РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЕЛЬТАЛЕТА

Согласовано
Введено в действие
Директор ЦС ЕЭ ВС АОН
ООО «ЛТЦ «ЭЛИЦ СЛА»
__________________В.И. Забава
____________________
"_____"_______________20___ г.
«____»_____________20___ г.
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЕЛЬТАЛЕТА
«Р16 Урал»
идентификационный номер ______________
регистрационный знак _____________
Главный конструктор ___________В.К. Хрибков
"_____"_______________2011 г.
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
ОГЛАВЛЕНИЕ
1
2
3
4
5
Основные сведения
1.1 Назначение и условия эксплуатации
3
1.2 Основные геометрические данные
4
1.3 Весовые данные
4
1.4 Летные характеристики данные
4
1.5 Эксплуатационные ограничения данные
4
1.6 Силовая установка данные
5
Летная эксплуатация данные
6
2.1 Выполнение полета данные
6
2.1.1 Руление
6
2.1.2 Взлет и набор высоты
6
2.1.3 Заход на посадку и посадка
7
2.1.4 Горизонтальный полет
7
2.1.5 Вираж
8
2.1.6 Спираль
8
2.1.7 Горка
8
2.2 Эксплуатация двигателя в полете
8
2.2.1 Запуск двигателя
8
2.2.2 Руление
9
2.2.3 Взлет и набор высоты
9
2.2.4 Горизонтальный полет, снижение и посадка
9
2.2.5 Останов двигателя на земле
9
2.2.6 Останов двигателя в полете
10
2.2.7 Экстренный останов двигателя
10
2.3 Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах
окружающего воздуха
10
Особые случаи в полете
11
3.1 Действия при попадании в зону повышенной турбулентности
11
3.2 Сваливание
12
3.3 Частичная поломка дельталета в воздухе
12
3.4 Отказ двигателя и выполнение посадки с остановленным двигателем 12
3.5 Резкое ухудшение самочувствия в полете
13
3.6 Непреднамеренное попадание в облака, зону тумана, дыма или
ухудшенной видимости, затрудняющей пространственную ориентировку 13
3.7 Потеря пространственной ориентировки
13
3.8 Попадание в колебания типа «голландский шаг»
14
Особенности эксплуатации дельталета в сельскохозяйственном
варианте
14
4.1 Влияние сельскохозяйственной аппаратуры на летные
характеристики дельталета
14
4.2 Требования к площадкам для авиационно-химических работ
15
4.3 Подготовка к полетам на площадке для выполнения авиационнохимических работ
15
4.4 Выполнение полета
15
4.5 Методика обработки участка на АХР
16
Применение дельталета для выполнения различных видов
авиационных работ
17
5.1 Полеты в патрульном варианте
17
5.2 Аэрофотосъемочные полеты
17
2
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
1. Основные сведения
1.1 Назначение и условия эксплуатации
Дельталет Р-16 Урал относится к классу сверхлегких летательных аппаратов
(ультралайтов). По типу аппарат является двухместным дельталѐтом универсального
применения; спорт, транспортное средство, воздушные путешествия, аэронаблюдение,
патрулирование, сельское хозяйство и т.д.
Дельталет имеет двухместную тележку с трѐхточечным сменным шасси (колеса,
лыжи, поплавки)
Дельталет может быть оснащен системой дублированного управления и может
служить в качестве учебно-тренировочного. Аппарат может быть переоборудован для
решения целевых задач; химической и биологической обработки сельскохозяйственных
культур с воздуха, перевозки грузов, выброски парашютистов, производства
аэрофотосъемки, аэробуксировки дельтапланов, производства поисково-спасательных
работ.
Дельталет относится к маломаневренным летательным аппаратам
Выполнение сложного пилотажа ЗАПРЕЩЕНО.
Полеты могут выполняться днем в простых метеоусловиях по правилам визуальных
полетов пилотами, прошедшими первоначальную подготовку, освоившими управление
СЛА с балансирным управлением.
В настоящем Руководстве даются сведения, знание которых необходимо для
грамотной летной эксплуатации дельталета.
