ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
ГА З Е ТА
ОТКРЫТОГО
АКЦИОНЕРНОГО
ОБЩЕСТВА
ПЕРВЫЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ СССР ГАЗ ГЛ-1
Первым серийным советским гоночным автомобилем стал
ГАЗ ГЛ-1, который назвали Tank-Like (подобный танку). Вот и
я подумал, что грех нам не полистать страницы собственной
истории, чтобы вспомнить и рассказать о нем вам…
Казалось бы, кому нужен был этот автомотоспорт в годы
индустриализации, коллективизации и прочей -зации, в
годы ежовщины, бериевщины и других -щин, когда миллионы советских людей получали билет в один конец Сибири,
а многие просто пулю в лоб. Оказывается, все было очень
просто. Этому виду спорта отводилась роль подготовки
военных водителей. Но ввиду того, что спортивный ретро
автомобиль строился лишь в небольших мастерских в единичных экземплярах, его, конечно же, было недостаточно.
Возможно, так все и продолжалось бы, если бы не случай.
В мае 1938 года, едва не произошла катастрофа мирового масштаба. На километровой гонке в Москве, со стартом с
ходу, Михаил Громов на подаренном ему в США серийном
автомобиле «Корд-812» едва не побил рекорд СССР, развив скорость в 141,565 км/ч. Герою-летчику очень повезло,
что он не дотянул до рекорда, хотя и совсем чуть-чуть. Кто
знает, был бы он героем вообще, и летчиком в частности,
случись такой казус?
На мировой арене Советский Союз и так смотрелся,
мягко говоря, неказисто, а позволить заграничной технике
править бал внутри нашей необъятной Родины... Политбюро такой пощечины стерпеть не могло. Угрозу, как всегда,
устранили просто. Нет машины - нет проблемы, и специальным указом было запрещено использовать зарубежную
технику в соревнованиях. Но, как говорится, нет худа без
добра. Тут же партия велела взяться за создание такого автомобиля на заводах. Вот и появилась группа инженеров
на Горьковском Автомобильном Заводе, под руководством
Евгения Агитова, которая создала ГАЗ ГЛ-1.
Первый автомобиль был создан на базе ГАЗ-М1, серийно выпускавшемся с 1935 года, бывший практически
копией американского Ford-V8-40 1933 года. Однако вы-
пуск Фордовского V-образного двигателя «газовцы» освоить так и не смогли, и «Эмка» комплектовалась рядным
четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 3285
см. куб., мощность 50 л.с. при 2800 об/мин., но тоже с
американскими корнями - его прообразом была силовая
установка Ford-BB. Для ГЛ-1 двигатель был основательно
переработан: с увеличенной степенью сжатия, экспериментальной головкой блока цилиндров с увеличенными
диаметрами клапанов, выдавал уже 65 л.с. при 3200 об/
мин. «Вытащить» больше с мотора ГАЗ-М1 не удавалось
никому ни до, ни после Евгения Агитова. Масса ГАЗ-ГЛ1
составляла 1000кг.
В октябре 1938 г. испытатель А. Ф. Николаев достиг на
ГАЗ-ГЛ1 средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км
с хода. Но в 1940 году уже на серийном ГАЗ-11-73 с новым
рядным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 объемом
3485 см. куб. удалось достичь скорости 140,077 км/ч. Вывод напрашивался сам собой: необходима модернизация
гоночного автомобиля, что и было сделано. ГАЗ-ГЛ1 приобрел новую силовую установку ГАЗ-11, форсированную
до 100 л.с. при 3600 об/мин.
