Требования, предъявляемые к транспорту

1.
Общие положения
1.1 Настоящая инструкция разработана на основании «Правил безопасного
размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства»
введенных в действие 08.12.2005 года на основании Постановления Министерства
транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 10.10.2005 № 58.
1.2
Грузоотправитель осуществляет выбор автомобильного транспортного
средства, порядок размещения и способы крепления груза в соответствии с требованиями
к транспортированию, указанными в руководстве по эксплуатации изготовителя груза.
Обязанность по погрузке и креплению груза возлагается на грузоотправителя, если
иное не установлено договором перевозки.
Автомобильный перевозчик обязан контролировать размещение груза в целях
соблюдения установленных норм загрузки автомобильного транспортного средства,
обеспечения безопасности выполнения автомобильной перевозки и сохранности груза.
По указанию автомобильного перевозчика грузоотправитель обязан устранить нарушения
размещения и крепления груза.
Перед началом движения и в пути следования водитель обязан при наличии
объективной возможности контролировать размещение, крепление и состояние груза во
избежание его смещения и падения. Если размещение, крепление, состояние груза
создают угрозу безопасности дорожного движения, водитель должен принять меры к
устранению возникшей опасности, либо прекратить дальнейшее движение.
2.
Требования к техническим характеристикам и транспортному состоянию
автомобильного транспортного средства
2.1
Для отгрузки заводской продукции необходимо использовать только
тентованные автомобили (для защиты продукции во время транспортирования от
вредных реагентов с дорожного покрытия, пыли, грязи и т. д.). Бортовая платформа
автомобиля должна быть оборудована внутри кузова элементами для крепления за них
растяжек, обвязок и т. д. Расстояние между элементами должно быть 500...800 м. Пол
бортовой платформы должен обеспечивать возможность крепления к нему деревянных
брусков, прибиваемых гвоздями Ø 4…5 мм.
2.2
Перед загрузкой автомобильного транспортного средства грузоотправитель
обязан проверить техническое состояние составных частей кузова: переднего борта,
боковых и заднего откидных бортов, бортовой платформы. Кузов. Как часть системы
крепления груза, должен сдерживать боковые и продольные смещения груза. Борта
кузова должны располагаться вертикально, иметь исправные стойки, петли, и рукоятки
запорных устройств, исключающие самопроизвольное открывание.
Борта, настил пола бортовой платформы не должны иметь механических
повреждений, трещин, разрывов листов обшивки, значительных коррозионных
повреждений. Тент бортовой платформы не должен иметь повреждений, разрывов и
должен быть надежно закреплен. Элементы каркаса для тента не должны иметь
повреждений и должны надежно фиксироваться в устройствах крепления.
Динамическая прочность переднего борта кузова должна обеспечивать восприятие
нагрузки, составляющей 40 % грузоподъемности автомобильного транспортного средства,
но не более 50 кН, заднего борта – 25 %, но не более 31 кН и боковых бортов – 30 % (борта
– 24 %, тентованной части – 6 %).
2.3
Не допускается участие в дорожном движении автомобильных
транспортных средств с неисправными замками дверей кузова, запорами бортов
бортовой платформы, имеющих значительные внешние повреждения деталей кузова.
3.
Требования к размещению грузов
3.1
Груз в кузове автомобильного транспортного средства необходимо
размещать с соблюдением следующих требований:
- перед погрузкой настил бортовой платформы, опорные поверхности груза
должны быть очищены от снега, льда и загрязнений;
основные
борта могут наращиваться дополнительными бортами
соответствующей высоты и прочности;
- размещение груза должно обеспечить равномерное распределение его массы по
всей площади бортовой платформы автомобильного транспортного средства;
- масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны
превышать величин, установленных изготовителем для данного автомобильного
транспортного средства;
- более тяжелые грузы должны размещаться ближе к продольной оси симметрии
бортовой платформы автомобильного транспортного средства, а более легкие – ближе к
бортам;
- более крупные, тяжелые грузы должны размещаться снизу;
- центр тяжести груза должен находится как можно ниже над платформой и быть в
середине длины кузова автомобильного транспортного средства;
- при погрузке учитывать эффект снижения нагрузки. При разгрузке части груза
может произойти перегрузка отдельных осей в результате изменения в распределении
массы груза;
- загрузка автомобильного транспортного средства сверх номинальной
грузоподъемности не допускается.
3.2 Грузы размещаются в кузове автомобильного транспортного средства с
соблюдением транспортной маркировки груза, предусмотренной ГОСТ 14192-96
«Маркировка грузов».
3.3 Размещение грузов, имеющих форму параллелепипеда, в кузове должно
начинаться от переднего борта рядами на всю высоту погрузки. Груз должен размещаться
симметрично относительно продольной оси автомобильного транспортного средства и
равномерно по всей грузовой платформе кузова автомобильного транспортного средства.
