. Расходы по аренде судна, производящего
паузку.
3. Потери и затраты на ремонт повреждений,
которые понесло судно, производящее паузку,
а также потери, связанные с выводом его из
эксплуатации.
4. Повреждения, возникшие на потерпевшем
аварию судне во время паузки.
5. Убытки и расходы, связанные с утратой и
повреждениями груза при его выгрузке,
11
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
1. Затраты по выгрузке груза из судна, его
хранению и обратной погрузке снятых с судна
грузов.
См.Правило XXI ИВР ЛИХТЕРОВКА ( в
новой редакции)
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
хранении и погрузке.
6. Премии, выплаченные страховщикам за
дополнительное страхование.
Правило VIII ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО ФРАХТУ См.Правило 16 Дунайских правил
Без замечаний
Сумма, возмещаемая по общей аварии за
неоплаченный фрахт за пожертвованный груз,
равняется потерянному брутто-фрахту.
Правило 8. ПОРТ-УБЕЖИЩЕ
8.1. По общей аварии возмещаются затраты,
возникшие при половодье, ледоходе,
внезапном и стремительном понижении
уровня воды, либо в иных случаях, связанных
с необходимостью захода в порт-убежище,
нахождением в порту и выходом из него,
включая возможную буксировку, охрану
груженного судна, а также портовые сборы.
Аналогичные расходы подлежат возмещению,
если судно с грузом вынуждено вернуться в
порт погрузки.
8.2. Если судно было вынуждено
переместиться из одного порта-убежища в
другой с целью осуществления ремонта, о
действуют положения пункта 1 данного
правила. Затраты, связанные с переходом,
включая ремонт и буксировку, учитываются в
общей аварии.
8.3. Если в порту-убежище выгрузится
партия груза, предназначенная для другого
порта, такой груз должен участвовать во
взносах по общей аварии, как если бы он
остался на судне до момента его отхода из
См. Правило XXIV ИВР ПОРТ-УБЕЖИЩЕ
(в новой редакции)
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
12
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
порта. Однако, если в порту-убежище
выгрузится весь груз судна, то возмещение
затрат по общей аварии прекращается.
8.4. Если наступит половодье или ледоход
после прихода груженого судна в порт
выгрузки и судно должно будет покинуть этот
порт до окончания грузовых операций и найти
другой безопасный порт, то этот порт будет
считаться портом-убежищем.
8.5. Если судно из-за половодья или ледохода
должно остаться в порту после выгрузки
предназначенного для этого порта груза,
такой порт считается портом-убежищем
только для грузов, предназначенных для
других портов.
Правило IX НАЧИСЛЕНИЕ ПРОЦЕНТОВ
На суммы, возмещаемые по общей аварии,
начисляются проценты начиная с даты
платежа или с момента, когда имеющая на то
право сторона получила или должна была бы
получить пожертвованный груз, до истечения
трех месяцев с даты составления диспаши.
Ежегодно Совет директоров ИВР
устанавливает применимую процентную ставку.
Эта ставка основывается на ставке
Еврибор и используется для расчета
См.Правило 17 Дунайских правил
Правило IX НАЧИСЛЕНИЕ ПРОЦЕНТОВ
На суммы, возмещаемые по общей аварии,
начисляются проценты по ставке 7% годовых
начиная с даты платежа или с момента, когда
имеющая на то право сторона получила или
должна была бы получить пожертвованный
груз, до истечения одного месяца с даты
составления диспаши.
13
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
8.6. Если судно самостоятельно покинет
порт-убежище, то связанные с этим расходы
не компенсируются.
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
процентов, причитающихся в течение
последующего календарного года.
EСЕ/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
GE.10-26105 7
Правило 9. ПОВРЕЖДЕНИЕ МАШИН
По общей аварии возмещаются повреждения,
возникшие на аварийном судне в результате
форсированной работы машин, а также
повреждения рулевого, движительного,
буксирного, других устройств и механизмов,
которые возникли при стремлении судна
сняться с мели.
Правило X ВОЗМЕЩЕНИЕ СТОИМОСТИ
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ и т.д.
См. Правило VI ИВР ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО
СУДНУ(в новой редакции)
См.Правило 18 Дунайских правил
Без замечаний
Правило 10. ПРЕДНАМЕРЕННАЯ
ПОСАДКА НА МЕЛЬ И ЗАТОПЛЕНИЕ
См.Правило XVIII ИВР
ПРЕДНАМЕРЕННАЯ ПОСАДКА НА
МЕЛЬ (в новой редакции)
Стоимость освидетельствования и
расследования, необходимых для составления диспаши, а также оплата работы
диспашеров и сотрудников ИВР относятся на общую аварию.
