Уважаемые господа! Разрешите предложить Вашему вниманию

Уважаемые господа!
Разрешите предложить Вашему вниманию инновационные разработки нашей
компании,
предназначенные
для
обеспечения
экологической
безопасности,
ресурсосбережения, энергоэффективности и безопасности жизнедеятельности, в т.ч.:
 экологически безопасные ресурсосберегающие технологии:
- очистки твердых поверхностей, воздуха, воды;
- антиобледенительной защиты твердых поверхностей;
 высокодостоверные «интеллектуальные» системы неразрушающего контроля:
- литых изделий,
- сварных соединений;
 энергоэффективные системы
- топливоподготовки,
- электроосвещения.
Более 60-ти крупных и сотни небольших объектов внедрения практически во всех
регионах России, в Казахстане, Эстонии, Белоруссии и других государствах свидетельствуют
о безусловной востребованности наших предложений.
Вся наша продукция имеет необходимые патенты, санитарно-эпидемиологические
заключения, сертификаты и т.п. Располагая соответствующими специалистами и допусками,
мы готовы участвовать в разработке различных инновационных проектов, изготавливать и
монтировать
необходимое
оборудование,
осуществлять
гарантийное
и
сервисное
обслуживание в соответствии с требованиями Заказчика.
Более подробно с нашими предложениями можно ознакомиться в приложениях к
данному письму и на нашем сайте www.ctg.su.
Надеемся, что данное предложение заинтересует Вас и мы найдем возможность для
совместного взаимовыгодного сотрудничества.
С уважением,
Председатель
Совета директоров,
д.т.н., профессор, засл. деятель науки
В.М. Смолянов
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ, ЗАЩИТЫ)
ПОВЕРХНОСТЕЙ
Предлагаемые «CTG» технологии базируются на:
 современном оборудовании для всех стадий технологических процессов,
 самоочищающихся моющих средствах нового поколения серии «О-БИС».
В зависимости от выполняемой задачи можно, комбинируя отдельными элементами
сконструированного «CTG» оборудования в согласованном с «О-БИС» режиме, строить
разнообразные схемы обработки поверхностей различной конфигурации в закрытом
режиме и решать самый широкий спектр производственных проблем
незначительными финансовыми ресурсами.
Разработанные «CTG» технологии находят все большее признание на предприятиях
ТЭК, машино-, автомобиле- и судостроения, железнодорожного и водного транспорта и
т.д. Многолетний опыт внедрения доказал безусловное превосходство предложений
«CTG» над аналогами. При этом наиболее проработаны технологии внутренней и
наружной обработки поверхностей самой различной конфигурации от широчайшего
спектра загрязнений, в т.ч.:
1. Рельсового подвижного состава, в частности:
- котлов железнодорожных вагонов-цистерн и контейнеров из-под:
> нефти и нефтепродуктов, включая:
* сверхнормативные остатки,
* высокопарафинистые,
* битумы,
* стабильные газовые конденсаты,
* сжиженные углеводородные газы;
> растительных и минеральных масел.
- грузовых вагонов и полувагонов из-под:
> рудных и строительных материалов,
> серы,
> сахарного сырца и других пищевых продуктов,
> комбикормов,
> минеральных удобрений.
- грузовых вагонов типа «хоппер» из-под водорастворимых и водонерастворимых:
> минеральных удобрений и апатитовых концентратов,
> пищевых продуктов и комбикормов.
- пассажирских вагонов поездов дальнего следования, электропоездов;
- локомотивов;
- вагонов метро и трамваев.
2. Муниципального пассажирского автотранспорта, в т.ч.:
- автобусов,
- троллейбусов.
3. Грузового и легкового автотранспорта.
4. Транспортной техники различного направления, в т.ч.:
- строительной,
- сельскохозяйственной,
- военной,
- и т.д.
5. Резервуаров и емкостей различного объема и назначения, в т.ч.:
- наземных и подземных,
- вертикального и горизонтального типа,
- движущихся и неподвижных,
- грузовых и топливных судовых танкеров.
6. Автоцистерн.
7. Трубопроводных систем.
8. И т.п.
Некоторые варианты разработанных «CTG» технологий, систем и конструкций описаны в
приложениях.
Приложение 1
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ВНУТРЕННИХ И НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
КОТЛОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН
Предлагаемые «CTG» современные промывочно-рециркуляционные технологии
отмывки (Европейский патент ЕР № 1389229 и Патент РФ № 2200637) загрязнённых
поверхностей являются безусловной альтернативой традиционным ресурсоемким
промывочно-пропарочным технологиям.
Необходимо подчеркнуть, что аналоги таким компактным и малоёмким системам
обработки поверхностей котлов вагонов-цистерн в мире отсутствуют. Альтернативные
предложения ориентированы на высокое ресурсопотребление и сложные системы
водоочистки, что
окупается только путем создания промывочно-пропарочных
комплексов производительностью в несколько сотен вагонов-цистерн в сутки.
Возможности же предложений «CTG» обеспечивать значительную рентабельность и при
невысокой, в единицы вагонов-цистерн в сутки, производительности, делают их
чрезвычайно привлекательными, в частности, для укомплектования вагоноремонтных
заводов, депо и т.п. Причем, для реализации минимума монтажных работ на объекте и
возможности мобильного перемещения в другое место, опять же с минимальными
затратами, все основные системы, участвующие в технологическом процессе компактно
размещены внутри 20-ти футового контейнера, названного «модулем промывочным».
В тоже время, всё более часто перед специалистами «CTG» ставится задача
обеспечить автономность функционирования промывочного оборудования, что требуется
при отсутствии на объектах отдельных видов энергоресурсов или необходимости
применения промывочного оборудования в «чистом поле». Эта задача также успешно
решена. При этом, оборудование, обеспечивающее необходимыми энергоресурсами
«модуль промывочный» размещается в другом, таком же, 20-ти футовом контейнере, где
также раскрепляются и изделия периферийного оборудования, обеспечивающего
технологический процесс, в т.ч. крышка технологическая, моечная машинка, устройство
нижнего слива, необходимые системы труб и шлангов, арматура и т.п. Такой конструктив
позволяет производить транспортировку «модуля дополнительного оборудования» на той
же платформе, что и «модуля промывочного», а при необходимости, работать прямо «с
колёс» и в «чистом поле». Кроме того, укомплектование «модуля дополнительного
оборудования» специализированными устройствами (лафетами, треногами, локальными
нагревателями, насосами высокого давления, откачивающими рукавами и т.п.) может
значительно расширить спектр возможностей сконструированного «CTG» комплекса до
возможностей отмывки стационарных емкостей, судовых танков и т.д. Для обеспечения
максимальной «автономности» комплекс может быть дооснащен второй автомобильной
или железнодорожной платформой с размещёнными на ней двумя 20-ти футовыми
контейнерами, выполняющими функции ёмкостных утепленных модулей для хранения
запасов воды и дизельного топлива, а также сбора извлеченных из резервуаров, после их
обработки, нефтеостатков и нефтешламов.
Нередко и отсутствие на объектах требуемых бытовых помещений. На этот случай
предусмотрена возможность монтажа на крыше «модуля дополнительного оборудования»
так
называемого
«хозяйственно-бытового
модуля»,
призванного
обеспечить
обслуживающий данный промывочный комплекс персонал необходимыми социальнобытовыми условиями.
«Автономный» мобильный промывочный комплекс
1 – Модуль промывочный МП-02, 2 – Модуль дополнительного оборудования МДО-01,
3.1. – Мачта монтажная, 3.2. – Крышка технологическая, 3.3. – Поддон
технологический, 3.4. – Устройство нижнего слива, 4 – Хоз.-быт. модуль
При этом, разработки и опыт внедрения «CTG» предполагают самый широкий
диапазон необходимой Заказчику производительности (от единиц до нескольких сотен
котлов вагонов-цистерн в сутки) комплексов как внутренней так и наружной обработки
от различных жидких углеводородов в т.ч. нефтей, нефтепродуктов, растительных масел,
стабильных газовых конденсатов и т.п.
Комплекс для автоматизированной наружной очистки железнодорожных цистерн
от различных загрязнений КНО-ЖЦа представлен ниже.
Технологический процесс очистки выглядит следующим образом.
