Количественная оценка влияния конкурентоспособности

Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
Количественная оценка влияния конкурентоспособности российских
автомобилей на конъюнктуру их национального рынка в прогнозном периоде
к.э.н., с.н.с. Невелев В.А.
ГУ ИМЭИ
В соответствии со «Стратегией развития автомобильной промышленности Российской
Федерации на период до 2020 года»,утвержденной Приказом Министерства промышленности и
торговли РФ от 23 апреля 2010 года №319, повышение уровня конкурентоспособности российских
автомобилей является важным направлением формирования конъюнктуры их национального рынка
в условиях преодоления кризисных явлений в автомобильной промышленности РФ. Это
обстоятельство имеет особое значение для повышения экспортного потенциала и качества
продукции автомобилестроения.[1.С.4] В условиях рыночной экономики индикатор
конкурентоспособности продукции становится важнейшим показателем эффективности
производства. Основное отличие показателя конкурентоспособности любой продукции, в том числе
и автомобилей, от других показателей эффективности производства состоит в потенциальной
возможности воздействия качества и цены товаров на спрос и предложение, а в конечном итоге, и
на конъюнктуру национального рынка.
В основу определения спроса потребителей на автомобили автор с участием М.М. Гонтарь
полагает расчет уровня потребностей в автотранспортных средствах. Потребности экономики и
населения в автомобилях формируются под воздействием грузо-пассажирооборота автомобильного
транспорта (общего пользования и ведомственного), среднего уровня производительности одной
автомашины, величины поставок и выбытия автомобилей из транспортного парка.[2.C.347]
Исследования автора показали, что на уровень потребностей в автомобилях влияют также
такие факторы, как транспортно-экономический, трудовой, дорожный, природно-климатический,
экологический и внешнеэкономический факторы. [3.С.5-6]
Воздействие транспортно-экономического фактора может быть выражено годовым
показателем «Грузо-пассажироёмкость перевозимых в стране за год грузов и пассажиров». Этот
индикатор с учетом рекомендаций В.В. Котилко и Н.К. Галайды представляет собой отношение
интегрированного по стране годового объема грузо-пассажирооборота автомобильного транспорта
( млрд.т.-пасс.* км) к интегрированному по стране годовому объему производства перевозимой
продукции и годовой численности перевозимого населения( тыс.т.-пасс.). [4.С.34]
Влияние трудового фактора отражает годовой показатель «Обеспеченность автомобильного
парка страны водителями», который можно представить как отношение количества водителей в
стране на конец года (чел.) к численности автомобильного парка страны на конец года (шт.)
Воздействие дорожного фактора характеризует показатель «Плотность сети автомобильных
дорог страны с твердым покрытием». Этот индикатор с учетом рекомендаций А.Л. Кевеша может
быть представлен протяженностью автомобильных дорог общего и ведомственного пользования в
расчете на 1000 км2 территории страны. [5.С.599]
Влияние природно-климатического фактора отражает показатель «Суровость климата
страны». Этот индикатор с учетом рекомендаций А.А. Чеботаева можно определить произведением
уровня среднегодовой температуры наружного воздуха в стране и коэффициентов,
характеризующих среднегодовые температурные эквиваленты скорости ветра и количества осадков
по стране. [6.С. 329]
Воздействие ремонтного фактора отражает показатель «Обеспеченность грузового
автомобильного парка страны ремонтным обслуживанием». Этот индикатор может быть выражен
отношением количества капитальных ремонтов автомобилей в стране на конкретный год к
численности автомобильного парка страны в том же году.
Индикатор влияния экологического фактора – показатель «Обеспеченность автомобильного
парка страны экологически чистыми машинами». Он может быть определен на перспективу как
Материалы
международной
научно-технической
конференции
ААИ
«Автомобиле-
и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ
«МАМИ».