Общей аварией признаются повреждения,
причиненные судну и/или грузу
преднамеренной посадкой на мель или
преднамеренным затоплением.
Правило XI ВАЛЮТА
Выплаты производятся в той валюте, в
См. Правило 21 пункт 2 Дунайских правил
Правило XI ВАЛЮТА
Валюту диспаши определяет диспашер,
прежде всего принимая во внимание
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
14
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
которой были понесены расходы.
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
валюты преобладающих расходов общей
аварии.
Однако убытки перевозчика могут быть
оплачены в его национальной валюте,
Однако убытки перевозчика могут быть
оплачены в его национальной валюте,
если он выразил такое пожелание в аварийном
бонде.
если он выразил такое пожелание в аварийном
бонде.
Выплаты по грузу производятся в той валюте,
которая использовалась в месте и во время
окончания предприятия.
Выплаты по грузу производятся в той валюте,
которая использовалась в месте и во время
окончания предприятия.
Контрибуционная стоимость определяется по
обменному курсу на день окончания
предприятия.
Валюта уплаты контрибуции обыкновенно
соответствует валюте расходов и
убытков, признанных в общей аварии,
однако, если это не противоречит
межгосударственным платежным
договорам или другим валютным
законодательствам.
Правило 11. ПОЖАР НА СУДНЕ
Общей аварией признаются повреждения,
причиненные судну и/или грузу водой или
иным образом, включая ущерб от
выбрасывания на берег или затопления
горящего судна. Однако не возмещается
ущерб от дыма или нагревания, каким бы
образом он ни был причинен.
Правило 12. ПОДЪЕМ ЗАТОНУВШЕГО
СУДНА
15
Если судно в случае аварии затонуло или
См. Правило VI ИВР ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО
СУДНУ(в новой редакции)
См Правило XIX ИВР ПОДЪЕМ
ЗАТОНУВШЕГО СУДНА
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
Контрибуционная стоимость определяется по
обменному курсу на день окончания
предприятия.
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
было затоплено, затраты и убытки по подъему
судна с грузом относятся на общую аварию.
Правило XII КОНТРИБУЦИОННАЯ
СТОИМОСТЬ
Правило XII КОНТРИБУЦИОННАЯ
СТОИМОСТЬ
1. Контрибуционная стоимость судна в
принципе определяется на основе
1. Контрибуционная стоимость судна в
принципе определяется на основе
его стоимости по окончании предприятия и в
том состоянии, в котором оно находится в
этот момент; при определении этой стоимости
коммерческая стоимость принимается в
расчет лишь ориентировочно.
его стоимости по окончании предприятия и в
том состоянии, в котором оно находится в
этот момент; при определении этой стоимости
коммерческая стоимость принимается в
расчет лишь ориентировочно.
2. Контрибуционная стоимость груза в
принципе определяется на основе
2. Контрибуционная стоимость груза в
принципе определяется на основе
его цены сиф по окончании предприятия и в
том состоянии, в котором он находится в этот
момент. Контрибуционная стоимость груза,
проданного во время
его цены сиф по окончании предприятия и в
том состоянии, в котором он нахо-
рейса, должна равняться чистой выручке от
продажи плюс любая сумма, возмещенная по общей аварии.
3. Из определенной таким образом стоимости
вычитаются все расходы, имевшие место
после события, которое привело к общей
аварии, до первоначально намеченного
окончания предприятия. Любая специальная
компенсация,приходящаяся на судно согласно
статье 14 Международной конвенции о
спасании 1989 года, не вычитается из
стоимости, указанной в пункте 1 выше.
дится в этот момент. Контрибуционная
стоимость груза, проданного во время
рейса, должна равняться чистой выручке от
продажи плюс любая сумма, возмещенная по общей аварии.
3. Из определенной таким образом стоимости
вычитаются все расходы, имевшие место
после события, которое привело к общей
аварии, до первоначально намеченного
окончания предприятия. Любая специальная
компенсация,приходящаяся на судно согласно
статье 14 Международной конвенции о
спасании 1989 года, не вычитается из
стоимости, указанной в пункте 1 выше.
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
16
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
4. К определенной таким образом стоимости
добавляются расходы, возмещаемые по общей
аварии за физические повреждения.
4. К определенной таким образом стоимости
добавляются расходы, возмещаемые по общей
аварии за физические повреждения.
5. Почтовые отправления, продовольствие,
пассажирский багаж, в том числе
зарегистрированный, и личное имущество не
участвуют во взносах по общей аварии.
5. Почтовые отправления, продовольствие,
пассажирский багаж, в том числе
зарегистрированный, и личное имущество не
участвуют во взносах по общей аварии.
