ÇÈÑËÈÍ Ñ

Глава IV
КУЗОВЫ
На шасси автомобиля ГАЗ-69 устанавливаются в зависимости от назначения два типа кузовов: восьмиместный - модель "76" (ГАЗ-69) и пятиместный - модель „77" (ГАЗ-69А).
Оба кузова открытые с цельнометаллическим основанием и мягким верхом (тентом). Детали корпуса
соединены между собой электросваркой. Оперение, двери и задний борт съемные, крепятся к кузову с помощью болтов.
Детали оперения: облицовка радиатора, капот, передние крылья, брызговики, правая подножка и правое заднее крыло на обеих моделях (ГАЗ-69 и ГАЗ-69А) унифицированы.
Обе модели имеют одинаковую ветровую раму со стеклами и уплотнением и унифицированную арматуру (стеклоочистители, замки, ручки, петли, ограничители и фиксаторы дверей).
Передние сидения автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А - взаимозаменяемы.
При езде по бездорожью для удобства пассажиров предусмотрены поручни на панели приборов и на
спинках передних сидений.
КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-69
Кузов предназначен для перевозки восьми пассажиров, включая водителя, или 500 кг груза.
Кузов (фиг. 124) имеет две двери 4 и 7 и задний откидной борт 9.
Пассажиры размещаются в кузове на передних и боковых сидениях 5 и 6 (двое на передних сиденьях,
включая водителя, и по три человека на каждом боковом сиденье). Для удобства входа и выхода пассажиров
правая дверь 7 имеет увеличенные размеры: правое переднее сиденье 6 сдвинуто вперед и имеет откидную
спинку. Для входа и выхода со стороны заднего борта и тента предусмотрен откидной задний полог, роль
подножек в этом случае выполняют задние буферы 1.
Задний пол кузова выполнен в виде ровной площадки, что создает удобство при перевозке грузов.
Фиг. 124. Кузов автомобиля ГАЗ-69, модель „76":
1 - задние буферы, 2 - боковые сиденья, 3 - спинки бокового сиденья, 4 - левая дверь, 5 - сиденье водителя, 6 - переднее сиденье, 7 правая дверь, 8 - цепи заднего борта, 9 - задний откидной борт.
102
Фиг. 125. Крепление носилок в кузове ГАЗ-69:
1 - крепление спинки переднего сиденья к поручню на панели приборов, 2 - крепление ручки носилок к съемному кронштейну с ремнем
на откидной спинке правого сиденья, 3 – крепление ручки носилок к съемному кронштейну на заднем борту кузова.
Фиг. 126. Крепление топора и лопаты в кузове ГАЗ-69.
Задний откидной борт 9 подвешен на цепях 8 во избежание повреждений о задний буфер при открытии, а также в целях удлинения грузовой площадки при перевозке длинномерных грузов.
Кузов дополнительно оборудован кронштейнами для крепления носилок, топора и лопаты и установочными отверстиями для размещения огнетушителя.
Для крепления носилок на заднем борту и каркасе спинки правого сиденья имеются съемные крон103
штейны с ремнями 2 и 3 (фиг. 125). При установке носилок спинка переднего сиденья должна быть откинута
вперед и закреплена ремнем 1 (имеющимся в комплекте инструмента) к поручню щитка приборов.
Ручки носилок привязываются к откидной передней спинке и к кронштейнам 3 заднего откидного
борта.
Крепление топора осуществляется на внутренней стороне левого бокового сиденья при помощи скобы и хомута с барашковой гайкой, лопата устанавливается лезвием в скобу, укрепленную на левой внутренней панели кузова (фиг. 126).
Для крепления кронштейнов огнетушителя типа ОУ-2 на усилителе правой панели передка кузова
(рядом с ограничителем двери) имеются два отверстия. Кронштейны выдаются вместе с огнетушителем.
Основание кузова. Основание кузова состоит из панелей переднего и заднего пола, усиленных поперечными балками, опирающимися на раму автомобиля. Основание в зоне дверных проемов усилено за счет
продольных лежней коробчатого сечения.
