169 КОНСТРУКЦИЯ МОСТОВОГО КРАНА ДЛЯ
реклама
УНИКАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ XXI ВЕКА КОНСТРУКЦИЯ МОСТОВОГО КРАНА ДЛЯ АВТОРЕМОНТНЫХ И АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Куверин Игорь Юрьевич, Богатырёв Александр Александрович, ɋɚɪɚɬɨɜɫɤɢɣɝɨɫɭɞɚɪɫɬɜɟɧɧɵɣɬɟɯɧɢɱɟɫɤɢɣ ɭɧɢɜɟɪɫɢɬɟɬɢɦȽɚɝɚɪɢɧɚɘȺɝɋɚɪɚɬɨɜ E-mail: [email protected] Аннотация. Однобалочная схема мостового крана малой грузоподъемности имеет ряд недостатков. При такой схеме значительно снижается жёсткость конструкции, при этом возможен перекос элементов крана, что часто вызывает стопорение крана на проездных путях. В связи с этим предлагается нестандартная конструкция крана, свободная от указанного недостатка, что достигается рамной конструкцией уже при малой грузоподъёмности при приемлемых массогабаритных показателях. Ключевые слова: кран, расчет на прочность, грузоподъемное оборудование, ремонт, автомобиль. Козловые краны требуют опорных узлов и путей на полу. Наибольшее распространение в автотранспортных предприятиях (АТП) получили подвесные и опорные мостовые краны, так как пути для них крепятся к опорным элементам строительных конструкций и не мешают размещению оборудования. В условиях АТП наибольшее распространение получили однобалочные мостовые краны (кран-балки), а двухбалочные схемы получили распространение для кранов большой грузоподъёмности машиностроительных предприятий. Однобалочная схема имеет ряд недостатков. При такой схеме значительно снижается жёсткость конструкции, при этом возможен перекос элементов крана, что часто вызывает стопорение крана на проездных путях. Кроме того, учитывая, что рама крана имеет сварную конструкцию, в процессе её изготовления в результате температурных деформаций может увести. Даже если при изготовлении геометрия соблюдена в результате остаточных температурных деформаций в 169 УНИКАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ XXI ВЕКА процессе эксплуатации она может измениться. Производители мостовых кранов малой грузоподъёмности решают данную задачу различными путями: установкой распорных элементов, специальными конструкциями, компенсирующими нарушения геометрии, однако полностью указанными мероприятиями решить данную задачу не удаётся. В связи с этим предлагается нестандартная конструкция крана, свободная от указанного недостатка, что достигается рамной конструкцией уже при малой грузоподъёмности при приемлемых массогабаритных показателях. Предлагаемая конструкция крана представлена на рисунке. Рама разрабатываемого крана состоит из главных 1 и концевых балок 6. Передвижение крана по рельсам 7 через приводные колеса 4 обеспечивает привод крана 3. Поперечное передвижение груза обеспечивает тележка 5, которая подключена через силовой кабель 8. Для подвески груза предусмотрен крюк 2. Рис. 1 Общий вид крана: 1 – главная балка; 2 – крюк; 3 – привод крана; 4 – приводное колесо; 5– тележка; 6 – концевая балка; 7 – крановый рельс; 8 – силовой кабель Выполненная разработка могут быть использована проектноконструкторскими организациями и отдельными автотранспортными предприятиями. Ориентировочная потребность в изделии по Российской Федерации составляет около 1000 единиц. Разработана методика расчёта 170 УНИКАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ XXI ВЕКА элементов крана, что позволяет в кратчайшие сроки производить расчет элементов крана для конкретного применения с учётом необходимых габаритных размеров и грузоподъёмности. Литература: 1. Камышев, А. Г. Мостовые электрические краны : учеб. пособие / А. Г. Камышев. - 2-е изд., испр. и доп. - М. : Металлургия, 1972. - 321 с. 2. Турков, В. Н. Мостовые и козловые электрические краны.: устройство, эксплуатация, ремонт : учебник / В. Н. Турков ; под ред. О. Н. Машковича. - М. : Транспорт, 1994. - 256 с. 171