Железнодорожный цистерна подается под стойку замачивания для нанесения
концентрата раствора технического моющего средства, что способствует размягчению
загрязнений. После прохождения через стойку замачивания цистерна подвергается
обработке в зоне каскада интенсивной очистки «Водопад-М1» с применением оборотной
воды, который позволяет обеспечить максимально возможную отмывку цистерны от
загрязнений. На участке доочистки при помощи аппаратов высокого давления
устраняются оставшиеся загрязнения, если такие имеются. Особое внимание уделяется
горловине и крышке люка, а также другим труднодоступным местам (например, в области
бандажей). После участка доочистки цистерна проходит через арку финишного
ополаскивания оборотной водой и чистой водой. Далее цистерна проходит через каскад
сдува остаточной влаги с поверхностей КЖЦ, где, при помощи высоконапорной
вентиляционной системы, с поверхности КЖЦ удаляется влага.
Движение на всем пути вагона-цистерны осуществляется автоматизированной
системой перемещения и позиционирования вагонов (АСППВ) со скоростью 1...3 см/сек.
Таблица 1
№
п/п
Тип
обработки
Из-под
каких загрязнений
обработка
Производительность
ц/сутки
Объект внедрения
Примечание
Модульный
Без проекта
Внедренных
1. Внутренняя
Нефтепродуктов
12
1 объект
2.
-II-
-II-
25
23 объекта
3.
-II-
-II-
50
12 объектов
4.
-II-
-II-
100
4 объекта
5.
-II-
-II-
200
2 объекта
6.
-II-
Растительных масел
25
1 объект
7.
-II-
Стабильных
газовых конденсатов
60
1 объект
Нефтепродуктов
30
2 объекта
-II-
70
1 объект
8. Наружная
9.
-II-
В стадии внедрения
1.
-II-
Нефтехимии и
ароматических
углеводородов
10
Россия
2.
-II-
Нефтепродуктов со
сверхнормативными
остатками
100
Россия
3.
-II-
Высокопарафинистых
нефтепродуктов
50
Казахстан
Нефтепродуктов
30
2 объекта:
Россия, Казахстан
4. Наружная
Приложение 2
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ВНУТРЕННИХ И НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ И ПОЛУВАГОНОВ
Разработанные группой компаний «Чистые технологии» комплексы позволяют
производить очистку внутренних и наружных поверхностей грузовых вагонов и
полувагонов из-под:
− рудных и строительных материалов,
− серы,
− сахарного сырца и других пищевых продуктов,
− комбикормов,
− минеральных удобрений.
Технологический процесс очистки полувагонов выглядит следующим образом.
Полувагон подается в промывочную станцию и устанавливается в зоне
расположения поддона. С помощью автоматизированной системы перемещения
полувагон перемещают в зоны мойки, ополаскивания и сушки.
Очистка производится водным раствором «О-БИСМ» в замкнутом цикле по схеме:
Приложение 3
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ВНУТРЕННИХ И НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТИПА «ХОППЕР»
Очистка грузовых вагонов типа «хоппер» может быть произведена из-под
водорастворимых и водонерастворимых продуктов:
− минеральных удобрений и апатитовых концентратов,
− пищевых продуктов и комбикормов.
Учитывая функциональные особенности строения хопперов нами разработаны
технологии, позволяющие решить проблему очистки вагонов данного типа. Ниже
приведены технологические схемы очистки вагонов-хопперов.
Схема очистки
внутренних поверхностей
вагонов типа «хоппер»
из-под водорастворимых продуктов
Схема очистки
внутренних поверхностей
вагонов типа «хоппер»
из-под водонерастворимых продуктов
Схема очистки
наружных поверхностей
вагонов типа «хоппер»
Приложение 4
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
РЕЛЬСОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Группа компаний «Чистые технологии» разрабатывает и успешно внедряет
современные технологии обмывки наружных поверхностей рельсового подвижного состава.
Для очистки наружных поверхностей данных видов транспортных средств разработаны
следующие комплексы, предназначенные для обмывки:
 вагонов пассажирских поездов дальнего следования (одно- и двухэтажных),
пригородных электропоездов и метрополитена;
 трамваев.
ВАГОНОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ВАГОНОВ РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
в т.ч. ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ,
ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ И МЕТРОПОЛИТЕНА
ВМК-Т
ТУННЕЛЬНОГО ТИПА
Вагономоечный комплекс туннельного типа ВМК-Т предназначен для обмывки
наружных
поверхностей
различных
вагонов
рельсового
подвижного
состава
железнодорожного транспорта (одно- и двухэтажных пассажирских вагонов, электропоездов
различной конфигурации) и метрополитена. Отличается высокой пропускной способностью.
Моечное оборудование устанавливается стационарно. Процесс обмывки наружных
поверхностей вагонов производится при прохождении состава через вагономоечный комплекс
со скоростью до 2 км/ч.
Вагономоечный комплекс
для обмывки наружных поверхностей
одноэтажных пассажирских вагонов (г. Адлер)
Постоянно совершенствуя, с учетом потребностей клиентов, свою продукцию,
«CTG» с 2013 года производит вагономоечные комплексы, позволяющее осуществлять
обмывку двухэтажных пассажирских вагонов.
Вагономоечный комплекс
для обмывки наружных поверхностей
двухэтажных пассажирских вагонов (г. Адлер)
ВАГОНОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ВАГОНОВ РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
в т.ч. ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ,
ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ И МЕТРОПОЛИТЕНА
ВМК-П
ПОРТАЛЬНОГО ТИПА
Вагономоечный комплекс для обмывки наружных поверхностей вагонов рельсового
подвижного состава портального типа ВМК-П применяется в случае необходимости
производства обмывки неподвижно стоящего вагона или состава вагонов, например,
непосредственно на одном из путей ремонтного депо перед его ремонтом и покраской.
Основные операции по обмывке вагонов выполняются самодвижущимися модульными
системами, которые перемещаются по дополнительным рельсам.
ВАГОНОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ВАГОНОВ РЕЛЬСОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
в т.ч. ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ,
ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ И МЕТРОПОЛИТЕНА
ВМК-Р
РУЧНЫМ СПОСОБОМ
Комплекс ВМК-Р предназначен для наружной обмывки рельсового подвижного состава
ручным способом и может применяться для локомотивов капотного типа, грузовых вагонов,
вагонов-цистерн, пассажирских вагонов и вагонов электропоездов перед их ремонтом или
окраской. Операции нанесения моющих растворов, обмывки высоким давлением, ополаскивания и, при необходимости, сушки выполняются ручным способом.
Для соблюдения норм водопотребления и водоотведения, а также экономии воды в
состав комплекса входит модуль очистки оборотной воды.
ВАГОНОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ВАГОНОВ ТРАМВАЕВ
ВМК-ТрТ
ТУННЕЛЬНОГО ТИПА
Оборудование вагономоечного комплекса для наружной обмывки трамваев ВМК-ТрТ
сконструировано с соблюдением габаритов приближения к контактному проводу для
безопасного производства работ и устанавливается на объектах стационарно.
Процесс обмывки наружных поверхностей трамваев производится при их
прохождении через комплекс со скоростью до 2 км/ч.
Приложение 5
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
МУНИЦИПАЛЬНОГО АВТОТРАНСПОРТА
Одним из новых направлений работы «CTG» является разработка и внедрение
современных технологий обмывки наружных твердых поверхностей различных
конфигураций муниципального автотранспорта. Особое внимание уделено обмывке
фронтальных поверхностей. Представлены комплексы портального и сквозного типов.
Ниже рассмотрены комплексы для обмывки наружных поверхностей:
 троллейбусов;
 автобусов.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ТРОЛЛЕЙБУСОВ
АМК-ТТ
ТУННЕЛЬНОГО ТИПА
Оборудование
автомоечного
комплекса
туннельного
типа
АМК-ТТ
устанавливается стационарно. Троллейбусы движутся через комплекс на аккумуляторном
ходу с остановками в необходимых местах. Скорость движения до 2 км/ч. Для
обеспечения безопасности комплекс оборудуется ограничителями, обеспечивающими
движение транспортных средств по заданной траектории.
Для круглогодичной эксплуатации оборудование устанавливается в отапливаемом
помещении, однако для сезонной (летней) эксплуатации может быть выполнено в
специальном исполнении и установлено на открытом воздухе.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
АВТОБУСОВ
АМК-АТ
ТУННЕЛЬНОГО ТИПА
Оборудование комплекса мойки наружных поверхностей автобусов туннельного
типа АМК-АТ устанавливается стационарно. Автобусы движутся через комплекс своим
ходом с остановками в необходимых местах. Скорость движения до 2 км/ч. Для
обеспечения безопасности комплекс оборудуется ограничителями, обеспечивающими
движение транспортных средств по заданной траектории.