6. В той степени, в которой спасенный фрахт
находится на риске перевозчика, он участвует
во взносах по общей аварии в своей бруттосумме. В той мере, в которой неоплаченный
фрахт принимается на общую аварию, он
участвует во взносах по общей аварии в
принятом таким образом размере.
6. В той степени, в которой спасенный фрахт
находится на риске перевозчика, он участвует
во взносах по общей аварии в своей бруттосумме. В той мере, в которой неоплаченный
фрахт принимается на общую аварию, он
участвует во взносах по общей аварии в
принятом таким образом размере.
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
8 GE.10-26105
8 GE.10-26105
7. К контрибуционной стоимости судна,
груза и фрахта прибавляется сумма,
возмещаемая по общей аварии за
пожертвованное имущество, если таковая
уже не включена.
8. Любые средства укрупнения грузовых
мест участвуют во взносах по общей
аварии наравне с грузом.
См. Правило 21 п.6 Дунайских правил
9.Участники общей аварии обязаны
возместить контрибуцию на основании
диспаши в течение 10 дней после того, как
она вступит в силу.
Правило 13. КАРАВАН СУДОВ
См.Правило XXV ИВР СОСТАВЫ ( в новой
редакции)
17
13.1. В данных правилах под караваном
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
См.Правило 19 Дунайских правил.
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
судов понимается состав плавсредств (судов),
связанных между собой таким образом, что
отдельно взятое плавсредство такого состава
не имеет свободы движения.
13.2. Если были произведены действия по
спасению одного и/или нескольких судов
каравана и их груза от общей для них
опасности, применяются все положения
настоящих правил. Судно каравана не
находится в общей опасности с другим
судном, если оно путем простого устранения
связи с другим судном может быть выведено
из опасности.
13.3. Для исчисления контрибуционных
стоимостей и возмещений по общей аварии
под судном и грузом понимается общая
стоимость всех судов каравана и грузов,
находящихся в общей опасности.
Правило XIII ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
1. Во всех случаях, когда возникает
требование объявления общей аварии,
причина, характер и размер физических
повреждений определяются следующим образом:
a) в отношении груза: посредством
освидетельствования, произведенного в наикратчайшие сроки после
доставки поврежденных грузов. Заинтересованные в отношении судна лица должны
Без замечаний
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
18
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
быть уведомлены для того, чтобы
они могли принять участие в
освидетельствовании. При отсутствии такого
уведомления или в случаях, когда в течение
восьми дней после доставки груза не
поступило требование об
освидетельствовании, груз будет считаться
доставленным в хорошем состоянии, и
обратное подлежит доказыванию;
b) в отношении судна: посредством
освидетельствования, проведенного одним или несколькими сюрвейерами в
кратчайшие сроки после происшествия и по возможности до начала
следующего рейса. Лица, заинтересованные
де и могут быть представлены при
освидетельствовании.
2. В случае, когда осмотр проводится
несколькими сюрвейерами и между ними
возникают разногласия, Председатель
Комиссии по авариям ИВР назначает другого сюрвейера, решение которого
будет окончательным.
Правило 14. СУДНО-ВОЗМЕЩЕНИЕ В
ОБЩЕЙ АВАРИИ
19
14.1. Сумма, возмещаемая в качестве
общей аварии за потери или повреждения,
См. Правило VI ИВР ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО
СУДНУ (в новой редакции)
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
в грузе, должны быть уведомлены
соответствующей записью в аварийном бон-
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
причиненные корпусу судна, его машинам,
механизмам и/или устройствам,
составляет:
14.1.1. в случае ремонта или замены –
фактическую разумную стоимость
ремонта или замены того, что повреждено
или утрачено;
14.1.2. в случае, если ремонт или замена не
производились – разумное уменьшение
стоимости, вызванное таким
повреждением или потерей, но в пределах
сметной стоимости ремонта.
14.2. Однако в случаях действительной
полной гибели судна или в тех случаях,
когда стоимость ремонта повреждений
превысила бы стоимость судна в исправном
состоянии, сумма, подлежащая
возмещению по общей аварии, равняется
разнице между оценочной стоимостью
судна в неповрежденном состоянии после
вычета из нее оценочной стоимости
исправленных повреждений, не являющихся
общеаварийными, и стоимостью судна в
поврежденном состоянии, которая может
быть определена чистой выручкой от
продажи.
14.3. Если при ремонте старые материалы
или части заменяются новыми, возмещение
понижается на сумму соответствующей
разницы между новой и старой ценой
попринципу «новое за старое».
