Автор: Svarog 1. В. Каковы общие рекомендации при запуске

Автор: Svarog
1. В. Каковы общие рекомендации при запуске двигателя Форд Фьюжен в морозы
О. В Инструкции по эксплуатации автомобиля сказано следующее: "...При температурах
ниже –20 oC перед пуском двигателя переведите ключ зажигания в положение II не менее
чем на одну секунду. Это гарантирует набор максимального давления топлива. Если
двигатель не запустится в течение 15 секунд, подождите непродолжительное время и
повторите те же действия. Если двигатель не запустится после трех попыток, выждите
10 секунд и выполните действия, описанные в разделе ПУСК ДВИГАТЕЛЯ В СЛУЧАЕ
ИЗБЫТОЧНОГО ПОСТУПЛЕНИЯ ТОПЛИВА Если возникают сложности с пуском
двигателя при температурах ниже –25 oC, для облегчения пуска выжмите педаль
акселератора на 1/4 – 1/2 хода.
2. В. Почему мой автомобиль вчера прекрасно заводился при -5 градусах мороза, но
отказывается заводиться сегодня при -20?
О. У каждого обычного автомобиля, снабженного бензиновым двигателем, в текущем
состоянии (уровень исправности всех систем, степень заряженности АКБ, качество
залитого топлива и т.п.) есть нижняя предельная температура запуска двигателя. Значит
у вашего автомобиля в данном состоянии она выше -20 градусов.
3. В. Отчего зависит нижняя предельная температура запуска двигателя?
О. Если считать, что ваш автомобиль технически совершенно исправен, то в основном от
трех моментов: состоянии его АКБ (грубо говоря, от того количества энергии, которое
может отдать аккумулятор при данной температуре), вязкости (класса вязкости)
залитого в двигатель моторного масла и испаряемости (при данной же температуре)
топлива.
4. В. Каково типовое значение нижней предельной температуры запуска двигателя?
О. У впрысковых автомобилей ВАЗ оно составляло -27 градусов. Разумеется это
значение паспортное, так же как расход топлива, и означает лишь то, что если двигатель
не пускается при температуре -27.1 градусов к производителю не может быть никаких
претензий. Каково это значение для автомобиля Форд Фьюжен мне неизвестно.
5. В. Что делать, если мне нужно постоянно (часто) заводить Фьюжен при температуре
ниже -30
О. Обзавестись автономным (или неавтономным, при наличие электричества в гараже
или на стоянке) подогревателем антифриза. Жизнь показала, что это наиболее
адекватное и эффективное решение вопроса - в частности, в Финляндии автомобильные
стоянки снабжены розетками 220В в защищенном исполнении возле каждого места, а
значительная часть автомобилей - программируемыми электрическими подогревателями
с вилками, включаемыми в эти розетки. Можно также попытаться оставить его перед
морозами над колодцем теплотрассы или самой теплотрассой - хотя это и ускоряет
коррозию. Все остальные решения - временные и частичные.
6. В.Как же обходились наши отцы и деды в Сибири и Якутии двадцать и тридцать лет
назад? О. Очень просто - заводили автомобили в октябре и глушили их в апреле.
Практика показала, что если ЗИЛ-131 заглушить на два часа при температуре -55, до
весны его уже не завести.
7. В. Как мне быстро определить, готова ли моя АКБ к морозам?
О. Быстрее и проще всего нагрузочной вилкой. Если вы знаете начальное значение
плотности электролита вашей АКБ (т.е. плотность первоначально залитого в нее
электролита), то можно померить текущую плотность электролита и определить
текущий уровень заряженности АКБ с учетом ее деградации. Измерять напряжение
даже отдохнувшей АКБ нет особого смысла - вы определите уровень ее
электрохимической заряженности, но ее резервная емкость останется загадкой. Еще
батарея для морозной зимы должна быть не очень старой (обычно не старше 3 лет), не
подвергавшейся глубоким разрядам (современные малообслуживаемые АКБ необратимо
деградируют после первого же глубокого разряда, особенно если батарея не была тут же
заряжена), уровень электролита в банках должен быть достаточным, паспортная
емкость АКБ должна быть не слишком малой (АКБ-44 не для наших зим), клеммы
АКБ должны быть чистыми.
8. В. Как мне быстро определить, подойдет ли для морозов моторное масло в моем
двигателе?