Для круглогодичной эксплуатации оборудование устанавливается в отапливаемом
помещении, однако для сезонной (летней) эксплуатации может быть выполнено в
специальном исполнении и установлено на открытом воздухе.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
АВТОБУСОВ
АМК-АП
ПОРТАЛЬНОГО ТИПА
Комплекс АМК-АП предназначен для мойки наружных поверхностей автобусов.
Основные операции выполняются самодвижущимся порталом, за счет чего
обеспечивается высокое качество очистки поверхностей, в том числе фронтальных. При
необходимости, для определенных моделей автобусов возможна обмывка крыш.
Для круглогодичной эксплуатации оборудование устанавливается в отапливаемом
помещении, однако для сезонной (летней) эксплуатации может быть выполнено в
специальном исполнении и установлено на открытом воздухе.
Приложение 6
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ГРУЗОВОГО И ЛЕГКОВОГО АВТОТРАНСПОРТА
Группа компаний «Чистые технологии» готова предложить различные по составу и
назначению комплексы для обработки грузового и легкового автотранспорта, от упрощенных
– с ручной обработкой, до полностью автоматизированных, как контактных, так и
бесконтактных. Разработан широкий ряд дополнительных опций, в т.ч. отдельные модули
обмывки колес, днищ, других сильно загрязненных мест, который позволит выстроить
оптимальную систему, а очистные устройства оборотного водоснабжения решат
экологические задачи.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
АМК-ГТ
ТУННЕЛЬНОГО ТИПА
Оборудование комплекса для наружной мойки грузовых автомобилей туннельного
типа АМК-ГТ устанавливается стационарно. Грузовые автомобили движутся через
комплекс своим ходом с остановками в необходимых местах. Скорость движения до
2 км/ч. Для обеспечения безопасности комплекс оборудуется ограничителями,
обеспечивающими движение транспортных средств по заданной траектории.
Для круглогодичной эксплуатации оборудование устанавливается в отапливаемом
помещении, однако для сезонной (летней) эксплуатации может быть выполнено в
специальном исполнении и установлено на открытом воздухе.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
АМК-ГП
ПОРТАЛЬНОГО ТИПА
Комплекс АМК-ГП предназначен для мойки наружных поверхностей грузовых
автомобилей. Основные операции выполняются самодвижущимся порталом, за счет чего
обеспечивается высокое качество очистки поверхностей, в том числе фронтальных.
Для круглогодичной эксплуатации оборудование устанавливается в отапливаемом
помещении, однако для сезонной (летней) эксплуатации может быть выполнено в
специальном исполнении и установлено на открытом воздухе.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
АМК-ЛТ
ТУННЕЛЬНОГО ТИПА
Оборудование комплекса для наружной мойки легковых автомобилей туннельного
типа АМК-ЛТ устанавливается стационарно. Комплекс оборудован транспортером,
который перемещает автомобили через арки обработки, за счет чего достигается высокая
производительность данного комплекса. Наилучшее качество обработки обеспечивается
применением высокоэффективных моющих средств. На первом этапе производится
обработка кузовов водой под высоким давлением для удаления частиц песка, которые
могут нанести повреждения при последующей щеточной обработке. Сами щетки
выполнены из мягкого ворса, а система автоматики при их движении по кузову автомобиля
обеспечивает сохранность навесного оборудования.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
АМК-ЛП
ПОРТАЛЬНОГО ТИПА
Комплекс АМК-ЛП предназначен для мойки наружных поверхностей легковых
автомобилей. Все операции нанесения моющих растворов, щеточной обработки,
ополаскивания и сдува избыточной влаги выполняются самодвижущимся порталом, за счет
чего обеспечивается высокое качество мойки автомобилей.
Для круглогодичной эксплуатации оборудование устанавливается в отапливаемом
помещении, однако для сезонной (летней) эксплуатации может быть выполнено в
специальном исполнении и установлено на открытом воздухе.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
АМК-Р
РУЧНЫМ СПОСОБОМ
Комплекс АМК-Р предназначен для мойки автотранспортных средств ручным
способом. Операции нанесения моющих растворов, обмывки водой под высоким
давлением, ополаскивания и, при необходимости, сушки выполняются ручным способом.
Для соблюдения норм экологической безопасности, а также водопотребления,
водоотведения и экономии воды в состав комплекса входит модуль очистки оборотной
воды.
Приложение 7
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ
Группа компаний «Чистые технологии» предлагает недорогое, но эффективное
оборудование, которое позволяет выполнить обмывку наружных поверхностей
транспортной техники различного назначения, в т.ч. ходовых частей, днища и колес перед
выездом с мягких грунтов на твёрдые.
К транспортной технике различного назначения относятся:
− военная,
− строительная,
− сельскохозяйственная
− и т.д.
Учитывая функциональные особенности данной транспортной техники,
представленные в данном разделе комплексы оборудования обладают такими свойствами
как мобильность и модульность.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
АМК-ВП
ПОРТАЛЬНОГО ТИПА
Комплекс АМК-ВП предназначен для мойки военной техники. Основные операции
выполняются самодвижущимся порталом, за счет чего обеспечивается высокое качество
мойки. Комплекс оборудуется отдельным модулем обмывки днищ и ходовых частей снизу.
Для круглогодичной эксплуатации оборудование устанавливается в отапливаемом
помещении, однако для сезонной (летней) эксплуатации может быть выполнено в
специальном исполнении и установлено на открытом воздухе.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
АМК-СхП
ПОРТАЛЬНОГО ТИПА
Комплекс АМК-СхП предназначен для мойки сельскохозяйственного транспорта.
Основные операции выполняются самодвижущимся порталом, за счет чего обеспечивается
высокое качество. Комплекс оборудуется отдельным модулем обмывки днищ и ходовых
частей снизу.
Для круглогодичной эксплуатации оборудование устанавливается в отапливаемом
помещении, однако для сезонной (летней) эксплуатации может быть выполнено в
специальном исполнении и установлено на открытом воздухе.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА
АМК-СТ
ТУННЕЛЬНОГО ТИПА
Комплекс АМК-СТ представляет собой стационарно установленное моечное
оборудование и предназначен для обмывки специализированного, в т.ч. строительного,
транспорта и применяется в тех случаях, когда необходимо оперативно удалить крупные
загрязнения, в т.ч. при выезде со строительной площадки.
Автотранспортные средства движутся через комплекс своим ходом с остановками в
необходимых местах. Для безопасности комплекс оборудуется ограничителями,
обеспечивающими движение транспортных средств по необходимой для их обмывки
траектории.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
АМК-СтТ
ТУННЕЛЬНОГО ТИПА
Комплекс для мойки ходовых частей строительной техники АМК-СтТ представляет
собой мобильное, имеющее возможность быстрой перевозки, монтажа и демонтажа,
оборудование. Предназначен для мойки ходовых частей строительной техники и
применяется в тех случаях, когда необходимо оперативно удалять крупные загрязнения,
например при её выезде со строительной площадки, что обеспечит выполнение требований
местных органов власти.
Автотранспортные средства движутся через комплекс своим ходом с остановками в
необходимых местах. Для обеспечения безопасности комплекс оборудуется
ограничителями, обеспечивающими движение транспортных средств по заданной
траектории.
Приложение 8
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ВНУТРЕННИХ И НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН
Процесс обработки внутренних поверхностей автоцистерн из-под нефтепродуктов
осложняется наличием внутри них волнорезов и переборок, что для обеспечения работы
ресурсосберегающей технологии требует применения специально разработанного
оборудования позволяющего производить обработку даже самых труднодоступных мест.
Помимо загрязнений, свойственных другому грузовому автотранспорту, наружные
поверхности автоцистерн загрязнены углеводородными остатками, ранее перевозимого
груза, что требует применения, как специальных моющих средств, так и определенного
набора оборудования.
Решение этих проблем нашло свое воплощение в технологическом комплексе
оборудования для внутренней и наружной обработки автоцистерн, разработанного
специалистами «CTG».
В соответствии с данной технологией следует начать с очистки внутренних
поверхностей автоцистерн. Специально разработанная для обработки автоцистерн крышка
технологическая при помощи эстакады и устройства подвеса опускается последовательно
в люки отсеков автоцистерны и проводится обработка отдельно каждого отсека.
