Тема: Применение сцеплений ZF Sachs (Германия)

Тема: Применение сцеплений ZF Sachs (Германия) и коробок передач совместно с ними на
силовых агрегатах ЯМЗ.
№52/2012
«19»Января 2012г
Довести до
сведения:
Тема/проблема:
Технического директора (сервисменеджера)
*
Начальника
цеха
*
Менеджера по запасным
частям
*
Мастеров
(бригадиров)
*
Приемщико
в
*
Технических
специалистов
*
*
*
*
Тема: Применение сцеплений ZF Sachs (Германия) и коробок передач совместно с ними на силовых агрегатах ЯМЗ.
Модель: все
Рынки сбыта:
все
Уважаемые господа!
В настоящее время в силовых агрегатах ЯМЗ -7601.10-26,-29, ЯМЗ- 6563.10 осн. комплектации, ЯМЗ236НЕ2-24, ЯМЗ-65010.10-111, ЯМЗ-65200.10-301 используются сцепления фирмы ZF Sachs (Германия),
установка которых совместно с коробками производится на ОАО «Автодизель». Гарантийные обязательства на
сцепление и коробку передач зарубежного производства, выпущенные ОАО «Автодизель» в составе силового
агрегата, несёт ООО «Силовые агрегаты- Группа ГАЗ».
Минский автомобильный завод самостоятельно устанавливает на все двигатели семейства ЯМЗ-650
сцепления фирмы ZF Sachs (Германия) и коробки передач производства дальнего зарубежья, а также, на
двигатели ЯМЗ-238ДЕ2- 3, на двигатели ЯМЗ-7511.10-6, на двигатели ЯМЗ-6581.10-4, на двигатели ЯМЗ-6582осн. компл. -6 компл. На сцепление и коробку передач, самостоятельно установленные на двигатели ЯМЗ
производителями автотранспортных средств, ООО «Силовые агрегаты- Группа ГАЗ» и ОАО «Автодизель»
гарантийных обязательств не несут.
Нажимные диски с кожухом («корзины») сцеплений MFZ-430 фирмы ZF Sachs (Германия) для двигателей
с различными характеристиками по максимальному крутящему моменту не имеют внешних отличительных
признаков. Число отверстий под болты крепления и их расположение, а также бурт для центровки кожуха
соответствуют размерам маховика двигателей ЯМЗ под однодисковые сцепления ЯМЗ.
Отличительным внешними признаками «корзины» фирмы ZF Sachs от «корзины» ЯМЗ является наличие
на кожухе узла фирменной маркировки и обозначения двенадцатизначного кода для каждой модификации, а
2
также наличием упорного кольца, закреплённого на диафрагменной пружине с помощью специального
пружинного кольца изготовленной из проволоки рис.1. В упорное кольцо корзины ZF Sachs вмонтировано
фиксаторное кольцо из проволоки, служащее для соединения упорного кольца с муфтой выключения. Внешний
вид корзины (показана только часть пружины с упорным кольцом) см. рисунок 1.
Диск ведомый сцепления ZF Sachs имеет маркировку обозначения кода для каждой модификации в
центральной части со стороны, которой диск устанавливается к маховику и надпись"Flywheel-side". Внешний вид
диска ведомого применяемого для силовых агрегатов ЯМЗ-7601, ЯМЗ-6563 показан на рисунке 2. Внешним
отличительным признаком диска ведомого силового агрегата ЯМЗ-650 является значительное смещение
демпферной части в сторону к коробке передач относительно фрикционных накладок диска ведомого и наличие
демпфера холостого хода см. рис.4
Муфта выключения сцепления ZF Sachs показана на рисунке 3.Отличительным признаком указанной
муфты является наличие двух специальных пружин (см. рис. 3) и кода обозначения муфты, который нанесена
штампованном подшипника муфты. После соединения муфты с упорнымкольцом корзины специальные пружины
устраняют свободное перемещение последней относительно упорного кольца. Для силовых агрегатов ЯМЗ7601, ЯМЗ-6563 используется специальная муфта производства фирмы ZF Sachs (Германия), при этом коробки
передач ЯМЗ укомплектовываются вилками выключения сцепления полностью унифицированными с вилками,
применяемыми со сцеплениями ЯМЗ силовых агрегатов типа ЯМЗ-656,658 и имеют больший размер между
лапками, в сравнении с вилками силовых агрегатов ЯМЗ с экологическими нормами Евро-2.
