Годовой отчет за 2009 год
advertisement
ГОДОВОЙ ОТЧЁТ 2009 Концерн Латвийская железная дорога СОДЕРЖАНИЕ ГАО Latvijas dzelzceļš 4 Сообщение председателя правления 11 ГАО Latvijas dzelzceļš 12 Совет 13 Правление 14 Стратегия 22 Техническое руководство и содержание инфраструктуры 27 Безопасность движения 31 Недвижимость 34 Персонал 36 Международное сотрудничество 41 Музей истории Латвийской железной дороги 45 Поддержка 46 Финансовый отчет 50 ООО LDz Cargo 60 ООО LDz infrastruktūra 64 ООО LDz ritošā sastāva serviss 70 ООО LDz apsardze 76 Консолидированный финансовый отчет 80 Важнейшие события 82 Юбилейный год 84 Железнодорожные линии Управляющее предприятие Зависимые общества OOO LDz Cargo OOO LDz Cargo Loģistika OOO LDz infrastruktūra OOO LDz ritošā sastāva serviss OOO LDz apsardze AO Starptautiskie pasažieru pārvadājumi* * до 1 декабря 2009 года 3 СООБЩЕНИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ Не останавливаться на достигнутом Инвестиции в модернизацию инфраструктуры 2009 год в истории ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) был особенным: он прошел под знаком 90-летнего юбилея. С одной стороны, это было время эмоционального подъема, с другой — год напряженной работы. Можно сказать, что предыдущие два года были для нас успешными. В 2008 году LDz достиг рекордного объема грузовых перевозок, тогда как в 2009 году, несмотря на напряженную конкуренцию на рынке перевозок, мы смогли продолжить масштабные инвестиции и проекты модернизации инфраструктуры. Долгосрочная бизнес-цель LDz состоит в эффективно организованной и управляемой инфраструктуре — содержание путей, инженернотехнических сооружений, автоматических систем управления движением поездов, дорожной сети телекоммуникаций, радиосвязи, электроснабжения, контактной сети и другого оборудования согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог. Управление железнодорожной инфраструктурой — основная задача материнского предприятия концерна LDz. 5 Хорошие достижения в грузовых перевозках подтверждают необходимость совершенствования инфраструктуры, так как в некоторых местах уже в предыдущие годы были исчерпаны резервы допустимой мощности инфраструктуры. Это относится и к участку Индра–Бигосово, который является не только латвийско-белорусской границей, но и внешней границей Белоруссии и всего Европейского союща (ЕС). При поддержке ЕС в прошлом году мы проложили на этом участке второй путь, который начал функционировать в начале 2010 года. В отчетном году мы завершили начатый в 1999 году проект замены стрелок в коридоре Восток–Запад. Остальные начатые проекты модернизации предстоит закончить в 2010 году. В прошлом году были проведены все подготовительные работы для одного из масштабнейших проектов строительства инфраструктуры в истории LDz — прокладки второго пути на участке Скривери– Крустпилс. Этот долго и тщательно готовившийся проект будет иметь особенно большое значение в народном хозяйстве Латвии. Грузовые перевозки тщательно планируются Хотя сложная экономическая ситуация особенно повлияла на сферу железнодорожных перевозок и поначалу казалось, что она окажет неблагоприятное влияние и на LDz, тем не менее нам удалось не допустить большого снижения грузовых перевозок. В целом было перевезено 53,7 млн.т грузов, что на 4,2%, по сравнению с показателями рекордного года. В других же странах Европейского союза грузовые перевозки сократились на 10-37%. Прошлым годом мы можем быть довольны и в сфере контейнерных перевозок, где также добились рекорда — перевезли 71142 TEU, что на 34,8% больше, чем в 2008 году. Дочернее предприятие LDz ООО LDz Cargo ощутило наибольший подъем в этом секторе грузов благодаря транспортировке грузов НАТО в Афганистан. Да и другие маршруты, например в Казахстан и Украину, развивались успешно, и объемы этих грузов с большой добавленной стоимостью выросли. Поэтому и прошлый год мы относим к успешным хозяйственным процессам, ведь достигнутое нами действительно является результатам очень тяжелого повседневного труда и тщательного планирования. В июне 2009 года начал курсировать контейнерный поезд ЗУБР — итог совместного проекта Латвийской и Белорусской железных дорог. В Латвии его оператором является ООО LDz Cargo Loģistika. По этому маршруту перевозятся экспортные и импортные грузы в/из Республики Беларусь. В отчетном году поездом ЗУБР было перевезено 465 TEU. По маршруту Балтика-Транзит, конечной целью которого служит Казахстан и другие страны Средней Азии, за отчетный год перевезено 14630 TEU. Международное сотрудничество С одной стороны, железная дорога — наиболее безопасный вид транспорта, с другой — сфера, трудно поддающаяся нормативному регулированию. Железная дорога каждого государства представляет собой индивидуальную систему: разная ширина колеи, различный подвижной состав и, самое важное, — различные цели и способы регулирования. Большое значение име- ют также историческое наследие и географическая ситуация. Поэтому при определении директив и стандартов следует учитывать индивидуальную ситуацию в каждом государстве, а не игнорировать ее. Это подтверждают и безуспешные попытки Европейской комиссии (ЕК) как применить единые стандарты и таким образом технически объединить железнодорожные системы всех стран ЕС, так и излишне упрощенно либерализовать рынок стран-участниц. Например, в Латвии грузовые перевозки заметно доминируют над пассажирскими. При сравнительно небольшой общей протяженности рельсовых путей (1884,20 км) они используются очень интенсивно: по перевозкам мы являемся одной из наиболее эффективных железных дорог в Европе. И железнодорожная инфраструктура больше приспособлена к грузовым перевозкам в транзитном коридоре Восток–Запад, который соединяется Российские и Белорусскую железные дороги с латвийскими портами в Риге, Лиепае и Вентспилсе. Большое значение для повышения конкурентоспособности имеет тесное сотрудничество в рамках международных организаций с железнодорожными администрациями на уровне высшего менеджмента железных дорог Российской Федерации, Казахстана, Белоруссии и Украины, а также с литовскими и эстонскими коллегами. Взаимно заинтересованные дискуссии помогают подготовить дипломатически позитивную основу для переговоров и последующего заключения договоров. Наша ответственность за среду Главное внимание в Политике среды LDz уделяется мероприятиям с двойным эффектом, т.е. тем, что не только дают экономию ресурсов и материалов, но и снижают риск загрязнений. Больше всего средств в ходе реализации этой политике выделяется на экономию горючего и энергоресурсов. На втором месте по объему израсходованных средств стоит охрана грунта и грунтовых вод. Далее следуют мероприятия по обеспечению движения поездов, охране воды и ее рациональному использованию, сохранению гидрологического режима прилегающих к путям территорий и снижению шумов. 7 Железную дорогу обоснованно считают одним из наиболее надежных и экологичных видов транспорта в мире. Эти два аспекты мы стараемся обосновать и своей повседневной работой. Если сравнить среднюю статистику LDz и Европы по количеству выбросов CO2 на 1 т-км, то показатели Латвийской железной дороги окажутся в два раза экологичнее. В Европе это количество составляет 20-25 г выбросов на 1 т-км, тогда как в среднем по LDz — 10. Однако возможности по дальнейшему улучшению энергоэффективности на LDz далеко не исчерпаны, и для снижения удельной эмиссии CO2 (в г CO2 на единицу перевозок) возможно приобретение нового тягового и подвижного состава, а также электрификация железной дороги. В этом направлении в отчетном году Министерство сообщений запустило исследовательский проект по оценке всех факторов и экономической выгодности электрификации железной дороги. Очистка — не единственное, что мы предпринимаем для охраны среды; столь же важно предотвращать новые загрязнения. Поэтому больше средств в последние годы мы направляли на проекты, предусматривающие недопущение новых загрязнений. Значительные финансовые ресурсы были вложены в модернизацию крупнейших топливных баз LDz в Риге и Даугавпилсе. К тому же резервуары для хранения масел, ранее располагавшиеся под землей, были вырыты, обновлены или заменены новыми, после чего установлены в специально построенных отапливаемых подземных помещениях. Мы также реализовали ряд существенных мер по повышению энергоэффективности, позволяющих ежегодно экономить до 50% электроэнергии на освещении железнодорожных парков. LDz участвует в проекте Европейской комиссии Зеленый свет и стало одним из первых предприятий Латвии, получивших статус партнера за реализацию проекта реновации осветительных технологий в парках железнодорожных станций Елгава и Вентспилса. Здесь были установлены натриевые лампы высокого напряжения, потребляющие примерно на 50% меньше энергии и служащие почти в два раза дольше — в среднем 5 лет. Крупнейший капитал — профессиональный персонал Мы рады тому, что несмотря на царящие в мировой экономике потрясения, сумели не только сохранить объемы перевозок, но и продолжить начатые инвестиционные проекты, оказать поддержку нашему государству, а также поблагодарить наших работников — самую большую нашу ценность, улучшив условия их труда и усовершенствовав систему оплаты, чтобы таким образом мотивировать их трудиться еще лучше. Лояльность персонала к работодателю укрепляет, например, Коллективный трудовой договор, разработанный в сотрудничестве с сильнейшей профсоюзной организацией страны — Профсоюзом железнодорожников и отрасли сообщений Латвии. Были подготовлены различные пакеты социальной защиты, например страхование здоровья, страхование от бытовых травм; улучшены и другие виды социальных гарантий. В отчетном году, как и ранее, особенно большое внимание уделялось повышению стандартов безопасности рабочей среды и техники безопасности, в том числе благоустраивались рабочие места, и LDz приняло участие в модернизации профсоюзной базы отдыха в Вирогне. Большое значение имеет и поддержание корпоративных традиций. В юбилейном году прошел ряд мероприятий, которые наряду с награждением лучших работников на государственный праздник 18 ноября и в день учреждения LDz 5 августа получили признание работников. Например, совместное празднование Рождества и Лиго, участие в спортивных состязаниях на озере Вирогна очень популярны среди работников нашего предприятия. Одновременно появляются и новые идеи корпоративных традиций, например Наши таланты. В рамках этого проекта была издана книга Творчество железнодорожников, состоялась выставка Железнодорожное фото и другие мероприятия. В отчетном году второй раз прошла акция Гордость железной дороги, основная суть которой заключается в том, что работников на получение этой награды выдвигают сами трудовые коллективы. С гордостью хочу отметить, что в честь 90-летия LDz была издана книга Железные дороги Латвии, являющаяся поистине энциклопедическим исследованием нашей железнодорожной сети от ее истоков до наших дней. Однако главным выигрышем является тот факт, что в людях укрепляется сознание: «Я горжусь тем, что работаю на Латвийской железной дороге!» Угис МАГОНИС, председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš 9 ГОСУДАРСТВЕННОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО LATVIJAS DZELZCEĻŠ 11 СОВЕТ Леонид ЛОГИНОВ председатель (до 30.04.2009.) член совета (с 01.05.2009. до 12.05.2009.) заместитель председателя (с 13.05.2009. до 01.07.2009.) Андрейс ПОЖАРНОВС член совета (до12.05.2009.) председатель (с 13.05.2009. до 01.07.2009.) Янис ЭЙДУКС член совета (līdz 30.04.2009.) Карлис ГРЕЙШКАЛНС член совета (до 30.04.2009.) ПРАВЛЕНИЕ Угис МАГОНИС председатель правления Айварс СТРАКШАС член правления Гунтар КРИЕВИНЬШ член совета (до 30.04.2009.) Арвидс КУЦИНС член совета (до 30.04.2009.) Эрикс ШМУКСТС член правления Андрейс НАГЛИС член совета (до 30.04.2009.) Имантс САРМУЛИС член совета (до 01.07.2009.) Юрис ШМИТС член совета (до 30.04.2009.) Андрис ШТЕЙНБРИКС член правления Элмар ШВЕДЕ член совета (до 30.04.2009.) Линда БАЛТИНЯ член совета (до30.04.2009.) Эдвин КОЧАНС член правления (с 15.06.2009.) Марис ГАВАРС член правления (до 16.07.2009.) 13 Стратегия В соответствии с изменениями в состоянии рынка и прогнозами развития в отчетный период были пересмотрены и уточнены перспектива, миссия, стратегические цели и основные задачи ГАО Latvijas dzelzceļš до 2020 года. Перспектива — стать прогрессивным, надежным и эффективным железнодорожным предприятием. Миссия — обеспечивать управление железнодорожной инфраструктурой и перевозки в интересах латвийского народного хозяйства. Главные стратегические цели: • обеспечивать пропускную способность железнодорожной инфраструктуры коридора Восток–Запад в соответствии со спросом, в среднем до 85 млн.т грузов в год; • обеспечивать конкурентоспособную цену на услуги железнодорожной инфраструктуры; • обеспечивать уровень услуг железнодорожной инфраструктуры для пассажирских перевозок в соответствии с требованиями перевозчиков; • увеличивать объем перевозимых по железной дороге грузов; • обеспечивать достаточную тягу для перевозок. Наиболее важными направлениями деятельности концерна являются управление публичной железнодорожной инфраструктурой и услуги перевозок. Большую часть перевозочных услуг составляют грузовые перевозки. Для достижения выдвинутых целей необходимо по возможности быстрее договориться с государством по целям и финансированию содержания и обновления инфраструктуры в рамках долгосрочного договора, как это предусматривают нормативные акты Европейского союза и лучшая практика, успешно введенная почти в половине стран ЕС, а также закон ЛР О железной дороге. В 2009 году была утверждена новая инвестиционная политика ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz). Ее цель состоит в определении основных принципов планирования, управления и контроля за инвестициями, чтобы обеспечить принятие аргументированных инвестиционных решений в бизнесе и ресурсы для эффективной реализации стратегии концерна. Для инвестиций предусматривается максимально использовать собственные средства — в объеме амортизации и той части прибыли, что остается в распоряжении предприятия, привлекая дополнительные средства как из фондов Европейского союза, так из государственного и муниципальных бюджетов, в том числе начиная с 2012 года возврат уплаченного железнодорожными перевозчиками акцизного налога на топливо, а также средства кредитных учреждений. Также предусматривается оценить возможности реализации отдельных проектов с привлечением софинансирования из частного сектора. Управление публичной железнодорожной инфраструктурой Основные задачи стратегического развития в управлении железнодорожной инфраструктурой заключаются в обеспечении: • пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в коридоре Восток–Запад в соответствии со спросом; • конкурентоспособной цены на услуги инфраструктуры; • согласованного с железнодорожными организациями соседних стран развития пограничных транспортных коридоров; • уровня услуг инфраструктуры для пассажирских перевозок в соответствии с заказом перевозчиков. Для выполнения этих задач планируется: • завершить начатые инвестиционные проекты в железнодорожном коридоре Восток–Запад: реконструкцию пути и строительство второго пути на участке Индра– Госграница, модернизацию системы управления движением поездов, удлинение станционных путей на участке Елгава–Лиепая, развитие станций Лиепая и Индра; • построить второй путь на участке Скривери–Крустпилс; • развивать Рижский железнодорожный узел — в соответствии с результатами начатого исследования проложить соединительные пути по левому берегу Даугавы и решить проблему перевозки грузов через центр города; • в соответствии со спросом построить разъезды на участках Елгава–Тукумс и Крустпилс–Елгава и выполнить иные аналогичные проекты; • регулярно обновлять пути, инженерно-технические сооружения и оборудования, менять стрел- ки; • согласно результатам начатого исследования модернизировать и/или расширить электрифицированную железнодорожную инфраструктуру, либо перейти на дизельную тягу по всей сети; • в соответствии с потребностями пассажирских перевозчиков, требованиями Европейского союза и национальными стандартами обеспечить развитие сети пассажирских вокзалов и остановочных пунктов, в том числе внедряя повышенные платформы и информационные системы для пассажиров; • развивать экономически обоснованную сеть грузовых станций; • развивать Рижский Центральный железнодорожный вокзал, интегрировать его и другие станции Рижской агломерации в систему городского общественного транспорта в соответствии с планом мобильности Рижского региона, разрабатываемого в настоящее время; • по результатам исследования обеспечивать развитие железнодорожной инфраструктуры в рамках проекта Rail Baltica. 