пОД стук кОлес пРОхОДИт нАшА ЖИзнь

14
профессионалы
№30 (870) 31 июля 2014 г.
под стук колес проходит
наша жизнь
Ольга каверина
Возникший в XIX веке железнодорожный транспорт
по-прежнему остается самым востребованным
в Российской Федерации как наиболее доступный
и демократичный. Однако пассажиры,
путешествующие поездом по необъятным
российским просторам, вряд ли задумываются,
какой огромный объем работы должен быть
выполнен, чтобы беспрепятственно доставить
груз или пассажиров из точки А в точку Б.
И многих ли интересует жизнь маленькой станции,
стоянка на которой занимает пару минут?
Поселок Усть-Юган. Раннее
промозглое утро. Около небольшого одноэтажного здания, в
котором находится управление
14 линейным участком, собираются железнодорожники в
ярко-оранжевых жилетах. По
их облику сразу видно, что им
приходится много и тяжело
работать в самых разных погодных условиях. Закаленные
северными ветрами и скупым
сибирским солнцем, со спокой-
ходящих поездов. Например,
проверяем закрепление болтовых соединений, меняем шпалы,
ставим противоугоны.
Работа прерывается, рабочие
сходят на обочину – мимо проходит поезд. Бдительность – одно
из важнейших качеств монтажника путей. Невнимательность
при работе может стоить жизни
и здоровья. Поэтому и ответственность у мастера участка
очень большая. От того, как он
ным прищуром и натруженными
руками, они готовы выполнять
свою ежедневную работу. В зоне
ответственности этих немногословных людей состояние и
безопасность железнодорожных
путей, по которым проходят
сотни поездов. Стоит только
вспомнить причины недавней
трагедии в Московском метрополитене, и становится понятно,
насколько важен качественный,
незаметный для непосвященного труд простого монтажника
железнодорожных путей.
Каждое утро на планерке рабочие получают задания и проходят обязательный инструктаж
по технике безопасности, после
чего расписываются в специальных журналах. Затем часть
из них спешит занять места в
электричке. Пригородный поезд
6092 Куть-Ях – Сургут, прибывающий в Усть-Юган в восемь
утра, состоит всего из одного
вагона и развозит монтажников
на отдаленные рабочие участки.
– Сегодня мы выравниваем
уровень рельсов на заданном
нам участке, – говорит бригадир
путей Ирбайхан Джаналов. – Поезда ходят часто, поэтому рельсы
испытывают большие нагрузки
и деформируются. Мы постоянно контролируем состояние
верхнего строения путей, чтобы
обеспечивать безопасность про-
сумеет организовать и дисциплинировать своих подчиненных и рабочий процесс, зависит
безопасность людей и данного
отрезка железнодорожного пути.
Грузовые и пассажирские
перевозки на территории Нефтеюганского района осуществляет
Сургутское отделение Свердловской железной дороги, в составе
которого на территории района
расположено 12 станций и разъездов: Островная, Юганская
Обь, Тангинский, Усть-Юган,
Пыть-Ях, Игль, Юнг-Ях, КетмИгый, Куть-Ях, Сивыс-Ях, Салым, Кинтус.
В ведении Дистанции инженерных сооружений 14 линейного участка на станции
Усть-Юган находится около 200
км. железнодорожных путей от
Куть-Яха до Сургута.
– Здесь участок большой, –
рассказывает мостовой мастер
Сергей Малышев, – включает в
себя 143 инженерных сооружения. В том числе мосты через
речки, ручьи, суходолы, а также
трубы, которые прокладываются
для отведения воды с путей после дождей или таяния снега,
чтобы насыпь не размывало.
Наша бригада состоит из 13 человек. Еще одна бригада обслуживает Обский перегон недалеко
от Сургута, а другая – Юганскую
Обь. Есть бригада и в Куть-Яхе,
в которой в основном работают
местные жители, чтобы далеко
не ездить. Почти все ремонтники
искусственных сооружений имеют смежные специальности, например, сварщик, стропальщик,
плотник, которые помогают им
выполнять повседневную работу
и содержать в порядке свой участок дороги.
Сам Сергей Николаевич трудится на железной дороге с
1994 года. В октябре будет уже
20-летний юбилей. Вся жизнь
этого человека с необычайно насыщенной трудовой биографией
связана с дорогами.
– Мои родители – специалисты по строению мостов, – вспоминает Сергей Николаевич.– Отец
после армии работал на Транссибе
в Красноярском крае, когда там
шла электрификация железнодорожных мостов. А я родился
в Иркутской области, во время
строительства в 1959 –1965 годах
железной дороги Абакан – Тайшет.