Учитывая, что сцепление является условно сборочной единицей и до установки на силовой агрегат
состоит, как правило, из нескольких несоединённых между собой узлов и деталей – комплектов, то в таблице
ниже приведено обозначение отдельных узлов сцеплений названной фирмы и коробок передач, применяемые в
силовых агрегатах производства ОАО «Автодизель».
3
№
Наименование Применяемость узлов сцеплений и коробки передач по моделям силовых агрегатов
с обозначением кода ЯМЗ и кода фирмы
узлов
п/п
1
2
3
4
Нажимной
диск
с кожухом
в сборе –
«корзина»
MFZ 430
Диск ведомый
в сборе
Муфта
выключения
сцепления в
сборе
Коробка
передач
ЯМЗ-7601-26,-29
ЯМЗ-6563 осн.
компл.,-4, ЯМЗ-236НЕ2-24
ЯМЗ-65010-111
ЯМЗ-65200-301
код ЯМЗ;
код изготовителя
код ЯМЗ,
код изготовителя
код ЯМЗ,
код изготовителя
8.8814
323482083 118
8.8910
323482000412
8.8914
323482000535
8.8815
491878085641
8.8911
491878003202
8.8915
491878001607
8.8916;
343151000539
8.8916;
43151000539
8.8993
343151000034
ЯМЗ-2391
ЯМЗ- 2361
ZF 16S 1820 TO
для двигателя
ЯМЗ-65010-111,
ZF 16S 2220 TD
4
Рисунок 1.
Рисунок .2
5
Цилиндрическая
пружина (в обойме)
Рисунок 3
Рисунок 4
6
Порядок установки сцепления фирмы "SACHS"
на двигатель 7601.10-14.
1. Ввернуть направляющие штифты в диаметрально противоположные отверстия в маховике (Рис 5.).
Рис. 5
Рис. 6
2. Вставить центрирующую оправку с ведомым диском в отверстие подшипника в маховике и плотно
прижать ведомый диск к плоскости маховика. (Рис. 6).
При монтаже не опирать сцепление на центрирующую оправку, вставленную в подшипник маховика, т.к. это
может привести к повреждению подшипника.
Если в шлицевых отверстиях диска нет смазки, смазать. Не допускается попадание смазки на поверхность
нажимного диска.
Ведомый диск маркирован "Flywheel-side", эта сторона должна быть направлена к маховику. Если на диске
отсутствует надпись "Flywheel-side", установить ведомый диск выступающей стороной к КП.
7
4. Установить нажимной диск, используя направляющие штифты. Замок фиксирующего кольца должен быть
в верхнем положении.(Рис. 7)
Рис.7
Рис.8
5. Наживить 10 болтов крепления нажимного диска на 2...3 нитки резьбы вручную (рис. 8).
8
6. Окончательно затянуть 10 болтов крепления нажимного диска с Мкр=39,22...49,03 Н·м (4...5 кгс·м).
ключ-головка S=14;
Болты затягивать равномерно до плотной затяжки, следя за центрированием нажимного диска. Не допускать
перекоса диафрагменной пружины. (Рис.9)
Рис. 9
Рис. 10
7. Снять направляющие штифты (Рис 10).
9
8. Установить оставшиеся 2 болта крепления нажимного диска на 2...3 нитки резьбы вручную. (Рис. 11)
Рис. 12
Рис. 13
9. Окончательно затянуть 2 болта крепления нажимного диска с Мкр=39,22...49,03 Н·м (4...5 кгс·м).
ключ-головка S=14 (Рис. 13) .