Загрязненный моющий раствор отводится модулем откачки в модуль сепарационный МС01, где происходит его очистка для дальнейшего использования в рециркуляционном
режиме. В комплект оборудования также входит насосное оборудование и системы
разогрева.
После очистки внутренних поверхностей, автоцистерна движется своим ходом
через арочные системы интенсивной обработки наружных поверхностей. Для
безопасности комплекс оборудуется ограничителями, обеспечивающими движение
транспортных средств по необходимой для их обмывки траектории.
Для обеспечения качественной обмывки наружных поверхностей автоцистерн,
вначале производится их интенсивное орошение оборотной водой под высоким
давлением, затем мойка колесных арок, колес и днища. После удаления легкоудаляемых
загрязнений, производится нанесение раствора моющего средства, которое размягчает и
уменьшает адгезию труднорастворимых, обычно углеводородных загрязнений.
Отработанный раствор моющего средства, вместе с загрязнениями, удаляется с
поверхностей их интенсивным ополаскиванием и отводится в систему оборотного
водоснабжения для очистки. Процесс обработки автоцистерн завершается сдувом
избыточной влаги с наружных поверхностей.
АВТОМОЕЧНЫЙ КОМПЛЕКС
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОБМЫВКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ВНУТРЕННИХ И НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН
ИЗ-ПОД НЕФТЕПРОДУКТОВ
АМК-АцС
СОВМЕЩЕННЫЙ
В состав комплекса АМК-АцС включено стационарно установленное оборудование
как для внутренней, так и для наружной обмывки автомобильных цистерн из-под жидких
углеводородов. Автотранспортные средства движутся через комплекс своим ходом с
остановками в необходимых местах. Для обеспечения безопасности комплекс оборудуется
ограничителями, обеспечивающими движение транспортных средств по заданной
траектории.
На первом этапе производится мойка внутренних поверхностей автоцистерн, которая
осуществляется за счет применения специально разработанной крышки технологической,
последовательно устанавливаемой в каждый из отсеков автоцистерны. По окончании
внутренней мойки, автоцистерна перемещается через арки бесконтактной наружной
обработки. Скорость движения через арки наружной обработки не более 2 км/ч.
Приложение 9
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
РЕЗЕРВУАРОВ И ЕМКОСТЕЙ
РАЗЛИЧНОГО ОБЪЕМА И НАЗНАЧЕНИЯ
Проблему очистки резервуаров во всем мире решают посредством воздействия на
загрязненную поверхность перегретого пара высокого давления, что, естественно, требует
огромных энергоресурсов.
В то же время существует путь, принципиально отличающийся от существующих
традиционных. Нет необходимости сначала тратить огромные деньги на создание
системы качественной обработки поверхностей и очистки загрязненных стоков и вредных
испарений, а затем не меньшие ресурсы на эксплуатационные расходы по ее
обслуживанию. Можно так же качественно обрабатывать поверхности при невысоких
затратах и не сбрасывать ничего в наружные сети, чтобы эти сбросы не чистить. Такие
системы обработки, где поверхность качественно очищается при невысоких температурах
и при этом отсутствуют стоки и созданы в «CTG».
Базой для данных систем очистки резервуаров и емкостей различного объема и
назначения является сконструированное современное оборудование на всех стадиях
технологического процесса, посредством которого могут обрабатываться:
• авто- и железнодорожные цистерны;
• вертикальные и горизонтальные, наземные и подземные стационарные
резервуары;
• топливные и грузовые резервуары нефтеналивных танкеров и других судов;
• прочие емкости для хранения и транспортировки жидких углеводородов.
Такие объекты, вообще укрупненно можно разделить на две группы:
− «движущиеся» – авто- и железнодорожные цистерны, судовые танки и т. п.;
− «неподвижные» – вертикальные и горизонтальные, наземные, подземные
стационарные резервуары и т. п.
КОМПЛЕКСЫ
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
СУДОВЫХ РЕЗЕРВУАРОВ
Применяемые в настоящее время для очистки (отмывки) грузовых и топливных
судовых резервуаров технологии используют традиционные моющие средства, в т.ч.
дорогостоящие, или просто горячую воду, что влечет за собой высокое
теплоэнергопотребление и образование больших объемов загрязненных нефтепродуктами
вод, которые сливаются на специальные суда-сборщики и далее на береговые
стационарные очистные сооружения, где производится их переработка и обезвреживание.
Данный
техпроцесс
малоэффективен,
требует
огромных
затрат
(в
т.ч.
теплоэнергетических) на непосредственно отмывку, на утилизацию загрязненных
нефтепродуктами сточных вод и нефтесодержащих шламов. Кроме того, содержание
береговых стационарных очистных сооружений в рабочем состоянии также требует
значительных финансовых ресурсов.
Предлагаемые нами варианты технологий с применением самоочищающихся
моющих средств серии «О-БИС» и мобильного оборудования «СТG» многократно
удешевят данный процесс и снимут многие экологические проблемы.
Перспективной представляется зачистка судовых резервуаров на рейде с судна-отмывщика.
В этом качестве возможно использование морского парового буксира или судна-сборщика
загрязненных нефтепродуктами вод. Имеющиеся на данном судне грузовые танки могут служить
как для перевозки нефтепродуктов, так и в качестве рабочих емкостей для:
•
•
•
•
чистого водного моющего раствора «О-БИСМ»;
выделенного качественного нефтепродукта;
загрязненных нефтепродуктами сточных вод;
твердых отходов и шламов.
Существующее на судне насосное оборудование может быть использовано также для
подачи и откачки моющего раствора при выполнении работ по зачистке.
Подогрев моющего раствора осуществляется от собственной котельной или
дизельгенератора. Судно должно быть укомплектовано моечными машинками и шлангами.
Таким образом, данное судно становится многоцелевым: для сбора и перевозки
загрязненных нефтепродуктами вод, а также отмывки судовых резервуаров. При данном его
использовании оно, с соответствующей экологической безопасностью и эффективностью, может
выполнять следующие виды работ на рейде:
•
•
•
•
•
отмывка грузовых и топливных резервуаров танкеров;
отмывка питьевых танков;
отмывка и замывка машинно-котельных отделений;
отмывка междудонного пространства;
прием загрязненных нефтепродуктами сточных вод.
При выполнении работ судно-отмывщик ставится рядом с судном, подлежащим отмывке, и
подключается к объектам отмывки шлангами для подачи и откачки растворов. Процесс
приготовления моющего раствора и удаления из него нефтепродукта производится
непосредственно на судне-отмывщике. Кроме того, нет необходимости в сливе моющего раствора
– он будет необходим для отмывки следующего судна и т. д.
Наличие на берегу небольшой базы из резервуаров для нефтепродуктов и водного моющего
раствора «О-БИСМ» позволит принимать и накапливать к реализации отмытые нефтепродукты и
хранить, в случае необходимости, водный моющий раствор «О-БИСМ».
Принятая конвенция МАРПОЛ 73/78 обязывает иметь на борту изолированный балласт.
Напрашивается решение об использовании в качестве части изолированного балласта моющего
раствора. Кроме того, раствор «О-БИСМ» обладает антикоррозийными свойствами, что
положительно сказывается на сроках эксплуатации корпуса судна.
МОЕЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ
ДЛЯ ОБРАБОТКИ (ОЧИСТКИ, ОПОЛАСКИВАНИЯ, СУШКИ)
ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
НЕПОДВИЖНЫХ ОБЪЕКТОВ
Очистка
цилиндрических
вертикальных, горизонтальных и подземных
стационарных резервуаров
Процесс очистки цилиндрических вертикальных и горизонтальных, наземных и
подземных стационарных резервуаров большого объема обычно осложняется наличием в них
значительного количества тяжелых донных отложений.
Предлагаемый комплекс технологического оборудования, обеспечивающий очистку
стационарных резервуаров большого объема, состоит из модулей промывочного (МП-02) и
дополнительного (МДО – 01), а также емкости для сбора шламов и нефтеостатков. Данные
модули и емкость размещены внутри 20-ти футовых контейнеров, которые, в свою очередь,
устанавливаются на автомобильных контейнеровозах, дающих возможность оперативного
перемещения к объектам очистки.
