Требования руководства по ремонту 038 ПКБЦЛ/ПКТБв
реклама
Приложение № 12 к конкурсной документации Требования руководства по ремонту 038 ПКБЦЛ/ПКТБв-04РД в части капитального ремонта редукторов ВБА-32/2, ЕЮК-160-1М Введение. Настоящий технологический процесс распространяется на капитальный ремонт редукторов приводов генераторов от средней части оси колесной пары вагонов, выполняемый при проведении ремонта колесных пар со сменой элементов, а также при неисправностях редукторов, требующих распрессовки колесной пары и прочих неисправностях. Технологический процесс определяет порядок демонтажа, осмотра, учета, ремонта и испытания редукторов, правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте редукторов, нормы и технические требования, предъявляемые к редукторам после проведения ремонта. Технологический процесс используется одновременно с действующей ремонтной и нормативно-технической документацией, а именно: - «Редукторно – карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ-04РВ; - Руководство по капитальному ремонту КР-1 026 ПКБ ЦЛ/ВНИИЖТ/ПКТБВ ВРМ – 03 РК, КР-2 027 ПКБ ЦЛ/ВНИИЖТ/ПКТБВ ВРМ – 03 РК; - Вагонные пассажирские магистральных железных дорог инструкция по техническому обслуживанию оборудования 019 ПКБ ЦЛ04 РЭ; - Перечень рабочих чертежей запасных частей привода генератора - Руководящий документ РД 32.159-2000 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов»; - Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-03; - Дополнение ЖД-4250010-0600Н ПКБ ЦЛ-02РД к Руководству по ремонту редукторно-карданных приводов вагонных генераторов. 1 Общие положения. Отделение для ремонта редукторно-карданных приводов вагонных генераторов предназначено для производства капитального ремонта приводов WBA-32/2, EUK 160-1M/28. Ремонт приводов производят в объеме, предусмотренном Руководством по ремонту №38 ПКБ ЦЛ-04РД и вагонные пассажирские магистральных железных дорог инструкция по техническому обслуживанию оборудования 019 ПКБ ЦЛ-04 РЭ. Материалы, запасные части и комплектующие узлы, применяемые при ремонте приводов, должны соответствовать действующим стандартам, техническим условиями рабочим чертежам. Все заменяемые элементы должны быть подвергнуты входному контролю. 2 Организация работы отделения по ремонту редукторов. В отделении по ремонту редукторных приводов расположены следующие участки: а) участок разборки, дефектоскопии, ремонта и сборки редукторов; б) участок обкатки редукторов. Планировка участка ремонта редукторов приведена в приложении . Участок по ремонту редукторов оснащен рабочим инструментом, приспособлениями и средствами измерения. Перечень средств измерения, применяющихся на участке по ремонту редукторов приведен в приложении А. Перечень приспособлений и инструмента приведен в приложении Б. Ремонтные операции и технические требования к ним определяются типом привода и отражены в маршрутных картах настоящего технологического процесса, выписки из которого находятся на ремонтных позициях. Площадь участка составляет 160 кв.м. Высота от пола до низа потолочного перекрытия – 5 м. Цех оборудован двумя кран-балками грузоподъемностью 2 т. Стены цеха облицованы керамической плиткой. Полы покрыты гладкими бетонными плитами, участки у рабочих мест застелены деревянными решетками. Помещение имеет естественное и электрическое освещение. Электрическое освещение выполнено с равномерным расположением светильников с лампами ДРЛ. Отопление помещения – центральное водяное. Температура в помещении поддерживается в пределах +16…+20°С. Цех оборудован водопроводом. Вентиляция помещения – принудительная, приточно-вытяжная, соответствует санитарно-гигиеническим требованиям ГОСТ 12.1.005. Все измерительные инструменты и шаблоны хранятся в специальных шкафах, на стеллажах в футлярах, предохраняющих от повреждений. Следует допускать к применению только исправный измерительный инструмент, имеющий действующие клейма о проведенной проверке. Необходимо немедленно изымать из обращения измерительные приборы, с просроченным сроком поверки или признанные неисправными. 3 Контроль деталей приводов вагонных генераторов. 3.1 Общие требования Размеры без допусков должны быть выдержаны по Н14, h14 СТСЭВ 144-75. При ремонте приводов зазоры между сопрягаемыми деталями должны быть чертежными, если изменение этих зазоров не оговорено особо. Для получения чертежных зазоров одна из двух сопрягаемых деталей должна быть восстановлена. Резьба на деталях должна быть чистой, без заусенцев и сколов. Допускаются неполные и сорванные или выкрошенные нитки при условии, что в сумме они составляют (см. ГОСТ 1759.0) не более 0,5 витка на каждой резьбе корпусных деталей и гаек, или 5% общей длины резьбы по винтовой линии, а в одном витке ¼ его длины (для болтов, винтов, шпилек). При ремонте редукторов производится 100% замена подшипников на новые беззаклёпочные с латунными сепараторами. 4 Ремонт редуктора редукторно - карданного привода от средней части оси WBA 32/2 и ЕUК-160-1М/28. 4.1 Демонтаж Демонтаж с вагона приводов WBA 32/2 и ЕUК-160-1М/28 должен производиться в следующем порядке: - перед подъемкой вагона отвертывают болты, соединяющие фланцы карданного вала с фланцами редуктора и муфты сцепления, разбирают крепление кронштейна опоры момента против скручивая; - снятые карданный вал, муфту сцепления и редукторную колесную пару подают в редукторное отделение для осмотра и ремонта. Предварительную дефекацию редукторов производят в следующем порядке: - для определения объема ремонта и выявления неисправностей редуктора перед разборкой колесной пару устанавливают на специальный контрольно-испытательный стенд. - следы сдвига конических резиновых вкладышей на оси колесной пары определяют по отпечаткам на оси их первоначального положения, или следы проворота редуктора на оси определяют по несовпадению красных линий, нанесенных на ось и торцы вкладышей; - для выявления дефектов перед ремонтом редуктор обкатывают на стенде вхолостую в течение 10-15 минут в обоих направлениях; - Замеряют осевой зазор в конических роликоподшипниках полого вала, который должен составлять 0,3-0,5 мм; - осевой зазор в подшипниках ведомого вала должен находиться в пределах 0,07-0,12 мм; - при помощи специального приспособления измеряют суммарный зазор в зацеплении шестерен редуктора, который должен быть равным 0,15-0,5 мм. Измерение производят на радиусе 190 мм (если приспособление устанавливают на полом валу) или 61,170 мм (если приспособление устанавливают на фланце шлицевого вала); при этом продольной плоскости; - индикатором проверяют биение корпуса редуктора относительно оси колесной пары в двух точках фланцев корпуса роликовых подшипников редуктора; для проведения замеров необходимо, чтобы колесная пара свободно вращалась в подшипниках редуктора; при замере биения корпуса редуктора штативы индикаторов устанавливают на неподвижном столе стенде, размещенного под редуктором, а наконечники индикаторов подводят до упора во фланцы корпусов подшипников с натягом 0,4-0,6 мм, после чего колесную пару вручную медленно поворачивают на полный оборот; биение корпуса редуктора допускается не более 0,15 мм. - биение фланца вала ведомой шестерни, допускается не более 0,15 мм; - проверяют зазор между кольцом и фланцем редуктора, который должен быть не менее 3,5 мм; допускается разница в замерах по окружности до 1,5 мм; - масло из корпуса редуктора сливают, при этом следует обратить внимание на наличие крупных металлических частиц на магнитной пробке, свидетельствующих о ненормальном износе деталей. После слива масла и проверки наличия частиц металла в масле редуктор обмывают в ручную керосином. И продувают сжатым воздухом. 