3
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
1.2 Основные геометрические данные. Размеры дельталета в собранном виде
Длина
Ширина
Высота
Колея шасси
База шасси
Клиренс винта
Диаметр винта
Площадь крыла
Удлинение крыла
Угол при вершине
3100 мм
10200 мм
3500 мм
1610 мм
1700 мм
430 мм
1700 мм
16 м2
6,5
127°
1.3 Весовые данные
Взлетная масса
-в одноместном варианте
-в двухместном варианте
Масса крыла
Масса тележки
Масса дельталета в снаряженном состоянии
240 кг
330 кг
45 кг
85 кг
130 кг
1.4 Летные характеристики
Максимальная скорость
Минимальная скорость
Скороподъемность у земли
Потолок
Взлетная дистанция
Длина разбега с бетона / с грунта
Посадочная дистанция
Длина пробега на бетон / на грунт
Запас топлива
110 км/час
60 км/час
4 м/с
3000 м
200 м
80 м
200 м
60 м
30 л
1.5 Эксплуатационные ограничения
Максимальная взлетная масса
Максимально допустимая скорость полета
Максимально допустимый угол крена
Скорость сваливания
Минимально допустимая масса пилота
360 кг
120 км/ч
60°
55 км/ч
55 кг
Минимальные условия для выполнения полетов:
Высота нижней кромки
Горизонтальная видимость
100 м
1000 м
Подход к нижней кромке облаков ближе 50м ЗАПРЕЩАЕТСЯ
4
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
Максимально допустимая скорость ветра у земли при взлете и посадке:
Встречного
Бокового
Попутного
Эксплуатационные перегрузки
Диапазон эксплуатационных температур
12 м/с
6 м/с
3м/с
+ 4 -2
+40 -15°С
Выполнение полета при выпадении осадков или при наличии условий
обледенения ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Стоянка дельталѐта в полетном состоянии без подстраховки от опрокидывания
при ветре более 6 м/с ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
1.6 Силовая установка
Двигатель «Rotax-503 UL DCDI»
Мощность при 6500 об/мин
Максимально допустимая частота вращения КВ
Минимальная частота вращения КВ
Температура седла свечи:
-нормальная
-максимальная
-минимальная
Редуктор «B»
Передаточное отношение
Предельный момент инерции ВВ
Стартер ручной
Система охлаждения
Винт воздушный 3-лопастной
Тип винта ВК-3,
Диаметр
Угол установки лопастей на 0,75 радиуса
Момент инерции винта
5
50 л.с.
6800 об/мин
2000 об/мин
180…220°С
250°С
160°С
2,58
6000 кг/см2
Воздушная
толкающий правого вращения
1660 мм
13 о ± 5
3000 кг/см2
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
2. Летная эксплуатация.
2.1 Выполнение полета
2.1.1 Руление
При рулении следует учитывать, что сочетание сравнительно узкой колеи и высоко
расположенного центра масс способствует опрокидыванию дельталета при разворотах.
Поэтому скорость руления не должна превышать 20 км/ч, а при разворотах нужно
создавать крен крыла в наветренную сторону
Убедившись в нормальной работе двигателя, приборов и агрегатов дельталета
необходимо запросить разрешение руководителя полетов на выруливание. Получив
разрешение нужно выбрать наиболее удобный путь для руления и плавно увеличить
обороты двигателя до страгивания дельталета с места. После страгивания обороты
двигателя нужно уменьшить.
При рулении по водной акватории необходимо учитывать :
 боковой дрейф при боковом ветре;
 инертность из-за отсутствия тормозов;
 характер волнения.
Во время руления рулевую трапецию нужно держать в нейтральном положении, а при
боковом ветре так, чтобы не произошло опрокидывание дельталета, то есть полукрыло с
наветренной стороны должно быть в нейтральном или несколько опущенном положении.
Перед разворотом следует уменьшить скорость.
При приближении к ВПП убедитесь, что она свободна и на ней нет других
летательных аппаратов, заходящих на посадку, а водная акватория свободна от судов и
плавающих в воде предметов (притопленных бревен, пучков водорослей и т.п.)
Убедившись, вырулите на ВПП, выставьте дельталет по ее оси, уменьшите обороты,
затормозите дельталет и приготовьтесь к взлету.
2.1.2 Взлет и набор высоты
Взлет разрешается со встречным ветром до 12м/с, боковым до 6м/с. (Для начинающих
пилотов взлет разрешен со встречным ветром до 8м/с, боковым до 4м/с)
Для взлета увеличьте обороты двигателя до максимальных (взлетных) и отпустите
тормоз.
При разбеге выдерживайте прямолинейность движения. Разбег разделяется на два
этапа, в зависимости от скорости движения. В начале разбега прямолинейность движения
выдерживается при помощи переднего рулевого колеса (лыжи, гидроруля), а при
достижении скорости, на которой проявляются несущие свойства крыла, а эффективность
рулевого колеса снижается - отклонением ручки управления. Рулевая трапеция в процессе
разбега должна перемещаться вперед и в конце разбега находиться примерно посередине
между балансировочным положением и максимально передним.
После отрыва от земли плавно возьмите рулевую трапецию на себя до появления
тянущих усилий на трапеции. Удерживать трапецию в этом положении нужно до
окончания взлета. В процессе взлета смотрите вперед на горизонт, имея в поле зрения
землю.
При взлете с боковым ветром скорость отрыва должна быть больше, чем при обычном
взлете. При разбеге рулевую трапецию нужно удерживать в положении близком к
нейтральному и создать крен крыла в наветренную сторону. После отрыва происходит
доворот дельталета на ветер, поэтому для продолжения движения в заданном направлении
необходимо сделать поправку на угол сноса.
6
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
Взлет считается законченным при достижении высоты 15-20м. После этого
переведите дельталет в горизонтальный полет или продолжайте набор высоты в
соответствии с полетным заданием.
2.1.3 Заход на посадку и посадка
Посадка может выполняться с прямой, с разворотом на 90 и с разворотом на 180 .
Посадка выполняется против ветра.
Снижение желательно производить на полностью задросселированном двигателе. При
достижении высоты 3-4м плавным движением рулевой трапеции от себя выполните
выравнивание дельталета. Когда расстояние от земли до колес станет равным 0.25-0.5м, а
скорость уменьшится до посадочной плавно отклоните трапецию от себя с таким
расчетом, чтобы к моменту приземления вертикальная скорость была близка к нулю.