Модуль промывочный МП – 02 включает в себя все основные системы,
обеспечивающие технологический процесс очистки резервуаров, а именно: приготовление и
очистку моющего раствора, подачу его на очищаемую поверхность, откачку в модуль на
сепарацию и т.д. В модуле дополнительного оборудования МДО – 01 размещены:
парогенератор, компрессор, дизельная электростанция, насосы, моечные машинки с
креплениями, комплект шлангов, рукавов и соединительных элементов, локальные нагреватели
и т. д.
Очистка
стационарных резервуаров
значительного объема
Очистка
стационарных резервуаров
небольшого объема
Обозначения:
1 – отмываемый резервуар для хранения нефтепродуктов;
2 – моечная машинка;
3 – насадка;
4 – установка СППМ для подачи чистого раствора «О-БИСМ» в резервуар 1, а
также для разделения отмытых нефтепродуктов и раствора с «О-БИСМ»;
5 – резервуар для слива декантированных нефтепродуктов.
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
Учитывая потребности рынка в предотвращении образования «наледи» на нижней
части кузовов и подвагонном оборудовании подвижного состава, а также
токоведущих проводах электрических контактных сетей в зимний период «CTG»
разработана технология их «антиобледенительной» обработки.
1. «АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ» ОБРАБОТКА ПОДВАГОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Данная рециркуляционная технология,
названная авторами «АНТИЛ», предохраняет
нижние
части
кузовов
и
подвагонное
оборудование от коррозии и защищает их от
налипания снега и, соответственно, образования
наледи, минимизируя, в свою очередь, риски
возникновения аварийных ситуаций из-за
образования ледяных наростов и обеспечивая,
также, быстрый доступ персонала к оборудованию
для технического обслуживания. Кроме того, исключаются нарушения графика
движения пассажирских поездов по причине значительного обледенения нижней части
кузовов и/или подвагонного оборудования и недостатка времени на его удаление.
Использование
предлагаемой
«CTG» технологии и сконструированного
для
её
обеспечения
комплекса
оборудования «АНТИЛ» позволяет, по
сравнению с традиционными способами, в
несколько
раз
сократить
как
потребление энергоресурсов, так и
время антиобледенительной обработки
железнодорожного
состава.
Для
применения этого метода не требуется
специальных помещений – все работы
могут производиться на открытом воздухе. Процесс обработки автоматизи-рован, а само
оборудование характе-ризуется низкими эксплуатационными затратами. При этом
особых требований к выбору места монтажа комплекса оборудования «АНТИЛ» не
существует. Монтаж и пуско-наладочные работы по нему осуществляются за короткое
время.
2. «АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ» ОБРАБОТКА КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ
В процессе эксплуатации, контактные сети, в частности, железных дорог
подвержены различным климатическим воздействиям, наиболее опасными из которых
являются гололедно-изморозевые образования. Специалистами «CTG» разработана
технология, способная обеспечить антиобледенительную обработку токоведущих
проводов и позволяющая эффективно бороться со льдом на проводах контактной сети.
Данная разработка «CTG», осуществленная в комплексе оборудования «АНТИЛ –
контактная сеть», решает одновременно такие важные проблемы как очистка
контактной сети ото льда и обеспечение профилактической обработки от образования
наледи.
Использование предлагаемой «CTG» технологии и оборудования «АНТИЛ –
контактная сеть» имеет рад преимуществ перед существующими на сегодняшний
день методами обработки:
 Позволяет обеспечить комплексную обработку контактного провода;
 Позволяет в несколько раз сократить потребление энергоресурсов, а также
время, затрачиваемое на передвижение установок по отбивке гололеда;
 Нет необходимости регулярно наносить антигололедные смазки из-за их
стирания;
 Нет опасности отжига контактных проводов.
Процесс обработки автоматизирован, а само оборудование характеризуется
низкими эксплуатационными затратами.
ВЫСОКОДОСТОВЕРНЫЕ
«ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ»
СИСТЕМЫ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ
Ряд последних, обеспечивающих безопасность жизнедеятельности, разработок «CTG» в области
неразрушающего контроля:

поисковые системы контроля серии «ПСК»,

интеллектуальные молотки контроля серии «ИМК»,

интеллектуальные приборы контроля «ИПК»,

лазерные диагностические системы серии «ЛДС»,

комплексы акустической диагностики «КАД»,

комплексы непрерывной диагностики серии «КНД».
В настоящее время особенно остро стоит проблема дефектоскопии ответственных изделий,
применяемых в различных областях промышленного производства. Существующее оборудование
неразрушающего контроля позволяет выявлять, да и то с недостаточно высокой степенью
достоверности, только месторасположение и геометрические размеры дефектов в объекте контроля.
Оценку же влияния этих дефектов на эксплуатационную безопасность объекта контроля определяет
дефектоскопист, причем высокой квалификации. Естественно, что результаты такого контроля
абсолютно субъективны и напрямую зависят от квалификации и личностных особенностей
дефектоскописта (невнимателен, болен, устал и т.п.). Многие специалисты понимают, что такая
технология неразрушающего контроля несовершенна и пришло время новых подходов к самой
идеологии осуществления дефектоскопии с необходимостью ухода от пресловутого «человеческого
фактора» и автоматизации процессов контроля.
Разработанные «CTG» высокодостоверные интеллектуальные комплексы решают эту задачу и
отвечают всем современным требованиям и стандартам, являясь, пожалуй, единственным, не
имеющим аналогов оборудованием, позволяющим определять фактическую опасность дефекта, а
не факт его присутствия или отсутствия в контролируемой детали. Высокие чувствительность и
достоверность, простота в эксплуатации, отсутствие дополнительных требований по
подготовке деталей к контролю и короткий срок окупаемости открывают широкие перспективы их
применения в различных отраслях промышленности.
Интеллектуальные комплексы серий «ПСК», «ИМК», «ИПК», «ЛДС» и «КАД» имеют целый
ряд безусловных перед альтернативами преимуществ, в т.ч.:

исключительно
высокую,
на
десятки
процентов
превышающую
альтернативы,
достоверность контроля, определяющего опасность дефекта в эксплуатации, а не его
тип и пространственную ориентацию в материале контролируемого изделия;
 значительно превышающее альтернативы быстродействие;
 сведение к минимуму эксплуатационных затрат, связанное с отсутствием трудоемкой и
дорогостоящей подготовкой поверхностей контролируемого изделия и применения расходных
материалов;
 независимость от квалификации дефектоскописта и его психо-эмоционального
состояния, достигаемая заложенной в программно-математический аппарат комплекса
функцией автоматической обработки и анализа данных;
 сохранение информации в электронной нередактируемой базе данных контролируемых
изделий, что исключает возможность фальсификации данных контроля;
 возможность, в отличие от альтернатив:
* обнаружения
-
усталостных
изменений
напряженных
и
состояний
в
дальнейшей
эксплуатации
материале
контролируемого изделия,
- зон термического напряжения,
- микротрещин,
- микропористость,
* прогнозирования
-
опасности
обнаруженных
дефектов
для
контролируемого изделия.
Интеллектуальные комплексы непрерывной диагностики серии «КНД», использующие
бесконтактный метод дефектоскопии, позволяют устойчиво выявлять как внешние, так и скрытые
дефекты, в т.ч. трещины.
Одна из разработок этой серии, ориентированная на дефектоскопию колесных пар
железнодорожных вагонов, позволяет за минимальное время (до 10 минут) устойчиво выявлять
различные эксплуатационные дефекты (внешние и скрытые трещины) во всех составляющих
колесной пары единомоментно: ободе и центре колес, оси колесной пары.
Интеллектуальный комплекс
«КНД-Р»,
реализующий
проект
дефектоскопии рельс,
обеспечивает возможность диагностики на скоростях движения до 120 км/час, давая ему
безусловное преимущество перед другим оборудованием и методами дефектоскопии.
Разработан и прошел испытания интеллектуальный комплекс непрерывной диагностики
«КНД-К», способный обнаруживать дефекты медной катанки, проволоки и т.п., расположенные на
любой глубине – как на поверхности, так и внутри металла.
Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что простота и доступность в
эксплуатации, возможность использования в формате дооснащения уже имеющихся участков
проведения
неразрушающего
контроля
с
их
технологической
оснасткой,
минимальные
эксплуатационные затраты, а также очень высокая степень выявляемости дефектов делают
применение предлагаемого «CTG» оборудования эффективным как с технической, так и с
экономической точек зрения.
Области
применения
разработок «CTG»
для неразрушающего контроля
различных изделий, деталей и узлов
при их производстве и ремонте
№
1
2
Области
применения
Контроль
крупногабаритных
литых изделий для
железнодорожного
транспорта,
нефтегазового
комплекса и запорной
арматуры.