4.2 Ремонт редукторов WBA 32/2 и ЕUK-160-1М без распрессовки колесной пары производят в следующем порядке: отвинчивают гайки стяжных болтов, сдвигают по оси в сторону колес подкладочные и нажимные неразъемные кольца, из которых вынимают разъемные опорные кольца; - отвертывают болты, соединяющие половины разъемных корпусов, и болты, соединяющие разъемные корпусы с фланцами приводных колец, разъемные корпусы и резиновые кольца удаляют с оси. - при необходимости замены элементов колесной пары или деталей редуктора, смонтированных на оси колесной пары, производят полную разборку редуктора с распрессовкой колесной пары; - у редукторов вынимают блок малой шестерни из корпуса, для чего вывёртывают болты крепления и в резьбовые отверстия фланцевой втулки ввёртывают три демонтажных болта. - Производят работу согласно п/п 4.3( к,л,м,н,л,о,п,р,с). и п/п 4.4 4.3 Разборку редукторов ВБА 32/2 и ЕЮК 160-1М при ремонте с распрессовкой колесной пары производят следующим образом: а) демонтируют буксы и спрессовывают колеса с оси, далее выполнить работы по 4.2; б) снимают редуктор с оси колёсной пары, далее выполняют работы по 4.2; в) снимают соединительные фланцы полого вала при помощи специального приспособления или гидропресса; г) удаляют лабиринтные крышки, маслоотбойные шайбы и дистанционные кольца, с корпуса редуктора снимают смотровую крышку; д) при помощи болтов, ввертываемых в резьбовые отверстия фланцев, вынимают из корпуса редуктора фланцевую втулку, установленную с противоположной предохранительному рычагу стороны, вместе с коническим подшипником; ж) таким же способом вынимают вторую фланцевую втулку вместе с коническим подшипником, полым валом и ведущей шестерней; з) каждую фланцевую втулку с подшипником кладут фланцем вниз, при помощи пресса выпрессовывают наружные кольца подшипников; и) спрессовывают ведущую коническую шестерню с полого вала, для чего снимают гайки с болтов, крепящих ее на валу, ударами медного молотка выбивают болты и штифты из отверстий; к) у редукторов ЕUK 160-1М вынимают блок малой шестерни из корпуса, для чего вывертывают болты крепления, в резьбовые отверстия фланцевой втулки ввертывают три демонтажных болта; л) у редукторов ЕUK 160-1М снимают с фланцевой втулки регулировочные полукольца, уплотняющее резиновое кольцо; вывертывают болт, крепящий упорную шайбу на торце хвостовика шестерни; спрессовывают шлицевой фланец со шлицевого вала; м) удаляют из шлицевого фланца уплотнительные кольца, резиновое кольцо; снимают крышку лабиринтную с лабиринтным кольцом; н) при помощи пресса выпрессовывают вал шлицевой с коническими роликовыми подшипниками, дистанционным кольцом, шлицевыми гайками, стопорной планкой, внутренним кольцом цилиндрического роликоподшипника и пружинным кольцом из фланцевой втулки; о) с хвостовика шлицевого вала свинчивают круглые гайки, снимают стопорную планку, при помощи съемника со шлицевого вала спрессовывают конические роликовые подшипники вместе с дистанционным кольцом и уплотнительной шайбой; п) снимают пружинное кольцо со шлицевого вала, индукционным нагревателем снимают внутреннее кольцо цилиндрического подшипника. Примечание - Внутреннее кольцо цилиндрического подшипника снимают только в случае его неисправности; р) отсоединяют кронштейн опоры момента от корпуса редуктора и разбирают нижнюю и верхнюю части валика опоры моментов; с) проверяют прочность затяжки болтов крепления предохранительного кронштейна. Примечание - Предохранительный кронштейн снимают с редуктора только при его повреждении. 4.4. Разборка узла ведомого вала редуктора привода WBA 32/2: - блок ведомой шестерни демонтировать из корпуса редуктора в соответствии с п. 4.2; - снимают резиновые уплотнительные кольца из проточек фланцевой втулки, отгибают концы стопорной пластины, вывертывают болт крепления шлицевой втулки, снимают стопорную пластину и металлические шайбы; - вывертывают болт крепления шлицевого фланца вала; снимают фланец шлицевой втулки, лабиринтные крышку и кольцо, уплотнительные и металлические кольца; - выпрессовывают из фланцевой втулки цилиндрический роликоподшипник, распорные втулки, радиально-упорный шарикоподшипник и наружное кольцо с блоком второго цилиндрического роликоподшипника; при помощи съемника со шлицевого вала снимают внутреннее кольцо роликоподшипника и маслоотражательное кольцо. Примечание - Внутреннее кольцо роликоподшипника со шлицевого вала снимают только в случае его неисправности. 5. Проверка деталей редуктора карданного привода от средней части оси WBA 32/2. редукторно - 5.1 Корпус редуктора (см. рис.1, табл.1) - трещины, проходящие через посадочные поверхности, резьбовые отверстия и при длине более 50 мм бракуют; - посадочные поверхности по диаметру D1 согласовывают с большими буксами для обеспечения сопряжения с зазором от 0,111 до 0,018 мм; - диаметр D 2 должен быть согласован с соответствующим размером малой буксы для обеспечения сопряжения с зазором от 0,061 мм до 0,014мм; -диаметр D 3 (для редуктора ЕUК 160-1М) должен обе спечивать посадку наружного кольца роликоподшипника от зазора 0,015мм до натяга 0,015мм; -износ направляющей по размеру В допускается не более 0,2мм. Задиры, риски и коррозия на посадочных поверхностях должны быть зачищены. Рис.1. Корпус Таб лиц а 1 Обозначение D1 Чертежные размеры, мм +0,057 375Н7 D2 +0,04 180Н7 D3 +0,04 100 D4 +0,04 В 127Н7 30h -0,054 Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм +0,075 375 +0,054 180 +0,04 100 +0,04 127Н7 30-0,25 5.2 Фланец соединительный (см. рис.2, табл. 2) -диаметр D 1 отверстия должен быть согласован с соответствующим диаметром посадочной поверхности полого вала для обеспечения гарантированного натяга 0,074-0,146мм; -забоины, риски, коррозия на посадочных поверхностях необходимо зачистить; -размер В шпоночного паза должен находиться в пределах поля допуска 16Р9; -трещины в соединительном фланце не допускаются. Таб лиц а 2 Обозначение Чертежные размеры, мм D1 В -0,1 220-0,146 16Р9 Б-Б Рис.2Фланец соединительный Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм -0,071 220-0,146 16Р9 5.3 Кольцо лабиринтное большое (см. рис.3, табл. 3) - диаметр D 1 посадочной поверхности отверстия должен быть согласован с соответствующим диаметром полого вала для обеспечения натяга 0,03-0,085мм; - забоины, риски, коррозия на поверхностях кольца должны быть зачищены; Рис.3 Кольцо лабиринтное большое. - размеры