количество груза, которое может перевезти один автомобиль в
advertisement
Анкета электронного пособия 1. Название учебной дисциплины «Транспорт и транспортные системы». 2. Сведения об авторе (ах): ФИО, учёное звание Фрищин Богдан Васильевич, к.э.н., доцент 3.Название и год создания электронного пособия: «Транспорт и транспортные системы» -вторая ступень высшего образования, 2015. 4. Электронное пособие предназначено для обучения студентов следующих факультетов: отметьте необходимые факультеты МАГИСТРАТУРА 5. Следующих специальностей (специализаций): специальность логистикавторая ступень высшего образования 6. Форма обучения: дневная магистратура 7. Объём ЭП: 725 Кб; 58 стр. 8.Срок хранения ЭП в локальной сети: до 2020 г. 9. Документы, входящие в состав УМК : 9.1Учебная программа. 9.2 Краткий конспект лекций. 9.3 Методические рекомендации по изучению дисциплины. 94. Планы семинарских, практических и лабораторных занятий, деловая игра и методические материалы по ее проведеию. 9.5 Методические материалы для контроля знаний студентов( тесты, вопросы к экзаменам). 9.6 Методические материалы по самостоятельной работе студентов. 9.7.Список использованной литературы. 9.1 УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ . Учреждение образования «Белорусский государственный экономический университет « УТВЕРЖДАЮ» Ректор Учреждения образования «Белорусский государственный экономический университет» ________________В.Н. Шимов « _____» ____________ 2015г. 1 Регистрационный № УД________/. ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ Учебная программа для магистрантов специальности «Логистика» 1-26 81 06. 2015 . Составитель: Б.В. Фрищин – доцент кафедры логистики и ценовой политики Учреждения образования «Белорусский государственный экономический университет», кандидат экономических наук, доцент. Рецензенты: Саевец А.Н. доцент кафедры промышленного маркетинга и коммуникаций Учреждения образования «Белорусский государственный экономический университет», кандидат экономических наук, доцент. Молокович А.Д., заведующий кафедрой логистики Учреждения образования «Институт бизнеса и менеджмента технологий» Белорусского 2 государственного университета, кандидат экономических наук, доцент. Рекомендована к утверждению: Кафедрой логистики и ценовой политики Учреждения образования «Белорусский государственный экономический университет» (протокол № от 21.05. 2015 г.) Научно-методическим советом Учреждения образования «Белорусский государственный экономический университет» Протокол № от «27» мая 2015 г. Ответственный за редакцию Фрищин Б.В. Ответственный за выпуск Фрищин Б.В. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА. Учебная программа по дисциплине «Транспорт и транспортные системы» разработана для магистрантов специальности 1-26 81 06 «Логистика» очной формы обучения в соответствии с базовой учебной программой и учебным планом специальности. Структура программы и методика преподавания дисциплины учитывает последние достижения в области педагогики и информационных технологий ориентирует магистрантов на приобретение соответствующих профессиональных компетенций. Целью изучения дисциплины «Транспорт и транспортные системы» является формирование у магистрантов теоретических знаний и практических навыков в области транспортной системы для последующего использования ими полученных знаний в своей профессиональной 3 деятельности. Основные задачи изучения дисциплины «Транспорт и транспортные системы» - формирование у студентов знаний о новых научных подходах и направлениях в транспортной системе, науке об организации и управлении процессами на транспорте, оптимизации процессов. Преподавание дисциплины строится на анализе понятийного аппарата, факторов развития и концепции транспортных систем, подробно рассматриваются значение управления транспортными системами с целью сокращения издержек, оптимизации процессов. Структура дорожнотранспортных коммуникаций, влияние транспортной структуры на эффективность транспортного обслуживания, транспортной работы в целом. В результате изучения дисциплины студенты должны знать: -теоретические и методологические основы управления транспортными системами; -приемы и методы оценки риска, элементов неопределенности при организации транспортной деятельности и оптимизации процессов их осуществления; -формы и методы организации транспортной деятельности с учетом рисков; - системы управления процессами при организации транспортной деятельности; уметь: -планировать профилактические мероприятия с учетом оптимизации процессов при организации и управлении транспортной деятельностью; -рассчитать альтернативные варианты формирования структуры транспортных систем; -разработать систему мониторинга транспортной деятельности; -оптимизировать транспортную инфраструктуру исходя из перспектив развития транспорта, информационных систем. обладать навыками: -общей организации транспортных систем , оптимизации логистических процессов транспортной деятельности; -оценки альтернативных вариантов транспортных систем с целью повышения эффективности транспортной деятельности; -планирования логистических процессов транспортной деятельности; -управления логистической структурой транспортных систем с целью использования наиболее оптимальных вариантов; -применения модульных систем при организации транспортной работы, оптимизации транспортных потоков в транспортной сети. Подготовка специалиста в рамках изучения дисциплины будет способствовать формированию следующих компетенций: - академических, умению работать с литературой по организации 4 транспортной деятельности, использовать новые достижения в практической деятельности; -социально-личностных, умению работать в команде, оптимизировать межличностные коммуникации, в том числе на международном уровне, поиска консенсуса при решении проблем коммуникации и управлении транспортными процессами; - профессиональных компетенций в области организации транспортных процессов, финансовых и информационных потоков при управлении транспортной деятельностью. Для изучения дисциплины «Транспорт и транспортные системы» магистранту необходимы знания в рамках дисциплин «Управление логистической инфраструктурой», «Информационные технологии в экономике и управлении», «Микроэкономика.(продвинутый курс)», «Макроэкономика (продвинутый курс)», «Организационно-экономическое проектирование логистических систем», «Управление цепями поставок и проектирование логистических систем», «Эконометрика. (Продвинутый уровень)», «Экономическая оценка эффективности систем обеспечения безопасности дорожного движения». Знания по дисциплине «Транспорт и транспортные системы» необходимы при сравнительном анализе управления транспортной деятельностью. Изучении опыта стран Европейского Союза по управлению транспортными системами и его использовании при организации транспортной работы является важным для повышения эффективности транспортной деятельности в Республике Беларусь. Учебная программа учитывает особенности очной формы обучения . Всего часов по дисциплине -136, из них 50 часов аудиторной работы, 26 часов лекционных, 20 часов практических занятий, 4 часа лабораторных занятий, 86 часов самостоятельной работы. Для проверки степени усвоения учебного материала предусматривается текущий и итоговый контроль. Текущий контроль включает проверку усвоения магистрантами материала в процессе проведения лекционных, практических занятий, промежуточных проверочных работ. Итоговый контроль осуществляется на экзамене, проводимом в конце учебных занятий. 5 ПРИМЕРНЫЙ ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН № тем В том числе Наименование темы ы 1 2 3 4 5 6 7 Основные направления формирования и развития итегрированных логистичесих систем доставки грузов. Формализация и оценка логистических технологий транспортноэкспедиционного обслуживания при перевозке грузов. Экономикоорганизационная сущность транспортноэкспедиционных комплексов и оценка их конкурентоспособности. Формирование логистических систем доставки грузов на основе тарифного регулирования. Информационнологистические технологии пассажирских перевозок Логистика сервиса транспортного обслуживания Логистические аспекты безопасности транспортных перевозок Всего Всего Лекции Практические Лабораторны часов е 8 4 4 10 4 4 8 4 4 8 4 2 6 4 2 6 4 2 4 2 2 26 20 50 2 2 4 6 СОДЕРЖАНИЕ учебного материала. Тема 1. Основные направления формирования и развития интегрированных логистических систем доставки грузов. Взаимосвязь логистических систем. Транспортно -логистическия система движения ресурсов. Логистические технологии в логистических системах. Элементы транспортно - логистической системы. Управление транспортно - логистическими системами. Классификация производственно-транспортных и транспортносбытовых сетей с позиций логистики. Состояние транспортного рынка и требования к транспортному обслуживанию. Транспортнотехнологическая система доставки ресурсов как составляющая интегрированных транспортно - производственных и транспортносбытовых логистических систем. Мировые тенденции в сфере логистики транспортных услуг. Особенности развития и функционирования логистики транспортных услуг Республики Беларусь. Формирование интегрированных огистических систем доставки грузов. Тема 2. Формализация и оценка логистических систем и технологий транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозке грузов. Экономическая оценка логистических систем доставки грузов. Ключевые показатели результативности и эффективности логистики. Критерии экономической оценки эффективности логистических систем и цепей. Оценка конкурентоспособности сети транспортно – логистической системы. Параметры оценки уровня конкурентоспособности логистических систем доставки грузов. Интегральные показатели оценки услуг транспорта в логистической производственно-транспортной и транспортно-сбытовой системах. 7 Тема 3. Экономико-организационная сущность транспортноэкспедиционных систем и оценка их конкурентоспособности. Транспортно-экспедиционные комплексы как объект эффективного применения логистики. Направления развития транспортно-экспедиционных комплексов. Экономикоорганизационная сущность транспортно-экспедиционных комплексов. Особенности транспортно-экспедиционных международных перевозок в логистических системах. Функции транспортноэкспедиторских организационных структур в условиях функционирования логистических систем. Опыт внедрения логистических систем транспортировки. Экономически механизм международного товародвижения логистических систем транспортноэкспедиционных комплексов. Логистическая система управления транспортно-экспедиционными комплексами. Экономические показатели функционирования логистических транспортнотерминальных систем. Методы оценки экономической эффективности логистических контейнерных систем. Экономические показатели функционирования международной транспортно-логистической системы. Тема 4. Формирование логистических систем доставки грузов на основе тарифного регулирования. Основные логистические схемы доставки грузов с участием различных видов транспорта. Доставки грузов на основе логистики транспортно-экспедиционных комплексов. Функции безразличия основных конкурентоспособных логистических схем доставки грузов. Цели, стратегии и задачи тарифного регулирования. Актуальность тарифного регулирования в транспортнотехнологических системах доставки грузов. Тарифная система доставки грузов Республики Беларусь. Тарифная система доставки грузов Таможенного Союза. Тарифная система доставки грузов Европейского Союза. Принципы маргинальных тарифов. Тарифы ТЕМ западноевропейских железных дорог. Тарифная система США. Тарифная система международных перевозок. Тема 5. Информационно-логистические системы и технологии пассажирских перевозок. 8 Пассажирский транспорт как элемент городской инфраструктуры. Классификация и моделирование ситуации транспортного обслуживания пассажиров. Принципы «необходимого разнообразия» У.Р. Эшби. Основные положения логистического подхода в технологии пассажирских перевозок. Факторы выбора вариантов перевозки пассажиров. Иерархия предпочтений. Особенности перевозки пассажиров. Сегментирование рынка пассажирских перевозок. Виды городского транспорта. Оптимизация интересов перевозчиков и пассажиров. Управление системой городского пассажирского транспорта. Факторы неопределенности в управлении пассажирским транспортом. Издержки пассажиров и перевозчиков при пассажирских перевозках. Сегментация спроса и предложения. Сегментирование услуг и повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта. Выбор пассажиров, выбор перевозчиков, моделирование выбора пассажирского транспорта. Разработка оптимизационных управленческих решений при организации перевозки пассажиров(подвижной состав, маршруты, режим движения, график работы и др.). Использование логистических информационных систем управления пассажиропотоками. Сочетание рыночных и социальных факторов в системе управления перевозками пассажиров. Коэффициенты плотности и равномерности распределения транспорта в маршрутной сети. Внедрение логистических технологий и формирование устойчивых технологических связей при организации пассажирских перевозок. Логистика пригородного сообщения и перевозки пассажиров. Доставки пассажиров на работу, дачные поездки, поездки, связанные с массовыми зрелищами, ночные перевозки пассажиров. Логистика информационных систем городского пассажирского транспорта. Зонирование территории города. Моделирование транспортных пассажирских перевозок. Основные показатели качества пассажирских перевозок, надежность логистической системы управления пассажиропотоками. Тема 6. Логистические системы сервиса транспортного обслуживания. Сущность логистического сервиса. Задачи и принципы логистического сервиса. Обьекты логистического сервиса. Классификация логистического сервиса. Уровни логистического сервиса. Элементы логистического сервиса. Формирование интегрированной системы логистического сервиса. Показатели качества логистического сервиса. Гарантии логистического 9 сервиса. Сервис информационного обслуживания потребителей. Финансово-кредитный сервис. Страховой сервис. Миссия фирмы в области сервиса транспортных перевозок грузов и пассажиров. Требования потребителей и возможности фирмы в сервисе перевозок грузов и пассажиров. Роль аутсорсинга в формировании интегрированной системы логистического сервиса. Логистика инсорсинга в сервисном обслуживании потребителей. Частичный логистический аутсорсинг. Комплексный логистический аутсорсинг в области сервиса транспортных перевозок грузов и пассажиров. Интегрированный логистический сервис. Виртуальный аутсорсинг в системе логистического сервиса перевозок грузов и пассажиров. 7. Логистические перевозок. системы безопасности транспортных Объекты транспортной инфраструктуры и их роль в системе безопасности транспортных перевозок грузов и пассажиров. Баланс интересов личности, общества и государства. Интеграция Республики Беларусь в систему международной безопасности перевозки грузов и пассажиров. Информационное обеспечение в области транспортной безопасности. Угрозы транспортной безопасности, их классификация и виды. Требования к перевозчикам по обеспечению безопасности перевозки грузов и пассажиров. Основные требования при организации службы безопасности дорожного движения на фирме. Требования к квалификации работников службы безопасности дорожного движения. Порядок учета дорожнотранспортных происшествий фирмами-перевозчиками грузов и пассажиров. Порядок проведения фирмами-перевозчиками служебного расследования и анализ дорожно-транспортных происшествий. Организация и проведение инструктажа водителей по безопасности дорожного движения. Повышение квалификации и мастерства водителей. Порядок допуска водителей к самостоятельной работе. Организация безопасности перевозки грузов и пассажиров водителями автотранспорта. Контроль за состоянием здоровья водителей. Требования по безопасности технического состояния и конструкции транспортных средств фирмами-перевозчиками. Создание кабинетов ( классов ) безопасности дорожного движения, перевозки грузов и пассажиров. Структура и наполнение кабинетов. Особенности организации безопасности движения при международных перевозках грузов и пассажиров. Вопросы к экзамену по дисциплине “Транспорт и транспортные системы». 1 0 1 Транспортно-логистическая система движения ресурсов, сущность, задачи. 2. Логистические технологии в транспортных системах. 3. Элементы транспортно-логистической системы. 4. Управление транспортно-логистическими системами. 5. Классификация производственно-транспортных и транспортно-сбытовых сетей с позиции логистики. 6. Мровые тенденции в сфере логистики транспортных услуг. 7. Экономическая оценка логистических систем доставки грузов. 8. Ключевые показатели результативности и эффективности логистических процессов доставки грузов. 9. Оценка конкурентоспособности сети трансортно- логистической системы. 10. Интегральные показатели оценки услуг транспорта в логистической производственно-транспортной и транспортно-сбытовой системах. 11. Транспортно-экономические комплексы в логистической системе доставки грузов. 12. Направления развития транспортно-экспедиционных комплексов. 13. Экономико-организационная сущность транспорто-экспедиционных комплексов. 14. Особенности транспортно-экспедиционных международных перевозок в логистических системах. 15. Функции транспортно- экспедиторских организационных структур в условиях функционирования логистических систем. 16. Экономический механизм международного товародвижения и логистические системы транспортно-экспедиционных комплексов. 17. Логистическая система управления транспортно- логистическими комплексами. 18. Экономические показатели функционирования логистических транспортно-терминальных систем. 19. Методы оценки экономической эффективности логистических транспортно-контейнерных систем. 20. Экономические показтели ункционирования международной транспортно-логистической системы. 21. Основные логистические системы доставки грузов на основе транспортно-экспедиционных комплексов. 22. Актуальность тарифного регулирования в тарнспортно-логистических систмах доставки грузов. 23. Тарифная система доставки грузов в ЕАЭС, 24. Тарифная система международных перевозок грузов. 25. Пассажирский транспорт как элемент системы ородской инфраструктуры. 1 1 26. Классификация и моделирование системы транспортного обслуживания пассажиров на основе логистичесого подхода. 27. Оптимизация интересов перевозчика и пассажиров при организации системы пассажирских перевозок. 