15 Грузовые перевозки Другие направления бизнеса Основной задачей бизнеса грузовых перевозок является увеличение их объема следующими путями: • развитие контейнерных перевозок, создание новых регулярных маршрутов, увеличение частоты курсирования поездов по ним и заполняемости контейнерных поездов грузами; • привлечение новых грузовых перевозок в железнодорожный транспортный коридор Восток–Запад; • развитие местных грузовых перевозок и в направлении Север–Юг; • развитие услуг комбинированных перевозок. Важная роль в достижении этих целей принадлежит подвижному составу. В эту сферу до сих пор инвестировалось недостаточно средств. На данный момент парк локомотивов и грузовых вагонов технически устарел, поэтому предусматривается как модернизация локомотивного парка с повышением его энергоэффективности, так и, при необходимости, приобретение новых вагонов. Общества концерна работают и в других направлениях бизнеса, которые, главным образом, обеспечивают успешную деятельность концерна при содержании публичной железнодорожной инфраструктуры и оказании услуг железнодорожных перевозок. Таковыми являются: • строительство и ремонт железнодорожной инфраструктуры; • обслуживание и ремонт тягового и вагонного парка; • услуги информационных технологий и электронной связи; • услуги принципала; • услуги охраны; • производство, передача и продажа энергоресурсов; • распрeделение и продажа электроэнергии; • обслуживание недвижимости. Основная стратегическая задача при поддержке направлений бизнеса состоит в повышении производительности труда, повышении качества услуг при конкурентоспособной цене. Для ее достижения предусматриваются как разумные инвестиции при внедрении новых технологий, так и совершенствование организации труда и размещения ресурсов. 17 Обновление и модернизация инфраструктуры в 2009 году В 2009 году продолжалась реализация начатых ранее проектов обновления и развития железнодорожной инфраструктуры. В них было инвестировано 30 млн.латов, в том числе 18 млн.латов из Фонда выравнивания Европейского союза и 12 млн.латов — из средств ГАО Latvijas dzelzceļš. Завершенный проект В отчетном году завершился проект замены стрелочных переводов, в рамках которого начиная с 2003 года было уложено 760 новых стрелок. Работа продолжается В 2009 году при софинансировании Европейского союза продолжались следующие проекты: • модернизация системы обнаружения нагрева букс подвижного состава; • 1-й и 2-й этапы модернизации системы управления движением поездов; • обновление 260 км пути на участках железнодорожного коридора Восток–Запад в Латвии. Во второй половине года было начато исследование Железнодорожные маршруты левого берега Даугавы к портовым территориям и международному аэропорту Рига, а также объявлен конкурс на исследование Целесообразность электрификации железной дороги при софинансировании технической помощи со стороны Фонда выравнивания ЕС. Запланированные проекты при софинансировании Европейского союза Планируя финансирование на 2007-2013 годы, Европейская комиссия приняла решение выделить 46 млн.латов из Фонда выравнивания на проект Строительство второго пути на участке Рига– Крустпилс, реализация которого предусмотрена в течение ближайших 4 лет. Для развития железнодорожной инфраструктуры, обслуживающей грузовые терминалы Рижского сво- бодного порта, согласно плану развития города Риги на 2006-2018 годы выполнены наработки для подготовки ряда проектов по модернизации и развитию Рижского железнодорожного узла, для реализации которых будут использованы выделенные Фондом выравнивания ЕС на 2007-2013 годы средства: • модернизация систем сигнализации, телекоммуникации и электроснабжения на участке Болдерая1–Засулаукс; • строительство станции Болдерая-2 на Русском острове; • реконструкция сортировочной горки на станции Шкиротава. Финансирование программы Европейского союза TEN-T выделено на реализацию проекта Обновление пути в коридоре Rail Baltica в Латвии, общие затраты которого составляют 68 млн.латов. Сейчас проект приостановлен, так как не было выделено предусмотренное софинансирование из государственного бюджета. 19 2006.gads 10139 2007.gads Finanšu21748,5 līdzekļu izlietojums vides aizsardzībai LDz 2008.gads 16018,5 Расходование финансовых koncernā 2009.gadā средств на охрану природы 2009.gads 14630 вpiesārņojošo концерне LDz 2009 году Dīzeļlokomotīvju vieluвemisija gaisā uz 1000 tonnkilometriem (g) 200,0 19% 23% 180,0 160,0 140,0 120,0 11% 100,0 11% Pārvadāto TEU konteinervienību skaits pēc atsevišķiem maršrutiem 2009. gadā 1% 80,0 60,0 9% 40,0 21% 14630 5% 20,0 15000 0,0 200 150 100 Охрана среды 50 0 Природоохранная деятельность ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) связана не только с обеспечением выполнения требования различных нормативных актов, но и со снижением влияния хозяйственной деятельности предприятия на среду. В 2009 году было начато успешное сотрудничество с АО Latvijas Zaļais Punkts в сфере утилизации использованной упаковки и вредных для среды предметов. В результате сотрудничество получено освобождение от уплаты налога на природные ресурсы. Особое внимание уделяется вопросам энергоэффективности — как в утеплении зданий, так и в модернизации котельных и отопительных систем, а также переходе на более экологичное топливо. В отчетном году были реализованы различные природоохранные мероприятие в объеме 3,64 млн.латов. Основные сферы охраны среды: • обеспечение безопасности движения поездов и пожарной безопасности — ремонт и модернизация переездов, ремонт устройств по очистке стрелок, приведение в порядок полосы отвода, в том числе вырубка кустов, выкос травы, сбор мусора и других горючих материалов, а также другие работы; • снижение шумов — шлифовка рельсов и стрелок, капитальный ремонт переездов с укладкой резинового покрытия, измерения шумов; • защита атмосферы — мониторинг качества воздуха и тестирование выбросов; работы, связанные с системами отопления и вентиляции; • уборка отходов — сбор и утилизация отходов нефтепродуктов, нефтесодержащих отходов, загрязненного нефтепродуктами грунта и других опасных отходов; • защита грунта и грунтовых вод — санация и мониторинг загрязненных территорий, очистка перегонов от загрязнения нефтепродуктами, реконструкция баз топлива и горючего, экипировочного хозяйства; • природоохранные мероприятия общего значения — замена оборудования, содержащего вредные вещества; получение или замена разрешений на загрязняющую деятельность категории В и т.п.; • экономия горючего и других энергоресурсов — ремонт зданий и крыш, замена окон, реконструкция котельных; • охрана и рациональное использование воды, соблюдение гидрологического режима на прилегающих к железнодорожным путям территориях — работы, связанные с системами канализации и водоснабжения, устройство и ремонт водоотводных систем. Все более значительные результаты в улучшении качества среды дает снижение удельного расхода горючего на единицу грузовых перевозок. По сравнению с 2000 годом, достигнуто снижение в размере 20%. Таким образом, уменьшается объем эмиссии загрязняющих веществ из тепловозов (см.графики). 12000 Vilcienu kustības drošības un ugunsdrošības nodrošināšana Обеспечение безопасности движения и пожарной безопасности Trokšņu un vibrāciju pārvaldība Управление шумами и вибрацией Atmosfēras 2001 2002 aizsardzība 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Защита атмосферы Atkritumu 46,759 43,891 43,453apsaimniekošana 42,393 42,779 41,131 41,43 38,991 38,119 37,242 Уборка отходов Grunts un gruntsūdeņu aizsardzība 173,05 162,43 160,81 156,89 158,32 152,22 153,33 144,3 141,07 137,83 6000 Защита грунта и грунтовых вод Vispārīgās nozīmes vides aizsardzības pasākumi 20,320 19,074 18,884 18,423 18,591 17,875 18,005 16,945 16,566 16,185 3416 Природоохранные мероприятия общего значения Degvielas un citu energoresursu ekonomija 20,015 18,787 18,599 18,146 18,331 17,605 17,734 16,689 16,316 15,941 3000 Экономия горючего и других энергоресурсов Ūdens aizsardzība un racionāla izmantošana, hidroloģiskā režīma saglabā 506 2000 9000 CO NOx HC PM 0 Охрана и рациональное использование воды, соблюдение гидрологического режима Удельный расход дизельного топлива Īpatnējais dīzeļdegvielas patēriņš uz(в1000 на 1000 т-км кг) tonnkilometriem (kg) 5 5,000 4,800 - tranzīts 14630 4,600 Baltika 4,370 Afganistānas kravas 3416drošības pārkāpumi 4,400 Dzelzceļa satiksmes 4,102 4,061 Konteinervilciens ZUBR (06.06.2009.-24.12.2009) 506 4,200 3,998 3,962 3,872 3,844 4,000 3,644 133 3,800 140 3,563 120 3,600 120 3,400 98 100 3,200 3,000 80 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 4 150 120 90 3 3,481 81 2009 60 60 40 30 20 Эмиссия загрязняющих веществ из тепловозов в воздух 1 1000 0piesārņojošo 0 emisija 0 Dīzeļlokomotīvju vielu gaisā uz tonnkilometriem (g) 0 на 1000 т-км (в г) Finanšu līdzekļu izlietojums vides aizsardzībai LDz Dzelzceļa satiksmes drošības pārkāpumi 200,0 koncernā 2009.gadā Dzelzceļa avārijas 180,0 0 200 160,0 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 150 100 50 0 19% 11% 11% 1% 2000 CO CO NOx HC PM 23% 46,759 2001 43,891 2002 21% 43,453 2003 42,393 2004 9%2005 5% 42,779 41,131 2006 2007 2008 2009 41,43 38,991 38,119 37,242 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 173,05 162,43 160,81 156,89 158,32 152,22 153,33 144,3 141,07 137,83 Dzelzceļa ritošā sastāva sadursmes autotransportu uz pārbrauktuvēm 46,759 43,891 43,453 42,393 42,779 41,131ar41,43 38,991 38,119 37,242 Vilcienu kustības drošības un ugunsdrošības nodrošināšana HC 20,320 19,074 18,884 18,423 18,591 17,875 18,005 16,945 16,566 16,185 173,05 162,43 160,81 156,89 158,32 152,22 153,33 144,3 141,07 137,83 Trokšņu un vibrāciju pārvaldība PM 20,015 18,787 18,599 18,146 18,331 17,605 17,734 16,689 16,316 15,941 20,320 18,884 18,423 18,591 17,875 18,005 16,945 16,566 16,185 Atmosfēras 20 19,074aizsardzība 20,015 18,787 18,599 18,146 18,331 17,605 17,734 16,689 16,316 15,941 Atkritumu 17 apsaimniekošana Grunts un gruntsūdeņu aizsardzība 15 Vispārīgās nozīmes vides aizsardzības pasākumi Degvielas un citu energoresursu ekonomija 11 11 10 Ūdens 10 aizsardzība un racionāla izmantošana, hidroloģiskā režīma saglabāšana NOx 21 8 7 8 Техническое руководство и содержание инфраструктуры Техническая дирекция ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) отвечает за организацию движения поездов и содержание железнодорожной инфраструктуры: путей, инженерных сооружений, систем управления движением поездов, дорожной телекоммуникационной сети, радиосвязи, электроснабжения, контактной сети и другого оборудования, — согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог. Эксплуатационная длина главных путей составляет 1884,2 км. Перечень основных объектов комплекса железнодорожной инфраструктуры № п/п 1. Отчетный год был значим для технической дирекции несколькими событиями. Например, была реализована давняя идея создания единого диспетчерского центра путем объединения региональных диспетчерских служб Рига, Елгавы и Даугавпилса с центром в Риге. Первый ее этап уже реализован в Рижском участке эксплуатации, однако работа над совершенствованием управления движением поездов продолжится и в последующие годы. 2 июля на LDz завершился крупный проект, в рамках которого при софинансировании Фонда выравнивания ЕС в железнодорожном коридоре Восток–Запад 780 изношенных стрелочных переводов были заменены стрелками новой конструкции. Новые стрелочные переводы обеспечивают большую безо- пасность грузовых и пассажирских перевозок и увеличение пропускной способности транзитного коридора, а также снижают шумы и вибрацию. 13 ноября на латвийскобелорусской границе между латвийской станцией Индра и белорусской станцией Бигосово была закончена укладка второго пути, который в будущем позволит значительно повысить пропускную способность линии между двумя государствами. В конце года мы получили приятное известие о том, что Европейская комиссия утвердила решение о выделении 65,55 млн. евро из средств Фонда выравнивания на софинансирование проекта Строительство второго пути на участке Скривери–Крустпилс. Он включает в себя разработку технического проекта и укладку второ- го пути, которую намечено завершить к 2013 году на существующей полосе отвода от Скривери до Крустпилса, а также реконструкцию станций, остановочных пунктов и переездов этого участка, строительство высоких перронов и новых мостов через Айвиексте и Персе. Будет спроектирована и установлена компьютеризированная система железнодорожной сигнализации, модернизированы системы телекоммуникации и электроснабжения. Название основных объектов инфраструктурного комплекса Единица измерения Всего Развернутая длина путей, в том числе: км 3182,6 главные км 2206,3 станционные км 818,2 подъездные км 158,1 2. Стрелочные переводы (широкой колеи) компл. 3215 3. Стрелочные переводы (узкой колеи) компл. 24 4. Инженерно-технические сооружения: - мосты шт. 729 - трубы шт. 1046 - мосты шт. 101 - трубы шт. 212 5. Переезды (главные пути) пер. 469 6. Системы управления движением поездов: - автоблокировка км 1054,9 - полуавтоматическая блокировка км 654,8 ст./стрел. 164/2523 в том числе на демонтированных участках: - станционная электрическая централизация 7. Магистральные кабели связи км 3211,1 8. Радиосвязь км 1784,2 км 1400,9 км 257,4 9. 