лабиринтных канавок проверяются шаблоном № МИ 1369 - биение канавок по отношению к диаметру D 1 допускается не более 0,1мм. Таб лиц а3 Обозначение D1 Чертежные размеры, мм Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм -0,008 +0,02 220-0,037 220-0,037 5.4 Букса малая (см. рис.4, табл. 4) -диаметр посадочной поверхности D 1 должен быть согласован с соответствующим диаметром отверстия корпуса редуктора для обеспечения посадки с зазором от 0,061мм до 0,014мм; -диаметр D 2 посадочной поверхности должен обеспечивать посадку наружных колец подшипников 32314; 176314 (СШ14МРА; N11314) от зазора 0,022 мм до натяга 0,021мм; -диаметр посадочной поверхности D 3 должен быть согласован с соответствующим диаметром лабиринтной крышки для обеспечения посадки с зазором 0-0,065мм; -забоины, риски, коррозию на сопрягаемых поверхностях необходимо зачистить, маслосливные каналы следует продуть сжатым воздухом; -при наличии трещин буксу бракуют. Таб лиц а4 Обозначение D1 Чертежные размеры, мм Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм -0,014 -0,014 180 -0,039 180 -0,041 D2 -0,004 +0,01 D3 150 -0,021 175 -0,025 150 -0,021 175-0,05 Рис. 4 Букса малая. 5.5 Крышка лабиринтная малая (рис. 5, табл.5) -диаметр посадочной поверхности D1 должен быть согласован с соответствующим диаметром малой буксы для обеспечения посадки с зазором 0-0,065мм; -забоины, риски, коррозия на посадочных поверхностях и лабиринтных канавках должны быть зачищены; -размеры лабиринтных канавок должны обеспечивать зазоры, указанные на рис.5 при проверке шаблонами: № МИ 1376 , № МИ 1370, -при наличии трещин крышку бракуют. Т а б л и ца 5 Обозначение D1 Чертежные размеры, мм Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм -0,04 175 -0,065 175 Рис. 5 Крышка лабиринтная малая 5.6 Фланец шлицевой (рис.6, табл.6) - центрирующий диаметр посадочной поверхности D1 должен быть согласован с соответствующим диаметром шлицев ведомого вала для обеспечения натяга 0,02-0,069мм; - при наличии трещин, погнутости и грубых механических повреждений фланец бракуют; - разработка шлицевых канавок по размеру В допускается не более 0,1мм; - -биение центрирующей поверхности D2 относительно диаметра D1 допускается не более 0,03мм. Рис. 6 Фланец шлицевой Т а б л и ца 6 Обозначение D1 Чертежные размеры, мм Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм -0,03 +0,019 56 D1 -0,013 В 90 -0,029 10F10 56 -0,013 90 -0,09 +0,1 10 -0,013 5.7 Крышка лабиринтная большая (рис.7, табл. 7) -диаметр посадочной поверхности D1 должен быть согласован с соответствующим диаметром большой буксы для обеспечения посадки с зазором от 0,02мм до 0,2мм; -забоины, риски, коррозия на посадочных поверхностях и лабиринтных канавках должны быть зачищены; -размеры лабиринтных канавок должны обеспечивать зазоры, указанные на рис.7, при проверке шаблоном № МИ 868 Таб лиц а7 Обозначение D1 Чертежные размеры, мм -0,062 340 -0,151 Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм -0,062 340 -0,246 Рис. 7 Крышка лабиринтная большая 5.8 Разъемные фланцы (рис.8, табл.8) -при наличии трещин фланец бракуют; -разработку посадочных диаметров D 1; D 2 разрешается оставлять без исправления, если их размеры находятся в поле допуска см. рис.8; -забоины, риски, коррозия на посадочных поверхностях должны быть зачищены, -внутреннюю коническую поверхность обеих половин необходимо зачистить шлифовальной шкуркой под посадку балансировочных резиновых колец и проверить шаблоном № МИ 1357.. Таблица 8 Обозначение D1 Чертежные размеры, мм +0,037 370 D2 +0,021 25 Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм +0,037 370 +0,021 25 Рис. 8 Разъемные фланцы 5.9 Зубчатое колесо (рис. 9, табл. 9) -зубчатые колеса, имеющие трещины, изломы, отколы, глубокие раковины и выкрашивания, а также износ зубьев бракуют; -допускается монтировать в редукторы зубчатые колеса, имеющие на поверхности зуб а не более одной вмятины глубиной не более 1,5мм и площадью не более 100 кв. мм, точечная коррозия диаметром не более 2мм и глубиной не более 0,5мм -зубчатые колеса, не поддающиеся регулировке по межзубовому зазору и пятну контакта считают изношенными и заменяют новыми; -диаметр D1 должен быть согласован с соответствующим диаметром полого вала для обеспечения сопряжения от зазора 0,029мм до натяга 0,046м; -торцевое биение вершин зубьев относительно посадочной плоскости зубчатого колеса должно составлять не более 0,05мм; -зубчатые колеса заменяются только в комплекте с валомшестерней, применение разукомплектованных зубчатых пар без предварительной прикатки не разрешается; -зубья колеса должны быть подвергнуты магнитному контролю. Таб лиц а 9 Обозначение D1 Чертежные размеры, мм +0,046 236 Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм +0,075 236 Зубчатое колесо рис.9 5.10 Вал полый (рис. 10, табл.10) -полый вал перед ремонтом подвергают магнитной дефектоскопии, при наличии трещин полый вал бракуют; -диаметр посадочной поверхности D1 должен быть согласован с соответствующим диаметром приводных фланцев и лабиринтных колец для обеспечения посадки с натягом 0,074-0,146мм и 0,03-0,085мм соответственно; -диаметр посадочной поверхности D2 должен быть согласован с соответ ствую щи м ди амет ром вн ут ренни х колец кони че ских роликоподшипников для обеспечения натяга 0,031-0,09мм; -диаметр посадочной поверхности D3 должен быть согласован с соответствующим диаметром зубчатого колеса для обеспечения посадки от зазора 0,029мм до натяга 0,046мм; -овальность посадочных поверхностей по D 1, D 2 допускается не более 0,01мм; -размер В шпоночного паза должен находиться в пределах 16Р9 -забоины, задиры, коррозия должны быть зачищены. на посадочных поверхностях Рис.10 Вал полый Т а б л и ц а 10 Обозначение Чертежные размеры, мм Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм 220 -0,029 220-0,05 D1 D2 +0,06 220 +0,031 D3 В +0,06 220 +0,031 +0,046 +0,046 236 +0,017 236 -0,02 +0,018 +0,018 16 -0,061 16 -0,061 5.11 Кольцо лабиринтное малое (рис.11, табл. 11) -при наличии трещин кольцо бракуют; -износ посадочного диаметра D1 допускается не более 0,04мм от чертежного размера; -износ шлицевых выступов по размеру В допускается не более 0,02мм от чертежного размера; -размеры лабиринтных канавок должны обеспечивать зазоры, указанные на рис.11 при проверке специальными шаблонами: № МИ 867, №МИ 1375. Т а б л и ц а 11 Обозначение Чертежные размеры, мм D1 Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм -0,03 62 Рис. 11 Кольцо лабиринтное малое. +0,01 62 5.12 Букса большая (рис.12, табл.12) -при наличии трещин большую буксу бракуют; -диаметр D1 посадочной поверхности должен быть согласован с соответствующим диаметром корпуса для обеспечения посадки с зазором от 0,018мм до 0,111мм; -диаметр D2 посадочной поверхности должен быть согласован с соответствующим -диаметром наружного кольца конического подшипника 32044 для обеспечения посадки с зазором от 0 до 0,09 мм; -контролировать размер В, который должен быть 84 мм для подшипника 32044; -забоины, задиры, коррозия на посадочных поверхностях должны быть зачищены; -маслосливные каналы необходимо продуть сжатым воздухом. Т а б л и ц а 12 Обозначение D1 Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм Чертежные размеры, мм - 0,018 -0,018 375 -0,054 D2 375 -0,075 -0,016 340 -0,046 340 -0,046 В +0,012 84 Рис. 12 Букса большая 5.13 Болт стяжной -резьбу болта проверяют калибром, при износе, трещинах болт бракуют; -забоины и коррозия на болтах должны быть зачищены. 