235
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
отношение количества экологически чистых, то есть удовлетворяющих действующим
экологическим нормам, автотранспортных средств в стране на конкретный год к суммарной
численности автомобильного парка страны в том же году.
Воздействие внешнеэкономического фактора может быть выражено индикатором
«Обеспеченность автомобильного парка страны запасными частями к иномаркам». Этот показатель
может быть определён на перспективу как отношение количества зарубежных автомобилей,
укомплектованных в стране запасными частями в конкретном году, к суммарному их парку в
данной стране на тот же год.
В формализованном виде прогнозные расчеты уровня потребностей экономики и населения
страны в автомобилях можно представить следующим образом:
t
t
t
t
t
( N a ) ' = (C a ) ' /( Pa ) ' + Ra − E a
,
(1)
t '
(Na )
- потребности экономики и населения страны в автомобилях на t-й год
где
прогнозного периода с учетом влияния рассмотренных факторов, тыс. шт.;
t
(Ca ) '
– объем грузо-пассажирооборота автомобильного транспорта в стране на t-й год
прогнозного периода с учетом влияния трнаспортно-экономического фактора, млн. т.пасс . *
км.;
t
( Pa ) '
- среднегодовой уровень производительности единицы автомобильного парка страны
на на t-й год прогнозного периода с учетом других рассмотренных факторов, тыс.т.-пасс. * км/год;
t
Ra
- уровень поставок автомобилей в транспортный парк страны на на t-й год прогнозного
периода, тыс. шт.;
t
Ea
– уровень выбытия автомобилей из транспортного парка страны на на t-й год
прогнозного периода, тыс. шт..
Прогнозирование уровня спроса экономики и населения страны на автомобили
предполагается с учетом рекомендаций В.Я. Райцина автором осуществлять в зависимости от
среднего уровня цен (с учетом индекса-дефлятора и территориальной дифференциации цен) и
денежных доходов потребителей автотранспортных средств. [7.С.134]
В формализованном виде определение уровня спроса на автомобили в масштабах страны на
прогнозный период может быть представлено как:
t
t
t
t −1
t
( Da ) ' = ( N a ) ' ( I a ) ' / Pra i (d ) a
,
(2)
t '
где ( Da ) - уровень спроса экономики и населения страны на автомобили с учетом влияния
рассмотренных факторов, тыс.шт.;
t
( N a )'
- потребности экономики и населения страны в автомобилях с учетом влияния
рассмотренных факторов, тыс. шт.;
t
( I a )'
- средний уровень денежных доходов потребителей автотранспортных средств в стране
на t-й год прогнозного периоде, тыс.руб.;
t −1
Pra
- средний уровень цен на автомобили в стране на (t-1)-й год прогнозного периода,
тыс.руб.;
t
i(d ) a
- индекс-дефлятор изменения среднего уровня цен на автомобили в стране в t-ом
прогнозном году, коэфф..
В формализованном виде обоснование уровня предложения автомобилей в масштабах
страны на прогнозный период может быть представлено следующим образом:
t
t
t
t
S a = Va + D(i ) a − D(e) a
,
(3)
Материалы
международной
научно-технической
конференции
ААИ
«Автомобиле-
и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ
«МАМИ».
236
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
t
где S a - уровень предложения автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода,
тыс.шт.;
t
Va
- объем выпуска автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода, тыс. шт.;
t
D(i ) a
- уровень поставок автомобилей в страну по импорту на t-й год прогнозного периода,
тыс.шт.;
t
D (e) a
- уровень поставок автомобилей из страны на экспорт на t-й год прогнозного периода,
тыс. шт..
Формула определения уровня конъюнктуры национального рынка автомобилей может быть
представлена как:
t
t
t
( MS ) a = ( Da ) ' / S a
,
(4)
t
- уровень конъюнктуры национального рынка автомобилей на t-й год
где ( MS ) a
прогнозного периода, тыс.шт.;
t
( Da ) '
- уровень спроса экономики и населения страны на автомобили в t-ом году
прогнозного периода с учетом влияния рассмотренных факторов, тыс. шт.;
t
Sa
- уровень предложения автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода, тыс.шт..