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
20
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
Вычет осуществляется:
1/5 стоимости корпуса судна, его машин,
механизмов и/или устройств, находящихся в
эксплуатации от 2 до 5 лет на момент аварии;
1/4 – от 6 до 10 лет включительно;
1/3 – 11 лет и старше.
По судам, находящимся в эксплуатации до
двух лет, вычеты и расходы на временный
ремонт не производятся.
По якорям и якорным цепям, буксирным и
счальным тросам вычеты не производятся.
14.4 Вычеты должны производиться
только со стоимости материалов или
частей, законченных производством и
готовых для установки на борту судна.
Правило XIV ОБЯЗАННОСТЬ
ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ТРЕБУЕМУЮ
ИНФОРМАЦИЮ
Участники общей аварии должны
предоставить диспашеру всю информацию и документацию, требуемую им/ею
для составления диспаши, в течение
шести месяцев после направления
соответствующего запроса.
21
Если они не выполняют это обязательство,
См. Правило 21 пункт 3 Дунайских правил
Без замечаний
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
14.5 Возмещение за повреждения судна не
должно превышать сумму, которая
возмещалась бы в случае его полной гибели.
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
диспашер самостоятельно собирает необходимую информацию, которая
считается правильной, и обратное
подлежит доказыванию.
Правило XV СОСТАВЛЕНИЕ ДИСПАШИ
Без замечаний
Судовладелец имеет право, а если того
потребует одна из заинтересованных сторон, то он обязан обратиться за
составлением диспаши диспашером.
Правило 15. ГРУЗ – ВОЗМЕЩЕНИЕ В
ОБЩЕЙ АВАРИИ
15.1. Если груз пожертвован, возмещается
стоимость груза согласно инвойсу продавца
после вычета суммы, соответствующей
повреждениям, которые не принадлежат к
общей аварии.
Стоимость груза включает в себя стоимость
страхования и фрахта, кроме случаев, когда
этот фрахт не находился на риске груза.
15.2. Если груз поврежден, возмещается
разница между ценой в неповрежденном и
поврежденном состояниях. Если
поврежденный груз был продан, возмещается
разница между нетто-ценой в
неповрежденном состоянии и чистой
выручкой от продажи.
15.3. Судовладелец обязан без задержки
известить грузоотправителя/
См. Правило VII ИВР ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО
ГРУЗУ
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
22
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
фрахтователя о повреждении его партии
груза и, получив необходимые указания,
обеспечить определение размера, характера
и причины повреждений, а также принять
меры к предотвращению дальнейшего
Не оговорено Правилами
ущерба.
Правило 16. ФРАХТ – ВОЗМЕЩЕНИЕ В
ОБЩЕЙ АВАРИИ
См. Правило VIII ИВР ВОЗМЕЩЕНИЕ ПО
ФРАХТУ
Неуплаченный фрахт за потерянные грузы
возмещается в общей аварии в размере
потерянного брутто-фрахта.
Правило XVI ОСПАРИВАНИЕ ДИСПАШИ См. Правило 21.4 и 21.5 Дунайских правил
Правило XVI ОСПАРИВАНИЕ ДИСПАШИ
Все диспаши вместе со всеми
подкрепляющими документами могут быть
Диспаша является обязательной для всех
участников, если они в срок до 30 дней после
её получения не предъявили диспашеру
претензий.
переданы на утверждение ИВР. Это
положение не исключает возможности для
EСЕ/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
GE.10-26105 9
Правило 17. ПРОЦЕНТЫ –
ВОЗМЕЩЕНИЕ В ОБЩЕЙ АВАРИИ
На расходы, пожертвования и другие суммы,
отнесенные на общую аварию, начисляются
проценты по ставке 7% годовых, начиная с
момента выплаты этих сумм, либо с момента,
когда утраченный груз должен был быть
См. Правило IX ИВР НАЧИСЛЕНИЕ
ПРОЦЕНТОВ
23
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
Если диспашер переработает диспашу на
основании предъявленных ему претензий, то
он рассылает её снова всем участникам. В том
случае, если кто-либо из участников не
согласен с окончательным решением
диспашера, он имеет право оспаривать его
решение юридическим путем.
сторон обратиться в суд или арбитраж.
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
выдан грузополучателю, до истечения
одного месяца после даты составления
диспаши.
Правило XVII ОБРАЩЕНИЕ С
ДЕНЕЖНЫМИ ДЕПОЗИТАМИ И
ГАРАНТИЯМИ
В тех случаях, когда были получены
денежные депозиты со стороны грузовладельцев в обеспечение взносов по общей
аварии, такие депозиты без про-
См.Правило 20 Дунайских правил
Правило XVII ОБРАЩЕНИЕ С
ДЕНЕЖНЫМИ ДЕПОЗИТАМИ И
ГАРАНТИЯМИ
Судовладелец имеет право для обеспечения
взносов затребовать с грузовладельцев или
сторон, представляющих их, денежные
депозиты.