О.Заливаемое в Форд Фьюжен моторное масло класса вязкости по SAE 5W-30
полностью подходит для температур до -25...27 и с некоторыми оговорками для
температур до -30..32. Если вы собираетесь много эксплуатировать авто при
температурах ниже -35, надо озаботиться заменой масла на 0W-30. Масла класса 10W-40
и выше мы не обсуждаем из-за потери ими актуальности.
9. В. Как мне быстро определить, подойдет ли для морозов бензин из данной
бензоколонки?
О. Сейчас это самый тяжелый и мутный вопрос. Проблемы с испаряемостью бензинов в
морозы вышли на первое место в ряду причин затрудненного запуска автомобилей в
мороз. Информация о том, на каких заправках сегодня зимний бензин относится к числу
наиболее ценных в среде автомобилистов. Определить класс испаряемости бензина на
глаз невозможно, в лучшем случае можно потребовать сертификат на бензин и найти
там параметр "давление насыщенных паров " ....продолжение ответа следует.
10. В. Можно ли заводиться с буксира в морозы?
О. На современной впрысковой машине да еще с ремнем в приводе ГРМ - лишь в случаях
полной безвыходности и с соблюдением ряда правил. При этом надо помнить, что велики
риски порвать ремень ГРМ из- за резких знакопеременных нагрузок, передаваемых через
трансмиссию и отравить катализатор не сгоревшим бензином. Правила при такой
заводке не так и просты: двигаться надо на 3 передаче, чтобы не слишком раскручивать
двигатель, очень аккуратно пользоваться сцеплением, и самое главное - надо умудриться
отключить стартер и при запуске держать ключ зажигания в положении "старт", иначе
ЭБУ не перейдет в пусковой режим и вы можете никогда не завестись.
11. В. Можно ли пользоваться аэрозольными баллончиками типа Quick Start в морозы?
О. На современной впрысковой машине, да еще снабженной нитяным ДМРВ - лишь в
случаях полной безысходности и при авантюрном складе ума. Все эти баллончики были
придуманы для карбюраторных автомобилей и их надо было впрыскивать в первичную
камеру карбюратора при снятом воздушном фильтре. Во впрысковом автомобиле их
приходится впрыскивать куда-то в зону дроссельной заслонки, откуда они по теории
должны попасть во впускной коллектор и оттуда в цилиндры. Главная проблема при
этом в том, что при первых вспышках в цилиндрах вся эта летучая и горючая смесь
может воспламениться прямо во впускном коллекторе, в результате можно разрушить
сам впускной коллектор (он сейчас все чаще пластмассовый), ДМРВ или ДАД и
воздушный фильтр. Последствия бывают просто плачевны.
12. В. Что делать, если при попытке запуска стартера из-под капота слышится
"пулеметная очередь"?
О. Зарядить АКБ, проверить чистоту клемм АКБ или отходящих от них силовых
проводов или "прикурить". "Пулеметная очередь" - это классическая проблема севшего
аккумулятора. При включении стартера первым делом включается втягивающее реле
стартера, потребляющее ток до 30А. Если аккумулятор достаточно слабый, то он не
выдерживает такой ток и сразу сбрасывает его до значения, при котором втягивающее
реле уже не может удержаться во "втянутом" состоянии, его якорь отходит в исходное
состояние и ток прерывается. АКБ восстанавливает значение напряжения, достаточное
для запуска втягивающего реле и все повторяется сначала в классической
автоколебательной манере.
13. В. Можно ли "прикуривать" или "давать прикуривать" при заводке в морозы?
О. Можно, но осторожно. Проблема в том, что современный автомобиль насыщен
всякой электроникой, токи при "прикуривании" достигают сотен ампер, возникающие
при таких токах импульсные напряжения велики и могут повредить электронику.
Поэтому процедура "прикуривания", сама по себе несложная, требует аккуратности и
некоторого опыта и не терпит суеты.
14. В. Можно ли поливать впускной коллектор горячей водой при заводке в морозы?
О. Конечно нет. Впускной коллектор пластмассовый, градиент температуры может
достигнуть 130 градусов, он же почти наверняка треснет...да и теплоемкость
пластмассового коллектора ничтожна, он остынет прежде чем вы залезете в салон.