Грузы размещаются в кузове автомобильного транспортного средства в один или
несколько ярусов. Неполный ряд размещается последним. Грузы в ящиках укладываются
плотно в кузове в один или несколько ярусов, при этом штабель может быть
прямоугольным или пирамидальным.
4.
Требования к креплению грузов
4.1
Грузы, перевозимые автомобильными транспортными средствами,
закрепляются в кузове независимо от расстояния перевозки. Выбор средств крепления
зависит от типа и состава груза.
4.2
При определении способов крепления груза и выборе средств крепления
учитываются следующие силы, действующие на груз:
- продольная горизонтальная инерционная сила, возникающая в процессе
торможения;
- поперечная горизонтальная сила, возникающая при движении автомобильного
транспортного средства на поворотах и закруглениях дороги;
- вертикальная сила, возникающая при колебаниях движущегося автомобильного
транспортного средства;
- сила трения;
- сила тяжести.
Силы, действующие на груз, должны компенсировать силу, равную не менее 0,8
веса груза в направлении вперед и 0,5 веса груза в обратном направлении и в стороны
(влево, вправо).
5.
Контроль за состоянием груза и его крепления в процессе
транспортирования
5.1
Водитель автомобильного транспортного средства обязан произвести
контроль крепления груза после окончания погрузки перед началом движения. Растяжки,
увязки, обвязки, а также многооборотные средства крепления (ремни, цепи, тросы и
прочие) должны быть установлены согласно существующих чертежей на отгрузку и
закручены до полного натяжения. На растяжках, увязках, обвязках в отверстиях от ломика
должны быть забиты до упора клинья. Реквизит (бруски) должен быть прибит к полу
гвоздями согласно существующих чертежей на отгрузку и не иметь трещин по линии
забивки гвоздей. Продукция должна располагаться длинной стороной вдоль или поперек
автомобильного транспортного средства. В ряду может находиться одно или несколько
изделий. Расстояний от бортов до изделия, а также расстояние между изделиями,
должны быть достаточными для безопасной транспортировки продукции.
5.2
Водитель автомобильного транспортного средства обязан после окончания
погрузки перед началом движения осмотреть трансформаторы на предмет течей масла и
плохо закрепленных деталей (скоб, кожухов, крышек и прочих). Проверить вручную
затяжку резьбовых соединений (не должны откручиваться руками), крепящих крышку
бака, маслорасширитель, изоляторы (если они не в кожухе), радиаторы, защитный кожух
изоляторов, доступные маслосливные и маслозаливные узлы.
5.3
Водитель автомобильного транспортного средства обязан каждые пятьсот
километров (остановка для отдыха через девять часов перевозки) производить
контрольный осмотр состояния груза и его крепления.
Контрольный осмотр груза (силовой трансформатор) состоит в осмотре узлов,
указанных в п. 5.2, в случае необходимости произвести подтяжку резьбовых соединений.
Контрольный осмотр элементов крепления груза состоит в следующем:
- проверить натяжение проволоки в растяжках, увязках, обвязках;
- проверить наличие клиньев в отверстиях от ломика на растяжках, увязках,
обвязках;
- проверить крепление реквизита к полу;
- проверить целостность реквизита;
- проверить расположение продукции относительно кузова автомобильного
транспортного средства.
При обнаружении ослабления натяжения в растяжках, увязках, обвязках водитель
обязан произвести их подкручивание до полного напряжения. Если на проволоке в
результате подкручивания появились трещины или она лопнула, то этот элемент
необходимо заменить новым. После осуществления подкручивания или замены элемента
водитель обязан забить клинья в отверстия от ломика. Если натяжение в растяжках,
увязках, обвязках соответствует первоначальному, а клин по каким- либо причинам
выпал, то его необходимо забить в отверстие до упора. Если крепление реквизита
ослабло (гвоздь вылез из пола платформы), то его необходимо забить по новой. Если
реквизит поврежден и не годится для использования, то его необходимо заменить
новым. Если произошло смещение продукции от первоначального положения и это
может привести к бою продукции, то водитель обязан установить продукцию по
возможности в первоначальное положение, необходимое для его безопасной
дальнейшей транспортировки.
5.4
Водитель автомобильного транспортного средства обязан произвести
контрольный осмотр элементов крепления груза после выгрузки части груза (вне
зависимости от пройденного расстояния) во избежание ослабления крепления и
смещения груза.
5.5
Водитель автомобильного транспортного средства обязан по прибытии на
место разгрузки произвести визуальную проверку трансформаторов на предмет течей
масла из под маслоуплотнительных соединений (крышка бака, маслорасширитель,
изоляторы (если они не в кожухе), радиаторы). В случае если таковые обнаружатся,
произвести подтяжку резьбовых соединений в местах течей масла. Отлетевшие детали
(скобы, крышки и прочие) установить на место и закрепить. Протереть трансформатор
ветошью.