Контроль литых
изделий из цветных
металлов и сплавов.
Наименование
разработок
«ПСКл»
(поисковая система
контроля –
литье)
«ПСКцл»
(цветное литье)
Примечания
Высокая толщина стенок крупногабаритных литых
изделий крайне усложняет применение рентген-контроля, а
сложная конфигурация поверхностей значительно
удорожает процесс их подготовки, что делает применение
традиционных методов контроля неэффективным.
Применение «ПСКл» позволяет достичь высокой
достоверности контроля (более 90%), независимости от
«человеческого» фактора, значительного снижения
себестоимости контроля и простоты в эксплуатации.
В большинстве случаев детали узлов и механизмов,
применяемых в авиастроении, автомобилестроении и
производстве космической техники, производят методом
литья. До передачи литых заготовок в токарно-фрезерную
обработку производят обязательный контроль с
использованием УЗК и/или рентгеновского оборудования.
Применяемые приборы контроля, основанные на этих
методах, не позволяют выявлять такие эксплуатационно
опасные дефекты как зоны микропористости и
микротрещины. Нередки случаи, когда, при проведении
чистовой обработки детали, вскрываются не выявленные
ранее традиционными методами дефекты, что приводит к
необоснованным значительным затратам.
Комплексы «ПСКцл» позволяют устойчиво выявлять все
типы дефектов и не допускать попадания в чистовую
обработку деталей с любыми литейными дефектами.
Арматурное построение «ПСКцл» соответствует
«ПСКл-02», но, в отличие от последнего, в комплект
поставки «ПСКцл» входит специализированное
программное обеспечение для контроля цветного литья.
Контроль
напряженных
состояний
ответственных
изделий, в т.ч.:
 лопаток турбин,
 композитных
материалов.
3
4
5
Контроль сварных
соединений и
околошовных зон
деталей и узлов
механизмов.
Экспресс-контроль
боковых рам грузовых
железнодорожных
вагонов и
цельнокатаных колес.
«ПСКи»
(поисковая система
контроля –
интерферометрическая)
«ПСКэк»
(поисковая система
контроля - экспресс
контроль)
«ИМК»
(интеллектуальный
молоток контроля)
При проведении неразрушающего контроля различных
изделий, деталей и узлов традиционными методами
основной упор делается на обнаружение дефектов,
фиксацию их местоположения и геометрических параметров
с последующим анализом этих данных и принятием
решения о браковке специалистами. Однако нередки случаи,
когда признанный в результате такого контроля
допустимым дефект в дальнейшем приводит к
возникновению аварийных ситуаций. Причиной этого
является невозможность традиционных средств НК
оценивать дефект по степени его эксплуатационной
опасности, т.к. на сегодняшний день не существует
оборудования, реально производящего оценку
напряженного состояния деталей. Применяемые на
сегодняшний день методы контроля трудоемки и сложны в
применении.
Предлагаемый «CTG» комплекс «ПСКи» позволяет
значительно повысить достоверность контроля (более 90%)
по сравнению с применяемым традиционным
оборудованием и уровень его автоматизации, а
также определять зоны напряжения в объекте контроля,
оценивая тем самым критичность обнаруженных дефектов.
Арматурное построение «ПСКи» соответствует
«ПСКл-02», но, в отличие от последнего, в комплект
поставки «ПСКи» входит специализированное программное
обеспечение для контроля напряженных состояний.
Комплекс «ПСКэк» предназначен для проведения
экспресс-контроля деталей и узлов механизмов в местах, где
доступ к ним крупноразмерных приборов контроля
затруднителен. Анализ результатов контроля проводится в
автоматическом режиме с голосовой и световой индикацией
о результатах контроля, а также электронной фиксацией.
В настоящее время контроль ответственных деталей
подвагонного оборудования в режиме непрерывной
эксплуатации производится методом визуального осмотра.
Предлагаемый «CTG» комплекс «ИМК» предназначен для
проведения инструментального экспресс-контроля
ответственных изделий в подвагонном состоянии. Анализ
результатов контроля проводится в автоматическом режиме
с голосовой и световой индикацией о результатах контроля,
а также электронной фиксацией.
6
7
8
9
Контроль фарфоровых
опорно-стержневых
изоляторов.
Контроль рельс.
Контроль медной
катанки.
Контроль сварных
соединений в:
 трубопроводах,
 судовых швах,
 сварных швах
тележек вагонов,
 крупногабаритных
конструкциях, в
частности, мостов.
«КАДф»
(комплекс
акустической
диагностики - фарфор)
«КНДр»
(комплекс
непрерывной
диагностики - рельсы)
«КНДк»
(катанка)
«КНДм»
(модернизированный)
«ЛДС»
(лазерная
диагностическая
система)
При проведении выходного и эксплуатационного
контроля фарфоровых опорно-стержневых изоляторов
традиционно применяют оборудование акустикоэмиссионного контроля, тепловую и вибрационную
диагностики. Однако добиться требуемой достоверности
контроля, его эффективности и низкой себестоимости этими
методами до сих пор не удалось.
Для решения данных задач «CTG» предлагает комплекс
«КАДф», работающий с применением бесконтактных
лазерных преобразователей в автоматическом режиме.
Время контроля одного изолятора – 30-50 сек.
Достоверность контроля превышает 90%.
В настоящее время в данной области применяют
различные модификации УЗК. Основным недостатком
такого решения являются трудности применения его на
высоких скоростях и необходимости, в определенных
случаях, организации контакта датчиков с поверхностью
рельса.
Предлагаемый «CTG» комплекс «КНДр» работает по
бесконтактному принципу и позволяет производить
контроль на любых скоростях, в т.ч. высоких.
Применяемое для контроля медной катанки оборудование
делится на дефектоматы (обнаружение поверхностных и
подповерхностных дефектов) и ферроматы (обнаружение
ферромагнитных включений). Такое традиционно
применяемое оборудование не позволяет производить
контроль с требуемой в современных условиях
достоверностью.
Предлагаемый «КНДк» позволяет производить контроль
единым комплексом оборудования, с программным
разделением дефектов по типу – дефекты с
ферромагнитными включениями и без них. Комплекс
позволяет выявлять дефекты в медной катанке вне
зависимости от их расположения (поверхностные,
подповерхностные и внутренние) с достоверностью
более 90%.
В настоящее время контроль сварных соединений
производится с применением УЗК и рентген-контроля.
Рентген-контроль вреден и необоснованно затратен, УЗКтребует дорогостоящей подготовки поверхностей. Причем
на достоверность контроля огромное влияние оказывает
квалификация производящего контроль специалиста.
Для решения этих задач «CTG» предлагает два типа
оборудования: комплексы «КНДм» и «ЛДС». Комплекс
«КНДм» предназначен для контроля швов значительной
протяженности (крупногабаритные конструкции и судовые
швы). Преимущества: не требуется подготовка поверхности,
длительность контроля сокращается на 30-40%,
достоверность контроля превышает 90%, исключается
влияние субъективных факторов на результаты контроля.
Комплекс «ЛДС» предназначен для проведения контроля
кольцевых и прямых швов небольшой (до 2 м)
протяженности.
10
Контроль резьбовых
соединений.
«КНДм»
(модернизированный)
Контроль проката:
 сталелитейной
промышленности,
 алюминиевых и
титановых сплавов.
11
Контроль бандажей
колесных пар и
больших зубчатых
колес для тягового и
моторвагонного
подвижного состава
«КАДкп»
(комплекс
автоматизированной
дефектоскопии колесные пары)
Применяемый в настоящее время для неразрушающего
контроля резьб УЗК недостаточно надежен, рентгенконтроль неэффективно работает по наиболее опасным
дефектам-трещинам, а магнитопорошковый и вихретоковый
методы работают только по поверхностным дефектам.
Проводимый на предприятиях проката стали и цветных
металлов рентген-контроль необоснованно дорогостоящ и
вреден при использовании, а также недостаточно эффективен при распознавании таких внутренних дефектов как спаи
и слоистость, пропуск которых ведет к возникновению
непредвиденных затрат при последующей обработке.
Достоверность ультразвукового, вихретокового и других
видов контроля не превышает 60-65%, что, безусловно,
недостаточно.