15. В. Что такое "залитые свечи" и как с этим бороться?
О. Свечи зажигания рассчитаны на работу газообразной горючей смесью. Если бензин,
который форсунками впрыскивается прямо на тарелки впускных клапанов, не успевает
полностью испариться, он образует в цилиндре некий аэрозольный туман, который
быстро оседает везде, в том числе и на рабочей части свечей, в виде жидкого бензина,
после чего свечи перестают работать из-за замыкания искрового промежутка. Это и
есть самый частый случай, когда стартер бодро крутит коленвал, а вспышек нет и в
помине. Для просушки залитых свечей во всех впрысковых автомобилях есть процедура
продувки цилиндров. Для этого нужно в положении зажигания "выключено" нажать на
педаль газа до отказа (можно медленно), включить зажигание, включить стартер и
несколько секунд прокручивать коленвал. В такой ситуации ЭБУ блокирует форсунки и
цилиндры продуваются через выпускные клапана, свечи довольно быстро высыхают.
16. В. В чем смысл прокаливания свечей на открытом огне?
О. Cмысла прокаливать современные свечи сейчас нет - ни один производитель свечей
последние лет 25-30 такого не предлагает. Прокаливали свечи убитых движков для
удаления масла с копотью с изолятора. Бензин на свежей по пробегу свече исправного
двигателя испаряется при педали в пол.
17. В. Есть ли смысл замены залитых свечей на новые? О. Есть, только долго это и
муторно, и высоковольтные провода можно на морозе сломать. Тем не менее иногда это
единственных способ решить проблемы с залитыми свечами.
18. В. Почему после заводки в морозы при отпускании ключа из положения "Старт" из
под капота раздается непродолжительный визг?
О. Скорее всего это медленный отход бендикса стартера от венечной шестерни маховика
из-за загустения или загрязнения нарезки на валу стартера. Визг - это срабатывание
обгонной муфты бендикса. Встречается не только в морозы, но и, в частности, после
езды по пыльной дороге, особенно без защиты картера. Если визг короткий и бывает
редко, ничем не грозит. Если длительный и постоянно - придется перебирать стартер и
очищать смазку. Если гарантия кончилась - не соглашайтесь менять стартер, там
работы на час от силы.
19. В. Почему сразу после заводки в морозы из моторного отсека слышатся
душераздирающие звуки О. Скорее всего это всяческие ремни не в силах сразу
провернуть шкивы с застывшей смазкой - например, шкив насоса ГУРа или шкив
компрессора кондиционера. Если звуки не длительные - ничем не грозит.
20. В. Есть ли смысл при запуске в морозы нажимать на педаль сцепления
О. Однозначно да, более того - это практически необходимо. Таким образом мы
разъединяем двигатель от КПП и упрощаем стартеру прокручивание коленвала.
21. В. Почему в морозы ручка МКПП "встает колом" и не опасно ли это?
О. Это нормально, для трансмиссионного масла, залитого в МКПП критическая
температура по застыванию около -25. Это не приводит ни к каким особым
неприятностям, просто приходится заводить двигатель с нажатой педалью сцепления и
несколько дольше прогревать двигатель перед движением.
22. В. Критично ли в морозы наличие в бензине воды?
О. Судя по всему, впрысковые машины в сильные морозы менее чувствительны к
наличию воды в бензине чем карбюраторные. У карбюраторных прихватывало прежде
всего тонкие каналы в карбюраторе, у впрысковых в этом плане самое узкое место сетка бензонасоса в бензобаке, а полностью забить ее льдом намного труднее. Тем не
менее есть народный способ удаления воды из бензобака - стакан изопропилового спирта
в бак незадолго до заправки, т.е. когда бензина в баке останется немного. Достаточно
пару-тройку раз провести такую процедуру за зиму чтобы быть на 90% уверенным в
том, что воды в бензобаке будет минимум.
Кстати, все составы класса Water Remover есть изопропиловый спирт с некоторыми
моющими добавками.
23. В. Имеет ли смысл на ночь уносить аккумулятор в теплое место, если ожидаются
сильные морозы?