Для удобства монтажа и демонтажа коробки перемены передач и раздаточной коробки, а также удобства доступа к центральному тормозу, пол имеет монтажные люки (фиг. 127), закрытые крышками 1 и 7, и
съемную переднюю поперечину 9.
Крышки трансмиссии устанавливаются с прокладками 8, 10, 11 из губчатой резины и крепятся к полу
болтами 5. Назначение прокладок - уплотнение пола и устранение шума.
Вырезы в крышках трансмиссии для рычагов (переключения коробки передач с центрального тормоза
и раздаточной коробки) имеют специальные уплотнители. Для уплотнения и термоизоляции переднего пола
предусмотрены резиновые коврики.
В эксплуатации коврики должны укладываться на сухой пол во избежание его коррозии.
Фиг. 127. Крышки люков переднего пола кузова:
1 - крышка переднего люка пола, 2 - кольцо крепления резинового уплотнителя рычага переключения передач, 3 - резиновый уплотнитель рычага переключения коробки передач, 4 - уплотнитель рычага центрального тормоза, 5 - болт крепления крышки к полу, 6 - уплотнитель рычагов переключения раздаточной коробки, 7 - крышка люка пола раздаточной коробки, 8 - резиновая губчатая прокладка
крепления люка пола, 9 - съемная поперечина, 10 и 11 - резиновые губчатые прокладки крышки люка пола коробки перемены передач.
Двери. Двери кузова ГАЗ-69 состоят из наружной и внутренней панелей, штампуемых из листовой
стали и соединенных между собой контактной точечной сваркой.
Дверь (фиг. 128) подвешена на двух штампованных петлях 9, одна створка которых приварена к двери, вторая крепится к кузову винтами. Для разгрузки петель при движении автомобиля дверь имеет фиксатор, состоящий из направляющего шипа 13 и гнезда 11 с раздвижными сухарями. В целях предохранения
крыльев от повреждения при открывании дверей, на внутренней стороне двери установлен ограничитель 8,
представляющий собой тягу с резиновым буфером.
104
Фиг. 128. Двери кузова ГАЗ-69:
1 - левая дверь, 2 - замок левой двери, 3 - резиновый губчатый уплотнитель, 4 - левая съемная боковина, 5 - правая съемная боковина, 6
- замок правой двери, 7 - правая дверь, 8 - ограничитель, 9 - дверная петля, 10 - защелка языка замка, 11 - -гнездо фиксатора, 12 - внутренняя ручка двери, 13 - направляющий шип двери; А – крепление фиксатора боковины.
Для надежного закрепления двери в закрытом положении служат замки 2 и 6, смонтированные на
внутренней панели дверей. Открытие и закрытие дверей осуществляется наружными и внутренними ручками, связанными с механизмом замка. Язык замка закрытой двери удерживается защелкой 10, расположенной на замочной стойке двери.
В холодную или дождливую погоду для защиты водителя и пассажиров на двери устанавливаются
съемные боковины 4 и 5.
В левой боковине имеется открывающийся
клапан для доступа руки водителя к поворотной лампе-фаре. При отсутствии необходимости пользования
боковинами последние укладываются в задний борт
кузова (фиг. 129).
Задний борт (фиг. 129) состоит из внутренней
и наружной панелей. Откидная наружная панель дает
возможность укладки боковин тента в пространство
между внутренней и наружной панелями. Задний
борт подвешен на цепях в открытом положении; в
закрытом положении надежно закрывается запором,
который имеет регулировку для обеспечения плотного прилегания заднего борта к проему.
Регулировка запора борта осуществляется коронной гайкой со шплинтом. Для уплотнения проема
Фиг. 129. Укладка боковины в заднем борту кузова
заднего борта на стойках кузова крепятся трубчатые
ГАЗ-69.
резиновые уплотнители, обшитые дерматином.
105
Фиг. 130. Передние сиденья:
1 - сиденье водителя, 2 - защелка откидной спинки переднего сиденья, 3 - переднее сиденье, 4 - откидная спинка сидений.