Приземление (приводнение) должно осуществляться одновременным касанием
поверхности земли(воды) двумя основными колесами(поплавками) шасси без крена и
скольжения. Перед касанием земли переднее колесо должно быть повернуто по
направлению движения дельталета. После приземления переместите рулевую трапецию на
себя, чтобы уменьшить подъемную силу крыла и увеличить эффективность переднего
колеса на пробеге и рулении. Выдерживание направления на пробеге осуществляется с
помощью управляемого переднего колеса.
При планировании на посадку с боковым ветром необходимо сделать поправку на
угол сноса с таким условием, чтобы направление движения дельталета относительно
земли совпадало с направлением ВПП.
При снижении на посадку необходимо помнить, что на малых высотах возможен
существенный сдвиг ветра. В этом случае, при снижении с повышенной вертикальной
скоростью, дельталет за короткое время переходит из одной воздушной массы в другую,
имеющую меньшую встречную скорость движения, что может привести к резкому
уменьшению приборной скорости дельталета и еще большему увеличению вертикальной
скорости. Поэтому на малых высотах запрещается снижение с повышенной вертикальной
скоростью, особенно при полете с пассажиром.
При выполнении посадки на незнакомую площадку определите направление и
примерную скорость ветра, оцените турбулентность в районе посадки, возможные
подходы к площадке, наличие препятствий, а также пригодность площадки для посадки и
взлета. Для этого нужно произвести облет площадки на малой высоте.
2.1.4 Горизонтальный полет
Горизонтальный полет выполняется, как правило, на балансировочной скорости, то
есть при усилии на рулевой трапеции равном нулю. Для достижения максимальной
дальности полета дельталет должен быть сбалансирован таким образом, чтобы
балансировочная скорость была равна наивыгоднейшей.
Горизонтальный полет можно выполнять начиная с минимальной скорости 55км/ч по
прибору до максимальной скорости горизонтального полета равной 100 км/ч. Изменение
скорости полета обеспечивается изменением режима работы двигателя. Режим
горизонтального полета выдерживается по вариометру.
Большое влияние на характеристики горизонтального полета оказывает масса
дельталета. При увеличении полетной массы увеличиваются минимальная, экономическая
и наивыгоднейшая скорости, а максимальная скорость горизонтального полета и
практический потолок уменьшаются.
7
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
2.1.5 Вираж
Разворот дельталета на 360 в горизонтальной плоскости (вираж) может быть
установившимся и неустановившимся.
Установившийся вираж – вираж выполняемый с постоянной скоростью.
Для выполнения виража необходимо, осуществляя полет вдоль линейного ориентира,
установить скорость полета несколько выше балансировочной, проверить режим работы
двигателя и отклонением рулевой трапеции создать требуемый крен. Перемещение
трапеции должно сопровождаться плавным координированным увеличением оборотов
двигателя. При выполнении виража взгляд должен быть направлен внутрь виража и вниз
примерно под углом 45 к продольной оси дельталета. В процессе виража дельталет
стремится увеличить крен. Для компенсации этого момента рулевую трапецию нужно
переместить несколько в сторону виража. Вывод из виража начинать за 20-15 до выхода
на линейный ориентир.
Для вывода из виража нужно отклонить трапецию в сторону виража. В процессе
вывода из виража для сохранения горизонтальности полета необходимо уменьшить
обороты двигателя.
2.1.6 Спираль
Техника выполнения спирали аналогична технике выполнения виража. Для
выполнения восходящей или нисходящей спирали необходимо вначале перевести
дельталет в набор высоты или на снижение и затем, переместив трапецию создать крен в
нужную сторону.
Выводя дельталет из спирали, следует учитывать, что скорость на спирали больше,
чем в горизонтальном полете. Поэтому при выводе из спирали дельталет проявляет
повышенную тенденцию к кабрированию.
На дельталете разрешается выполнять спирали с креном не более 60 . Вертикальная
скорость на снижении при этом должна быть не более 5м/с, а приборная скорость не более
120км/ч.
2.1.7 Горка
Для выполнения горки необходимо увеличить обороты двигателя до максимальных и
при скорости 100км/ч плавным перемещением рулевой трапеции от себя перевести
дельталет в набор высоты. В процессе набора следить за скоростью. На скорости 80км/ч
плавным взятием рулевой трапеции на себя перевести дельталет в горизонтальный полет.
В процессе выполнения горки необходимо следить за углом тангажа, не допуская его
чрезмерного увеличения, и за скоростью, не допуская ее уменьшения ниже указанной.
При потере скорости и зависании дельталета с большим углом тангажа при выводе из
горки нужно создать крен и разогнать дельталет со скольжением.
2.2 Эксплуатация двигателя в полете
Летная эксплуатация двигателя должна выполняться в соответствии с РЛЭ дельталета
без превышения эксплуатационных ограничений указанных в настоящем руководстве.
2.2.1 Запуск двигателя
Перед запуском двигателя убедиться, что РУД находится в положении малого газа.
Затем подать топливо в карбюраторы праймером (эта операция выполняется при запуске
холодного двигателя), включить зажигание и подать команду «запуск».
