Лекции - WordPress.com
advertisement
Конспект лекций Лекция 1. Значение автомобильного транспорта в стране Тема 1. Особенности работы автомобильного транспорта Автомобильный транспорт представляет: - Важнейшую и крупнейшую отрасль общественного производства - Огромную сферу приложения человеческого труда и потребления материальных ресурсов - Значительную часть единой транспортной системы страны Автомобильный транспорт: - Является средством обеспечения территориальных связей - Определяет развитие и размещение производительных сил в различных регионах страны - Воздействует на социальную и экономическую структуру общества - Играет важную роль в решении внешнеполитических задач - Влияет на взаимоотношения между гражданами - Является средством мобильности, влияющим на образ жизни человека - Повышает культурный уровень общества Спрос на автомобильные перевозки определяется: - Динамикой и структурой изменения объемов производства в стране - Платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей - Уровнем благосостояния населения Экономика и перевозки: - Взаимно влияют друг на друга, развитие экономики вызывает рост перевозок 1 - В тоже время высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе Объемы перевозок автомобильным транспортом в РФ составляют: - Около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта - Однако в общем грузообороте (ткм) всех видов транспорта автомобильный транспорт не составляет и нескольких процентов - Основная сфера деятельности автотранспорта – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железных дорог и морского транспорта Особенности транспортной продукции Транспорт является: - Частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства Продукция транспорта: - Имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей - Материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров - Процессы производства и потребления продукции на транспорте не разделены по времени - Продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь - Транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки требует использования дополнительных провозных возможностей 2 - В процессе работы транспорта не создается новой продукции, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов - Вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли Для автомобильного транспорта: - Важной проблемой является организация взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах - Важной задачей является также значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и обслуживание клиентуры, не имеющей других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных дорог Тема 2. Рост автомобилизации в РФ и ее негативные последствия ∙Производство автомобилей в мире - В настоящее время составляет около 80 млн. единиц в год - В ближайшее время ожидается дальнейшее увеличение производства автомобилей, что приведет к перенасыщению автомобильного рынка - На 1000 жителей Нидерландов приходится 1000 автомобилей, в США – 750, в Германии – 550 Парк автомобилей в России - По данным ГИБДД РФ, к началу 2007г парк легковых автомобилей в России составил 26.793.500 единиц (192 авт. на 1000 чел.) - За 2006 год российский автопарк вырос более, чем на 1,6 млн. легковых автомобилей, т.е. на 4,8% - Сегодня автомобили зарубежного производства в России составляют 85% автопарка России, из них легковые – 19%, автобусы – 15%, грузовые – 19% 3 - Анализ прироста автомобильного парка за последние годы указывает на то, что к 2010 году число зарубежных автомобилей в России может достичь 35…40 млн. машин Средний возраст автомобилей в парке России - В развитых странах средний возраст автомобилей в парке не превышает 5 лет - В Российской Федерации сроки эксплуатации значительно выше, поэтому для зарубежных автомобилей в России большое значение имеет система поддержания и восстановления их работоспособности Социально-экономические и экологические усложнившегося дорожного движения последствия - Автомобилизация страны породила естественные проблемы – увеличение числа ДТП - Общее число ДТП на российских дорогах за 10 лет (1995-2005) увеличилось со 167 тыс. до 203,4 тыс. ежегодно. За эти годы погибло более 300 тыс. чел. - В.В.Путин на заседании Президиума Госсовета 15 ноября 2005 года выразил озабоченность по этому поводу. Значительное число пострадавших - Дети и молодые люди до 40 лет. Это наиболее трудоспособная часть населения. Материальный ущерб от аварий -Составляет более 2% от ВВП. Это сотни миллиардов рублей, которых лишаются страна, экономика и российские семьи Скорость движения - Снижается в часы «пик» до 5…10 км/ч, образуются многочасовые пробки, дискредитируя идею быстрой доставки. Уровень загазованности - Превышает в городах допустимый в десятки раз 4 Шум на магистралях больших городов - Достигает 100дб, что приводит к превышению допустимого уровня шума в домах на 40…50дБ Вибрации зданий и сооружений - Приводят к их интенсивному разрушению ∙Кроме того, рост автомобилизации приводит к возникновению радио и телепомех, снижению подвижности человека (гиподинамии) Причины роста ДТП и мероприятия по их снижению - В составе российского легкового парка высока доля машин с большим сроком эксплуатации. Средний возраст легковых автомобилей в г. Москве - Составляет 12 лет, по стране значительно больше ▪ установление нового порядка уплаты налога на транспортные средства и введение обязательной страховки заставляет владельцев избавляться от совсем старых моделей Неудовлетворительное транспортных средств техническое состояние ▪ даже новые отечественные автомобили по показателю качестворыночная цена эквивалентны иномаркам с большими сроками эксплуатации Автомобильный комплекс ▪ приносит до 80% загрязнения окружающей среды Тема 3. Уровень транспортных издержек в различных отраслях экономики Автотранспортная составляющая в стоимости продукции - В промышленности - не менее 15% 5 - В строительстве – до 30% - В сельском хозяйстве и торговле – до 40% Высокий уровень издержек - Обуславливается: ▪ значительным объемом выполняемых работ ▪ недостаточным уровнем государственного регулирования отрасли Факторы, влияющие на увеличение издержек - Низкая производительность грузового автотранспорта в стране (в 2,5 раза ниже по сравнению с развитыми странами) Низкая производительность автомобильного транспорта - Обусловлена снижением скорости движения более чем в два раза, что требует у товаропроизводителей дополнительного увеличения оборотных средств - Низкий технический уровень отечественных АТС, высокая степень их изношенности в эксплуатации - Несоответствие структуры парка номенклатуре грузов требованиям обеспечения их изношенности в эксплуатации и - Недостаточное развитие логистических систем при перемещении товарных масс другими видами транспорта, участником которых является автомобильный транспорт - Отсутствие эффективных технологий в грузоперерабатывающих узлах и слабое развитие терминальной сети, особенно для междугородных перевозок - Высокая ресурсоемкость. Автомобильный транспорт является наиболее ресурсоемкой транспортной отраслью. На его долю приходится примерно 2/3 объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. - Структура потребляемых топлив в АТ и соответственно удельные показатели весьма далеки от достигнутых в развитых странах 6 Издержки, связанные с эксплуатацией зарубежного производства в РФ автомобилей - Сезонная неравномерность использования автомобилей - Усложнение снабжения запасными частями при среднем возрасте автомобилей в РФ – 8,6 лет и наработке 133…137 тыс. км. При прекращении производства запчастей и автомобильных эксплуатационных материалов для устаревших моделей возрастает трудоемкость и стоимость их ремонта - Увеличение объемов поставки оборудования для ТО и ТР требует больших материальных затрат - Качество российских дорог является основной причиной быстрого изнашивания зарубежной автомобильной техники - Безгаражное хранение затрудняет зимний пуск, ухудшает техническое состояние двигателя, систем питания и зажигания, кузова, шин и РТИ - Для бывших в употреблении автомобилей зарубежного производства отсутствует сопровождающая техническая документация, содержащая информацию о техническом обслуживании и ремонте, расходе запасных частей, эксплуатационных материалов - Большая часть владельцев иномарок не являются водителямипрофессионалами и не обладают необходимыми навыками вождения, обслуживания и ремонта. Эффективность автомобиля и продолжительность эксплуатации - Зависят от качества технического обслуживания, направленного на поддержание его работоспособности и обеспечение безопасности движения 7 Тема 4. Основные направления в повышении эффективности работы автомобильного транспорта Снижение числа ДТП и тяжести их последствий -Принято постановление Правительства РФ от 20.02.06 №100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006…2012 годах» Основные цели и задачи этой программы - Сокращение числа погибших в результате ДТП - Предупреждение опасного поведения участников дорожного движения - Развитие системы подготовки водителей транспортных средств и допуска их к участию в дорожном движении - Сокращение детского дорожного травматизма - Сокращение времени прибытия соответствующих служб на место ДТП и повышение эффективности их деятельности по оказанию помощи - Повышение уровня безопасности транспортных средств -Программа рассчитана на семь лет Основные перспективные направления в повышении эффективности работы автомобильного транспорта ∙ Повышение транспортной культуры всех участников дорожного движения ∙ Совершенствование эксплуатационных характеристик транспортных средств и конструктивных ∙ Совершенствование архитектурно-планировочных решений при строительстве и реконструкции городов: - транспортные пересечения в разных уровнях - объездные пути вокруг городов 8 - создание бестранспортных зон - совершенствование и разработка новых методов управления в организации дорожного движения разработка и создание единой информационной транспортной системы автоматизированной - Поэтапная разработка принципиально новых способов перемещения пассажиров и грузов – высокоскоростной наземный транспорт, транспортные средства на магнитной подушке, использование в качестве движителя гравитационного поля земли и т.д. - Повышение качества технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Тема 5. Пути повышения производительности подвижного состава ∙Основные направления -Снижение себестоимости перевозок -Выбор типажа подвижного состава -Правильная организация транспортного процесса -Максимальное снижение времени на погрузо-разгрузочные работы ∙Снижение себестоимости перевозок -Обеспечивается за счет: •экономии топлива на выполнение транспортной работы •снижения затрат на ТО и ТР за счет качества выполнения этих работ ∙Выбор типажа подвижного состава -Повышение производительности подвижного состава зависит: 9 •от его приспособленности к перевозке определенных видов груза и грузоподъемности для грузовых автомобилей •от пассажировместимости для автобусов и легковых автомобилей Применение грузоподъемности одиночных автомобилей большой -Ограничено несущей способностью дорожного покрытия (10т для автомагистралей и 6т для городских и сельских дорог) Пример: Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5т имеет нагрузку на дорожное покрытие через задний мост – 6т. Поэтому его грузоподъемность является предельной для работы в городах и сельской местности. Применение автопоездов и сочлененных автобусов -Обеспечивает: •увеличение производительности труда в 1,5 раза •сокращение эксплуатационных затрат на 1т перевозимого груза, на ТО и амортизационные отчисления •снижение расхода топлива •сокращение накладных расходов ∙Дальнейшее повышение автотранспортных средств эффективности использования Сокращение простоев тягача автопоезда -В пунктах погрузки-выгрузки при челночной организации перевозок Использование специализированного подвижного состава -Муковозы, цементовозы, автофургоны, автосамосвалы, цистерны обеспечивают сохранность груза при наиболее полном использовании грузоподъемности Повышение эффективности использования автобусов 10 -Улучшение качества обслуживания, состояния дорог, оборудования маршрутов -Повышение скорости движения за счет сокращения времени простоя на промежуточных остановках, внедрения экспрессных маршрутов Внедрение бригадного подряда -Обеспечивает: •повышение производительности труда и качества перевозок •составление перевозок: многостороннего договора обеспечения качества Основа бригадного подряда - договор между бригадой грузоотправителем может быть трех или четырехсторонним: и бригада-администрация АТП - грузоотправитель бригада-администрация АТП – грузоотправитель - грузополучатель Лекция 2. Изменение показателей качества автомобиля в эксплуатации Тема 1. Качество, техническое состояние и работоспособность автомобиля ∙Понятие «качество автомобиля» -Совокупность свойств продукции, определяющих ее пригодность для использования по назначению Основные свойства, определяющие качество автомобиля - Эксплуатационные и потребительские свойства - Надежность - Эстетические и эргономические показатели - Степень стандартизации и унификации узлов и агрегатов - Технологичность 11 ∙Понятие «Техническое состояние автомобиля» Автомобиль -Представляет собой сложную техническую систему, предназначенную для транспортной деятельности и характеризуемую множеством параметров, определяющих технические и эксплуатационные показатели системы Система -Упорядоченная совокупность совместно действующих элементов, предназначенных для выполнения заданных функций -По отношению к автомобилю элементами являются агрегаты, узлы, механизмы, детали – объекты или изделия Агрегаты, узлы, механизмы, детали (элементы) -Имеют различные характеристики работоспособного состояния устойчивости к потере -На эти характеристики влияют внутренние конструктивные факторы и совокупность внешних факторов, определенных условиями эксплуатации Пример: - Современный автомобиль состоит из 15…20 тыс. деталей - Из них 7…9 тыс. деталей теряют свои первоначальные свойства в процессе работы - Около 3…4 тыс. деталей имеют срок службы меньший, чем автомобиль в целом - Из них 80…100 деталей влияют на безопасность движения, а 150…300 деталей имеют недостаточную надежность, чаще других требуют замены, вызывают наибольшие простои автомобилей и затраты в эксплуатации Работоспособность элементов автомобиля -Определяется его техническим состоянием Техническое состояние автомобиля 12 -Представляет собой совокупность изменяющихся в процессе эксплуатации свойств объекта, которые характеризуются признаками, установленными технической документацией -Техническое состояние автомобиля и его элементов определяется количественными показателями конструктивных параметров У1, У2 , У3,…Уп Пример: Для двигателя это размеры деталей кривошипно-шатунного механизма, для тормозов – толщина тормозных накладок, диаметров тормозных барабанов и зазоров между ними Непосредственное измерение конструктивных параметров -Чаще всего невозможно без частичной или полной разборки объекта -Для определения технического состояния пользуются косвенными величинами (диагностическими параметрами), связанными с конструктивными параметрами и дающими о них определенную информацию Изменение технического состояния автомобиля Уi Уi – количественный показатель конструктивных параметров Уп li - наработка lр -ресурс У пд. Ун li lр -В процессе работы автомобиля показатели его технического состояния непрерывно ухудшаются 13 - Они изменяются от начальных Ун (или номинальных), соответствующих новому изделию до предельно допустимых Уп.