28. Управление системой городского пассажирского транспорта на осное логистического подхода. 29. Сегментирование услуг и повышение эффективности работы систмы городского пассажирского транспорта. 30. Разработка оптимизационных управленческих решений при организации системы первозок пассажиров. 31. Использование логистических информационных систем управления пассжиропотоками. 32. Сочетание рыночных и социальных факторов в системе управления перевозками пассажиров. 33. Внедрение логистических технологий о формирование устойчивых технолгических связей при организации системы пассажирских перевозок. 34. Основные показатели качества пассажирских перевозок и надежность логистической системы управления пассажиропотоками. 35. Объекты транспортной инфраструктуры и их роль в системе безопасности транспортных перевозок грузов и пассажиров. 36. Интеграция Республики Беларусь , ЕАЭС в систему международной безопасности перевозки грузов и пассажиров. 37. Требования к перевозчикам по обеспечению системы безопасности перевозки грузов и пассажиров. 38. Основные требования при организации службы безопасности дорожного движения при международных перевозках грузов и пассажиров. 39. Требования к валификации работников службы безопасности дорожного движения . 40. Особенноти организации системы безопасности движения при международных перевозках грузов и пассажиров. Вопосы к экзамену по дисциплине «транспорт и транспортные системы « для магистрантов утверждены на заседнии кафедры логистики и ценовой политики 16 октября 2014 года, протокол № 3. Литература. Основная. 1 2 1. Логистика: учеб. пособие; под ред. д-ра экон. наук, профессора И.И.Полещук. – Минск: БГЭУ, 2007. – 431с. 2. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. –М.: ИНФРА-М, 2005. – 368 с. 3. Джабраилов, А.Э. Маркетинг, логистика, транспортно-складские комплексы. Джабраилов, А.Э., Моргунов В.И. М., Дашков и К, М.,2010, 386 с. Дополнительная 1.Гапеев, В. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. Гапеев, В. Минск, Полымя, 2011, 436с. 2. Коноплянко, В.И. Основы безопасности дорожного движения. Коноплянко, В.И. М.,Транспорт, 2010, 257 с. 3. Рябчинский, А.И. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Рябчинский, А.И., Гудков, В.А., Кравченко, Е.А. М.,Академия, 2011, 876 с. 4. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник. Гаджинский, А.М. М.: ИВЦ «Маркетинг», 2011. – 375 с. 9.2 Краткий конспект лекций по дисциплине «ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ » для студентов дневной и заочной формы обучения по специальности 1 -26 02 05 «Логистика» -вторая ступень высшего обазования. СОСТАВИТЕЛЬ Фрищин Б.В., доцент кафедры логистики и ценовой политики Учреждения образования «Белорусский государственный экономический университет», кандидат экономических наук, доцент. 2015 1 3 Тема 1 Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий (4 часа). 1.1 Роль транспорта в современном мире Транспорт – отрасль материального производства, которая специализируется на организации и осуществлении перевозок людей и грузов. Он относится к сфере производства материальных услуг. Затраты на выполнение операций по транспортировке грузов в виде оказания услуг составляют до 50% объема всех затрат на логистику. Транспорт как система состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Деятельность транспорта общего пользования ориентирована на обслуживание сферы обращения и удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования включает железнодорожный, водный (морской, речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Транспорту не общего пользования принадлежит внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении труда. Специализация районов и их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает существенное влияние на размещение производства и его концентрацию. Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая расходы на доставку сырья и топлива в районы производства , а также 1 4 готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия будет неэффективным. Классификация транспорта По назначению выделяют следующие виды транспорта: —транспорт, обслуживающий сферу обращения, который продолжает обслуживать производственный процесс и включает железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный; —универсальный транспорт, который осуществляет грузовые и пассажирские перевозки. К нему относят железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный виды транспорта; —специальный транспорт, предназначенный для доставки только определенных видов грузов. К нему относят нефте- и продуктопроводы, а также универсальные трубопроводы; —транспорт общего пользования, выполняющий перевозки грузов и пассажиров и находящийся в подчинении Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, а также исполнительных органов власти; —ведомственный транспорт, принадлежащий определенным министерствам и ведомствам, а также их предприятиям, выполняющий перевозки внутриведомственного характера; — промышленный транспорт, выполняющий задачи внутрипроизводственного назначения, который подразделяется на внутренний и внешний: первый обеспечивает перевозки в пределах одного предприятия, второй – цели и задачи, возникающие на стыке с транспортом общего пользования; 1 5 - городской транспорт – комплекс различных видов универсального транспорта общего пользования; - магистральный транспорт – совокупность универсального и специального транспорта общего пользования, связывающего между собой крупные города, промышленные центры и экономические районы; - транспорт местного значения — часть универсального транспорта, который обслуживает местные перевозки грузов и пассажиров. 1.3 Виды грузовых и пассажирских перевозок Грузовые автомобильные перевозки подразделяются по ряду признаков. 1. По способу выполнения различают: местные перевозки — которые осуществляются одним автотранспортным предприятием, обычно на короткое расстояние; перевозки прямого сообщения — когда перевозочный процесс осуществляется одним видом транспорта, однако, в доставке груза от поставщика к потребителю принимает участие несколько автотранспортных предприятий; перевозки смешанного сообщения — в перевозках груза принимают участие несколько видов транспорта. 2. По организационному признаку различают: централизованные — при которых АТП выступает организатором процесса доставки грузов к получателям и осуществляет этот процесс. При этих перевозках сбытовые организации доставляют грузы потребителям подвижным составом общего пользования. Получатель освобождается от функции доставки грузов. Децентрализованные— при которых каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза. 3. По размеру партии груза различают: массовые — к ним относятся перевозки большого объема однородных грузов – более 30 т; партионные — 1 6 до 30 т; мелкопартионные перевозки — когда объем отправляемого груза не может загрузить целое транспортное средство. На автомобильном транспорте легкопартионными грузами считается партия весом до 2 т. Партия груза — это количество груза, предъявляемого к перевозке в один адрес по одному транспортно-сопроводительному документу. Пассажирские автомобильные перевозки классифицируются по виду, назначению и форме их организации. По виду перевозки различают: городские (на территории города, требуют высокой организации в часы пик); пригородные (на территории района, области, на расстоянии до 50 км от границы города); внутрирайонные (сельские) в сельской местности, более чем 50 км от черты города; междугородние; межреспубликанские; международные. По назначению перевозки бывают, экскурсионные, туристические, служебные, школьные, вахтовые и прочие. По форме организации перевозки делятся на: маршрутные (строго по расписанию); заказные (немаршрутные) — по договору и разовому заказу; смешанные — двумя и более видами транспорта по согласованному расписанию. 1.4 Звенья цепи поставок 1 7 Основными звеньями цепи поставок являются производство, транспорт и склад. Эти звенья тесно связаны между собой. Например, увеличение количества складов позволяет приблизить их к потребителям, а, значит, уменьшаются транспортные издержки на доставку товара конечным получателям. Но при этом растут складские издержки. Решение следует принимать на основе сопоставления дополнительных издержек и получаемой экономии затрат. 1.7 Грузопотоки и их классификация Грузопоток – количество грузов в тоннах, перевозимых в одном направлении за определенный период времени. Он состоит из различных грузов, структура которых подразделяется на три вида: отраслевую, групповую и родовую. Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к какой-либо отрасли пищевой, экономики: продукция машиностроения, горнорудной отрасли промышленности. Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их назначению (топливо, минеральное сырье, строительные материалы, и т.п.). Родовая структура – распределение грузов по их свойствам: нефтепродукты, продукты питания, молочная продукция и т.д. Родовая структура позволяет решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбора подвижного состава для их осуществления. Управление процессами транспортировки во многом определяется формами организации и распределения грузопотоков. Схемы организации грузопотоков показаны на рисунке 1. 1 8 Рисунок1.1 – Организация грузопотоков Для изучения грузопотоков составляют корреспонденцию грузовых перевозок. Она представляет собой транспортную связь по перевозке грузов между пунктами или территориальными подразделениями транспортной логистики. Корреспонденция грузовых перевозок между районами называется межрайонной, между станциями — по станционной, между портами — межпортовой, между дорогами — между дорожной и т. д. 1.8 Нормативная и правовая база участников транспортно-логистической деятельности Законодательные акты в сфере международных перевозок оказывают существенное влияние на эффективность работы транспортной отрасли. Необходимость защиты государственных интересов во внешней торговле с зарубежными странами обуславливает введение жестких мер таможенного 1 9 регулирования. Основным документом, определяющим последовательность выполнения на границе процедур с транспортными средствами и грузами, является Таможенный кодекс Республики Беларусь. Заложенные в нем нормы провоцируют неоправданно большие простои транспортных средств и грузов в ожидании пересечения государственной границы. Таможенный кодекс Республики Беларусь в основном ориентирован на автомобильный транспорт и не в полной мере учитывает специфику железнодорожного транспорта. Поэтому снижается эффективность ускоренной доставки грузов вследствие сложности таможенного их оформления на передаточных станциях и длительных простоев вагонов, отцепленных от поездов, для таможенного, карантинного и других видов досмотров. 1.2 Стратегия профессиональной подготовки кадров в области логистики Изменение роли человека в современном производстве обусловлено: —обострением глобальной конкуренции, вызвавшей повышенные требования к работнику и качеству его труда; —наличием современных, оснащенных передовыми технологиями производств; — происходящими изменениями в составе работников, повышен ии уровня их образования и квалификации, постоянно изменяющимся содержанием труда в связи с внедрением принципиально новых технологий; —процессами демократических преобразований на производстве и в обществе; —быстрым ростом стоимости рабочей силы. Формируемая логистическая инфраструктура Республики Беларусь 2 0 должна стать одной из приоритетных сфер экономики и обеспечить долю добавленной стоимости в ВВП до 12%. Поэтому одной из основных проблем повышения эффективности транспортно-логистической системы является совершенствование специалистов, работающих подготовки в сфере квалифицированных транспортных услуг и транспортных коммуникаций. Тема 2. Транспортные характеристики грузов и классификация грузовых перевозок (6часов) 2.1 Грузы и их классификация Груз — перемещаемый товар. Това́р — любая вещь, которая участвует в свободном обмене на другие потребительским свойствам. вещи и отвечает определенным Продукты, произведённые для личного потребления, товарами в экономическом смысле не являются. Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Классификация грузов предполагает разделение грузов на классы, в зависимости от применяемого признака. Она используется в планировании, при изучении экономических связей, установлении тарифов и для эксплуатационных целей. Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, основные из них следующие: природное происхождение; биохимический состав; степень обработки; потребительское назначение; 2 1 коэффициенту использования грузоподъемности. Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) - синтез Брюссельской таможенной номенклатуры (БТН), Стандартной международной торговой классификации (СМТК) ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры. . Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на: генеральные, массовые, специальные. Генеральные грузы - это штучные грузы в упаковке и без нее. По виду упаковки - это тарно-упаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (пакеты, на поддонах, трейлерах, контейнерах, лихтерах). Грузы без тары и упаковки – трубы, металлоконструкции и др. Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам: длинномерные – длина грузового места которых превышает 3 м; легковесные – грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м3 (шерсть, табак, пух, вата и т.п.); негабаритные – грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей и т.д. В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на: 2 2 контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна на данном направлении; грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках; грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки); грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.). Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные. К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом. Основную нефтепродукты. К их ним массу также (более 90%) относятся составляют продукты нефть и химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.) Опасные грузы – грузы, к которым относят любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная, радиационная опасность, окислительное действие и 2 3 коррозийность. Скоропортящиеся грузы - это грузы с ограниченным сроком годности, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий транспортировки - охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над их состоянием. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы. 2.2 Качество груза Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (CТБ), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Однако в ряде случаев она учитывает и специфику отдельных видов транспорта, например авиационного. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупненные единицы (УГЕ), пакеты контейнеры, флейты и т.д. Это позволяет быстро и рационально загружать транспортные средства, поскольку размеры УГЕ согласуют с размерами грузовых помещений различных видов транспорта. Стандартизацию производит Комитет по стандартизации Республики Беларусь, который утверждает государственные стандарты. В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО). Анализ свойств груза проводится, как правило, не работниками транспорта, а представителями специальных лабораторий. Полученные результаты оформляются в виде сертификатов на груз. 2.3 Упаковка и тара Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, 2 4 обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнений, а также материалы, использующиеся для этих целей. Упаковывание — это подготовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реализации и потреблению). Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара. Транспортная тара. Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения. Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам: - кратности использования: разовая и многооборотная; - стабильности размеров: жесткая, мягкая; - упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы; - способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная; - материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.; - компактности: неразборная, разборная. В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экструзия либо соэкструзия. Транспортные ящики. Пластиковые ящики - это многооборотная пластиковая тара, которая используется для транспортировки товара до мест 2 5 продаж и хранения продукции на складе до момента реализации. Все транспортные ящики можно сегментировать по следующим критериям: - материалу изготовления; - отраслям применения; - типоразмерам. Основным материалом, из которого делают 90% всех транспортных ящиков, является полиэтилен низкого давления. Поддон (PALLET) – транспортная тара, средство пакетирования, имеющее жесткую площадку и необходимое место для создания укрупненной грузовой единицы. Поддоны обычно бывают двух видов: двухзаходные и четырехзаходные, отличающиеся способом захвата вилочным погрузчиком. Поддоны можно классифицировать по следующим признакам: -материалу (первичный, вторичный пластик); -цвету; -типу и сфере применения (облегченные, гигиенические, промышленные); усилению - с планками подставками (полозьями) и ящичными – с бортиками, фиксирующими товар от падения; -статической нагрузке (кг); -динамической нагрузке (кг); -размерам; -весу; -объему; -сплошные/перфорированные; -с колесами/без. В Беларусь в основном импортировались поддоны размером 1200х800. Их доля в общем объеме импорта составляет почти половину. С большим 2 6 отрывом на втором месте находятся поддоны размером 800х600. Их доля почти в два раза меньше. На третьем месте поддоны размером 1200х1000. Их доля составляет около 14%. К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под контейнером понимается транспортная закрытая емкость прямоугольного сечения предназначенная для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1м3 и более, имеющая приспособления, обеспечивающие механизированную установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер является оборудованием, имеющим неизменные характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования. В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на: -универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке). В соответствии с ИСО универсальные контейнеры подразделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625т и 1,25 т.; -специализированные (контейнеры, предназначенные для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры — жидких, насыпных, Специализированный опасных, контейнер скоропортящихся представляет собой и прочих). конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза. 2 7 Транспортная организация не должна производить упаковку грузов — это обязанность грузоотправителя. Между тем в основе исполнения обязательств лежит договор экспедирования грузов, поэтому обязанность по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке может быть возложена на транспортно-экспедиционное агентство. 