8
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
Для включения электростартера нужно нажать на кнопку запуска на время не более
10с. При неудавшемся запуске повторный запуск производить не ранее, чем через 2
минуты.
После запуска проконтролировать обороты малого газа, вывести двигатель на
обороты 3000-3500об/мин и прогреть его до температуры 60 . В процессе прогрева
проверить контуры зажигания их последовательным отключением (падение оборотов при
отключении одного контура не должно превышать 300об/мин.), и срабатывание
термостата по падению температуры охлаждающей жидкости.
После прогрева установить обороты малого газа.
2.2.2 Руление
Руление выполняется на режимах работы двигателя, при которых скорость движения
дельталета безопасна для маневрирования, действие тормозов эффективно.
Режимом МГ можно пользоваться непрерывно не более 5 минут.
Длительная работа двигателя на режиме МГ приводит к «замасливанию» свечей и
сильному нагарообразованию в камерах сгорания.
Кроме того, на режиме МГ могут возникать нерасчетные ударные нагрузки на
шестерни редуктора.
2.2.3 Взлет и набор высоты.
Перед взлетом убедитесь, что двигатель работает без перебоев и тряски, температура
седла свечи не менее 160 С.
В процессе разбега убедитесь, что двигатель вышел на взлетный режим. Для взлета и
набора высоты рекомендуется использовать взлетный режим продолжительностью не
более 5 минут.
Если при наборе высоты температура седла свечи стремится достичь уровня 250 С,
уменьшите режим работы двигателя и\или перейдите в горизонтальный полет. Если
температура охлаждающей жидкости продолжает увеличиваться, установите РУД в
положение МГ, выключите зажигание, установите РУД в положение ВР и выполните
вынужденную посадку, по возможности с авторотирующим ВВ.
Дальнейшая эксплуатация возможна после выяснения причины перегрева двигателя и
еѐ устранения.
2.2.4 Горизонтальный полет, снижение и посадка.
Режим работы двигателя выбирается по рекомендации РЛЭ дельталета.
В горизонтальном полете и при снижении ЗАПРЕЩЕНО глубокое дросселирование
двигателя при высокой частоте вращения КВ, т к при этом происходит сильное обеднение
топливно-воздушной смеси, ухудшается продувка цилиндров и смазка деталей двигателя,
что приводит к быстрому перегреву двигателя. В таком случае перемещение РУД на
увеличение режима приводит к снижению температуры двигателя. При выполнении
снижения с выключенным двигателем не допускать переохлаждения двигателя для
обеспечения надежного запуска.
2.2.5 Останов двигателя на земле.
1. Охладить двигатель при частоте вращения КВ 3000 об/мин в течение 2-х минут.
2. Установить РУД в положение МГ.
3. Выключить зажигание, установив ВЗ в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».
9
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
4. При вращающемся по инерции ВВ установить РУД в положение ВР для очистки камер
сгорания от выхлопных газов.
5. После остановки ВВ установить РУД в положение МГ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, при заходе на посадку и рулении двигатель достаточно
охлаждается и выполнение п.1) для останова двигателя после полета
необязательно.
2.2.6 Останов двигателя в полете.
1. Охладить двигатель при частоте вращения КВ 3500…4000 об/мин в течение 20-30
секунд.
2. Установить РУД в положение МГ.
3. Выключить зажигание, установив ВЗ в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».
2.2.7 Экстренный останов двигателя.
Экстренный останов двигателя- это выключение зажигания без предварительного
охлаждения двигателя.
Экстренный останов выполняется в случаях, когда дальнейшая работа двигателя
может привести к травмированию людей, повреждению и разрушению конструкции
дельталета и самого двигателя.
При экстренном останове возможно повреждение деталей цилиндро-поршневой
группы, поэтому, если позволяет ситуация, рекомендуется немедленно запустить
двигатель и продолжить работу или выполнить останов двигателя в соответствии с п.2.2.5
или п.2.2.6 настоящего руководства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполнять любой останов двигателя перекрытием подачи
топлива ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.3 Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах окружающего
воздуха.
Перед эксплуатацией двигателя при низких температурах окружающего воздуха
необходимо выполнить следующие работы:
1. Отрегулировать основную дозирующую систему и систему холостого хода
карбюраторов.
2. Очистить свечи зажигания и установить минимальный зазор (0,4 мм) между
электродами.
3. Рекомендуется установить минимальный зазор (0,45 мм) между датчиками зажигания
и триггерами магнето.
4. Установить аккумулятор с плотностью электролита, соответствующий климатическим
условиям и заряженный на 100% (для двигателей, оборудованных электростартером).
5. Убедиться, что температура застывания масла как минимум на 10 С ниже, чем
температура окружающего воздуха (для двигателей, оборудованных раздельной
системой смазки).
6. Принять следующие меры, предотвращающие образование льда в топливе и
обледенение карбюраторов:
 в качестве топлива использовать «зимний» бензин – бензин со спиртовыми добавками,
но не более 5%;
 при длительных перерывах в эксплуатации (более 1 недели) слить все топливо из
топливной системы ЛА и двигателя, в том числе из поплавковых камер карбюраторов;
 топливо перед использованием отстаивать;
 заправлять топливо через фильтр, задерживающий воду;
10
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал



не создавать условий для образования конденсата в топливной системе (например:
заправляемое топливо имеет более высокую температуру, чем баки);
проверить состояние воздушных фильтров и при необходимости пропитать их маслом
для воздушных фильтров;
использовать устройства для подогрева воздуха на входе в карбюраторы или корпусов
карбюраторов.