10. Линии электросетей высокого напряжения 6, 10 кВ Контактная сеть Железнодорожную инфраструктуру обслуживают шесть структурных подразделений, в том числе 3 дистанции пути и 3 дистанции сигнализации и связи (электротехнические). Основные задачи технической дирекции и ее структурных подразделений в прошлом году были следующими: • содержание инфраструктуры LDz в хорошем техническом состоянии для обеспечения безопасного движения поездов с установленными скоростями; • совершенствование технологий содержания; • точное и скрупулезное планирование инвестиций в условиях, когда средства госбюджета на инфраструктуру не предусмотрены; • освоение и внедрение новейших технологических достижений; • наиболее эффективное обеспечение внедряемых технологий. 23 В 2009 году проводились следующие работы по реконструкции, капитальному ремонту и содержанию: • модернизация системы обнаружения нагрева букс подвижного состава в железнодорожном коридоре Восток–Запад 1463,4 тыс.латов В 2009 году шла работа над значительными проектами по развитию и обновлению инфраструктуры: • модернизация автоматических систем управления движением поездов в железнодорожном коридоре Восток–Запад 2224,96 тыс.латов • продолжались проекты: • модернизация стрелочных переводов, систем АЛСН и электроснабжения в связи с модернизацией автоматических систем управления движением поездов • реконструкция • модернизация электротехнического оборудования 2191,9 тыс.латов в том числе модернизация оборудования электрификации 413,8 тыс.латов — реконструкция: 869,8 тыс.латов 74,8 км 24682,2 тыс.латов — реновация: • капитальный ремонт типа «Б» • замена 60 компл. стрелочных переводов • ремонт инженерно-технических сооружений и земляного полотна • текущий ремонт • шлифовка рельсов 32,5 км пути 1383,8 тыс.латов 60 компл. 2413,2 тыс.латов 342,6 тыс.латов 24,7 км пути 306,1 тыс.латов 186,6 тыс.латов 398,3 тыс.латов • ремонт путевых машин • замена деревянных шпал • текущий ремонт оборудования СЦБ 539,0 тыс.латов • текущий ремонт устройств связи 241,8 тыс.латов • текущий ремонт устройств электрификации и контактной сети 478,5 тыс.латов • текущий ремонт устройств электрификации и контактной сети 209,1 тыс.латов • реконструкция пути в железнодорожном коридоре Восток–Запад; • модернизация системы обнаружения нагрева букс подвижного состава в железнодорожном коридоре Восток–Запад; • модернизация автоматических систем управления движением поездов в железнодорожном коридоре Восток–Запад. • Наиболее значительные проекты 2010 года: • реконструкция 53 км пути в железнодорожном коридоре Восток– Запад 18037,7 тыс.латов; • модернизация автоматических систем управления движением поездов в железнодорожном коридоре Восток–Запад1309,0 тыс.латов. 21123 шт. и 96 компл.стрелочных брусьев 25 Безопасность движения Одним из основных приоритетов, которому уделяется особое внимание ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz), является безопасность движения. Техническая инспекция призвана обеспечивать безопасную рабочую среду и безаварийную работу в концерне. В целях профилактики и предотвращения несчастных случаев и происшествий инспекция постоянно следит и контролирует за соблюдением в концерне требований Правил технической эксплуатации железных дорог, закона Об охране труда и других нормативных актов. В соответствии с правилами Кабинета министров № 393 от 6 октября 1998 года О порядке расследования несчастных случаев на железнодорожном транспорте в отчетном году на LDz было зарегистрировано 81 нарушение безопасности движения. Благодаря реализации мер, запланированных в сфере улучшения безопасности движения и включенных в систему внутренней безопасности концерна, в 2009 году количество нарушений безопасности движения, по сравнению с 2008 годом, сократилось на 21%. LDz планомерно и интенсивно работает над модернизацией оборудования автоматики и сигнализации, улучшением состояния пути и оптимизацией технологий, а также проводит актуализацию внутренних нормативных документов в соответствии с текущей ситуацией и требованиями Европейского союза. В 2009 году продолжалась реализация финансируемых Европейским союзом проектов в железнодорожном коридоре Восток–Запад: модернизация системы обнаружения перегрева букс подвижного состава. В рамках проектах были как установлены приборы нового типа для обнаружения перегрева букс и новые световые сигналы, так и заново оборудованы дополнительные контрольные пункты и информационные радиосистемы. В некоторых местах на путях смонтированы устройства для своевременного обнаружения дефектов колесных пар уже по ходу движения поезда. На участке Елгава–Гароза такие устройства уже работают в тестовом режиме. Новые системы, позволяющие выявлять повреж- 27 satiksmes drošības pārkāpumi 133 140 Dzelzceļa 120 150 90 120 60 90 30 60 150 0 30 120 модернизация автоматических систем управления движением поездов В рамках этого проекта появляется возможность организовать движение поездов на перегонах по принципам автоблокировки, таким образом значительно повысив пропускную способность и улучшив безопасность движения. Установленные современные электронные системы управления движением поездов позволяют устанавливать взаимозависимость между показаниями сигналов светофоров и устройств управления движением на локомотивах. Продолжалась также работа по обновлению линий электроснабжения и автоматической сигнализации на переездах. обновление пути в железнодорожном коридоре Восток–Запад в 2006-2010 годах В рамках этого проекта проведена реконструкция пути и инженерных сооружений на протяжении 74,84 км. За отчетный год был заменены 60 стрелочных переводов. Среди них 27 стрелочных переводов изготовлены предприятием VAE-Rīga (согласно программе Фонда выравнивания ЕС), а 33 — российскими заводами. Для снижения риска излома рельсов приобретены 7 дефектоскопов нового поколения РДМ-23, РДМ-33 и РДМ22, технические параметры которых позволяют выявлять внутренние дефекты рельсов на ранних стадиях. В 2009 году проводилось успешное внедрение в компьютеризированный комплекс информационной системы выдачи предупреждений (BIS-K), работу которой положительно оценили и специалисты соседней Литовской железной дороги. Были реализованы многие кампании и меры безопасности в сфере общественного просвещения, особое внимание уделялось защите детей. Благодаря этому значительно сократилось количество несчастных случаев с людьми. 100 140 98 133 81 120 80 120 98 60 100 81 40 Dzelzceļa satiksmes drošības pārkāpumi 80 20 60 400 140 0 133 Нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте 1 0 Dzelzceļa satiksmes drošības pārkāpumi 0 90 0 100 Dzelzceļa avārijas 80 Dzelzceļa satiksmes drošības pārkāpumi 60 60 Dzelzceļa avārijas 0 0 120 20 120 30 дения подвижного состава, снизят уровень риска возможных происшествий и повысят безопасность перевозок. 120 120 0 0 1 98 0 81 40 20 0 0 0 1 0 2006 год 2007 год 2008 год 2009 год Dzelzceļa satiksmes drošības pārkāpumi Железнодорожные Dzelzceļa avārijasаварии Нарушения безопасности Dzelzceļa ritošā sastāva sadursmes ar autotransportu uz pārbrauktuvēm 20Столкновения железнодорожного подвижного состава Dzelzceļa ritošā sastāva sadursmes ar autotransportu uz pārbrauktuvēm с автотранспортом на переездах 17 15 20 17 10 15 105 20 0 5 11 11 11 11 10 8 8 7 Dzelzceļa ritošā sastāva sadursmes ar autotransportu10uz pārbrauktuvēm 4 3 3 8 17 1 4 3 8 7 1 3 15 0 1 1 Dzelceļa ritošā sastāva sadursmes ar autotransportu uz pārbrauktuvēm (kopā) 10 T.sk.gājuši bojāsastāva sadursmes ar autotransportu uz pārbrauktuvēm (kopā) Dzelceļa ritošā 8 8 T.sk.cietušo skaits 2006 год 11 2007 год 11 2008 год 10 2009 год Столкновения железнодорожного подвижного7состава с автотранспортомна переездах (всего) T.sk.cietušo skaits 5 в том числе количество погибших 4 T.sk.gājuši в том числе количество пострадавших 3 bojā 3 1 1 0 Dzelceļa ritošā sastāva sadursmes ar autotransportu uz pārbrauktuvēm (kopā) Nelaimes gadījumi, kuros cietuši cilvēki пострадали люди Несчастные случие, в которых T.sk.cietušo skaits 80 70 60 80 50 70 40 60 30 50 T.sk.gājuši bojā Nelaimes gadījumi, kuros cietuši cilvēki 63 57 47 63 34 33 57 27 47 31 25 Nelaimes gadījumi, kuros cietuši cilvēki 20 40 10 30 80 0 20 70 10 60 0 50 34 33 27 2006 год 63 2007 год Kopskaits Общее количество T.sk. gājuši bojā 2008 год Kopskaits 33 30 T.sk. gājuši bojā 2009 год 57 47 34 27 20 0 25 в том числе погибших 40 10 31 Darbinieku iedalījums pēc izglītības līmeņa 31 25 29 Недвижимость 1 октября 2009 года в генеральной дирекции ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) были создана дирекция недвижимости. Ее работа направлена на повышение эффективности управления недвижимостью, а именно — на сокращение затрат по ее содержанию, рационализацию работы и оптимизацию штата обслуживающего персонала. Отдел коммерческой деятельности За отчетный год была повышена целесообразность недвижимости путем обеспечения более эффективной и рациональной передачи земли, строений и помещений в пользование не только железнодорожным структурным подразделениям, но и другим арендаторам — юридическим и физическим лицам. Отдел регистрации недвижимости В 2009 году проводилась работа по следующим направлениям: • организация замеров полосы отвода государственной железнодорожной инфраструктуры публичного пользования и сбор результатов измерений; • регистрация замеренных земельных участков в Земельной книге в качестве собственности Министерства сообщений; • обследование строений и зданий LDz; • регистрация недвижимости в Земельной книге; • организация топографических замеров и сбор результатов измерений; • создание ортофотографических карт; • содержание базы данных объектов, облагаемых налогом на недвижимость, и администрирование налога. 31 В отчетном году был организован открытый конкурс «Кадастровые замеры земли, находящейся во владении и пользовании ГАО Latvijas dzelzceļš территории Латвийской Республики в полосе отвода железнодорожной инфраструктуры публичного пользования». Предметом конкурса стали кадастровые замеры земли в 2009-2010 годах общей площадью 10751 га (запланировано замерить 70% всей находящейся во владении LDz земли в полосе отвода государственной железнодорожной инфраструктуры публичного пользования). В 2009 году в информационной системе Государственного кадастра недвижимости были зарегистрированы планы земельных границ на 20 земельных участков государственной железнодорожной инфраструктуры публичного пользования общей площадью 105 га с последующей регистрацией в Земельной книге. В ходе кадастровых замеров земли выяснилось, что в полосе отвода государственной железнодорожной инфраструктуры публичного пользования находятся различные здания неустановленной балансовой принадлежности. Для выяснения этого вопроса была проведена фотодокументация строений. Всего в базу данных отдела регистрации недвижимости внесена фотодокументация по 182 железнодорожным станциям и остановочным пунктам. В отчетном году эта работа продолжалась. В отдельных случаях фотографирование проводилось повторно и в разные времена года, в целом повторно были сфотографированы 89 станций и остановочных пунктов, а также была создана и внесена в Земельную книгу собственность на 17 строений. Отдел карт отдела регистрации недвижимости занимается сбором заказанных LDz топографических планов и цифровом и бумажном формате. В 2009 году были заказаны топографические замеры площади 4170 га, от землемеров получены планы 166 объектов. Также в 2009 году было заказано изготовление ортофотокарты М1:2000, на основании которой создана цифровая историческая карта земельной половины отвода государственной железной дороги публичного поль- зования, а также проведена частичная оцифровка железнодорожного пикетажа. В сотрудничестве с финансовой дирекцией и отделом коммерческой работы в отчетном году была создана новая база данных по налогу на недвижимость. В нее введены и администрируются облагаемые налогом объекты. В 2009 году был зарегистрирован 1141 объект. В отчетном году налогом на недвижимость облагались 914 зданий на общую сумму 0,21 млн.латов и 209 единиц земли на общую сумму 0,037 млн.латов. Отдел технической эксплуатации Особое внимание в 2009 году уделялось улучшению условий труда структур, обеспечивающих автоматические системы управления движением поездов, и ремонту помещений, предназначенных для размещения аппаратуры. С этой целью проведена перестройка здания поста РПЦ в Саласпилсе. У здания отремонтированы фасад и внутренние помещения, созданы оптимальные рабочие и бытовые условия для работников дистанции сигнализации и связи. В статусе особо охраняемых объектов находятся железнодорожные мосты, поэтому LDz ежегодно продолжает реализацию мер по их охране. В 2009 году было установлено ограждение у железнодорожных мостов: через Венту на 154-м км линии Глуда–Лиепая; через канал Милгравис на 13-м км участка Рига–Скулте; через Лиелупе на 43-м км участка Рига–Елгава; через Дубну на 31-м км участка Крустпилс– Даугавпилс и через Айвиексте на 119-м км участка Рига–Крустпилс. В наиболее густонаселенных и опасных железнодорожных узлах для гарантии безопасности на путях устанавливаются ограждения. В 2009 году были разработаны проекты и установлены ограждения на территории станции РигаПассажирская. Технические проекты ограждений разработаны для территории Морского парка в Вентпилсе, а также парков А, Б и Я в Шкиротаве — в соответствии с ними ограждения на этих территориях будут установлены в 2010 году. В отчетном году была проведена реорганизация нескольких котельных с переходом на более экологичные виды топлива. Например, в Шкиротаве ликвидировали старую угольную котельную на ул.Локомотивес, 71, и теперь здания станции Шкиротава, административно-бытовой здание дистанции пути и здание поста МРЦ парка А станции Шкиротава обогреваются электричеством. Благодаря модернизации котельных снижаются и эксплуатационные затраты. В зданиях Елгавской дистанции пути и Регионального участка обслуживания установлены автоматизированные котельные на сжиженном газе вместо прежних угольных. В Вентспилсе отслужившая свой срок угольная котельная заменена тепловыми насосами. Перестроили систему отопления в здании базы Даугавпилсской дистанции пути в Резекне. В целях сокращения затрат на отопление и потерь на теплотрассах отслужившая свой срок угольная котельная заменена электрическим отоплением. В 2009 году, как и ранее, большое внимание уделялось улучшения условий труда и быта работников. В заботе о сохранении зданий и улучшении их технического состояния проводился ремонт крыш, заменялись окна и двери, ремонтировались системы вентиляции и ка- нализации. Согласно титулу на текущий ремонт зданий и сооружений в 2009 году отремонтированы 240 объектов. В ходе модернизации и упорядочивания инфраструктуры и оборудования с баланса структурных подразделений LDz постепенно списываются старые изношенные зданий, инженерные сооружения и другие объекты. В 2009 году из баланса Регионального участка обслуживания были исключены основные средства (23 здания, 44 инженерных сооружения, 17 перронов, 6 единиц автотранспорта) с остаточной балансовой стоимостью 3542,15 лата. В заботе об упорядоченности инфраструктуры LDz и визуальном облике предприятия идет постепенный снос старых неиспользуемых построек. За отчетный год, с привлечением сторонних подрядчиков, были снесены 25 зданий и строений. Находящиеся в плохом состоянии здания и бытовые помещения заменяются домиками модульного типа для бытовок и складов, как обеспечивающими комфорт для работников, так и создающими привлекательную среду. 