На основе полученных результатов можно утверждать, что в

Рис. 2. Экологическая оценка урболандшафтов: Степень загрязнения УЛ:
1 – очень низкая, 2 – низкая, 3 – средняя, 4 – высокая, 5 – очень высокая
На основе полученных результатов можно утверждать, что в целом
экологическое состояние урболандшафтов города Жодино является
удовлетворительным и не представляет угрозы для жизнедеятельности
населения.
Литература
1. Генеральный план города Жодино: карта масштаба 1:5000 / А.П. Волович,
Л.А. Зайцева, З.А. Сорока. Жодино, 2002.
2. Градостроительная экология. М., 2003.
3. Ландшафты Белорусской ССР: карта масштаба 1:600000 /Под ред. А.Г. Исаченко.
Москва, ГУГК №2, 1984.
4. Марцинкевич Г. И. Ландшафтоведение. Минск, 2007.
5. Пивоваров Ю. Л. Основы урбонистики. М., 1999.
ГЛОБАЛЬНЫЕ ГОРОДА
В СОВРЕМЕННОЙ СТРУКТУРЕ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА
А. Н. Титов
Город является сложной системой взаимодействия элементов, имеющих отношение к самым различным сферам хозяйственной деятельности
человека. На протяжении длительного времени он привлекает внимание
в качестве объекта изучения представителей многих научных дисциплин, но повышенный научный интерес к городам возник лишь в конце
прошлого века в связи со стремительным развитием урбанизации. Всё
большее значение приобретают так называемые мировые или глобальные города, формирующиеся как важнейшие узловые точки мирохозяйственных связей и отношений. Раскрытие закономерностей их формирования позволит, на основе существующих тенденций, предсказать пути
развития и трансформации всей мировой урбанистической системы.
91
Объектом данного исследования выступают глобальные города, а
предметом является их геоэкономический потенциал, определяющий
роль и место этого типа городов в мировом сообществе в начале третьего тысячелетия.
Цель работы заключается в экономико-географическом анализе глобальных городов в структуре мирового хозяйства. Для её достижения
были поставлены и в последующем выполнены следующие задачи:
а) систематизировать теоретические подходы и классификации глобальных городов;
б) рассмотреть географию и структуру глобальных городов;
в) определить место и роль глобальных городов в мировом хозяйстве
начала ХХІ века.
Для решения указанных задач применялось сочетание различных методов исследования – общенаучных (анализ, синтез, статистический метод) и
собственно географических методов (сравнительногеографический и историко-географический).
Глобальные города входят в сферу научных интересов географов,
экономистов и социологов, поле деятельности которых наиболее широко. Однако при наличии общего объекта изучения у них значительно отличается предмет исследования, что естественным образом отразилось
на соответствующей терминологии.
Весомый вклад в развитие теории мировых городов внесли экономико-географы. Они занимались изучением места и роли глобальных городов с их географической привязкой в мирохозяйственной структуре.
П. Геддес, будучи урбанистом, в первую очередь обращал внимание на
политическое значение, экономическую мощь и людность города. В
1915 г. он ввёл термин «мировой город», который, по его мнению, выделялся от остальных непропорционально высоким количеством бизнесвстреч. Согласно П. Холлу, мировые города должны обладать чрезвычайно большой долей участия в сфере мировой политики, хозяйства и
культуры. П. Тейлор в своих работах рассматривал мировые города как
тесно взаимосвязанные центры корпоративных услуг. Однако все экономико-географы делали акцент на пространственных взаимосвязях между отдельными элементами глобальных городов [1].
Если обобщить междисциплинарные подходы к определению глобального города, то в интегральном виде он представляет собой город,
считающийся важным элементом мировой экономической системы, который обычно имеет ключевое значение для больших регионов Земли и
оказывает на них серьёзное политическое, экономическое или культурное влияние.