ВНИМАНИЕ: Обледенение карбюраторов наиболее вероятно при высокой влажности,
при температуре окружающего воздуха от 0 С до 15 С, особенно в
диапазоне от 2 С до 8 С.
7. Для облегчения запуска при низких температурах допускается подогрев двигателя
теплым воздухом.
ВНИМАНИЕ: 1. При подогреве двигателя попадание теплого воздуха на воздушные
фильтры и электронные блоки зажигания НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2. Подогрев двигателя без подогрева редуктора ЗАПРЕЩЕН.
При выполнении полета не допускайте переохлаждения двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эксплуатация двигателя
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
с «легким» или «тяжелым» винтом
3. Особые случаи в полете.









Каждый пилот обязан знать порядок своих действий в особых случаях в полете и
отработать их. Действия зависят от характера особого случая и должны быть
целенаправленными и уверенными. К особым случаям в полете дельталета относятся:
попадание в зону повышенной турбулентности;
сваливание;
частичная поломка дельталета в воздухе;
отказ двигателя в полете и выполнение вынужденной посадки;
резкое ухудшение самочувствия в полете;
непреднамеренное попадание в облака, зону тумана или ухудшенной видимости,
затрудняющей пространственную ориентировку;
потеря пространственной ориентировки;
попадание в колебания типа «голландский шаг».
3.1 Действия при попадании в зону повышенной турбулентности.
В данном случае действия пилота зависят от характера турбулентности. При полете на
дельталете в сильный ветер на небольшой высоте возможно попадание в турбулентность,
возникающую при обтекании потоком воздуха различных препятствий, таких, как
деревья, неровности рельефа местности, здания.
Другим видом турбулентности является турбулентность, связанная с конвекцией
воздуха, которая возникает при определенных атмосферных условиях.
Полет в турбулентной атмосфере характеризуется болтанкой. В зависимости от
турбулентности болтанка может быть слабой, умеренной, сильной и очень сильной.
11
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
Слабая болтанка характеризуется небольшими, плавными, малозаметными
изменениями тангажа, крена, угла атаки, курса и высоты. Возникающие возмущения легко
парируются пилотом, не вызывают утомления, и пилот редко вмешивается в управление.
Умеренная болтанка возникает при ветре 5 м/с в полете на высотах не более 50м
над лесом или пересеченной местностью, а также в случае термической деятельности. При
этом пилоту часто приходится вмешиваться в управление. Изменение параметров полета
заметны на глаз. Может появиться крен до 10 и примерно такое же рыскание. Полет при
умеренной болтанке не опасен, но вызывает утомление. Поэтому пилоту рекомендуется
набрать большую высоту, чтобы выйти из зоны турбулентности.
Сильная болтанка характеризуется постоянным изменением параметров полета.
Крен, курс и путевая скорость за короткие промежутки времени изменяются в
значительных пределах. Пилот вынужден постоянно вмешиваться в управление и
использовать для выдерживания высоты не только рулевую трапецию, но и сектор газа.
Такая болтанка возникает при полете над лесом на высоте менее 100м и при скорости
ветра 10-12м/с. При порывах ветра и в случае очень активной термической деятельности
полеты в сильную болтанку запрещены. Поэтому пилот обязан постараться выйти из зоны
турбулентности путем набора высоты или изменения курса. Если болтанка будет
продолжаться на большой высоте или над возвышенной местностью, пилот обязан
произвести посадку на ближайшей пригодной для посадки и взлета площадке и ожидать
улучшения метеоусловий.
Очень сильная болтанка возникает при ветре более 12 м/с, сильных порывах
ветра и при наличии сильной термической деятельности в гористой местности. В этом
случае возникает резкая смена усилий на рулевой трапеции. Происходят сильные забросы
высоты. Кажется, что дельталет иногда замирает на месте, а затем падает вертикально
вниз с путевой скоростью, равной нулю. При очень сильной болтанке следует произвести
посадку на ближайшую пригодную для этого площадку.
3.2 Сваливание.
Сваливание происходит при выходе на закритические углы атаки. Сваливание в
режиме горизонтального полета происходит достаточно плавно и характеризуется
опусканием носа дельталета с одновременным его разворотом. Сваливание с разворота
происходит более энергично.
Наиболее опасно сваливание в наборе высоты (горки). Такое сваливание
характеризуется значительным уменьшением скорости ниже минимальной и может
привести к последующему кувырку.
При попадании в режим сваливания плавно возьмите рулевую трапецию на себя.
После набора скорости уберите крен.
3.3 Частичная поломка дельталета в воздухе.
Согласно проведенным расчетам запасы прочности конструктивных элементов
делают поломку дельталета в воздухе практически невозможной. Однако при выполнении
полетов могут возникнуть следующие варианты частичного разрушения дельталета:
 разрушение одного из полукрыльев в районе бокового узла;
 разрушение поперечной балки;
 обрыв или выход из заделки одного из нижних тросов.