д. , затем до предельных- Уп -Значение Уп соответствует предельному состоянию, при котором дальнейшее применение изделия по назначению недопустимо или нецелесообразно. Продолжительность работы изделия -Измеряется в часах, выполненной работы километрах пробега -В интервале пробега работоспособности) 0 ≤ li ≤ lр при У или н в единицах ≤ Уi ≤ Уп.д (зона изделие считается исправным и может выполнять свои функции Исправное изделие Удовлетворяет требованиям документации по всем параметрам нормативно-технической Работоспособное изделие - Параметры изделия, характеризующие его способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативнотехнической документации -Пример: Помято крыло автомобиля – автомобиль работоспособен, но неисправен Отказ - Событие, заключающееся в нарушении работоспособности, оно наступает, когда продолжается эксплуатация автомобиля при достижении предельного состояния - Уi ≥ Уп. Безотказность - Свойство сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега без вынужденных перерывов для устранения отказов 14 Наработка на отказ - Пробег или время работы до первого отказа- события, после которого автомобиль полностью или частично теряет свои функции -В этом случае прекращается транспортный процесс (остановка на линии, преждевременный возврат с линии) Предельно-допустимое значение параметра - Предупреждает и своевременно обнаруживает приближение момента отказа для принятия соответствующих мер Тема 2. Причины, вызывающие изменение состояния автомобилей в эксплуатации технического Причины изменения технического состояния Случайные Постоянного действия Поломки Изнашивание Коррозия Дорожно-транспортные происшествия Усталость металла Старение материала Накопление отложений Причины изменения автомобиля ∙ Делятся на две группы: - Случайные 15 технического состояния - Постоянного действия Случайные (стохастические) изменения ∙Могут возникать вследствие: в результате непрогнозируемых поломок - неправильной эксплуатации - некачественного хранения и обслуживания - некачественных комплектующих - дорожно-транспортных происшествий Постоянные (монотонные) изменения ∙Причинами могут быть: - изнашивание, - старение материала - коррозия, - накопление отложений - усталость металла, Изнашивание - Разрушение поверхностного результате сил трения слоя сопряженных деталей в Износ - Результат изнашивания сопряженных деталей, выражающийся в изменении их размеров, формы, объема и массы - Является степенью изменения размеров и веса детали -Зависит от: •материала детали (его физико-химических свойств) •характера взаимодействия деталей (макро и микрогеометрии поверхностей трения, посадки сопряженных деталей) •нагрузки (статической, динамической) •химического воздействия 16 •продолжительности воздействия ∙ Трение (внешнее) - Сопротивление, возникающее при относительном перемещении двух сопряженных между собой тел по касательным в зонах соприкосновения Классификация видов трения Трение Граничное Сухое (внешнее) Жидкостное (полусухое или полужидкое) (внутреннее) Сухое (внешнее) трение полужидкое) -Непосредственное соприкосновение сопрягающихся тел без смазки -Молекулярное сцепление (тормозные барабаны и колодки) Граничное (полусухое или полужидкое) -За счет адсорбции и притяжения молекул (шарикоподшипники) Жидкостное (внутреннее) трение -При толщине масляного слоя больше микронеровностей обеспечивается перемещение сопрягающихся тел в слое масла (подшипники коленчатого вала) Классификация видов изнашивания Основные виды изнашивания в элементах автомобиля Механическое Молекулярно-механическое 17 Коррозионно-механическое Абразивное Эрозионное Электрохимическая коррозия Адгезионное Заедание Химическая коррозия Кавитационное Фреттинг Пластическое течения Основные виды изнашивания - Механическое - Молекулярно-механическое - Коррозионно-механическое Механическое изнашивание ∙Возникает в результате механических воздействий и подразделяется на: - абразивное - кавитационное - эрозионное - изнашивание при фреттинге Абразивное изнашивание -Наиболее распространенный вид изнашивания •Причина: попадание абразивных частиц на трущиеся поверхности -Абразивные частицы могут быть внешнего происхождения: песок, пыль и внутреннего: •продукты износа – стружка, сколы, механическая пыль -Чаще обе группы частиц участвуют в процессе изнашивания одновременно -При попадании абразивных частиц на трущиеся поверхности происходит резание, царапание и разрушение поверхности с 18 отделением продуктов износа, которые увеличивают интенсивность износа Примеры: пары трения – цилиндр-поршень, подшипники скольжения и качения, шарнирные соединения, тормозные накладки и барабан, шкворневые соединения, рессорные шарниры Пути устранения абразивного изнашивания -Повышение твердости деталей, герметизация сопряжений, чистота топлив, смазочных материалов и рабочих жидкостей -Своевременная качественная смазка узлов трения Разновидности абразивного изнашивания -Гидро и газоабразивное изнашивание -Оно возникает в результате действия твердых частиц, взвешенных в жидкости (газе) и перемещающихся относительно изнашивающегося тела (топливная аппаратура дизелей) Эрозионное (газоэрозионное) изнашивание (гидроэрозионное) или газа -Механическое изнашивание поверхности в результате воздействия высокоскоростного потока жидкости (гидроэрозионное) или газа (газоэрозионное) изнашивание -Поток жидкости или газа вымывает неровности после механической обработки. Интенсивность процесса зависит от температуры жидкости или газа. Примеры: Пары трения: цилиндр - поршневое кольцо, клапан – седло клапана (выпускной), жиклеры карбюратора Пути устранения: Клапаны – точная притирка при ремонте и высокая чистота обработки, легирование металла хромом, молибденом, вольфрамом для обеспечения твердости и прочности при высокой 19 температуре. Цилиндр- поршневое кольцо – увеличение твердости металла и качества приработки деталей Кавитационное изнашивание -Происходит при движении твердого тела относительно жидкости -Гидравлический удар в местах сужения вызывает разрушение металла. При многократном воздействии появляются каверны вплоть до сквозного отверстия Примеры: Лопасти центробежных насосов, наружная поверхность гильз цилиндров двигателей. Износ наружной поверхности гильз в несколько раз выше износа внутренней поверхности и определяет срок службы гильзы. Пути устранения: Введение в охлаждающую жидкость эмульгаторов, уменьшающих кавитацию, повышение твердости поверхности. Изнашивание при фреттинге -Вид механического изнашивания соприкасающихся тел в условиях малых (колебательных) перемещений (наклеп, выкрашивание) -Изнашивание при фреттинге происходит вследствие вибраций контактирующих поверхностей или периодических деформаций деталей -Если при этом агрессивно воздействует среда, возникает интенсивное абразивное разрушение при фреттинг-коррозии Примеры: Места контакта вкладышей шеек коленчатого вала и постели в картере и крышках, шпоночные и шлицованные соединения валов, крестовины карданных шарниров Молекулярно-механическое изнашивание ∙Подразделяется на: - адгезионное изнашивание - изнашивание при заедании 20 Адгезионное изнашивание -Адгезия – взаимное сцепление контактирующих тел под действием молекулярных сил -Возникает в точках контакта поверхностей интенсивного молекулярного (адгезионного) взаимодействия, связано с переносом материала и образованием прослоек. В результате могут произойти заедание и отказ сопряжения Изнашивание при заедании -Процесс разрушения поверхностей в результате схватывания, глубинного вырывания металла, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействие возникших неровностей на сопряженную поверхность Примеры: Цилиндр-поршневая группа, шейка коленчатого вала – вкладыш, шарнирные соединения. Контакт происходит в отдельных точках, диффузия атомов одного металла в другой Устранение: Применение разнородных металлов, смазка, пары – сталь-бронза, сталь-чугун Коррозионно-механическое изнашивание -Происходит вследствие окисления металла кислородом -В сопряженных элементах образуется тонкий слой оксида железа (ржавчины), который затем удаляется с поверхности трения трущимися частями -Устойчивость окисленной поверхности (ржавчины) к износу значительно ниже, чем у неокисленной, поэтому интенсивность изнашивания при наличии окислителя (например, воды) повышается (для трения скольжения) 21 -При трении качения и значительных деформациях в поверхностных слоях легче проникает кислород и окисляет металл Коррозия – представляет собой агрессивное действие среды на детали, приводящее к окислению металла и уменьшению его прочности и разрушению -Коррозия металлов (сплавов) может возникать вследствие электрохимического или химического воздействия внешней среды Пример: Шейка коленчатого вала - вкладыш Решение: Высокая твердость поверхностных слоев, качественная смазка Пример: Детали кузова, расположенные в нижней части автомобиля Решение: Покрытие противокоррозионными материалами Основные типы коррозионных разрушений Равномерное Коррозионное Растрескивание Пятнами Язвами Подповерхностная коррозия Электрохимическая коррозия 22 -Возникает в водных растворах кислот, щелочей, солей и во влажной атмосфере Примеры: Обгорание контактов прерывателя, ротора распределителя, электродов свечей Решение: Своевременная износившихся деталей регулировка зазоров и замена Химическая коррозия -Возникает в результате взаимодействия металла с о средой (кислородом, водородом, азотом ) -Атомы металла непосредственно соединяются химической связью с атомами окислителей Тема 3. Влияние на изменение технического состояния автомобиля старения материалов и накопления отложений ∙Старение материала - Определяется изменением его свойств от времени и потерей технических и эксплуатационных качеств независимо от причин изменения технического состояния. В основном это свойство относится к неметаллическим частям автомобиля ∙Примеры: Резино-технические изделия - Теряют прочность и эластичность в результате: окисления, термического воздействия, химического воздействия масла, топлива и жидкостей, солнечной радиации и влажности Автомобильные эксплуатационные материалы - Теряют свои свойства в результате: накопления продуктов износа, изменения вязкости, потери свойств присадок ∙ Накопление отложений 23 -Существенно влияет на ресурс работы того или иного узла или агрегата автомобиля ∙Отложения могут проявляться: - В виде накипи (система охлаждения) - В виде нагара (свечи системы зажигания, камера сгорания двигателя) - В виде наноса (система смазки) ∙Отложения: - Изменяют геометрию элемента, а следовательно и его технические характеристики - В некоторых случаях могут служить причиной отказа элементов в работе ∙В результате: -Ухудшается функционирование элементов автомобиля -Утрачивается их работоспособность (поломка, износ, деформация, обрыв) -Наиболее часто нарушение работоспособности разрушением агрегатов (узлов) и их элементов обусловлено ∙Разрушения воздействии физическом и повреждения, возникающие - деформации усталостное разрушение - хрупкое разрушение тепловое разрушение - вязкое разрушение оплавление при Деформация -Изменение форм и размеров под нагрузкой -Если деталь после снятия нагрузки приобретает прежние размеры и форму- это упругая деформация 24 -В противном случае – пластическая -Пластическая деформация происходит под действием нагрузок, превышающих предел текучести (при изгибе, кручении, растяжении, смятии поверхностей) Хрупкое разрушение -Происходит без предварительной нормальными напряжениями деформации и вызывается Вязкое разрушение -Происходит нагрузками при значительной деформации касательными Усталостное разрушение -Имеет место при циклических нагрузках, связано с пластической деформацией и приводит к полной потере работоспособности элемента (рамы, валы, пружины, рессоры, шатуны) Тепловое разрушение -Происходит в результате значительных нагреваний, приводя к разрушению созданной структуры материалов, т.е. к утрате первоначальных эксплуатационных свойств (головки блока цилиндров, поршней, выпускных коллекторов) Оплавление -Появляется при электромагнитных воздействиях, когда вследствие искровых разрядов частицы переносятся с анода на катод Лекция 3. Факторы, влияющие на интенсивность изменения технического состояния автомобилей Тема 1.Интенсивность автотранспорта изменения в эксплуатации 25 технического состояния Факторы интенсивности изменения технического состояния Условия эксплуатации Производственные Эксплуатационнопроизводственные Дорожные, рельеф местности Возраст автомобиля Условия и интенсивность движения Качество эксплуатационных материалов Природно-климатические условия Квалификация водителя Агрессиность окружающей среды Качество технического обслуживания Факторы интенсивности изменения технического состояния ∙Включают в себя: - Производственные факторы - Условия эксплуатации - Эксплуатационно-производственные факторы Производственные факторы ∙Конструктивные особенности данной марки автомобиля ∙Однородность производства (оценивается рассеиванием сроков изнашивания одних и тех же деталей) ∙Надежность автомобиля 26 Условия эксплуатации ∙Включают: - дорожные условия - условия и интенсивность движения - природно-климатические условия - сезонные условия - агрессивность окружающей среды Дорожные условия и рельеф местности -Определяют режим работы автомобиля -Характеризуются: •технической категорией дороги •видом и качеством дорожного покрытия •элементами дороги в плане и профиле -Категория дороги, вид и качество дорожного покрытия определяют сопротивление движению автомобиля -К элементам дороги в плане и профиле относятся: •ширина дороги, радиусы закруглений, уклоны подъемов и спусков -Режим работы автомобиля влияет на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов -Износ и нарушение дорожного покрытия повышают риск возникновения отказного состояния элементов автомобиля на 14…33% Условия и интенсивность движения -Характеризуется влиянием внешних факторов на режим движения и режим работы автомобиля и его агрегатов, в том числе условий перевозки: 27 •скоростью движения; грузоподъемности γ •коэффициентом использования •длиной груженой ездки l; •Коэффициентом использования прицепов Кпр •коэффициентом использования пробега β; •видом перевозимого груза - Группы интенсивности эксплуатации •за пределами пригородной зоны •в малых городах с числом жителей менее 100 тыс. чел. •в больших городах с числом жителей свыше 100 тыс. чел. Классификация дорожных покрытий Категория Условия движения условий эксплуатации За пределами пригород-ной зоны (более 50 км от границ города) В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне В больших городах (более 100 тыс. жителей ) I Д1– Р1, Р2, Р3 - - II Д1 – Р4 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 - Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1 Д3 - Р1, Р2, Р3 III Д1 – Р5 Д1 – Р5 Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 - Р5 Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р4, Р5 Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 - Р1, Р2, Р3 Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 - Р1 28 Р5 IV Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р5 Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 V Д6 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Условные обозначения дорожных покрытий Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом) Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневое или бревенчатое покрытие Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия Условные обозначения типа рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря) Р1 – равнинный (высота до 200м) Р2 - слабохолмистый (высота 200…300м) Р3 –холмистый (300…1000м) Р4 – гористый (1000…2000м) Р5 – горный (выше 2000м) Природно-климатические условия 29 -Характеризуются: •температурой окружающего воздуха; •влажностью •ветровой нагрузкой; •уровнем солнечной радиации -Влияют на: •тепловые и другие режимы работы агрегатов •интенсивность изменения технического состояния агрегатов - Для условий России выделяются районы: • очень холодного климата; • холодного климата • умеренно-жаркого сухого; • субтропического климата Сезонные условия эксплуатации связаны: •с колебаниями температуры охлаждающего воздуха •с изменением дорожных условий по времени года •с появлением факторов, усиливающих изменение параметров технического состояния: летом – пыли, влаги и грязи – осенью и весной -Агрессивность окружающей среды активностью атмосферного воздуха связана с коррозионной -Повышенная коррозионная активность: •вызывает интенсивную коррозию деталей автомобиля •увеличивает трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобиля •увеличивает потребность в запасных частях до 10%, при этом ресурс автомобиля и периодичность проведения технического обслуживания сокращаются •Агрессивность атмосферного воздуха является фактором для прибрежных морских районов Экслуатационно-производственные факторы 30 характерным -Возраст и техническое состояние автомобиля -Качество материалов применяемых автомобильных эксплуатационных -Квалификация водителя -Уровень качества технического обслуживания автомобиля Тема 2. Закономерности изменения технического состояния автомобильного транспорта Процессы, влияющие автомобилей на изменение технического состояния Происходят в течение всего жизненного цикла и подразделяются на две группы: -Процессы, описываемые функциональными зависимостями •имеет место жесткая связь между зависимой (функцией) и независимой (аргументом) переменными величинами Пример: зависимость пройденного пути от скорости и времени движения -Случайные (вероятностные) процессы, происходящие под влиянием многих переменных факторов, значения которых часто неизвестны -Результаты вероятностного процесса, могут принимать различные количественные значения, т.е. обнаруживать рассеивание (вариации). Эти результаты называются случайными величинами Наработка на отказ автомобиля -Является случайной величиной и зависит от ряда факторов: •первоначального качества материала деталей; •качества сборки автомобиля •качества ТО и ремонта; •квалификации персонала •условий эксплуатации: •качества применяемых эксплуатационных материалов 31 -Случайной величиной является трудоемкость устранения конкретной неисправности. Расход материалов, значение параметра технического состояния в определенные моменты времени и т.д. Основные закономерности изменения технического состояния автотранспорта -Информация о закономерностях изменения технического состояния необходима для полного представления о методах, режимах и объемах технических воздействий с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния элементов автомобиля -Основными закономерностями для автомобильного транспорта являются: •изменение технического состояния автомобиля (агрегата, узла, детали) по времени работы или наработке (пробегу автомобиля) •случайные процессы, характеризующие изменение технического состояния автомобиля (элемента) •закономерности процессов восстановления, рациональной организации производства применяемые для Процесс изменения технического состояния в зависимости от времени или пробега -Носит плавный, монотонный характер для значительной части узлов и агрегатов автомобиля -Этот процесс приводит в результате к возникновению постепенных отказов Примеры: - Зазоры между тормозными колодками и барабанами - Износ гильз цилиндров -При этом характер зависимости может быть различным Возможные формы зависимости показателя технического состояния У от пробега l 32 Уп – предельное значение показателя Ун – начальное значение показателя Ун Уп 1 -Данные закономерности позволяют определить средние наработки до момента достижения предельного или заданного состояния параметра Знание законов, описывающих случайные процессы -Позволяет более точно планировать моменты проведения и трудоемкость работ ТО и ремонта -Определить необходимое число запасных частей, решать другие технологические и организационные вопросы -Наиболее характерные законы распределения применяются в случаях: •когда на протекание процесса влияет большое число независимых (слабо зависимых) факторов с незначительным влиянием каждого по сравнению с суммарным эффектом (наработка до ТО) •когда необходимо описать внезапные (не стареющие) отказы •когда в многозвенной системе (узле, агрегате) выход из строя каждого из элементов влечет отказ всей системы. Ресурс изделия в целом определяется наиболее слабым его участком. Тема 3. Классификация отказов и меры по их устранению Классификация по категориям -По характеру возникновения и возможности прогнозирования 33 -По причине возникновения -По связи с отказами других элементов -По последствиям -По методам устранения -По частоте возникновения (наработке) -По трудоемкости устранения -По влиянию на потери рабочего времени По характеру возникновения и возможности прогнозирования -Различают: •постепенные отказы технического состояния - монотонные изменения показателя •внезапные отказы технического состояния скачкообразные изменения показателя Постепенные отказы -Возникают в результате плавного изменения показателей технического состояния объекта, чаще всего вследствие изнашивания -Для постепенных отказов характерен последовательный переход изделия из начального исправного состояния в состояние отказа через ряд промежуточных состояний -Постепенный отказ характеризуется постепенным изменением одного или нескольких заданных параметров машины. Пример: ∙постепенное падение мощности двигателя из-за износа поршневых колец и гильз цилиндра ∙забивка фильтра, износ шеек коленчатого вала, износ тормозных накладок ∙уменьшение величины прогиба рессоры из-за старения металла её листов и потери ими упругости 34 -Постепенные отказы устраняются при ТО или ТР Внезапные отказы -Характеризуются скачкообразным изменением одного или нескольких параметров, определяющих работоспособность машины -Возможны вследствие повышенных нагрузок, некачественного состояния элементов автомобиля а также Пример: Поломки и разрывы конструкционных материалов: резиновых материалов, в том числе шин, поломки металлических деталей (поперечин и лонжеронов рам грузовых автомобилей, деталей подвески легковых автомобилей) Отказы по причине возникновения -Различают отказы: •конструкционные, конструкции возникают •производственные, возникающие несовершенства технологического ремонта изделия вследствие несовершенства вследствие нарушения процесса изготовления или или •эксплуатационные, вызванные нарушением действующих правил эксплуатации Пример: перегрузка автомобиля, технического обслуживания несвоевременное проведение По связи с отказами других элементов -Различают отказы: зависимые и независимые •зависимый отказ – обусловленный отказом или неисправностью других элементов изделия •независимый отказ такой обусловленности не имеет •перемежающийся отказ отличается тем, что многократно возникает и самоустраняется 35 Пример: такой отказ может электрического контакта возникнуть при ослаблении По последствиям отказов -Изъятие объекта из эксплуатации – неустранимый отказ - Продолжение эксплуатации после устранения отказа – устранимый отказ По методам устранения отказов -Замена элементов -Восстановление требуемой связи между ними По частоте возникновения (по наработке) -Для современных автомобилей различают: •отказы с малой наработкой – 3…4тыс. км в зависимости от типа марки и модели автомобиля •отказы со средней наработкой – до 16 тыс.км. •отказы с большой наработкой – свыше 16 тыс. км. -Наработки между отказами существенно сокращаются увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации при По трудоемкости устранения -Отказы можно разделить на требующие малую (до 2х чел.ч ), среднюю (2…4 чел.ч) и большую (св. 4 чел.ч) трудоёмкость восстановления автомобиля По влиянию на потери рабочего времени -Отказы подразделяют: •на устраняемые без потери рабочего времени, т.е. при ТО или в нерабочее (межсменное) время •на отказы, устраняемые с потерей рабочего времени 36 Изменение показателей работы автобусов большого класса в зависимости от пробега сначала эксплуатации, % (по данным МАДИ) Интервал Наработка, км пробега, тыс. км Потери Простои Доходы линейного в на 1 На отказ На времени ремонте автобус линейный из-за отказ отказов 0…100 100* 100 100 100 100 100…200 87 68 138 122 99 200…300 49 52 174 176 82 300…400 38 30 304 250 64 Свыше 400 34 24 388 297 41 *100% в первой строке – условно Задачи, стоящие перед АТП при организации ТО и ремонта -Для определения потребности в рабочей силе и средствах обслуживания и ремонта необходимо: •знать распределение неисправностей по агрегатам, механизмам и узлам автомобиля -Для организации снабжения и определения соответствующих норм важно знать; 37 •характер отказов каждой детали, их причины •характер повреждений и возможность восстановления детали или изделия -В связи с этим различают: •восстанавливаемые и невосстанавливаемые, ремонтируемые и неремонтируемые изделия Тема 4. Свойства надежности и их показатели Изменение показателей эксплуатационных свойств автомобилей и их элементов -Обусловлено их взаимодействием с факторами, характеризующими эксплуатационные условия: нагрузочными, скоростными, климатическими идр. Действие этих факторов оказывает значительное влияние на надежность автомобиля Надежность автомобиля -Свойство изделия, агрегата или механизма выполнять заданные функции, сохраняя во времени установленные эксплуатационные показатели в заданных пределах при проведении обслуживания и ремонта Частота появления отказов -Отражает свойство безотказности объекта -Устранение отказов предполагает исключение транспортного средства из эксплуатации (простой), а также материальные и трудовые затраты -Простой и затраты зависят от технической системы свойства ремонтопригодности Время работы детали до появления отказа -Называется ресурсом детали и характеризует её долговечность Отказ элемента (детали, сборочной единицы) 38 -Для сложного объекта, каким является автомобиль, не определяет долговечности машины целом -Однако, увеличение числа отказов приводит к необходимости изъятия автомобиля из эксплуатации, что и определяет долговечность автомобиля в целом. Надежность автомобиля, как единого целого ∙Характеризуется следующими основными свойствами: •Безотказность – свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега •Долговечность – свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения ТО и ремонта. Параметры долговечности – ресурс (км), срок службы (лет) •Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) – свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений, поддержанию и восстановлению работоспособности путем проведения ТО и ремонта. Параметры ремонтопригодности – удобство доступа, унификация, легкосъемность •Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и транспортирования. Показатель сохраняемости - средний и γ-процентный ресурс Показатель применяется: для автомобилей – при длительном их хранении (консервации) и транспортировании; для материалов (масел, жидкостей, красок) и некоторых других видов изделий (шин, аккумуляторных батарей) – при их кратковременном и длительном хранении Важнейший показатель свойства «долговечность» 39 -Технический ресурс, т.е. наработка машины от начала эксплуатации или ее возобновления после капитального ремонта до наступления предельного состояния Предельное состояние -Неустранимый уход заданных параметров за установленные пределы Признаки (критерии) предельного состояния -Устанавливаются конструкторской документацией на данную модель автомобиля -Определяются невозможностью дальнейшей эксплуатации автомобиля из-за снижения эффективности его использования или из-за требования безопасности движения Наличие отчетных данных или результатов наблюдений за изделиями в эксплуатации -Позволяют дать вероятностную характеристику свойств надежности -Позволяют оценить закономерности технического состояния -Эти характеристики необходимы для решения практических вопросов организации ТО и ремонта автомобилей, в частности, для определения нормативов технической эксплуатации Лекция 4. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта Тема 1. Назначение и основы системы ∙Способы обеспечения эксплуатации работоспособности 40 автомобилей в Два способа с минимальной потерей материальных, трудовых затрат и времени: - Поддержание обслуживанием работоспособности, называется техническим - Восстановление работоспособности, называется ремонтом В Российской Федерации действует ∙Планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом Планово-предупредительная система включает: ∙Техническое обслуживание: - Ежедневное обслуживание (ЕО) - Первое техническое обслуживание (ТО-1) - Второе техническое обслуживание (ТО-2) - Сезонное обслуживание (СО) Необходимость в ремонте определяется: - По потребности восстановления – текущий ремонт (ТР) - По выработке ресурса автомобиля - капитальный ремонт (КР) Особенности системы технического обслуживания ∙Профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега ∙ Ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей – по потребности ∙ Основная цель ТО автомобиля: - Состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния ∙ Эта цель обеспечивается: 41 1.- предупреждением возникновения отказов путем контроля и доведения параметров технического состояния до номинальных или близких к ним значений 2.- предупреждением момента наступления отказа в результате: ◦ уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния ◦ снижения темпа изнашивания деталей за счет проведения смазочных, регулировочных, крепежных и других работ Подразделение технического обслуживания по видам работ ∙Техническое обслуживание подразделяется на виды работ по: - периодичности проведения - перечню выполняемых работ - трудоемкости выполняемых работ Основное назначение ЕО ∙ Общий контроль направленный на: технического состояния автомобиля, - обеспечение безопасности движения - поддержание надлежащего внешнего вида - обеспечение заправки топливом, маслами и охлаждающей жидкостью - проведение санитарной обработки некоторых видов транспорта - ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию Основное назначение ТО-1 и ТО-2 - Поддержание работоспособности автомобиля 42 - ТО-1 и ТО-2 проводятся по достижении определенного пробега в зависимости от типа и модели транспортного средства (ТО-1 5…10 тыс.км, ТО-2 10…20 тыс.