5.14 Ведомый вал (рис.14, табл. 14) -перед ремонтом вал подвергают магнитопорошковой дефектоскопии, при обнаружении трещин, глубоких раковин вал бракуют; -допускается монтировать в редукторы вал - ше стерни, имеющие на поверхности зуба не более одной вмятины глубиной не более 1,5мм и площадью не более 100 кв. мм, точечная коррозия диаметром не более 2мм и глубиной не более 0,5мм; -вал-шестерни, не поддающиеся регулировке по межзубовому зазору и пятну контакта считают изношенными и заменяют новыми; заменяют вал-шестерню только в комплекте с зубчатым колесом; разукомплектованные зубчатые пары устанавливают в редуктор только после предварительной прикатки; -допускается монтировать в редукторы зубчатые колеса, имеющие на поверхности зуб а не более одной вмятины глубиной не более 1,5мм и площадью не более 100 кв. мм, точечная коррозия диаметром не более 2мм и глубиной не более 0,5мм; -диаметр D 1 должен быть согласован с диаметром внутреннего кольца роликоподшипника NU 309 для обеспечения посадки с натягом 0,0030,032мм; -диаметр D2 должен быть согласован с диаметрами внутренних колец роликоподшипников и шарикоподшипника для обеспечения посадки с натягом 0,003-0,038мм; -диаметр D3 должен быть согласован с соответствующим диаметром малого лабиринтного кольца для обеспечения посадки с натягом 0,06 - 0мм; -центрирующий диаметр шлицев D4 должен быть согласован с соответствующим диаметром шлицевого фланца для обеспечения посадки с натягом 0,02-0,069мм; -износ шлицевых выступов по размеру В допускается не более 0,2мм. Рис.14. Вал ведомый. Т а б л и ц а 14 6. Сборка редукторов. Обозначение D2 Чертежные размеры, мм + 0,03 70 +0,011 D4 +0,039 56 +0,02 В - 0,013 10 -0,028 Допускаемые размеры при выпуске из ремонта, мм +0,03 70 -0,011 +0,039 56 - 0,013 10 -0,05 Сборка редукторов осуществляется на кантователе (приложение В). Перед сборкой все детали должны быть приняты мастером или бригадиром, все сопрягаемые детали должны подбираться в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке. Для монтажа деталей в редуктор наносить по ним удары только через оправки из мягкого металла. При сборке редуктора посадочные поверхности монтируемых деталей должны быть очищены от грязи, следов коррозии, задиров и забоин. Температура в электропечи должна регулироваться в пределах 100-180°. Подшипники перед монтажом смазываются трансмиссионным маслом. Все пружинные шайбы при сборке заменяют на новые. При монтаже узлов редуктора крутящие моменты затяжки болтов из материала класса прочности 8.8 согласно ГОСТ 1759.0, в зависимости от их диаметра должны соответствовать величинам, указанным в таблице 15. Т а б л и ц а 15. Диаметр резьбы, мм 24 20 16 12 Момент, затяжки, Н/м 550 392 196 81 Момент затяжки, кг/м 56 40 20 8,3 6.1 Сборка узла ведомого вала редуктора ЕUК-160-1М. - перед сборкой вал-шестерню подвергают магнитному контролю на дефектоскопе МД-12ПШ; - измеряют посадочные места шлицевого вала под конические подшипники и подбирают внутренние кольца конических роликоподшипников с учетом требуемого натяга 0,003-0,038мм; -на шлицевой вал (рис.60) надевают маслоотбойную шайбу, подобранный по натягу и нагретый до 110° блок заднего конического роликоподшипника, зазор «а» при этом не должен превышать 0,05мм на длине 1/3 окружности; -в нагретую до 120°, буксу вставляют наружные кольца конических роликоподшипников, между ними устанавливают распорную втулку. - на вал насаживают фланцевую втулку (буксу малую) в сборе с наружными кольцами конических подшипников и распорной втулкой; - на вал насаживают подобранный по натягу и нагретый до 100-110° блок переднего кониче ского под шипника и навертыв ают шлицевую гайку; - способом, указанным на рис.61, измеряют осевую игру конических подшипников, которая должна быть в пределах 0,07-0,12 мм; - по сле рег улировки о севого зазора н а хво стовик шлицевого вала надевают стопорную шайбу, навертывают вторую шлицевую гайку и отгибают усики стопорной шайбы на вырезы шлицевых гаек; - внутрь фланцевой втулки (см. рис. 61) вкладывают последовательно упорное кольцо, шайбу, второе кольцо и вторую шайбу, совмещая при этом отверстия под штифт, на выступ фланцевой втулки и в канавки надевают резиновые кольца; - на шлицевой вал надевают нагретое лабиринтное кольцо, затем лабиринтную крышку и штифт, который должен войти в отверстия ранее одетых колец (см. рис.15); лабиринтную крышку закрепляют болтами с пружинными шайбами; - на вал надевают (см. рис. 15) два полукольца с установленным между ними резиновым кольцом и насаживают подобранный по натягу и нагретый до 180° шлицевой фланец (натяг в сопряжении шлицевого фланца и вала должен быть в пределах 0,001-0,039 мм); устанавливают концевую шайбу, стопорную шайбу с заклепкой и ввертывают болт; кромки стопорной шайбы отгибают на грань головки болта и на шляпку заклепки; - узел ведомого вала устанавливают шестерней вверх, надевают на выступ шестерни масло отбойную шайбу и насаживают подобранное с натягом 0,003-0,032 мм и нагретое внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника NU 309, которое фиксируют пружинным запорным кольцом; - при помощи специального приспособления (см. рис.16) блок цилиндрического роликового подшипника запрессовывают в корпус редуктора с посадкой от зазора 0,015 мм до натяга 0,015 мм и фиксируют стопорными кольцами. Рис.15 Измерение осевого зазора конических подшипников ведомого вала ЕUК. Р ИС. 16 Монтаж наружного кольца подшипника NU 309 в корпус редуктора EUK. 6.2 Сборка узла ведомого вала редуктора WВА-32/2. - перед сборкой вал-шестерню подвергают магнитному контролю на дефектоскопе МД-12ПШ и УМД-001 ПКБ ВНИИЖТ; - измеряют посадочные ме ста шлицевого вала под шариковый радиально-упорный подшипник QJ314МРА, роликовые радиальные подшипники NU314МРА и подбирают внутренние кольца подшипников с учетом требуемого натяга 0,003-0,038мм; - на вал-ше стерню насадить маслоотбойную шайбу, внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника, нагретое до температуры от плюс 100°С до плюс 110° С; допустимый зазор между маслобойной шайбой и внутренним кольцом роликоподшипника не более 0,05 мм на длине не более 1/3 окружности кольца см рис.17; - надеть на внутреннее кольцо заднего роликоподшипника на вал шестерне наружное кольцо с сепаратором; - внутреннее неразъемное кольцо радиально-упорного шарикоподшипника QJ314МРА нагреть до 110°, и надеть на валшестерню; - надеть на вал-шестерню малую распорную втулку и затем нагретое до 110° внутреннее кольцо переднего роликоподшипника NU314МРA ; - на внутреннем кольце радиально-упорного