О. Технически - однозначно да. Теплый, да еще свежезаряженный зарядным устройством
аккумулятор резко понижает нижнюю предельную температуру запуска автомобиля, к
тому же если аккумулятор разряженный, то в сильные морозы электролит может
просто замерзнуть и лопнет корпус или повредятся пластины. Но следует четко
понимать, готовы ли вы на морозе откручивать гайки, вытаскивать аккумулятор из
моторного отсека, а затем тащить эти 15 кг (возможно не на первый этаж), к тому же
ваша машина при этом останется без защиты сигнализации.
24. В. Можно ли заряжать аккумулятор зарядным устройством прямо в моторном
отсеке, не отключив его массу?
О. Можно, если ваше зарядное устройство современное (напряжение на выходе не
превышает 15-16 вольт, это пишут на упаковке или в мануале устройства) и 100%
исправное (контролируйте U<15,5-16 вольт авометром/тестером). Бортовая сеть боится
длительного повышенного напряжения, по стандарту DIN это выглядит примерно как:
до 16в бесконечно, 18 вольт до 60 мин, 20 в - несколько секунд, 60в - несколько
миллисекунд. Поэтому старое или неисправное зарядное устройство опасно именно
длительным превышением 16 вольт.
25. В. Есть ли смысл перед холодным запуском предварительно прогреть аккумулятор,
включив, например, дальний свет на несколько минут? О. Хотя натурных исследований
никто не проводил, считается что прогрев АКБ в течеие 10..15 секунд лампами дальнего
или ближнего света несомненно полезен.
26. В. Есть ли смысл пользоваться аккумуляторным бустером вместо прикуривания?
О. Аккумуляторный бустер, т.е. переносный аккумулятор с автономным зарядным
устройство - это удобная и безопасная альтернатива "прикуриванию". Но не вполне
равноценная - емкость аккумуляторов таких бустеров обычно не превышает 18 а*ч, так
"подпитать" ваш севший аккумулятор такой бустер может примерно в три раза хуже,
чем прикуривание. Зато бустер удобно носить домой и там заряжать, а теплый и
заряженный аккумулятор бустера может быть даже эффективнее, чем аккумулятор
только что заведенного "донора".
27. В. Насколько эффективны в случае сильных морозов системы автозапуска?
О. Системы автозапуска прежде всего предназначены для повышения комфортности
водителя, т.к. позволяют прогреть или охладить салон до того, как он сядет в него.
Автозапуск как "средство от морозов" вещь скорее вспомогательная и имеет много
недостатков, среди которых и повышенные риски, и перерасход топлива, и существенное
снижение ресурса двигателя из-за частых холодных пусков. К тому же автозапуском
нельзя пользоваться во многих случаях, в частности в гаражах, на определенных
стоянках и т.п. Другими словами, пользоваться автозапуском для предотвращения
чрезмерного переохлаждения двигателя стоит лишь эпизодически. Кроме того,
основным риском применения систем автозапуска является возможный выход из строя
стартера, если система запуска недостаточно аккуратно контролирует напряжение на
АКБ. По данным фирм, специализирующихся на ремонте стартеров - 3/4 причин выхода
стартера их строя -это пониженное напряжение пуска. Если вы полностью доверяете
своей системе - заботьтесь о том, чтобы АКБ всегда была заряжена на 95-100%.
28. В. Насколько эффективны системы УОПД ("тепловые аккумуляторы")?
О. Системы УОПД ("тепловые аккумуляторы") быстро набирали популярность
несколько лет назад, но так и не стали слишком распространенными. Они представляют
собой удешевленную версию автономного отопителя и имеют, по сравнению с ним, два
существенных недостатка: ограниченный срок сохранения горячего антифриза в
тепловом аккумуляторе - обычно не более суток - и большие размеры самого теплового
аккумулятора - обычно не менее 5 л, а также ограниченный срок службы рабочего
теплоносителя ТА. Если даже удается втиснуть термос в моторный отсек, реальный
эффект от ТА можно испытать только при постоянном, т.е. каждодневном,
использовании автомобиля зимой и не слишком коротких дневных пробегах - таких,
чтобы система охлаждения успела прогреться до заданной температуры и успела
зарядить ТА. Обычно такой пробег составляет не менее 10 км. В результате такие
системы были практически вытеснены более дешевыми и универсальными системами
автозапуска, хотя регулярное использование ТА и существенно повышает ресурс
двигателя за счет исключения холодного запуска, а также обеспечивает очень быстрый
прогрев антифриза - в пределах нескольких минут.