медления вносятся на особый счет,
открытый совместно на имя диспашера и
В тех случаях, когда были получены
денежные депозиты со стороны гру-
ИВР в банке, указанном в аварийном бонде.
зовладельцев в обеспечение взносов по общей
аварии, такие депозиты без про-
Депонированная таким образом сумма вместе
с начисленными процентами, если таковые
будут, служат обеспечением уплаты
сторонам, имеющим на это право,
возмещений по общей аварии или особых
расходов, подлежащих оплате со стороны
груза, по которому получено обеспечение.
Платежи со счета или возвраты депозитов
могут производиться с письменного
разрешения диспашера и ИВР. Такие
депозиты, выплаты и возвраты не
затрагивают окончательных обязательств
сторон.
На депонированные таким образом суммы
начисляются проценты по ставке,
указанной в правиле IX, и эти проценты
принимаются на общую аварию; любой
медления вносятся на особый счет, открытый
совместно на имя диспашера и
ИВР в банке, указанном в аварийном бонде.
Депонированная таким образом сумма вместе
с начисленными процентами, если таковые
будут, служат обеспечением уплаты сторонам,
имеющим на это право, возмещений по общей
аварии или особых расходов, подлежащих
оплате со стороны груза, по которому
получено обеспечение.
Платежи со счета или возвраты депозитов
могут производиться с письменного
разрешения диспашера и ИВР.
Платежи или возвраты из денежных
депозитов производятся в течение 15 дней
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
24
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
банковский процент кредитуется на платежи,
сделанные в счет этой гарантии, также
начисляются проценты по ставке, указанной в
правиле IX, и эти проценты принимаются на
общую аварию.
после общего признания диспаши.
Расходы, понесенные вследствие выдачи
гарантии по урегулированию
На депонированные таким образом суммы
начисляются проценты по ставке, указанной в
правиле IX (см.Правило IX в новой
редакции), и эти проценты принимаются на
общую аварию; любой банковский процент
кредитуется на платежи, сделанные в счет
этой гарантии, также начисляются проценты
по ставке, указанной в правиле IX, и эти
проценты принимаются на общую аварию.
Такие депозиты, выплаты и возвраты не
затрагивают окончательных обязательств
сторон.
диспаши или по исполнению обязательств
перед спасателями и перед другими
лицами, принимаются на общую аварию.
Расходы, понесенные вследствие выдачи
гарантии по урегулированию
лицами, принимаются на общую аварию.
Правило 18. ЗАТРАТЫ ПО
ОПРЕДЕЛЕНИЮ УБЫТКОВ –
ВОЗМЕЩЕНИЕ В ОБЩЕЙ АВАРИИ
См. Правило X ИВР ВОЗМЕЩЕНИЕ
СТОИМОСТИ
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ и т.д.
Расходы, связанные с проведением экспертиз,
оценки или продажи грузов, расследований,
необходимых для составления диспаши, а
также диспашерское вознаграждение,
относятся на общую аварию.
Правило XVIII ПРЕДНАМЕРЕННАЯ
ПОСАДКА НА МЕЛЬ
25
Повреждения и убытки, вызванные
См. Правило 10. Дунайских правил
Правило XVIII ПРЕДНАМЕРЕННАЯ
ПОСАДКА НА МЕЛЬ
Общей аварией признаются повреждения,
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
диспаши или по исполнению обязательств
перед спасателями и перед другими
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
преднамеренной посадкой на мель,
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
причиненные судну и/или грузу
преднамеренной посадкой на мель или
преднамеренным затоплением только, если
судно снято с мели или поднято после
затопления и подается разумному ремонту.
даже если эта посадка является актом общей
аварии, не принимаются на общую
аварию, если только судно не будет снято с
мели и не будет признано, что оно
поддается разумному ремонту.
Правило XIX ПОДЪЕМ ЗАТОНУВШЕГО
СУДНА
См. Правило 12 Дунайских правил
Без замечаний
Правило 19. КОНТРИБУЦИОННАЯ
СТОИМОСТЬ
См. Правило XII ИВР
КОНТРИБУЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ (в
новой редакции)
Если судно затонуло (если только это не
произошло в целях спасания
судна и груза от общей опасности), на общую
аварию относятся расходы по
подъему судна и груза и убытки от
повреждений, намеренно нанесенных в связи
с этим подъемом, судну или грузу, но не
повреждения, являющиеся следствием
происшествия.