подшипника QJ314МРА собрать разъемный блок наружных колец с сепаратором и шариками, надеть на вал-шестерню большую распорную втулку, надеть наружное кольцо с сепаратором переднего роликоподшипника; - нагреть малую буксу до 120°, и вставить в нее вал-шестерню в сборе с подшипниками и распорными втулками; - вставить в буксу дистанционные кольца и шайбы с отверстиями под штифт, расположив их таким образом, чтобы отверстия были развернуты на 180° по отношению к маслоотводным каналам в буксе; - лабиринтное кольцо нагретое до температуры от плюс 100° С до плюс 120°С, насадить на шлицевой профиль вала-ше стерни. В пазы наружной поверхности буксы и на выступ буксы под лабиринтную крышку надеть резиновые уплотнительные кольца. - лабиринтную крышку со штифтом, фиксирующим кольца и шайбы с отверстиями, надеть на буксу и прижать болтами с пружинными шайбами, контролируя зазор по лабиринту; - шлицевой фланец подогретый до температуры от плюс 150°С до плюс 180°С, насадить на шлицевой профиль вала-шестерни. В отверстие фланца на оконечность вала-шестерни вложить два металлических кольца и между ними резиновое уплотнительное кольцо; надеть концевую шайбу, стопорную шайбу, фиксируя их заклепкой и зажать болтом, после чего отогнуть части стопорной шайбы на грани болта и на головку заклепки; - после сборки осевое перемещение вала в шариковом подшипнике должно быть в пределах 0,08-0,15мм. Зазор измерять при полном остывании блока ведомого вала. Рис.17. Узел ведомого вала редуктора WВА-32/2. 6.3 Сборка узла ведущего вала. перед сборкой полый вал подвергают магнитной дефектоскопии на дефектоскопе МД-12ПШ, зубчатое колесо промывают в керосине и проверяют дефектоскопом УМД-001 ПКБ ВНИИЖТ; - рассверливают твердосплавным сверлом в зубчатом колесе 6 отверстий до диаметра 12,8+0,6мм; - зачищают посадочные плоскости зубчатого колеса и полого вала от коррозии, забоин, поднятий; - совмещают зубчатое колесо с полым валом таким образом, чтобы 6 отверстий в зубчатом колесе находились между 3-мя отверстиями М10 на фланце полого вала и отмечают мелом такое расположение деталей; нагревают зубчатое колесо до +120° в печи, надевают его на посадочный диаметр 236мм до упора во фланец полого вала, совме стив при этом нанесенные меловые пометки; прижать зубчатое колесо к фланцу полого вала 3-мя струбцинами, проверить щупом зазор между сопряженными плоскостями, который должен отсутствовать или быть не более 0,03мм; охладить собранный узел до 20° и просверлить при помощи борштанги 6 отверстий в фланце полого вала D6мм через кондуктор, вставляемый в отверстия зубчатого колеса; - рассверлить эти отверстия до D 12,7мм, затем развернуть их твердосплавной разверткой на диаметр 13 +0,02 мм; - сверлить отверстия во фланце полого вала цековкой диаметром 25мм на глубину 2мм; - проверить щупом зазор между сопряженными плоскостями, который должен отсутствовать или быть не более 0,03мм; - запрессовать призонные болты через оправку из мягкого металла см рис.18, установить стопорные пластины, навернуть и затянуть гайки, загнуть стопорные пластины на грани гаек; - изнутри полый вал окрашивают грунтом ГФ-021 ГОСТ 25129 или ГФ-0119 ГОСТ 23343; монтаж подшипников и приводных фланцев полого вала производится на специальном стенде (Приложение В), перед монтажом, в зависимости от вида монтируемых подшипников, подбирают к ним большие буксы, а именно глубину проточки посадочного диаметра под наружное кольцо подшипника. 84 +0,12 для подшипника 32044 (Германия); - охлаждают наружные кольца конических роликоподшипников полого вала в технологическом холодильнике до -40°; - установить корпус редуктора на стенде отверстием для заливной пробки вверх, вставить в него полый вал вертикально зубчатым колесом, обращенным вниз. Вставить в корпус редуктора сверху правую большую буксу таким образом, чтобы маслосливные отверстия в буксе были расположены внизу картера редуктора; - подобранный по натягу и нагретый до 110°, блок конического роликоподшипника насаживают сверху на полый вал с натягом в пределах 0,031-0,09 мм; - охладить сборку до температуры окружающего воздуха; - в буксу монтируют охлажденное до -40°, подобранное по посадке наружное кольцо конического роликоподшипника; - в буксу вставляют регулировочное кольцо с пазом, шайбу и замеряют расстояние от шайбы до привалочного торца буксы; замеряют вылет центровочного диаметра на лабиринтной крышке, разница этих размеров должна быть в пределах 0,1...0,2 мм (вылет центровочного диаметра лабиринтной крышки должен быть больше). Этим поддерживается необходимый осевой зазор в коническом роликоподшипнике. См рис.19. - прошлифованное регулировочное кольцо и маслоотбойную шайбу установить в буксу так, чтобы паз кольца находился между маслопроводными отверстиями буксы, а отверстия в них диаметром 5мм были соосны; - лабиринтное кольцо, подобранное по натягу 0,05-0,08мм и нагретое до температуры до плюс 100° С, насадить на полый вал до упора с внутренним кольцом роликоподшипника; вложить уплотнительные резиновые кольца в пазы буксы и надеть лабиринтную крышку, фиксируя штифтом вышеуказанные детали. Закрепить крышку болтами с пружинными шайбами на буксе. Перед установкой лабиринтные канавки у кольца и крышки смазать консистентной смазкой; - после сборки зазор между фланцем лабиринтной крышки и фланцем буксы должен быть в пределах 0,1-0,2мм. - нагретый в печи до 180°, соединительный фланец насаживают на полый вал с натягом 0.074-0.146 мм до упора в лабиринтное кольцо, при остывании необходимо обеспечить плотное его прилегание к лабиринтному кольцу, рис.69; - перевернуть на стенде сборку редуктора; - на полый вал надеть вторую буксу и установить поэлементно конический роликоподшипник, кольцо с пазом, маслоотбойную шайбу, лабиринтное кольцо и лабиринтную крышку в последовательности и по условиям отраженным выше; - предварительно выставить осевой зазор в конических подшипниках полого вала в пределах 0,3-0,5 мм установкой примерно одинаковых регулировочных колец между корпусом редуктора и привалочными фланцами больших букс; - осевой зазор контролируется индикатором часового типа при смещении корпуса редуктора относительно полого вала на стенде рис.24; - закрепить обе буксы болтами с пружинными шайбами; - установить собранный узел ведомого вала в корпус редуктора при помощи трех монтажных болтов М12, совместив при этом маслосливные отверстия в корпусе редуктора и малой буксе, до контакта зубьев колеса и шестерни; собирают опору момента в соответствии с Руководством ИВФД. - на регулировочном стенде регулируют зубовое зацепление, зазор в подшипниках полого вала, проверяют зазор в подшипниках ведомого блока малой шестерни согласно таблицы 17. Рис. 18. Сборка полого вала. Рис. 19. Подбор большой лабиринтной крышки. Рис. 20. Полый вал в сборе с большой Рис.21. Установка осевого зазора в подшипниках полого вала. 7 Монтаж редуктора на оси колесной пары. - монтаж редуктора на ось колесной пары может быть выполнен как до так и после регулировки межзубового зазора и осевого зазора в