км) - При ТО-1 проводится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения - При ТО-2 проводится диагностика и обслуживание узлов и агрегатов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля Основное назначение СО - Подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года - Сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 при увеличении трудоемкости основного вида обслуживания Выполнение операций технического обслуживания - Операции ТО проводятся с предварительным контролем - Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика. Диагностика предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки - Диагностика является технологическим элементом технического обслуживания Уборка, мойка и сушка ∙Кроме основных операций, при ТО проводятся работы для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля – уборка, мойка, сушка При регулярном выполнении ТО -Параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах 43 -Из-за изнашивания деталей, поломок ресурс автомобиля или его узлов расходуется -В определенный момент наступит такое предельное состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО -Автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности – ремонта Особенности ремонта ∙Ремонт предназначен: - для восстановления утраченной работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом - для устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО ∙Ремонт выполняется по потребности и включает: -контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и другие виды работ ∙Характерными для ремонта являются: -значительная трудоемкость и высокая стоимость работ - необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей - использование при ремонте сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования Тема 2. Содержание основных операций ТО автомобиля Выполнение операций ТО ∙Проводится в объемах, приведенных в примерных перечнях основных операций технического обслуживания 44 ∙При обнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняемых регулировкой, производится ремонт или замена соответствующих деталей (узлов) Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) ∙Включает в себя виды работ: Контрольные работы: ◦ Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений ◦ Проверка комплектности автомобиля ◦ Проверка состояния кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвески, колес, шин и т.д. ◦ Контроль действия стеклоочистителей приборов освещения и сигнализации, ◦ Проверка свободного хода рулевого колеса ◦ Проверка работы приводов тормозов ◦ Проверка систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу Уборочные и моечные работы, включающие: ◦ Уборку кабины (салона) и платформы (кузова) ◦ Мойку и сушку автомобиля, в случае необходимости – санитарную обработку ◦ Протирку зеркал заднего вида, фар, подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов, стекол кабины, а также номерных знаков Смазочные, включающие: очистительные и заправочные работы, ◦ Проверку (доливку) уровня масла в двигателе ◦ Проверку (доливку) уровня жидкости в системе охлаждения 45 ◦ Проверку уровня топлива (заправку) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Включает в себя виды работ: ∙ Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные Трансмиссия и задний мост - Проверка (регулировка): ◦свободного хода педали сцепления ◦люфта в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи ◦крепления фланцев карданного вала Рулевое управление - Проверка: ◦герметичности усилителя рулевого управления ◦крепления шаровых пальцев ◦крепления и люфта рулевого колеса ◦крепления шарниров рулевых тяг Тормозная система - Проверка (регулировка): ◦эффективности действия тормозной системы ◦свободного и рабочего хода педали тормозной системы ◦действия стояночной тормозной системы Ходовая часть - Проверка состояния: ◦узлов и деталей подвески ◦шин и давления воздуха в них 46 Кабина, кузов (платформа), оперение - Проверка: ◦замков, петель и ручек дверей кабины и другие работы Система питания двигателя - Проверка состояния: ◦приборов и соединений приводов системы питания, герметичность их Электрооборудование -Очистка и проверка: ◦аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки Смазочные и очистительные работы ◦Смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов автомобиля в соответствии с картой смазки Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам - Проверка состояния ◦несущих элементов ◦соединений и коммуникаций ◦уровня масла в баке механизма подъема платформы автосамосвала Второе техническое обслуживание ТО-2 Включает следующие виды работ: Двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки ∙Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы: - Проверка герметичности: ◦систем охлаждения (отопления) 47 - Проверка состояния: ◦цилиндро-поршневой группы двигателя - Проверка крепления: ◦трубопроводов и приемных труб глушителя ◦поддона картеров двигателя и сцепления Трансмиссия и задний мост - Проверка: ◦действия пружины сцепления ◦свободного и полного хода педали ◦работы сцепления - Проверка: ◦люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи ◦состояния картеров ведущих мостов Рулевое управление и передняя ось - Регулировка: ◦схождения и развала передних колес ◦продольного и поперечного наклонов шкворней ◦углов поворота передних колес - Балансировка колес Тормозные механизмы - Проверка: ◦степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок ◦свободного и рабочего ходов педали тормоза ◦состояния пружин, подшипников, колес 48 При необходимости произвести замену узлов и деталей - Проверка: ◦состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы ◦параметров работы тормозной системы ◦работоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобилей Ходовая часть - Проверка: ◦состояния несущих конструкций и элементов автомобиля ◦правильности расположения заднего моста ◦состояния колесных дисков и крепление колес ◦состояния шин При необходимости – выполнение регулировочных операций Кабина (салон), платформа (кузов), оперение - Проверка: ◦состояния поверхности кабины, кузова, оперения ◦состояния систем вентиляции и отопления салона ◦состояния уплотнителей дверей и вентиляционных люков ◦всех внешних и внутренних креплений кузова, брызговиков При необходимости – выполнение косметического ремонта Система питания карбюраторных двигателей - Проверка: ◦крепления соединений и герметичность ответственных элементов и коммуникаций, их исправность 49 ◦качества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка системы Система питания дизельных двигателей - Проверка: ◦крепления, герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, топливных насосов, форсунок При необходимости – устранение неисправностей Приборы зажигания - Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателяраспределителя. При необходимости – регулировка зазоров Приборы освещения и сигнализации - Проверка функционирования и регулировка Смазочные и очистительные работы -Смазка узлов трения автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя -Проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам -Проводятся в автомобилей. соответствии с особенностями конструкции -Перед проведением специальных работ провести общий осмотр автомобилей Лекция 5. Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование 50 Тема 1. Нормативы ремонтных работ выполнения ∙В технической эксплуатации существуют нормативы: профилактических автомобильного и транспорта - периодичности ТО - продолжительности ТО и ремонта - трудоемкости ТО и ремонта - ресурса до капитального ремонта ∙Планирование, автомобилей и организация содержание ТО и ремонта Определяется нормативным документом «Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Российская автотранспортная энциклопедия» - изд.1, т.3, М., 2000 Контроль качества выполнения нормативных положений по ТО и ремонту автомобилей - Обеспечивается благодаря существующей системе сертификации производственно-технической базы и услуг по обслуживанию и ремонту. - Нормативное регулирование на рынке транспортных и сервисных услуг осуществляется системой лицензирования Нормативы ТО и ремонта - Относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными Эталонные условия - Рассматриваются базовые модели автомобилей - Пробег автомобилей от начала эксплуатации 50…75% нормы пробега до капитального ремонта - Условия эксплуатации I категории в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды - Предусматривается выполнение ТО и ТР на предприятии, имеющем производственно-техническую базу для обслуживания 200…300 51 автомобилей, составляющих совместимых групп не более 3-х технологически Работа в условиях, отличающихся от эталонных - В иных условиях эксплуатации изменяются: ◦безотказность и долговечность автомобилей ◦трудовые и материальные работоспособности автомобилей затраты на обеспечение - Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются Принятый ресурсный вид корректирования нормативов - Имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации - Корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации - При корректировании учитываются: ∙категория условий эксплуатации ∙модификация подвижного состава и особенности организации его работы ∙природно-климатические условия ∙пробег с начала эксплуатации ∙уровень концентрации подвижного состава Категории условий эксплуатации - Корректирование нормативов ТО и ремонта в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией, которая включает 5 категорий условий эксплуатации 52 - Категории условий эксплуатации характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности, по которой пролегает дорога и условиями движения - Коэффициент корректирования нормативов зависимости от условий эксплуатации К1 изменяется в Коэффициент корректирования К1 Категория условий эксплуатации подвижного состава Коэффициент корректирования К1 I 1,0 1,0 1,0 II 0,9 1,1 0,9 III 0,8 1,2 0,8 IV 0,7 1,4 0,7 V 0,6 1,5 0,6 Периодичность Удельная Пробег до технического трудоемкость капитального обслуживания текущего ремонта ремонта Модификации подвижного организации его работы состава и особенности -Вводится коэффициент корректирования К2 , учитывающий необходимость корректирования нормативов в зависимости от типа и модификации автомобиля и специфике его транспортной деятельности Коэффициент корректирования К2 Модификация Коэффициент корректирования К2 53 подвижного состава организация работы Трудоемкости и ЕО его Автомобили и автобусы 1,0 полноприводные Пробега до капитального ТО-1, ТО-2 и ремонта ТР 1,25 1,0 Автомобилифургоны (пикапы) 1,2 1,2 1,0 Автомобилирефрижераторы 1,2 1,3 1,0 Автомобилицистерны 1,2 1,2 1,0 Автомобили1,2 топливозаправщики 1,4 1,0 Автомобилисамосвалы 1,0 1,15 0,85 Седельные тягачи 0,9 1,1 0,95 Автомобили специальные 1,1 1,4 0,9 Автомобили санитарные 1,2 1,1 1,0 Автомобили прицепами с 1,0 1,15 0,9 Природно-климатические условия - Учитываются с помощью коэффициента К3 , корректирующего нормативы периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР, норм 54 пробега до капитального ремонта в зависимости от природноклиматических условий с учетом агрессивности окружающей среды Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3 = Кз/ ∙ К3 // Характеристика Нормативы района Периодичность Удельная Пробег ТО трудоемкость до КР ТР Расход запасных частей 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 1,1 0,9 Жаркий сухой, 0,9 очень жаркий сухой 1,1 0,9 1,1 Умеренно холодный 0,9 1,1 0,9 1,1 Холодный 0,9 1,2 0,8 1,25 Очень холодный 0,8 1,3 0,7 1,4 Коэффициент К3/ Умеренный Умереннотеплый, умереннотеплый влажный, влажный Коэффициент К3// С высокой агрессивностью 55 окружающей среды 0,9 1,1 0,9 1,1 Пробег с начала эксплуатации (возраст транспортного средства) - Учитывается при корректировании удельной трудоемкости ТР автомобиля с помощью коэффициента К4 -В зависимости от пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта изменяется продолжительность простоя автомобиля на ТО и в ремонте, которая учитывается коэффициентом К4/ Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (Кч) и продолжительности простоя в ТО и ремонте (Кч/) в зависимости от пробега с начала эксплуатации Пробег с Автомобили начала Легковые эксплуатации в долях от нормативног К4 Кч/ о пробега до капитального ремонта До 0,25 0,4 0,7 Свыше до 0,50 0,25 0,7 0,7 0,50 до 1,0 1,0 Автобусы Грузовые К4 Кч/ К4 Кч/ 0,5 0,7 0,4 0,7 0,7 0,7 0,7 1,0 1,0 1,0 1,0 1,3 1,3 1,2 0,75 0,75 до 1,4 1,3 56 1,2 1,00 1,00 до 1,5 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3 1,25 до 1,6 1,4 1,5 1,4 1,4 1,3 1,50 до 2,0 1,4 1,8 1,4 1,6 1,3 1,75 до 2,5 1,4 2,5 1,4 2,1 1,3 1,4 2,5 1,4 2,1 1,3 1,25 1,50 1,75 2,00 Свыше 2,00 2,5 Уровень концентрации подвижного состава -При корректировании нормативов учитываются размеры АТО и разномарочность обслуживающего парка -Разномарочность парка учитывается числом технологически совместимых групп, т.е. групп, требующих для ТО и ТР одинаковых средств обслуживания (постов, оборудования) автомобилей в парке (не менее 25 в группе) -Корректирование в одно- и маломарочных АТО не имеет смысла - Учитывается коэффициентом корректирования К5 , в зависимости от размеров АТО и разномарочности обслуживаемого парка Коэффициент корректирования К5 Количество единиц технологичес ки совместимог о подвижного Коэффициент К5 Количество Коэффициент К5 единиц АТП СТОА АТП СТОА технологичес ПАТ госагропро ПАТ госагропро ки О ма О ма совместимог о подвижного 57 состава состава До 50 1,35 1,5 Св. 500 600 до 0,86 0,9 Св. 50 до 100 1,19 1,4 Св. 600 700 до 0,84 0,87 Св. 100 150 до 1,1 1,3 Св. 700 800 до 0,81 0,85 Св. 150 200 до 1,05 1,15 Св. 800 1000 до 0,77 0,82 Св. 200 300 до 1,00 1,00 Св. 1000 до 0,73 1300 0,78 Св. 300 400 до 0,92 0,95 Св. 1300 до 0.69 1600 0,78 Св. 400 500 до 0,89 0,92 Св. 1600 до 0,65 2000 0,72 Результирующий коэффициент - Получается перемножением соответствующих коэффициентов, при этом он не должен быть меньше 0,5 Кроме ресурсного корректирования существует второй вид – оперативный, который проводится непосредственно в АТО с целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобилей и особенностей АТО Тема 2. Производственная программа по видам работ ТО и ТР Расчет производственной программы -Производится на основании: 58 ∙показателей производственной подвижного состава программы по эксплуатации ∙норм пробега по ТО-1 и ТО-2 ∙трудоемкости работ -Планирование осуществляется по годовому пробегу подвижного состава Техническое обслуживание -Подразделяется на виды: •ежедневное техническое обслуживание (ЕО) •первое техническое обслуживание (ТО-1), включающее общее диагностирование (Д-1) •второе техническое обслуживание (ТО-2), поэлементное углубленное диагностирование (Д-2) включающее •сезонное техническое обслуживание (СО) Ежедневное обслуживание -Выполняется после работы подвижного состава или перед выездом на линию ТО-1 и ТО-2 -Выполняются через нормативные пробеги в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава Для прицепов и полуприцепов -ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводят в сцепке с автомобилями-тягачами. Количество ТО прицепов и полуприцепов равно количеству ТО автомобилей-тягачей Сезонное обслуживание -Совпадает с ТО-2 и выполняется 2 раза в год Диагностическое обслуживание Д-1 59 -Предусматривается для автомобилей: ∙При ТО-1 ∙После ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) ∙При ТР – по узлам, обеспечивающим безопасность движения ∙Диагностическое обслуживание Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью проведения ТО-1 Диагностическое