При этом возникли другие трудности: мотор сильно
грелся, аэродинамика так же требовала улучшений. Обтекаемые колпак над головой водителя и новая облицовка
радиатора, аэродинамические колпаки колес позволили
несколько улучшить обтекаемость машины, но масса возросла до 1100 кг. Максимальная скорость, которую удалось
выжать из модифицированного ГАЗ-ГЛ1 - 161,87 км/ч. Это
был самый быстрый автомобиль в Советском Союзе в то
время. К слову, за границей еще за 10 лет до того был преодолен порог скорости в 350 км/ч. Возможно, отечественный результат удалось бы улучшить, но в 1941 году началась война. Готовые автомобили были порезаны, а начатый
третий вариант был уничтожен во время бомбежки.
В 2010 году московские ценители раритетов по картинкам и чертежам восстановили первый советский спортивный автомобиль.
С. Буганов
Редакционная коллегия: С.Иванов, И.Кривенко,
главный редактор – З.Макарьян, Ю.Микулина, Р.Мустаев,
П.Одинец, И.Плотников, В.Размазин, А.Сусакин, А.Тедеев.
Художественное оформление и компьютерная верстка – Е.Рыжаева
« А Л Ь Я Н С Т РА Н С АТ О М »
№5
июнь 2013
ПРЕДПРИЯТИЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ
ВПЕРВЫЕ В МОСКВЕ ПРОШЛО
XII ЗАСЕДАНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОЙ
АССАМБЛЕИ ВСЕМИРНОЙ
АССОЦИАЦИИ КОМПАНИЙОПЕРАТОРОВ АЭС
С 18 по 22 мая 2013 года в Москве, в Центре международной торговли прошло важное событие – Генеральная ассамблея Всемирной ассоциации организаций,
эксплуатирующих атомные электрические станции
(ВАО АЭС). Принимающей стороной выступило ОАО
«Концерн «Росэнергоатом».
Раз в два года руководители высшего звена предприятий атомной отрасли стран - участниц собираются на
Генеральной ассамблее, чтобы проанализировать деятельность организации и наметить цели и задачи на
будущее. Место проведения мероприятия выбирается
поочередно одним из четырех региональных центров. В
этом году Генассамблея прошла в Москве, где действует
Московский центр ВАО АЭС. Ассамблея этого года, по
словам организаторов, отличалась рекордным количеством участников: в Москву прибыло 714 делегатов из
36 стран, в их числе 114 руководителей предприятий
атомной отрасли со всего мира.
ОАО «Альянстрансатом» было выбрано на конкурсной
основе поставщиком услуг по выполнению комплексных пассажирских перевозок участников Генеральной
ассамблеи. Для выполнения взятых обязательств на нашем предприятии был организован оперативный штаб,
который управлял координационными группами, сформированными из работников ОАО «Альянстрансатом».
К О Р П О РА Ц И И
«РОСАТОМ»
ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
Новый век наше предприятие встретило с грузом
проблем, накопившимся за 90-е годы. Начиная с 2000
года начался поиск новых методов организации работы.
Было обращено внимание на повышение эффективности управления имуществом предприятия, были
упорядочены и приведены к современным условиям
отношения с арендаторами. Вырабатывались новые
схемы хозяйствования. Впервые был опробован способ
обновления техники через лизинг. Таким образом был
приобретен стенд для кузовного ремонта Car-o-Liner.
Основой автопарка оставались Волги, но начали
приобретаться Audi, 3-х - 5-летки, привозившиеся из
Германии.
Планы развития предприятия тормозились отсутствием достаточного финансирования со стороны
Минатома. Но, все же, удалось реконструировать автомойку, придав ей современное состояние. В 2003 году
к Управлению автотранспорта Минатома было присоединено МГП “Атомполиграфсервис”. В результате вся
территория по ул. Нагатинская 4А оказалась под единым управлением.
Основными задачами координационных групп были
встреча делегатов и участников ассамблеи в аэропортах: Шереметьево, Внуково, Домодедово и на Ленинградском вокзале, доставка их к местам проживания и
к местам проведения мероприятий. Оперативный штаб,
координационные группы и водители нашего предприятия выполнили работу на высоком уровне, их профессионализм и добросовестное отношение к работе
заслуженно отмечены благодарностью организаторов
Генеральной ассамблеи.