конических подшипниках полого вала. Монтаж редуктора на ось колесной пары производят до регулировки редуктора; 8 Проверка установочных зазоров редуктора. - регулировка редуктора на оси коле сной пары производится на балансировочном стенде, а без оси колесной пары на специальном стенде (Приложение В); - сначала проверяют установку пятна контакта зубчатого зацепления подбором регулировочных колец, устанавливаемых между корпусом редуктора и привалочным фланцем малой буксы. Пятно контакта устанавливают по отпечаткам, остающимся на рабочей поверхности зубьев, покрытых тушью, после прокручивания зубчатого зацепления. Установку пятна контакта устанавливают согласно требованиям, приведенным на рис.71. При правильной регулировке пятно контакта должно быть не менее 45% рабочей высоты зуба и не менее 65% его длины (рис.71); для облегчения нахождения оптимального пятна контакта первоначально устанавливают между корпусом и малой буксой регулировочное кольцо такой толщины, чтобы обеспечить максимальное использование площади рабочих поверхностей зубьев вала-шестерни и зубчатого колеса, т.е. выставить максимальную длину линии зацепления (допускается для нахождения оптимального пятна контакта перемещать блок вал-шестерни на 1,5мм в обе стороны от такого положения согласно рис.71); - методом последовательных приближений, увеличивая или уменьшая толщину регулировочных колец между корпусом и малой буксой, увеличивая толщину большого регулировочного кольца на левой большой буксе и одновременно уменьшая на такую же величину толщину регулировочного кольца на правой большой буксе, или наоборот, чтобы не нарушить ранее установленную величину осевого зазора в кониче ских роликоподшипниках полого вала, добиваются оптимального пятна контакта в зацеплении рис.71; - затем проверяют допускаемый межзубовой зазор, который должен находиться в пределах 0,15-0,4мм, измеряемый на шлицевом фланце ведомого вала см. рис. 72. Межзубовой зазор должен находиться в этих пределах при сдвиге рычагом длиной 700 мм корпуса редуктора в осевом направлении в сторону ведущей шестерни до упора, на роликоподшипниках полого вала за счет их осевого зазора; - межзубовой зазор увеличивают путем увеличения толщины больших регулировочных колец на определенную величину со стороны заливной пробки (зубчатого колеса) и одновременного уменьшения толщины больших регулировочных колец на эту же величину с противоположной стороны корпуса, т.е. с левой стороны, если смотреть на редуктор со стороны ведомого вала. Это необходимо для того, чтобы не изменить ранее установленный осевой зазор в конических подшипниках полого вала 0,3-0,5мм. Допускается корректировать межзубовой зазор путем незначительного изменения толщины регулировочного кольца малой буксы; - для регулировки редуктора вме сто регулировочных больших и малых полуколец также используют специальный набор технологических регулировочных пластин с шагом 0,05мм; - проверяют окончательно пятно контакта, площадь и положение которого на рабочей поверхности зуба, должны соответствовать требованиям указанным выше. Рис.25. Установка оптимального пятна контакта в зацеплении. Рис.26. Проверка межзубового зазора. Рис. 27. Схема зачаливания редуктора 9 Смазка и испытание редукторов. После регулировки в картер редуктора WВА-32/2 заливают 4-4,5 л, в картер редуктора Е1Ж-160-1М 5,5-бл. свежего трансмиссионного масла. Объем масла уточняют по масломерному щупу на заливной пробке, ввернутой в корпус редуктора до упора. Уровень масла должен находиться ниже риски, нанесенной на щупе, но не ниже его торца. Разрешается использовать следующие виды масла: ТСП-10 ГОСТ 23652 или ТСЗ-9ГИП (ТУ38.01158-78), ТСП-10 ЭФО (ТУ101701-77) или ТМ-9П (ТУ 5364-034-0014-8843-95), смешивание масел не допускается. Испытание редукторов проводят на специальном стенде, расположенном в изолированном от участка помещении. К испытанию допускают редукторы, удовлетворяющие условиям указанным в табл.17. Т а б л и ц а 17 0,12-0,4мм для WBA 32/2 боковой зазор в зубчатом 0,15-0,5мм для EUK-160-1M зацеплении О,3-О,5мм для WBA 32/2 осевой зазор в подшипниках 0,3-0,5мм для EUK-160-1M полого вала осевое перемещение ведомого 0,07-0,12мм для WBA 32/2 вала в подшипниках 0,08-0,15мм для EUK-160-1М 0-0,15мм для WBA 32/2 биение корпуса редуктора 0-0,15мм для EUK-160-1M относительно оси колесной пары. Биение фланца вал-шестерни 0-0,1мм для WBA 32/2 0-0,15мм для EUK-160-1M Обкаточные испытания редукторов проводят с плавным изменением частоты вращения ведущего (полого) вала от 0 до 900 мин в холостую и под нагрузкой 28-40 кВт. Установлены два вида режимов испытания редукторов: - обкаточные испытания редукторов после ремонта с заменой конической пары шестерен, подшипников ведомого и ведущего валов (капитально-восстановительный ремонт), табл.18; - обкаточные испытания редукторов после ремонта без замены конической пары и подшипников полого вала, табл.19. Обкаточные испытания редукторов после ремонта с заменой конической пары шестерен, подшипников ведомого и ведущего валов (капитально-восстановительный ремонт) Т а б л и ц а 18. Нагрузка на выходном валу, Направление Число вращения полого оборотов полого кВт. вала или вала, мин Редуктор Редуктор колесной пары ЕUK WВА Правое Без нагрузки 0-900 Левое 0-900 Правое 0-900 35 40 левое 0-900 35 40 Время обкатки, мин. 60 60 80 80 итого:4 часа 40 мин. Обкаточные испытания редукторов после ремонта без замены конической пары и подшипников полого вала. Т а б л и ц а 19. Нагрузка на выходном валу, Направление Число Время кВт. вращения полого оборотов полого обкатки, Редуктор Редуктор WВА мин. вала или вала, мин ЕUK колесной пары правое 0-900 Без нагрузки 20 левое 0-900 20 правое 0-900 35 40 40 левое 0-900 33 40 40 итого: часа. Перед испытаниями уровень масла должен быть в норме. Обкатка редукторов в обоих режимах должна производиться с плавным изменением скорости вращения полого вала и нагрузки в каждом направлении. Во время обкатки температура масла не должна превышать 70° в течение всего периода испытаний. Температуру измеряют термометром. Ненормальный шум в работе редукторе не допускается. Течь масла через лабиринтные уплотнения и из-под букс не допускается. Во время испытания допускается устранение дефектов редуктора, не требующих его разборки. После устранения дефекта, испытание продолжают. Если для устранения дефекта требуется разборка редуктора, то после устранения этого дефекта, производится повторное испытание в объеме указанном в табл.18, 19. После окончания обкатки масло из редуктора сливают. В слитом масле не должно быть металлической стружки. Осматривают магнитный фильтр на сливной пробке на наличие грубых частиц износа, что свидетельствует о ненормальной работе редуктора. Открывают смотровую крышку корпуса редуктора, осматривают рабочие поверхности зубьев, на которых не должно быть отколов, при их наличии редуктор разбирают для повторного ремонта. Окончательно проверяют технические параметры редуктора, перечисленные в табл.17. В корпус редуктора заливают требуемое количество масла и закрывают смотровую крышку. Результаты испытаний заносят в журнал, в котором записывают: дату испытания, номер редуктора, число оборотов ведущего вала, нагрузку на выходном валу, температуру масла и подшипников, направление вращения, выявленные при обкатке дефекты. 