обслуживание Д-2 -Предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов выполнения ТР -Диагностирование Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР 60 Принципиальная схема выполнения ТО и ТР для автотранспортной организации КТП УМР Д-1 ТО -1 Зона ожидания Д-2 ТР ТО-2 Хранение Основной путь движения производственные участки автомобилей через Возможный путь движения КТП – контрольно-технический пункт; моечных работ УМР – зона уборочно- Д-1 и Д-2 – посты диагностики; Дтр – выполнение диагностики при ремонте -Большая часть автомобилей после прохождения КТП направляется в зону хранения, меньшая часть – в зону УМР. -Водители сообщают механику по прибытии на КТП о неисправностях. Механики субъективно или при помощи средств диагностирования определяют техническое состояние автомобиля. -По результатам листок». диагностирования 61 оформляется «Ремонтный -При необходимости уточнения диагноза автомобиль направляется на посты диагностики Д-1 или Д-2. -Исправные автомобили, не подлежащие плановому обслуживанию, направляются в зону хранения, а подлежащие диагностированию Д-1 или Д-2- по назначению. Корректирование нормативов ТО и ТР для условий, отличных от эталонных В зависимости от условий эксплуатации -Корректирование нормативов осуществляется с применением коэффициента К1 в соответствии с классификацией условий эксплуатации, включающей пять категорий Трудоемкость ТО и ТР и расход запасных частей -Корректируются с учетом модификаций подвижного состава и особенностей организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) с применением коэффициента К2 Природно-климатические условия -Учитываются с применением коэффициента К3/ при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР. -Влияние агрессивности коэффициентом Кз// окружающей среды учитывается Пробег автомобиля с начала эксплуатации -Учитывается при определении трудоемкости ТР коэффициентом К4 -Коэффициентом К4/ учитывается продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации Уровень концентрации подвижного состава -Коэффициентом К5 учитывается количество АТС, а также их технологическая совместимость (не менее 25 автомобилей в группе) 62 Корректировка - Перед началом расчетов программы ТО и ТР необходимо нормативов откорректировать нормативы, установленные для эталонных учетом условий, применительно к заданным условиям, с коэффициентов 1. Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО Кто = К1∙К3 К3 = К3/∙ К3// 2.Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО Ккр = К1∙К2∙К3 3.Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО Кто = К2∙К5 4.Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР Кт.р. = К1∙К2∙К3∙ К4∙К5 Периодичность ТО-1, ТО-2, КР, скорректированная соответствии с условиями эксплуатации L1 = L1н ∙ К1∙К3; L2 = L2н ∙ К1∙К3 ; в Lк.р. = Lк.р.н ∙ К1∙К2∙К3, где L1н, L2н, Lк.р.н - нормативные пробеги Для конкретных условий эксплуатации -Нормативные формулам: трудоемкости подлежат tЕО = tЕОH ∙ К2 tТОi = tТОi Н ∙ К2 ∙ К4 tТР = tТРН ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 / 1000 Годовой объем работ по ТО и ТР 63 корректированию по - Объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 за год определяют по выражениям: ТiТОг = ∑NiТОг ∙ t i ТО -Годовой объем работ ТР вычисляют из выражения ТТРг = Lг ∙ Аи ∙ tТР / 1000 Лекция 6. Техническое обслуживание механизмов двигателя Тема 1. Требования к техническому состоянию двигателя Исправный двигатель должен ∙ Легко пускаться ∙ Развивать номинальную мощность ∙ Работать без перебоев при низких частотах вращения на холостом ходу ∙ Не перегреваться и не иметь дымного выпуска газов под нагрузкой ∙ Двигатель должен быть надежным и экономичным Постоянная техническая готовность и экономичность ∙ Обеспечивается своевременным и качественным техническим обслуживанием двигателя Способы определения технического состояния двигателя в процессе эксплуатации ∙ Методом прослушивания ∙ Проверкой давления в цилиндрах в конце такта сжатия ∙ Замером утечки воздуха в цилиндрах ∙ По внешним признакам: - цвету отработавших газов - появлению дыма из маслозаливной горловины 64 - нарушениям теплового режима - повышенному расходу масла - наличию следов воды в масляном поддоне - перебоям в работе цилиндров - равномерности нагрева патрубков выпускного коллектора при прогреве двигателя Тема 2. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма ∙Ежедневное обслуживание (ЕО) -Очистка двигателя от грязи, визуальная проверка и прослушивание его работы на разных режимах -Должны отсутствовать перебои, шумы, стуки, течи ∙Техническое обслуживание №1 (ТО-1) (периодичность обслуживания - 5…10 тыс. км для разных моделей автомобилей) -Проверка крепления двигателя к раме -В течение первых трех ТО-1 – проверка затяжки гаек шпилек головки блока цилиндров -Проверка после обслуживания работы агрегатов, узлов и приборов на ходу или на посту диагностики ∙Техническое обслуживание №2 (ТО2) (периодичность обслуживания – 10…20 тыс. км) -Выполнение операций ТО-1 -Проверка затяжки гаек головки блока цилиндров (через одно ТО-2) -Подтяжка гаек впускных и выпускных трубопроводов -Проверка состояния подушек опор двигателя (через одно ТО-2) 65 -Проверка крепления двигателя к раме -Проверка после обслуживания работы агрегатов, узлов и приборов контрольным пробегом в 5…10 км -Очистить двигатель, вымыть и протереть при необходимости ∙Техническое обслуживание КШМ -Является частью технического оборудования двигателя, включает уборочно-моечные работы, проверку и подтягивание креплений, прослушивание работы двигателя на разных режимах Наиболее трудоемкая операция - Проверка затяжки гаек шпилек головки блока цилиндров Необходимость выполнения операции - Предотвращение прорыва газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров Применяемый инструмент - Динамометрический ключ Момент и последовательность затяжки - Установлены предприятием-изготовителем двигателя (8…10кгс.м ) - Чугунная головка цилиндров крепится в горячем состоянии, из алюминиевого сплава – в холодном Последовательность затяжки гаек крепления головок к блоку цилиндров -Затяжка производится от середины головки блока к краям крестнакрест для обеспечения плотного прижатия прокладки к головке и блоку цилиндров 4 1 2 3 8 6 2 5 10 7 1 4 9 3 66 КамАЗ – 740 ВАЗ-2110 ∙Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма и их причины ∙Снижение мощности двигателя ∙Повышенный расход масла, топлива ∙Дымление двигателя ∙Увеличение стуков при работе двигателя Снижение мощности ∙Снижение компрессии по причине: - износа гильз цилиндров - поломки или пригорания поршневых колец ∙Отложение нагара на днищах поршней и в камере сгорания Повышение расхода масла, топлива, дымление ∙Изнашивание деталей шатунно-поршневой группы ∙Поломка поршневых колец ∙Закоксовывание поршневых колец в канавках ∙Пропускание газов за счет прорезей в маслосъемных кольцах Стук коленчатого вала двигателя ∙Недостаточное давление и подача масла ∙Увеличение зазоров между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников из-за изнашивания Стуки поршней и поршневых пальцев ∙Изнашивание деталей поршневой группы Способы выявления и устранения неисправностей КШМ 67 ∙Оценка сопряжения поршень-поршневое кольцо-гильза цилиндров по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя. Диагностический параметр измеряется расходомером КИ-4887-1. По шкале прибора определяют количество газов, прорывающихся в картер и сравнивают с номинальным. ∙Проверка компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя. Компрессия оценивается по давлению в камерах сгорания двигателя при такте сжатия компрессометром мод. 179. ∙Проверка компрессии в цилиндре дизельного двигателя. Компрессия оценивается по давлению в камерах сгорания двигателя при такте сжатия компрессометром мод. КН-1125. ∙Прослушивание стуков двигателя. Проводится стержневым или трубчатым стетоскопом, прикасаясь концом стержня к зонам прослушивания на двигателе Определение состояния коренных подшипников двигателя - Прослушивается нижняя часть блока цилиндров при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки. Изношенные коренные подшипники издают сильный глухой стук низкого тона, усиливающийся при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. Определение состояния шатунных подшипников - Изношенные шатунные подшипники издают стук среднего тона, схожий со стуком коренных подшипников, но менее сильный и более звонкий, исчезающий при выключении свечи зажигания или форсунки прослушиваемого цилиндра. Проверка работы сопряжения поршень-гильза цилиндров 68 - Прослушивают по всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала. Звук напоминает дрожащий звук колокола. Звук усиливается с увеличением нагрузки на двигатель и уменьшается по мере прогрева двигателя. Звук указывает на возможное увеличение зазора между поршнем и гильзой цилиндра, изгиб шатуна, перекос оси шатунной шейки или поршневого пальца, особенно если есть повышенный расход масла. Проверка работы сопряжения поршневой палец - втулка верхней головки шатуна - Прослушивают верхнюю часть блока цилиндров на малой частоте вращения с резким переходом на среднюю. Резкий металлический стук, напоминающий удары молотком по наковальне и пропадающий при отключении свечей или форсунок, указывает на увеличение зазора между поршневым пальцем и втулкой, недостаточное смазывание, большое опережение подачи топлива. Проверка работы сопряжения поршневое кольцо-канавка поршня - Проверяют на уровне НМТ хода поршня при средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый щелкающий звук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое. Указывает на увеличенный зазор между кольцевыми канавками или на поломку колец. Закоксовывание поршневых колец ∙ Можно устранить без разборки двигателя. В горячий двигатель, в каждый цилиндр через отверстие для свечи залить по 20г смеси денатурированного спирта и керосина 69 ∙ Запустить двигатель и после работы на холостом ходу в течение 1015 мин. остановить и сменить масло ∙ Для V-образных двигателей трубопровода и сам трубопровод снять приборы с впускного ∙ Отсоединить трубки, шланги, тяги и провода высокого напряжения ∙ Снять ось коромысел и штанги толкателей ∙ Снять головку цилиндров ∙Нагар удалить скребком из мягкого материала (меди, дерева или текстолита). Соседние цилиндры закрыть чистой ветошью ∙При трудном удалении нагара размягчить его ветошью, смоченной в керосине или дизельном топливе ∙ Перед установкой головки блока сопрягаемые поверхности блока и головки протереть чистой ветошью, а прокладку натереть порошкообразным графитом Тема 2. Техническое обслуживание газораспределительного механизма Ежедневное обслуживание (ЕО) ∙После прогрева двигателя убедиться в отсутствии стуков при различной частоте вращения коленчатого вала Техническое обслуживание №1 (ТО-1) ∙Периодичность 5…10 тыс. км ∙Прослушать работу клапанного механизма и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами Техническое обслуживание №2 (ТО-2) ∙Периодичность 15… 20 тыс. км 70 ∙Проверить и при необходимости подтянуть крепление крышки распределительных шестерен ∙На двигателях ВАЗ после первых 2000км, затем через 30000км подтягивать гайки крепления корпусов подшипников распределительного вала ∙На двигателях легковых автомобилей после 15 тыс. км проверить натяжение цепи распределительного вала и подтянуть при необходимости Регулировка зазоров в клапанном механизме ∙Порядок регулировки: - Величины зазоров в клапанном механизме для разных моделей автомобилей колеблются от 0,14…0,17мм до 0,40…0,45мм. Зазоры проверяются на холодном двигателе - Снять крышки головок цилиндров и проверить крепление головок к блоку цилиндров и стоек коромысел к головкам цилиндров. При необходимости гайки или болты подтянуть. Установка поршня I цилиндра в ВМТ конца такта сжатия карбюраторного двигателя - Определить такт сжатия, проворачивая коленчатый вал рукояткой, пока пробка из ветоши или бумаги в отверстии под свечу или форсунку (для дизелей) не будет вытолкнута. -Чтобы поршень первого цилиндра занял ВМТ такта сжатия, коленчатый вал повернуть до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с выступом указателя или отверстие на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на шкале указателя. Установка поршня I цилиндра дизельного двигателя в ВМТ конца такта сжатия 71 -Для дизельного двигателя положение совмещением рисок на муфте ТНВД. ВМТ определяется Регулировка зазоров -Зазоры регулируются в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров, проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 720о /n Проверка зазоров -Зазоры проверяют щупом. Щуп минимальной толщины должен проходить свободно, максимальной – с усилием. Ослабив контргайку регулировочного винта и удерживая ее ключом, вставляют в зазор щуп необходимой толщины и вращают винт до получения требуемого зазора. -Удерживая винт отверткой, затягивают контргайку и снова проверяют зазор. Основные неисправности механизма газораспределения - Снижение мощности двигателя - Неравномерность работы двигателя - Повышенный расход топлива - Стук клапанов Снижение мощности двигателя ∙Причины неисправностей: - Нарушение регулировки газораспределения тепловых зазоров в Неравномерность работы цилиндров двигателя ∙Причины неисправностей: - Неплотное прилегание клапанов к седлам (износ 72 механизме тарелок клапанов и их гнезд) - Снижение давления в конце такта сжатия и при такте расширения - Уменьшение зазоров и неплотная посадка клапанов в седла в результате нарушения регулировок или отложения нагара - Износ толкателей и их направляющих втулок Потеря упругости или поломка пружин механизма газораспределения, заедание клапанов в направляющих втулках Повышенный расход топлива - Износ шестерен распределительного направляющих втулок и осей коромысел вала, толкателей, - Негерметичность цилиндров Стук клапанов - Увеличение зазоров в приводе клапанов, что вызывает увеличение ударных нагрузок на клапан и седло При эксплуатации легковых автомобилей - Вибрация, шум и снижение мощности зависят также от удлинения ремня или цепи привода распределительного вала Способы выявления и устранения неисправностей (диагностика ГРМ) ∙Техническое состояние механизма оценивается по: - наличию и характеру стуков - герметичности клапанов - упругости клапанных пружин - изменению давления во впускном и выпускном трубопроводах Стук в местах расположения втулок клапанов на холостом ходу при малой частоте вращения 73 ∙Обеднение горючей смеси и заедание впускных клапанов Ровный стук среднего тона в местах расположения подшипников распределительного вала на средних оборотах ∙Усиленный износ подшипников и шеек распределительного вала Резкий стук в зоне крышек коромысел при падении мощности и работе двигателя с перебоями ∙Увеличение зазоров между бойками коромысел и торцами стержней клапанов (на всех режимах работы) Снижение компрессии ∙Одна из причин – негерметичность клапанов. Определение негерметичности клапанов проводится одновременно с замерами герметичности цилиндров компрессометрами, прибором К-69М, газовым расходомером КИ-4887-1 Упругость клапанных пружин ∙Проверяют прибором КИ-723 без разборки клапанного механизма. Ножки прибора устанавливают на тарелку пружины. Перемещают запорное кольцо в нижнее положение, нажимают на рукоятку с таким усилием, чтобы пруж ина осела на 0,5…1,0мм. По показаниям прибора определяют усилие