ВАО АЭС основана в мае 1989 года эксплуатирующими организациями для обмена опытом. Концерн
«Росэнергоатом» является одной из самых активных
эксплуатирующих организаций в структуре ВАО АЭС.
В структуру ВАО АЭС входят четыре региональных
центра: Московский, Атлантский, Парижский и Токийский. Координационный центр находится в Лондоне. В
Московский центр входят 37 организаций из Армении,
Болгарии, Венгрии, Ирана, Казахстана, Литвы, Польши, России, Словакии, Украины, Финляндии, Чехии,
Индии и Китая.
Газета подготовлена и отпечатана рекламно-полиграфическим отделом ОАО «Альянстрансатом», тел.: 8-499-611-24-48
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
8
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2013
2013
1
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
НАШИ ДОРОГИЕ ВЕТЕРАНЫ
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
ИСТОРИЯ МОСКОВСКИХ ДОРОГ
Улица Сретенка
Сретенка считалась главной городской улицей до начала
XVIII века, когда уступила первенство Тверской улице. Эта
торговая улица никогда не была элитной. В старину здесь селились и торговали не самые богатые люди.
Весь прилегающий к улице район представляет собой не
обычную для хаотичной Москвы застройку прямоугольными
кварталами. Сретенке удалось сохраниться больше других
московских районов. До сих пор новостройки не смогли
окончательно уничтожить ее старинный облик.
В переулках, примыкающих к улице, размещались ремесленные слободы, оставившие память в названиях: Печатников, Пушкарев, Колокольников.
Руководитель предприятия и председатель первичной
профсоюзной организации встретились с ветеранами участниками войны и работниками тыла и поздравили их
с годовщиной победы в Великой отечественной войне
1941-1945 г.г.
АЛЕШКИНА Нина Сергеевна
ПОЗДРАВЛЯЕМ
НАШИХ ЮБИЛЯРОВ 2013 года!
Родилась в 1931 году в дер. Ряжские Выселки Рязанской обл.
Общий стаж работы в атомной отрасли 17 лет. Награждена
медалями «За доблестный труд в Великой отечественной
войне 1941-1945 г.г.», «Ветеран труда», благодарностями и
грамотами за высокие достижения в труде.
Сретенка в 20-е годы XX века
БАХНОВУ Марину Яковлевну
ВЕНГУРЕНКО Николая Александровича
ЖУКОВА Александра Викторовича
ИВАНОВСКОГО Александра Викторовича
ЛОГИНОВУ Елену Викторовну
ОЛЕЙНИКА Романа Петровича
ПОПОВА Евгения Владимировича
СИНДЕЕВА Сергея Николаевича
СОКОЛОВА Александра Николаевича
ЖЕЛАЕМ В ЖИЗНИ ВАМ УДАЧИ,
ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ, ЯРКИХ ДЕЛ.
ЧТОБЫ С УЛЫБКОЙ – НЕ ИНАЧЕ,
ВСТРЕЧАТЬ ВАМ
КАЖДЫЙ НОВЫЙ ДЕНЬ!
ЛАРИЧЕВ Николай Петрович
Родился в 1931 году в дер. Шахово Московской обл.
Общий стаж работы в атомной отрасли 26 лет. Награжден медалью «За доблестный труд в Великой отечественной войне 19411945 г.г.», благодарностями и грамотами за высокие достижения
в труде.
К началу XIX века район вокруг Сретенки стал «московским дном». Особенно, левая часть, нисходившая к руслу р.
Неглинка и получившая название «Грачёвка», по старому
названию Трубной улицы. К середине века район начал выбираться из трущоб. Земля в таком «гиблом» месте была не
дорогая, и сюда пришли дельцы, открывавшие питейные заведения и публичные дома разного уровня сервиса: по левую
сторону Сретенки дешевые, по правую – подороже. Те старые
фрагменты улицы, которые сохранились, относятся к середине XIX века, когда улица вновь стала торговой, а в переулках
появились недорогие доходные дома с квартирами под съем.