На цепи заднего борта для устранения шума надеваются чехлы. С целью исключения возможности
раскачивания цепи при движении и закрытия последней номерного знака задний борт имеет приварные скобы, в которые следует вкладывать свисающую часть цепей.
Передние сиденья (фиг. 130) раздельные, имеют трубчатый сварной каркас. Спинки сиденья откидные. Сиденье водителя 1 имеет продольную регулировку, правое сиденье 3 - нерегулируемое. Для фиксации
сидений в рабочем положении предусмотрена пружинная защелка 2.
Сиденье водителя выполнено легкосъемным, что позволяет иметь хороший доступ к аккумуляторной
батарее.
Чтобы снять левое сиденье, достаточно ослабить три болта крепления его ножек к полу кузова.
Сиденья обиты автобимом*. Подушки спинок и сидений имеют собственный каркас и
могут быть легко сняты с остова для сбережения их при техобслуживании, ремонте или консервации автомобиля.
Боковые сиденья имеют деревянное основание, на которое уложена губчатая резиновая подушка,
обтянутая автобимом∗.
Под каждым боковым сиденьем имеются четыре отсека (люка) с крышками.
В правом переднем отсеке размещается масляный бачок, который крепится специальным хомутом. В
левом переднем отсеке предусмотрено крепление для паяльной лампы. Остальные отсеки могут быть использованы для инструмента и укладки других вещей.
Для сохранения обивки боковых сидений при перевозке грузов они могут быть подняты и закреплены
ремнем к спинке, как это показано на фиг. 133Б.
Тент. Для защиты пассажиров и груза от солнца, дождя, холода, в конструкции кузова предусмотрен
съемный тент, состоящий из металлического разборного каркаса (фиг. 131) и полога (фиг. 132), из специальной водонепроницаемой дублированной ткани или брезента.
Тент может быть снят и удобно уложен (фиг. 133), не занимая полезной площади кузова. Свернутый
полог тента укладывается под сиденье водителя Л; продольные связи дуг тента укладываются в специальный брезентовый чехол, который закрепляется ремнями под правым продольным сиденьем Б; передняя и
задняя дуги переставляются вдоль левого и правого бортов кузова в гнезда до упора, образуя поручни В.
Полог тента следует снимать с каркаса и укладывать под сиденье только сухим.
*
∗
Автомобильный обивочный материал.
106
Фиг. 131. Трубчатый каркас тента кузова ГАЗ-69:
1 - задняя дуга, 2 - продольные связи дуг тента, 3 - стяжные ремни дуг тента, 4 - передняя дуга. А - крепление ремня к скобе ветрового
окна, Б - гнездо для установки дуг тента.
Фиг. 132. Полог тента кузова ГАЗ-69.
КРЕПЛЕНИЕ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА ГАЗ-69
Запасное колесо автомобиля ГАЗ-69 крепится на специальном кронштейне 5, расположенном с наружной стороны левой боковины кузова (фиг. 134).
Крепление запасного колеса к кронштейну осуществляется накладкой 4, которая болтом 3 прижимает
107
диск колеса к кронштейну.
Пружинная шайба 2 предохраняет болт от самоотвинчивания.
КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-69А
Кузов предназначен для перевозки пяти
пассажиров, включая водителя (фиг. 185).
Кузов открытый, цельнометаллический,
четырехдверный, с поперечным расположением
сидений, снабжен быстро складывающимся
тентом, багажником для ручной клади и запасного колеса.
Двери каждой стороны взаимозаменяемы
и несколько расширены по сравнению с левой
дверью восьмиместного кузова ГАЗ-69 (за счет
размещения запасного колеса и багажника).
Сиденья передние 2 - раздельные, конструкция их аналогична сиденьям кузова ГАЗ-69.
Заднее сиденье 4 - трехместное, нераздельное; кроме расположения, отличается от восьмиместной модели ГАЗ-69
большей комфортабельностью за счет
пружинного каркаса.
Для удобств пассажиров, сидящих сзади,
на спинке передних сидений имеются поручни.