33 Dzelzceļa ritošā sastāva sadursmes ar autotransportu uz pārbrauktuvēm 20 Развитие персонала 17 15 11 11 10 5 10 Главной целью политики персонала ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) является обеспечение предприятия профессио8 8 7 нальными и лояльными сотрудниками, в долговременной перспективе способствующими развитию его бизнеса и качественному выполнению задач. 4 3 3 1 1 Среднее количество занятых на ков и отрасли сообщений Латвии. LDz в 2009 году составило 7112 чеГенеральное соглашение железноловек. По сравнению с предыдущим дорожной отрасли и Коллективный Dzelceļa ritošā sastāva sadursmes ar autotransportu uz pārbrauktuvēm (kopā) годом, количество работников снитрудовой договор LDz обоснованT.sk.cietušo skaits зилось на 3,8%, так как были провено считаются одними из лучших в T.sk.gājuši bojā дены оптимизация и централизация стране. В рамках социального диаадминистративных функций. 37% от лога на LDz действует постоянная общего числа работников составляРабочая группа по Коллективому ют женщины. В 2009 году средняя трудовому договору, в которой на заработная плата, по сравнению с паритетных принципах представлепредыдущим годом, увеличилась на ны специалисты-эксперты работо1,55% и достигла 663,60 лата. дателя и активисты профсоюза. Для сохранения знаний и опыта В 2009 году согласно Положению Nelaimes gadījumi, kuros cietuši cilvēki железнодорожной отрасли в рамо награждениях продолжалась заках концерна введен новый поряродившаяся ранее традиция на80 док перехода работников из однограждения лучших, наиболее твор70 го общества концерна в другое — на ческих и опытных работников 63 57 60 основании соглашения обоих воконцерна наградами LDz: Почетным 47 влеченных предприятий и работнизнаком Латвийской железной до50 ка, что обеспечивает работнику сороги, знаком За предотвращение 40 34 33 31 хранение социальных гарантий и27 аварии, ценными подарками — ча30 общего трудового стажа в отрасли, а сами с 25 гравировкой, Почетными, 20 также дает возможность дополнить Благодарственными и Похвальными 10 соглашение другими, важными для грамотами, а также значками За мнообеих сторон, условиями. голетнюю работу трех степеней. 0 В железнодорожной отрасли траKopskaits диционно сложился деловой и В соответствии с планом карьеры творческий социальный диалог с железнодорожных специалистов T.sk. gājuši bojā Профсоюзом железнодорожниLDz в 2009 году группа будущих ру0 ководителей приступила к обучению в престижном высшем учебном заведении железнодорожной отрасли — Петербургском государственном университете путей сообщения. Освоив там, согласно заключенному договору о сотрудничестве, интенсивную заочную программу, они получат квалификацию инженера железнодорожного транспорта. Для сохранения компетентности и повышения квалификации железнодорожников были организованы: • обучение на рабочих местах и в классах техучебы; • программы многоступенчатого обучения в государственных железнодорожных профессиональных учебных заведениях; • обучение на курсах и семинарах. В 2009 году благодаря организованному LDz централизованному обучению повысил квалификацию 1431 работник. 1389 человек из них работают на LDz и зависимых предприятиях концерна, а 42 — клиенты со стороны. Для поддержания компетентности и повышения квалификации специалистов-железнодорожников была завершена работа по подготовке новых учебных пособий и необходимой для работы технической литературы на государственном языке: • SCB lauka iekārtu uzbūve un tehniskās apkopes principi: SCB elektromehāniķa rokasgrāmata (Устройство и принципы технического обслуживания напольного оборудования СЦБ: справочник электромеханика СЦБ); • Dzelzceļa ritošā sastāva automātiskās bremzes (Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава); • Vilcienu kustības intervālu regulēšanas mikroprocesoru sistēmas (Микропроцессорные системы регулирования интервалов движения поездов). Программы третьего квалификационного уровня среднего профессионального образования по железнодорожному транспорту и услугам железных дорог, необходимые работникам предприятия, в Латвии реализуют Рижский Государственный техникум и Латгальская техническая школа транспорта и связи. Высшее железнодорожное образование в Латвии можно получить в Институте железнодорожного транспорта Рижского технического университета. С упомянутыми учебными заведениями у LDz заключены договоры о сотрудничестве. Согласно дого- ворам, LDz в своих структурах обеспечивает учебную практику воспитанников и студентов в реальной рабочей среде под надзором опытных работников, направляет специалистов железной дороги на работу в квалификационные комиссии, предлагает возможности работы лучшим выпускникам. В 2009 году учебную практику в LDz прошли 146 человек, в том числе 128 — из профессиональных учебных заведений железнодорожной отрасли. В целях профессиональной ориентации и повышения железнодорожных профессий в 2009 году проводились следующие мероприятия: • участие в проекте Неделя открытых дверей, в ходе которого объекты LDz посетили с экскурсиями 83 молодых человека; • создание профиля LDz на портале www.prakse.lv, где желающие могут узнать о предприятии и посмотреть видеоклипы о популярных железнодорожных профессиях; • издание каталога Формула успеха с информацией о важнейших железнодорожных профессиях, распространенного в 230 школах; • выделение стипендий 42 студентам и воспитанникам железнодорожных профессиональных учебных заведений по результатам конкурса научных работ; • участие в Днях карьеры 2009 Рижского технического университета. Распределение работников по Darbinieku iedalījums pēc izglītības līmeņa уровню образования 13% 18% 29% высшее среднее профессиональное 40% общее среднее основное augstākā vidējā profesionālā 35 Международное сотрудничество В 2009 году ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) продолжало многостороннее сотрудничество с международными железнодорожными организациями и администрациями зарубежных железных дорог. Железнодорожные линии Латвии входят в железнодорожную сеть Европейского сообщества, поэтому главная задача нашего предприятия состоит в развитии и укреплении своей конкурентоспособности в грузовых перевозках как в европейских, так и в азиатских транспортных коридорах. В 2009 году специалисты LDz участвовали в работе пяти комиссий и трех постоянных рабочих групп Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), а также являлись ведущими исполнителями по восьми рабочим темам ОСЖД. Это, например, ревизия основных документов ОСЖД, разработка Правил перевозки опасных грузов, подготовка изменений в Соглашении о международном пассажирском сообщении и Соглашении о международном грузовом сообщении, и др. Представители LDz принимали участие в 44-й совещании министров и заседаниях конференции генеральных директоров ОСЖД. В Совете по железнодорожному транспорту LDz имеет статус ассоциированного члена, что дает широкие возможности для со- трудничества с партнерами в железнодорожном пространстве колеи 1520 мм, а также право влиять на решения Совета, однако не ограничивает свободы действий при выполнении принятых решений. В 2009 году руководители и специалисты LDz участвовали в 50-м (Минск) и 51-м (Ташкент) заседаниях Совета, где были рассмотрены и приняты важные решения по существенным для сотрудничества и развития железных дорог вопросам. Предприятие неоднократно получало благодарности за работу от сотрудничающих железных дорог и организаций. Так, в 2009 году правительство Белоруссии вручило LDz награду за активное сотрудничество с Белорусской железной дорогой. Почетные грамоты Совета по железнодорожному транспор- ту стали признанием значительного вклада LDz в координацию межгосударственной работы железных дорог. Важной для развития железнодорожных грузовых перевозок областью являются контейнерные перевозки. В 2009 году продолжалось сотрудничество с Российскими, Казахской, Белорусской и Украинской железными дорогами по улучшению работы контейнерных поездов Балтика Транзит и Зубр. Кроме того, представители предприятия участвовали в пленарных заседаниях Совета по координации транссибирских перевозок, посвященных развитию контейнерных перевозок. За отчетный период эксперты Латвийской и Литовской железных дорог продолжили работу по заключению Соглашения об организации железнодорожных перевозок. Оно определяет порядок организации движения пассажирских и грузовых поездов между пограничными станциями Латвийской и Литовской железных дорог, а также технологию передачи подвижного состава и грузов. Продолжалась работа над подготовкой договоров о сотрудничестве в организации перевозок между Латвийской и Российскими железными дорогами, которые регулировали бы технологические процессы перевозки пассажиров, грузов и багажа. С 1992 года LDz является активным членом Международного союза железных дорог (МСЖД). В 2009 году представители LDz регулярно участвовали в заседаниях Генеральной ассамблеи, конференций и рабочих групп МСЖД, где решались вопросы охраны среды и безопасности железнодорожных перевозок, а также обсуждалось влияние экономического кризиса на железнодорожный транспорт. В рамках программы МСЖД по среде, энергии и долгосрочному развитию специалисты предприятия участвовали в работе экспертной группы Загрязненная почва и ее очистка, а также в новом проекте Система оценка загрязнения почвы. Проект ставит целью совершенствование специальных знаний и обмен практическим опытом по вопросам загрязнения почв между членами МСЖД, а также разработку совместной стратегии и инструментов для снижения в будущем дополнительных рисков, связанных с загрязнением почвы. В апреле 2009 года в Риге прошло организованное МСЖД заседание финансово-статистической комиссии. 37 Ежегодно молодые специалисты LDz направляются на курсы МСЖД SIAFI Europe — в 2009 году в них участвовали три человека. Для улучшения сотрудничества с европейскими железными дорогами LDz с 2003 года входит в Сообщество европейских железных дорог и предприятий инфраструктуры (CER). В 2009 году наши представители участвовали в работе Генеральной ассамблеи и рабочих групп CER, где обсуждались вопросы инфраструктуры, грузовых и пассажирских перевозок, а также в работе заседаний ассистентов, директоров по коммуникации и персоналу. Состоялось несколько встреч представителей LDz с руководством CER в Риге, Брюсселе, Париже и Берлине. Рабочая группа по инфраструктуре выработала принципы, определяющие позицию CER в долгосрочных договорах по содержанию и обновлению железнодорожной инфраструктуры, подчеркивая в подобных договорах необходимость государственного софинансирования. Группа также порекомендовала конкретные меры по введению подобных принципов в странах, где они до сих пор не реализованы. Подготовлены предложения к проекту Регулы о конкурентоспособных грузовых перевозках, включающие в себе принцип добровольности при создании транспортных коридоров в странах железнодорожной системы 1520 мм, в том числе в Латвии. Разработаны предложения по совершенствованию деятельности Европейской транспортной сети (TEN-T), ратующие за более благоприятные правила выделения финансирования железным дорогам. Чтобы способствовать интероперабельности железнодорожных систем 1520 и 1435 мм в технических и эксплуатационных аспектах, определенных правовыми документами ЕС, специалисты LDz участвовали в совместной рабочей группе Европейского железнодорожного агентства и ОСЖД. Эта группа занимается анализом документов с техническими требованиями к содержанию, проектированию, строительству и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, а также оценкой ее технического соответствия. Подобные технические документы готовятся также по вопросам тягового и подвижного состава, электроснабжения железных дорог, чтобы в перспективе установить принципиально новые технические стандарты совместных технологий перевозок в третьи страны. Учитывая исторически сложившуюся в странах Балтии ситуацию и необходимость дальнейшего интегрирования в железнодорожную систему 1520 мм, LDz вместе со литовскими и эстонскими специалистами согласовывает тактику ЕС по техническим спецификациям интероперабельности (SITS) в информационной системе грузовых перевозок для реализации европейских стратегических планов. Эта тактика и возможные решения по внедрению информационной системы перевозок обсуждались вместе с ответственными государственными органами и Европейским железнодорожным агентством, в ходе чего была получена принципиальная поддержка коммерчески ориентированной деятельности. С 2000 года LDz состоит в Международном комитете железнодорожного транспорта (CIT). CIT объединяет около 200 железнодорожных и судоходных компаний, занимающихся международными пассажирскими и/или грузовыми перевозками с применением COTIF (Конвенции о международных железнодорожных перевозках). CIT решает практические вопросы реализации COTIF, а также занимается стандартизацией правовых отношений между перевозчиками, операторами инфраструктуры и клиентами. В ходе реализации совместного проекта CIT и ОСЖД Взаимная правовая совместимость международного транспорта CIM/СМГС специалисты LDz и ООО LDz Cargo активно участвуют в разработке правил перевозок CIM/СМГС. Подготовлены процессуально-правовые правила по рассмотрению претензий CIM/ СМГС, в том числе по выплате признаваемых компенсаций. В целях более успешного решения вопросов безопасности железнодорожных перевозок LDz в сентябре 1999 года вступило в Международную организацию сотрудничества железнодорожной полиции и служб безопасности (COLPOFER). В 2009 году представители LDz участвовали в рабочих группах COLPOFER Защита от терроризма и Безопасность грузовых перевозок, а также в съездах и конференциях, знакомясь с новейшими достижениями и опытом работы железных дорог других стран. 39 Музей истории Латвийской железной дороги Музей истории Латвийской железной дороги является структурным подразделением ГАО Latvijas dzelzceļš, основанным 30 августа 1994 года. Музей призван знакомить с железнодорожной отраслью и создавать положительное отношение к ней, рассказывать о ее развитии, характерной предметной среде, трудовых навыках и традициях на территории Латвии начиная с 1850-х годов, формируя, развивая и творчески используя обширное собрание наследия железнодорожного транспорта Латвии, знания работников музея и энтузиастов железнодорожной истории. Направления работы: • сохранение исторических свидетельств Латвийских железных дорог с обеспечением их целенаправленного собирания, документирования, содержания; • исследование музейного собрания и связанной с ним информации; • обеспечение доступности собранных и созданных музеем ценностей; • обеспечение современной музейной деятельности. Достижения отчетного года: • Музей продолжал работу по хранению и содержанию коллекции подвижного состава. Проведены реставрация 6 и обслуживание 4 транспортных средств. В конце года по заказу музея выполнена реставрация 8 карт. • Устройство и открытие 26 марта в Белом зале музея постоянной экспозиции История транспортных средств в Латвии (1858-1940) (автор Т.