А.П.Чехов оставил воспоминание о том, как он, молодой литератор, сумел сменить съемную квартиру в пер. Большой Головин (по левой стороне) на более престижную в пер. Малый
Головин (по правой).
Архитектурная уникальность сретенской застройки в том,
что ни один дом по улице не имеет въездных арок, все фасады
заняты магазинами, а товары подвозились из переулков.
В XX веке, оставаясь не престижной, улица, тем не менее, стала своеобразным культурным центром: здесь процветала книжная, позже – букинистическая торговля. Работали
сразу четыре кинотеатра, одни из первых в городе. В 30-х
годах во втором доме от бульвара разместилось Художественное училище (Памяти 1905 года). Этот район не богат громкими историческими именами. Но, вот Юрий Визбор оставил
на память о своем детстве песню «Волейбол на Сретенке».
Район Сретенки можно считать родиной «советского
авангарда». В сретенских переулках (Даев, Селиверстов,
М.Головин) во второй половине XX века размещались многочисленные мастерские художников. Некоторые есть и сейчас.
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2
До сих пор приверженцы поп-арта устраивают в тех местах
свои перфомансы и акции.
Дом № 19, в котором долгие годы работал кинотеатр
«Уран», в 90-е годы был перестроен в уникальный театр для
амбициозного режиссера и теоретика театра Анатолия Васильева. Интерьер фойе театра сконструирован в виде римского
Колизея. Со стороны Последнего пер. видна надстройка - шестиугольная башня, внутри которой расположен театральный
зал, своей конструкцией и размерами точно повторяющий
зал знаменитого театра «Шар» в г. Стратфорд-на-Эйвоне XVI
века. Того, в котором играл У. Шекспир. Творческая концепция А.Васильева – «театр для театра», т.е., не для зрителя, а
для специалистов – режиссеров, актеров. Его театр – творческая лаборатория по разработке новых приемов и стилей выразительного искусства. Обычному зрителю такое смотреть
невозможно. Некоторое время назад Правительство Москвы
отобрало у А. Васильева здание, в которое не ходил зритель.
Теперь там другой режиссер, другая труппа и репертуар –
обычный.
До XVIII в. улица заканчивалась слободой стрелецкого
полка № 2 (всего в Москве их было девять), в зоне ответственности которого были Сретенские ворота Земляного
(ранее – Деревянного) города – четвертого оборонительного
рубежа, проходившего по нынешнему Садовому Кольцу. Этот
полк в разные годы XVII века отмечен своим пассивным поведением во времена городских бунтов. И в 1662, и в 168289 годах. При полковнике Пушкареве полк принял участие в
подавлении казацкого восстания на Нижней Волге. Именно
эти стрельцы в 1671 году пленили С. Разина и доставили его
в Москву. За что были награждены из казны 150-ю тысячами кирпичей для отстройки каменной, вместо деревянной,
церкви Троицы, которая действует и сейчас, располагается
вблизи станции метро «Сухаревская». Эта станция, как и еще
несколько городских объектов, названа в память о последнем
командире полка № 2 Леонтии Сухареве. При нем стрельцы
этого полка совершили поступок, навсегда определивший
судьбу страны.
В августе 1689 года клан Милославских (родня первой
жены царя Алексея Романова) предпринял попытку закрепить
российский престол за царицей Софьей, в обход ее братьев Ивана и Петра. Немногочисленные сторонники Нарышкиных
(родственники второй жены Алексея - матери Петра) были
блокированы в Кремле всеми девятью стрелецкими полками
и горожанами.
В палаты, где не живы, ни мертвы сидели царевичи, вбежал юноша в камзоле поручика потешного полка.