сжатия. Если усилие меньше предельного, необходимо заменить пружину или подложить под нее прокладку Изменение давления во впускном и выпускном трубопроводах ∙Фиксируют устанавливаемыми в трубопроводах датчиками ∙Признаками являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводах: - хлопки в карбюраторе - хлопки в глушителе Неплотное закрытие клапанов - уменьшенные зазоры в клапанных механизмах 74 Лекция 7. Техническое обслуживание систем смазывания и охлаждения двигателя Тема 1. Техническое обслуживание системы смазывания Ежедневное обслуживание ∙Проверить уровень масла в картере двигателя, при необходимости долить до нормы Техническое обслуживание №1(ТО-1) ∙Проверить герметичность системы смазки двигателя. Подтекание масла не допускается. ∙ Заменить масло в двигателе и масляный фильтр(через 10 тыс. км пробега). ∙Проверить герметичность системы смазки двигателя. Подтекание масла не допускается. ∙ Заменить масло в двигателе и масляный фильтр(через 10 тыс. км пробега). Техническое обслуживание №2 (ТО-2) ∙Проверить герметичность системы смазки двигателя. Подтекание масла не допускается. ∙Заменить масло в двигателе и масляный фильтр Основные неисправности системы смазывания ∙ Потеря герметичности, загрязнение масла, несоответствие давления в системе нормативным значениям Снижение давления масла ∙ При снижении давления на холостом ходу загорается сигнальная лампа на щитке приборов при давлении в пределах 0,03…0,09 МПа для разных моделей автомобилей 75 ∙При прогретом двигателе давление в системе смазывания легковых автомобилей и грузовых средней грузоподъемности должно быть в пределах 0,2…0,4 МПа, для прогретого двигателя КамАЗ -740 - 0.40…0.55 МПа. Автомобильные указатели давления масла имеют большую погрешность, надо сравнивать с показаниями контрольного манометра, устанавливаемого вместо масляного датчика Загрязнение масла ∙В системе смазывания при работе накапливаются осадки. Длительная работа на холостом ходу при низких температурах способствует интенсивному образованию осадков – продуктов неполного сгорания топлива и окисления масла. ∙ Последующая работа при высоких нагрузках и температурах вызывает превращение мягких отложений в твердые. Способ удаления осадков ∙ Осадкообразование вызывает: - забивку маслопровода, задиры вкладышей, залегания колец. ∙Промывка системы смазки является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе двигателя на масло другой марки. ∙ Промывка позволяет: - Замедлить ухудшение физико-химических показателей моторного масла - Повысить компрессию двигателей (при пробеге не более 100 тыс.км ) за счет более свободного положения колец на поршне - Уменьшить расход топлива и угар масла - Обеспечить лучшую работу смазочной системы ∙Промывочные масла: - Маловязкие (6…8 мм2/с) со специальными присадками 76 - При отсутствии специальных промывочных масел можно, в виде исключения, использовать летнее дизельное топливо. Время промывки в этом случае не более 5 мин. Причины пониженного давления в системе смазывания ∙ Недостаточный уровень масла ∙ Разжижение масла или применение масла пониженной вязкости ∙ Засорение сетки маслоприемника, фильтров ∙ Износ деталей ∙ Заедание редукционного или перепускного клапанов в открытом положении Причины повышенного давления в системе смазывания ∙ Применение масла с повышенной вязкостью (летнего в зимний период) ∙ Заедание редукционного клапана в закрытом положении ∙ Засорение фильтров системы смазывания ∙ Неправильная периодичность замены масла - Периодичность замены масла должна соответствовать требованиям руководства по эксплуатации Уровень масла ∙ Проверяется через 2…3 мин после остановки двигателя. Он должен находиться между метками маслоизмерительного щупа Тема 2. Техническое обслуживание системы охлаждения Ежедневное обслуживание ∙ Проверить наличие жидкости в системе охлаждения, при необходимости долить до нормы ∙ Проверить герметичность системы охлаждения 77 ∙При безгаражном хранении автомобиля, система охлаждения которого заправлена водой, в холодное время года слить воду Техническое обслуживание №1 ∙ Проверить герметичность системы охлаждения ∙ Проверить и отрегулировать натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов Техническое обслуживание №2 ∙ Проверить герметичность системы охлаждения ∙ Проверить осевое перемещение вала и радиальный люфт в подшипниках водяного насоса (через 1 ТО-2) ∙ Проверить крепление вентилятора ∙ Проверить крепление радиатора, жалюзи пускового подогревателя (через 1 ТО-2) ∙ Проверить и отрегулировать натяжение ремней привода вспомогательных агрегатов ∙ Очистить контрольное отверстие в водяном насосе для выхода охлаждающей жидкости ∙ Смазать подшипники водяного насоса Сезонное обслуживание ∙ Проверить плотность охлаждающей жидкости (осенью) ∙ Проверить работу привода жалюзи радиатора (осенью) ∙ Промыть систему охлаждения двигателя (при эксплуатации на воде) – осенью ∙ Произвести обслуживание пускового подогревателя (осенью) ∙ Проверить работу пускового подогревателя Недостатки системы охлаждения и способы их устранения ∙ Перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя ∙ Потеря герметичности Перегрев двигателя ∙ Возможен при недостатке охлаждающей жидкости в системе ∙ Ослабление натяжения ремня вентилятора ∙ Зависание клапана термостата в закрытом положении ∙ Образование накипи в радиаторе и рубашке охлаждения двигателя ∙Потеря герметичности радиатора системы охлаждения Применение антифризов 78 - Способствует перегреву за счет вспенивания вследствие наличия в системе воздуха и замедляет отвод тепла - Для предотвращения замерзания антифриза необходимо поддерживать их нормативную плотность. При 20о С плотность должна быть: -антифриза А-40 – 1,067…1,072 г/см3 ; антифриза ТОСОЛ А40 – 1,075…1,085г/см3 Переохлаждение двигателя ∙ Зависание клапана термостата в открытом положении Лекция 8. Техническое обслуживание системы питания карбюраторных двигателей Тема 1. Виды технического обслуживания Ежедневное обслуживание ∙ Проверить наличие топлива в бензобаке, при необходимости заправить автомобиль бензином ∙ Проверить герметичность системы питания Техническое обслуживание №1 ∙ Выполнить объем работ ЕО ∙ Проверить состояние шлангов топливопроводов ∙ Очистить корпус воздушного фильтра и продуть фильтрующий элемент Техническое обслуживание №2 ∙ Проверить герметичность системы питания ∙ Проверить исправность механизма управления карбюратором ∙ Проверить состояние шлангов топливопроводов ∙ Проверить крепление карбюратора ∙ Проверить и отрегулировать: - минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя (на холостом ходу) - содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах на режиме холостого хода 79 ∙ Очистить корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элемент ∙ Очистить стакан-отстойник фильтра тонкой очистки топлива и заменить или очистить фильтрующий элемент ∙ Очистить отверстия клапана рециркуляции отработавших газов во впускной трубе и продуть впускную трубу, предварительно сняв карбюратор и клапан рециркуляции (через 2 ТО-2) Сезонное техническое Обслуживание (СО) ∙ Проверить состояние шлангов топливопроводов ∙ Очистить сетчатый фильтр топливного насоса (осенью) ∙ Очистить корпус фильтра-отстойника и промыть его фильтрующий элемент (осенью) ∙Очистить систему вентиляции картера, воздушные жиклеры карбюратора и каналы в корпусе смесительных камер карбюратора (весной) ∙ Слить отстой из топливного бака (осенью), корпуса фильтра грубой очистки топлива (осенью), карбюратора (осенью) Тема 2. Неисправности системы питания Неисправности системы питания ∙ Нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков и топливопроводов ∙ «Провалы » двигателя при резком открытии дроссельной заслонки из-за ухудшения работы ускорительного насоса Неявные неисправности ∙ Отсутствие подачи топлива ∙ Образование чрезмерно обедненной смеси ∙ Образование богатой горючей смеси Признаки неявных неисправностей - невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя 80 - неустойчивая работа двигателя - падение мощности - перегрев двигателя - повышенный расход топлива Причины неисправности отсутствие подачи топлива - засорение фильтра приемной трубки топливного бака - засорение: фильтра тонкой очистки топлива, фильтра отстойника, топливопроводов -повреждение топливного насоса: заедание клапанов, повреждение диафрагмы - повреждение карбюратора: заедание поплавка, заедание клапана подачи топлива в закрытом положении Образование чрезмерно обедненной смеси ∙Уменьшение подачи топлива: - засорение фильтра приемной трубки топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, топливопроводов - заедание клапанов и повреждение диафрагмы топливного насоса - заедание поплавка или клапана подачи топлива карбюратора в закрытом положении ∙ Увеличение количества поступающего воздуха Образование богатой смеси ∙ Неполное открывание воздушной заслонки ∙ Повышенный уровень топлива в поплавковой камере ∙ Заедание поплавка или клапана в открытом положении ∙Неисправности деталей карбюратора: увеличение отверстий жиклеров, засорение воздушного жиклера, нарушение герметичности поплавка, клапанов подачи топлива, клапанов экономайзера Последствия работы двигателя на богатой горючей смеси ∙ Пониженная скорость горения и неполное сгорание в цилиндре изза недостатка кислорода ∙ Двигатель перегревается, смесь догорает в глушителе, что вызывает в нем резкие хлопки, появление черного дыма ∙ Перерасход топлива при продолжительной работе∙ Большое отложение нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания 81 ∙ Мощность двигателя падает, изнашивание усиливается Неустойчивая работа двигателя ∙ При работе на холостом ходу: нарушение регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя ∙ При резком открытии дроссельных заслонок: - неисправности ускорительного насоса: заедание поршня, неисправность привода, негерметичность обратного клапана, засорение распылителя, заедание нагнетательного клапана Падение мощности двигателя ∙ Неполное открытие дроссельной заслонки при нажатии педали до упора ∙ засорение воздушного фильтра Повышенный расход топлива ∙ Течь топлива: через неплотности в соединениях топливопровода, через поврежденную диафрагму топливного насоса Тема 3. Способы выявления и устранения неисправностей системы питания Устранение течи топлива или подсоса воздуха в соединениях ∙ Подтянуть крепежные детали, при необходимости заменить прокладки Устранение засорения фильтров ∙ Промыть в неэтилированном бензине: -фильтр приемной трубки топливного бака -фильтр тонкой очистки топлива - фильтр-отстойник - сетчатый фильтр карбюратора ∙ Продуть сжатым воздухом и установить на место, заменив прокладки Устранение засорения топливопроводов ∙ Продуть шинным насосом засоренные топливопроводы Определение неисправностей карбюратора и топливного насоса в АТП 82 ∙ Проводится ходовыми испытаниями ∙ Стендовыми испытаниями ∙ Путем оценки состояния отдельных деталей после снятия, переборки и испытаний в условиях поста обслуживания Ходовые испытания, условия проведения ∙ Движение автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке шоссе для учета расхода топлива при обычной эксплуатации ∙ Оценка экономичности при помощи расходомеров Стендовые испытания ∙ Проводятся на стендах с беговыми барабанами с обеспечением всех режимов работы карбюратора, в т.ч. включением второй камеры и экономайзера ∙ Получение информации о соответствии пропускной способности жиклеров главной дозирующей системы экономичным режимам Признак зкономичности ∙ Устойчивая работа карбюратора на постоянных и переменных режимах при полностью прогретом двигателе Признаки переобогащения смеси ∙ Устойчивая работа на холодном или малопрогретом двигателе. Затрудненный запуск двигателя из-за переполнения поплавковой камеры (негерметичность игольчатого клапана) В условиях АТП на стендах проверяют - Для карбюратора: герметичность игольчатого клапана, уровень иоплива в поплавковой камере, пропускную способность жиклеров, герметичность клапана экономайзера - Для бензонасоса: создаваемое разрежение (не ниже 50 кПа), напор(17…30кПа), производительность (0,7…2,0 л/мин ), наличие повреждений диафрагмы Тема 4. Техническое обслуживание карбюраторов Уход за карбюратором - Содержание в чистоте - Подтяжка крепления - Устранение подтеканий топлива 83 - Периодические контрольно-регулировочные работы с применением специальных приборов Категорически запрещается - Прочищать металлической проволокой жиклеры, форсунки, каналы и отверстия карбюратора - Продувка сжатым воздухом через топливоподводящее отверстие - Не допускается промывка карбюратора ацетоном и другими растворителями, можно в чистом керосине или неэтилированном бензине с последующей продувкой сжатым воздухом. Проверка карбюратора ∙Проверяются: - Герметичность игольчатого клапана проверяют в собранном виде на вакуумных установках - Уровень топлива в поплавковой камере в зависимости от конструкции проверяется: через застекленное окно, через контрольное отверстие. Нарушение уровня топлива зависит от: герметичности игольчатого клапана, герметичности поплавка, регулировки поплавкового механизма или положения игольчатого клапана - Герметичность поплавка проверяют погружением в воду при температуре не ниже 80о С. Выход пузырьков воздуха из поплавка свидетельствует о его повреждении. Поплавок необходимо запаять, удалив из него бензин, после чего проверить его герметичность и массу в сборе с рычагом. Масса поплавка для разных карбюраторов находится в пределах 16,5…21.5 грамм. Изменение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ∙ Достигается различными способами в зависимости от конструкции карбюратора: - Для карбюраторов типа К-88 – изменением толщины прокладок между узлом игольчатого клапана и корпусом - Для карбюраторов типа К-126 производится изменением положения поплавка, перевернутого на 180о С с крышкой поплавковой камеры при снятой прокладке. Для автомобилей ВАЗ проверка размера 84 осуществляется с помощью калибра. Ход поплавка устанавливают в пределах 7,75…8,25 подгибанием ограничителя хода поплавка Проверка пропускной способности жиклеров ∙ Измеряется количеством воды, см3, протекающей через дозирующее отверстие жиклера за 1 мин под напором водяного столба 1м ± 2мм при температуре 20± 1оС. Проверка герметичности клапана экономайзера ∙ Проверяют сопротивление давления его открытия (13 кПа) и закрытия (16 кПа) Проверка карбюратора на безмоторной установке ∙ Позволяет имитировать все установившиеся режимы работы двигателя, осуществлять общую оценку состояния и индивидуальную подгонку пропускной способности жиклеров Регулировка карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода ∙ Регулировка однокамерных карбюраторов: - Прогреть двигатель до нормальной температуры - Проверить исправность системы зажигания, установив необходимый зазор между электродами свечей зажигания и контактами прерывателя Порядок регулировки: - Вывернуть упорный винт регулировки количества горючей смеси до начала поворота рычага дроссельной заслонки, затем ввернуть на 1,5…2 оборота - Пустить двигатель и медленно вывертывать винт количества, пока двигатель не начнет работать на минимальной частоте вращения коленчатого вала. - Винтом количества добиться устойчивой работы двигателя с наибольшей частотой вращения коленчатого вала. - Винтом регулировки качества горючей смеси добиться снижения частоты вращения, сохраняя устойчивую работу двигателя. 