Ветровое окно. Назначение ветрового
окна - защита водителя и пассажиров от травмирования глаз дорожной пылью и от потоков
холодного встречного воздуха.
Конструкция ветрового окна разборная,
что облегчает замену стекол при их поломке.
Стекла окна безосколочные - „триплекс" или
закаленное стекло - „сталинит".
В целях герметичности стёкла устанавливаются в оконную раму с прокладкой из сырой резины.
Для уплотнения оконного проема по
всему периметру предусмотрен резиновый уплотнитель специального профиля.
Ветровое окно крепится двумя петлями и
запирается кулисами с фигурными гайками.
Кулисный механизм и откидная рама позволяют иметь три положения ветрового окна: первое-закрытое (фиг. 135), второе - приподнятое
кверху (фиг. 136) и третье - полностью открытое (фиг. 137) с фиксацией специальными застежками на капоте.
При езде с открытым окном водителю и
пассажирам рекомендуется надевать защитные
очки.
На ветровом окне смонтированы также
электрический стеклоочиститель с приводом
для второй щетки, два противосолнечных козырька и зеркало заднего вида.
Тент. Тент автомобиля ГАЗ-69А состоит
из шарнирно связанных металлических звеньев
- каркаса, покрытого пологом из дублированной ткани. В отличие от тента автомобилей ГАЗ69, тент не съемный, а складной.
Фиг. 133. Укладка полога тента в кузове ГАЗ-69:
А - укладка сложенного полога под сиденьем водителя, Б - крепление чехла с продольными связями к боковому сиденью, В перестановка дуг каркаса тента вдоль бортов кузова.
108
Фиг. 134. Крепление запасного колеса автомобиля ГАЗ-69:
1 - плоская шайба болта крепления запасного колеса, 2 - пружинная шайба, 3 - болт крепления запасного колеса, 4 - шайба прижимная
крепления запасного колеса, 5 - кронштейн крепления запасного колеса.
Фиг. 135. Кузов (модель. 77") автомобиля ГАЗ-69А:
1 - передняя правая дверь, 2 - передние сиденья, 3 - задняя левая дверь, 4 - заднее сиденье, 5 - тент в сложенном положении, 6 - ветровое окно, 7 - кулиса ветрового окна, 8 - поворотная лампа-фара, 9 - застежка крепления рамы ветрового окна.
109
Фиг. 136. Ветровое окно в приподнятом положении.
Фиг. 137. Ветровое окно, полностью открытое.
Для того чтобы сложить тент, следует отвернуть винты крепления тента к раме ветрового окна и освободить две поддерживающие каркас тента стойки 1 от штифтов 2 в борту кузова (рис. 138), после чего
металлический каркас и мягкий верх тента складывается и увязывается ремнями. На уложенный тент надевается чехол.
С четвертого квартала 1955 г. заводом выпускается измененная конструкция быстро складывающегося тента без опорных стоек. Для складывания такого тента достаточно отстегнуть две рычажные застежки
(зажимы) в верхней части рамы ветрового окна, приподнять переднюю часть тента, после чего тент за счет
стягивающих пружин в каркасе легко сложится за заднее сиденье.
Багажник (фиг. 139) расположен за задним сиденьем. Крышка багажника 1 (унифицирована с задним
бортом ГАЗ-69) подвешена на петлях и в открытом положении поддерживается двумя петлями 3.
В багажнике размещается запасное колесо, которое крепится к полу скобой 2.
ОТОПИТЕЛЬ КУЗОВОВ И ОБОГРЕВ ВЕТРОВОГО
СТЕКЛА
Отопление кузовов и обдув (обогрев) ветрового
стекла автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А осуществляется
отопителем (фиг. 140), установленным в передней части
кузова под панелью приборов.
Поток холодного воздуха при движении автомобиля через открытый люк 1 проходит через радиатор 8,
где нагревается и поступает в кузов автомобиля, обогревая его.
Горячая вода в радиатор отопителя поступает из
системы охлаждения двигателя по трубопроводам - 3 и
4 через краник 2.