2 10. Клеймение, хранение и сроки гарантии на редукторы. На отремонтированный редуктор на болт крепления большой буксы сверху устанавливается бирка с указанием даты проведенного ремонта, условный номера завода, номер смены, производившей ремонт. Одновременно делается запись в журнале учета объема выполненного ремонта. Хранение узлов и деталей редукторов осуще ствляют в сухом, проветриваемом помещении на расстоянии не менее 1м от отопительных приборов, в этом помещении не допускается хранение материалов, способствующих появлению коррозии. Хранение редукторов и деталей проводят на стеллажах, детали покрывают консервационной смазкой СХК ГОСТ 11069 или К-17 ГОСТ 10877. В случае хранения редукторов в сборе на открытом воздухе, посадочные поверхности покрывают консервационной смазкой, фланцы обертывают парафиновой бумагой или пленкой и обвязывают шпагатом. Один раз в 3 месяца проверяют наличие масла в картере редукторов, при необходимости доливают до нормального уровня, несколько раз проворачивают шестерни у каждого редуктора. 11. Организация контроля качества ремонта. С целью обеспечения качества выполняемого ремонта редукторов и соблюдения требований нормативно-технической документации, на ремонтном участке имеются карты технологического процесса ремонта редукторов WВА-32/2; ЕUК 160-1М, выписки из технологической инструкции по испытанию редукторов приводов вагонных генераторов пассажирских ЦМВ (от средней части), выписки из РД 32.159-2000 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов». В редукторном отделении ведутся журналы: учета капитального ремонта и испытания редукторов, журнал учета дефектоскопии деталей, журнал учета проведения технической ревизии. В процессе проведения ремонтных работ сплошной пооперационный контроль над соблюдением требований технологического процесса осуществляет неосвобожденный бригадир и выборочный контроль начальник цеха. Приемку готовой продукции проводит бригадир или начальник цеха и приемщик. 12 Требования безопасности. Лица, поступившие на работу на железнодорожный транспорт, должны сдать экзамен по знанию правил и инструкций по технике безопасности, «Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта», а также пройти первичный и вводный инструктаж по охране труда. Каждый исполнитель допускается к выполнению работ только после прохождения инструктажа на рабочем месте. Два раза в год работник должен пройти повторный инструктаж по охране труда. Работник должен проходить периодический медицинский осмотр. Работник должен соблюдать: правила внутреннего распорядка; должностную инструкцию; инструкцию по охране труда; инструкции пожарной безопасности; правила личной гигиены. Работник должен быть обеспечен спецодеждой, спец обувью и другими средствами индивидуальной защиты и правильно их использовать. При подъеме и перемещении тяжестей предельно допустимые нагрузки для женщин не более 10 кг, для мужчин - 30 кг. При обнаружении неисправного оборудования или средств индивидуальной защиты сообщить руководителю. Работник обязан уметь оказать первую помощь при несчастном случае. О каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, пострадавший или очевидец несчастного случая извещает непосредственного руководителя, который обязан: - немедленно организовать первую помощь пострадавшему и при необходимости доставку его в учреждение здравоохранения; - сообщить главному врачу о происшедшем несчастном случае; - принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующего фактора на других лиц; - сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия (если это не угрожает жизни и здоровью других людей и не приведет к аварии). В случае невозможности ее сохранения – зафиксировать сложившуюся обстановку (схемы, фотографии и т.п.). Освидетельствование и эксплуатация грузоподъемных механизмов и чалочных приспособлений должны соответствовать требованиям: «Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов», «Инструкции по безопасному ведению работ для стропальщиков, обслуживающих грузоподъемные краны» ГОСТ 12.2.065, ГОСТ 12.3.009. При использовании кран - балки необходимо соблюдать следующие меры безопасности: - к работе на грузоподъемных машинах и подвешиванию груза на крюк таких машин допускаются лица не моложе 18 лет из числа рабочих основных профессий, прошедшие предварительный медицинский осмотр, обученные по специальной программе. - инструктаж по управлению грузоподъемной машиной, управляемой с пола, способам обвязки грузов и их подвешиванию на крюк должен производиться в сроки, предусмотренные для прохождения инструктажа по основной профессии рабочего, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда. - при выполнении погрузочно - разгрузочных работ необходимо строго соблюдать принятую технологию переработки грузов. Не допускается применять способы, ускоряющие выполнение технологических операций, но ведущие к нарушению требований безопасности. - перед использованием чалочного приспособления лицу, пользующемуся грузоподъемной машиной, необходимо убедиться в его исправности, а также в наличии на тросах и целях бирок и клейм с указанием грузоподъемности. Запрещается использовать неисправные чалочные приспособления. - не допускается эксплуатировать неисправные грузоподъемные машины. Ответственность за работу на несправных грузоподъемных машинах наряду с лицами, ответственными за содержание их в исправном состоянии, несет рабочий, пользующийся грузоподъемной машиной. - лицам, пользующимся грузоподъемными машинами, запрещается самостоятельно обслуживать и ремонтировать электрооборудование. Допуск к обслуживанию и ремонту электрооборудования грузоподъемной машины может производиться лишь с разрешения главного энергетика предприятия в порядке, установленном «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей». - при неисправном случае лицо, пользующееся грузоподъемной машиной, должно обратится за медицинской помощью и сообщить о происшедшем мастеру. - лицо, пользующееся грузоподъемной машиной, должно знать место расположения рубильника, подающего напряжения на гибкий кабель грузоподъемной машины, и в необходимых случаях уметь отключать машину от сети. - обвязку и зацепку грузов допускается производить только в соответствии с графическими изображениями способов строповки грузов. Не допускается производить обвязку и зацепку груза, масса которого неизвестна или превышает грузоподъемность машины. Не допускается соединять разорванные цепи проволокой или болтами, связывать канаты в узел. - подъем и опускание груза, а также передвижение грузоподъемной машины должны быть плавным, без рывков и толчков. Груз, перемещаемый в горизонтальном направлении, необходимо предварительно поднять не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути препятствий. Чтобы убедиться в надежности действия тормозов грузоподъемной машины и правильности строповки при подъеме груза массой, близкой к предельной грузоподъемности машины, необходимо предварительно поднять его на высоту не более 200-300 мм. - при выполнении погрузочно – разгрузочных работ запрещается: допускать к перемещению груза, обвязке и зацепке грузов посторонних лиц; применять грузозахватные приспособления без маркировки; поднимать заваленный или примерзший груз; перемещать груз волоком; освобождать грузоподъемной машиной защемленные грузом съемные грузозахватные приспособления; подтягивать и не опускать груз на площадку при косом направлении грузовых канатов грузоподъемной машины, поднимать неисправно застропленный или застропленный ненадежными захватными приспособлениями груз; укладывать груз на электрические кабели, трубопроводы; производить погрузку и разгрузку груза из автотранспорта, если в кабине или кузове находятся люди; допускать полное сматывание с барабанов канатов (на барабане должно оставаться не менее полутора витков); работать без защитных кожухов на механизмах и электрооборудовании; оставлять груз в подвешенном состоянии, при невозможности опустить груз принять меры к ограждению места нахождения груза. - если в момент подъема груза произойдет отцепка или сдвиг строп, то необходимо немедленно прекратить подъем и опустить груз для повторной строповки. - при опускании груза необходимо предварительно осмотреть место, на которое груз должен быть уложен, и убедить в невозможности падения, опрокидывания или сползания его. - на место разгрузки должны быть предварительно уложены прочные прокладки, чтобы легко и без повреждений извлекать стропы из-под груза. - по окончании работы следует освободить от груза крюк или другое грузозахватное приспособление, поставить грузоподъемную машину в установленное для стоянки место, поднять крюк в верхнее положение, выключить рубильник, убрать грузозахватные приспособления на места хранения. При ремонте редукторов необходимо выполнять требования действующих «Правил техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов», ЦВ/64 1992г. а также местные инструкции по охране труда и технике безопасности. Запасные части и материалы доставляют на участок в производственной таре. Проходы и транспортные проезды должны быть свободны. В негабаритных местах должны быть нанесены габаритные полосы безопасности. Помещения должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, комой и др.) в соответствии с установленными нормами. Состояние воздушной среды на производственном участке должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005 «Воздух рабочей зоны». Сигнальные цвета и знаки безопасности должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.026 «Цвета сигнальные и знаки безопасности». Мероприятия по ограничению шума должны отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003 «Шум. Общие требования безопасности». При погрузке и разгрузке материалов, запасных частей должны соблюдать требования ГОСТ 12.3.009 «Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования». При работе на участке ремонта редукторных приводов необходимо строго соблюдать правила пожарной безопасности. Участок должен быть обеспечен средствами пожаротушения. Смазочные материалы и использованная обтирочная ветошь должны храниться только металлической таре с крышками. На участке запрещается: - курить и применять открытый огонь; - применять бытовые электронагревательные приборы; - захламлять участок промасленными обтирочными материалами; - оставлять и складировать спецодежду на рабочих местах; - хранить горючие и легковоспламеняющиеся материала в негерметичных емкостях и в емкостях под прямым солнечным светом; К работникам, нарушившим правила техники безопасности применяются меры воздействия, предусмотренные «Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта» и трудовым законодательством. Приложение Б Приспособления и инструменты. Т а б л и ц а Б1 Приспособления и инструмент Область применения .п. Комплект приспособлений для разборки, ремонта, сборки редукторов WBA 32/2 и EUK 160-М Набор ключей гаечных с открытым зевом двухсторонних Набор гаечных ключей торцовых Набор надфилей и напильников Пассатижи Отвертки слесарномонтажные Молотки слесарные стальные Зубила Кувалда 5 кг Медные оправки Разработка, сборка и ремонт редукторов. Для проведения ремонтных работ - 0 Пневмо – гайковерт (2 шт.) 1 П 794 Захват для вала редуктора МАБ-2 2 3 4 П 1154 приспособление грузоподъемностью 1т П 1066 Коромысло Чалочное Для редукторов для транспортировки колесных пар с редуктором Приложение В Перечень оборудования редукторного отделения Т а б л и ц а В1 № поз. 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 24 25 Оборудование Балансировочные стенды Балансировочные стенды Стеллаж для хранения запасных частей Пресс гидравлический Пресс гидравлический малый Моечная ванна «Аркуда» Моечная ванна Верстак Муфельная печь – электропечь Сверлильный станок 2 М112 Испытательный стенд для обкатки редуктора от средней части оси Испытательный стенд для обкатки редуктора от средней части оси Пульт управления испытательным стендом Стенд для дефектоскопии Тумба для механической очистки редукторов Стенд регулировки редукторов без оси Кран-балка грузоподъемностью 2т Кран-балка грузоподъемностью 2т Технологический холодильник с рабочей температурой в камере -40°. Стенд для проверки биения полого вала и ведущей шестерни Емкость для хранения масла Стенд для разборки редукторов Инв .№ 6483 6490 9851 9852 1331 0 1104 5521 8999 1394 2 1383 6 7116 7089 1106 1400 2 - К ол. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Приложение Г Ссылочные нормативные документы Т а б л и ц а Г1 Обозначение ГОСТ 427-75 ГОСТ 790-89 ГОСТ 868-82 ГОСТ 1759.0-87 ГОСТ 3134-78 ГОСТ 5100-85Е ГОСТ 5631-79 ГОСТ 6465-76 ГОСТ 18465-73 ГОСТ 23360-78 0 ГОСТ 23652-79 Линейки измерительные металлические. Технические условия Мыло хозяйственное. Твердое и мыло туалетное. Правила приемки и методики выполнения измерений. Нутромеры индикаторные с ценой деления 0,01 мм. Технические условия Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия. Уайт-спирит. Технические требования. Сода кальцинированная техническая. Технические условия. Лаки БТ-577 и краска БТ-177. Технические условия. Эмали ПФ-115. Технические условия. Калибры для метрической резьбы от 1 до 68 мм. Исполнительные размеры Основные нормы взаимозаменяемости. Соединения шпоночные с призматическими шпонками. Размеры шпонок и сечений пазов. Допуски и посадки. Масла трансмиссионные. Технические условия. 1 ГОСТ 24068-80 2 ГОСТ 24997-81 Основные нормы взаимозаменяемости. Соединения шпоночные с клиновыми шпонками. Размеры шпонок и сечений пазов. Допуски и посадки. Калибры для метрической резьбы. 3 ГОСТ 25129-82 Грунтовка ГФ-021. Технические условия. ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. ССБТ. Очки защитные. Общие технические условия 4 5 6 ГОСТ 12.4.013-85Е 7