92
Наиболее авторитетной и получившей признание среди широкого
круга учёных является классификация глобальных городов, выполненная Исследовательской группой глобализации и мировых городов
(GaWC) под руководством П.Тейлора в британском университете Лафборо. Данная классификация основана на оценке значения выполняемых
глобальными городами функций в сфере 4 типов высших услуг – бухгалтерский учет и аудит, реклама, финансы и банки, страхование. В зависимости от суммы набранных баллов все глобальные города разделены на три ранга – α, β, γ, включающие 55 городов, и один ранг δ, который представлен пока ещё формирующимися глобальными городами,
объединяющий в настоящее время 67 городов.
В территориальном плане глобальные города формируют три главных
зоны концентрации или «куста»: Западноевропейский, Североамериканский и Азиатско-Тихоокеанский, каждый из которых имеет свою специфику. В остальных регионах мира категория глобальных городов представлена лишь единичными центрами: Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес – в Южной Америке, Йоханнесбург – в Африке, Сидней – в
Австралии и некоторые другие [1]. Однако в связи с высокими темпами
экономического роста развивающихся стран, особенно ключевых и НИС,
можно говорить о появлении в скором будущем отдельного «куста».
Ввиду наибольшего влияния и выполнения непропорционально
больших в мировом масштабе экономических функций особого внимания заслуживают альфа-города, либо ведущие (табл.).
В 2010 г. объём ВВП Токио и Нью-Йорка по отдельности превысил
1,4 трлн. долл., что эквивалентно 4,1 % ВВП мира. По этому показателю
они являются безоговорочными мировыми лидерами и опережают остальные ведущие города в 1,8–10,6 раза. Замыкает десятку альфагородов по объёму ВВП Милан, имеющий показатель 136 млрд. долл.
Демографический потенциал Токийской агломерации колоссален и в
2010 г. составил 36,7 млн. чел., что больше остальных в два и более раз.
Население агломераций каждого из последующих четырёх альфагородов более 11 млн. чел., а остальных – более 2 млн. чел.
Демографический потенциал Токийской агломерации колоссален и в
2010 г. составил 36,7 млн. чел., что больше остальных в два и более раз.
Население агломераций каждого из последующих четырёх альфагородов более 11 млн. чел., а остальных – более 2 млн. чел.
93
Демографический потенциал
агломерации (млн. чел.)
Доля от мирового населения (%)
ВВП по ППС на душу населения (тыс. долл./чел.)
Количество штаб-квартир ТНК
Доля от общемирового количества штаб-квартир ТНК (%)
Грузы (млн. т.)
Доля от общемирового
объёма грузовых авиаперевозок (%)
Пассажиры (млн. чел.)
Доля от общемирового
объёма пассажирских авиаперевозок (%)
Токио
Нью-Йорк
Лондон
Париж
ЛосАнджелес
Чикаго
Гонконг
Сингапур
Франкфуртна-Майне
Милан
ВСЕГО
МИР
Доля от мирового ВВП (%)
Ведущие
глобальные
города
Объем ВВП по ППС (млрд. долл.)
Таблица
Мирохозяйственные характеристики глобальных городов, 2010 г. [сост. по 2, 3]
1479
1406
565
564
2,1
2,0
0,8
0,8
36,7
18,9
11,9
11,1
0,53
0,27
0,17
0,16
41,3
73,3
65,8
56,9
47
20
22
25
9,4
4,0
4,4
5,0
0,8
1,3
1,6
2,4
1,0
1,6
1,9
2,9
64,2
46,5
65,9
58,2
1,4
1,0
1,4
1,3
792
1,1
12,8
0,19
56,3
2
0,4
1,8
2,2
59,1
1,3
574
320
215
0,8
0,5
0,3
9,5
7,1
4,8
0,14
0,10
0,07
63,3
45,1
44,7
3
4
1
0,6
0,8
0,2
2,1
4,2
1,8
2,5
5,1
2,2
66,8
50,3
42,0
1,4
1,1
0,9
140
0,2
2,3
0,03
66,1
4
0,8
2,3
2,8
53,0
1,1
Объём авиаперевозок
136
0,2
3,1
0,04 87,8 3
0,6
0,5
0,6
21,4
0,5
3306
8,8 118,2 1,72 28,0 131 26,2 18,8 22,7 527,4 11,4
69 620 100,0 6892 100,0 10,1 500 100,0 82,9 100,0 4652 100,0
Лидерами по объёму ВВП на душу населения в 2010 г. стали Милан
(87,8 тыс. долл./чел.) и Нью-Йорк (73,3 тыс. долл./чел), а свыше 60 тыс.