19.1. Контрибуционная стоимость судна
определяется на основании стоимости ко дню
окончания рейса в том состоянии, в котором
оно при этом находится.
19.2. Контрибуционная стоимость груза
определяется на основании инвойса продавца.
В стоимость груза включаются затраты по
страхованию и фрахту, если фрахт входит в
риск груза. Из этой суммы вычитается
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
26
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
стоимость всех потерь и повреждений груза
до момента окончания выгрузки.
19.3. Контрибуционную стоимость фрахта в
риске перевозчика представляет бруттофрахт.
19.4. К контрибуционной стоимости судна,
груза и фрахта прибавляется сумма,
возмещаемая по общей аварии за
пожертвованное имущество, если таковая
уже не включена.
19.5. Любые средства укрупнения грузовых
мест участвуют во взносах по общей
аварии наравне с грузом.
Правило 20. ДЕНЕЖНЫЕ ДЕПОЗИТЫ
Судовладелец имеет право для обеспечения
взносов затребовать с грузовладельцев или
депозиты и обязуется внести эти вклады
на особый счет в банке, указанном в
письменном обязательстве (реверсе).
Депонированная таким образом сумма вместе
с начисленными процентами, если таковые
будут, служит обеспечением уплаты
сторонам, имеющим на это право,
возмещений по общей аварии или особых
расходов, подлежащих оплате со стороны
груза, по которому получен депозит.
27
Платежи или возвраты из денежных
депозитов производятся в течение 15 дней
после общего признания диспаши.
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
сторон, представляющих их, денежные
См.Правило XVII ИВР ОБРАЩЕНИЕ С
ДЕНЕЖНЫМИ ДЕПОЗИТАМИ И
ГАРАНТИЯМИ (в новой редакции)
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
На депонированные суммы на счет общей
аварии начисляются 7% годовых.
Полученные на эти суммы банковские
проценты относятся на общую аварию.
Депозиты, предварительные платежи и
возвраты не затрагивают окончательных
обязательств сторон.
Правило XX ПОМОЩЬ, ОКАЗАННАЯ
ПОСРЕДСТВОМ БУКСИРОВКИ И Т.Д.
1. В случае оказания помощи судну, севшему
на мель, вознаграждение за буксировку
принимается на общую аварию, но может
включать только следующие элементы:
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2011/710 GE.10-26105
a) причитающееся вознаграждение за
следование к месту происшествия,
нахождение на месте происшествия, оказание
помощи и возвращение;
b) стоимость утраченного оборудования и/или
стоимость ремонта повреждений, нанесенных
спасающей стороне во время спасательных
операций.
За исключением чрезвычайных обстоятельств,
спасательные операции начинаются с момента
присоединения буксирного каната и
оканчиваются в момент,
когда буксирный канат отсоединен или может
быть отсоединен. Например,
чрезвычайными будут считаться
обстоятельства, когда судно, оказывающее по-
Без замечаний
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
28
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
мощь, перед подсоединением и после
отсоединения буксирного каната находится в опасном районе непосредственно в
связи с оказанием помощи;
c) возмещение за демередж, но
исключительно за то время, когда судно, оказывающее помощь, было обездвижено
из-за производства ремонтных работ или
замены деталей, как указано выше;
d) любые убытки, за исключением телесных
повреждений, понесенные третьей стороной
во время спасательных операций, включая
претензии по демереджу, в той мере, в
которой стороне, оказавшей помощь,
пришлось удовлетворить юридически
обоснованные претензии по возмещению.
толкач.
Правило 21. ОФОРМЛЕНИЕ И
ОСПАРИВАНИЕ ДИСПАШИ
См.Правило XI ИВР ВАЛЮТА (в новой
редакции)
21.1. Судовладелец имеет право, а если этого
потребует хотя бы один из участников общей
аварии, то он обязан подать заявление об
оформлении общей аварии в срок не позднее
одного года после окончания рейса.
См.Правило XII ИВР
КОНТРИБУЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ ( в
новой редакции)
29
21.1. Валюту диспаши определяет диспашер,
прежде всего принимая во внимание валюты
преобладающих расходов общей аварии.
Валюта уплаты контрибуции обыкновенно
См.Правило XV ИВР СОСТАВЛЕНИЕ
ДИСПАШИ
См.Правило XVI ИВР ОСПАРИВАНИЕ
ДИСПАШИ( в новой редакции)
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
2. Эти положения применяются также в
случае, когда используется буксир-
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
соответствует валюте расходов и убытков,
признанных в общей аварии, однако, если это
не противоречит межгосударственным
платежным договорам или другим валютным
законодательствам.