Алтбергс, визуальное решение ООО HES). Главный акцент экспозиции — паровоз серии ML. • В сотрудничестве с Киностудией среды снят 7-минутный видеофильм Экспресс мечты (режиссер Э.Янсонс, оператор А.Приедитис), премьера которого состоялась на бывшей станции Кейпене во время экспедиции, посвященной 15летию музея. • Начата инвентаризация музейного собрания, в ходе которой проверены наличие, условия хранения и состояния 6317 предметов, внесены необходимые записи в учетную документацию. • В 2009 году работа музея была подчинена участию в проведении мероприятий в честь юбилея основания Латвийской государственной железной дороги. Важнейшей из выполненных работ стала подготовка книги Железные дороги Латвии (авторы — Т.Алтбергс, К.Аугустане, И.Петерсоне). 41 Исследовательская работа Исследовательская работа ставит целью исследование музейного собрания и связанной с ним информации, источников, которые позволили бы как можно полнее выявить существенные для железнодорожного транспорта события, достижения, развитие и его последовательность в хозяйственной и социальной жизни Латвии начиная с 1850-х годов. В 2009 году продолжались исследовании по ранее начатым темам: История подвижного состава в Латвии в 1860-1991 годах, Политика управления и персонала на железных дорогах Латвии, развитие железнодорожной сети в 1860-1991 годах. Были подготовлены и опубликованы в различных латвийских и зарубежных изданиях 14 научно-популярных статей. В 2009 году музей организован международную научноисследовательскую конференцию Латвийские железные дороги: прошлое, настоящее, будущее. На конференции было прочитано 22 доклада и сообщения. 17 докладов опубликованы в отдельном сборнике статей. Их темы охватывают различные аспекты развития железнодорожной отрасли от ее истоков до наших дней. К концу года была начата работы в Российском Государственном историческом архиве, где хранятся информация и визуальные материалы о строительстве железных дорог на территории Латвии в XIX веке. Эти поиски позволяет получить информацию о прошлом территории нынешней станции Торнякалнс, в том числе музея, истории первого здания станции Торнякалнс. Доступность музея Музей старается найти понятный современному обществу язык, чтобы в полной мере обеспечить доступ к собранным и созданным музеем ценностям, сформировать подлинное понимание значимости и уникальности исторического наследия Латвийской железной дороги. В 2009 году к развитию деятельности экспозиции в Елгаве было привлечено Общество железнодорожников Латвии, которому предложили проводить в музее свои мероприятия и выставки. В 2009 году музеем были организованы различные мероприятия и акции, интересные для посетителей всех возрастов. Самым крупным была Ночь музеев, в ходе которой музей в Риге и экспозицию в Елгаве посетил 7721 человек. В июле, в преддверии 90-летия Латвийской государственной железной дороги, каждую среду устраивались Длинные музейные ве- чера. Во время них проводились уроки безопасности для детей, соревнования по фотоориентированию для молодежи, встречи с железнодорожными моделистами и другие мероприятия. В ходе реализации педагогической образовательной программы Безопасность на железной дороге музей продолжал сотрудничество с отделом общественных отношений LDz. В музее состоялись 12 занятий. Осенью специалисты музея предложили новый цикл лекций Популярно о железнодорожной истории. Эти лекции должны были популяризовать тему железнодорожной истории в латвийском обществе, привлечь в музей новых энтузиастов железнодорожной истории и развивать дальнейшее сотрудничество с ними. В последние дни годы был издан буклет с предложениями музея для разных групп посетителей: детей, школьников, исследователей и энтузиастов железнодорожной истории. 43 ПОДДЕРЖКА 1. Раудская специальная школа-интернат 2. Медумская специальная школаинтернат 3. Ирлавский детдом 4. Рижская 4-я специальная школаинтернат 5. Латвийское общество приемных семей 6. Латвийское сиротское общество 7. Общество «Латвийских детей с нарушениями опорно-двигательной системы» 8. Латвийское общество Кризисный центр «Наминьш», Ауце 9. Общество «Центр поддержки «Saulstariņi» детей и юношества с ограниченными возможностями Алуксненского района» 10.Даугавпилсский городской центр управления по социальным делам для людей с нарушением развития душевного характера» 11.Учреждение “Мārtiņa fonds” 12.Детское и юношеское общество инвалидов “Cerību spārni” 13.Фонд поддержки глухих инвалидов “Klusums” 14.Латвийская ассоциация рассеянного склероза 15.Лиепайское общество многодетных семей “Dēkla” 16.Общество «Поддержка семей г. Валка» 17.Даугавпилсское общество творческой интеллигенции “DINA-ART” 18.Общество «Labo darbu aģentūra» 19.Общество поддержки техникокреативного дома ANNAS 2 20.Ассоциация юношеской культуры и эстетического воспитания 21.Общество инвалидов Алуксненского района 22.Общество инвалидов Гулбенского района 23.Бауское общество инвалидов 24.Фонд поддержки и помощи жертв коммунистического террора «Дети Сибири» 25.Общество «Клуб инвалидов и жертв тоталитарного режима» 26.Латвийский фонд индустриального наследия 27.Общество “Best-Rīga” 28.Нитаурская средняя школа 29.Рижский Технический Университет 30.Институт железнодорожного транспорта РТУ 31.Рижская школа железнодорожников 32.Рижский государственный техникум 33.Латгальская техническая школа транспорта и связи 34.Резекненская 1-я средняя школа 35.Валмиерская государственная гимназия 36.Даугавпилсский Университет 37.Рижская Домская хоровая школа 38.Латвийская национальная библиотека 39.Общество «Молодежные консультации» 40.Рижская шахматная федерация 41.Общество «Спортивный клуб Uzvara» 42.Общество «Культурное образование и спорт» 43.Латвийский Национальный музей истории 44.Айнажский музей морской школы 45.Общество Латвийского музея Оккупации 46.Общество “Māras teātris” 47.Учреждение “Svētku fonds” 48.Общество “Creativus” 49.Учреждение “Ata Kronvalda fonds” 50.Этнический культурный центр “Suiti” 51.Латвийская ассоциация издателей книг 45 PricewaterhouseCoopers SIA Kr. Valdemāra iela 19 Rīga, LV-1010 Latvija Telephone +371 6709 4400 Facsimile +371 6783 0055 pwc.riga@lv.pwc.com ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ ОТЧЕТ РЕВИЗОРОВ Акционеру ГАО “Латвияс Дзелзцельш” Отчет о сокращенной финансовой отчетности Предоставленная сокращенная финансовая отчетность подготовлена на основании финансовой отчетности ГАО “Латвияс Дзелзцельш” (Общество) за 2009 год, подготовленной в соответствии с Законом о годовых отчетах Латвийской Республики. Руководство ГАО “Латвияс Дзелзцельш” несет ответственность за подготовку данной сокращенной финансовой отчетности. Наша обязанность заключается в том, чтобы высказать мнение о соответствии во всех существенных аспектах данной сокращенной финансовой отчетности полной финансовой отчетности, на основании которой подготовлена сокращенная финансовая отчетность. Нами былa проведена ревизия финансовой отчетности Общества, на основании которой подготовлена сокращенная финансовая отчетность, в соответствии с Международными стандартами ревизии. В нашем отчете от 19 июня 2010 года мы предоставили заключение ревизоров без оговорок о финансовой отчетности за 2009 год, подготовленной в полном объеме, на основании которой составлена сокращенная финансовая отчетность. По нашему мнению, предоставленная сокращенная финансовая отчетность во всех существенных аспектах соответствует финансовой отчетности, подготовленной в полном объеме, на основании которой составлена сокращенная финансовая отчетность. Чтобы получить более полное представление о финансовом положении Общества и о результатах его деятельности в отчетном году, а также о проведенной нами ревизии, сокращенную финансовую отчетность необходимо рассматривать в контексте с финансовой отчетностью подготовленной в полном объеме, на основании которой составлена сокращенная финансовая отчетность, а также с нашим заключением о финансовой отчетности, подготовленной в полном объеме. PricewaterhouseCoopers SIA Коммерческое общество присяжных ревизоров Лицензия № 5 Ахмед Абу Шарх (Ahmed Abu Sharkh) Председатель Правления Лолита Чапкевича Ответственный присяжный ревизор Сертификат № 120 Рига, Латвия 19 июня 2010 года 47 Баланс ГАО “Latvijas dzelzceļš” на 31декабря 2009 года (в латах) Расчет прибыли или убытков ГАО “Latvijas dzelzceļš” в 2009 году (в латах) (по методу оборотных расходов) АКТИВ на 31.12.2009. на 01.01.2009. Нетто-оборот 1. Долгосрочные вложения 1.1. Нематериальные вложения 1.2. Основные средства 1.3. Долгосрочные финансовые вложения Название показателя 915 217 979 175 235 847 544 241 310 477 24 809 034 9 101 724 261 571 795 251 391 376 Расходы на производство проданной продукции 146 459 536 (127 328 713) Брутто-прибыль (от оборота) 19 130 823 Административные расходы (15 188 536) Прочие доходы хозяйственной деятельности Прочие расходы хозяйственной деятельности 2. Оборотные средства 2009 год 18 112 599 (17 917 763) 2.1. Накопления 14 345 867 15 605 956 Доходы от участия в капиталах дочерних и ассоциированных обществ концерна 549 354 2.2. Дебиторы 11 443 876 14 280 324 Прочие доходы от процентов и т.п.доходы 439 926 2.3. Деньги 11 563 407 5 587 741 37 353 150 35 474 021 298 924 945 286 865 397 Баланс ПАССИВ 1. Собственный капитал 1.1. Основной капитал 114 628 593 90 168 321 748 747 24 922 272 1 270 073 1 433 734 116 647 413 116 524 327 9 479 815 16 366 343 3.1. Долгосрочные кредиторы 132 675 224 121 354 660 3.2. Краткосрочные кредиторы 40 122 493 32 620 067 172 797 717 153 974 727 298 924 945 286 865 397 1.2. Резервы 1.3. Нераспределенная прибыль отчетного года 2. Накопления Платежи по процентам и т.п.расходы Прибыль до уплаты налогов Подоходный налог с предприятий (1 927 970) 3 198 433 (2 068 310) Отложенный подоходный налог с предприятий (508 849) Прочие налоги (368 899) Прибыль отчетного периода после уплаты налогов 1 270 073 3. Кредиторы Баланс Рига, 17 июнь 2010 года Председатель правления У. Магонис Член правления Э. Кочанс Член правления А. Стракшас Член правления Э. Шмукстс Член правления А. Штейнбрикс Рига, 17 июнь 2010 года Председатель правления У. Магонис Член правления Э. Кочанс Член правления А. Стракшас Член правления Э. Шмукстс Член правления А. Штейнбрикс 49 OOO LDz CARGO СОСТАВ ПРАВЛЕНИЯ Гунтис МАЧС председатель правления Владимир ГРЯЗНОВ заместитель председателя правления, член правления Инесе КЛЕЙНБЕРГА член правления Александр КАЗАЧКОВ член правления Андрис РЕКИС член правления 51 Грузовые и пассажирские перевозки ООО LDz Cargo (Cargo) является дочерним предприятием ГАО Latvijas dzelzceļš, основанным 5 июля 2007 года. Основная деятельность предприятия заключается в перевозке грузов по железной дороге — оно занимает пятое место среди железнодорожных грузовых перевозчиков в Европейском союзе и является крупнейшим в странах Балтии. Для перевозки грузов предприятие использует транспортные коридоры Восток–Запад и Север–Юг. Cargo работает в железнодорожной правовой среде СМГС/CIM. Хозяйственная деятельность Предприятие сотрудничает более чем с 3800 клиентами, представляющими грузовладельцев, стивидорские компании и экспедиторские организации. Дополнительно Cargo оказывает также услуги международных пассажирских и багажных перевозок. Успешно продолжает работу созданное в 2008 году дочернее предприятие ООО LDz Cargo — ООО LDz Cargo Loģistika. Его главная задача заключается в совершенствовании обслуживания клиентов, достижении максимального использования транспортной и транзитной инфраструктуры Латвии. Основная функция этого предприятия — расширять перечень предлагаемых услуг грузовых перевозок и предоставлять клиентам объединенный интермодальный сервис От дверей до дверей. ООО LDz Cargo Loģistika также является официальным агентом ОАО ТрансКонтейнер в Латвии. Грузовые перевозки В 2009 году Cargo перевезло 53,679 млн.т грузов. По сравнению с объемом перевозок 2008 года, когда был достигнут рекордный оборот грузов, в отчетном году этот показатель сократился на 4,2%. Стремительно росли контейнерные перевозки, которые на конец 2009 года увеличились на 34,8%, по сравнению с 2008 годом. Всего за отчетный год было перевезено 71142 контейнерные единицы TEU. Объем грузов, отправленных из США в Афганистан через Латвию, в 2009 году составил 3416 контейнерных единиц TEU. В июне 2009 года был запущен совместный проект Латвийской и Белорусской железных дорог — маршрут контейнерного поезда ЗУБР, оператором которого в Латвии выступает ООО LDz Cargo Loģistika. По этому маршруту транспортируются экспортные и импортные грузы из/в Республику Беларусь. За отчетный год по маршруту ЗУБР было перевезено 465 контейнерных единиц TEU. По маршруту Балтика Транзит, направляющемуся в Казахстан и другие страны Центральной Азии, за отчетный год было перевезено 14630 контейнерных единиц TEU. На конец 2009 года в распоряжении предприятия имелось 5808 грузовых вагонов, что на 16,4% больше, чем в начале года, из них 4993 грузовых вагона арендуются у материнского предприятия концерна, а 815 грузовых вагонов были закуплены. Арендованные грузовые вагоны Тип вагона Крытые вагоны Количество 1289 Платформы 74 Полувагоны 1123 4-осные цистерны 1064 8-осные цистерны 153 Изотермические вагоны 27 Зерновозы 643 Вагоны-транспортеры 4 Цементовозы 119 Фитинговые платформы 417 Вагоны рефрижераторных секций 61 Служебные вагоны рефрижераторных секций 16 Прочие вагоны, не входящие в инвентарный парк 3 ВСЕГО: 4993 53 Kravu pārvadājumi pa veidiem 2009. gadā Pārvadāto kravu apjomi tūkst.tonnas 60000 48731 50000 Закупленные грузовые вагоны 56061 53679 40000 Тип вагонов Модель Количество Крытые вагоны, 150 м³ 11-7038 200 Крытые вагоны, 158 м³ 11-1807-01 100 Платформы 60' 13-935A-01 100 Платформы 60' 13-935A 15 Платформы 80' 13-7024 200 Зерновозы, 108 м³ 19-7016 200 ВСЕГО: Объем перевезенных грузов (в тыс.