долл./чел. имели Франкфурт-на-Майне, Лондон и Чикаго. Наименьший
показатель среди ведущих городов в том же году принадлежал Токио
(41,3 тыс. долл./чел.), что объясняется большим количеством жителей.
По количеству штаб-квартир крупнейших ТНК, входящих в Global500, уверено лидирует Токио, где в 2010 г. их было 47, в Париже, Лондоне и Нью-Йорке – более 20, а в остальных ведущих городах – от 1 до 4
штаб-квартир. Необходимо отметить, что Пекин, являющийся гаммагородом, в 2010 г. располагал 21 штаб-квартирой.
Одним из мировых лидеров по объёму авиаперевозок является Гонконг, через который в 2010 г. было перемещено 4,2 млн. т грузов, что
соответствует 5,1 % от мирового показателя. Грузооборот свыше 2 млн.
т имеют аэропорты Парижа и Франкфурта-на-Майне, от 1 до 2 млн. т –
Лос-Анджелеса, Сингапура, Лондона и Нью-Йорка, а менее 1 млн. т –
Токио и Милана. По этому показателю также выделяются гамма-город
Шанхай (3,2 млн. т/год) и бета-город Сеул (2,7 млн. т/год).
94
В 2010 г. более 60 млн. пассажиров было перевезено авиатранспортом
через Чикаго, Лондон и Токио, более 50 млн. – Лос-Анджелес, Париж,
Франкфурт-на-Майне и Гонконг, более 40 млн. – Нью-Йорк и Сингапур,
а меньше всего – Милан (21,4 млн.). При этом доля от общемирового
объёма пассажирских авиаперевозок колебалась от 0,5 до 1,4 %. Кроме
того, Пекинским международным аэропортом «Шоуду» в том же году
воспользовались 73,9 млн. пассажиров.
Таким образом, десять ведущих глобальные городов производят почти 9 % мировой продукции, где проживает почти 2 % населения планеты, находится свыше 1/4 всех штаб-квартир крупнейших мировых ТНК,
через них проходят огромные потоки пассажиров и грузов, а именно
11,4 % мирового количества пассажиров, использующих воздушный
транспорт и 22,7 % мирового объёма грузоперевозок. В мирохозяйственной системе среди всех ведущих городов два являются представителями развивающихся стран (Гонконг, Сингапур), имеющие потенциал,
не уступающий высокоразвитым странам. Среди альфа-городов ХХІ века наибольшими признаками глобальности обладает Токио, а наименьшими – Милан.
В целом, глобальные города являются сложной и многофункциональной геоэкономической системой, где решаются вопросы мирового уровня. Роль глобальных центров развитых стран остаётся высокой, однако в
последнее время мировые города развивающихся стран опережают их по
количеству штаб-квартир и объёму авиаперевозок. В последнее время
происходит перераспределение функций между зонами концентрации и
смещение главного вектора в сторону Азиатско-Тихоокеанского «куста».
Литература
1. Слука Н. А. Градоцентрическая модель мирового хозяйства. М., 2005.
2. Интернет адрес: http://www.money.cnn.com/magazines/fortune.
3. Интернет
адрес:
http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_
content07_banners.jsp?zn=aci&cp=1_725_2_.
ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ НЕФТЕНОСНОСТЬ БЕЛАРУСИ
М. И. Шакуля
В качестве главных нефтепоисковых предпосылок выделяются [1]:
региональная тектоника и палеотектоника; литолого-стратиграфическая
характеристика разреза, формационные и фациальные условия накопления осадков в различных частях бассейна седиментации; гидрогеологические условия, в том числе палеогидродинамические особенности областей питания и разгрузки пластовых вод; геохимические особенности
нефтеперспективных толщ, концентрация и состав содержащихся в них
95