21.3. Каждый участник общей аварии обязан
по требованию диспашера или судовладельца
представить любые документы и
информацию, необходимые для оформления
диспаши (накладная, фактура и т.д.). При
невыполнении этой обязанности диспашер
вправе принять решение на основании
имеющихся в его распоряжении материалов
или с учетом существующей практики, и это
решение действительно до доказательства
обратного.
21.4. Диспаша является обязательной для
всех участников, если они в срок до 30 дней
после её получения не предъявили
диспашеру претензий.
21.5. Если диспашер переработает диспашу
на основании предъявленных ему
претензий, то он рассылает её снова всем
участникам. В том случае, если кто-либо
из участников не согласен с окончательным
решением диспашера, он имеет право
оспаривать его решение юридическим
путем.
21.6. Участники общей аварии обязаны
возместить контрибуцию на основании
диспаши в течение 10 дней после того, как
она вступит в силу.
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
30
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Правило XXI ЛИХТЕРОВКА
1. Когда складирование на берегу или
перегрузка всего или части груза
принимается на общую аварию, по общей
аварии возмещаются лишь:
a) расходы, понесенные при разгрузке, во
время нахождения на лихтерах или на берегу
и при перегрузке лихтерованного груза;
b) стоимость утраченного имущества и/или
стоимость ремонта повреждений,
причиненных лихтерам во время лихтеровки;
c) возмещение за демередж, относящийся
исключительно к периоду
обездвижения лихтера во время замены
деталей и/или производства ремонтных
d) повреждения, нанесенные судну, которому
оказывалась помощь, во время производства
этих работ;
e) убытки и повреждения, нанесенные
выгруженному грузу, которые
являются следствием обращения с грузом, а
также во время складирования на
берегу или на лихтерах;
f) страховая премия при ее наличии.
2. Когда судно лихтеровалось во время
нормального прохождения рейса, это
не считается общей аварией.
Правил об общей аварии ИВР
Правило XXI ПАУЗКА СУДНА
Если судно вследствие аварии,
пожертвования или других чрезвычайных
обстоятельств вынуждено производить
выгрузку (паузку) с дальнейшим его
хранением, то по общей аварии возмещаются
лишь:
a) расходы, понесенные при разгрузке, во
время нахождения на судне или на берегу и
при перегрузке снятого с судна груза;
b) расходы по аренде судна, производящего
паузку;
с) потери и затраты на ремонт
повреждений, которые понесло судно,
производящее паузку, а также потери,
связанные с выводом его из эксплуатации.
d) повреждения, возникшие на потерпевшем
аварию судне во время паузки.
е) убытки и расходы, связанные с утратой и
повреждениями груза при его выгрузке,
хранении и погрузке.
f) страховая премия при ее наличии.
g) расходы по заходу и выходу, расходы по
буксировке, портовые сборы,
расходы по охране груженого судна,
производящего паузку.
31
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
работ, как указано выше;
См.Правило 7 Дунайских правил
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
Правило XXII ЗИМОВКА
Правило XXII ЗИМОВКА
Расходы по заходу и выходу, расходы по
буксировке, портовые сборы,
Расходы по заходу и выходу, расходы по
буксировке, портовые сборы,
расходы по охране груженого судна
принимаются на общую аварию только то-
расходы по охране груженого судна
принимаются на общую аварию только то-
EСЕ/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
EСЕ/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
GE.10-26105 11
GE.10-26105 11
гда, когда в результате ледовых условий
судно вынуждено искать убежище в
гда, когда в результате ледовых условий судно
вынуждено искать убежище в
промежуточном порту. Тот же принцип
применяется в отношении расходов по
промежуточном порту.
лихтеровке и повреждений во время
лихтеровки, когда, для того чтобы умень-
См. Правило Правило XXI ИВР ПАУЗКА
СУДНА ( в новой редакции)
шить осадку судна, груз полностью или
частично выгружается на лихтеры.
Правило XXIII
Положения, применяемые к правилам XX,
XXI и XXII
1. Несмотря на ограничительные положения
правил, приведенных выше,
возмещение, которое было назначено в
судебном решении или в решении арбитража, принимается на общую аварию.
2. Все положения, указанные в этих правилах,
так же как и изложенные в
пункте 1 настоящего правила, применяются
Без замечаний
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
32
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
без ограничений, даже когда спасающее и
спасаемое суда принадлежат одному
судовладельцу или находятся
под одним управлением.
3. Возмещения, предусмотренные этими
правилами, ограничены убыткамии
повреждениями, которые являются прямым
следствием спасания, лихтеровки
или буксировки.