т) 30000 Pārvadāto kravu apjomi tūkst.tonnas 20000 60000 48731 10000 50000 importa pārvadājumi - 87.73% t.sk. caur pieostas stacijām - 82.1% 0 40000 iekšzemes pārvadājumi - 2.42% eksporta pārvadājumi - 4.14% t.sk caur pieostas stacijām - 1.95% 30000 sauszemes tranzīts - 5.71% 20000 815 10000 0 Виды грузовых перевозок в 2009 году 2009. gadā Kravu pārvadājumi pa veidiem 52164 2006.gads 2007.gads 2008.gads 2009.gads 2006 год 52164 56061 53679 48731 52164 56061 53679 2007 год 2008 год 2009 год 2006.gads 48731 2007.gads 52164 Количество перевезенных контейнерных единиц TEU 2008.gads 56061 Pārvadāto TEU konteineru vienību skaits 2009.gads 53679 Удельный вес грузов, перевезенных в 2009 2009.gadā году Pārvadāto kravu veidu īpatsvars 80000 71142 70000 55334 60000 52759 50000 konteineru vienību skaits 40000 Pārvadāto TEU 32657 импортные перевозки – 87,73% нефть и нефтепродукты – 38,66% в том числе через портовые станции – 82,1% каменный уголь – 35,32% экспортные перевозки – 4.14% минеральные удобрения – 6,21% в том числе через портовые станции – 1,95% минеральные вещества – 1,71% сухопутный транзит – 5,71 лесоматериалы – 1,13% местные перевозки – 2,42% химические грузы – 5,66% черные металлы – 3,27% сахар – 0,14% зерно и мучная продукция – 2,00% прочее – 5,90% importa pārvadājumi - 87.73% t.sk. caur stacijām - 82.1% naftapieostas un naftas produkti - 38.66% iekšzemes pārvadājumi - 2.42% akmeņogles - 35.32% eksporta pārvadājumi - 4.14% t.sk caur pieostas stacijām - 6.21% 1.95% minerālmēsli sauszemes tranzīts - 5.71% ķīmiskās kravas - 5.66% melnie metāli - 3.27% graudi un miltu prod - 2.00% minerālvielas - 1.71% kokmateriāli - 1.13% cukurs - 0.14% pārējie - 5.90% 30000 80000 20000 70000 10000 60000 0 50000 71142 55334 2006 год 40000 2006.gads 2007.gads 10000 2008.gads 2009.gads 0 20000 600 500 56061 53679 32657 55334 52759 71142 694 700 52164 2009 год 2006.gads 32657 2007.gads 55334 2008.gads 52759 2009.gads 71142 kravu apjoms pēc saņēmējvalstīm 2009. gadā (tūkst. tonnas Eksporta pārvadājumu 800 60000 52759 2008 год 32657 30000 Pārvadāto kravu veidu īpatsvars 2009.gadā Pārvadāto kravu apjomi tūkst.tonnas 2007 год 523 476 55 400 Eksporta pārvadājumu kravu apjoms pēc saņēmējvalstīm 2009. gadā (tūkst. tonnas) 900 2006.gads 32657 2007.gads 55334 2008.gadspārvadājumu 52759 kravu apjoms pēc saņēmējvalstīm 2009. gadā (tūkst. tonnas) Eksporta 2009.gads 71142 800 900 600 523 220 174 101 694 35 523 476 500 523 220 220 200 Igaunija 694 101 100 Lietuva Kazahstāna 174 0 Ukraina Россия Белоруссия 35 Pārējās valstis 476 1344 174 101 35 Эстония Литва Казахстан Украина 732 479 nosūtītājvalsts saņēmējvalsts 423 Krievija Сухопутный транзит 653в 2009 году (в тыс.т) 182 243 300 Sauszemes tranzīts 2009.gadā1122 (tūkst. tonnas) 182 Baltkrievija 8 72 61 61 Igaunija 61 749 8 3 0 732 479 1500 Lietuva 1344 Kazahstāna 3 243 72 61 1200 Ukraina 1122 Pārējās valstis 423 1344 nosūtītājvalsts saņēmējvalsts 749 732 653 Krievija 653 182 600 Baltkrievija 1122479 8 423 Igaunija 61 749 243 300 Lietuva 732 479 182 72 243 61 61 Kazahstāna 3 3 Baltika - tranzīts8 pārvadāto TEU konteineru vienību skaits 0 Ukraina 72 61 Прочие Россия Белоруссия Эстония Литва Казахстан Украина Pārējās valstis 423 1344 страны Прочие страны 25000 Krievija 523 Baltkrievija 220 Igaunija 694 Объем Lietuva 101 перевезенных в 2009 году импортных грузов по странам-отправителям Kazahstāna 174 Importa pārvadājumu kravu apjoms pēc nosūtītājvalstīm(тыс.т) 2009. gadā (tūkst. tonnas) Ukraina 35 Pārējās valstis 476 32982 30000 страна-отправитель 21748,5 страна-получатель 20000 nosūtītājvalsts saņēmējvalsts 16018,5 14630 Krievija 653 182 15000 Baltkrievija 1122 8 Количество контейнерных единиц TEU, 10139 Igaunija 61 749 поездом Балтика Транзит - tranzīts pārvadāto TEU konteineru vienību skaits 10000 Baltika перевезенных Lietuva 732 479 Kazahstāna 3 243 5000 25000 Ukraina 72 61 21748,5 Pārējās valstis 423 1344 0 20000 25000 16018,5 15000 20000 15000 Importa pārvadājumu kravu apjoms pēc nosūtītājvalstīm 11348 2009. gadā (tūkst. tonnas) 10000 35000 5000 32982 171 30000 0 Россия Белоруссия Эстония 25000 20000 Krievija Baltkrievija Igaunija 32892 11348 Baltkrievija 11348 10000 Igaunija 171 1325 5000 Lietuva Kazahstāna 735 0 Ukraina 446 Pārējās valstis 174 1325 Литва Lietuva 735 446 Казахстан Украина Kazahstāna Ukraina 174 Krievija 2006.gads 1013910139 2007.gads 21748,5 2008.gads 16018,5 5000 Baltika - tranzīts pārvadāto TEU konteineru vienību skaits 2009.gads 14630 2006 год 2007 год 21748,5 2008 год 2009 год 20000 Pārējās 16018,5 2006.gads 10139 14630 2007.gads 21748,5 Количество контейнерных единиц TEU, 2008.gads 1013916018,5 перевезенных в 2009 году по отдельным маршрутам Pārvadāto konteinervienību skaits pēc atsevišķiem maršrutiem 2009. gadā 10000 2009.gads TEU 14630 15000 171 Baltkrievija Igaunija 1325 Lietuva 735 Kazahstāna 446 174 Ukraina Pārējās 5000 14630 15000 0 Krievija 32892 Baltkrievija 11348 Igaunija 171 Lietuva 1325 Sauszemes Kazahstāna tranzīts 735 2009.gadā (tūkst. tonnas) Ukraina 446 1500 Pārējās valstis 174 1200 14630 10000 0 25000 Прочие страны 15000 Krievija 12000 9000 2006.gads 10139 Pārvadāto TEU konteinervienību skaits pēc atsevišķiem maršrutiem 2009. gadā 2007.gads 21748,5 6000 2008.gads 16018,5 2009.gads 14630 3416 1344 3000 15000 14630 506 0 12000 1122 900 749 653 9000 732 tonnas) 600 Sauszemes tranzīts 2009.gadā (tūkst. 479 0 61 900 Krievija 300 Baltkrievija 300 1500 72 600 Объем перевезенных в 2009 году экспортных грузов 400 по странам-получателям (тыс.т) Eksporta pārvadājumu kravu apjoms pēc saņēmējvalstīm 2009. gadā (tūkst. tonnas) 300 200 800 100 700 0 600 749 653 476 500 35000 423 694 700 400 Krievija 32892 749 732 653 Baltkrievija 11348 Sauszemes tranzīts 2009.gadā (tūkst. tonnas) 600 479 Igaunija 171 Lietuva 1325 243 300 Kazahstāna 1500 182 735 61 Ukraina 446 8 3 0 Pārējās valstis 1122174 1200 6000 423 243 182 8 61 3 72 61 1344 Балтика Транзит Грузы для Афганистана 57 Контейнерный поезд ЗУБР (06.06.2009–24.12.2009) Pārvadāto TEU konteinervienību3416 skaits pēc atsevišķiem maršrutiem 2009. gadā 3000 Baltika - tranzīts 14630 506 Международные пассажирские перевозки В отчетном году международные железнодорожные пассажирские перевозки в Латвии обеспечивали ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) и ООО LDz Cargo. Начиная с 1 марта 2009 года функции международного пассажирского перевозчика исполняет ООО LDz Cargo. В организации международных пассажирских перевозок оно сотрудничает с ООО L-Ekspresis — собственником пассажирских вагонов. Международные пассажирские перевозки в 2009 году характеризуют следующие показатели: • перевезено 299 тыс.пассажиров; • по сравнению с 2008 годом, количество пассажиров сократилось на 18,3%; • общий оборот составил 69900 тыс.пасс-км; • по сравнению с 2008 годом, пассажирооборот сократился на 19,1%. Международные пассажирские перевозки обеспечивали три пассажирских поезда формирования LDz. По маршруту Рига–Москва–Рига курсировали два поезда, за исключением периода с 12 января по 24 мая, когда ходил только поезд № 2/1, и периода с 1 октября по 23 декабря, когда курсировал только поезд № 4/3. По маршруту Рига– Санкт-Петербург–Рига весь год курсировал один поезд. В составы поездов Рига–Москва и Рига–СанктПетербург были включены спальные вагоны повышенной комфортности с купе бизнес-класса. На территории Латвии по маршруту Рига–Москва в сотрудничестве с АО Telekom Baltija и ООО L-Ekspresis пассажирам обеспечивалась возможность пользования услугами беспроводного Интернета во всех спальных и купейных вагонах. В 2010 году подобную услугу планируется ввести и на маршруте Рига– Санкт-Петербург. Кроме этих поездов, по территории Латвии транзитом курсировал поезд Вильнюс–Санкт-Петербург– Вильнюс формирования Литовской железной дороги. Для перемещения по территории Латвии международными пассажирскими поездами воспользовалась 21 тыс.гостей и жителей страны, что на 19518 пассажиров, или 48,1% меньше, чем в 2008 году. В местном сообщении за отчетный период пассажирооборот составил 4,7 млн.пасс-км, тогда как в 2008 году он был равен 9,1 млн.пасс-км, или на 48,4% больше. Среднее расстояние поездки в международных пассажирских поездах по территории Латвии, по сравнению с 2008 годом, сократилось на 1,1 км — до 233,8 км. В 2009 году в прямом пассажирском сообщении между Латвией и Эстонией (по маршруту Рига– Валга–Рига) курсировали три пары дизель-поездов формирования АО Pasažieru vilciens. Персонал На предприятии трудятся около 3000 человек — высококвалифицированных специалистов с опы- том работы в железнодорожной отрасли. Имеются представители 172 различных профессий: машинисты, составители поездов, механики рефрижераторных секций, товарные кассиры, приемщики грузов и поездов, операторы учета, кондукторы грузовых поездов, дежурные по цехам эксплуатации, бухгалтеры, счетоводы, инженеры, специалисты по логистике и маркетингу, и др. Их рабочие места расположены практически на всей территории Латвии, особенно в Рижском, Даугавпилсском и Вентспилсском регионах. Работников отмечают за многолетний труд, выполнение плана, внедрение новых технологий и т.п. Существует возможность получить железнодорожное образование не только в Латвии, но и за рубежом. В Латвии его можно получить на факультете транспорта и машиноведения Рижского технического университета, в состав которого входит Институт железнодорожного транспорта, в Латгальской технической школе транспорта и связи, а также в Рижской школе железнодорожников. Наиболее важные события • ООО LDz Cargo расширило вагонный парк на 815 вагонов. • — всего за отчетный период было создано 4 новых маршрута контейнерных поездов: -- контейнерный поезд ЗУБР Рига (Латвия)–Новополоцк (Белоруссия); -- маршрут Латвия–Россия– Казахстан–Узбекистан– Афганистан (отправители Nurminen Maritime Latvija и Rinella Serviss); -- маршрут из Казахстана в Рижский порт: Женишке/Аксу-1 (Казахстан)–станция Рига-Краста; -- маршрут станция Рига-Краста– Павлодар (Казахстан). • 26 февраля 2009 года ООО LDz Cargo получило в Государственной железнодорожной технической инспекции Латвийской Республики часть В Сертификата безопасности, дающую право осуществлять как грузовые, так и — с 27 февраля 2009 года — международные пассажирские перевозки. 59 OOO LDz INFRASTRUKTŪRA СОСТАВ ПРАВЛЕНИЯ Айнис Стурманис председатель правления Валдемар Далецкий заместитель председателя правления Лолита Смилтниеце член правления Марина Кабальская член правления 61 Строительство и ремонт пути Основная задача дочернего предприятия ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) — ООО LDz infrastruktūra — заключается в строительстве и капитальном ремонте пути, техническом ремонте железной дороги, услугах по сварке рельсов, ремонтах пути, а также ремонте и техническом обслуживании путевых машин. Предприятие зарегистрировано в Регистре предприятий 8 декабря 2005 года, изменения в учредительные документы внесены 3 июля 2007 года. Виды деятельности: • ремонт и строительство путевого и мостового полотна; • замена стрелочных переводов; • ремонт путевых машин, инструментов и механизмов; • ремонт и модернизация вагонов; • ремонт нестандартного оборудования; • рельсосварочные работы; • изготовление переходных рельсов и изолирующих стыков; • перевозка длинномерных рельсов; • устройство водоотводных систем; • улучшение технического состояния земляного полотна. Обеспечиваем ремонт путевых машин согласно выданному Plasser & Theurer сертификату (в том числе гарантийный ремонт). Структурные подразделения: • Рижское отделение ООО LDz infrastruktūra; • Даугавпилсское отделение ООО LDz infrastruktūra; • Елгавское отделение ООО LDz infrastruktūra; • Рельсосварочный центр ООО LDz infrastruktūra. Хозяйственная деятельность В отчетном году предприятие получило 91,9% запланированных доходов, истратив в то же время всего 90,2% запланированных расходов. По программе Фонда выравнивания ЕС в железнодорожном коридоре Восток–Запад выполнен ремонт типа А 75 км пути. В рамках этой программы уложены 40 стрелочных переводов, а на протяжении 9 км выполнен ремонт пути типа Б. Дополнительно по заказу LDz проведен демонтаж 364,75 км пути, сданы 33773,6 т металла. Выполнено продление путей на станции Болдерая, а в ходе перестройки станции Индра переложены пути и стрелочные переводы. На участке Индра–Госграница на протяжении 6,5 км выполнены объемные земельные работы и реконструкция инженерно-технических сооружений. В отчетном году общество оказывало услуги и не связанным с концерном предприятиям. В сотрудничестве с ООО CEMEX в Броцены построен новый железнодорожный подъездной путь KILN 5. В рамках перестройки Даугавпилсского автотранспортного узла устроен объездной путь протяженностью 6 км. На хозяйственную деятельность предприятия влияли дополнительные сверхплановые работы: для предприятий концерна они выполнены на сумму 164,6 тыс.латов, для других организаций — 223 тыс.латов. Кроме того, достигнута значительная экономия в административных издержках и плате за потребление электроэнергии. Персонал Успешно продолжалось сотрудничество с австрийским предприятием Plasser&Theurer по обеспечению сертифицированным работникам предприятия более широкого доступа к информации по эффективному ремонту и обслуживанию путевых машин. На данный момент квалифицированные работники ООО LDz infrastruktūra являются единственными специалистами подобного рода в этой отрасли в Латвии. С началом путеремонтных работ для обеспечения соответствия тре- бованиям технологического процесса на работу были приняты 52 монтера пути. На конец 2009 года на предприятии работали 467 человек, 24% из них — женщины, 76% — мужчины. Средний возраст работников — 43 года. Инвестиции в развитие В отчетном году руководство предприятия активно работало над поиском дополнительных возможностей по привлечению инвестиций для обновления парка малой механизации, связанными с приобретением грузовых машин повышенной проходимости для доставки инструментов и оборудования на объекты, а также возможностей замены отслуживших срок эксплуатации машин в Елгавском и Даугавпилсском отделениях. Общество делало инвестиции в повышение эффективности административной деятельности. Была приобретена и установлена программа по делопроизводству Doc Logix, проведена модернизация электронной техники. Эти инвестиции оптимизировали поток документов: сократилось количество бумажной документации, увеличился объем представляемых в электронном формате документов, что позволило эффективнее осуществлять контроль за ними. Стратегия развития В основные направления развития и долгосрочные проекты общества до 2015 года включено: • обеспечение пропускной способности инфраструктуры железнодорожного коридора Восток–Запад в соответствии с приростом грузов; • обеспечение конкурентоспособной цены на услуги; • соответствие качества железнодорожной инфраструктуры и безопасности движения требованиям Правил технической эксплуатации; • услуги по ремонту инфраструктуры для держателей частных подъездных путей; • повышение профессионализма персонала. Проекты: • строительство второго пути на участке Рига–Крустпилс; • реконструкция Рижского железнодорожного узла; • строительство второго пути на участке Даугавпилс–Индра; • строительство двух разъездов на участке Крустпилс–Даугавпилс; • реконструкция станции Лиепая. 