Потом мои родители строили
мосты в Томской и Кемеровской
областях, затем в Тобольске. А в
1972 г. – мост на Юганской Оби.
Сначала я работал здесь в Мостоотряде-15, строил автодорожные, железнодорожные мосты,
а после окончания Омского
техникума по соответствующей специальности трудился в
Ямбурге, Пурпе, Угуте. В 1994
году перешел на Сургутскую
дистанцию пути. Был простым
ремонтником, потом стал мастером здесь, в Усть-Югане.
Династии в семьях работников РЖД не редкость. Так,
например, произошло и в семье
Булата Игнатьева, который в
настоящее время является и.о.
дорожного мастера 14 линейного участка Сургутского пути
ОАО «РЖД». Сам он трудится
на железной дороге 23 года и
даже свой недавний 45-летний
юбилей встречал на работе.
– Моя мать начинала работать на горьковских железных
дорогах в 1952 году, – говорит
Булат Владиславович, – где проработала до 1982 года бригадиром по текущему содержанию
искусственных сооружений.
Это очень тяжелый физический
труд. Сейчас женщин в этой профессии остается немного. У нас
их работает всего две: Зайтуна
Гатина и Ильсия Иксанова. Я в
1991 году приехал в Усть-Юган,
с тех пор здесь живу и работаю.
Мой сын закончил колледж железнодорожного транспорта в
Тюмени, остался там и работает
помощником машиниста.
В настоящее время под началом Булата Владиславовича 20
монтеров путей, два бригадира
и один контролер, в обязанности
которого входит проверка и выявление неисправностей путей
и сооружений. Каждый день,
в любое время года контролер
делает обход предписанного
участка и сообщает о найденных неисправностях диспетчеру и дорожному мастеру, выставляет сроки их устранения.
Далее к работе приступают
монтеры. Если выявляются грубые неисправности, несущие
угрозу поездам, участок сразу
ограждается сигналами остановки и об этом немедленно
сообщается начальнику дистанции пути, чтобы предпринять
меры по ремонту. Однако, благодаря тщательному контролю
и своевременно выполненной
работе, крупных разрушений,
создающих аварийную ситуацию, удается избежать. Все сотрудники дистанции проходят
соответствующее обучение в
железнодорожно-транспортных
техникумах или дортехшколах
Тюмени, Перми, Екатеринбурга
и других городов. Молодые работники прикрепляются к более
опытным и какое-то время работают под их началом.
уменьшает их пропускную
способность и сказывается на
скорости перевозок. Многие
пассажиры не раз изнывали в
ожидании, когда их поезд подолгу стоял на запасных путях,
пропуская другой состав. Строительство двухпутных вставок
и дополнительных разъездов
на участке Тобольск – Сургут
– Коротчаево для поэтапного
увеличения пропускной и провозной способностей участка до
66 пар поездов в сутки изменит
ситуацию в лучшую сторону. В
реализацию данного проекта до
2016 года будет инвестировано
более 41 млрд рублей.
Затронет модернизация и
станцию Усть-Юган. В регион
прибывает большое количество
вахтовиков, поэтому данный
участок дороги нуждается в
изменениях. Уже сейчас закончено строительство третьего
пути, который планируют запустить в эксплуатацию осенью,
и начинается строительство
четвертого, пассажирского.
Кроме того, в ближайшее время
планируется обновить и саму
станцию, обустроить вокзал
и удобный перрон для выхода
приезжающих. Расширение инфраструктуры железной дороги
положительно скажется и на
– В нашем деле нет метров
и сантиметров, – говорит Булат
Игнатьев. – Только миллиметры. Все должно точно соответствовать нормативам.
В настоящее время ОАО
«РЖД» ведет модернизацию
Свердловской железной дороги, в том числе на отрезке
Войновка – Сургут в связи с
увеличением объемов перевозочного процесса. На большом
протяжении участки дороги
являются однопутными, что
жизни самого поселка: появятся
новые рабочие места, в связи с
увеличением пассажиропотока
активизируется торговля.
Железная дорога подобна
кровеносной артерии, питающей и дающей развитие всем
большим и малым населенным
пунктам, вдоль которых она
проходит. Ее значение для экономики страны огромно. И тем
более ценен непростой труд
людей, для которых железная
дорога стала судьбой.
Инвестиции ОАО «РЖД» в реализацию проекта развития инфраструктуры участка Тобольск – Сургут
в I полугодии этого года составили 1,9 млрд рублей, всего в 2014 году запланировано 10,2 млрд рублей