загрязнение акватории донецкой области

ЗАГРЯЗНЕНИЕ АКВАТОРИИ ДОНЕЦКОЙ ОБЛАСТИ НЕФТЕПРОДУКТАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ
ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДОВ
Скринецкая И.В., Шипика А.С. студентки 3 курса
Донецкого Национального Технического Университета
Ефимов В.Г., доцент к.т.н. ДонНТУ, научный руководитель
г. Донецк, ул. Артема 58, Украина
[email protected]
Загрязнение воды является одной из наиболее актуальных проблем человечества. Загрязнению воды
способствует огромное количество факторов, имеющих как антропогенное, так и природное происхождение.
Одним из таких факторов является эксплуатация и обслуживание судов, приводящая к поступлению
нефтепродуктов в воду. Для Донецкой области – крупнейшего промышленного центра Украины и
Восточной Европы данная проблема также актуальна. На территории Донецкой области крупнейшим
источником антропогенной нагрузки морской акватории является порт города Мариуполь. Порт был
основан еще в 1889 году. Средние глубины на подходе к порту составляют 12,0 м и позволяют обслуживать
суда практически любой грузоподъемности, что ставит Мариупольский порт в более выгодное положение
перед другими портами Азовского моря. А по загрузке каждого квадратного метра причальной площади
порт Мариуполь входит в группу самых передовых портов Европы.
На территории порта Мариуполя довольно часто происходят чрезвычайные ситуации, связанные с
превышением содержания нефтепродуктов, последние из которых произошло 15 января 2012 года.
Специалистами Государственной Азовской морской экологической инспекции было зафиксировано
загрязнение вод Азовского моря нефтепродуктами в акватории Мариупольского морского торгового порта.
Загрязнение акватории произошло из-за утечки нефтепродуктов с борта теплохода АСК «Укрречфлот». По
данному факту компании-судовладельцу предъявлены претензии на сумму 13 тысяч гривен. Последствия
аварии были ликвидированы. В феврале 2008 года в районе причала №14 было зафиксировано загрязнение
акватории порта нефтепродуктами. Об этом сообщила пресс-служба Министерства природы. Согласно
сообщению, загрязнение нефтепродуктами акватории Азовского моря произошло при проведении операции
с балластными водами теплохода «VENGEN» (флаг Словакии, порт прописки Братислава). Убыток от
загрязнения акватории Азовского моря составил больше 3 тысяч гривен. В конце ноября 2008 года владелец
судна «LADY BANA» (флаг Панама, порт прописки Панама) был оштрафован на $747 за загрязнение
нефтепродуктами акватории порта Мариуполь. Инспекторами Государственной экологической инспекции
Азовского моря был выявлен факт загрязнения акватории Мариупольского морского торгового порта
нефтепродуктами, взвешенными веществами и железом возле причала № 3. Всего в море попало около 500
граммов нефтепродуктов, 0,6 кг взвешенных веществ, 9,5025 кг железа. Загрязнение произошло по вине
судна LADY BANA.
Для охраны вод мирового океана и предупреждения загрязнения морей был принят ряд
законодательных и правовых документов, определяющих обязанности людей охранять морскую среду.
Международная конвенция 1954 г. по предотвращению загрязнения моря нефтью была зарегистрирована
ООН. Дальнейшая забота об охране Мирового океана нашла выражение в четырех конвенциях, принятых на
1-й Международной конференции ООН по морскому праву в Женеве в 1958 г. Эти конвенции юридически
закрепили принципы и нормы морского права. Кроме того, в 1973 г. в Лондоне была созвана
Международная конференция по предотвращению загрязнения моря.
Большое значение для предотвращения загрязнения нефтепродуктов имеет своевременная зачистка
резервуаров, трубопроводов, цистерн, танкеров и других технических средств, поскольку она значительно
повышает чистоту хранимых нефтепродуктов. Резервуары зачищают в порядке планового обслуживания, а
также при подготовке к ремонту и консервации, подготовке к заполнению нефтепродуктом более высокого
сорта по сравнению с ранее хранившимся, после полного освобождения при наличии в них загрязненных
остатков или продуктов коррозии. Работы по зачистке резервуаров выполняются бригадой из трех человек:
оператора, шофера-моториста, кочегара-слесаря.
Также кроме правовых документов, научно-исследовательскими институтами был разработан ряд
методов очистки танкеров, исключающих попадание нефтепродуктов в акваторию и обеспечивающих
чистоту суден после промывки. Однако, несмотря на некоторые успехи в поиске эффективных средств,
ликвидирующих нефтяное загрязнение, о решении проблемы говорить рано. Только внедрением даже самых
эффективных методик очистки от загрязнений невозможно обеспечить чистоту морей и океанов.
Центральная задача, которую необходимо решать
- предотвращение загрязнения. Предотвратить
загрязнение можно путем усиления контроля за исполнением природоохранных мероприятий, а также
обеспечением действующего механизма финансирования мероприятий Национальной программы
оздоровления бассейнов Черного и Азовского морей.