В любом из этих случаев пилот должен немедленно выключить зажигание и
произвести вынужденную посадку или воспользоваться парашютом (если полет
выполняется с парашютом).
3.4 Отказ двигателя и выполнение посадки с остановленным двигателем.
12
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
Действия пилота при выполнении вынужденной посадки из-за отказа двигателя
зависят от:
 запаса высоты;
 силы и направления ветра;
 характера местности.
При отказе двигателя
на достаточно большой высоте (свыше 200м)
необходимо взять рулевую трапецию на себя для сохранения скорости, выбрать площадку
для приземления с учетом возможности выполнения взлета с нее и попытаться запустить
двигатель. Если до высоты, равной 50м, двигатель запустить не удалось, произведите
посадку в направлении против ветра.
При отказе двигателя на малой высоте произведите посадку прямо перед собой.
В случае выполнения посадки на деревья в последний момент, когда до вершин останется
0,5-1,0м, резко отдайте рулевую трапецию от себя, погасив горизонтальную скорость до
минимума.
При посадке на воду рассчитайте свой курс так, чтобы приводниться по
возможности ближе к берегу. Перед посадкой отстегните привязные ремни, сделайте
глубокий вдох, задержите дыхание. В случае зацепления за элементы конструкции
дельталета не суетитесь, а спокойно произведите отцепление и вынырните на
поверхность, перемещаясь вдоль одного из тросов.
3.5 Резкое ухудшение самочувствия в полете.
При ухудшении самочувствия выполнение полета категорически запрещается. Если
наступило резкое ухудшение самочувствия в полете, то необходимо немедленно
произвести вынужденную посадку на ближайшую пригодную для посадки площадку.
3.6 Непреднамеренное попадание в облака, зону тумана, дыма или ухудшенной
видимости, затрудняющей пространственную ориентировку.
Категорически запрещается преднамеренное вхождение в облака, зону тумана, дыма
или ухудшенной видимости, затрудняющей пространственную ориентировку.
При непреднамеренном попадании в перечисленные выше условия и сохранении
пространственной ориентировки пилот должен принять энергичные меры по
немедленному выходу из них. Для этого необходимо:
 если попадание в зону облаков, тумана или ухудшенной видимости произошло на
развороте, то продолжить разворот с тем же креном до выхода из указанной зоны;
 если это случилось на снижении или в наборе высоты, плавно перевести дельталет в
горизонтальный полет, развернуться с небольшим креном на 180 , используя компас
КИ-13, и выйти из зоны облаков, тумана или ухудшенной видимости.
Необходимо помнить, что резкие эволюции могут привести к потере
пространственной ориентировки.
3.7 Потеря пространственной ориентировки.
Потеря пространственной ориентировки может произойти при попадании в облака,
туман или зону ухудшенной видимости, когда отсутствует видимость горизонта или
плоскости земли, и у пилота нет возможности визуально определить свое положение в
пространстве. В этом случае может возникнуть иллюзия перевернутого полета с большим
креном или углом тангажа, хотя на самом деле дельталет в данный момент может
находиться в режиме, близком к горизонтальному полету.
При потере пространственной ориентировки необходимо:
13
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал

отпустить
рулевую трапецию (довести усилия до нулевых). По высотомеру,
вариометру, указателю скорости и компасу определить высоту и режим полета
дельталета, то есть определить его пространственное положение и, таким образом,
восстановить пространственную ориентировку.
Если дельталет находится в горизонтальном полете, что определяется по следующим
показаниям приборов:
 стрелка вариометра находится вблизи нуля, высотомер и указатель скорости
показывает постоянные высоту и скорость, компас КИ-13 показывает постоянный
курс, то необходимо оценить обстановку и принять меры по выходу из зоны облаков,
тумана или ухудшенной видимости (см.п.3.6).
Если дельталет находится в горизонтальном развороте (без снижения или набора высоты),
что определяется по следующим показаниям приборов:
 стрелка вариометра находится вблизи нуля;
 высотомер и указатель скорости показывают постоянные высоту и скорость полета;
 компас КИ-13 показывает изменения (увеличение или уменьшение) курса, то
необходимо по компасу определить направление разворота (при правом развороте
курс увеличивается, при левом - уменьшается), отклонением трапеции в
соответствующую сторону постараться перевести дельталет в прямолинейный
горизонтальный полет, оценить обстановку (высота, скорость) и принять меры по
выходу из зоны облаков, тумана или ухудшенной видимости (см.п.3.6).
Если дельталет находится в развороте со снижением или набором высоты (вариометр
показывает снижение или набор, КИ-13 показывает изменение курса) то необходимо
вначале постараться убрать крен, затем перевести дельталет в горизонтальный полет,
оценить обстановку и принять меры по выходу из облаков, тумана или зоны ухудшенной
видимости.
3.8 Попадание в колебания типа «голландский шаг».
Если дельталет попал в колебания типа «голландский шаг», уменьшите скорость
полета (но не меньше минимально допустимой) отдачей рулевой трапеции от себя и
произведите посадку для выяснения причины попадания в опасный режим.