63 OOO LDz RITOŠĀ SASTĀVA SERVISS СОСТАВ ПРАВЛЕНИЯ Айвар МУРАВСКИС председатель правления Мартиньш ЭМСИНЬШ член правления Геннадий РЯЗАНЦЕВ член правления Анатолий ГРИГОРЬЕВ член правления 65 0 10 20 30 40 2008 2009 50 42.70 60 41.90 32.86 0 10 20 30 40 50 60 2008 2009 Распределение работников по уровню образования Darbinieku iedalījums pēc izglītības līmeņa 10% Ремонт локомотивов и вагонов 15% Darbinieku iedalījums pēc izglītības līmeņa В RSS входят два структурных подразделения: Центр ремонта локомотивов, который занимается: • техническим обслуживанием, текущим, средним и главным ремонтом грузовых, пассажирских и маневровых тепловозов; • техническим обслуживанием и текущим ремонтом путевых машин; • закупкой, хранением и реализацией горючего, масел и смазочных веществ; • приобретением и реализацией топлива. Центр ремонта вагонов, который занимается: • деповским и капитальным ремонтом грузовых вагонов; • капитальным ремонтом с продлением срока службы и модернизацией грузовых вагонов; • деповским ремонтом узкоколейных пассажирских вагонов; • ремонтом колесных пар вагонов с заменой элементов; • осмотром и ремонтом вагонных агрегатов и узлов, в том числе автотормозов и автосцепок.. • Химико-техническая лаборатория занимается проверкой качества закупленного дизельного топлива, масел и смазок; оценкой их соответствия требованиям технических условий; контролем за хранением и тестированием образцов маслянистых материалов; ежедневным и периодическим контролем охлаждающих жидкостей для дизельных двигателей, песка и материалов, применяемых в дефектоскопии; химико-физическим тестированием воздуха рабочей среды; взятием образцов выбросов веществ, попадающих в воздух из источников станционарного загрязнения, и их физическим и физико-химическим тестированием; физическим тестированием рабочей среды и воздуха в соответствии с требованиями стандарта LVS EN ISO/IEC 17025 и правил Кабинета министров Численность работников, характеристика персонала, уровень образования По количеству сотрудников RSS является одним из крупнейших дочерних обществ LDz: на конец 2009 года в RSS работали 1470 человек, 73% из них — мужчины. Средний возраст работников — 45 лет. высшее среднее профессиональное и общее среднее 15% основное 75% Инвестиции augstākāв развитие vidējā profesionālā un vidējā vispārējā pamatizglītība За отчетный период предприятие вложило в реконструкцию, модернизацию, капитальный ремонт и строительство augstākāосновных средствapjoms 1182,92007-2009. тыс.латов. vidējā profesionālā un vidējā Invest’iciju gadam (tūkst. latu)vispārējā pamatizglītība Хозяйственная деятельность За отчетный период Центр ремонта вагонов выполнил капитальный ремонт 143, а деповский ремонт — 2275 вагонов, в том числе ремонт 174 частных вагонов. Центр ремонта локомотивов провел 30698 ТО секций тепловозов, текущий ремонт 459, средний ремонт 23 и главный ремонт 6 секций. Осноен новый вид услуг — техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов серии 2ТЭ116. 10% 75% ООО LDz Ritošā sastāva serviss (RSS) является дочерним обществом ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz), начавшим хозяйственную деятельность 5 июля 2007 года. Основные сферы деятельности предприятия составляют ремонт и техническое обслуживание локомотивов и вагонов, экипировка подвижного состава, а также хранение и реализация горючего. 1182.9 1200 1000 Объем инвестиций в 2007-2009 годы (в тыс.латов) Invest’iciju apjoms 2007-2009. gadam (tūkst. latu) 800 600 400 200 0 555.6 1200 1182.9 1000 800 171.7 600 555.6 400 200 171.7 0 2007 2008 2009 В структуру RSS входят две лаборатории, расположенные в Риге: • Комплексная контрольноизмерительная лаборатория осуществляет ремонт и калибровку инструментов геометрического контроля (шаблонов, микрометров и др.), контроля давления (манометров, термометров и т.п.) и электрических параметров (вольтметров, амперметров, мегометров и др.). 67 Важнейшие события В 2009 году в Рижском участке Центра ремонта локомотивов был сдан в эксплуатацию модернизированный экипировочный пункт, построенный с соблюдением установленных Европейским союзом экологических требований и стандартов охраны среды. В Центре ремонта локомотивов завершены строительные работы по демонтажу морально и физически устаревших подземных резервуаров для хранения масла, вместо них построено новое здание масляного склада. На соседнем со складом подъездном пути оборудовано экологически безопасное место для слива масса из железнодорожных цистерн. В Даугавпилсе начат 3-й этап реконструкции экипировочного хозяйства, в ходе которого предусмотрено строительство технологических сооружений для смешивания ископаемого дизельного топлива и биодизельного горючего. Будет также возведено здание для хранения биодизельного топлива, где это топливо планируется сначала хранить в обогреваемых резервуарах, а затем смешивать с ископаемым горючим с помощью поточного метода. Проект намечено реализовать к весне 2010 года. Даугавпилсские территории центров ремонта вагонов и локомотивов в 2009 году были оснащены системами видеонаблюдения, позволяющими повысить безопасность стратегических объектов, на которых ведутся операции с акцизными товарами, а также обеспечивать хранение резервов дизельного топлива для государства и предприятия. 14 октября 2009 года RSS представило модернизированный маневровый тепловоз TGM23BV-1633, принадлежащий кооперативному обществу Latraps. Это первый локомотив, в содружестве с эстонским предприятием Baltic Marine Group модернизированный в Рижском участке Центра ремонта локомотивов. На модернизированном локомотиве установлен новый дизельный двигатель Penta производства концерна Volvo, что позволяет считать этот тепловоз самым экологичным в Латвии. В отчетном году Центр ремонта вагонов начал реконструкцию цеха колесных пар, чтобы в дальнейшем оказывать новый вид услуг — ре- монт колесных пар локомотивов с заменой элементом. Впредь эта работа будет выполняться собственными силами, а не путем покупки услуги на других предприятиях. Для реализации проекта уже закуплены необходимое оснащение и станки, идет освоение технологического процесса и обучение работников, ведь подобную работу следует выполнять с особой ответственностью и точностью. Новую услугу намечено запустить в I полугодии 2010 года. В конце 2009 года LDz увеличило основной капитал RSS на 15,8 млн. латов, включив в него 84 магистральных тепловоза. Консолидация активов расширяет возможности привлечения кредитных ресурсов для развития и модернизации ремонтной базы RSS, что, в свою очередь, позволит обновить парк тягового подвижного состава, перейдя на новые современные технологии, а впоследствии поддерживать его техническое состояние в соответствии с требованиями безопасности движения. В составе химико-технической лаборатории была создана Инспекторская группа для проведения проверок железнодорож- ных вагонов-цистерн согласно требованиям стандарта LVS EN 12972 Цистерны для транспортировки опасных грузов. Тестирование, инспектирование и маркировка металлических цистерн. В лаборатории начато внедрение стандарта LVS EN 17020, чтобы в 2010 году можно было получить аккредитацию и в этой сфере инспектирования. Финансово-экономические показатели деятельности 2009 год RSS завершило с неттооборотом в размере 66 755,9 тыс. латов. по сравнению с 2008 годом, нетто-оборот сократился примерно на 19,9%, однако одновременно, благодаря оптимизации рабочей силы и затрат на материалы, RSS в целом снизило производственные расходы примерно на 22,2%. В результате брутто-прибыль предприятия в 2009 году составила 5 840,7 тыс.латов, что на 16% больше, чем в 2008 году. 69 OOO LDz APSARDZE СОСТАВ ПРАВЛЕНИЯ Арнис МАЦУЛЕВИЧ председатель правления 71 Охранные услуги Дочернее предприятие ГАО Latvijas dzelzceļš было основано 21 февраля 2003 года на базе участка охраны LDz. 16 декабря 2007 года оно изменило название на ООО LDz Apsardze. Предприятие имеет специальное разрешение (лицензию) второй категории на охранную деятельность. Руководит предприятием председатель правления Арнис МАЦУЛЕВИЧ. Основным видом деятельности ООО LDz Apsardze являются охранные услуги и расследование различных нарушений. Для оказания своим клиентам как можно более качественных услуг в обществе внедрена система управления качеством. В феврале 2006 года предприятие получило сертификат ISO 9001:2000 в своей сфере деятельности — охране ГАО Latvijas dzelzceļš и других юридических лиц. В основном охранные услуги оказываются предприятиям концерна, но среди клиентов есть и коммерческие предприятия, не входящие в концерн, а также частные лица, предприятия самоуправлений, общественные организации. Предприятие оказывает услуги практически по всей территории Латвии. Центральный офис и Рижская группа охраны находятся в Риге, а региональные группы размещены в крупнейших городах Латвии — Даугавпилсе, Резекне, Елгаве, Вентспилсе и Лиепае. Сотрудничество с клиентами идет успешно, работа непрерывно совершенствуется, идя в ногу с потребностями и современными новшествами охранных услуг. Проводится тщательная оценка партнеров по сотрудничеству и поставщиков. Высококвалифицированные работники и современные технологии позволяют предоставлять обширный спектр услуг физической и технической охраны для безопасности наших клиентов и их имущества. Клиенты могут получить консультации по возможным решениям реализации услуги; предприятие предлагает услугу, наиболее соответствующую запросам клиента. Направления работы ООО LDz Apsardze предлагает следующие услуги: Физическая охрана: • охрана грузов в пути; • охрана зданий и территорий; • обеспечение пропускного режима; • организация и обеспечение безопасности на массовых мероприятиях; • патрулирование; • личная охрана. Техническая охрана: • проектирование охранных и противопожарных систем; • монтаж и обслуживание охранных и противопожарных систем; • видеонаблюдение, в том числе дистанционное; • проектирование, монтаж, обслуживание и обеспечение систем доступа; • группы мобильного реагирования на сигналы тревоги. В 2009 году общество успешно продолжало начатое в предыдущие годы развитие. Нетто-оборот предприятия в отчетном году увеличился на 687,10 тыс.латов, прибыль до уплаты налогов выросла на 82,52 тыс.латов. Расширился круг клиентов за пределами концерна. Доходы от услуг технической охраны сократились, так как снизился объем установки систем технической охраны, зато количество клиентов технической охраны увеличилось. Общество участвует в реализации ряда объемных проектов, оказывая услуги по проектированию, устройству и обслуживания охранной и противопожарной сигнализации, систем доступа. Количество грузов в сопровождении охраны в 2009 году оставалось стабильным. Несмотря на то, что клиенты все чаще выбирают услуги технической охраны, удалось расширить и объем оказываемых услуг физической охраны. У работников многократно возросла нагрузка в ходе охраны объектов. Так как увеличилось число попыток хищения, то и количество предотвращенных нарушений закона и задержанных нарушений также возросло. Большое внимание уделялось превентивным мероприятиям по снижению числа возможных хищений на охраняемых объектах 73 Важнейшие события: • успешное сотрудничество с Рижской думой по предоставлению охранных услуг; • оснащение нескольких важных для национальной безопасности объектов системами безопасности и обеспечение их охраны; • продление срока действия сертификата ISO 9001:2000; • внедрение на предприятии программного обеспечения по управлению ресурсами SAP; • совершенствование технического оснащения; • внедрение нового продукта в услуги технической охраны: -- дистанционное видеонаблюдение; -- установка систем доступа и контроля; -- установка беспроводных систем видеонаблюдения; • создание нового подразделения оперативного реагирования; • внедрение новой системы оплаты работников; • изменения в структуре предприятия; • существенное увеличение числа объектов технической охраны в Даугавпилсе, Елгаве и Резекне; • ремонт в здании центрального офиса; • введение в эксплуатацию нового технологического оборудования. Персонал На конец отчетного года на предприятии трудились 399 человек. К работающим на предприятии охранникам предъявляются высокие профессиональные требования. Для поступления на работу им необходим сертификат работника охраны, требуются хорошие знания государственного и русского языков, коммуникабельность. Ранее в отрасли наблюдалась большая текучесть кадров, связанная с ростом зарплаты в других отраслях, однако в отчетном году на предприятии сократилось число работников, желающих прервать трудовые отношения в связи с переходом к другому работодателю. Всем работающим на предприятии охранникам следует сдавать экзамены для получения от Технической инспекции удостоверения специалиста железнодорожного транспорта. Для сотрудников предприятия созданы оптимальные условия ра- боты, имеются благоустроенные служебные помещения, работники получают все социальные гарантии, действует страхование здоровья, а также страховки от несчастного случая. Профессиональные навыки работников регулярно проверяются. В Учебном центре LDz, как и в других соответствующих учебных заведениях организуется профессиональное обучение. Развитие В будущем стратегия развития предприятия будет опираться на предоставление клиентам новых услуг. Предусмотрено увеличить объем услуг, оказываемых в регионах и в Риге, путем привлечения новых клиентов, увеличения обслуживаемой территории, сохранения качественного уровня услуг. Основные цели: • обеспечивать высокое качество услуг; • увеличивать удельный вес услуг технической охраны в общем объеме услуг; • расширять работу с внешними клиентами; • обеспечивать положительный денежный поток. Главные задачи на длительную перспективу: • согласовывать политику цен на услуги с экономической ситуацией; • улучшать техническое оснащение; • внедрять новейшие технологии; • обеспечивать как можно более точное время реагирования на вызовы по тревоге; • совершенствовать методику оценки возможных факторов риска безопасности. Для выполнения этих задач на 2010 год планируется: • создать новые группы оперативного реагирования; • улучшать взаимодействие структурных подразделений; • модернизировать центральный охранный пульт; • централизовать все услуги технической охраны; • сохранять количество оказываемых за пределами концерна услуг на нынешнем уровне; • перейти от требований стандарта ISO 9001:2000 к стандарту ISO 9001:2008; • совершенствовать материальнотехническую базу. 75 PricewaterhouseCoopers SIA Kr. Valdemāra iela 19 Rīga, LV-1010 Latvija Telephone +371 6709 4400 Facsimile +371 6783 0055 pwc.riga@lv.pwc.com КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ ОТЧЕТ РЕВИЗОРОВ Акционеру ГАО “Латвияс Дзелзцельш” Отчет о сокращенной консолидированной финансовой отчетности Предоставленная сокращенная консолидированная финансовая отчетность подготовлена на основании консолидированной финансовой отчетности ГАО “Латвияс Дзелзцельш” и его дочерних компаний (Концерн) за 2009 год, подготовленной в соответствии с Законом о консолидированных годовых отчетах Латвийской Республики. Руководство Концерна несет ответственность за подготовку данной сокращенной консолидированной финансовой отчетности. Наша обязанность заключается в том, чтобы высказать мнение о соответствии во всех существенных аспектах данной сокращенной консолидированной финансовой отчетности полной консолидированной финансовой отчетности, на основании которой подготовлена сокращенная консолидированная финансовая отчетность. Нами была проведена ревизия консолидированной финансовой отчетности Концерна, на основании которой подготовлена сокращенная консолидированная финансовая отчетность, в соответствии с Международными стандартами ревизии. В нашем отчете от 19 июня 2010 года мы предоставили заключение ревизоров без оговорок о консолидированной финансовой отчетности за 2009 год, подготовленной в полном объеме, на основании которой составлена сокращенная консолидированная финансовая отчетность. По нашему мнению, предоставленная сокращенная консолидированная финансовая отчетность во всех существенных аспектах соответствует консолидированной финансовой отчетности, подготовленной в полном объеме, на основании которой составлена сокращенная консолидированная финансовая отчетность. Чтобы получить более полное представление о финансовом положении Концерна и о результатах его деятельности в отчетном году, а также о проведенной нами ревизии, сокращенную консолидированную финансовуюотчетностьнеобходиморассматриватьвконтекстесконсолидированнойфинансовойотчетностью подготовленной в полном объеме, на основании которой составлена сокращенная консолидированная финансовая отчетность, а также с нашим заключением о консолидированной финансовой отчетности, подготовленной в полном объеме. PricewaterhouseCoopers SIA Коммерческое общество присяжных ревизоров Лицензия № 5 Ахмед Абу Шарх (Ahmed Abu Sharkh) Председатель Правления Рига, Латвия 19 июня 2010 года Лолита Чапкевича (Lolita Čapkeviča) Ответственный присяжный ревизор Сертификат № 120 77 Консолидированный баланс ГАО “Latvijas dzelzceļš” на 31 декабря 2009 года (в латах) Консолидированный расчет прибыли или убытков ГАО “Latvijas dzelzceļš” в 2009 году (в латах) (по методу оборотных расходов) АКТИВ на 31.12.2009. на 01.01.2009. Нетто-оборот 1. Долгосрочные вложения 1.1. Нематериальные вложения 1.2. Основные средства 1.3. Долгосрочные финансовые вложения Название показателя 930 602 1 000 326 288 018 167 251 269 701 347 450 347 450 289 296 219 252 617 477 Расходы на производство проданной продукции 2.1. Накопления Административные расходы (24 447 735) Прочие доходы хозяйственной деятельности Прочие доходы от процентов и т.