85 При необходимости повторить регулировку винтами количества и качества, добиваясь устойчивой работы на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода. ∙Регулировка двухкамерных карбюраторов ∙Производится: - винтом количества для обеих дроссельных заслонок; - двумя винтами качества, изменяющими состав горючей смеси из смесительных камер. ∙Порядок регулировки: -Вывернуть упорный винт количества до положения начала поворота рычага оси дроссельных заслонок, затем ввернуть его на 1,5…2оборота - Завернуть до упора каждый из винтов качества, затем вывернуть на 2,5…3 оборота - Пустить двигатель и с помощью винта количества установить минимальную частоту вращения коленчатого вала - Постепенно ввертывать один из винтов качества на ¼ оборота и слушать работу двигателя - Если в работе двигателя появятся перебои, вывернуть один из винтов качества на ½ оборота, затем так же поступить со вторым винтом качества - Отрегулировать состав смеси в обеих камерах карбюратора, снизить частоту вращения коленчатого вала с помощью винта количества. ∙Проверка правильности регулировки - Нажать на педаль управления дроссельными заслонками и резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, повторить регулировку винтом количества, увеличив частоту вращения Техническое обслуживание топливного насоса - Убедиться в отсутствии подтекания топлива через контрольное отверстие. - Отсоединить трубку топливного насоса от карбюратора и подкачать топливо рычагом ручной подкачки. Если топливо подается непрерывной пульсирующей струей, насос исправен 86 Лекция 9. Техническое обслуживание системы питания дизелей Ежедневное обслуживание ∙ Проверить наличие топлива, при необходимости дозаправить автомобиль ∙ Проверить герметичность системы питания Техническое обслуживание №1 ∙Проверить герметичность системы питания ∙Проверить состояние шлангов топливопроводов ∙Проверить крепление фланца приемной трубы глушителя и выпускного коллектора Техническое обслуживание №2 ∙Выполнить объем работ ТО-1 ∙Проверить дымность отработавших газов на режиме свободного ускорения ∙Проверить исправность привода останова двигателя ∙Проверить работу привода подачи топлива ∙Проверить крепление хомутов соединительных шлангов от воздушного фильтра к турбокомпрессору, от турбокомпрессора к впускной трубе ∙Проверить крепление газопроводов, турбокомпрессора ∙Проверить и отрегулировать дымность отработавших газов на режиме свободного ускорения ∙Очистить: корпус воздушного фильтра и продуть фильтрующий элемент, корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элемент (через 1 ТО-2), корпус фильтра тонкой очистки топлива и заменить бумажный фильтрующий элемент Сезонное техническое обслуживание ∙ Один раз в год совместно с очередным ТО: - Проверить состояние шлангов топливопроводов - Проверить и отрегулировать: работу датчика засоренности воздушного фильтра 87 - Очистить корпус фильтра грубой очистки топлива и промыть его фильтрующий элемент (осенью) - Слить отстой из: топливного бака (осенью), корпуса фильтраотстойника (осенью), фильтра тонкой очистки топлива (осенью) Основные неисправности ∙ Уменьшение подачи топлива ∙ Снижение давления при впрыске Признаки неисправностей - Затрудненный пуск или невозможность пуска двигателя - Падение мощности - Задымление, стуки - Неустойчивая работа двигателя - Работа двигателя «в разнос» Затрудненный пуск двигателя - Засорение: топливопроводов, заборника в топливном баке, фильтрующих элементов топливных фильтров - Замерзание воды или загустевание топлива в топливопроводах - Наличие воздуха в топливной системе - Нарушение угла опережения впрыска топлива - Неисправности ТНВД Падение мощности, задымление и стуки - Засорение системы выпуска газов - Неисправности привода рычага регулятора: при полном нажатии на педаль подачи топлива частота вращения коленчатого вала не увеличивается; наличие воздуха в топливной системе - Нарушение угла опережения впрыска топлива - Попадание воды в топливную систему (дым белого цвета) - Избыток топлива, подаваемого в цилиндры (дым черного или серого цвета) - Нарушение регулировки или засорение форсунок 88 - Загрязнение воздушного фильтра Неравномерность работы двигателя - Ослабление крепления, поломка трубки высокого давления - Неудовлетворительная работа форсунок - Нарушение равномерности подачи топлива секциями ТНВД - Неисправный регулятор частоты вращения Работа двигателя «вразнос» - Заедание рейки ТНВД - Поломка пружины рычага привода рейки ТНВД - Попадание лишнего количества масла в камеру сгорания из-за износа цилиндро-поршневой группы Способы выявления и устранения неисправностей: Затрудненный пуск двигателя: ∙ Порядок выполнения работ: - Проверить, есть ли топливо в баке, открыт ли кран всасывающего топливопровода, соответствует ли топливо данному сезону - После отсоединения топливопроводов проверить: штуцера форсунок, топливных насосов, фильтров. Отверстия топливопроводов должны быть защищены от попадания грязи колпачками, заглушками или замотаны изоляционной лентой. Перед сборкой их тщательно очистить и промыть в дизельном топливе - Засоренные топливопроводы и заборник промыть и продуть сжатым воздухом. - Засоренные фильтрующие элементы топливных фильтров заменить Замерзание воды в топливных трубопроводах: - При замерзании воды в топливных трубопроводах прогреть топливные трубки, фильтры и бак горячей водой Загустевание топлива в топливопроводах: - Заменить топливом, соответствующим сезону и прокачать систему Наличие воздуха в топливной системе - Прокачать систему питания до фильтра тонкой очистки топлива и от топливного фильтра до ТНВД ручным топливоподкачивающим насосом Нарушение угла опережения впрыска топлива: 89 - Прокачать топливную систему с установкой моментоскопа ручным топливоподкачивающим насосом до полного удаления пузырьков воздуха. Начало повышения уровня топлива в моментоскопе является моментом начала нагнетания топлива секцией ТНВД. В этот момент метки на муфте опережения впрыска и корпусе насоса должны совпасть. Падение мощности, задымление и стуки: ∙ Давление топлива в системе топливоподачи низкого давления измеряется устройством КИ-4801. Определяется давление до фильтра тонкой очистки топлива и между фильтром и ТНВД. Давление перед фильтром должно быть 0,12…0,15 МПа. Если давление меньше 0,08МПа, следует заменить топливоподкачивающий насос. Давление за фильтром должно быть не менее 0,06 МПа. Если менее 0,06МПа, следует проверить перепускной клапан ТНВД. Проверка форсунок на качество распыления топлива, герметичность и давление начала впрыска (подъема иглы) ∙Для нахождения неисправной форсунки следует прекратить подачу топлива к проверяемой форсунке, ослабив натяжение накидной гайки. Если частота вращения коленчатого вала уменьшится, а дымность не изменится, - форсунка исправна. Если частота вращения коленчатого вала не изменилась, а дымность уменьшилась – форсунка неисправна. Проверка форсунки максиметром ∙Проводится непосредственно на двигателе, при этом максиметр устанавливается между проверяемой форсункой и соответствующим штуцером ТНВД. Головкой максиметра устанавливают требуемое давление подъема иглы распылителя. Если моменты начала впрыска топлива через максиметр и форсунку совпадают, форсунка исправна. 90 Если впрыск топлива через форсунку начинается раньше, чем через максиметр, давление начала подъема иглы форсунки ниже требуемого Проверка форсунок и прецизионных пар топливного насоса ∙Проводится с использованием прибора КИ-16301А. Проверяется форсунка, снятая с двигателя. Давление начала впрыска определяется по манометру прибора ∙Герметичность форсунки определяется при давлении на 0,1…0,15МПа меньшем давления начала подъема иглы. В течение 15с не должно быть пропуска топлива через запорный конус распылителя и места уплотнений. ∙При проверке прецизионных пар ТНВД ручка-резервуар прибора соединяется с топливопроводом высокого давления, идущим от проверяемой секции насоса. При полной подаче топлива проворачивать коленчатый вал двигателя и по манометру определить давление, создаваемое плунжерной парой топливного насоса. Проверка герметичности нагнетательных клапанов ТНВД ∙Проверяется при неработающем насосе и включенной подаче топлива. Под давлением 0,15…0,20 МПа клапаны в течение 30с не должны пропускать топливо. Техническое обслуживание топливоподкачивающего насоса дизеля, топливных и воздушных фильтров ∙Фильтр грубой очистки топлива: – промыть сетку фильтрующего элемента и колпак бензином или дизельным топливом, продуть сжатым воздухом ∙Топливоподкачивающий насос: – проверить давление, развиваемое насосом с помощью контрольного манометра. При необходимости отрегулировать давление до 0,15МПа. Причиной недостаточной подачи насосом топлива чаще всего служит засорение фильтрующих элементов топливных фильтров ∙Топливный фильтр тонкой очистки: 91 – при каждом ТО-1 необходимо сливать отстой из топливных баков и корпусов фильтров через отверстия сливных пробок. При каждом ТО-2 необходимо снять фильтры очистки топлива и сетку топливного бака, разобрать, промыть внутренние поверхности корпусов и сетку чистым бензином и заменить фильтрующие элементы. Топливные фильтры проверяют на холостом ходу двигателя по давлению за фильтром (не менее 0,15 МПа), а более точно по перепаду давлений до и после фильтра (не более 0,02МПа) ∙Состояние сухих воздушных фильтров: -проверяют по разрежению за фильтром при помощи водяного пьезометра (д.б. не более 700мм водяного столба) Техническое обслуживание ТНВД ∙Включает: - Регулировку угла опережения впрыска топлива - Регулировку минимальной частоты вращения в режиме холостого хода. - Регулировку привода управления подачей топлива Регулировка угла опережения впрыска для авт. КамАЗ ∙Производится при: - Замене топливного насоса - Ремонте деталей привода топливного насоса - Проведении технического обслуживания - Необходимости снятия насоса ∙Последовательность регулировки: ∙Проверить совпадение меток на муфте опережения впрыска топлива, ведущей и ведомой полумуфтах ∙Снять трубку высокого давления первого цилиндра ∙Присоединить к штуцеру 8-ой секции насоса моментоскоп ∙Перевести рычаг управления регулятором в среднее положение ∙ Пользуясь ручным насосом , прокачать топливом систему питания в течение 2…3мин 92 ∙Отпустить 2 болта ведомой полумуфты, развернуть муфту в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов. ∙Ввести поворотом рукоятки фиксатор в глубокий паз на корпусе фиксатора ∙Вращать коленчатый вал за маховик через люк картера сцепления по часовой стрелке, пока метка на ведущей полуоси привода топливного насоса не окажется в верхнем положении, при этом фиксатор должен войти в отверстие на маховике . ∙Медленно поворачивать муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты привода топливного насоса, внимательно следя за уровнем топлива в моментоскопе. ∙В положении, когда начнется движение топлива в моментоскопе, закрепить болты полумуфты. Проверка правильности установки угла опережения впрыска ∙Поставить рукоятку фиксатора в мелкий паз. ∙Медленно повернуть коленчатый вал на 1,5 оборота. ∙Перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз. ∙Медленно поворачивать коленчатый вал и следить за уровнем топлива в моментоскопе. В момент начала движения уровня топлива фиксатор должен войти в отверстие на маховике. ∙После окончания проверки установки угла опережения впрыска проверить взаимное положение рисок на фланце и полумуфте привода. Регулировка минимальной частоты вращения ∙Рукоятка фиксатора должна находиться в мелком пазу на корпусе фиксатора ∙Пустить двигатель и отрегулировать минимальную частоту вращения (не более 600 об/мин) ∙Порядок регулировки: 93 - Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 85…90оС - Ослабить контргайку болта ограничения минимальной частоты вращения - Поворотом болта регулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Затянуть контргайку болта. - Проверить правильность регулировки на работающем двигателе, для чего установить рычаг управления в среднее положение и резко опустить его в до упора в болт ограничения min частоты вращения. При этом двигатель не должен останавливаться, а частота вращения холостого хода должна быть 550…600 об/мин Установка топливного насоса высокого давления двигателя КамАЗ-740 Последовательность установки: - Зафиксировать положение коленчатого вала двигателя введением фиксатора на картере маховика в паз маховика - При этом метка на ведущей полумуфте привода ТНВД д.б. расположена вверху. - Совместить установочные метки ведомой полумуфты и фланца ведомой полумуфты и затянуть стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты привода ТНВД после закрепления насоса на блок-картере. - Установить рукоятку фиксатора в мелкий паз на корпусе фиксатора. - Закрепив топливный насос на блок-картере, проверить осевые зазоры между торцами кулачков ведущей полумуфты и торцом муфты опережения впрыска, а также зазоры между торцами кулачков МОВ и задним торцом ведущей полумуфты (д.б. не менее 0,3 мм). - Торцевой зазор регулируют перемещением полумуфты по ведущему валу привода ТНВД при отвернутой гайке стяжного болта полумуфты, которую затягивают после окончания реулировки. - Устанавливают угол опережения впрыска по моментоскопу 94 - Проверяют и регулируют минимальную частоту вращения в режиме холостого хода Регулировка привода управления подачей топлива КамАЗ ∙Последовательность выполнения регулировки: - Разъединить передний конец двуплечего рычага с педалью подачи топлива - Совместить отверстие нижнего переднего рычага с осью вращения кабины, для чего нажать на передний рычаг назад по ходу автомобиля при отсоединенной тяге до упора рычага в кронштейн. - Изменением длины тяги добиться положения холостого хода регулятора (до упора рычага в болт) - Соединить верхний конец рычага с педалью под углом 130о между педалью и подпятником педали в положении холостого хода. - Нажать на педаль до максимальной подачи по регулятору подачи топлива, подвести упорный болт педали до соприкосновения с педалью и застопорить гайкой. - При правильно отрегулированном приводе управления подачей топлива педаль должна обеспечивать как максимальную, так и минимальную частоты вращения коленчатого вала Техническое обслуживание форсунок ∙Снятая форсунка проверяется: - На герметичность при давлении на 0,01…0,05 МПа меньшем давления начала подъема иглы. В течение 15с не должно быть пропуска топлива через заборный конус распылителя и мест уплотнений. - На начало подъема давление впрыска должно составлять 16,5+0,5 МПа –двиг. КамАЗ, 14,7+0,5 МПа – двиг. ЯМЗ - На качество распыла, который должен быть четким, туманообразным и ровным по поперечному сечению конуса, иметь характерный «металлический звук» ∙Проверка и регулировка форсунок: - Неисправные форсунки снимают с двигателя, разбирают и очищают от нагара. 