- Спасские ворота держат стрельцы нашего соседа, Сухарева. Путь от ворот до Сретенки свободен! - крикнул юноша
и стал торопить прислугу собираться в путь.
Из ворот выкатились два возка. Впереди на лошади скакал
потешный поручик. При виде сынка друга своего полковника
- рейтарского командира Вильяма Брюса, сухаревские стрельцы развернулись к толпе и оттеснили горожан, открыли коридор. Без остановки беглецы приехали в царский дворец в
Преображенском. Через пару дней Петр переехал в ТроицеСергиеву Лавру, откуда вернулся в Москву царем.
Это - первое упоминание в истории о выдающемся ученом
и воине Якове Вилимовиче Брюсе, о котором еще вспомним,
переехав Садовое Кольцо и двигаясь по Проспекту Мира.
Через недолгое время стрелецкий полк № 2 был расформирован вместе со всем стрелецким войском.
З.Макарьян
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2013
2013
7
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
ления и исполнительное устройство (пиропатрон газогенератора).
Принцип действия подушек безопасности.
Активация подушек безопасности происходит при ударе.
В зависимости от направления удара активируются только
определённые подушки безопасности. Если сила удара превышает заданный уровень, датчики удара передают сигнал
в блок управления. После обработки данных всех датчиков
блок управления определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности и других компонентов системы пассивной безопасности.
В зависимости от типа и степени тяжести аварии могут срабатывать, например, только натяжители ремней безопасности или натяжители ремней безопасности вместе с
подушками безопасности. Блок управления подает электрический сигнал для включения газогенераторов соответствующих подушек безопасности. Время срабатывания
подушки безопасности составляет порядка 40 мс. Газогенератор обеспечивает раскрытие и надувание газом подушки.
После соприкосновения с человеком подушка разрывается
и сдувается.
Подушки безопасности являются одноразовыми устройствами. В случае возгорания автомобиля (повышения температуры в салоне до 150-200°С) все подушки безопасности
автоматически срабатывают.
Условия срабатывания подушек безопасности.
Фронтальные подушки безопасности срабатывают при следующих условиях:
• превышение силы лобового удара заданной величины;
• наезд на твердый прочный предмет (бордюр, край тротуара, стенка ямы);
• жесткое приземление после прыжка;
• падение автомобиля;
• косой удар в переднюю часть автомобиля.
Фронтальные подушки безопасности не срабатывают
при ударе автомобиля сзади, боковом ударе, опрокидывании
автомобиля.
И.Плотников
УЧИМСЯ ПЛАТИТЬ МЕНЬШЕ!
Что делать с обязанностью по выплате налога на доход
от продажи автомобиля? Данным вопросом задаются многие люди, столкнувшиеся с совершением подобных сделок.
В настоящее время в Российской Федерации применяется
ставка налога на доход в размере 13% от налогооблагаемой
базы. Налогооблагаемой базой в случае продажи автомобиля является сумма, вырученная от его продажи, уменьшенная на величину имущественного налогового вычета ИЛИ
на сумму ранее произведенных расходов на покупку и неотделимые улучшения этого имущества. «ИЛИ» подразумевает, что выбор способа исчисления налога остается за продавцом. Одновременно оба способа применяться не могут.
Уплата налога не требуется, если автомобиль находился
в собственности более трех лет. Если же менее трех лет, то
декларацию подать необходимо, но это не всегда означает
обязанность по уплате налога. Обязанность не наступает,
когда сумма продажи полностью покрывается величиной
имущественного вычета, установленного для данного вида
имущества или ранее произведенными расходами по приобретению и улучшению продаваемого автомобиля.
Для граждан, у которых возникла обязанность для подачи декларации, налоговым периодом считается календарный год. Декларация подается налогоплательщиком лично в
налоговую по месту регистрации до 30 апреля года, следующего за отчетным, по почте или по электронным каналам
связи, через Интернет, с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). Крайний срок уплаты налогов – 15
июля.