Зимой следует краник держать полностью открытым и регулировать отопление кузова только открытием
люка.
Фиг. 138. Освобождение стойки каркаса тента:
1 - стойка, 2 - штифт.
110
Фиг. 139. Багажник автомобиля ГАЗ-69А:
1 - крышка багажника, 2 - скоба крепления запасного колеса, 3 - цепь, А - крепление запасного колеса.
Для обогрева (обдува) ветрового стекла против обмерзания с правой стороны кожуха радиатора 7 установлен вентилятор с электромотором 5.
Воздух засасывается вентилятором, подогревается в правой части радиатора и нагнетается по гибким
шлангам (воздухопроводам) 10 и 17 (фиг. 141) к двум щелевым патрубкам, расположенным с левой и правой
стороны ветрового окна.
Включателем электромотора вентилятора 12 (фиг. 141) можно регулировать интенсивность обдува
поверхности ветрового стекла, изменяя число оборотов электромотора.
Включатель имеет три положения: прямо - выключено, влево - вентилятор работает на малых оборотах и вправо - на больших оборотах.
При трогании автомобиля с места в морозную погоду следует обязательно включить вентилятор обдува стекла. Как только стекло очистится, нужно вентилятор выключить или, по крайней мере, перевести на
пониженную скорость.
Летом отопление следует выключать, закрывая водяной краник, и пользоваться люком вентиляции
для подачи в кузов свежего неподогретого воздуха.
Каждую осень следует производить очистку системы отопления: промыть радиатор, вывернуть и
прочистить запорный краник и проверить состояние трубопроводов.
Регулирование подогрева можно осуществлять изменением величины открытия рукояткой 16 (фиг.
141) крышки люка 2.
Открытие люка следует регулировать в зависимости от скорости движения автомобиля.
При большой скорости открытие следует уменьшать, так как в кузов будет попадать большое количество холодного, не успевшего нагреться воздуха.
Краником 5, находящимся в головке блока цилиндра, можно изменять скорость циркуляции воды в
радиаторе 8 и регулировать степень подогрева поступающего в отопитель холодного воздуха.
При длительных загородных поездках температура в кузове может оказаться слишком высокой. В таких случаях следует прикрывать краник, уменьшая подачу горячей воды в радиатор отопителя. Рекомендуется сначала завернуть краник по часовой стрелке до отказа, а затем отвернуть его на 3 - 4 полных оборота.
В дальнейшем следует подбирать величину открытия по желаемой температуре в кузове, повертывая голов111
ку краника в ту или иную сторону не менее чем на один оборот при каждой пробе. Для нормального действия системы отопления необходима температура воды в радиаторе около 80°С.
Фиг. 140. Схема действия системы отопления и обдува ветрового стекла:
1 - люк вентиляции, 2 - краник, 3 и 4 - шланги подачи и отвода воды в радиатор, 5 - вентилятор и электромотор, 6 - воздухопровод к
правому щелевому патрубку, 7 - кожух радиатора, 8 - радиатор, 9 - воздухопровод к левому щелевому патрубку, 10 - щелевой патрубок.
Фиг. 141. Отопитель кузова в разобранном виде:
1 - сетчатый воздушный фильтр, 2 - крышка люка вентиляции. 3 - резиновый уплотнитель крышки люка, 4 - короб, 5 - краник, 6 - шланг
подачи горячей воды в радиатор 7 – шланг отвода воды из радиатора, 8 - радиатор отопления, 9 - вентилятор обдува ветрового стекла
10 - гибкий воздухопровод обдува к правой стороне ветрового стекла, 11 – электромотор 12 - включатель электромотора, 13 - кожух
радиатора отопления, 14 - крепление радиатора коробу, 15 - резиновая уплотняющая прокладка кожуха радиатора, 16 - рукоятка люка
вентиляции, 17 - гибкий воздухопровод обдува к левой стороне ветрового стекла
Смазка кузова. Через 6 тыс. км, а в случае появления скрипа и ранее, следует смазывать петли дверей, петли капота, замки дверей, шарнир ограничителя двери легко проникающей смазкой. Состав этой
смазки следующий: масляный колоидально-графитный препарат - 60% и уайт-спирит - 40%. Уайт-спирит
112
(очищенный керосин) может быть заменен чистым бензином. При отсутствии вышеуказанной смазки ее
можно заменить маслом для двигателя. В этом случае смазку следует производить чаще. Сухари гнезда шипа двери, направляющий шип и язык замка необходимо смазывать через 6 тыс. км смазочным карандашом.