10
10. Вынуть центрирующую оправку.
Центрирующая оправка должна легко выниматься.
11. Обеспечить, чтобы перед монтажом КП замок фиксирующего кольца был закрыт (Рис.14).
(Рис. 14)
11
Порядок установки КП ЯМЗ 239-24 на двигатель 7601.10-14.
1. Установить муфту выключения сцепления на первичный вал КП для чего:
- смазать поверхность муфты выключения сцепления со стороны вилки выключения сцепления смазкой
ШРУС-4М (Рис. 15).
Рис.15
Рис. 16
- вставить вилку выключения сцепления в прорези на муфте выключения сцепления, одновременно
надвинув муфту на крышку первичного вала (Рис. 16).
12
При установке муфты на крышку первичного вала скосы на лапах муфты должны быть вверху.
- муфта выключения сцепления должна легко скользить по крышке первичного вала.
- надвинуть муфту выключения сцепления до упора в крышку первичного вала.
Рис. 17
ВНИМАНИЕ!!!
Внутреннюю посадочную поверхность муфты выключения сцепления не смазывать. Тефлоновое покрытие!
13
2. Установить на КП технологические кронштейны (Рис. 18):
кронштейн левый.
кронштейн правый.
кронштейн задний
закрепить на верхней площадке
демультипликатора.
Рис. 18
14
3. Открутить болты крепления лючка картера сцепления и снять лючок.
4. Смазать боковые поверхности шлиц первичного вала КП тонким слоем смазки Шрус 4М (Рис.19)
Рис. 19
Рис. 20
5. Зацепить КП крюками подвески за проушины кронштейнов. Горизонтальное положение оси КП обеспечить
за счет подбора положения кольца подвески во впадинах траверсы подвески (Рис. 20).
15
6. Транспортировать КП к двигателю, выровнять оси первичного вала и шлицевой ступицы ведомого диска
сцепления (Рис. 21).
Рис. 21
Рис. 22
7. Обеспечить вращением выходного фланца КП совпадение шлиц первичного вала и шлиц ступицы
ведомого диска сцепления.
8. Состыковать картер сцепления с картером маховика путем подачи кран-балкой КП к двигателю, не
допуская подъема двигателя первичным валом КП. При этом посадочная поверхность фланца картера
сцепления должна войти в расточку Ø 515 мм картера маховика, а фланцы картеров маховика и сцепления
должны быть плотно прижаты друг к другу (Рис.22).
16
9. Ввернуть от руки на 2...3 оборота верхний и 2 горизонтально расположенных (с обеих сторон картера
сцепления) болта 310214-П29 М12×38 крепления КП (рис. 23).
Рис. 23
Рис. 24
10. Отцепить подвеску от КП и отвести кран-балку из зоны работ.
11. Ввернуть от руки на 2...3 оборота остальные болты крепления КП (Рис. 24).
17
12. Окончательно затянуть все болты крепления КП с Мкр=98,06...107,87 Н·м (10...11 кгс·м), нижний болт и
правый ближний от него с Мкр=68,64...107,87 Н·м (7...11 кгс·м). (Рис. 25)
08358-37 ключ-головка S=17;
S64M17, S64M17L или 98380-1067 ключ-вставка S=17;
0 607 450 612 (Bosch) или 2115PTI (Инструм-Рэнд) пневмогайковерт;
9831-652 ключ предельный
95900-066 ключ контрольный
Рис. 25
Рис. 26
13. Отвернуть болты крепления кронштейнов, снять кронштейны с КП и положить их на тумбу (Рис. 26).
18
14. Произвести стыковку муфты с нажимным диском путем перемещения муфты в сторону двигателя до
характерного щелчка.
Проверить состыковку муфты с нажимным диском через отверстие в картере сцепления (Рис. 27).
Рис. 27
Рис. 28
15. Установить лючок на картер сцепления и закрепить его болтами (Рис. 28).
Проверка качества выключения сцепления осуществляется аналогично проверке диафрагменного сцепления
(181,182 и т.п.).
19