Налоговым кодексом РФ установлен размер имущественного налогового вычета при продаже автомобиля не
более 250 тыс. руб. Как выбрать способ исчисления налога?
Пример: Гражданин N. в 2011 году продал автомобиль за 350
тыс. руб., купленный им в 2009 году. До 30 апреля 2012 года
он должен был подать налоговую декларацию. При этом налог рассчитывается следующим образом:
- если документы, подтверждающие стоимость приобретения авто, отсутствуют, либо стоимость покупки машины в
2009 году по документам составляла 200 тыс. руб. (т.е., менее 250 тыс. руб., т.к. не всегда при продаже на вторичном
рынке указываются реальные суммы), продавец делает выбор: применить имущественный вычет в размере 250 тыс.
руб. или уплатить налог на доход 13%.
В случае применения налогового вычета сумма налога к
уплате: (350 000-250 000) x 13%=100 000 x13%=13 000 руб.
В случае применения вычета в размере фактически понесенных расходов сумма к уплате составит: (350 000 – 200
000) х 13% = 19 500 руб.
Если у продавца сохранились документы, подтверждающие что данная машина была им приобретена, например, за
500 тыс. руб., то налог платить не надо, поскольку, при предоставлении документа, в налоговой увидят, что прибыли от
сделки нет.
В случае, если автомобиль, находящийся на праве собственности, продается по стоимости выше его изначальной
покупной цены, то выгоднее будет применить имущественный
налоговый вычет в размере 250 тыс. руб.
Применять не налоговый вычет, а вычет в размере фактически произведенных расходов выгодно, если, помимо
затрат на приобретение автомобиля, возможно заявить документально подтвержденные затраты на его неотделимые
улучшения, как то: предпродажную подготовку, дополнительное оборудование, расходы на защитное покрытие,
стоимость таможенного оформления автомобиля, приобретенного в иностранном государстве, суммы оплаты услуг
банка по приему и перечислению таможенных платежей в
соответствии с действующими тарифами и др. и если сумма
таких подтвержденных затрат превысит 250 тыс. рублей.
При этом отмечено, что нельзя предъявлять к вычету
расходы, связанные с обязательным страхованием автогражданской ответственности (ОСАГО), поскольку данные
расходы не относятся к расходам, связанным с получением
доходов от продажи автомобиля.
Применять налоговый вычет при сделках по продаже
автомобилей допускается неограниченное число раз.
К. Иванова
ЛОБАНОВА Пелагея Васильевна
Родилась в 1927 году в дер. Чуфилово Рязанской области.
Общий стаж работы в атомной отрасли 32 года. Награждена
медалями «За доблестный труд в Великой отечественной войне
1941-1945 г.г.», знаком отличия в труде «Ветеран атомной энергетики и промышленности», благодарностями и грамотами за
высокие достижения в труде.
САПЕЛЬНИКОВ Андрей Яковлевич
Родился в 1921 году в районном центре Воронцовка, Воронежской области.
Общий стаж работы в атомной отрасли 38 лет. Участник обороны Кавказа, освобождения Белграда. Великую отечественную
войну закончил в Вене. Награжден орденом «Отечественной
войны II степени», медалями «За боевые заслуги», «За оборону
Сталинграда», «За оборону Кавказа», «За взятие Вены», «За освобождение Белграда».
Шофер I класса. За заслуги на трудовом фронте был награжден
орденом «СЛАВА» III степени, медалью «Ветеран труда», почетными грамотами и благодарностями.
УТЮГОВ Владимир Сергеевич
Родился в 1928 году в пос. Стеклозавода «Красное пламя» Владимирской области.
Общий стаж работы в атомной отрасли 41 год. Шофер I класса. Награжден медалями «За трудовую доблесть» и «Ветеран
труда», грамотами и благодарностями за высокие достижения
в труде.
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
6
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
ЕВСТРАТОВ Михаил Нефедович.