Его состав: церезин, или натуральный воск - 30%, парафин - 60% и графит „П" - 10%. Подогревать смесь до
60 - 80°С, а затем отлить в форму. При отсутствии смазочного карандаша смазку этих деталей следует производить чаще, тонким слоем солидола.
Фиг. 142. Прицеп, модель ГАЗ-704:
1 - дышло прицепа со съемной петлей, 2 - ящик для принадлежностей, 3 - задний борт прицепа, 4 - цепь заднего борта, 5 - задний фонарь, 6 - штепсельная розетка, 7 - откидная стойка.
ПРИЦЕП ГАЗ-704 ДЛЯ БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯМИ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Прицеп одноосный, предназначается только для перевозки грузов.
Прицеп (фиг. 142) выполнен в виде цельнометаллической сварной конструкции. Дышло - 1 и рама
сварены вместе, кузов - коробчатого сечения, открытый, с откидным бортом 3, с увязочными крючками для
тента и ящиком 2 для принадлежностей, цепи 4 удерживают задний борт в горизонтальном положении, создавая возможность перевозки длинномерных грузов.
Для установки прицепа в горизонтальное положение и облегчения сцепки с автомобилем, на дышле
прицепа имеется упорное устройство - откидная стойка 7.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПРИЦЕПА
Грузоподъемность
Число осей
Собственный вес
Колея
Наибольшая допустимая скорость движения с нормальной нагрузкой на горизонтальных участках шоссе
Габаритные размеры (округленно) в мм:
длина
ширина
высота (без нагрузки) при горизонтальном положении рамы
Низшие точки прицепа под нагрузкой:
в середине оси
под стремянкой
500 кг
1
340 кг
1440 мм
75
км/час
2700
1645
1150
315
280
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама - сварная, штампованная из листовой стали.
Рессоры - продольные, полуэллиптические от ГАЗ-69А.
Амортизаторы - гидравлические, двухстороннего действия, от автомобиля ГАЗ-69.
Колеса - односкатные, от автомобиля ГАЗ-69.
Шины - низкого давления, размер 6, 50 - 16.
Дышло - сварное, со сцепной петлей.
Стойка дышла - откидная с фиксацией на дышле.
113
Задний буксирный прибор - двухстороннего действия, от ГАЗ-69.
УХОД ЗА ПРИЦЕПОМ
При эксплуатации прицепа следует систематически контролировать давление в шинах и состояние
подвески, давление в шинах должно быть 2 кг/см2.
При обкатке прицепа нужно следить за температурой ступиц колес и при значительном их нагревании
ослабить затяжку регулировочной гайки подшипников на 1/6 оборота.
Подшипники колес смазываются солидолом М (УС-М) или синтетическим солидолом УС-2. Смазку
менять через 6 тыс. км пробега. Смазка листов рессор производится графитной мазью по мере надобности,
но не реже двух раз в год.
Уход за амортизаторами заключается в периодической проверке и доливке жидкости (при необходимости) после каждых 6 тыс. км пробега. Один раз в год амортизаторы следует снять, разобрать, промыть
керосином и заправить свежей жидкостью.
Для обеспечения легкости действия упора необходимо систематически очищать шарниры стойки от
грязи.
Прицеп не имеет тормозов, что уменьшает устойчивость автомобиля на поворотах. Поэтому категорически запрещается перегружать прицеп, а также двигаться с повышенными скоростями.
При постановке прицепа в гараж следует дышло установить на стойку.
114