2.5 Маркировка грузов Маркировкой называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой. Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту.. Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару. При транспортировании грузов на открытом подвижном составе, в смешанном железнодорожно-водном сообщении или водным транспортом, а также мелкими отправками, при хранении груза более одного года маркировка должна быть нанесена непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность маркировки. Специальная маркировка предупреждает об особых свойствах груза и 2 8 способах обращения с ним через набор манипуляционных знаков. Таблица маркировки грузов. 1 Хрупкое. Осторожно 2 Беречь от солнечных лучей 3 Беречь от влаги 6 7 Скоропортящийся Герметичная груз упаковка 8 Крюками не брать 11 Верх 5 Ограничение температуры 9 Место упаковки 10 Здесь поднимать тележкой запрещается 12 Центр 13 14 15 тяжести Тропическая Штабелировать Поднимать упаковка запрещается непосредственно за груз 16 Открывать 17 здесь Защищать от радиоактивных источников 21 Не зажимать 4 Беречь от излучения 22 Предел по количеству 18 Не 19 катить Штабелирование ограничено 20 Зажимать здесь 23 Вилочные 2 9 ярусов в штабеле погрузчики не использовать 2.6 Перевозка скоропортящихся продуктов К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности при перевозке требуют соблюдения температурного режима. Скоропортящиеся грузы подразделяются на следующие группы: 1. Продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи, грибы и др. 2. Продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др. 3. Продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, замороженные плоды, колбасные изделия и другие мясные продукты, сыры и т.п. 4. Живые растения: саженцы, цветы и др. Предъявляемые грузоотправителем к перевозке скоропортящиеся грузы должны иметь при погрузке температуру не выше нормативной. Автотранспортные организации при перевозке скоропортящихся грузов обязаны обеспечить в кузове авторефрижераторов требуемый температурный режим. 2.7 Перевозка опасных грузов Опасные грузы - вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявление которых при перевозке может послужить причиной взрыва и (или) пожара, привести к гибели, заболеванию, травмированию, отравлению, облучению или ожогам людей и (или) животных, а также вызвать повреждение сооружений, транспортных средств, иных объектов перевозки и (или) нанести вред окружающей среде. 3 0 Классификация опасных грузов производится в зависимости от вида и степени опасности груза. Установлены следующие классы опасных грузов: класс 1 - взрывчатые вещества и изделия; класс 2 - газы; класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости; класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы; класс 5.1 - окисляющие вещества; класс 5.2 - органические пероксиды; класс 6.1 - токсичные вещества; класс 6.2 - инфекционные вещества; класс 7 - радиоактивные материалы; класс 8 - коррозионные вещества; класс 9 - прочие опасные вещества и изделия. Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы. Для согласования маршрута перевозки опасных грузов перевозчик обязан не менее чем за 10 дней до начала перевозки представить в подразделения ГАИ МВД следующие документы: маршрут перевозки опасных грузов установленной формы в 3 экземплярах; свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке определенных опасных грузов. Первый экземпляр согласованного маршрута перевозки опасных грузов хранится в подразделениях ГАИ МВД, второй - у перевозчика, третий - у водителя. На маршруты перевозок опасных грузов, не требующих согласования с 3 1 подразделениями ГАИ МВД, бланки маршрута заполняются в двух экземплярах, первый из которых хранится у перевозчика, второй находится у водителя. Ограничение скорости движения транспортных средств при перевозке опасных грузов и возможность перевозки в темное время суток устанавливаются Правилами дорожного движения. В случае установления ограничения скорости движения знак с указанием допустимой скорости должен быть нанесен или установлен на транспортном средстве в соответствии с Правилами дорожного движения. При движении на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы, должны быть включены фары ближнего света в дневное время суток. Тема 3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте(8 часов) 3.1 Краткая характеристика Белорусской железной дороги Железнодорожный транспорт - вид наземного рельсового транспорта, представляющий собой совокупность его коммуникаций и транспортных средств, обеспечивающих управление и эксплуатационную деятельность железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт подразделяется на железнодорожный транспорт общего пользования и железнодорожный транспорт необщего пользования. Управление осуществляется железнодорожным транспортом общего пользования Белорусской железной дорогой в соответствии с законодательством Республики Беларусь. В состав Белорусской железной дороги входят организации, занятые основной, вспомогательной и иной деятельностью на железнодорожном транспорте общего пользования. 3 2 Белорусская железная дорога является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят 93 организации, имеющие статус юридического лица и 2 представительства, из них: - 54 республиканских унитарных предприятий, из которых 22 дочерних, в том числе: 6 отделений дороги (Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское), объединяющие 366 крупных и малых станций; - 7 заводов (Минский и Гомельский вагоноремонтные, Гомельский электромеханический, Брестский электротехнический, Барановичский завод автоматических линий, Борисовский шпалопропиточный завод, Опытный завод путевых машин станции "Пинск"); - 39 учреждений (учреждения здравоохранения и образования). Белорусская железная дорога является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный, валютный и иные счета в учреждениях банков. Основными задачами Белорусской железной дороги являются: своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения республики в перевозках; повышение эффективности хозяйственной деятельности; обеспечение безопасности движения поездов; повышение качества и культуры обслуживания пассажиров; планомерное и комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы дороги; содержание в исправном состоянии сооружений, устройств и технических средств; охрана окружающей среды от загрязнения и других вредных воздействий; 3 3 обеспечение мобилизационной готовности соответствующих объектов, защита от разглашения секретных и служебных сведений. Имущество Белорусской железной дороги относится к республиканской собственности и находится у нее на праве владения, пользования и распоряжения в пределах, установленных действующим законодательством. 3.2 Услуги, предоставляемые Белорусской железной дорогой В настоящее время Белорусская железная дорога предоставляет следующие виды услуг: организация процесса перевозки груза любым видом транспорта; согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке; консолидация и деконсолидация отправок грузов; представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы (декларирование); уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами; осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза; организация предоставления услуг пограничного и транспортного ветеринарного контроля; хранение грузов в таможенном режиме на складах временного хранения и таможенном складе на станциях Степянка и Колядичи; услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза; страхование груза; 3 4 организация сопровождения груза в процессе перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке; участие в оформлении перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза; перевозка грузов в международном сообщении с использованием 20, 40-футовых контейнеров; организация перевозки грузов в специализированных поездах «Викинг» (Клайпеда-Колядичи-Одесса), «Монгольский вектор » (ГерманияКитай) и "ZUBR" (Таллинн - Рига – Минск-Ильичевск/Одесса); иные услуги, связанные с перевозкой груза. Прямые договорные отношения с ЦФТО ОАО "РЖД", Литовскими, Латвийскими, Казахстанскими железными дорогами, тесное сотрудничество с Эстонской железной дорогой, железнодорожными администрациями Украины и Польши, наличие собственного парка подвижного состава позволяют государственному предприятию "БТЛЦ" предоставлять конкурентоспособные цены на перевозки грузов. 3.3 Материально-техническая база транспорта Транспорт - часть экономической деятельности, направленной на удовлетворение потребностей населения посредством изменения географического положения товаров и услуг.. Процесс перемещения людей, товаров, сырья и материалов является необходимым условием функционирования экономики. Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, в производственно - сбытовой кооперации, строительстве объектов и т.д. Каждый вид транспорта содержит три основных компонента: пути сообщения; терминалы; 3 5 подвижной состав. Путь - это среда, в которой, или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию. Существует три вида путей: естественный; улучшенный; искусственный. Терминал — конечная часть определенной системы, которая обеспечивает ее связь с внешней средой. В транспортных сетях терминал — пункт посадки/высадки пассажиров, погрузки/выгрузки грузов. Терминал обеспечивает перевозки по путям сообщения с помощью специальных транспортных сооружений и доступ к любому транспортному средству. Автомобильные терминалы зависят от вида перевозок. Существуют дальние перевозки с пунктом смены перевозочных средств и близкие перевозки, предусматривающие доставку груза одним автомобилем в течение одного дня и без использования терминала. Железнодорожные терминалы позволяют осуществлять следующие виды грузовых перевозок: отправительские маршруты; повагоннные отправки; отправки меньше повагонной. Терминалы воздушного транспорта различают по величине от малых до крупных международных аэропортов. Поскольку значительная доля груза, перевозимого воздушным транспортом, состоит из мелких отправок, они должны быть пакетированы на погрузочной станции. Здесь применяются сложные системы транспортеров, которые являются составной частью грузоперерабатывающих устройств. 3 6 Терминалы для морских перевозок различаются по размерам: от малых речных пристаней, допускающих стоянку судов водоизмещением до нескольких тонн, до огромных комплексов, охватывающих площадь в десятки квадратных километров. Порт является терминалом. Подвижной состав транспорта состоит из тяговых и грузовых средств. Тяговые и грузовые средства имеют свою индивидуальную разновидность в зависимости от вида транспорта. Автомобильные средства: автобусы, грузовые автомобили, самосвалы, автоплатформы, автоцистерны, автофургоны, саморазгружающие автомобили. Железнодорожные транспортные средства: локомотивы, моторные и прицепные вагоны. По видам потребляемой энергии локомотивы разделяются на электровозы, паровозы, тепловозы, газотурбовозы, дизеля. Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных — лишь те, для которых они предназначены. Статическая нагрузка вагона — это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон. При планировании перевозок статическую нагрузку определяют на основании технических норм загрузки 3 7 вагонов и соотношения четырех-, шести- и восьмиосных вагонов в общем числе физических единиц при перевозке данного груза: PСТ a4 P4 где: TEX a6 P6 a 4 , a 6 , a8 TEX a8 P8 TEX , — доля соответственно четырех-, шести-,восьмиосных вагонов, участвующих в перевозках; P4 TEX , P6 TEX , P8TEX — техническая норма загрузки четырех-, шести-, восьмиосных вагонов данным грузом. Транспортными средствами морского и речного транспорта являются суда. Суда бывают самоходные (совмещены силовая установка и грузовые помещения), несамоходные (буксируемые, парусные и гребные), а также буксиры и толкачи. По типу главного двигателя различают теплоходы (дизеля), пароходы, газотурбоходы, дизельэлектроходы, атомоходы. По положению, относительно поверхности воды, суда делятся на надводные, глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке. Морские суда - это крупные дорогостоящие транспортные средства, намного меньше приспособленные к стандартизации, чем железнодорожные и автомобильные транспортные средства. Океанские суда обслуживают основные океанские линии. Они перевозят разнообразные грузы на большие расстояния. Воздушные транспортные средства носят названия самолет, вертолет или в целом - воздушное судно. Их различают: по назначению - пассажирские, грузовые, военные; по типу двигателя - винтовые, турбовинтовые, турбореактивные, 3 8 реактивные; ракетные; по скорости полета - дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые. 3.4 Технико-экономические особенности основных видов транспорта Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки грузов и пассажиров. Эти виды транспорта относятся к традиционным. Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пульпопроводы (навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам), пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке. У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозок грузов. Железнодорожный транспорт обеспечивает перевозку крупных партий грузов на большие расстояния, оказывает ряд дополнительных услуг потребителям и продолжает занимать монопольное положение на транспортном рынке, хотя относительная доля в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте за последние 10—20 лет уменьшилась. В то же время, несмотря на то, что грузооборот железнодорожного транспорта сократился, его объем почти в 3 раза превышает грузооборот автомобильного транспорта и составляет 74% от общего грузооборота транспорта общего пользования. К преимуществам железнодорожного транспорта следует отнести: —большие объемы перевозок грузов; —большая грузоподъёмность (3-4 тыс. т - один состав); —универсальность перевозок грузов; —относительно высокая скорость движения и как результат — сокращение сроков поставок и быстрая доставка на большие расстояния; —независимость поставок грузов от климатических условий и периодов 3 9 года; —относительно невысокая себестоимость перевозки грузов и сравнительно низкие тарифы; —массовость номенклатуры грузов при единовременных перевозках; —относительно высокая пропускная и провозная способность желез ных дорог; —хорошо развитая сеть железных дорог; —возможность прокладки железнодорожных путей практически по любой территории суши и частично водных преград и препятствий; —возможность перевозки грузов контейнерами, в том числе большегрузными; —возможность перевозки грузов в любой упаковке; —при наличии подъездных путей у грузополучателя возникают дополнительные удобства (возможно организовать доставку "от двери до двери"). К недостаткам железнодорожного транспорта относятся такие как: —нерациональность и неэффективность перевозки грузов на малые расстояния и небольшими объемами; —относительно высокая себестоимость перевозки грузов на незначительные расстояния; —неэффективность перевозки легковесных и мелкоштучных грузов, требующих использования специальных устройств; —наличие перевалки грузов (пересортировки вагонов); —необходимость прочной упаковки; —благоприятные условия для хищения; —зависимость от географического расположения железнодорожных путей; 4 0 —необходимость переформирования составов в пути; —высокие материальные затраты на строительство железных дорог, их эксплуатацию и содержание станционных сооружений. Автомобильный транспорт. В целом Республика Беларусь располагает достаточно развитой сетью автомобильных дорог, которые в комплексе с автомобильным транспортом в состоянии обеспечить и удовлетворить потребность населения и юридических лиц в транспортных услугах. К преимуществам автомобильного транспорта можно отнести следующие: —гибкость в перевозке грузов; —относительно низкую стоимость перевозок; —высокую скорость доставки грузов, особенно на короткие расстояния; —срочность и регулярность доставки; —возможность выбора наиболее рациональных вариантов доставки грузов, в том числе по критическому пути; —возможность доставки грузов без промежуточных операций по его перегрузке в пути следования; —более высокую возможность обеспечения сохранности грузов; —большую маневренность автотранспорта, что позволяет обеспечить доставку грузов по принципу «от двери до двери» и возможность концентрации транспорта на требуемых направлениях; —достаточно высокую возможность для взаимоувязанности при доставке грузов различными видами транспорта; —возможность перевозки грузов небольшими партиями; —большая сохранность грузов; —большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния; —ритмичность отправок. 