Родился в 1932 году. Работал водителем в Управлении автомобильного транспорта ХОЗУ Министерства атомной энергетики
и промышленности в 1992 – 1996 годах.
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2013
2013
3
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
ИЗ ИСТОРИИ АТОМНОЙ ОТРАСЛИ
В 1953 году атомное ведомство получило название Министерство среднего машиностроения, ставшее легендарным.
Первыми руководителями министерства становились последовательно В.А. Малышев и А.П. Завенягин. К сожалению, эти люди рано ушли из жизни. В 1957 году наступила
эра Ефима Павловича Славского – бессменного «атомного»
министра на протяжении 30 лет.
Второе пятилетие 50-х годов можно характеризовать как
время появления и развития ядерных энергетических установок (ЯЭУ) для транспорта. Настало время воплощать
идеи, сформулированные еще в 40-х годах, но отложенные
до времени. Научным руководителем разработок был назначен академик А.П. Александров, главным конструктором по
энергетике - академик Н.А. Доллежаль.
Основная сфера применения ЯЭУ — Атомный флот.
Это объясняется рядом преимуществ атомных двигателей перед корабельными установками на обычном топливе: практически неограниченная автономность плавания,
большая мощность на валу, и, как следствие, возможность
длительно использовать высокую скорость хода. ЯЭУ для
корабля состоит из ядерного реактора с оборудованием и
паро- или газотурбинной установки, посредством которых
тепловая энергия, выделяющаяся в реакторе, преобразуется в механическую или
в электрическую энергию.
Наибольшее распространение на транспорте получили
водо-водяные реакторы под
давлением.
Преимущественное использование атомных двигателей на подводных лодках
обусловлено еще и тем, что
ЯЭУ при работе не требуют
кислорода, благодаря чему
В.А. Малышев
подводные лодки могут более
1902-1957 г.г.
длительное время находиться в
погруженном состоянии.
Первые подводные лодки с атомными реакторами на борту появились в США в 1954 году — USS Nautilus, и в СССР
в 1959 году — К-3 «Ленинский комсомол». Отечественная
лодка имела преимущества перед первой «американкой» в
мощности ядерных двигателей, глубине погружения, скорости хода, но уступала по шумовым характеристикам, при
примерно одинаковой вооруженности.
Отставание по численности и вооруженности
атомного подводного флота СССР от флота США
удалось ненадолго ликвидировать в 80-х годах. Последующие события вновь
привели к отставанию.
В 1959 г. в Советском Союзе было построено первое
невоенное судно с ЯЭУ —
атомный ледокол «Ленин».
А.П.Завенягин
Мы до сих пор остаемся лиде1901-1956 г.г.
рами в применении атомоходов для гражданских целей.
Восхищают темпы создания первого отечественного
атомного ледокола: решение
о его строительстве было
принято 20 ноября 1953 г.,
закладка состоялась 24 августа 1956 года на стапеле
Адмиралтейского завода в
Ленинграде, а уже 5 декабря
1959 года атомный ледокол
«Ленин» был принят в эксплуатацию!
В создании ледокола принимали участие 510 предЕ.П.Славский
приятий и организаций
1898-1991 г.г.
страны. Так в короткие сроки
был создан российский гражданский атомный флот.
Первая отечественная серийная АПЛ (проект 627 А)
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Подушки безопасности автомобиля (общепринятое мировое
название - airbag) предназначены для смягчения удара водителя и пассажиров о рулевое колесо, элементы кузова и окна
при автомобильной аварии. Подушки безопасности применяются совместно с ремнями безопасности. Свою историю
подушки безопасности ведут с момента опубликования патента Уолтера Линдерера в 1953 году.
Виды подушек безопасности.
Современные легковые автомобили имеют несколько подушек безопасности, которые располагаются в разных местах салона автомобиля. В зависимости от места расположения различают следующие виды подушек безопасности:
• фронтальные подушки безопасности;
• боковые подушки безопасности;
• головные подушки безопасности;
• коленные подушки безопасности;
• центральная подушка безопасности.