Специальная компенсация, выплачиваемая
спасателю судовладельцем согласно статье 14
упомянутой конвенции на условиях,
указанных в пункте 4 этой
статьи, или согласно какому-либо иному
положению аналогичного содержания,
не принимается на общую аварию.
Правило XXIV ПОРТ-УБЕЖИЩЕ
1. Когда, помимо случаев, указанных в
правиле XXII, капитан объявляет
33
общую аварию, направляя судно в порт и/или
оставаясь в порту, расходы по за-
См. Правило 8 Дунайских правил
Правило XXIV. ПОРТ-УБЕЖИЩЕ
8.1. По общей аварии возмещаются
затраты, возникшие при половодье,
ледоходе, внезапном и стремительном
понижении уровня воды, либо в иных
случаях, связанных с необходимостью
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
4. Возмещения по общей аварии включают
также вознаграждение за осуществление
спасательных операций, в котором учтены
мастерство и усилия спасателей в
предотвращении и уменьшении ущерба
окружающей среде, как это указано в пункте 1
b) статьи 13 Международной конвенции о
спасании 1989 года.
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
ходу и выходу, расходы по буксировке,
портовые сборы, расходы по охране
груженого судна принимаются на общую
аварию.
2. Однако, когда судно заходит в порт и/или
остается в порту из-за низкой
воды, связанные с этим расходы не
принимаются на общую аварию.
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
захода в порт-убежище, нахождением в
порту и выходом из него, включая
возможную буксировку, охрану груженного
судна, а также портовые сборы.
Аналогичные расходы подлежат
возмещению, если судно с грузом вынуждено
вернуться в порт погрузки.
8.2. Если судно было вынуждено
переместиться из одного порта-убежища в
другой с целью осуществления ремонта, то
действуют положения пункта 1 данного
правила. Затраты, связанные с переходом,
включая ремонт и буксировку,
учитываются в общей аварии.
8.3. Если в порту-убежище выгрузится
партия груза, предназначенная для другого
порта, такой груз должен участвовать во
взносах по общей аварии, как если бы он
остался на судне до момента его отхода из
порта. Однако, если в порту-убежище
выгрузится весь груз судна, то возмещение
затрат по общей аварии прекращается.
8.4. Если наступит половодье или ледоход
после прихода груженого судна в порт
выгрузки и судно должно будет покинуть
этот порт до окончания грузовых операций
и найти другой безопасный порт, то этот
порт будет считаться портом-убежищем.
8.5. Если судно из-за половодья или
ледохода должно остаться в порту после
выгрузки предназначенного для этого порта
груза, такой порт считается портомубежищем только для грузов,
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
34
Правила об общей аварии
Правила об общей аварии
ЕЭК ООН
КДДП
ECE/TRANS.SC.3/WP.3/2011/7
Братиславские Соглашения
Правила об общей аварии ИВР,
ДУНАЙСКИЕ ПРАВИЛА ПО ОБЩЕЙ АВАРИИ 1990
ГОДА
Издание 2006 года
Предложения НОВОЙ РЕДАКЦИИ
Правил об общей аварии ИВР
предназначенных для других портов.
8.6. Если судно самостоятельно покинет
порт-убежище, то связанные с этим
расходы не компенсируются.
Правило XXV СОСТАВЫ
См.Правило 13 Дунайских правил
Правило XXV СОСТАВЫ
1. По смыслу настоящих правил под составом
понимается группа судов, соединенных между
собой таким образом, что каждое в
отдельности судно такой группы не может
осуществлять движение самостоятельно.
2. Когда применяются меры к тому, чтобы
уберечь судно и/или какие-либо
2. Когда применяются меры к тому, чтобы
уберечь судно и/или какие-либо
или все суда такого состава и их груз от
общей опасности, применяются прави-
или все суда такого состава и их груз от
общей опасности, применяются прави-
ла I – XXIV. Судно, являющееся частью
состава, не считается находящимся в
ла I – XXIV. Судно, являющееся частью
состава, не считается находящимся в
общей опасности вместе с другим судном
этого состава, если в результате про-
общей опасности вместе с другим судном
этого состава, если в результате про-
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2011/7
12 GE.10-26105
12 GE.10-26105
3.Для исчисления контрибуционных
стоимостей и возмещений по общей аварии
под судном и грузом понимается общая
стоимость всех судов каравана и грузов,
находящихся в общей опасности
35
Informal document SC.3/WP.3 No. 4 (2012)
1. По смыслу настоящих правил под составом
понимается группа судов, соединенных между
собой таким образом, что каждое в
отдельности судно такой группы не может
осуществлять движение самостоятельно.