п.доходы 773 456 10 882 2.3. Дебиторы 16 562 024 17 142 927 Платежи по процентам и т.п.расходы 2.4. Деньги 24 022 338 30 313 968 Прибыль до уплаты налогов 64 465 601 75 203 774 353 761 820 327 821 251 1.1. Основной капитал 1.2. Резервы 1.3. Нераспределенная прибыль предыдущих лет 1.4. Нераспределенная прибыль отчетного года 1.5. Доля меньшинства 2. Накопления 114 628 593 90 168 321 19 708 430 32 168 376 779 599 441 299 5 860 383 13 353 520 - 7 838 140 977 005 136 139 354 18 284 371 20 155 608 (2 083 517) 9 196 345 (3 084 117) Отложенный подоходный налог с предприятий (140 792) Прочие налоги (392 637) 5 850 383 Рига, 17 июнь 2010 года 3. Кредиторы 3.1. Долгосрочные кредиторы 142 765 415 121 806 811 3.2. Краткосрочные кредиторы 51 735 029 49 719 478 194 500 444 171 526 289 353 761 820 327 821 251 Баланс Подоходный налог с предприятий Прибыль отчетного периода после уплаты налогов 1. Собственный капитал (23 257 912) 549 354 - ПАССИВ 16 023 716 Доходы от участия в капиталах дочерних и ассоциированных обществ концерна 27 735 997 Баланс (243 187 487) 41 638 983 23 881 239 2.2. Удержанные для продажи долгосрочные вложения 284 826 470 Брутто-прибыль (от оборота) Прочие расходы хозяйственной деятельности 2. Оборотные средства 2009 год Председатель правления У. Магонис Член правления Э. Кочанс Член правления А. Стракшас Член правления Э. Шмукстс Член правления А. Штейнбрикс Рига, 17 июнь 2010 года Председатель правления У. Магонис Член правления Э. Кочанс Член правления А. Стракшас Член правления Э. Шмукстс Член правления А. Штейнбрикс 79 Darbinieku iedalījums pēc izglītības līmeņa ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ 2009 год — 90-летний юбилей Латвийской железной дороги 13% 18% 29% 40% Первый повышенный перрон на остановочном пункте Дендрарий Победители конкурса были награждены специальными сувенирами, но в целом, как признали сами школьники, пользу получили все Презентация на Рижском Центральном вокзале платформ для перевозки контейнеров. Председатель Правления Угис Магонис (второй справа) и представители Правления Председатель Совета железнодорожного транспорта Владимир Якунин награждает председателя правления LDz Угиса Магониса Президент Латвии Валдис Затлерс с супругой Лигитой на станции Елгава 16 января. На остановочном пункте Дендрарий участка Рига– Скривери госкомиссия приняла в постоянную эксплуатацию первый повышенный перрон. От других существующих на Латвийской железной дороге перронов высотой 20 см он отличается тем, что поднимается над головкой рельсов на 55 см. Такая высота перронов предусмотрена стандартами Европейского союза. Экспериментальный перрон представляет собой металлическую конструкцию, снабженную перилами, а поверхность платформы выполнена из противоскользящего покрытия. 9 февраля. В рамках праздничной программы юбилейного года сотрудники дирекции коммуникации Мара БАУМАНЕ и Сергей ИВАНЧЕНКО рассказали ученикам 6-го класса 3-й Даугавпилсской средней школы во время проектной недели о безопасности на железной дороге, об истории Латвийской железной дороги и, конечно же, о ее сегодняшнем дне. Много интересного школьники узнали во время экскурсии на локомотиво- и вагоноремонтные предприятия. 9 марта. Дочернее предприятие LDz ООО LDz Cargo представило на Рижском Центральном пассажирском вокзале первые 50 только что приобретенных платформ для перевозки контейнеров. Всего программой обновления подвижного состава предусмотрено закупить 400 единиц вагонов: 100 60-футовых платформ, 200 80-футовых и 100 крытых вагонов. Новые вагоны существенно улучшат парк подвижного состава и позволят повысить конкурентоспособность предприятия. 21 мая. За значительный вклад в координирование международного сотрудничества и железнодорожного транспорта на юбилейном, 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту в Минске председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš Угис Магонис был награжден Почетной грамотой 29 июня. ГАО Latvijas dzelzceļš поvidējā profesionālā сетили президент страны Валдис ЗАТЛЕРС vidējā и его vispārējā супруга Лигита. Президентpamatizglītība Латвии познакомился с работой концерна Latvijas dzelzceļš, после чего побывал на одном из крупнейших железнодорожных узлов страны — в Елгаве. В Национальной опере председатель правления LDz Угис Магонис и директор по коммуникации Регина Свирска встречают гостей праздника augstākā 5 августа. Весь день прошел в мероприятиях, посвященных 90летию Латвийской железной дороги. Состоялись награждение лучших работников, презентация книги Железные дороги Латвии, первый день гашения почтовой марки, посвященной Латвийской железной дороге, и другие события. Вечером в Национальной опере прошел праздничный концерт. Kravu pārvadājumi Baltijas valstīs un Somijā 2009. gadā Грузовые перевозки в странах Балтии и в Финляндии в 2009 году Эстонская железная дорога 26.07 25.38 26.07 25.38 Латвийская железная дорога 56.06 53.68 56.06 Мероприятие открития книгы Железные дороги Риги. Эдите Сондовича и Томс Алтбергс 26 марта. Произошло одно из выдающихся событий года – Международная конференция Латвийские железные дороги: прошлое, настоящие, будущее. В конференции принимали участие специалисты истории железной дороги из Латвии, России, Эстонии, представители международных железнодорожных организаций. Во второй половине дня в музее Латвийской железной дороги в праздничной атмосфере был представлен созданный в общем авторском кругу альбом как современных, так и исторических фотографий, который дополняет публикация ряда эссе Эдиты Сондовичи Председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš Угис Магонис открывает первую часть экспозиции История транспортных средств в Латвии Председатель правления LDz Угис Магонис и член правления LDz Айвар Стракшас сажают дерево в сквере на ул.Гоголя, 3 26 марта. В рамках международной конференции в Музее истории Латвийской железной дороги состоялось открытие первого этапа новой экспозиции История транспортных средств в Латвии. Эта экспозиция рассказывает об истоках железнодорожного транспорта, принципах работы паровозов и, разумеется, о подвижном составе Латвийской железной дороги. 17 апреля. В рамках программы юбилейного года состоялся Большой железнодорожный субботник. В апрелемае на Латвийской железной дороге традиционно проводится Месячник чистоты, во время которого на всех железнодорожных узлах проходят субботники по уборке территории после зимы. Например, в центре ремонта вагонов в Даугавпилсе субботнику было дано очень романтическое название — Собирая подснежники. В генеральной дирекции LDz в этом году восстановили старинную традицию: во время строительства линии Глуда–Лиепая возле новых вокзалов сажали деревья и декоративные кустарники, а возле здания генеральной дирекции было высажено дерево — плакучий вяз. 53.68 28 августа. Президент страны Валдис ЗАТЛЕРС встретился в Рижском замке с сотрудницами LDz. В ходе встречи президент выразил признательность LDz, как одному из крупнейших предприятий государства. Литовская железная дорога 54.97 42.70 54.97 42.70 Финская железная дорога 41,90 32.86 41.90 32.86 0 10 20 30 40 50 60 2008 2009 81 Darbinieku iedalījums pēc izglītības līmeņa ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД Латвийской железной дороге — 90 Первые железнодорожные пути на территории Латвии были проложены в середине XIX века. Их сильно разорили революции начала ХХ столетия и Первая мировая война, в результате которых изменились также существующая железнодорожная система и управление ею в Латвии. В 1919 году, еще во время Освободительных боев, Латвийское государство переняло железнодорожный транспорт и с 5 августа 1919 года на следующие 20 лет доверило управлять им Главному управлению железных дорог. Поэтому 2009 год прошел для ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz) под знаком 90-летнего юбилея. Программа юбилейного года была обширной и многообразной. Конференция. 26-27 марта в Башенном зале Латвийского Национального исторического музея состоялась международная научноисследовательская конференция Латвийские железные дороги: прошлое, настоящее, будущее. В ее открытии приняли участие министр сообщений Латвийской Республики Каспар ГЕРХАРДС и председатель правления LDz Угис МАГОНИС. Первый день конференции был посвящен истории, а следующий — направлениям развития LDz в начале XXI столетия. С докладами выступили исследователи железнодорожного транспорта из стран Балтии, России, а также из международных организаций Книги. Первое издание — фотоальбом Железные дороги в Риге — участники конференции получили на устроенном председателем правления LDz Угисом Магонисом приеме в Музее истории Латвийской железной дороги. Доклады конференции были опубликованы в отдельном сборнике научных трудов. В июле на трех языках (латышском, русском и английском) вышла в свет книга Железные дороги в Латвии. В сотрудничестве с еженедельником Суббота был издан сборник рассказов Скорый поезд воспоминаний. Интересно, что опубликованные в нем рассказы прислали читатели этой газеты. К встрече Наши таланты была подготовлена книга Творчество железнодорожников, в которой нашли свое место литературные труды сотрудников железной дороги — поэзия и эссе. Видеофильм. Оглянувшись на 90летнюю историю железных дорог, творческое объединение Labvakar создало видеофильм Рельсовый пояс, кадры которого раскрывают содержание вступительных титров: Судьба как поток и течение времени. Судьба латышского народа вплетена в Лиелвардский пояс. Идя в ногу со временем, железная дорога уже полтора века живет в унисон с судьбой Латвии. Вместе со страной и народом пояс рельсовых путей упрямо тянется сквозь времена, власти, войны и правительства. Выставки. На протяжении всего года в крупнейших железнодорожных узлах устраивались фотовыставки, отражавшие как историю, так и сегодняшний день железной дороги. Примечательно, что открытие этих выставок совпадало с юбилеями открытия железнодорожных линий. В Елгаве отмечалось 140-летие линии Рига–Елгава, в Даугавпилсе — появление первой железнодорожной линии на территории Латвии, в Валмиере — 120летие линии Рига–Валка, а в Лиепае — 80-летие линии Глуда–Лиепая. В июле все экспозиции были доставлены на Рижский Центральный вокзал, где экспонировались в главном зале. В Музее истории Латвийской железной дороги состоялась конкурсная выставка Железнодорожные фото, участники которой получили Благодарственную грамоту председателя правления LDz. Длинные музейные вечера. В июле состоялось несколько мероприятий, призванных как можно больше рассказать общественности о роли и значении Латвийской железной дороги для нашего государства. Фасад Рижского Центрального железнодорожного вокзала украсил плакат с лозунгом Латвия. Железо. Дорога и портретами железнодорожников разных эпох. Вместе с видеорассказами по телевидению они свидетельствовали о том, какое значительное место на предприятии занимают его работники, которые, связав свою судьбу с работой на железной дороге, как правило, остаются верны ей всю жизнь. Под таким же названием была издана газета, которую распространяли на всех железнодорожных станциях и в местных пассажирских поездах. В июле в Музее истории Латвийской железной дороги каждую среду устраивались Длинные музейные вечера, превращавшиеся в праздник для больших и маленьких посетителей. 8 июля состоялось открытие юбилейного месяца и первое мероприятие цикла Длинных музейных вечеров. В этот день прошла презентация отреставрированного узкоколейного паровоза ML 657 и стартовала организованная вместе с порталом draugiem.lv приключенческая игра Железные путешественники. В сопровождении музыкальных номеров все желающие могли осмотреть и музейную экспозицию. Больше всего возможностей для развлечений было у детей и молодежи: Урок безопасности в электропоезде, надувной поезд, рисование, фотоориентирование и железнодорожный моделизм. Более половина посетителей Длинных вечеров воспользовались возможностью бесплатно осмотреть музей, а для этого нужно было принести рисунок или старый дорожный чемодан. Праздник — 5 августа. Этот день, когда в 1919 году приступило к работе Главное управление железных дорог Латвийского государства, был переполнен событиями. Одно мероприятие за другим следовало в Музее истории Латвийской железной дороги. Латвийская почта выпустила первую марку в серии История железных дорог Латвии, на которой был изображен паровоз Kurland 1860-х годов. В сотрудничестве с издательством Jumava LDz устроило праздничную презентацию книги Железные дороги в Латвии. В ней опубликованы богато иллюстрированные рассказы о каждой железнодорожной линии в Латвии. Как всегда, в этот день на специальном мероприятии состоялось чествование лучших работников предприятия. Кульминация празднеств в честь 90-летия LDz состоялась в Латвийской Национальной опере, где собрались работники предприятия и гости, среди которых были как высшие должностные лица государства, так и предприниматели, представители железных дорог соседних стран и международных организаций. На этом вечере награда За жизненный вклад была вручена Янису РАЧКО, а награда За лучшее научное исследование — Сергею МИХАЙЛОВУ, за чем последовали поздравительные речи и яркий концерт. 83 СХЕМА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Эстония Лугажи Балтийское море Рижский залив Вентспилс Иерики Рига Тукумс Сауриеши Приекуле Глуда Вайнеде Карсава Мадона Елгава Плявиняс Ренге Мейтене Калети Гулбене Эргли Айзкраукле Лиепая Россия Алуксне Скулте Резекне Крустпилс Литва Зилупе Эглайне Даугавпилс Индра Курцумс Узкая колея Участки, оборудованные диспетчерской централизацией и автоблокировкой Электрифицированные участки Беларусь