Определив подобным образом уровень конъюнктуры национального рынка автомобилей,
можно предложить формулу количественной оценки влияния уровня конкурентоспособности
автотранспортных средств на его формирование в стране. С учетом рекомендации ряда авторов, в
том числе Г.П. Сорокиной [8. С. 252], уровень конкурентоспособности автомобилей в стране можно
представить следующим образом:
n
n
(CP)a = ∑ t Qa / ∑ t (Pr)a
t
t
a =1
t
a =1
,
(5)
t
где (CP) a - средний уровень конкурентоспособности автомобилей в стране на t-й год
прогнозного периода, тыс. един./тыс. руб.;
t
Qa
- интегрированная оценка качественных параметров автомобилей (вместимость,
скорость движения, проходимость, надежность, долговечность, простота обслуживания, удобство
использования) в стране на t-й год прогнозного периода, един.;
n - численность автомобильного парка страны, тыс. шт.;
t
(Pr) a
- средний уровень цен автомобилей в стране на t-й год прогнозного периода, тыс. руб..
Следовательно, количественную оценку влияния уровня конкурентоспособности
автомобилей на уровень конъюнктуры их национального рынка можно представить как:
n
n
(CP ) a /( MS ) a = ∑ t Qa / ∑ t (Pr) a : (D a ) ' / S a
t
t
t
t
t
t
,
(6)
Концептуальные положения данных методических рекомендаций были апробированы
автором на Международном научном симпозиуме, посвященном 140-летию МГТУ «МАМИ» в
марте 2005 года. [9.С.13-14] Они могут быть использованы при доработке вышеуказанной
«Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020
года».
a =1
Материалы
международной
a =1
научно-технической
конференции
ААИ
«Автомобиле-
и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ
«МАМИ».
237
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
Литература
1) Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на
период до 2020 года // Утверждена Приказом Министерства промышленности и торговли РФ
от 23 апреля 2010 г. №319. – М: Минпромторг России, 2010.
2) Невелев В.А., Гонтарь М.М. Формализация оценки показателей долгосрочного
прогнозирования конъюнктуры российского рынка грузовых автомобилей// известия МГТУ
«МАМИ», 2009. №1. С.223-228.
3) Невелев В.А. Региональное прогнозирование конъюнктуры рынка грузовых
автомобилей// Автомобильная промышленность, 2006, №10. С. 5-6.
4) Котилко В.В., Галайда Н.К. Методы и критерии оценки транспортной политики
государств-участников ЕЭП // Национальные интересы: приоритеты и безопасность, 2006,
№6. С. 33-40
5) Кевеш А.Л. Транспорт. Общие положения. Методологические положения по
статистике. Выпуск 1.- М.: Госкомстат России, 1996.С. 597-600
6) Чеботаев А.А. Геотранспортные ресурсы России. – М.: ЗАО «Издательство
«Экономика», 2007
7) Райцин В.Я. Моделирование социальных процессов. – М.: Экзамен.2005
8) Сорокина Г.П. Конкурентоспособность в автомобильной промышленности // От
инноваций и технопарков до конкурентоспособности предприятий.- М.: ИПЦ «Глобус»,
2005.С.206-263
9) Невелев В.А. Согласование спроса и предложения грузовых автомобилей в
долгосрочной перспективе // Материал 49-й Международной научно-технической
конференции ААИ «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и
подготовки инженерных и научных кадров» Секция 12. «Экономика и управление
российским автотракторостроением». Подсекция «Стратегическое развитие: маркетинг и
менеджмент». Ч.2.- М.: МГТУ «МАМИ», 2005.С.13-14.
Материалы
международной
научно-технической
конференции
ААИ
«Автомобиле-
и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ
«МАМИ».
238