4 1 —относительно небольшие капитальные вложения. К недостаткам автомобильного транспорта относят: —относительно высокую себестоимость перевозки грузов; —низкий уровень грузоподъемности автотранспорта; —относительно высокие затраты на горюче-смазочные материалы; —неудовлетворительное состояние автомобильных дорог; — относительно высокий моральный и физический износ автотранспортных средств; —зависимость от дорожной сети; —относительно высокие тарифы. К основным направлениям дальнейшего развития автомобильного транспорта следует отнести такие, как: —реструктуризация автомобильной отрасли; —обновление и формирование подвижного автомобильного состава исходя из экологических требований, отвечающих международным стандартам; —снижение эксплуатационных расходов; —разработка и реализация комплекса мероприятий по установлению оптимальных налоговых нагрузок; —установление на законодательном уровне согласованного среднего времени непрерывного нахождения за рулем; —гармонизация положений контрактов на перевозки с целью установления оптимальных тарифов, что позволит исключить недобросовестные виды конкуренции; —повышение уровня дорожного сервиса, что будет способствовать улучшению условий труда водителей и повышению безопасности на дорогах; 4 2 —организация профессионального обучения водительского состава и повышения их квалификации, соответствующих требованиям международных стандартов и норм; —внедрение эффективного единообразного подхода по гармонизации контроля за транспортной деятельностью и системой штрафных санкций, отвечающего международным требованиям; —внедрение современных радионавигационных приборов и устройств, позволяющих отслеживать нахождение автотранспортных средств в любой точке следуемого маршрута и контролировать основные параметры вождения и других условий по доставке грузов; —систематическое обновление информации, касающейся деятельности транспортной сферы, в том числе в области логистики. Воздушный транспорт. В общем объеме перевозки грузов воздушный транспорт занимает около 0,01%, а грузооборот его составляет 1,5% . К преимуществам воздушного транспорта относятся: —высокая скорость и быстрота доставки грузов; —возможность доставки грузов в любых направлениях, где имеются аэропорты или площадки для посадки воздушного транспорта; —возможность доставки грузов в случаях экстренных ситуаций; возможность доставки скоропортящихся и дорогостоящих грузов в короткие сроки; —спрямление пути; —высокая сохранность груза в пути; —самый высокий уровень сервиса; —более простая упаковка; 4 3 —более низкие страховые затраты (из-за минимального времени перевозки). Недостатками воздушного транспорта являются следующие: —высокая стоимость перевозки грузов; —необходимость наличия аэродромов или специальных площадок для воздушного транспорта; —наличие особых условий и специального оборудования для погрузки, разгрузки и транспортировки грузов; —наличие специальных условий и материально-технической базы по обслуживанию воздушного транспорта; —наличие специального кадрового состава, в том числе по обслуживанию и эксплуатации воздушного транспорта. —зависимость от погодных условий; —ограничения по размеру и весу; —зависимость от наземных служб; —удалённость аэропортов от предприятий. Морской транспорт ориентирован на перевозку специфических и крупногабаритных грузов, в большей мере при реализации торговых или международных отношений между странами, имеющими между собой водные пространства, а также внутри отдельных стран, обладающих возможными морскими путями. К преимуществам морского транспорта можно отнести: —высокая конкурентоспособность сухопутному транспорту; —морские пути не требуют затрат на их сооружение и содержание, исключая строительство портов, бухт, причалов и др.; —относительно низкая себестоимость перевозок грузов и низкие грузовые тарифы; 4 4 —достаточно высокий уровень пропускной способности судов; —универсальность при перевозке грузов, в том числе в случаях комплексной их поставки; —высокая провозная способность; —высокая производительность (за счёт большой грузоподъёмности судов); —непрерывность работы (24 часа в сутки); —незначительная зависимость от погодных условий; —мобильность в зависимости от спроса (морские суда можно направить в любую точку мира); —практически неограниченная пропускная способность морских путей сообщения. Недостатками морского транспорта являются: — ограниченные функциональные возможности и небольшая скорость при доставке грузов (для грузовых судов - 18 20 узлов); — ограниченные возможности вследствие зависимости от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения грузов; — зависимость в перевозках грузов от естественно-географических и климатических условий; —высокие требования к упаковке и креплению грузов; —малая частота отправок грузов. Речной транспорт. Республика Беларусь располагает достаточно разветвленными водными путями и связана ими практически со всеми граничащими государствами. Судоходными реками являются Днепр, Сож, Припять. Неман, Западная Двина, Днепро-Бугский канал и другие реки. Однако имеющиеся возможности по перевозке грузов речными путями востребованы не в полной мере. Объем доставленных грузов водным транспортом 4 5 составляет около 1 % от грузов перевезенных транспортном общего пользования, а его грузооборот — около 2 %. К преимуществам водного транспорта относятся: —относительно низкая себестоимость грузоперевозок; —невысокий уровень затрат при организации перевозок грузов: —возможный высокий уровень провозной способности водного транспорта в условиях доставки грузов по глубоководным рекам; —возможность перевозить значительные партии грузов; —возможность использования в районах, где не развита автодорожная и железнодорожная сеть. Недостатками водного транспорта являются следующие: —низкая скорость при доставке грузов и, как результат, существенное увеличение времени и сроков поставки; —использование водного транспорта только в сезонные периоды года; —обмеление рек и невозможность перевозки в отдельных случаях тяжелых грузов; —заранее определенные направления доставки грузов в соответствии с существующими водными магистралями. —необходимость строительства гидротехнических сооружений; —необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей и частым несовпадением их с направлениями грузопотоков. Трубопроводный транспорт используется в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и других материалов и продуктов. Общая протяженность магистральных трубопроводов составляет 11 830 км, из них 2989 км - нефтепроводы, 1523 км — 4 6 нефтепродуктопроводы и 7318 км — газопроводы. Преимуществами трубопроводного транспорта являются: —относительно низкая доля переменных издержек, так как эксплуатация трубопроводной системы осуществляется в основном в автоматическом режиме при минимальном участии обслуживающего персонала; —независимость от погоды; —непрерывность подачи транспортируемого груза; —высокий уровень автоматизации операций (залив, перекачка, слив). К недостаткам трубопроводного транспорта относятся: —достаточно высокая доля постоянных издержек, в состав которых включаются расходы на прокладку трубопроводов, содержание полосы отчуждения, строительство насосных станций, создание системы управления; —отсутствием гибкости при транспортировке грузов; —ограниченная возможность транспортировки только жидких, газообразных, растворимых веществ или суспензий; —односторонняя транспортировка; —невозможность транспортировки другого рода грузов; —высокая себестоимость сооружений. На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность их физических и химических свойств, определяющих условия и технику их перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. 3.5 Транспортный процесс и его элементы. Маршруты перевозки грузов Важную роль при выполнении грузовых автомобильных перевозок (ГАП) занимает организация движения подвижного состава (ПС), так как от 4 7 правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега ПС в общем пробеге. Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию, называется циклом перевозки или ездкой. Время выполнения ездки: te=tдв+tн+tp+tнp=le/vt+tн-p, где tдв – время движения, tн – время погрузки, tp – время разгрузки, tнp – время простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.); le - длина езды; vt - техническая скорость; tн-p – время погрузки и разгрузки. Подача ПС от места стоянки и возврат после последнего пункта разгрузки относится не к отдельному циклу перевозок, а к работе ПС за день в целом и называется нулевым пробегом. Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до очередного возврата в этот же пункт образуют оборот автомобиля. При выполнении грузовых автомобильных перевозок можно выделить несколько типичных вариантов организации транспортного процесса, имеющих различные маршруты движения: Маятниковые маршруты — это маршруты, при которых путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно. Данный тип маршрутов подразделяется на 3 вида: 1) маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом ( = 0,5) (рис. 1, а); маятниковые маршруты с обратным не полностью груженным пробегом 4 8 (в этом случае 0,5 < < 1,0) (рисунок 1, б); маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом ( = 1,0) (рисунок 1, в), где: — коэффициент использования подвижного состава на маршруте. Рисунок 1. Принципиальные варианты маятниковых маршрутов Кольцевые маршруты — это маршруты, при которых пути перемещения транспортных средств представляют собой замкнутые контуры, которые соединяют несколько получателей или поставщиков (рисунок). Принципиальная схема кольцевого маршрута Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные и сборочные маршруты. При движении по таким маршрутам производится постепенная выгрузка или погрузка грузов. 4 9 3.5 Организация работы автобусов на городских маршрутах. На рисунке 1 приведена схема выполняемых работ по рациональной организации движения автобусов на городских маршрутах, которая указывает на необходимость соблюдения определенной системы и последовательности в разработке отдельных ее этапов. Организация движения автобусов Изучения распределения пассажиров Оформление маршрутной документации Обоснование транспортной сети и маршрутной системы Нормирование времени рейса Распределение автобусов по маршрутам Выбор рациональных типов автобусов Расчет числа рейсов, частоты и интервалов движения Выбор рационального режима труда водителей Координация движения с другими видами городского транспорта Разработка маршрутных расписаний движения Рис.1. Схема основных работ по организации работы автобусов на городских маршрутах. Высокая эффективность автобусного маршрута достигается при выборе рациональной трассы, характеризующейся прямолинейностью и высокой 5 0 сменяемостью пассажиров в пути следования. Отношение протяженности маршрута к средней дальности поездки пассажиров на данном маршруте называется коэффициентом сменности пассажиров Ксм= Lм , lср где Lм- длина маршрута, lср- средняя дальность поездки. В результате, чем больше протяженность маршрута и чем меньше средняя дальность поездки, тем выше коэффициент сменности и тем рентабельнее используется маршрут. 3.6 Элементы транспортно-технологической схемы доставки Доставка товара (рис. 3.1) является элементом других функциональных областей логистики: закупка (материально-техническое снабжение), сбыт готовой продукции (организация движения товара по распределительной сети). 1 Анализ условий доставки и имеющихся ограничений 2 Разработка вариантов транспортно-технологичческих схем 3 Оценка конкурирующих вариантов организации доставки 4 Выбор транспортно-технологической схемы доставки 5 Заключение договоров, составление инструктивных материалов 6 Осуществление доставки согласно выбранной схеме 5 1 7 Расчеты за выполненные услуги по доставке 8 Контроль и анализ выполненной доставки Рис. 3.1 Элементы процесса разработки и реализации транспортнотехнологической схемы доставки Традиционные методы торговых поставок предусматривают ряд этапов. Обычно в число этих этапов относят: •оптовые закупки товара у фирмы-оптовика или непосредственно у производителя; •доставку и выгрузку на собственный склад; •размещение на хранение; •прием заказов у покупателей; •формирование партий товара в соответствии с заказами; • организацию доставки товара покупателям от собственного склада напрямую или через распределительную сеть. 3.7 Операции с товаром при формировании материального потока Особое значение имеют операции, выполняемые в начальном и конечном звеньях логистической цепи (рис. 2.19): при подготовке товара к доставке; при подготовке товара к использованию (потреблению). Перед прибытием подвижного состава товар должен пройти предварительную подготовку, от чего зависят сроки и стоимость его доставки от грузоотправителя (производителя, продавца) к получателю (покупателю). В подготовку груза включаются следующие основные операции: формирование (комплектация) отправок по получателям; упаковка и затаривание груза; взвешивание и пересчет; 5 2 маркировка каждого грузового места; группировка груза по направлениям; пломбирование и обандероливание; составление сопроводительных товарно-транспортных документов и подготовка пропусков на право проезда к месту погрузки и выгрузки. Содержание подготовительных работ зависит от вида товара. Штучные, в частности, торговые грузы требуют, как правило, выполнения всего комплекса операций, а некоторые грузы, например, навалочные, вообще практически не требуют никакой подготовки для своей перевозки. 3.8 Показатели транспортного процесса Для определения сферы экономической целесообразности применения того или иного вида транспорта необходимо учитывать такие показатели, как скорость, доступность, надежность, грузоподъемность, отдельные эксплуатационные характеристики, привлекательность и др. Скорость — путь, пройденный каким-либо транспортом за единицу времени. Относительно высокой скоростью обладает воздушный транспорт. Доступность предполагает способность транспорта обеспечить быструю, надежную и устойчивую связь между конкретными географическими пунктами. Наибольшей доступностью обладает автотранспорт, который в состоянии практически в любых условиях обеспечить доставку грузов из места отправления в пункт назначения. Надежность отражает потенциальные возможности конкретного вида транспорта и выражается показателями отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки грузов. Грузоподъемность характеризуется способностью каждого вида транспорта перевозить грузы определенного веса и объема. К наиболее грузоподъемному относится водный транспорт. 5 3 Частота перевозок грузов предполагает количество доставленных грузов в определенный промежуток времени или согласно графику движения. Для работающих в непрерывном режиме трубопроводов характерен более высокий уровень частоты перевозки грузов. К основным эксплуатационным характеристикам транспортных средств различных видов можно отнести следующие: а) для водных судов: — водоизмещение (массовое или объемное), которое определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном; — грузоподъемность, которая представляет собой перевозочную способность данного судна; — дедвейт или полная грузоподъемность - величина груза, который судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии; — грузовместимость - способность судна принять груз определенного объема (тарно-упаковочного, штучного, сыпучего и других грузов). Различают также одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна; б)для железнодорожного транспорта: —коэффициент использования грузоподъемности, определяемый как отношение фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности; —коэффициент вместимости, определяемый как отношение фактического объема груза в вагоне к нормативной его вместимости; —техническая норма загрузки вагона предполагает согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при оптимальном использовании его грузоподъемности и вместимости. 5 4 в) для автомобильного транспорта: —характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости, устойчивости, маневренности, экономичности; —показатели эффективности работы автотранспорта — себестоимость перевозок, производительность, энергоемкость и др.; —показатель привлекательности автотранспорта в виде относительно го превосходства над другими видами, за исключением грузоподъемности; —показатели, характеризующие количество и качество выполненной работы; —показатели, автотранспорта, характеризующие которые включают: степень использования коэффициенты технической готовности, пуска в рейсы вы и использования автомобилей; коэффициенты использования грузоподъемности и порожнего пробега; среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой; общее время нахождения автомобиля на линии; показатели технической и эксплуатационной скоростей; количество рейсов, выполненных за смену; объемперевезенного груза. Понятие ездки Использование пробега автомобиля оценивается также еще двумя величинами: средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки. Ездкой называется движение от пункта погрузки до конечного пункта разгрузки на маршруте и обратно. 3.9 Технико-эксплуатационные показатели оценки работы автотранспорта Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система 5 5 технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результат их работы. Списочным парком автотранспортной организации (АТО) называется весь подвижный состав, числящийся на балансе предприятия: Асп=Ат+Ар, где Ат - число автотранспортных средств (АТС), готовых к эксплуатации; Ар – число АТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или техническом обслуживании Ат=Аэ+Ап, где Аэ – число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии), Ап – число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам. Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель «автомобиледень» - (АД). Например, если в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, 2 находились в ремонте, и один простаивал, то списочные автомобиледни равны АДсп = АДэ + АДр + АДп= 20*5 + 2*5 + 1*5= 115. Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов. Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС: αт = Ат/ Асп = АДт/ АДсп= Дт/ Дк, где Дт- дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Дкчисло календарных дней. Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует долю 5 6 парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени: αв = Аэ/ Асп = АДэ/ АДсп= Дэ/ Дк, где Дэ- число дней эксплуатации. Коэффициент использования подвижного состава характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени: αи = Аэ/ Ар = Дэ/ Др, где Др- число рабочих дней за рассматриваемый календарный период. Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация различных видов пробега грузового ПС представлена на рис.6. Нулевой пробег – это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней погрузки в АТО. Общий пробег Непроизводительный Производительный (груженый) Порожний (холостой) Нулевой Рисунок 3. . Виды пробега грузового подвижного состава. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега. β=Lг/Lоб. При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега: за ездку βе= ler/(ler+lx), 5 7 где ler – пробег с грузом за ездку, lx – пробег без груза за ездку; за рабочий день: βрд=Lг/(Lг+ Lх+ Lн). Время пребывания АТС в наряде Тн=Тм+tн, где Тм – время работы на маршруте, tн- время на выполнение нулевого пробега. Время работы на маршруте определяется соотношением Тм= Σtдв + Σtп-р = (Lг+ Lх+ Lн)/vt + Σtп-р =(Lг+ Lх)/vэ = ne[(ler+lx)/ vt + tп-р]= ne(ler/βеvt+ tп-р), где vt – техническая скорость, vэ- эксплуатационная скорость, ne – количество ездок, выполняемых ПС за смену. Техническая скорость учитывает только движение ПС, а эксплуатационная дополнительно учитывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Возможное количество ездок ne= Тм/tе= Тм/(ler/(βеvt+ tп-р)), где ne – округляется до ближайшего наименьшего целого значения. Производительность ПС – это количество груза, перевезенного в единицу времени. Она определяется в тоннах и (или других физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например м3, контейнеры и т.д.) и в тонно-километрах – (W). Производительность за одну ездку где qн- Qe=qн * γ; Wе = Qe * ler, номинальная грузоподъемность ПС, γ- коэффициент использования грузоподъемности. В общем случае показатели работы автомобиля за смену следующие: 5 8 Qр.д. = Σqф; Wр.д= Σqф * ler, где qф – фактическое количество груза, доставленное автомобилем за одну ездку. Для анализа эффективности ПС используют такие показатели производительности, как часовая производительность и производительность в тонно-километрах на 1т грузоподъемности автомобиля в определенный временной промежуток. Например, часовая производительность в т/ч и ткм/ч за ездку Qч= qнγ/ tе; Wч=QчLг. Производительность в тонно - километрах на 1т грузоподъемности может определяться: на количество автомобиле - тонно - часов наряда Wтч=ΣW/(qсрΣАЧ) или на одну списочную автомобиле - тонну: Wат=ΣW/(qсрАсп) где qср – средняя грузоподъемность списочного АТС; АЧ- число автомобилечасов в наряде. 3.11 Технико-экономические параметры водного транспорта В логистике существуют некоторые эксплуатационные показатели водных судов: водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном; грузоподъемность - перевозочная способность данного судна; дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии; грузовместимость - способность судна вместить груз определенного 5 9 объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов). Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна. Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов. Водоизмещение судна D - масса вытесненной судном воды - равно массе судна в тоннах. Полная грузоподъёмность, или дедвейт судна DВ - это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива qТ, воды qВ и грузов снабжения qСН, которые может принять судно: DВ = Q + qТ + qВ + qСН Чистая грузоподъёмность судна D - это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке: DЧ = DВ - (qТ + qВ + qСН) Грузовместимость судна - объём всех грузовых помещений судна в кубических метрах. Регистровая вместимость судна (объём судна) - мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объёмной регистровой тонной, равной 2,83 м3. Валовая (полная) регистровая вместимость судна WБР - объём, получаемый в результате обмера помещений судна. Используется как показатель для расчёта сборов и пошлин в морских портах. Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, полной грузоподъёмностью (дедвейтом) и водоизмещением может 6 0 характеризоваться формулой: WЧ = 2/3WБР = 4/9DВ = 8/27D (3.2.) Рейс судна - время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку. 3.11 Выбор транспортного обеспечения 3.11.1 Оптимизационные решения транспортировки Для эффективного управления транспортировкой и экономии ресурсов компании логист должен решить большое число оптимизационных задач. Кроме того, при использовании концепции интегрированной логистики необходимо комплексное планирование транспортировки с другими логистическими функциями: • совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных (интермодальных, мулътимодальных) перевозок; • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; • совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами и др. При организации транспортировки возникает необходимость ее согласования и совместного планирования с другими логистическими функциями, например складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п. Алгоритм выбора рациональных решений по транспортировке представлен на рис. 3.1. 6 1 Алгоритм принятия решений по транспортировке Идентификация операций транспортировки в логистической цепи фирмы Выбор решений «инсорсинг/аутсорсинг» транспортировки в бизнес-процессах Аутсорсинг Инсорсинг Формирование собственного транспортного парка Выбор контр агентов в транспортировке Планирование и контроллинг процессов транспортировки Организация, планирование и контроллинг процессов транспортировки Оперативное управление транспортировкой Выбор видов транспорта и способов транспортировки в соответствии с характеристиками грузов и объемами грузопотоков Рисунок 3.1 – Алгоритм выбора рациональных решений по транспортировке Согласно данному алгоритму логист должен прежде всего идентифицировать транспортные операции в цепях поставок компании (ключевых бизнес-процессах). Следующим этапом будет решение использования инсорсинга или аутсорсинга транспортировки в ключевых бизнес-процессах. Под инсорсингом понимается при этом создание собственной транспортной инфраструктуры, реализующей логистические операции транспортировки, например собственного автопарка. Принятие и реализация решений по формированию собственного транспортного подразделения (см. рис. 6.9) является всегда более сложным и трудоемким делом, включая в себя следующие действия. 1.Формирование собственного транспортного парка / инфраструктуры. 2.Организация, планирование и контроллинг процессов транспортировки. 3.Оперативное управление транспортировкой (диспетчирование, маршрутизация, информационная поддержка и пр.) 6 2 Мотивы в пользу «делать» Поддержка ключевых компетенций Снижение операционных затрат Неопределенность поставщиков услуг Страхование поставок Загрузка имеющегося персонала и логистических мощностей Поддержание желаемого уровня качества сервиса Предотвращение сговоров поставщиков услуг Защита персонала от увольнений Увеличение или поддержание размера компании Рисунок 3.1 –Мотивы в пользу «Делать» Мотивы в пользу «Покупать» Освобождение управленческого персонала для занятия профильным бизнесом Снижение затрат в основные средства Сохранение обязательств перед поставщиками услуг Возможность приобретения новых технологических мощностей Отсутствие мощностей для выполнения транспортных операций Уменьшение затрат на управление запасами Страхование за счет альтернативных источников Сотрудничество с поставщиками услуг Схема алгоритма принятия решения «Делать самому или покупать» логистические услуги, базируется на определении общих затрат — ТСО Рисунок 3.2 –Мотивы в пользу «Покупать» Таблица 3.4 - Преимущества и недостатки собственного и наемного 6 3 транспорта Преимущества Недостатки Собственный транспорт Наемный транспорт -неограниченная доступность транспорта -возможность от начала до конца планировать и контролировать организацию транспортного процесса и использование транспортных средств -возможность экономии за счет уменьшения трансакций и убыточной работы собственного транспорта -независимость от услуг транспортных монополий -необходимость выполнения требований, установленных для доступа к транспортной деятельности -необходимость затрат, связанных с приобретением и эксплуатацией транспортных средств и оплатой труда персонала -риск потерь в связи с недоиспользованием собственных транспортных средств -неизбежные издержки, связанные с осуществлением непрофильной деятельности -использование качественных услуг профессиональных транспортных операторов -возможность выбора между различными опрераторами на рынке -возможность быстрого привлечения дополнительного транспорта в периоды высокого спроса -необходимость формирования прибыли транспортного оператора -риск неоптимального выбора оператора -сложность включения услуг наемного оператора в логистическую цепь -возможные проявления монополизма со стороны наемного оператора 3.11.2 Критерии выбора способа доставки Задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владельца груза. Таких критериев может быть несколько и тогда решается многокритериальная задача выбора. Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям: 1 . Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги). 2.Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки). 3.Минимум риска несвоевременной доставки (надежность перевозки): 4.Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза). 5.Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и 6 4 возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик). 6.Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях). 3.11.3 Выбор вида транспорта для перевозки грузов В логистической инфраструктуре транспорта принято выделять две основные составляющие. 1. Транспортная сеть: автомобильные и железные дороги, водные и воздушные пути, трубопроводы (путевое и дорожное хозяйство); постоянные технические устройства и сооружения (станции, порты, депо, гаражи, терминалы, ремонтные предприятия и т.п., средства управления, связи, автоматики и телемеханики). 2. Подвижной состав различных видов транспорта. В качестве компонентов транспортной системы обычно рассматривают пути (железные и автомобильные дороги, водные пути, воздушные трассы и др.), терминалы, подвижной состав и тяговые средства. Для логиста определяющими являются некоторые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов, которые могут быть предметом оптимизации решений. Для подвижного состава такими параметрами являются: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя (силовых установок); 6 5 грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п. Для путей сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), ширина и глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно, на рельсы. Для терминалов: полезная складская площадь; число оборотов; производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д. Особенности вида транспорта определяют рациональные сферы его использования, что обуславливает определенную их конкуренцию между собой. щую среду. 3.12 Выбор перевозчика Основной причиной, по которой грузовладельцам (производителям или торговым фирмам) выгодно обращаться к услугам транспортноэкспедиционного предприятия, являются трудности по сбору полной информации о перевозчиках, об уровне тарифов на перевозки, стоимости и видах услуг, предоставляемых экспедиторами. В тех случаях, когда логист самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора (рис. 6.12). Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность 6 6 груза при перевозке. При этом возможные следующие варианты выбора перевозчика: 1)привлеченный транспорт автопредприятий ; 2)привлеченный транспорт частных перевозчиков – индивидуальных предпринимателей; 3)транспортные средства, приобретенные в собственность компании или сформированные за счет лизинга автомобилей. Возможна комбинация одновременно нескольких вариантов в зависимости от маршрута, вида перевозимого товара и размера партии. 3.13 Выбор подвижного состава и расчет его количества Выбор подвижного состава производится, исходя из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств. Для ценных грузов используются автомобили с закрытыми кузовами. Груз в контейнерах требует применения автомобилей контейнеровозов. На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъемность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза – удельная объемная грузоподъемность. На третьем этапе завершается выбор подвижного состава путем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потребное количество. Расчет производится, исходя из запланированного грузооборота (Рпл) на планируемый период и производительности единицы подвижного состава (Ред) в тонно-километрах: 6 7 Аэ Рпл Ред По каждому маршруту требуемое количество подвижного состава рассчитывается в следующем порядке: определяется время оборота t об lо t п р Vт рассчитывается число оборотов по маршруту пе Тм t об рассчитывается количество груза, перевозимое за смену одним автомобилем Qс.ед q с пе определяется количество автомобилей на маршруте Аэ Qс Qс.ед приведенных формулах использованы следующие обозначения: Аз - количество автомобилей, работающих на маршруте, ед.; to - время оборота автомобиля на маршруте, час.; 1о - длина оборота автомобиля при работе на маршруте, км; Vm - среднетехническая скорость, км/ч; tn_p время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки при работе на маршруте, час.; zo - количество оборотов автомобиля по маршруту за смену; Тм - время работы автомобиля на маршруте, час.; Qс.ед - количество груза, которое может перевезти один автомобиль в течение смены, т; ус - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; 6 8 Qc- количество груза, которое необходимо перевезти по маршруту, т. При округлении расчетного числа оборотов до целого значения допускается менять планируемое время работы автомобиля в наряде до получаса в большую или меньшую стороны. Тема 4. Договора перевозки и первичная документация(6 часов) 4.1 Договор перевозки Договор перевозки грузов является неотъемлемой частью делового сотрудничества компаний транспортной отрасли (транспортной экспедиции и т.д.) друг с другом, и их сотрудничества с компаниями-производителями и компаниями продавцами (покупателями). Без его заключения невозможен ни один цикл грузоперевозки. Договор описывает права и обязанности перевозчика и грузоотправителя и грузополучателя. Договор перевозки грузов зависит от вида используемого транспорта: автомобильного, железнодорожного, морского, речного либо воздушного и ряда других факторов. Гражданский кодекс РБ, ст.738, устанавливает, что перевозка грузов, пассажиров и багажа производится по договору перевозки, который является единственным правовым основанием выполнения перевозки. При этом договор перевозки может заключаться в чистом виде, а может включать также элементы договора транспортной экспедиции, т.е. заключаться в форме смешанного договора. Согласно ст. 391 ГК стороны могут заключить договор, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законодательством (смешанный договор). К отношениям сторон по смешанному договору применяются в соответствующих частях правила о 6 9 договорах, элементы которых содержаться в смешанном договоре, если иное не вытекает из соглашения сторон или существа смешанного договора. Таким образом, в смешанном договоре к элементам договора перевозки будут применяться правила транспортного законодательств; к элементам договора транспортной экспедиции правовые нормы, установленные для транспортно-экспедиционной деятельности. В законе «О ТЭД» в ст.23 установлено, что «экспедитор имеет право осуществлять перевозку груза собственным транспортном. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза». Поэтому высказывается точка зрения о необходимости заключать в этом случае два самостоятельных договора. 4.2 Договор транспортной экспедиции Договор транспортной экспедиции регулирует следующее законодательство: Закон РБ «О транспортно-экспедиционной деятельности», от 13.06.2006 №124-З; Постановление СМ РБ «Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности», от 30.12.2006 №1766; Указ Президента РБ «О защите национального рынка транспортно- экспедиционных услуг», от 19.10.1999 №614. Кроме того, к отношениям из договора транспортной экспедиции в той или иной части применяются национальное и международное законодательство, регулирующее договор перевозки. По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение транспортно-экспедиционных услуг, определенных договором. Сторонами договора транспортной экспедиции являются экспедитор и клиент. Декретом Президента РБ от 14.07.2003г. N17 "О лицензировании отдельных видов деятельности" установлено, что транспортно- 7 0 экспедиционная деятельность лицензированию. в Осуществление Республике Беларусь субъектами подлежит хозяйствования такой деятельности на территории Республики Беларусь без лицензии является незаконным. Из определения договора транспортной экспедиции, существенным условием такого договора в первую очередь является условие о том, какие именно услуги должны быть оказаны по договору. Статья 16 Закона «О ТЭД» указывает, что договор транспортной экспедиции должен содержать конкретный перечень транспортно- экспедиционных услуг, которые обязуется оказать экспедитор. Договором перевозки в линейном судоходстве в большинстве случаев является коносамент (Bill of Lading (англ.), Connaisement (франц.), Konnossement (немец.), Poliza di cario (итал.), Conocimiento de embarque (испан.)). Особое значение коносамент имеет в отношениях между судовладельцем и получателем груза, являясь, по сути, единственным документом, регулирующим эти отношения. Коносамент может быть трех видов: ордерный; на предъявителя; именной. Ордерный коносамент (order B/L) - ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка. Ордерный коносамент является наиболее распространенным в практике морских перевозок. Именной коносамент (straight B/L) - ценная бумага, в которой указывается наименование определенного получателя. Груз выдаётся прямо получателю, указанному в коносаменте. Именной является прямой противоположностью ордерному коносаменту. 7 1 Коносамент на предъявителя (to bearer B/L) - документ, в котором указывается, что он выдан на предъявителя, т.е. в нем не содержатся какиелибо конкретные данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему его. В последнее время получили развитие комбинированные перевозки грузов различными железнодорожным видами транспорта и т.д., что – водным, потребовало наземным, комбинированного транспортного документа Combined transport B/L. При этом возникает много проблем. Так транспорта, как он он должен координирует действия выдаваться одним различных видов из перевозчиков - судовладельцем или грузовым экспедитором, действующем как перевозчик или агент от имени перевозчика. 2.2 Основные документы, регламентирующие транспортные перевозки Законодательные документы, которые регламентируют условия и правила транспортных перевозок, определяют обязанности, права и ответственность транспортных организаций, предприятий, учреждений и граждан, пользующихся транспортом, устанавливают порядок составления и выполнения плана и основные условия перевозок грузов, багажа и почты, а также взаимодействие транспортных организаций между собой и потребителями товаров. Например, это документы: приказ о введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей1, В уставах содержатся наиболее важные требования к хозяйству, предназначенному для выполнения грузовых и коммерческих операций и для обслуживания пассажиров. Они содержат требования, направленные на улучшение использования 1 подвижного состава и обеспечение сохранности «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей». Приказ от 30.06.2000 № 68. 