Предлагаемые «CTG» комплексы «КНДм» работают без
прямого контакта с объектом контроля и с высокой
скоростью позволяют производить контроль на всю
толщину материала контролируемого объекта. Достоверность контроля ими превышает 90%, они просты в эксплуатации, устойчиво выявляют как поверхностные, так и
внутренние дефекты, позволяют производить контроль вне
зависимости от типа резьбы (крупная, мелкая, нарезная,
накатанная, конусная) и ее расположения (наружная,
внутренняя).
В настоящее время контроль бандажей колесных пар и
больших зубчатых колес для тягового и моторвагонного
подвижного состава проходит с применением
ультразвукового, вихретокового и других видов контроля.
Однако высокая продолжительность контроля, его низкая
достоверность (60-65%) и влияние на результат контроля
«субъективного» человеческого фактора отрицательно
влияют на результаты.
Предлагаемые «CTG» комплексы «КАДкп» работают без
прямого контакта с объектом контроля и с высокой
скоростью сканирования, позволяя производить контроль на
всю толщину материала контролируемого объекта.
Контроль проходит в автоматическом режиме и влияние
«субъективного» фактора на результат контроля исключено.
Достоверность контроля превышает 90%.
Преимущества применения
«интеллектуальных» систем неразрушающего контроля «CTG»
перед оборудованием ультразвукового контроля (УЗК):
 сведение к минимуму эксплуатационных затрат,
связанное с отсутствием трудоемкой и дорогостоящей подготовки
поверхностей контролируемого изделия;
 достоверность контроля, определяющего опасность дефекта
в эксплуатации, а не его тип и пространственную ориентацию в материале
контролируемого изделия;
 автоматическая, не зависящая от квалификации дефектоскописта,
выдача результатов контроля;
 возможность
* обнаружения:
- усталостных изменений и напряженных состояний
в материале контролируемого изделия,
- зон термического напряжения,
- микротрещин,
- опасных дефектов
в резьбовых соединениях;
* прогнозирования:
- опасности обнаруженных дефектов
для дальнейшей эксплуатации контролируемого изделия,
- остаточного ресурса работы
контролируемого изделия.
* «удаленного доступа», позволяющего:
- контролировать с центрального сервера результаты работы
дефектоскопистов на различных периферийных объектах;
- передавать на центральный сервер всю необходимую информацию
непосредственно с мест контроля, независимо от их месторасположения
и количества;
- создавать центральную автоматизированную базу данных по всем
контролируемым на местах изделиям;
 комфорт обслуживания и отсутствие отрицательного влияния на людей.
Преимущества
«интеллектуальных» систем неразрушающего контроля «CTG»
перед оборудованием рентгеновского контроля.
 минимальные эксплуатационные затраты,
при проведении контроля не применяются расходные материалы, нет
необходимости в создании дорогостоящих защитных сооружений и проведения
мероприятий по охране труда персонала.
 достоверность контроля,
позволяет обнаруживать максимально мелкие, однако чрезвычайно опасные в
эксплуатации дефекты, не выявляемые при проведении рентген-контроля:
- области микротрещин;
- песчаные раковины размером менее 1 мм.
Определение дефекта зависит от его опасности в эксплуатации, а не его типа и
пространственную ориентацию в материале контролируемого объекта;
 автоматическая, не зависящая от квалификации дефектоскописта,
выдача результатов контроля;
 возможность обнаружения:
- усталостных изменений и напряженных состояний
в материале контролируемого объекта,
- зон термического напряжения,
- микротрещин,
- опасных дефектов
в резьбовых соединениях;
 возможность прогнозирования:
- опасности обнаруженных дефектов
для дальнейшей эксплуатации контролируемого объекта,
- остаточного ресурса работы
контролируемого объекта.
до 4,0 кг.
Стационарная
версия
- до 55,0 кг.
Переносная
версия
- до 16 кг.
Поисковые
системы контроля
серии
«ПСК»
Интеллектуальные
молотки контроля
серии
«ИМК»
Вес
Наименование
Объекты:
- нефтяной и газовой
промышленности,
- котлонадзора,
- взрывопожароопасных
производств,
- железнодорожного
транспорта,
- машиностроения и
металлообработки.
Литые и кованые детали
различной массы и
конфигурации,
выполненные из магнитных
и немагнитных материалов.
Поковки, заготовки,
слябы, прокат
промышленные.
Арматура запорная
различных диаметров.
Экспресс
диагностика.
Интегральная оценка
состояния объектов
контроля на
определение наличия
либо отсутствия в них
дефектов в режиме
«ГОДЕН/НЕГОДЕН»
без локализации их
местоположения.
Область применения
Объекты:
- нефтяной и газовой
промышленности,
- котлонадзора,
- взрывопожароопасных
производств,
- железнодорожного
транспорта,
- машиностроения и
металлообработки.
- металлургии и литейного
производства
Объекты контроля
Литые и кованые детали
различной массы и
конфигурации,
выполненные из магнитных
и немагнитных материалов.
Поковки, заготовки,
слябы, прокат
промышленные.
Арматура запорная
различных диаметров.
Определение наличия
дефектов
в объектах контроля
и их локализация.
Назначение
НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ «CTG».
«ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО» ОБОРУДОВАНИЯ
ВЫСОКОДОСТОВЕРНОГО
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Специализированный
акустический датчик.
Рукоятка-держатель с узлом
управления, световой
индикацией и
электромагнитным ударником
Электронный блок анализа и
обработки данных
Блок автономного питания.
Зарядное устройство.
Сумка – ранец для работы с
комплексом.
Состав комплекса
Специализированный
акустический датчик со
встроенным лазерным модулем.
Электромагнитный ударник с
кнопкой автоматического
запуска
Блок управления и коммутации.
Блок электромагнитного
ударника
Компьютер с комплектом
прикладных программ.
Специализированный корпус в
антивандальном исполнении.
Примечание
Выпускаются в
переносном и
стационарном
вариантах.
В переносном
варианте комплексы
размещаются в
специализированны
х
противоударных
транспортировочных
герметичных кейсах
и комплектуются
блокама
автономного
питания и
зарядными
устройствами.
Перемещение
электромагнитного
ударника
производится
вручную.
Выпускаются только
в переносных
вариантах.
Перемещение
электромагнитного
ударника
производится
вручную.
Комплексы
непрерывной
диагностики
серии
«КНД»
Комплексы
акустической
диагностики
«КАД»
Лазерные
диагностические
системы
«ЛДС»
до 12 кг.
до 2,1 кг.
до 15,0 кг.
Определение наличия
дефектов в объекте
контроля и их
локализация
Экспресс
диагностика.
Интегральная оценка
состояния объектов
контроля на
определение наличия
либо отсутствия в них
дефектов в режиме
«ГОДЕН/НЕГОДЕН»
без локализации их
местоположения.
Определение наличия
дефектов
в объектах контроля
и их локализация.
Объекты:
-железнодорожного
транспорта,
- металлургии.
Объекты:
- атомной и
электроэнергетики.
Фарфоровые изоляторы,
покрышки и иные изделия,
выполненные из фарфора.
Литые и кованые детали
различной массы и
конфигурации,
выполненные из магнитных
и немагнитных материалов.
Медная и алюминиевая
катанка и проволока,
арматура, пруток, рельсы,
железнодорожные пары.
Объекты:
- нефтяной и газовой
промышленности,
- котлонадзора,
- взрывопожароопасных
производств,
- железнодорожного
транспорта,
- судостроения,
- машиностроения
и металообработки.
Сварные шовные
соединения трубопроводов
различных диаметров.
Сварные шовные
соединения плоскостные.
Околошовные зоны.
Основной материал
контролируемого изделия.
Специализированные датчики
индукторы «CTG».
Маркеры для фиксации
местоположения дефекта на
объекте контроля.
Компьютер с пакетом
прикладных программ.
Специализированная оснастка
для размещения узла съема
данных.
Два специализированных
акустических датчика с
встроенным лазерным модулем
Управляемый «кроулер» для
перемещения
электромагнитного ударника по
объекту контроля.
Электромагнитный ударник.
Электронный блок управления
комплексом.
Блок автономного питания.
Трехканальное зарядное
устройство.
Блок дистанционного
управления.
Компьютер с комплектом
прикладных программ.
Кейс противоударный
транспортировочный
герметичный.
Специализированный
акустический датчик с
встроенным лазерным модулем
Электромагнитный ударник.
Электронный блок управления
комплексом.
Блок автономного питания.
Трехканальное зарядное
устройство.
Компьютер с комплектом
прикладных программ.