4. Особенности эксплуатации дельталета в сельскохозяйственном
варианте.
4.1 Влияние сельскохозяйственной аппаратуры на летные характеристики
дельталета
Для
выполнения
авиационно-химических
работ
дельталет
оборудуется
сельскохозяйственной аппаратурой.
Установка этой аппаратуры ухудшает летные характеристики дельталета по
сравнению с дельталетом в пассажирском варианте:
 максимальная скороподъемность уменьшается на 0.5—1.0м/с;
 скорость горизонтального полета уменьшается на 5— 10 км/ч;
 для выдерживания установленной скорости требуется повышенный режим работы
двигателя;
 длина разбега увеличивается на 15—20%;
 взлетная дистанция увеличивается на 20—25%.
Ухудшение
аэродинамических
характеристик
дельталета,
оборудованного
сельскохозяйственной аппаратурой, а также полеты на малой высоте и выполнение при
14
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
этом большого количества эволюций и маневров требуют от летного состава
повышенного внимания к пилотированию и четкого выполнения каждого элемента
полета.
Кроме того, дельталет, оборудованный сельскохозяйственной аппаратурой, более
инертен в сравнении с дельталетом в пассажирском варианте и для сохранения заданных
режимов полета от пилота требуются более энергичные действия и повышенное
внимание. Поэтому руление, взлет, выполнение полета и посадка должны выполняться с
учетом этих особенностей.
Непосредственные полеты по выполнению авиационно-химических работ
необходимо производить в строгом соответствии с НПП ГА и «Руководством по
авиационно-химическим работам в гражданской авиации».
4.2 Требования к площадкам для авиационно-химических работ
Поверхность взлетно-посадочных полос постоянных и временных площадок должна
быть ровной, без бугров, кочек, ям, по возможности иметь задернение и не иметь какихлибо препятствий для полетов. В качестве взлетно-посадочных полос можно использовать
ровные участки грунтовых дорог, после их дополнительного оборудования.
Высота травостоя на грунтовой взлетно-посадочной полосе должна быть не более 15
см. Грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП) должна иметь минимальные размеры
300х20 м (с учетом полос безопасности).
Высота препятствий по маршрутам воздушных подходов ограничивается условными
плоскостями, проходящими oт внешних границ ГВПП с наклоном 1:30.
С боковых сторон летных полос препятствия ограничиваются условными
плоскостями, проходящими от границ рабочей площади с наклоном 1:8 до высоты 20 м и
далее — с наклоном 1:15.
4.3 Подготовка к полетам на площадке для выполнения авиационно-химических
работ
Перед началом каждого летного дня пилот дельталета (руководитель полетов)
осматривает площадку, проверяет правильность разбивки старта, устанавливает порядок
движения транспорта и людей в районе площадки.
Заправка бака сельскохозяйственного дельталета химикатами осуществляется через
заправочный штуцер или заливную горловину. При заправке дельталета химикатами
контроль за правильностью заправки и соблюдением мер безопасности осуществляет
техник дельталета. Он же дает команду на своевременное выключение мотопомпы, если
заправка осуществляется механическим путем.
Перед вылетом пилот должен проверить работу химаппаратуры.
4.4 Выполнение полета.
Убедиться в готовности к взлету.
Взлет и набор заданной высоты выполняется в соответствии с рекомендациями,
представленными в Разделе 2.
Первый заход на обрабатываемый участок следует выполнить с таким расчетом,
чтобы угол разворота был не более 90°.
Развороты при АХР выполняются в горизонтальной плоскости на высоте не ниже 10
м над препятствиями в равнинной местности и не ниже 30 м над пересеченной
местностью и лесными массивами на скорости полета не менее 70 км/ч.
Снижение дельталета на обрабатываемый участок выполнить по прямой в
направлении створа, образованного сигнальщиками.
15
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
Скорость полета над обрабатываемым участком должна быть не менее 70 км/ч.
Довороты на гоне с креном более 5 запрещаются.
После пролета выходного сигнальщика необходимо увеличить мощность двигателя до
максимального значения и перевести дельталет в набор высоты.
Набор высоты выполнять по прямой до высоты:
- над равнинной местностью не менее 10м над препятствиями;
- над пересеченной местностью не менее 30 м над препятствиями.
Набрав указанную высоту, выполнить стандартный разворот на 180 (при челночном
способе обработки) или разворот на 90° (при загонном способе обработки).
Снижение на гон после разворота выполнять по прямой.
После пролета входного сигнальщика необходимо перевести включатель насоса в
положение «Включено».
Заданная высота полета над обрабатываемым участком выдерживается визуально.
Выход химикатов из распылителя контролируется визуально.
При пролете выходного сигнальщика необходимо перевести включатель насоса из
положения «Включено» в положение «Выключено».
Выключение подачи химикатов контролируется по прекращению выхода химикатов
из распылителей.
В случае задержки выхода химикатов пилот обязан прекратить выполнение задания,
возвратиться на площадку для устранения неисправности аппаратуры.
Запрещается выполнять какие-либо эволюции в целях устранения задержек в
выходе химикатов.
Включение сельхозаппаратуры при следующем заходе производится в указанной
выше последовательности.