7 2 перевозимых грузов. 2.3 Комплект транспортной документации При перевозке груза на каждом виде транспорта, используется комплект транспортной документации2. Так, Уставом железных дорог определено, что отправитель, предъявляя груз к перевозке, предоставляет станции отправления на каждую отправку накладную, которая является основным перевозочным документом. Комплект состоит из четырех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приёме груза. Поэтому при предъявлении груза к перевозке отправитель должен заполнить все четыре документа отчётливо (без помарок). Формы документов комплекта3 приведены в Приложениях 1- 4. Вагонный лист – ещё один из перевозочных документов (кроме накладной и дорожной ведомости). Составляют его на каждый загруженный вагон. Если накладная – это договор перевозки, а дорожная ведомость – документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим для оценки работы железнодорожного транспорта. Для перевозки груза в прямом смешанном сообщении используется накладная, а для оценки выполнения перевозок – учётная карточка. При перевозке морем в межпортовом сообщении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель заполняет накладную. Документация при перевозке речным транспортом. Одновременно с предъявлением груза к перевозке или плота (судна) к буксировке грузоотправитель обязан передать порту (пристани) отправления накладную. Никифоров В.В. Логистика: транспорт и склад в цепи поставок. /В.В. Никифоров. – М.: Гросс-Медиа, 2008. – 192 с. – С. 88. 3 Шаблоны и образцы документов, используемых при перевозке грузов автомобильным транспортом. – [Электронный ресурс]: статья, материалы сайта АвтоТрансИнфо, 2010. URL: http://www.ati.su/ (26.11.10). 2 7 3 Накладная – основной документ, сопровождающий перевозимый груз или буксируемый плот (судно) на всём пути следования до места назначения. Документация при перевозке грузов автомобильным транспортом. Водителю грузового автомобиля при выпуске автомобиля на линию выдаётся путевой лист, который является основным первичным документом учёта работы. Он выдается водителю, как правило, только на один день, смену и должен быть возвращён по окончании работы. Перевозки грузов товарного характера должны производиться при обязательном оформлении товарно-транспортного документа – накладной. Товарно-транспортная накладная служит основанием для расчетов заказчика с автотранспортной организацией. Документом для перевозки грузов на воздушном транспорте является накладная. 2.4 Транспортные документы для международных перевозок В слайды Товарно-транспортная накладная – документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяжённость маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя. Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учёта. Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок: 7 4 Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении4. Справка на право вывоза иностранной валюты. Медицинский страховой полис. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется). Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок: Путевой лист. Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГАИ в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. Сертификаты пригодности международной перевозке автотранспортного грузов по средства к экологическим и техническим требованиям. Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с Конвенцией МДП5. Талон о прохождении технического осмотра в ГАИ. Документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства. 4 5 Конвенция о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. Конвенция МДП от 14 ноября 1975 г. 7 5 Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории (выдается в БАМАП или стране нахождения). Лицензионная карточка на право выполнения перевозок в международном сообщении. Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозкам скоропортящихся или опасных грузов (при их перевозке). Карнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспортного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом). Книжка МДП (карнет ТIP). Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМК) с прилагаемыми сертификатами, грузоотправителем санитарным паспортом сопроводительными документами спецификациями, и другими (сертификат качества, карантинный сертификат, ветеринарный сертификат). Грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем. Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса). Счёт-фактура на груз. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ. Комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства. 7 6 9.3 Методические рекомендации по изучению дисциплины «Транспорт и транспортные системы». Основные вопросы Содержание транспортных систем. Характеристика основных элементов. Технико-экономические показатели работы транспортных средств Проблема выбора транспортных средств в логистическом процессе товародвижения Планирование и маршрутизация перевозки грузов в транспортной логистике Маятниковые и кольцевые маршруты Основными элементами транспортной логистики являются транспорт, материальные потоки, грузы, тара и упаковка, погрузочноразгрузочные работы, пути и терминалы. Транспорт-это средство удовлетворения потребностей посредством перевозки грузов и пассажиров. Транспорт устраняет два типа разрывов между производителем и потребителем: разрыв во времени и разрыв в пространстве. Однако парадокс транспорта транспортных средств, углублением в том, что с развитием логистических процессов разрывы между производителем и потребителем углубляются. Около 50% всех затрат на логистические операции составляют операции по продвижению материальных потоков. Таким образом, транспортная система –это комплекс согласованных технических, технологических, экономических и организационно-правовых решений по продвижению материального потока. 7 7 Основной функцией транспортных управление материальными потоками систем является от источника генерации до места назначения строго по графику, в установленное время, с оптимальными затратами для всех участников товародвижения. Материальный определенное поток-это количество ресурсов перемещаемых в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период. Для измерения потоковых процессов продвижения материалов используют графические изображения в виде эпюр, схем, картограмм. Эпюру строят в координатах. По оси ординат откладывают массу грузов –Q, по оси абсцисс расстояние – L. Эпюру можно построить как по прямому движению материалопотока, так и по обратному. Для этого параллельно оси абсцисс выставляется линия с нулевой отметкой. Тогда потоки в прямом направлении откладываются вверх от нулевой отметки и обратные нулевой отметки. вниз от Отношение объема материалопотока в прямом направлении к объему материалопотока в обратном направлении называется коэффициентом неравномерности потоков. При помощи схем, графиков и эпюр определяются направления движения материалопотоков, объем транспортной работы, оптимальное размещение терминалов и транспортных предприятий. Транспортная работа может быть определена как произведение массы грузов к расстоянию и выражена формулой: T Q L - в пространстве (т/км) (7.1) где Q – масса грузов (т), L – расстояние (км). T Q t - во времени (т/час) (7.2) 7 8 где t – время продвижения потока (час). Важное значение имеют и такие измерители грузопотока как мощность потока и мощность источника. Мощность материалопотока это соотношение прохождения транспортной массы грузов ко времени в определенном пункте и его можно выразить формулой : M Q t (7.3) где Q – транспортная масса грузов (т). Мощность источника - это отдача транспортной массы пункта нахождения в единицу времени. Фактически мощность источника возможно определить как отправлено или получено. Для разработки логистической стратегии при формировании потоков используют систему уравнения спроса и предложения на транспортные услуги через график спроса и предложения. Однако спрос и предложение зависит от многих факторов (многокритериальные) которые необходимо учесть при разработке стратегии. Важным элементом транспортной логистики являются грузы. Грузы -это продукция, имущество, принятое к перевозке. Грузы на транспорте формируются в грузовые потоки. Для грузов важное значение имеет режим хранения, способ упаковки, перевозки, перевалки, обьемы и масса груза. Важное значение имеет плотность груза, то есть соотношение массы груза к ее объему и может быть выражено: Q V (7.4) где ɣ - плотность груза (т/м3), Q-масса груза (т), V-объем груза (м3). 7 9 Масса наливного груза (Ql) рассчитывается по формуле: Ql V (7.5) где V –объем тары, контейнера (м3). Масса насыпных грузов в виде усеченной пирамиды определяется по формуле: Qn (3hF s Fs ) (7.6) Конусообразной формы: Qk (31r 2 h) (7.7) где π – 3,14 ; h- высота (м); F- площадь основания штабеля (м2); sплощадь верхней поверхности штабеля (м2); r – радиус основания конуса. Масса грузов на судне определяется по осадке судна. Перевалка грузов, формирование укрупненных единиц, интенсивность продвижения материальных потоков во многом зависит от качества, технической оснащенности грузовых терминалов. Грузовые терминалы -это комплекс устройств , расположенных на пути продвижения материальных логистичских процессов потоков для выполнения при перемещении грузов. Основными показателями работы терминалов являются: нагрузки на единицу площади, коэффициент использования оборачиваемость грузов, прирост площади терминалов, мощности терминалов. Общий прирост мощности терминала определяется по формуле: Мо Мн Ми М у (7.8) 8 0 где Мо – общий прирост мощности (т/м2); Мн – прирост мощности за счет увеличения нагрузки (т/м2); Ми – прирост мощности за счет коэффициента использования площади (т/м2); Му – прирост мощности за счет ускорения оборачиваемости грузов(т/м2/час) . Прирост мощности за счет увеличения нагрузки на 1м2 рассчитывается: М н F ( Н о Н ф ) Ки Ко (7.9) где Мн – прирост мощности за счет увеличении нагрузки (т/м2); Но – ожидаемая нагрузка (т/м2); Нф – фактическая нагрузка (т/м2); Ки – коэффициент использования площади; Ко – коэффициент оборачиваемости грузов; F – общая площадь терминала. Прирост мощности за счет увеличения коэффициента использования площади рассчитывается по формуле: М и F ( К п Ки ) Ки К о (7.10) где Кп – прогнозируемый коэффициент прироста мощности; Ки – коэффициент использования мощности. Концептуальное положение логистики - доставка грузов в нужном количестве, нужного качества в указанные сроки при минимальных затратах во многом зависит от выбора транспорта. Различные виды транспорта имеют различные параметры грузоподъемности, скорости доставки грузов. При ускорении доставки грузов величину высвобождаемых оборотных средств (Дг) возможно определить по формуле: Дг QP (t1 t2 ) 30 (7.11) 8 1 где Q – масса груза, перевезенного за месяц (т), Р – цена за тонну груза (руб), t1, t2 – время доставки груза сравниваемыми видами транспорта (час), 30 – число дней в месяце. Однако не всегда досрочная доставка грузов ведет к высвобождению оборотных средств. Поэтому большое внимание уделяется доставке «точно в срок». Срок доставки грузов (t) можно определить по формуле: t tнк tп tдоп. (7.12) где : tнк – время начальных и конечных операций (час), tп – время перемещения грузов (час), tдоп – дополнительные операции при транспортировке (час). Время подготовки к погрузке и перемещению грузов при погрузке и разгрузке транспорта (tp) можно определить по формуле: t p tподг. tпогр. tв ыгр. tв спом. (7.13) где tподг. – подготовительные работы с грузом, tпогр. – время погрузки, tвыгр. – время выгрузки, tвспом. – время вспомогательных работ. Время непосредственной погрузки и разгрузки транспорта определяется по формуле: tпогр. / в ыгр. Q 60 tв спом. G (7.14) где Q – масса груза (т), G – производительность погрузочноразгрузочных операций (т/час), 60 – минут. В транспортной логистике важное значение имеет тара и упаковка грузов. Контейнеризация и пакетирование – особенность современной доставки грузов. Они существенно упрощают переработку грузов, увеличивают их сохранность. Вместе с тем, 8 2 использование тары и упаковки связано с определенными расходами и необходимостью выбора вида тары, оптимизации расходов. Поэтому в транспортной логистике используется ряд технико-экономических показателей для оптимизации упаковочной деятельности. Важными являются следующие показатели: Коэффициент тары при перевозке грузов (Kт). Он определяется как отношение массы тары к массе груза и рассчитывается по формуле: QT Qгр. KT (7.15) где Qт – масса тары, Qгр – масса груза. Расходы, связанные с применением тары на 1 т. груза (Ст) рассчитываются по формуле: СТ (Си С р ) tоб. Т э tc g ф (7.16) где Си – расходы на изготовление тары, Ср – расходы на ремонт, tоб. – средняя продолжительность оборота, Тэ – время эксплуатации, tс – срок службы тары, gф – фактическая загрузка тары. Грузоподъемность тары (qT) определяется по формуле : qT Qгр. QТ (7.17) где Qгр. – масса груза в контейнере; QТ – масса тары в контейнере. Коэффициент использования частное от деления грузоподъемности определяется как массы груза в контейнере на его грузоподъемность: 8 3 К гр. Qгр. qk (7.18) где qk – грузоподъемность контейнера. Коэффициент вместимости рассчитывают как частное от деления обьема груза на вместимость контейнера: К в м. Vгр. Vв м. (7.19) При выборе вида транспорта оценивают эффективность их работы , особенность грузоперевозок, их функционирования в логистическом процессе и применяют обширный круг показателей. Одним из важнейших показателей – оценочных критериев транспортного обслуживания товародвижения является время транспортировки или срок доставки груза. Различают Фактический фактический и расчётный (договорной) срок доставки. срок доставки устанавливают по отметкам в перевозочных документах (календарные штемпели в накладной). Расчётный срок доставки на автомобильном (и водном) транспорте устанавливают в договоре на транспортное обслуживание. На железнодорожном транспорте расчётный срок доставки (tg), за нарушение которого дорога несёт материальную ответственность перед клиентами, определяют по формуле: tg L Vсут. tоп. tдоп. (7.20) где tg – расчётный срок доставки; L – кратчайшее (коммерческое) расстояние между станциями отправления и назначения, 8 4 установленное по схеме железных дорог или по справочникам (км); Vсут. – норма суточного пробега, км /сутки; tоп. – время, отводимое на коммерческие операции с грузом на станциях отправления и назначения и равное одним суткам; tдоп. – время, отводимое на следующие операции: переадресовка, перегрузка, передача на другой вид транспорта по 0,5 суток на каждую операцию, если она будет выполняться в данной перевозке. В приведённой формуле основным фактором, определяющим срок доставки, является норма суточного пробега, зависящая от вида отправки: мелкая, малотоннажная, повагонная, маршрутная, выбранной отправителем скорости перевозки: грузовая (малая) или большая; категории груза: скоропортящийся, не скоропортящийся. В состав коммерческих операций, выполняемых на станциях отправления и назначения, включают время погрузки, взвешивания, нанесения маркировки, выгрузки. Для мелких и контейнерных отправок при L≤1000 км добавляют одни сутки, при L>1000 км – двое суток. Полученный по расчёту срок всегда выражается целым числом суток с округлением дробного значения до целого в большую сторону. Исчисляться срок начинает с 24 часов дня приема груза к перевозке и заканчивается в 24 часа дня оформления выдачи. На железнодорожном транспорте применяются следующие показатели: Коэффициент использования грузоподъемности вагона (δ): Qгр. qв . (7.21) 8 5 где Qгр. – масса груза в вагоне, qв – грузоподъемность вагона. Коэффициент тары в вагоне (KT): KT QT qв . (7.22) где Qт – масса тары в вагоне. Погрузочный коэффициент тары вагона (Kn/t): Kn t QT Qгр. (7.23) Коэффициент удельного объема вагона (Ko/уд.): K о уд. VB qB (7.24) Коэффициент вместимости тары вагона (КВМ) определяется по формуле: K ВМ Vгр. VB (7.25) Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (Кгр./уд.) определяется: K гр. уд. qB VB (7.26) Техническая норма загрузки крытого вагона (НТ.З) определяется по формуле: HТ .З VB K BM q (7.27) Техническая норма загрузки открытых вагонов (НТ.О) определяется по 8 6 формуле: H Т .О (Vгр. VШ ) q (7.28) где VШ – объем «шапки» груза. Оборот вагона определяется (ОВ) по формуле: ОВ 1 L L ( tтех. К tгр. ) 24 Vy Lтех. (7.29) где L – расстояние перевозки, Vу – средняя скорость на участке, Lтех. – вагонное плечо, tтех. – средний простой вагона на технической станции, К – коэффициент местной работы, tгр.- простой вагона при грузовой операции. Для морских и речных судов: Дедвейт (полная грузоподъемность ) судна определяется по формуле: Д Д max Д 0 (7.30) где Д – разность между водоизмещением в полном грузе и порожнем состоянии, Дmax – водоизмещение в полном грузе, До – водоизмещение порожнего судна. Коэффициент ходового времени (КХ) определяется по формуле: КХ ТХ ТР (7.31) где ТХ- ходовое время судна, ТР - общая продолжительность рейса. Коэффициент загрузки судна (КЗ) определяется по формуле: КЗ QФ ч (7.32) 8 7 где QФ – фактическая масса груза, ч – чистая грузоподъемность судна. Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Данные показатели возможно разделить на две группы: -по степени использования автомобильного транспорта; -по результативности работы транспорта. К первой группе относятся показатели технической готовности, использования пробега и грузоподъемности, простоя под погрузкой и разгрузкой, технической и эксплуатационной скорости, времени в наряде. Ко второй – количество ездок , расстояние перевозки, пробег с грузом, объем перевозок, транспортная работа. Приведем формулы расчета некоторых показателей работы автомобильного транспорта. 1) Коэффициент статического использования грузоподъемности за ездку (ɣСТ) определяется по формуле: СТ qФ qH (7.33) За смену: СТ q Ф qH ne (7.34) где qф - фактическое количество груза, перевезенного за одну ездку, т; qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т; nе количество ездок за смену. 2) Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяется по формуле: 8 8 ДИН q q Ф lег . Н lег . Wфакт . (7.35) wв озм. где Wфакт - количество фактически выполненной транспортной работы, т.