95 - Для размягчения нагара распылители погружают в ванночку с бензином. - Очищают распылители при помощи деревянного бруска, пропитанного дизельным маслом, внутренние полости промывают профильтрованным дизельным топливом. -Сопловые отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0.4мм. диаметром 0.4мм. Нельзя применять для очистки распылителей острые и твердые предметы или наждачную бумагу. ∙Проверка качества прецизионной пары распылитель-игла: ∙Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промывают в чистом бензине и смазывают профильтрованным дизельным топливом. После этого игла, выдвинутая из корпуса распылителя на 1/3 длины, при наклоне распылителя на 45о, должна полностью опуститься под действием собственной массы. ∙Проверка форсунок на герметичность (давление впрыска): - При сборке форсунки поджимают распылитель до упора его в проставку, а затем затягивают гайку распылителя моментом 70…80Нм ∙Для форсунки, установленной на двигателе, проверяется на приспособлении КИ-16301А ∙Для форсунки, снятой с автомобиля, на приспособлении КИ-652, КП-1609А Лекция 10 . Техническое обслуживание автомобильных газодизельных установок и газодизельной системы питания Тема 1. Особенности устройства и технического обслуживания приборов газовой топливной системы ∙Назначение системы питания -Предназначена для работы на сжатых и сжиженных газах Сжатые газы -Природные газы, сохраняющие при обычной температуре окружающего воздуха и высоком давлении (до 20МПа) газообразное состояние. В качестве топлива используется природный газ метан Сжиженные газы 96 -Газы нефтяного происхождения, которые переходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре воздуха и небольшом давлении (до 1,6МПа) Марки сжиженных газов для газовых двигателей ∙СПБТЗ - смесь пропана и бутана техническая летняя ∙СПБТЛ - смесь пропана и бутана техническая летняя ∙БТ - бутан технический Преимущества газообразного топлива перед бензином ∙Топливо менее токсично ∙Имеет более высокое октановое число ∙Дает меньшее нагарообразование ∙Не разжижает масло в картере двигателя Преимущества газовых двигателей перед бензиновыми -Более экономичны, -менее токсичны, -работают без детонации, более полное сгорание топлива и меньший износ деталей, - срок службы больше в 1,5…2 раза Недостатки газовых двигателей ∙Мощность ниже на 15…20% (в смеси с воздухом газ занимает больший объем, чем бензин, поэтому плотность и теплоотдача газовоздушной смеси меньше, чем бензовоздушной) ∙Более сложные система питания и обслуживание Установка для сжатого газа ∙При работе двигателя: -Расходный и магистральный вентили открыты -Газ поступает в подогреватель, обогревается отработавшими газами, через редуктор и газовый фильтр проходит в 2х ступенчатый газовый редуктор низкого давления. Давление снижается до 0,9…1,15 МПа -Через дозирующее устройство газ проходит в карбюраторсмеситель. Образуется газовоздушная смесь -Редуктор, кроме снижения давления, изменяет количество газа с изменением режима работы двигателя. -Резервной бензиновой системой нельзя пользоваться длительное время – карбюратор-смеситель газового двигателя не обеспечивает работу на бензине на всех режимах работы автомобиля 97 Установка для сжиженного газа ∙При работе двигателя: -Сжиженный газ под давлением из баллона поступает через расходный и магистральный вентили в испаритель -В испарителе газ подогревается жидкостью системы охлаждения и переходит в газообразное состояние -Газ очищается в фильтре, поступает в 2-х ступенчатый редуктор, где давление снижается до атмосферного -Из редуктора через дозирующее устройство газ переходит в смеситель, который готовит горючую смесь в соответствии с режимом работы двигателя Виды и периодичность ТО газобаллонных автомобилей ∙Аналогично видам и периодичности базовых бензиновых автомобилей ∙Ежедневное обслуживание (ЕО): -Перед выездом на линию проверить внешним осмотром: •состояние и крепление газовых баллонов •состояние редукторов высокого и низкого давления •карбюратора-смесителя •подогревателя газа •газопроводов и измерительных приборов •герметичность соединений газовой магистрали пенным раствором или специальным прибором Обратить особое внимание -Баллоны должны быть надежно закреплены и не должны касаться пола кузова автомобиля -Газопроводы и арматура не должны быть деформированы После возвращения с линии ∙Выполнить уборочно-моечные работы ∙Проверить: -герметичность соединений газовой магистрали высокого давления -состояние элементов газовой системы питания Обязательная операция 98 -Слив конденсата из редуктора низкого давления -В зимнее время слить воду из испарителя Редуктор низкого давления Работа: Холостой ход: ∙Разряжение из впускного трубопровода через патрубок дозатора, канал к смесительной камере передается в полость В второй ступени и в полость А разгрузочного устройства ∙Кольцевая мембрана, преодолевая сопротивление конической пружины, прогибается вниз и отводит упоры от мембраны. Мембрана второй ступени прогибается вниз, преодолевая сопротивление цилиндрической пружины и открывает клапан второй ступени. ∙При открытии клапана второй ступени газ перетекает из полости Г в полость В, создавая в ней избыточное давление 50…100 Па при малых нагрузках двигателя Максимальная мощность: -С увеличением нагрузки расход газа возрастает и в полости разгрузочного устройства создается разрежение 200…300Па (0,002…0,003 кгс/см2 ). Мембрана второй ступени сильнее прогибается и открытие клапана второй ступени увеличивается -Дроссельные заслонки карбюратора открыты наполовину. Разрежение по каналу разгрузочного устройства передается в полость Е экономайзера. Мембрана дозирующего экономайзерного устройства удерживает клапан в закрытом положении -При полностью открытых дроссельных заслонках разрежение в полости Е снижается, клапан экономайзера открывается. Дополнительная порция газа по каналу экономайзерного устройства поступает в выходной патрубок, смесь обогащается Техническое обслуживание Техническое обслуживание №1(ТО-1) ∙Выполнить контрольно-диагностические и крепежные работы, предусмотренные для ЕО 99 ∙Выполнить смазочно-очистительные работы: -очистку фильтрующих элементов газовых фильтров -электромагнитных клапанов -редукторов высокого и низкого давления -смазку резьбовых штоков магистрального, расходного и наполнительного вентилей ∙Проверить герметичность газовой системы питания сжатым воздухом Для сжатого газа ∙Природный газ – метан при 20МПа давления сохраняет газообразное состояние -запустить двигатель и проверить работу на холостом ходу на газе и бензине -определить содержание СО в отработавших газах -в случае необходимости отрегулировать карбюратор-смеситель Для сжиженного газа ∙Получаемые при переработке нефти пропано-бутановые смеси в жидкое состояние переходят при давлении до 1,6МПа и нормальной температуре (20оС) ∙Перед постановкой на ТО-1 автомобилей на сжиженном газе: -проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей -проверить наружную герметичность арматуры газового баллона -закрыть расходный вентиль, -выработать газ из системы -при необходимости удалить газ из баллона и перейти на работу двигателя на бензине Техническое обслуживание №2(ТО-2) ∙Выполнить работы технического обслуживания ТО-1 ∙Выполнить дополнительные контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы со снятием элементов газовой системы питания ∙Проверить: -крепление узлов и приборов газовой системы -работу редукторов высокого и низкого давления дозирующе экономайзерного устройства, предохранительного клапана, 100 подогревателя-испарителя, карбюратора-смесителя, высокого и низкого давления манометров -герметичность соединений всех элементов газовой системы питания -легкость пуска и работу двигателя на газе и бензине ∙Все работы по ТО-2 выполняются на специальном посту с помощью установки К277, обеспечивающей проверку всех элементов с помощью воздуха, подаваемого в газовую систему Сезонное обслуживание (СО) ∙Продувка трубопроводов сжатым воздухом ∙Проверка: -работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала -давления срабатывания предохранительного клапана газового баллона для сжиженного газа (1,6 МПа) ∙Подготовка к зимней эксплуатации: -Проверить на стендах газовую аппаратуру: •редукторы высокого и низкого давления •вентили, электромагнитные клапаны, фильтрующие элементы, карбюраторы-смесители, манометры ∙Проверить газовые баллоны: -Сосуды высокого давления должны подвергаться освидетельствованию: •баллоны для сжиженного нефтяного газа (1,6 МПа) – через 2 года •баллоны для сжатого природного газа (20 МПа) из углеродистой стали – через 3 года, из легированной стали – через 5 лет Текущий ремонт газовой аппаратуры ∙Связан с частичной или полной разборкой узлов и приборов газовой аппаратуры или с их заменой Технология проведения ТО и ТР автомобилей с газобаллонными установками 101 ∙Перед проведением ТО или ТР автомобиль направляется на пост проверки герметичности газовой аппаратуры ∙При отсутствии утечки газа – на мойку ∙После мойки автомобиль направляется на пост выработки газа, размещаемый на открытой площадке или под навесом ∙Проводится выработка газа из системы питания: -закрывают расходные вентили на баллонах -вырабатывают газ из системы питания до полной остановки двигателя Закрывают магистральный вентиль и двигатель переводят на работу на бензине ∙Затем автомобиль направляется в зоны ТО или ТР для проведения контрольно-регулировочных работ по газовой аппаратуре ∙В помещениях ТО и ТР газовой аппаратуры д.б. предусмотрены приточно-вытяжная вентиляция и автоматическое пожаротушение ∙После выполнения ремонтных работ ТО и ТР газовой аппаратуры автомобили поступают в зону ТО и ТР базовых автомобилей, а после окончания этих работ – на стоянку Тема 2. Особенности, неисправности и проверка состояния газового оборудования Основные причины нарушений при затрудненном запуске двигателя и порядок проверки системы питания Основные неисправности ∙Негерметичность газопроводов, шлангов, вентилей и клапанов ∙Засорение фильтров электромагнитного клапана или редуктора высокого давления ∙Повышение рабочего давления до выключения двигателя ∙Повреждение или неплотное соединение диафрагм редукторов высокого и низкого давления Негерметичность газопроводов, шлангов и вентилей ∙Устраняют заменой отдельных деталей или подтягиванием ниппелей и хомутов Неплотность прилегания клапанов к гнезду 102 ∙Засорение или износ клапана устраняют подрезкой или шлифовкой торца клапана Диагностирование неисправностей ∙Повреждение или неплотное крепление: - диафрагмы редуктора первой ступени – газ выходит под избыточным давлением через отверстие в регулировочной гайке - диафрагмы второй ступени – газ выходит через колпачковую крышку регулировочного ниппеля - диафрагмы регулировочного устройства – газ поступает через штуцер непосредственно во впускной коллектор - проверка герметичности элементов газовой системы – следует проверять с помощью мыльного раствора и на слух ∙Категорически запрещается проверять неплотности в соединениях газопроводов, вентилей, клапанов, приборов и других элементов газовой системы питания поднесением огня ∙Для обнаружения неисправных приборов и узлов газовой системы, из-за неисправностей которых затруднен пуск двигателя рекомендуется проверку производить по цепочке: - вентиль – редуктор высокого давления – электромагнитный клапан – фильтр – редуктор высокого давления – дозирующееэкономайзерное устройство – карбюратор-смеситель Регулировка газовых редукторов низкого и высокого давления ∙Регулировка 2-х ступенчатого газового редуктора (сжиженный газ) -Рекомендуется производить только в специальной мастерской при наличии сжатого воздуха Регулировка давления газа в I ступени редуктора низкого давления ∙Производится за счет изменения натяжения пружины диафрагмы путем отвертывания или завертывания регулировочной гайки. При ввертывании гайки давление увеличивается, при вывертывании – уменьшается Регулировка хода клапана II ступени 103 -Снять крышку люка, ослабить контргайку, ввертывать регулировочный винт до тех пор, пока клапан не начнет пропускать газ -Завернуть регулировочный винт на 1/8…1/4 оборота и на слух определить прекращение утечки газа -Затянуть контргайку, закрыть вентиль -Проверить ход стержня штока. Если ход стержня более 5мм, регулировку считать законченной, если менее – это свидетельствует о неисправности редуктора. -Следует разобрать редуктор и устранить неисправность. По окончании регулировки установить крышку люка на место Регулировка газового редуктора высокого давления (сжатый газ) ∙Давление устанавливается регулировочным винтом - На входе – мax 20МПа, min – 1,2МПа - На выходе – 1,20±0,13МПа ∙Порядок регулировки: -Снять редуктор с автомобиля, разобрать, проверить состояние фильтрующего элемента -Проверить работу редуцирующего и предохранительного клапанов и отрегулировать давление -При полностью вывернутом регулирующем винте газ не должен поступать в камеру рабочего давления ∙Для выполнения указанных операций необходим источник сжатого газа (воздуха) с давлением 18,6 МПа Категорически запрещается подтягивать детали редуктора и другой ремонт при наличии в редукторе газа под давлением Тема 3. Заправка автомобилей газообразным топливом, пуск двигателя и перевод его работы с газа на бензин и с бензина на газ Наполнение баллонов сжатым природным газом Требования безопасности предусматривают перед заправкой ∙Остановить двигатель, высадить пассажиров, отключить бортовую электрическую сеть 104 ∙Соблюдать строгую очередность открытия и закрытия вентилей: - очистить наполнительный вентиль и снять с него пробку - закрыть магистральный вентиль, баллоны должны быть открытыми -соединить газонаполнительный шланг с наполнительным вентилем и открыть его до отказа - наполнить баллоны газом до давления 19,6 МПа - закрыть до отказа наполнительный вентиль, навернуть пробку, включить бортовую сеть -медленно повернуть магистральный вентиль , завести двигатель и выехать Наполнение баллонов сжиженным нефтяным газом -Остановить двигатель и закрыть магистральный вентиль -Очистить наполнительный вентиль и снять с него крышку, присоединить заправочный шланг и открыть вентиль -Открыть контрольный вентиль максимального наполнения и прекратить заполнение -Когда жидкий газ начнет из него вытекать -Закрыть наполнительный вентиль, затем контрольный, отсоединить заправочный шланг, завести двигатель и выехать Перевод работы двигателя с газа на бензин и с бензина на газ -При переводе выработать один вид топлива из системы, перекрыв поступление его из емкостей, затем перейти на другой вид -Не рекомендуется переходить с одного вида на другой при работающем двигателе Тема 4. Особенности устройства и техническое обслуживание газодизельной системы питания ∙Газодизельная система питания ∙Предназначена для работы дизеля на смеси дизельного топлива и сжатого природного газа, а также на чистом дизельном топливе Особенности процесса сгорания ∙Газовоздушная смесь, поступая в цилиндры, сжимается поршнем и в конце такта сжатия в нее через серийную форсунку впрыскивается небольшое количество (запальная доза) дизельного топлива 105 ∙Дизельное топливо самовоспламеняется и поджигает сжатую газовоздушную смесь Применение газодизельной системы питания ∙Применяется на ряде автомобилей КамАЗ: -Бортовые автомобили – 10 баллонов для сжатого газа -Седельные тягачи – 8 баллонов -Автосамосвалы – 6 баллонов (за кабиной) Применяемое газовое оборудование -Стандартное -Дозатор со смесителем газа – установлен между воздухоочистителем и впускным трубопроводом двигателя -Дозатор регулирует количество газа, поступающего в смеситель из редуктора низкого давления -Управляется дозатор педалью из кабины водителя -Привод управления регулятором топливного насоса и дозатором объединен Техническое обслуживание газодизельной системы питания -при работе в дизельном режиме соответствует ТО для системы питания дизелей -при работе в газодизельном режиме – с учетом ТО приборов газовой топливной системы 106