Впервые фронтальные подушки безопасности были применены на автомобилях Mercedes-Benz в 1981 году. Различают фронтальную подушку безопасности водителя и переднего пассажира. Для фронтальной подушки безопасности
переднего пассажира предусматривается, как правило, возможность отключения. В ряде конструкций фронтальных
подушек используется двухступенчатое и даже многоступенчатое срабатывание в зависимости от тяжести аварии
(т.н. адаптивные подушки безопасности). Фронтальная подушка безопасности водителя располагается в рулевом колесе, переднего пассажира – в верхней правой части передней панели.
Боковые подушки безопасности призваны снизить риск травмирования
таза, грудной клетки и
брюшной полости при
аварии. Пионером в применении боковых подушек безопасности является компания Volvo,
которая в 1994 году начала предлагать их для установки в
качестве опции. Боковые подушки безопасности устанавливаются обычно в спинке переднего сидения. Ряд автомобилей предлагают боковые подушки безопасности на задних
сидениях. Самые продвинутые боковые подушки безопасности имеют двухкамерную конструкцию. Она включает более
жесткую нижнюю часть для защиты таза и мягкую верхнюю
часть - для грудной клетки.
Головные подушки безопасности (другое наименование
- «шторки» безопасности) служат, как следует из названия,
для защиты головы при боковом столкновении. Впервые
«шторки» безопасности
начала
устанавливать
компания Toyota в 1998
году. Располагается в зависимости от модели
автомобиля в передней
части крыши, между
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
4
АЛЬЯНСТРАНСАТОМ
ВЕСТНИК
стойками и в задней части крыши. Подушки защищают пассажиров переднего и заднего рядов сидений.
Коленная подушка безопасности защищает колени и голени водителя от
травм. Располагается под
рулевым колесом. Впервые применена на автомобилях Kia в 1996 году. В
ряде моделей устанавливается коленная подушка
безопасности переднего пассажира, которая размещается под
«бардачком».
В 2009 году Toyota предложила центральную подушку безопасности, которая
призвана снизить тяжесть
вторичных повреждений
пассажиров при боковом
столкновении.
Располагается в подлокотнике
переднего ряда сидений,
центральной части спинки
заднего сидения. Центральные подушки для переднего и заднего ряда сидений планирует использовать Mercedes-Benz в
своей системе Pre-Safe второго поколения.В настоящее время
подушки безопасности выходят за границы салона легкового
автомобиля. Компания Volvo предлагает с 2012 года на своих
автомобилях подушку безопасности для пешеходов.
Устройство подушки безопасности.
Подушка безопасности представляет собой эластичную
оболочку, наполняемую
газом, газогенератор и систему управления.
Собственно подушка изготавливается из нейлоновой ткани. Для смазки
подушки
безопасности
используется тальк или
крахмал, которые можно
наблюдать в воздухе салона при срабатывании подушки.
Газогенератор служит для наполнения оболочки подушки
газом. В совокупности оболочка и газогенератор образуют
модуль подушки безопасности. Конструкции газогенераторов различают по форме (куполообразные и трубчатые), по
характеру работы (с одноступенчатым и двухступенчатым
срабатыванием), по способу газообразования (твердотопливные и гибридные).
Твердотопливный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона и заряда твердого топлива. Заряд представляет
собой смесь азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. Воспламенение топлива происходит от пиропатрона и
сопровождается образованием газа азота. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона, заряда твердого
топлива и газового заряда под высоким давлением (сжатый
азот или аргон). Наполнение подушки безопасности происходит сжатым газом, который освобождается выталкивающим зарядом из твердого топлива.
Система управления подушками безопасности объединяет традиционные компоненты: датчики удара, блок управ-
Электронная версия газеты - на сайте oaoata.ru
2013
2013
5