км; Wвозм - количество возможной транспортной работы, при полной загрузке автомобиля, т.км; lег - средняя длина ездки с грузом, км. 3) Общий пробег подвижного состава за смену (Lобщ) определяется поформуле: Lобщ Lгр Lx (7.36) где Lгр - пробег автомобиля с грузом, км; Lх - пробег автомобиля без груза, км. 4) Общий пробег подвижного состава за ездку (Le) определяется по формуле: Lе Lег Lx (7.37) где lх - порожний (холостой) пробег за ездку, км. Коэффициент использования пробега за смену (ß) определяется по формуле: Lгр Lобщ (7.38) За ездку (ße): е Lег Lе (7.39) Средняя длина ездки с грузом (Lег) определяется по формуле: Lег Lгр ne (7.40) где nе – количество ездок в смену. 8 9 Среднее расстояние перевозки 1 т груза (Lср) определяется по формуле: Lср Рфакт (7.41) Q где Q – количество перевезенных тонн. Продолжительность рабочей смены (ТСМ) определяется по формуле: TCM Т ДВ Т П Р где Тдв – время в движении за смену, ч; (7.42) Тп-р – продолжительность простоев под погрузкой-разгрузкой за смену, ч; Продолжительность ездки (te) определяется по формуле: tе t ДВ t П Р (7.43) где tдв – время в движении за ездку, ч; tп-р – продолжительность простоев под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч; tе lег tП Р VT (7.44) где Vт – техническая скорость автомобиля, км.ч. Количество ездок за смену (ne) определяется по формуле: nе TCM te (7.45) Среднее расстояние перевозки (lcp) определяется по формуле: lср Q L Q 1 Q l1 Q2 l2 ... Qn ln Q1 Q2 ... Qn (7.46) где Q1, Q2….Qn – объем перевозки одного груза; l1, l2……ln – расстояние перевозки одного груза. Производительность подвижного состава в тоннах за смену (GПР) 9 0 определяется по формуле: GПР qФ СТ ne (7.47) Производительность за смену в тонно-километрах (Gсут) определяется по формуле: Gсут qH CT e V lгр t ПР е V (7.48) Транспортная работа подвижного состава за смену в тонно-километрах определяется по формуле: WTР qФ ne ler (7.49 ) Необходимое количество единиц подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок Q (Nед) определяется по формуле: N ед Q Gпр (7.50) где Q – заданный объём перевозок, т. Важным элементом логистической системы функционирования транспорта является маршрут его движения. Маршрут движения – путь следования транспорта при выполнении перевозок от начального пункта до конечного. Элементами маршрута являются длина маршрута, оборот автомобиля, ездка. Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте путь следовании автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Различают маятниковые маршруты с обратным полным и холостым пробегом. Маршрут с обратным холостым пробегом называется простым маятниковым маршрутом и маятникового 9 1 маршрута с обратным холостым пробегом возможно рассчитать по следующим формуле: t ler l x tn t p vt (7.51) Кольцевым маршрутом называется путь следования автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки и разгрузки. Разновидностью развозочный, сборный и кольцевых маршрутов сборно-развозочный. являются Развозочным называется маршрут, на котором загруженный автомобиль развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается. Сборным называется маршрут, где автомобиль последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, загружается и завозит груз в один пункт выгрузки. Сборно-развозочный маршрут характеризуется тем, что здесь груз одновременно один собирается, а другой развозится. Выбор маршрута – процесс оптимизации времени доставки грузов и эффективности использования транспорта. 9.4 Планы семинарских, практических и лабораторных занятий, деловые игры и методические материалы для их проведения. План практических занятий (семинаров) № Тема Содержание 1 1 2 Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий.. 3 Роль транспорта в современном мире .Важность своевременности доставки грузов. Совершенствование средств транспорта. Требования экологии, экономичности, надежности, безопасности и Час ы 4 2 Форма контроля 5 Выбороч ный опрос 9 2 2. Виды транспортных систем и их роль в коммерческой деятельности. 3. Транспортная характеристика системы грузов .= 4. Классификация системы грузовых перевозок. 5. Организация системы перевозок и грузовой работы на транспорте. 6. Договора перевозки и Первичная документация. качества перевозки грузов. Транспорт как особая отрасль материального производства. Классификация видов транспорта. Понятие грузопотока. Мощность и интенсивность грузопотока. Логистические методы оценки конкурентоспособности транспорта. Логистический подход к транспортному обслуживанию предприятий. Грузы и их классификация. Понятие груза. Классификация грузов по степени опасности. Классификация грузов по степени загрузки. Понятие качества грузов. Упаковка и транспортная тара. Классификация транспортно тары. Сертифицированные европоддоны и финподдоны. Перевозка опасных грузов. Перевозка скоропортящихся грузов. Контейнеризация грузовых перевозок. Правила маркировки грузов. Транспортная маркировка. Манипуляционные знаки. Предупредительные знаки. Понятие совместимости при перевозке грузов. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта. Показатели оценки эффективности работы железнодорожного транспорта. Особенности грузовых автомобильных перевозок. Технико-экономические показатели оценки работы автотранспорта. Маршрутизация при перевозке грузов. Договор перевозки. Терминология документирования перевозок. Перевозочные документы. Первичная документация для 2 тест Выбороч ный опрос Тест, 2 деловая игра 2 Выбороч ный опрос Решение задач 2 Тест, деловая игра 2 Выбороч ный опрос, анализ 9 3 7- Транспортные услуги в системе логистического процесса перевозки грузов. железнодорожного транспорта. Первичные документы при отправке грузов автомобильным транспортом. Первычные документы при отправке грузов морским транспортом. Услуги транспорта. Понятие услуги. Классификация услуг транспорта. Логистические услуги. Оценка качества логистических услуг. Спрос на транспортные услуги. Принципы сегментации логистических услуг. 8. Технологические Единый процесс перевозок и методы процессы перевозки решения транспортногрузов. производственных задач. Технологический маршрут перевозок. Общие принципы решения задач распределения грузов на полигоне. Виды доставок и технологические схемы перевозок. 9. ТранспортноУнимодальные перевозки. экспедиционное Особенности мультимодальных обеспечение перевозок. Внешнеэкономическая перевозок грузов. деятельность и интермодальные перевозки. 10 Особенности Основные технико-экономические . транспортноособенности железнодорожного логистических транспорта. Морской транспорт и систем различных его особенности. Преимущества и видов транспорта. недостатки перевозок грузов речным транспортом. Особенности перевозок грузов автомобильным транспортом. Значение авиационного транспорта в логистике процессов перевозки грузов. Итого за семестр типов и форм документ ооборота 2 2 Выбороч ный опрос тест Дискусси я, тест 2 2 Выбороч ный опрос, тестирова ние. Выбороч ный опрос. Контроль ный срез знаний. 20 ЛАБОРАТОРНЫЕ ЗАНЯТИЯ, ИХ СОДЕРЖАНИЕ И ОБЪЕМ В ЧАСАХ № п/п Лабораторны Содержание Объем 9 4 е занятия 1 1 2 Лаб. № 1 2 Лаб. № 2 в часах 3 Транспортны услуги в системе логистических процессов перевозки грузов. Технологические процессы системы перевозки грузов. ИТОГО: 4 2 2 4 Методические рекомендации к проведению деловой игры на тему «ВЫБОР ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ» по дисциплине «Транспорт и транспортные системы» Цель деловой игры: систематизация знаний студентов об условиях перевозки и заключении договоров на перевозку грузов. Развитие навыков ведения переговоров, выработки стратегии и тактики переговорного процесса с потенциальными клиентами и принятия решений о выборе условий перевозки материальных ресурсов. Для проведения деловой игры необходимы: —комплект раздаточных материалов, содержащий описание ситуации и позиции сторон перед переговорами — выдается каждому студенту; —видеокамера; — технические средства, обеспечивающие просмотр видеозаписи; — таймер. Количество участников: учебная группа разделяется на три подгруппы. Все студенты учебной группы участвуют в разработке стратегии ведения переговоров по подгруппам, шесть студентов (по два от каждой подгруппы) непосредственно участвуют в переговорном процессе, остальные выступают в роли наблюдателей переговоров, а затем все студенты анализируют состоявшиеся переговоры и обсуждают возможные варианты взаимных уступок. Занятие проводит один преподаватель. Время: на проведение деловой игры требуется 4 академических часа. Описание проведения деловой игры 1. Постановка проблемы — определение цели и задач занятия — 20 мин. Каждому студенту выдается раздаточный материал с описанием 9 5 ситуации и позицией сторон перед переговорами. Ситуация ЗАО «Darts», г. Калининград, производит сувенир-игры «Дартс»,) которые продает на всей территории России. Для доставки готовой продукции ЗАО «Darts» требуется: 1) А — различные формы доставки продукции покупателям. 2) В — комплектующие, отсутствие которых может вызвать затруднения на конечном этапе сборки готовой продукции, необходимо поставлять в пределах семи рабочих дней. ЗАО «Darts» приняла решение заключить контракт на поставку продуктов только с одной фирмой-перевозчиком. После предварительного рассмотрения примерно 20 квалифицированных перевозчиков ЗАО «Darts» остановило свой выбор на двух крупных перевозчиках, работающих по всей Восточной Европе, с которыми оно уже сотрудничало ранее. Обе организации хорошо себя зарекомендовали стабильное финансовое положение. Одна из них — фирма Plastoc — расположена в г. Каунас (Литва), вторая — фирма Metalic — расположена в г. Гданьск (Польша). ЗАО «Darts» планирует обсудить условия контракта с каждым перевозчиком, а затем выбрать одного перевозчика, чьи условия окажутся наиболее приемлемыми. Существует ряд вопросов, которые следует обсудить в процессе переговоров. ЗАО «Darts», фирмы Plastoc и Metalic обладают всей необходимой информацией: несмотря на то что оба конкурирующих перевозчика не обменивались напрямую стратегическими сведениями, оба они были втянуты в общие дискуссии по ценообразованию, поэтому владеют определенной информацией о затратах и стратегиях друг друга. Наиболее важные вопросы, подлежащие обсуждению при заключении контрактов, приведены в таблице с некоторыми пояснениями позиций ЗАО «Darts», фирм Plastoc и Metalic. Необходимо изучить позиции сторон перед переговорами. 2. Разделение студентов на три подгруппы — 5 мин. Каждая подгруппа представляет интересы одной из трех организаций: организации — производителя Darts, перевозчиков Plastoc и Metalic. Можно использовать различные способы разделения на подгруппы, например по жребию. 3.Определение основных этапов и тактики ведения переговоров — 10 мин. Определяются участники и интересы сторон в переговорах, которые необходимо провести в соответствии с условиями предложенной ситуации. 9 6 Рассматриваются основные тактики и этапы ведения переговоров. Необходимо обсудить степень доверия между сторонами, и если она велика и они не склонны рассматривать свои интересы как взаимоисключающие, то переговорный процесс может свестись к высшей форме сотрудничества — «мозговому штурму». Стороны могут использовать метод принципиальных переговоров, в соответствии с которым: 1) первичны не позиции сторон, а их интересы, которые необходимо рассматривать с учетом всего спектра возможных позиций; 2) до начала переговоров необходимо сформулировать принципы, на основе которых будет оцениваться приемлемость конкретного варианта договора. Целесообразна следующая последовательность этапов переговорного процесса: исследовательский; аргументации; согласования; формулировки решения. Необходимо, чтобы переговорный процесс прошел все этапы, в противном случае вместо поисков решения, которое максимально удовлетворяло бы интересы обеих сторон, переговоры могут свестись к позиционному торгу или перерасти в «войну» между сторонами. 4. Подготовка подгрупп к проведению переговоров — 20 мин. При подготовке к переговорам каждая подгруппа должна: 4.1.Определить цель переговоров; 4.2.Определить интересы сторон; 4.3.Разработать приемлемые области соглашения; 4.4.Аргументировать позицию; 4.5.Разработать варианты взаимных уступок. 5. Проведение переговоров в режиме реального времени — 30 мин. Делегация, участвующая в переговорах от каждой подгруппы, должна состоять из 2 человек. Переговоры между командами Darts и Plastoc должны проводится отдельно от переговоров между командами Darts и Metalic'. На каждые переговоры отводится по 15 мин. Каждый пункт (см. табл.) следует обсуждать отдельно, насколько это возможно. Для ЗАО «Darts» будет считаться неэтичным использование уступок, полученных в результате переговоров с одной из компаний-поставщиков, как средства для получения больших уступок от другой компании-поставщика. Организация Darts заботится о своем престиже и высокой репутации и заинтересована в 9 7 обоюдовыгодных долгосрочных взаимосвязях со своими партерами. Поэтому компания намеренно не будет заключать контракт, который очевидно не выгоден для перевозчика и в результате которого перевозчик будет нести убытки при выполнении условий договора. В процессе переговоров стороны должны делать пометки о достигнутых договоренностях. На этом этапе студенты, не участвующие в переговорном процессе выступают наблюдателями и фиксируют используемые аргументы, психологическое воздействие на партнеров и применяемые переговорные тактики. Необходимо поручить одному из наблюдателей вести видеозапись всего процесса переговоров в целях дальнейшего анализа и обсуждения. 6. Принятие решения о выборе перевозчика материальных ресурсов — 5 мин. На основе проведенных переговоров подгруппа, представляющая интересы ЗАО «Darts», должна принять окончательное решение о выборе фирмы-перевозчика материальных ресурсов. Решение объявляется перед всей учебной группой. 7. Анализ состоявшегося переговорного процесса — 10 мин. Как правило, участники переговоров не применяют стратегию сотрудничества, позволяющую совместно найти решение проблемы, а используют наиболее распространенную форму ведения переговоров — позиционный торг, в процессе которого стороны формулируют свои позиции, и в дальнейшем идет их корректировка, Причем обычно используется метод компромисса. В результате применения такой тактики переговорного процесса обе стороны чаще всего получают вовсе не то, что они хотели бы получить. Выяснение интересов сторон гораздо более эффективно, чем позиционный торг, но для того, чтобы переговорный процесс был проведен с использованием тактики сотрудничества, стороны должны захотеть этого, и ни одна из сторон не должна подталкивать партнера к тому, чтобы тот быстро определил свою позицию. Видео просмотр переговоров с остановками для обсуждения по ходу действия — 50 мин. Обсуждение деловой игры должно показать преимущество сотрудничества в переговорном процессе перед позиционным торгом. Преподаватель периодически останавливает просмотр видеозаписи, чтобы акцентировать внимание на тех фрагментах, которые являются яркими иллюстрациями замечаниям, высказанным наблюдателями, а также на тех фрагментах, которые не были ими замечены, но важны для общего анализа 9 8 сложившейся ситуации. 9. Обсуждение возможных вариантов взаимных уступок — 15 мин. После видео просмотра еще раз проводится обсуждение возможных вариантов взаимных уступок и составляется окончательный вариант договора поставки. 10. Подведение итогов деловой игры — 15 мин. Обсуждение конкурентных сил перевозчиков и клиента, их взаимного влияния в процессе формирования стратегии управления перевозочными процессами. 9.5 Методические материалы для контроля знаний студентов (тесты, вопросы к экзаменам). Тесты по дисциплине «Транспорт и транспортные системы». 1.Известно, что груженный пробег составил 50 км., а общий пробег 100 км. В каком ответе правильно указан коэффициент использования пробега? а) - 0,48; б)- 0,52; в)- 0,50; г) - 0,64. 2. В каком ответе правильно указано количество ездок, которое может совершить автомобиль за 8 часов, если время одной ездки составило 2 часа? а) – 4; б)- 6; в)- 8; г)- 5. 3. Какие существуют маятниковые маршруты? а) с обратным холостым пробегом; б) с обратным не полностью груженым пробегом; в) С обратным полностью груженым пробегом; г) маршрут с разгрузкой в различных пунктах. 4. Какие Вы знаете разновидности кольцевых маршрутов? а) развозочные; б) сборные; в) сборочно-разборные. 5. Каким правилом следует руководствоваться при составлении 9 9 оптимального маятникового маршрута с обратным холостым пробегом? а) нулевыми пробегами; б) холостыми пробегами; в) общим пробегом; г) разностью между вторым нулевым и груженым пробегами; д) холостым и груженым пробегами. 6.Какие условия необходимо учитывать при составлении оптимального маршрута? а) перевозить максимальное количество продукции; б) сократить холостые пробеги; в) эффективнее использовать подвижной состав; г) сократить нулевые и порожние пробеги; д) сократить груженые пробеги. 7. Что произойдет с предложением, если увеличится цена на топливо? а) рост цены и сокращение материалопотока; б) рост цены и увеличение материалопотока; в) рост материалопотока и снижение цены; г) рост материалопотока;. д) рост цены. 8.Какие показатели необходимо использовать для прогнозирования материалопотока? а) динамический ряд и тенденцию изменения материалопотока за определенный период времени; б) объем материалопотока; в) уравнение прямой или гиперболы; г) анализ потребительского спроса на продукцию. 9. Что является продукцией на транспорте? а) перемещение продукции; б) масса груза; 1 0 в) объем груза. 10. Какие особенности имеет транспортная продукция? а) она не имеет формы вещи; б) ее нельзя накопить на складе; в) это дополнительные издержки, которые связаны с перемещением продукции; г) она должна иметь резервы провозной и пропускной способности. 11. Какие основные показатели имеет транспорт? а) объем груза; б) объем перевозок; в) грузооборот. 12. Что такое материально-техническая база транспорта? а) транспортные средства; б) совокупность транспортных средств и путей сообщений , а также других технических устройств и сооружений; в) пути сообщения; г) вагоны, автомобили, суда. 13. Какие элементы включает в себя материально-техническая база транспорта? а) А. Транспортные средства. б) Б. Путевое и дорожное хозяйство. в) В. Технические устройства и сооружения. г) Г. Совокупность транспортных средств. 