4.5. Методика обработки участка на АХР
Челночный способ
Челночный способ обработки участка применяется в основном при обработке участка
с малой шириной загона. Стандартные развороты при челночном способе выполняются на
установившейся скорости полета (70-80 км/ч) в следующем порядке:
левый — произвести координированный отворот вправо на угол 70° в штиль, при
встречном и попутном ветре, а при боковом ветре на УГОЛ, рассчитанный с учетом
возможного сноса, затем перевести дельталет в левый разворот и выполнять его до выхода
на следующий гон.
правый — произвести координированный отворот влево на УГОЛ 70° в штиль, при
встречном и попутном ветре, а при боковом ветре на угол, рассчитанный с учетом
возможного сноса, затем перевести дельталет в правый разворот и выполнять его до
выхода на следующий гон.
Загонный способ
Загонный способ обработки участка применяется в случае, когда ширина загона равна
или больше двух радиусов разворота дельталета.
При боковом ветре для обработки участка загонным способом» и вывода дельталета
точно в створ сигнальной линии необходимо предварительно развернуться на некоторый
угол в сторону, противоположную заходу. Разворот для захода на следующий гон
рекомендуется выполнять против ветра.
При выполнении авиахимработ на участках, расположенных выше барометрической
высоты 1000 м, необходимо уменьшить максимально допустимую полетную массу,
которая должна определяться из условия того, чтобы обеспечивалась скороподъемность
на максимальном режиме работы двигателя не менее 1,0 м/с.
16
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
Взлет выполнять cтpoго против ветра при использовании взлетной мощности
двигателя.
Полеты на авиахимработах проводить при температуре воздуха не выше +25°С при
скорости ветра до 4 м/с.
При выполнении стандартных разворотов не допускать снижения дельталета. Угол
крена при отсутствии болтанки не должен превышать 30° (в болтанку не более 15°).
Высота полета над верхушками деревьев леса не менее 10 м, пролет над лесополосой
и ЛЭП на небольшой высоте должен осуществляться под углом 45° к препятствию.
5. Применение дельталета для выполнения различных видов
авиационных работ
5.1 Полеты в патрульном варианте
Дельталет в патрульном варианте может быть использован для:
— патрулирования лесов, нефтепроводов, газопроводов, продуктопроводов, линий
электропередач, а также других линейных и площадных объектов;
— доставки и высадки десантников-пожарных и других специалистов на открытые
площадки с посадкой.
При выполнении полетов по патрулированию лесов и на работах по борьбе с лесными
пожарами в состав экипажа может входить командир дельталета и летчик-наблюдатель.
Командир дельталета при полетах обязан выполнять требования, изложенные в НПП
ГА и «Руководстве по лесоавиационным работам».
Летчик-наблюдатель, помимо выполнения рекомендаций, указанных в «Руководстве
по лесоавиационным работам», перед полетом обязан изучить район патрулирования и
хорошо в нем ориентироваться.
Перед выполнением полета командир экипажа в зависимости от высоты рабочей
площадки над уровнем моря и температуры наружного воздуха должен определить
максимально допустимый взлетный вес, определить маршрут и запас топлива, наметить
места для выполнения возможных вынужденных посадок по маршруту.
Полеты к месту пожара для доставки десантников-пожарных и оборудования, а также
полеты по патрулированию производить на высоте не ниже 100 м.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Полеты над очагами верховых пожаров, а также в
задымленных районах при видимости менее установленной ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
5.2 Аэрофотосъемочные полеты
Дельталет, оборудованный аэросъемочной аппаратурой, предназначен для
выполнения аэрофотосъемки в крупных масштабах в целях картографирования участков
местности, а также для решения ряда инженерных задач при изысканиях, проектировании,
строительстве и др.
На дельталете может размещаться аэрофотосъемочная аппаратура и специальные
приборы, а также аппаратура для видеосъемки. Подготовка к аэросъемочному полету
подразделяется на предварительную и предполетную.
Предварительная подготовка включает:
— подбор необходимого картографического или аэрофотосъѐмочного материала на
участок (объект) съемки;
— изучение съемочного участка и выбор направлений съемки;
— подготовку карты для внетрассовых полетов в соответствии с рекомендациями,
изложенными в НШС ГА;
17
Руководство по лѐтной эксплуатации дельталета Р16 Урал
— нанесение схем маршрутов на карту либо фотосхему;
— изучение системы ориентиров на участке съемки в целом и на каждом съемочном
маршруте;
— изучение высотных характеристик участка, расчет средней плоскости фотографирования. При необходимости съемочный участок разбивается на несколько частей и
средняя плоскость рассчитывается для каждой части.
Протяженность съемочных маршрутов в метрах должна быть не более знаменателя
масштаба съемки.
Предполетная подготовка включает:
- изучение и оценку метеоусловий;
- определение объема работы на день, выбор основного и запасного участков (объектов)
съемки;
- принятие решения о методике выполнения съемки (с одним курсом или в прямом и
обратном направлениях);
- проверку навигационного, съемочного оборудования и средств связи.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Следование правилам и рекомендациям, изложенным в настоящем
руководстве избавит Вас от необходимости совершать ошибки, уже
сделанные другими при эксплуатации дельталета.
18