Кейс противоударный
транспортировочный
герметичный.
Выпускаются только
в переносном
варианте.
Перемещение
электромагнитного
ударника
производится
вручную.
Могут
комплектоваться как
акустическими
датчиками с сухим
игольчатым
контактом, так и
бесконтактными.
Выпускаются только
в стационарных
вариантах.
Выпускаются в
переносном и
стационарном
вариантах.
Перемещение
электромагнитного
ударника
производится
автоматически.
Удобны для контроля
крупногабаритных
изделий.
Поисковые системы контроля
«ПСК-01»
Диагностика боковой рамы
грузовой тележки
Диагностика цельнокатаного
колесного центра
Диагностика корпуса
автосцепного устройства
Диагностика сварных швов телег электропоездов
«ПСК-02»
«ПСК-03» (переносная)
«Интеллектуальные» молотки контроля
«ИМК-01»
Диагностика боковой рамы
грузовой тележки
Диагностика колеса
грузовой тележки
«ИМК-02»
Диагностика боковой рамы
грузовой тележки
Диагностика колеса
грузовой тележки
«ЛДС»
лазерный
диагностический комплекс
Состав комплекса:
1 – электронный блок управления комплексом,
2 – управляемый «кроулер» с электромагнитным
ударником,
3 – два специализированных лазерных датчика,
4 – блок дистанционного управления,
5 – управляющие кабели,
6 – кейс противоударный транспортировочный
герметичный.
Кроме изображенного на фотографии в состав комплекса входят:
- мобильный ПК;
- трехканальное зарядное устройство;
- блок автономного питания.
«КАД»
комплекс
акустической диагностики
Состав комплекса:
1 – электронный блок питания и управления
комплексом,
2 – электромагнитный ударник,
3 – мобильный ПК,
4 – специализированный лазерный датчик,
5 – узел установки комплекса на объект
контроля,
6 – комплект кабелей.
Комплексы непрерывной диагностики
серии «КНД»
Комплекс
непрерывной диагностики
цельнокатаной колесной пары в сборе
«КНДкп»
Датчик
контроля обода
цельнокатаного
колеса
Датчик
контроля оси
колесной пары
Комплекс
непрерывной диагностики
зажимов контактной сети
«КНДк»
Комплекс
непрерывной диагностики
рельс
«КНДр»
Стойка
управления
и обработки
данных
Комплекс
непрерывной диагностики
медного контактного
провода
«КНДк»
Комплекс
непрерывной диагностики
медного контактного провода
«КНДк»
ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЫЕ
СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДГОТОВКИ
Известно, что тяжелые топлива, в большинстве своём, являются неоднородными и
широко фракционными по составу, с наличием неуглеводородных высокомолекулярных
соединений смол и асфальтенов, что приводит к нарушению стабильности и полноты
горения. Также, результатом неоднородности топлива является его расслоение, ведущее к
существенным потерям и ухудшению его эксплуатационных и экологических
характеристик. Таким образом, достаточно остро стоит проблема необходимости
подготовки топлив к сжиганию.
Наиболее эффективной технологией подготовки топлив к сжиганию является их
гидродинамическая обработка (гомогенизация) с эмульгированием содержащейся в них
воды
посредством
разработанных,
запатентованных
и
внедряемых
«CTG»
виброкавитационных измельчителей ВКИ. Обработка топлив на ВКИ позволяет
приготавливать высокостабильные топливные смеси и эмульсии, которые, в свою очередь,
улучшают эксплуатационные характеристики и процесс горения топлив, избегая при этом
потерь и образования отходов, а также повышают мощность и снижают дымность
дизельных двигателей. Полученная однородная структура топлива исключает мазутные
сгустки и водяные пробки (линзовые включения).
Данные, предлагаемые «CTG» технологии и оборудование по подготовке топлив и
приготовления топливных смесей для энергетических установок (дизельных, котельных,
газотурбинных) рекомендованы Центральным научно-исследовательским и проектноконструкторским институтом морского флота ЦНИИМФ, и Центральным котлотурбинным
институтом (ЦКТИ) им. Ползунова. Многие предприятия в различных регионах России
и за рубежом уже несколько лет с успехом применяют данную технологию.
Комплект данного оборудования выполнен в виде малообъёмного узла
эмульгирования и гомогенизации непрерывного действия, устанавливаемого на
топливопровод. В зависимости от производительности имеет различные модификации.
ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЫЕ
СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЯ
Внедрение
разработанных
и
предлагаемых
«CTG»
энергоэффективных
светодиодных антивандальных светильников позволит снизить затраты на освещение
помещений общего пользования в 100 раз и высвободить (в масштабе, например, г.
Санкт-Петербург) сотни МВт электроэнергии, экономя сотни млн. руб. в год.
Данные эксклюзивные светильники не имеют аналогов по техническим
параметрам и цене, выполнены в антивандальном исполнении, комплектуются
надежными японскими светодиодами и датчиками движения, включающими свет на 1
минуту только в темное время суток при появлении движущихся объектов и имеющими
срок эксплуатации 25-40 лет.
ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫЕ
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ ТВЕРДЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ХИМИЧЕСКАЯ ПРОДУКЦИЯ
Одним из ключевых элементов предлагаемых технологий являются средства моющие
технические порошкообразные (СМТП) серии «О-БИС» (Патент РФ № 2169175), удостоенные
Диплома Программы «100 лучших товаров России».
Средства моющие технические нового поколения серии «О-БИС» (отмыватели безотходные
ингибирующие самоочищающиеся) предназначены для отмывки (очистки, обезжиривания) твердых
поверхностей от загрязнений.
В данных моющих средствах впервые достигнуто объединение отмывающих,
ингибирующих и деэмульгирующих свойств, что определяет их принципиально иную, чем у
традиционных моющих средств, суть.
Моющая способность водных растворов серии «О-БИС»
В отличие от растворяющих и эмульгирующих загрязнения традиционных моющих
средств, водные растворы «О-БИС» смачивают твердые поверхности и, за счет взаимодействия
«конкурирующих» сил поверхностного натяжения, «отвоевывают» их у загрязнителя. Температура,
достаточная для эффективной работы раствора, значительно ниже традиционной и колеблется в
пределах 45…55 °С. Лишь для высоковязких смазок и нефтей требуется незначительное повышение
температуры. Схематично такой принцип выглядит следующим образом:
Деэмульгирующая способность является основой водных растворов серии
«О-БИС» для ведения отмывки в замкнутом, бессточном режиме, так как загрязненный
водный моющий раствор разделяется после отмывки на твердые взвешенные частицы,
отмытый углеводород и водный моющий раствор, который, в свою очередь, может быть
использован многократно.
Предлагаются следующие модификации СМТП серии «О-БИС»:
Щелочные (порошкообразные), обладающие высокой моющей, деэмульгирующей и ингибирующей способностями.
СМТП «О-БИС»
Средство
моющее
техническое
порошкообразное
(отмыватель
безотходный
ингибирующий
«О-БИС»
самоочищающийся) поставляется в полипропиленовых мешках
с полиэтиленовыми вкладышами по 35 кг.
ТУ 2389-005-72489136-2007.
очистка
поверхностей
деталей,
узлов,
Назначение:
механизмов, оборудования и резервуаров от нефтепродуктов,
смазок, жиров,
масел
растительного
и
животного
происхождения, а также других
жидких углеводородов.
СМТП «О-БИСМ»
Средство
моющее
техническое
порошкообразное
(отмыватель
безотходный
ингибирующий
«О-БИСМ»
самоочищающийся многофункциональный) поставляется в
полипропиленовых мешках с полиэтиленовыми вкладышами
по 35 кг, а также в ведрах по 15 кг. Имеет более высокую
моющую способность и пониженное пенообразование по
сравнению с СМТП «О-БИС».
ТУ 2389-005-72489136-2007.
очистка
поверхностей
деталей,
узлов,
Назначение:
механизмов, оборудования и резервуаров от нефтепродуктов,
смазок, жиров,
масел
растительного
и
животного
происхождения, а также других жидких углеводородов.
Кислотные (жидкие концентраты)
СМТЖ «О-БИСК»
Средство моющее техническое жидкое «О-БИСК»
поставляется в бочках по 200 кг.
ТУ 2383-023-72489136-2007.
Назначение: удаление сложных комплексных загрязнений
(масел, смазок, сажи, ржавчины, окалины) с наружных
поверхностей транспортных средств и промышленного
оборудования.