14. В каком ответе дается правильное определение маятникового маршрута? а) путь следования к потребителю продукции; б) путь следования от автохозяйства к месту погрузки; в) путь следования в автохозяйство с места разгрузки; г) неоднократно повторяющийся путь следования между двумя пунктами. 1 0 15. В каком ответе дается правильное определение кольцевого маршрута? а) неоднократно повторяющийся путь следования между двумя пунктами; б) путь следования к потребителю продукции; в) путь следования с места разгрузки в автохозяйство; г) маршрут следования автомобиля по замкнутому контуру. 16. Если коэффициент использования пробега автомобиля на маршруте равен 0,5 , тогда о каком маршруте идет речь? а) кольцевом; б) маятниковом; в) сборном; г) развозочном. 17. Дайте правильный ответ. Маршрутизация это: а) перевозки продукции автомобилем между производителем и потребителем; б) перевозки продукции с оптового склада в розничную торговлю; в) организация материалопотоков на складе; г) рациональное использование транспортных средств; д) использование мультимодальных перевозок. 18. Что означает согласованный график доставки продукции? а) доставка продукции потребителю; б) рациональная организация транспортного процесса; в) рациональное использование транспортных средств; г) оптимизация процесса погрузки, выгрузки транспортных средств. 19. Какими показателями характеризуется груз? а) системой рациональной перевозки; б) физико-химическим свойством; в) режимом хранения и способами упаковки; г) режимом погрузки и выгрузки. 1 0 20.Какой из ответов относится к классификации грузов? а) маркированные грузы; б) пакетированные грузы; в) генеральные грузы; г) тарно-штучные грузы. 21. Какие виды маркировок применяются при перевозке грузов? а) товарная; б) отправительская; в) транспортная; г) не кантовать. 22. Какие манипуляционные знаки применяются при перевозке грузов? а) специальные; б) транспортные; в) осторожно; г) отправительские. 23. Какие категории отправок грузов Вы знаете? а) специальная; б) прямая; в) групповая; г) пассажирская. 24.Какие виды грузовых сообщений Вы знаете на ж.д. транспорте? а) большое; б) грузовое; в) прямое; г) групповое. 25.Известно, что коэффициент использования грузоподъемности равен 1, грузоподъемность автомобиля -5 т. , количество совершенных ездок 10. В каком ответе правильно указана производительность автомобиля? а)-.40 т.; б)-20 т.; в)- 50 т.; г)- 70 т. 1 0 26. Какими показателями оценивается работа автомобильного транспорта? а) количеством ездок и пробегов с грузом; б) количеством холостых пробегов; в) временем простоя под погрузкой и разгрузкой; г) временем нахождения груза в пути. 27.Что такое ездка автомобиля? а) движение автомобиля; б) движение автомобиля в пункт погрузки; в) время движения без груза; г) законченный цикл транспортной работы. 28.Из каких элементов состоит время одной ездки? а) холостого пробега автомобиля; б) нулевого пробега автомобиля. в) общего пробега автомобиля; г) суммы времени по пунктам «А», «Б», «В»; д) работы автомобиля. 29.Фактический объем перевезенного груза 10 т., грузоподъемность автомобиля 5 т. Определите статистический коэффициент использования грузоподъемности? а).- 0,54; б)-0,9; в)-0,5; г)-0,8. 30. В каком ответе правильно определяется коэффициент использования грузоподъемности вагона? а) отношение объема груза к вместимости вагона; б) отношение массы груза к вместимости вагона; в) отношение грузоподъемности вагона к массе груза в вагоне; г) отношение массы груза в вагоне к грузоподъемности вагона. 31. В каком ответе правильно определяется коэффициент вместимости вагона? а) отношение массы груза к грузоподъемности вагона; 1 0 б) отношение массы груза к массе вагона; в) отношение вместимости вагона к объему груза в вагоне; г) отношение вместимости вагона к плотности груза; д) отношение объема груза в вагоне к вместимости вагона. 32.Определите правильность понятия «Дедвейт». а) водоизмещение судна; б) грузовместимость судна; в) полная грузоподъемность судна; г) грузоподъемность судна. 33. Определите понятие «груз». а) материальные ресурсы; б) материальные ресурсы, принятые к перевозке; в) сырье и материалы , принятые к перевозке с учетом их сохранности; г) тарно-штучные материалы, принятые к перевозке по системе TIR; д) материальные ресурсы, принятые к перевозке с условием погрузки и разгрузки. 34.Что такое транспортное состояние груза? а) груз, предназначенный для групповой отправки; б) груз, предъявляемый к перевозке по одной накладной; в) сборная партия груза, предъявляемая к перевозке; г) упакован в тару и может быть сохранно перевезен. 35. Для рационального развозочного маршрута необходимо: а) выбрать эффективный вид транспорта; б) использовать систему смешанных перевозок; в) доставить груз точно в срок; г) определить маршрут с минимальной суммой общего пробега; д) определить маршрут с минимальной суммой холостого пробега. 36. Определите условия маятникового маршрута. а) перевезти максимальное количество грузов; 1 0 б) сократить холостые пробеги автомобиля; в) сократить нулевые пробеги автомобиля; г) повысить эффективность использования транспортных средств; д) сократить простои транспортных средств. 37. Какое количество ездок сделает автомобиль на маршруте, если: объем поставок 80 т., коэффициент использования грузоподъемности – 0,8, грузоподъемность автомобиля 10 т. а) -12; б) - 8; в) - 9; г) - 10; д) - 7. 38. Какие существуют отправки на речном транспорте? а) Судовая; б) борная, мелкая; в) групповая; г) маршрутная. 39. Какие виды сообщений на морском транспорте Вы знаете? а) прямое водное; б) смешанное сообщение;. в) междупортовое . 40. Какие виды плавания на морском транспорте Вы знаете? а) заграничное плавание; б) внутреннее водное плавание;. в) смешанное плавание; г) малый и большой каботаж. 41.Какие документы определены Уставом железных дорог для перевозки груза? а) накладная; 1 0 б) дорожная ведомость; в) квитанция о приеме груза;. г) коносамент. 42. Какие существуют виды коносамента? а) именные; б) ордерные; в) накладные; г) трамповые. 43. Какие существуют договоры на морском транспорте? а) чартер; б) трамповые; в) коносамент; г) линейные. 44. Груженый пробег автомобиля -52 км., общий –107 км. Какой коэффициент использования пробега? а). 0,493; б) .0,486: в). 0,464; г). О,458; д)Д. 0,456. 45.Грузоподъемность автомобиля - 5т., количество ездок- 6, коэффициент использования грузоподьемности -0,5. Определите правильный расчет производительности автомобиля? а) 30; б) 20; в) 15; г)28; д) 17. 46. Обьем перевозки 40 т., грузоподьемность автомобиля 5т., коэффициент грузоподьемности 1. Сколько ездок сделает автомобиль? а). 7; б) 10; в) 8; г) 12; д) 9. 47. Дать определение общего пробега автомобиля? а) груженый и нулевой пробег; б) холостой и нулевой пробег; в) первый и второй нулевые пробеги; г) груженый, холостой и два нулевых пробега;. д) груженый и два нулевых пробега. 1 0 55. Грузоподъемность автомобиля 5 т., количество ездок 4, коэффициент грузоподъемности 0,5. Сколько автомобилей необходимо для перевозки 400 т. груза? А) 30; б) 35; в) 40; г) 45; д) 50. 56. Какой критерий выбора автомобиля? а) себестоимость перевозки; б) коэффициент использования пробега; в) количество ездок; г) производительность ; д) тарифы. Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине «Транспорт и транспортные системы» . Для студентов дневной формы бучения специальности «Логистика». 1.Транспорт и экономика. 2.Услуги транспорта и их виды в логистическом процессе на транспорте. 3.Правила логистических услуг. 4.Транспортные перевозки и логистика. 5.Основные требования к перевозке грузов. 6.Транспорт как отрасль материального производства. 7.Классификация транспорта и ее значение в качестве логистических услуг. 8.Транспортная-логистическая система железнодорожного транспорта Республики Беларусь. 9.Оптимизация обьема перевозимого груза и ее значение в логистике. 10.Виды доставок и схемы перевозок грузов в транспортной логистике. 11. Методы оценки конкурентоспособности транспорта в логистической системе. 12.Логистический подход к транспортным услугам. 13. Грузы ,их классификация и значение в транспортной логистике.. 14.Поняте качество груза в транспортной логистике. 15.Тара, ее сущность и виды и ее роль в логистическом процессе. 16.Транспортная тара и ее роль в транспортной логистике. 17.Пакетирование грузов в транспортной логистике. 18.Контейнеры, их сущность, функции. 19. Система контейнеризации грузов и логистика. 20.Транспортный процесс контейнерных перевозок и его элементы. 21.Понятие и правила маркировки грузов их значение в информационной 1 0 логистике на транспорте.. 22.Понятие и классификация опасных грузов. 23.Транспортно-логистическая система автомобильного транспорта Республики Беларусь. 24.Транспортно-логистическая система воздушного транспорта Республики Беларусь. 25.Классификация грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. 26.Показатели эффективности работы железнодорожного транспорта. 27.Автомобильные перевозки, их преимущества и недостатки. 28.Основные элементы транспортного процесса автомобильных перевозок. 29.Грузовые перевозки автомобильным транспортом в Республике Беларусь. 30.Погрузочные документы при перевозке грузов. 31.Первичные документы при отправке грузов автотранспортом. 32.Первичные документы при перевозке грузов железнодорожным транспортом. 33.Классификация услуг транспорта. 34.Оценка качества логистических услуг на транспорте. 35.Принципы сегментации качества транспортных услуг. 36.Методы решения транспортно-производственных задач. 37.Технологические схемы перевозок. Интермодальные, мультимодальные и унимодальные перевозки. 38.Взаимосвязь функционирования различных видов транспорта в логистическом процессе перевозки грузов. 39. Информационные потоки и логистическая система на транспорте. 40.Консолидация грузов и их уровни в логистическом процессе на транспорте. 41.Управление транспортным запросом. Транспортное досье. 42.Роль подвижного состава в логистическом процессе. 43.Категория скорости и ее разновидности в транспортной логистике. 44.Содержание, цель и задачи транспортной логистики. 45.Пути и их роль в транспортной логистике. 46.Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров. 47.Элементы погрузки и разгрузки в транспортной логистике. 48.Преревозочный процесс в транспортной логистике. Закон Пуассона. 49Трубопроводные пути в логистическом процессе транспортировки . 50.Логистическая система речного транспорта Республики Беларусь. 51.Управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ) в логистическом процессе. 52.Система SCM в логистическом процессе транспортировки грузов. 53. Основные положения логистического подхода в технологии пассажирских перевозок. 1 0 54.Логитическая система городского пассажирского транспорта. 55.Логистические технологии в работе городского пассажирского транспорта. 56.Выбор подвижного состава в логистическом процессе городского пассажирского транспорта. 57.Система международных транспортных коридоров и транспортная логистика. 58.Роль логистических центров в транспортной логистике. 59.Развитие сервиса логистических центров и их роль в транспортной логистике. 60.Правила логистических услуг. 61.Оценка качества логистических услуг на транспорте. 62.Факторы, влияющие на размещение трансформационных центров. 63.Общенациональные трансформационные центры. 64.Уровни трансформационных центров. 9.6 Методические рекомендации по самостоятельной работе студентов. Задание 7.1. Определить количество автомобилей для перевозки 160 т. груза. Грузоподъемность автомобиля -5 т. Длина груженой ездки – 30 км. Статистический коэффициент использования грузоподъемности - 0,8.Время простоя под погрузкой и разгрузкой -30 мин. Техническая скорость- 60 км. Время работы - 6 часов. Решение. Определяем время оборота автомобиля на маршруте: to 2 30 0,5 1,5 60 часа Определяем количество оборотов автомобиля за время работы no 6 4 1,5 Определяем массу груза, перевезенную автомобилем 5 0,8 4 16 т. Определяем количество автомобилей для перевозки груза 160 10 ед. 16 Задание 7.2. Рассчитать суточный пробег автомобиля, количество автомобилей для перевозки груза, коэффициент использования пробега 1 1 автомобиля Время в наряде-8 ч., нулевые пробеги – 20 км., расстояние А,Б – 10 км., расстояние Б,В – 20 км., расстояние В,Г – 30 км., техническая скорость автомобиля - 50 км. час, грузоподъемность – 10 т., сбор груза : А3 т., Б – 3т., В – 4 т., коэффициент статистического использования грузоподъемности – 1.0, необходимо перевезти 100 т. груза, время погрузки и разгрузки – 1ч. Решение. Определяем: Время работы автомобиля на маршруте. ТМ 8 20 7,6 50 ч. Время одного оборота. tоб 0,5 0,5 0,5 0,5 10 20 30 3,2 ч. 50 Число оборотов автомобиля за день: nоб 7,6 2,37 , округляем = 2. 3,2 Пересчитываем время на маршруте и в наряде: Т М nоб tоб 2 3,2 6,4 ч. Т Н Т М tо 6,4 0,2 6,6 ч. Дневную производительность автомобиля: Qдн 10 1 2 20 т. Дневную производительность в т.км.: Wдн 3 1 (10 20 30) 3 1 (20 30) 4 1 30 2 900 т.км. Необходимое количество автомобилей для выполнения перевозок: Ах 100 5 20 единиц Суточный пробег автомобиля: lсут 2 (10 20 30) 20 140 км. Коэффициент использования пробега за день работы:. 1 1 е 2 60 8,5 140 Задание 7.3. Определить: суточный пробег автомобиля, количество автомобилей для перевозки груза. L а,б-20км., L б.в.-10км., L в,г.-30 км., нулевые пробеги-10 км., объем перевозок на участках: АБ-150 т., БВ-150 т., ВГ-150 т., коэффициент статистического использования грузоподъемности автомобиля -1 ,0, время в наряде – 8 часов, грузоподъемность автомобиля – 5 т., скорость движения -50 км. ч., время погрузки и разгрузки-1 час, срок вывоза груза – 20 дней. Решение. Определяем: Время работы автомобиля на маршруте: 8 10 7,8 50 часа. Время одного оборота 0,4 0,2 0,6 0,5 1 1 0,5 4,2 часа Число оборотов автомобиля на маршруте 7,8 1,8 , округляем до 2. 4,2 Пересчитываем время работы автомобиля в связи с округлением на маршруте: Т М 3,2 2 6,4 ч., в наряде: Т Н 6,4 0,4 6,8 часа. Дневная выработка автомобиля: 5 5 5 2 30 т., в тоннокилометрах: 15 60 900 . Количество автомобилей для перевозки груза: 450 15 единиц . Суточный пробег автомобиля 30 2 60 10 130 км. Задание 7.4. Определить технико-экономические показатели работы автомобиля. Нулевые пробеги -20 км., техническая скорость автомобиля 50 1 1 км.час, расстоянии между грузовыми пунктами: АВ-10 км., ВГ-20 км., ГД-30 км., время в наряде-8 часов, грузоподъемность автомобиля 10 тонн, коэффициент использования грузоподъемности -1,0, время погрузки, разгрузки-1 ч. В пункте А автомобиль забирает 10 т. груза, разгружает в пункте В-4т., в-Г-3т., Д-3т. Необходимо перевезти 160 т. груза. Решение. Определяем: Время работы автомобиля на маршруте: 8 0,4 7,6 ч. Время одного оборота автомобиля: 0,5 0,2 0,4 0,6 0,5 0,5 0,5 3,2 ч. Число оборотов автомобиля за день 7 ,6 2,3 , округляем = 2. 3,2 Пересчитываем время на : Маршруте: 3,2 2 6,4 ч.: в наряде: 6,4 0,4 6,8 ч. Дневная выработка автомобиля в т. 10 1 2 20 т.,: в тонно-км.= (10 1 60 6 1 50 3 1 30) 2 420 т.км. Количество автомобилей для перевозки грузов: 120 6 единиц. 20 Суточный пробег автомобиля: 2 (10 20 30) 20 140 Коэффициент использования пробега автомобиля за день работы: 2 (10 20 30) 0,85 140 Задачи по автопоказателям транспортного обслуживания клиентов. Задание 7.5. Для перевозки 50 т. груза используется вагон вместимостью 60м.куб, грузоподъемностью 60 т., масса тары 22т. Определить коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент вместимости вагона, погрузочный коэффициент тары вагона, коэффициент удельного объема вагона, коэффициент удельной грузоподъемности вагона. Задание 7.6. Расстояние перевозки груза 600 км, средний простой вагона на 1 1 технической станции 1час, средняя скорость транспорта 50 км/час, простой вагона при грузовой операции 2 часа, вагонное плечо 30 км, коэффициент местной работы- 1. Определить оборот вагона. Задание 7.7. Объем первого груза-150 т, объем второго груза-200 т, объем третьего груза-250 т. Расстояние перевозки первого груза- 50 км, второго -70 км, третьего – 80 км. Определить среднее расстояние перевозки. Задание 7.8. Время в наряде автомобиля 9 часов, время в движении -4 часа, время погрузки, разгрузки-0,5 часа, общий пробег автомобиля -200 км. Определить среднетехническую скорость и количество ездок автомобиля. Задание 7.9. Автомобиль грузоподъемностью 10 т совершил четыре ездки с грузом. За первую ездку перевез – 10 т груза на расстояние 50 км, за вторую – 8 т на расстояние 30 км, за третью – 7т на расстояние -40 км, за четвертую 9т на расстояние 20 км. Определить статистические коэффициенты грузоподъемности по каждой ездке, статистический коэффициент за период перевозки грузов. Задание 7.10. Автомобиль за смену осуществил три ездки . При первой ездке пробег с грузом 30 км, обратный проезд- холостой, второй ездке пробег с грузом 50км обратный проезд с грузом, третьей пробег с грузом 70 км, обратный- холостой. Нулевые пробеги – 20 км. Определить общий пробег автомобиля, общий коэффициент использования пробега автомобиля и по каждой ездке. 9.7 1. Список рекомендованной литературы. Основной. Транспортная логистика: Учебник / Под общ. ред. Л.Б.Миротина.-2-е изд., стереотип. - М.: Издательство «Экзамен», 2005. - 512с. 2. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие. – М.: Книжный мир, 2009. – 512 с. 3. Логистика: учеб, пособие; под ред. И.И.Полещук.- Минск, БГЭУ, 2007. - 1 1 431с. Горев А..Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие для студ. 4. высш. учеб, заведений- М.: Издательский центр «Академия», 2004.-288с. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. - 6 - е изд. Пеpepaб. и доп.- 5. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2011. - 260 с, Рябчинский А.И. Организация перевозочных услуг и безопасность 6. транспортного процесса. М., Академия, 2011, 876 с. Логистика. Практикум. Учебное пособие. Минск, БГЭУ, 2012, 362 с. 7. Дополнительной 1 . Джабраилов А.В. Маркетинг, логистика, транспортно-складские комплексы. М.,Дашков и К, 2010., 386 с. 2. Сидоров И.А. Интегрированные логистические системы доставки грузов. Минск, Право и экономика, 2011., 460 с. Джабраилов А.Э. Методология создания и развития логистической системы 3. управления таможенно - терминальными комлексами. М., Дашков и К, 2 009, 320 с. 4. Гаррисон А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок. Учебник. М., Дело и сервис, 2010, 386 с. 5 Резго Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Учеб. пособие. 128 с.: ил. 2005. 6.Кравченко Е.А., Нудьга В.Н. Грузоведение. – Краснодар, 2011. 1 1